Equipo de Investigación Chacabuco 1 3º Informe

Transcripción

-EichEquipo de Investigación Chacabuco
3º Informe sobre accidentes de tránsito en Chacabuco
1
Chacabuco, 27 de julio de 2009
En el año 2007, el Equipo de investigación, organizado por el arquitecto
Sebastián Inacio junto con el CEChBA, también apoyado por el CECH-LP,
inició sus actividades para investigar sobre la ciudad de Chacabuco y su
población, buscando evaluar su estado y sus necesidades. Distintos
interrogantes sobre el visible crecimiento de la ciudad, alentaban realizar
una investigación tendiente a apoyar la formación de los estudiantes de
nuestra ciudad aportando, al mismo tiempo, al debate sobre el desarrollo
de Chacabuco.
Dos años después de iniciada la investigación, entendimos importante y
necesario, revisar nuestros objetivos así como redefinir la experiencia que
venimos realizando. Surge así, el “Equipo de investigación Chacabuco”.
Un grupo independiente de estudiantes y profesionales, reunidos en una
experiencia de aprendizaje colectivo para realizar trabajos
interdisciplinarios sobre Chacabuco, buscando evaluar su estado y sus
necesidades y también, articular con organizaciones locales para trabajar
en beneficio de todas las personas que habitan en nuestra ciudad.
Sostenemos que las distintas especialidades científicas y técnicas pueden
alumbrar las causas a muchas de las problemáticas que hoy aquejan a
Chacabuco; sin embargo para su solución, es imprescindible, la voluntad
política y el trabajo conjunto de la sociedad toda. La variedad y gravedad
de estas problemáticas, en el marco de un país en condiciones similares o
aún más agudas, obliga a dejar de lado egoísmos partidarios y disputas
personales para concentrar los esfuerzos en transformar este presente con
vistas a dar cumplimiento con los derechos que garantiza la Constitución
Argentina.
Destacamos hoy, la firma del Convenio entre la Municipalidad de
Chacabuco y la Dirección de Asuntos Municipales de la Universidad de La
Plata, para la elaboración de un Plan de Desarrollo Estratégico para
nuestra ciudad. Esperamos que este Convenio y el desarrollo del Plan
permitan como define1, parte del Equipo técnico de la mencionada
Dirección,"transformar la realidad a partir de establecer estrategias para
el desarrollo local y el progreso colectivo, contribuyendo a solucionar los
problemas más acuciantes de la población y mejorando su calidad de vida
con una visión a corto, mediano y largo plazo". Aprovechamos esta
oportunidad para hacer público nuestro deseo y disposición para
participar en la elaboración del Plan Estratégico.
1
Del libro “La Planificación Estratégica Participativa” de los Arq. F. Tauber - H. Martino - D.
Delucchi - P. Pintos. Editorial UNLP
2
En esta ocasión, al cumplirse más un año de estar en vigencia el Plan Vial
Municipal; hacemos público un nuevo informe sobre los accidentes de
tránsito en Chacabuco. Es el tercer informe sobre esta temática y al igual
que el anterior, presentado en septiembre de 2008, realizamos una
comparación de lo ocurrido en materia de accidentes en los últimos tres
años, a modo de balance de algunos de los resultados del mencionado
Plan Vial. Escapan los alcances de este informe, entre otros, los resultados
administrativos en lo referente a obtención y/o regularización de licencias
de conducir y documentación necesaria para circular. En este tercer
informe, al igual, que en los dos anteriores presentaremos cifras y
estadísticas comparativas de lo sucedido en materia de accidentes en
nuestra ciudad en los últimos tres años (2006 a 2008). Sobre ello
querríamos destacar que contabilizar accidentes viendo como cada día
son más los accidentados, es triste. Las estadísticas son para nosotros una
herramienta para medir parte de lo que sucede y no tiene otra finalidad
más que tratar de comprender el problema existente en Chacabuco.
Sin ser especialistas en accidentología, estamos convencidos y
encontramos evidente la necesaria realización por parte del Estado de
estudios permanentes sobre esta problemática y sobre el tránsito en
general. Estos estudios, permitirán desarrollar mejores políticas y mejores
Campañas viales al poder identificar, entre otras cuestiones, si existen
patrones comunes de los accidentes que ocurren en nuestra ciudad. Así
también lo señala el Registro Nacional de antecedentes de tránsito, (Ley
de Tránsito Nº 24.449 – Art. 8). No perdemos de vista que esta
herramienta es de gran utilidad, para este tema y para otros que también
merecen estudios y planificación por parte del Estado. Así mismo,
también sabemos que las estadísticas, en su abstracción pueden conducir
a olvidar la dimensión social del problema que tenemos delante. Para ello
apelamos a la sensibilidad y a la formación de otras personas como las
psicólogas Carla Antonini2 y Carolina Ferraresi para complementar
nuestro entendimiento del problema, dando forma además, a nuestro
deseo de ser un Equipo interdisciplinario.
Nuevamente invitamos a todos los estudiantes secundarios y
universitarios a sumarse a este Equipo de investigación. Para ello, y por
otras consultas y/o sugerencias nos pueden escribir por correo electrónico
a [email protected] o vía postal a Antonini, Carla:
Reconquista 297 (Tel. 426719); o a Ferraresi, Carolina: Córdoba 168 (Tel.
432859).
Carla Antonini (Lic.Psi. UBA)
Sebastián Inacio (Arq.UBA)
Carolina Ferraresi (Lic.Psi. UNLP)
Lucas Tedesco (UNLP)
C. Antonini realizó egresó de la Fac. de psicología de la UBA residiendo en la Casa de
Chacabuco en Buenos Aires; inmueble que alquila nuestra Municipalidad y administra el
CEChBA desde el año 2000.
2
3
3º Informe sobre accidentes de tránsito en Chacabuco
Período Año 2006 a 2008
En este 3º Informe, analizaremos las estadísticas elaboradas sobre los
años 2006 a 2008 para continuar tratando de pensar y entender porque
continúan aumentando los choques en nuestra ciudad. En una segunda
instancia, desarrollaremos un análisis social de esta problemática,
enfocando desde la psicología y finalmente, realizaremos nuevas
consideraciones para aportar a la búsqueda de posibles soluciones a este
problema.
Estadísticas
Para su realización se tomaron como fuentes los sitios de internet
www.vivechacabuco, www.elsitiodechacabuco.com.ar, los diarios “DE
HOY” y “Chacabuco”3. A partir de los datos recolectados, además de la
cantidad de choques, heridos y muertes resultantes, se analizaron las
siguientes variables:
Cantidad de choques
El monitoreo de la cantidad de accidentes es imprescindible para evaluar
en forma permanente y constante las medidas tomadas y los pasos a dar
con respecto a esta problemática.
Tipos de choques
Registrar y estudiar esta variable permite evaluar con mayor precisión lo
que sucede en nuestra ciudad y brinda elementos para orientar las
campañas y acciones del Plan vial.
Momentos del año en que sucedieron los choques
Esta información es importante dado que cada estación del año supone
características propias que hacen al desarrollo del tránsito. Por ejemplo,
el verano se diferencia, de las otras estaciones entre otras cosas, por ser el
período de receso escolar; hecho que disminuye notablemente el número
de vehículos que concurren masivamente a los establecimientos
educativos en los horarios de ingreso y egreso de los mismos. Tómese de
referencia que la cantidad de alumnos matriculados en 2007 alcanzó los
14.515 alumnos4
3
Los primeros dos informes sorbe esta temática, publicadas el 16 de enero de 2008 y
septiembre de 2008, están disponibles en el Blog del Equipo;
www.equipodeinvestigacion.blogspot.com y también en el Facebook del Equipo, “Equipo de
Investigación Chacabuco”.
4
Incluye todos los niveles educativos. Ver
http://abc.gov.ar/lainstitucion/organismos/planeamiento/pdfestadisticas2007/anual2007desagregadoxdistrito.pdf
ESTABLECIMIENTOS, ALUMNOS Y SECCIONES, TOTALES POR DISTRITO Relevamiento
Anual 2007 Dir. Gral. de Cultura y Educación de la Prov. de Bs. As. Dir. de Información y
Estadística.
4
Momentos de la semana y del día en que sucedieron los
choques
Conocer la información referida a estas variables, permite evaluar a que
tipo de circunstancias pertenecen o están relacionados los choques que
ocurren en nuestra ciudad, por ejemplo es de utilidad, para saber si
forman parte de la dinámica cotidiana de la ciudad en lo referido a
desplazamientos por trabajo, educación o son producto de otras
circunstancias, como el esparcimiento nocturno comúnmente relacionado
con la ingesta de alcohol.
Lugar de la ciudad en que sucedieron los choques
Para evaluar esta variable se contrastará la información recabada, para
evaluar si se repiten “esquinas peligrosas”.
Género y edad
Dado que las noticias utilizadas como fuente para este informe, por
distintas razones, no siempre informan quien fue responsable de los
choques, se considerará el género y la edad de las personas involucradas,
tanto en su condición de conductores de cualquier tipo de vehículos como
de peatones, víctimas de un choque.
5
Valores registrados años 2006 a 2008
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
163
152
94
accidentes
2006
2007
2008
Gráfico Nº1 – Cantidad de accidentes registrados
-En el gráfico anterior se observa el aumento del número de
accidentes que ocurrieron en nuestra ciudad. Entre los años
2006 a 2007 hubo un fuerte incremento y durante el 2008
continuó. Complementariamente a esta información, se registró una
baja en la cantidad de heridos en el último año (160), con respecto a 2007
(171); muy lejos del registro de 2006 (84).
24
23
20
13
8
14
14
12
6
9
8
4
3
6
5
12
10 10
16
13
22
20
13
12
19
16
13
6
4
11
10
9
8
6
2006
2007
Gráfico Nº2
6
2008
ici
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1
Fe
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30
25
20
15
10
5
0
9
-El Gráfico Nº2 permite comparar mes a mes, la cantidad de accidentes
ocurridos en los últimos 3 (tres) años. A primera vista, los primeros
cuatro meses de los últimos años, a excepción de “Febrero 2007”,
parecieran ser de menor cantidad de choques. Los meses restantes,
inclusive en 2006 que fuera de menos choques, muestran mayor número
de choques.
-Para tratar de visualizar mejor lo sucedido en los distintos meses, y en
pos de hallar un patrón relacionado con esta variable, realizamos el
siguiente gráfico con los promedios mensuales de los choques ocurridos
en estos tres años.
Promedio mensual
20,0
16,0
12,7
15,0
8,3
8,0
10,0
10,7
10,7
12,3
11,7
13,0
15,0
14,0
Serie1
4,0
5,0
ct
ub
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Fe
br
er
o
En
e
ro
0,0
Gráfico Nº3
-La distribución de los choques durante los meses de los años en estudio,
es pareja. El promedio mensual muestra en términos generales:
 Mayor cantidad de choques en la segundo semestre del año.
 Una baja en los meses iniciales del año, si bien en Febrero 2007 se
el valor máximo de los últimos tres años con 24 choques, podría
haber sido una excepción.
-El siguiente gráfico expone el promedio de los choques según los días de
la semana en los últimos tres años.
7
30,0
24,3
25,0
22,0
18,0
20,0
20,0
16,3
17,3
16,3
15,0
10,0
5,0
0,0
Días de la semana
Domingo
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Gráfico Nº4
-La distribución es pareja en toda la semana, con valores máximos en los
días viernes, sábados y domingos. El siguiente gráfico muestra el
porcentaje de choques ocurridos de lunes a viernes y los fines de semana.
Lu-Vi
Fin de semana
13%
72%
Gráfico Nº5
- En el Informe presentado en enero de 2008 sobre los accidentes
ocurridos en 2007, destacábamos que el 70% de estos habían ocurrido en
los horarios comúnmente entendidos como laborales. En esta
oportunidad, ratificando lo dicho, damos mayor precisión a esos
porcentajes:
8
76
74%
73%
74
72
70
68
67%
2006
2007
2008
66
64
62
Accidentes en horarios laborales
Gráfico Nº 6
Lugar de la ciudad en que sucedieron los choques
-En el primer informe que realizamos detallamos en un plano de nuestra
ciudad, la ubicación de los distintos choques ocurridos, para visualizar
mejor el problema, suponiendo que dada la amplia distribución de los
choques por toda la ciudad, podrían ocurrir nuevos choques en cualquier
esquina o calle de Chacabuco. En el segundo informe presentado,
ratificamos esta hipótesis al comprobar que en el primer trimestre de
2008, no se registraron dos choques en una misma esquina de la ciudad.
-En este tercer informe, reiteramos nuestro parecer, dado que son muy
pocas las esquinas donde se repiten choques. Por caso, detallamos el
registro de choques contabilizados sobre la esquina de avenida Lamadrid
y San Lorenzo, donde recientemente se colocaron semáforos nuevos5.
 2006 = 0
 2007 = 4
 2008 = 2
-A partir de la información recabada, volcamos a un plano de nuestra
ciudad, los distintos sitios donde ocurrieron choques a lo largo de los años
2006,2007 y 2008. A continuación, difundimos los tres planos y
posteriormente la superposición de los tres registros, donde se puede
observar las esquinas donde se repitieron choques.
5
A partir de un proyecto presentado por el concejal Mario Dicundo de la Unión Cívica Radical
9
Plano correspondiente al año 2006
-Compárese luego con el plano del año 2007, como aumenta la cantidad
de choques, especialmente sobre las avenidas Lamadrid y Solis, así
también, la cantidad de choques que ocurrieron sobre las calles céntricas,
perpendiculares a las avenidas Saavedra y Alsina.
-Cabe señalar que si bien se volcaron a los planos la totalidad de los
choques ocurridos dentro del área urbana de Chacabuco, decidimos
recortar el plano que aquí difundimos al entorno inmediato de las cuatro
avenidas, por concentrar la mayor cantidad de accidentes. Destacamos
también, que los choques ocurridos sobre la ruta nacional Nº7, no fueron
contemplados por entender que al ser una vía rápida interurbana
corresponden a otra problemática que escapa los alcances de este
informe.
10
-El año 2008 presentará accidentes en todas sus avenidas, un aumento
sobre el eje Elguea-Román, Lamadrid-Solis y también, como en 2007,
sobre las calles perpendiculares a las avenidas Saavedra y Alsina.
-Entre 2002 y 2009 la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de
la Propiedad del Automotor y Créditos Prendarios registró más de 4.000
patentamientos en nuestra ciudad. Ante la problemática de los accidentes
nos preguntamos ¿Está preparada Chacabuco para continuar recibiendo
más automóviles, más motos?
11
-El análisis y la problemática de los accidentes y choques obliga por un
lado a revisar la forma de conducir, pero también los flujos de tránsito
que atraviesan y transforman la ciudad. Chacabuco, como todas las
ciudades hispánicas trazadas según las “Leyes de Indias” fueron
concebidas para que carros y carretas circularan por sus calles. El
crecimiento de la población, junto al del parque automotor, la locación de
nuevos comercios, entre otros fenómenos urbanísticos necesitan de
estudios para evaluar el estado de nuestra ciudad y su proyección futura.
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Superposición de los sitios donde se registraron choques 2006 a 2008
-A partir de este plano, mantenemos la hipótesis enunciada en informes
anteriores. Si bien, pueden existir sitios puntuales donde ocurren más
choques que en otros sitios, el problema existente en Chacabuco y la
amplia distribución de los choques por toda la ciudad, nos indican que
pueden ocurrir choques en cualquier esquina de la ciudad.
-A su vez, comenzamos a desarrollar una nueva hipótesis de trabajo que
esperamos evaluar después de realizar estudios in situ, para medir los
flujos vehiculares para tratar de comprender la estructura circulatoria
dentro de nuestra ciudad; especialmente la utilización de las calles 25 de
mayo - San Lorenzo, Alte. Brown – Pueyrredón, Belgrano – San Martín y
Rivadavia – Moreno.
13
Esquema para el desarrollo de la hipótesis de trabajo
“Circulación NE-SO”
Género y Edad
200
180
180
160
140
104
120
100
93
Hombres
81
80
Mujeres
57
43
60
40
20
0
2006
2007
2008
Gráfico Nº7
-El gráfico Nº7 muestra claramente la mayoritaria participación de
hombres en los choques. En el 68% del total de éstos hubo hombres
involucrados.
14
-El siguiente gráfico, con las limitaciones propias de la recolección de
datos, da un panorama ilustrativo sobre las distintos grupos que se ven
involucrados en choques. Nótese el descenso del porcentaje del grupo de
menores de 21 años y el aumento de la población con edades entre los 21 y
70 años.
80 %
68%
70 %
61%
54%
60 %
50 %
40 %
2006
42%
36%
2007
26%
30 %
2008
20 %
4%
10 %
3%
6%
0%
>21
<21<70
>70
Gráfico Nº8
Patrones comunes en los choques ocurridos en Chacabuco
durante 2006 a 2008
De las distintas variables de analizadas, se desprenden ciertos patrones 6
comunes a lo largo de estos tres últimos años que enumeramos a
continuación.






Mayor índice de choques entre el mes de mayo y diciembre
Choques de lunes a viernes en horario laboral
Distribuidos por toda la ciudad
Valores máximos en los accesos a la ciudad
Participación de autos y motos
Protagonizados mayoritariamente por personas de sexo masculino
y por población de edad entre los 21 y 70 años.
Ante la existencia de estos patrones comunes en un período de tres años,
sostenemos que la problemática en curso no habla de “accidentes”, en
tanto “sucesos eventuales que alteran el orden regular de las cosas”,
sucesos que podrían ocurrir por razones inesperadas, involuntarias y
ajenas a las responsabilidades de los conductores, como por ejemplo
como se registró, la aparición repentina de un animal que produce la
caída de un motociclista; o un problema de salud que se manifiesta y
ocasiona la caída de un ciclista, sino de resultados lógicos y
esperables de la forma de conducirnos en la ciudad.
Se entiende como “patrón” aquellas características o valores mayoritarias en las variables
analizadas.
6
15
Algunas reflexiones desde la psicología sobre el tránsito en
Chacabuco
A partir de los datos recolectados sobre los accidentes ocurridos en
Chacabuco, en los últimos tres años, consideramos pertinente hacer
algunas reflexiones. Nos preguntamos ¿qué está pasando en Chacabuco?
¿Qué nos está ocurriendo como sociedad? ¿Cuál es el valor de la vida
propia y de la ajena?
Observando nuestra manera de conducir, se podría pensar que algo
del valor y el respeto por la vida se ha trastocado en los últimos tiempos, y
no se trataría de una cuestión de egoísmo, porque tampoco habría un
cuidado por la propia vida.
Otra cuestión, no menos importante, es la falta de límites en muchos
aspectos de la vida actual, es como si éste tendría que venir desde afuera,
desde las autoridades gubernamentales, desde el control policial, lo que
estaría diciéndonos a gritos que falta el límite interno, que se va
construyendo desde los primeros años de la vida, en el seno familiar. Así,
algunas teorías sobre el delito, plantean que el que delinque, de alguna
manera, estaría manifestando la necesidad de que alguien le diga qué
hacer, de que alguien lo oriente, y así, si el límite no aparece en la casa,
será buscado (inconscientemente), a través de conductas transgresoras en
la escuela, y si ahí también éste se encuentra desdibujado, lo buscará en la
calle, en los lugares por los que transite. Reflexión pasible de ser
extendida al ámbito del tránsito, donde pareciera que el único límite es
puesto por el vehículo con el que se colisiona…
Al ver tantos accidentes protagonizados por adolescentes en moto,
consideramos relevante reflexionar sobre esta etapa: la adolescencia. La
misma se caracteriza porque el adolescente está en total oposición ante
los padres y ante cualquier adulto, aparece el desafío, la rebeldía, la
búsqueda de confrontación frente a cada uno de los parámetros
familiares, que hasta antes de ese período eran respetados. Los padres
frente a esta actitud del hijo, deben confrontar, mantenerse en su
posición, y deben saber que se trata sólo de una etapa evolutiva, por ende,
pasajera. Es importante que los padres los puedan seguir de cerca, que
tengan conversaciones con sus hijos, y que, aunque en ocasiones,
pareciera que sus hijos adolescentes no los escuchan, que igual les hablen.
Se trataría de conductas adolescentes que buscan la diferenciación del
adulto, alejarse por un tiempo de los modelos o ideales familiares, no
obstante, luego de un período, todo ese torbellino se calmará, dando lugar
a una identidad propia, seguramente tomando mucho de lo que en ese
momento despreciaban de sus padres. Así, el adolescente deambula por
diferentes roles, prueba distintos personajes, es como un juego en el que
se está armando el disfraz para su nueva etapa como adulto, y aquí es
16
donde es necesario que la guía de los padres no cese. Es muy importante
en esta etapa que el adulto cuide a su hijo en esta búsqueda, sería como
una aventura donde el adolescente puede probar el alcohol, el cigarrillo,
las drogas, realizar conductas peligrosas como cortarse, o “jugar” con el
auto de papá, con la moto de mamá, se trata de una aventura donde los
excesos y la trasgresión del límite, son necesarios para la diversión, así,
cuanto más cerca de la muerte se juegue, mayor es el entusiasmo.
Consideramos necesario hacer este breve recorrido por la etapa
adolescente, para enmarcar lo que podría estar pasando para que muchos
de los accidentes sean protagonizados por adolescentes. Así, la velocidad,
las picadas, llevar la moto sólo apoyada en la rueda trasera, los excesos de
alcohol, drogas, manifestaciones del “jugar adolescente”, pueden aunarse,
aumentando así, el riesgo de sufrir accidentes de tránsito, ya que
disminuyen en alto grado, el control sobre el vehículo.
Si bien la adolescencia es una etapa crítica en el desarrollo de toda
persona, hay otros momentos y edades que también generan cambios y
anticipan nuevos compromisos y riesgos, como por ej. la juventud y el
dilema de la orientación vocacional y profesional, una relación amorosa,
las ansias de irse a vivir solo. La adultez también plantea otros desafíos,
formar una familia, tener un trabajo estable, vínculos saludables, etc. Ya
entrando en la vejez, hay todo un nuevo rol que aceptar, ese de no ser
“activo” en y para la sociedad y a pesar de esto tratar de disfrutar de cada
momento y no quedar rezagado.
Con esto queremos dar cuenta que si bien hay un desarrollo
deontológico, que da cuenta de la evolución del hombre en general, cada
persona, cada ser humano en su individualidad pasara por cada una de
estas etapas de una manera singular, dependiendo de las condiciones de
vida que tenga.
Influyen mucho, como decía, las condiciones de vida que tenga la persona
para determinar como vivirá cada crisis, cada cambio; con condiciones de
vida queremos decir: un ambiente familiar y social contenedor y
saludable, una educación estable, referentes de identificación propicios
para formar una identidad sólida.
Si esto es posible, la persona logrará una responsabilidad, hábitos y
límites que serán su refugio en condiciones de riesgo y tendrá conciencia
de manejarse en base a éstos parámetros de salud.
Pero si por determinadas razones estas condiciones de salud no están
garantizadas, la persona se encuentra desvalida y mucho más vulnerable
a estar en situaciones de riesgo; puede verse alterado más precozmente y
posiblemente no podrá formar hábitos que garanticen su autoprotección,
17
entonces, puede reaccionar como si no estimara cuidarse ni cuidar de sus
semejantes. Este es un ámbito propicio para que se den “accidentes”
múltiples, no solo de tránsito, sino de toda índole que pueden atentar
contra su integridad personal.
Creemos que en los accidentes de tránsito debemos manejarnos con
esta variable de las condiciones de vida porque realmente influye en, no
solo su prevención, sino también, causándolos; pero hay otras variables a
tener en cuenta, como cuestiones orgánicas, de salud física que pueden
generar alteraciones de distinto tipo y así provocar accidentes,
lamentablemente esto a veces no puede prevenirse; otra variable
influyente es la reflexión y acción del cuerpo legislativo y ejecutivo, desde
su nivel nacional hasta el municipal y vecinal, para crear, aprobar,
gestionar y sostener medidas preventivas que ayuden a disminuir las
condiciones de riesgo de los accidentes.
No debemos olvidar que hay muchos personajes, además de los
protagonistas, en la escena de un accidente, con esto queremos decir que
hay personas que son afectadas aún sin estar en el momento en que
sucede el siniestro ya sean porque son testigos, familiares, etc.
Cuando ocurre un accidente de tránsito toda la población está incluida
en él, ya sea por ser partícipe, por ser funcionario y estar a cargo de la
prevención de accidentes y sostén de las normas básicas de tránsito, por
ser miembro de una asociación de rescate y acudir a socorrer en el
momento oportuno, por ser medico y/o profesional de la salud y estar en
el momento en que el paciente llega al hospital o clínica para ser
auxiliado, por ser simplemente un vecino con intención de que todo
cambien en algún momento, algún día.
Todos debemos trabajar juntos, para crear conciencia de la
responsabilidad de cada uno en este tema y así poder actuar en
consecuencia, es decir, generando mejores condiciones de vida en
nosotros y en nuestros semejantes.
18
Conclusiones provisorias y soluciones sugeridas
Dado que el número de choques en Chacabuco continuó en aumento,
a modo de cierre de este informe y balance de lo ocurrido en estos
tres últimos años, con vistas a profundizar y mejorar el Plan vial
puesto en marcha el 27 de diciembre de 2007, motivado por el
reclamo de un grupo de vecinos de nuestra ciudad; queremos
subrayar algunos conceptos del Plan Nacional de Seguridad Vial
2006-2009, que ratifican nuestra posición al respecto de la necesidad de
una planificación integral de nuestra ciudad en general.
“Cualquier acción que tienda a reducir los accidentes de tránsito resulta
ser una acción multifacética que debe incluir: una mejora en las
características de la seguridad de los caminos (señalización, diseños de
carreteras, calidad de las rutas, etc.), educación y capacitación de los
conductores, seguridad en vehículos, contralor y sanciones estándares y
campañas públicas.
En consecuencia, el abordaje de esta problemática deberá estar a cargo
de equipos profesionales y técnicos pluridisciplinarios. Un moderno
concepto de planificación estratégica presupone considerar el
transporte y el tránsito como un todo integral, tomando en
consideración los aspectos comerciales, los que hacen a la planificación
urbana y aquellos que hacen a la fluidez y celeridad de las
comunicaciones.”
Plan Nacional de Seguridad Vial 2006-2009
Subsecretaría de Transporte Automotor
Secretaría de Transporte
Ministerio de Planificación Federal,
inversión pública y servicios.
Nuevamente realizaremos algunas sugerencias, con el único objetivo de
participarnos en la búsqueda de soluciones a esta problemática:
a. Hacer contacto y pedir asesoramiento a especialistas de probada
experiencia en la temática de accidentes de tránsito,
b. Contemplar en la elaboración del Plan Estratégico de desarrollo el
crecimiento actual y futuro de Chacabuco manteniendo parte de la
identidad local,
c. Censar el parque automotor y motovehicular. Conocer la cantidad
de autos y motos es imprescindible para proyectar el desarrollo de la
ciudad, así lo entendió también la vecina ciudad de 9 de julio
realizando el año pasado su censo motovehicular. Ambos censos,
son los primeros pasos para evaluar proyectos que financien la
implementación de un transporte público. El costo social que paga
19
la población accidentada en motos se suma al costo económico para
su atención en el hospital público.
d. Realizar un período de prueba definiendo como velocidad máxima
30 km/h en calles y 50 km/h en avenidas y accesos a la ciudad,
e. Dado que se ha observado toda clase de elementos que dificultan e
interfieren el campo visual en las esquinas; y considerando que
transitando a 40 km/h (11 mts. / seg.) es poco el margen de tiempo;
proponemos liberar en las veredas de las esquinas, la zona
comprendida por la proyección de las ochava (área blanca en
gráfico); esto facilitará observar si vienen autos por la otra calle y
también si hay peatones por cruzar la calle. Sugerimos también
señalizar con pinturas apropiadas, la proximidad de las esquinas
hasta el cruce de la proyección de las dos ochavas, para advertir
atención al conductor. Ver gráfico.
f. Implementación del sistema de “Scoring” para las licencias de
conducir
-----------------------------------------------------------------------------------Equipo de investigación Chacabuco / Julio 2009
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Equipo de Investigación Chacabuco 1 3º Informe

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