SENSORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE MANUAL

Transcripción

SENSORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DUT-E АF
DUT-E 232
DUT-E 485
DUT-E CAN
DUT-E А5
DUT-E А10
DUT-E I
SK DUT-E
MANUAL DE INSTRUCCIONES
(incluye el manual del usuario del software
Service DUT-E)
versión 6.0
Índice
Índice
Términos y determinaciones ........................................................................................... 5
Introducción ................................................................................................................. 7
1 Información general y características técnicas de DUT-E ................................................ 10
1.1 Designación y aplicación ...................................................................................... 10
1.2 Aspecto exterior y empaquetado ........................................................................... 13
1.3 La estructura y principio del funcionamiento ........................................................... 14
1.4 Características técnicas........................................................................................ 16
1.4.1 Características principales .............................................................................. 16
1.4.2 Características de la señal de salida de DUT-E АF .............................................. 17
1.4.3 Características de la señal de salida de DUT-E А5/А10/I..................................... 18
1.4.4 Características de la señal de salida de DUT-E 232/485...................................... 19
1.4.5 Características de la señal de salida de DUT-E CAN ........................................... 20
1.4.6 Integración de DUT-E con equipos GPS ............................................................ 21
1.4.7 La versión antichispa de DUT-E ....................................................................... 23
1.4.8 Dimensiones de DUT-E .................................................................................. 24
2 Instalación de DUT-E ................................................................................................. 25
2.1 Inspección exterior antes de proceder ................................................................... 25
2.2 La instalación en el lugar del sensor estándar ......................................................... 26
2.3 La instalación en el orificio especial ....................................................................... 27
2.4 El corte de la parte de medición según la profundidad del tanque.............................. 30
2.5 Alargamiento ...................................................................................................... 31
2.6 Fijación .............................................................................................................. 32
2.7 Conexión eléctrica ............................................................................................... 33
2.7.1 Conexión eléctrica de DUT-E AF ...................................................................... 34
2.7.2 Conexión eléctrica de DUT-E A5/A10/I ............................................................. 35
2.7.3 Conexión eléctrica de DUT-E 232/485 .............................................................. 36
2.7.4 Conexión eléctrica de DUT-E CAN .................................................................... 37
2.8 Control de dos y más tanques .............................................................................. 38
2.8.1 Totalización de las señales de DUT-E 232 ......................................................... 38
2.8.2 Totalización de las señales de DUT-E AF ........................................................... 41
2.8.3 Totalización de las señales de DUT-E CAN ........................................................ 44
2.9 Sellado .............................................................................................................. 45
3 El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E ................................. 46
3.1 Designación de SK DUT-E .................................................................................... 46
3.2 Requerimientos para el PC ................................................................................... 47
3.3 Contenido de SK DUT-E ....................................................................................... 48
Sensores de nivel de combustible DUT-E
Manual de instrucciones. Versión 6.0
2
Índice
3.3.1 Aspecto exterior y empaquetado ..................................................................... 48
3.3.2 El adaptador universal de servicio ................................................................... 49
3.3.3 Cable USB A-B .............................................................................................. 50
3.3.4 Cable de servicio RS-485 ............................................................................... 51
3.3.5 Cable de servicio RS-232 ............................................................................... 52
3.3.6 Cable de servicio AF ...................................................................................... 53
3.3.7 Cable de servicio CAN .................................................................................... 54
3.4 Instalación de software ........................................................................................ 55
3.4.1 instalación del driver USB ............................................................................... 55
3.4.2 Instalación del software Service DUT-E ............................................................ 58
3.5 Conexión de SK DUT-E ........................................................................................ 60
3.5.1 Inspección exterior antes de la conexión .......................................................... 60
3.5.2 Restricciones del uso ..................................................................................... 61
3.5.3 Conexión de DUT-E al PC ............................................................................... 62
3.6 Control del funcionamiento ................................................................................... 64
3.7 Inicio del software Service DUT-E.......................................................................... 65
3.8 La interfaz del software Service DUT-E y ajustes previos .......................................... 67
3.9 Perfil DUT-E ....................................................................................................... 68
3.9.1 Orden Descargar el perfil ............................................................................... 68
3.9.2 Orden Guardar el perfil .................................................................................. 69
3.9.3 Orden Imprimir el perfil ................................................................................. 70
3.10 Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E ...................................... 71
3.10.1 Certificado .................................................................................................. 71
3.10.2 Autorización................................................................................................ 72
3.10.3 Ajustes - Calibración .................................................................................... 74
3.10.4 Ajustes – Modo de funcionamiento ................................................................ 75
3.10.5 Ajustes –Corrección de temperatura .............................................................. 77
3.10.6 Ajustes – Mensaje de salida .......................................................................... 78
3.10.7 Ajustes – Tabla de calibración ....................................................................... 79
3.10.8 Ajustes - Interfaz ........................................................................................ 80
3.10.9 Ajustes – salida analógica............................................................................. 81
3.10.10 Diagnóstico ............................................................................................... 83
3.11 Actualización del firmware .................................................................................. 85
3.12 Clausura del software y desconexión de DUT-E ..................................................... 87
3.13 Desconexión de SK DUT-E .................................................................................. 88
3.14 Eliminación del software Service DUT-E................................................................ 89
4 Control de la precisión de mediciones .......................................................................... 90
3
Índice
4.1 Principios básicos ................................................................................................ 90
4.2 El algoritmo de realización de las pruebas de control ............................................... 91
5 Аccesorios ............................................................................................................... 92
5.1 Kit de montaje МК DUT-E..................................................................................... 92
5.2 El dispositivo de conexión US-1 ............................................................................ 93
5.3 Filtro de malla .................................................................................................... 94
5.4 Cables de conexión ............................................................................................. 95
5.5 Accesorios adicionales ......................................................................................... 96
6 El diagnóstico y corrección de fallas ............................................................................ 97
6.1 El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal de salida analógica ............... 97
6.2 El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal de salida de frecuencia ......... 98
6.3 El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E
con señal de salida serial .............. 99
7 Mantenimiento técnico .............................................................................................. 100
7.1 Instrucciones generales ...................................................................................... 100
7.2 Demontaje ........................................................................................................ 101
7.3 Inspección ........................................................................................................ 102
7.4 Limpieza ........................................................................................................... 103
8 Empaquetado .......................................................................................................... 104
9 Almacenamiento ...................................................................................................... 105
10 Transportación ....................................................................................................... 106
11 Reciclaje ............................................................................................................... 107
Apéndice А Modelo del protocolo de las pruebas de control .............................................. 109
Apéndice B Variantes de conexión de DUT-E CAN ........................................................... 110
Apéndice C Mensajes del protocolo de la transmisión de datos de DUT-E CAN .................... 114
Apéndice D Esquema de conexión de varios DUT-E CAN para recibir datos acerca del
volumen total atraves de la interfaz RS-232 ................................................................... 118
Apéndice E Ejemplo de imprimir el perfil de DUT-E......................................................... 119
Apéndice F El ejemplo del archivo del cambio de los parámetros actuales de DUT-E ............ 120
Apéndice G Índice de materias .................................................................................... 121
Apéndice H Videos ..................................................................................................... 123
4
Términos y determinaciones
GPS es un sistema satelital americano que sirve para determinar la hubicación de objetos. Las
señales de los satélites GPS permiten al dispositivo de navegación del usuario determinar la
localización, velocidad y dirección del movimiento.
CAN (Controller Area Network) es una interfaz de conexión serial consecutiva, tipo bus que
corresponde al estándar internacional ISO 11898-1:2003.
Para la transmisión de datos através del bus CAN se puede usar diferentes protocolos de nivel
superior: J1939, CANopen, DeviceNet, CAN Kingdom etc.
El bus CAN sirve para conectar diferentes dispositivos electrónicos y sensores en la red única
tanto en los sistemas de la automatización industrial como en la industria automotriz.
Actualmente la posibilidad del uso del bus CAN del vehículo para recibir la información sobre el
mismo presenta un gran interés en los sistemas GPS del monitoreo de transporte.
K-Line es la interfaz de diagnóstico que sirve para el intercambio de datos entre los bloques
electrónicos de gestión y el desempalme electrónico del vehículo. Se usan dentro de los
ISO9141 y ISO14230 que son parte del estándar OBD-II.
De acuerdo con el estándar ISO 9141, la línea L-Line sirve para el envío del requerimiento al
bloque electrónico de gestión y la línea K-Line sirve para recibir los datos de diagnóstico desde
el mismo bloque. De acuerdo con el protocolo ISO 14230, la línea L-Line no se usa, mientras
que la línea K-Line es bidireccional, o sea através de ella pasa tanto el requerimiento como la
recepción de la información de diagnóstico desde el bloque electrónico de gestión.
Además, através de la interfaz K-Line se realiza el ajuste de los sensores del nivel de
combustible DUT-E AF и DUT-E CAN, medidores de flujo de combustible DFM y otro
equipamiento telemático.
PGN (Parameter Group Number) es el número del grupo de parámetros que determina el
contenido del mensaje correspondiente del bus CAN de acuerdo con SAE J1939. El término
PGN se usa para la descripción de los mensajes del bus CAN.
S6 es el bus telemático de a bordo para vehículos elaborada por Technoton
para asegurar la integración de los sistemas GPS/GLONASS del monitoreo de
transporte y los elementos del equipamiento electrónico del vehículo.
Representa un sistema de cables y protocolos. Físicamente está realizado a
base de las interfaces CAN 2.0В (ISO 11898-1:2003) y K-Line (ISO 9141). El protocolo del
intercambio de información através del bus S6 fue construido a base del estándar SAE J1939 y
corresponde a sus requerimientos.
La descripción detallada del protocolo de la transmisión de datos del bus telemático S6
está expuesto en el sitio web http://s6.jv-technoton.com/en/ .
SPN (Suspect Parameter Number) es el número del parámetro determinado en el mensaje del
bus CAN de acuerdo con SAE J1939. Cada SPN tiene su nombre correspondiente, tamaño de
datos en bites, tipo de datos, valor numérico. El término SPN se usa para la determinación de
parámetros de los mensajes del bus CAN.
5
GLONASS es el sistema de navegación ruso. La diferencia principal del sistema GPS es que los
satélites GLONASS en su movimiento orbital no son simultáneos al movimiento del planeta.
Protocolo es el conjunto de acuerdos en el nivel lógico que permite realizar la conexión e
intercambio de datos entre dos y más equipos de la red. Estos acuerdos aseguran el único
mecanismo de la transmisión de datos y procesamiento de los errores.
Terminal es un elemento del sistema de monitoreo que desempeña las siguientes funciones:
lectura de las señales de los sensores estándares y adicionales instalados en el vehículo,
determinación de localización y la transmisión de datos al servidor del sistema de monitoreo de
transporte.
Telemática de transporte es el monitoreo de transporte satelital basado en los sistemas
GPS/GLONASS de navegación, equipamiento y tecnologías de la red celular y/o
radiocomunicación, equipos de cómputo y mapas electrónicos. Se usa para cumplir con las
necesidades de logística de transporte en los sistemas de gestión de transportaciones y
sistemas automatizados de gestión de flotas.
Vehículo es el objeto de control dentro del sistema de monitoreo de transporte. Suele ser un
camión, autobús o tractor, locomotora, barco o transporte tecnológico. Desde el punto de vista
del sistema de monitoreo a la lista de vehículos también corresponden generadores diesel,
calderas de calefacción, hornillas, etc.
Unidad S6 es un elemento del equipamiento de a bordo del vehículo que se conecta al bus S6.
6
Introducción
Introducción
Recomendaciones y reglas expuestas en el manual de istrucciones se refieren a los sensores
de nivel de combustible DUT-E (en adelante — DUT-E) y el kit de servicio SK DUT-E
(en adelante — SK DUT-E) elaborados por JV Technoton, la ciudad de Minsk, la República de
Bélarus.
El documento presente contiene datos acerca de la construcción, principio del funcionamiento,
características así como las recomendaciones de la aplicación e instalación de DUT-E. Además
el documento presente tanto determina el algoritmo de la conexión y uso de SK DUT-E como la
descripción de la instalación y aplicación del software que entra en el paquete Service DUT-E
de la versión 3.25 y las posteriores.
son sensores intelectuales para los sistemas de la telemática de
combustible. Se usan para la medición precisa del nivel de combustible en los
tanques de distintos vehículos e instalaciones estacionarias.
SK DUT-E garantiza el intercambio de datos entre el sensor durante su ajuste y el PC
del usuario (en adelante – PC).
Peculiaridades de DUT-E:
•
correspondencia a los estándares locales y europeos de automóviles;
•
la posibilidad de recortar la longitud sin necesidad de calibración*;
•
alargamiento hasta 6 m de longitud сon la ayuda de secciones adicionales;
•
la cerradura de bayoneta ergonómica permite ahorrar tiempo durante el montaje;
•
tope de fondo de resorte que aumenta la seguridad de la fijación;
•
filtro de malla protege de agua y suciedad;
•
el kit de montaje completo y cable de conexión en el paquete de suministro;
•
correción de temperatura con el coeficiente ajustable permite efectuar la
corrección automática de las mediciones de acuerdo con la temperatura del medio
ambiente**;
•
el autodiagnóstico del sensor permite controlar la confiabilidad de los datos**;
•
la
posibilidad
de
integración
en
el
bus
telemático
de
a
bordo
de los vehículos através del protocolo SAE J1939***;
•
el regulador de alimentación incorporado, o sea la señal de salida no depende de la
tensión de a bordo;
•
la protección contra la inversión y cortocircuito en cualquier puerto de a bordo y
armazón;
•
agujeros para sellado contra la intervensión no aoutorizada en el funcionamiento del
sensor;
•
seguridad y confiabilidad apoyados por la garantías financieras.
*
DUT-E A5/A10/I
** DUT-E AF/232/485/CAN.
*** DUT-E CAN.
7
Introducción
El manual está destinado a los especialistas que conocen las reglas de montaje y arreglo en los
vehículos y capacitados en el área del equipamiento electrónico y eléctrico de diferentes tipos
de vehículos.
OJO: Durante el uso de DUT-E y SK DUT-E hace falta seguir las recomendaciones del
fabricante mencionados en el presente manual de instrucciones.
Se recomienda que la instalación y calibración de los sensores se realice por especialistas
capacitados por la empresa para asegurar el funcionamiento correcto de DUT-E.
La denominación convencional de DUT-E para realizar un pedido se forma de acuerdo con
el dibujo 1.
Dibujo 1 — Denominación convencional de DUT-E para realizar un pedido
*
Corresponde a la altura exterior de la mayoría de los tanque más difundidos. Según el
requerimiento del cliente es posible la fabricación de DUT-E con la parte de medición de
cualquier longitud no más de 1400 mm en caso de realizar el pedido de la siguiente cantidad
de sensores en el período de un trimestre:
• DUT-E A5/A10/I
— a partir de 500 unidades;
• DUT-E AF/232/485/CAN — a partir de 100 unidades.
** Se suministra con modelos DUT-E 232/485 sin la parte de medición estándar.
Se utiliza en conjunto con las secciones adicionales DUT-E.
8
Introducción
Para ajustar los modelos DUT-E
SK DUT-E (se adquiere aparte).
AF/232/485/CAN
se
usa
el
kit
de
servicio
Ejemplos de describir el modelo de DUT-E al realizar el pedido:
«Sensor de nivel de combustible DUT-E A10 L=700 mm»,
(tensión de salida de 2,5 a 9,0 V, la longitud de la parte de medición es 700 mm).
«La cabeza de medición del sensor de nivel de combustible DUT-E 232 Base»,
(la interfaz digital RS-232, sin la parte de medición estándar).
El fabricante garantiza la correspondencia de los sensores DUT-E a los requerimientos de las
normas jurídicas técnicas a condición de obedecer tanto las reglas de almacenamiento,
transportación y uso como las instrucciones de aplicación expuestas en el manual presente.
OJO: El fabricante conserva el derecho a cambiar las características técnicas de DUT-E
sin la coordinación previa con el usuario en caso de no llevar estos cambios al
empeoramiento de la calidad del producto.
9
Información general y características técnicas de DUT-E / Designación y aplicación
1 Información general y características técnicas de
DUT-E
1.1 Designación y aplicación
está destinado a la medición del nivel de combustible líquido y otros
fluidos no electroconductibles en los tanques de vehículos e instalaciones
estacionarias (mire el dibujo 2).
Dibujo 2 — La destinación de DUT-E
Área de aplicación — se usan como sensores adicionales dentro de los sistemas
GPS/GLONASS del monitoreo de transporte y control de consumo de combustible (mire el
dibujo 3), o para la sustitución de los sensores estándares flotadores del nivel de combustible.
а) dentro del sistema GPS/GLONAS del monitoreo de transporte y control de consumo de
combustible
10
b) dentro del bus telemático
*
Dibujo 3 — La aplicación de DUT-E
DUT-E se instala en el tanque del vehículo. El sensor mide el nivel de combustible en el tanque
y genera la señal de salida (mire 1.4.2 — 1.4.5) para transmitirla al terminal del monitoreo de
transporte.
El terminal recibe, registra y guarda las señales para luego transmitirlas a la plataforma de
servicios telemáticos. El software instalado en la plataforma descifra y analiza los datos
recibidos y construye informes analíticos para el período de tiempo requerido.
Los informes permiten al usuario analizar los datos sobre el nivel de combustible en el tanque
del vehículo (mire el dibujo 4).
Dibujo 4 — Modelo de análisis de los datos sobre el volumen de combustible en el tanque
recibidos con la ayuda de DUT-E
* Solo DUT-E CAN.
11
El uso del protocolo J1939 a la salida permite a los sensores de nivel de combustible
DUT-E CAN funcionar dentro del bus telemático
combustible
DFM
CAN,
otros
sensores
junto con los medidores de flujo de
estándares
y
equipamiento
adicional
(mire el dibujo 3 b).
DUT-E CAN dentro del bus telemático S6 permite controlar la siguiente información en tiempo
real:
•
nivel y volumen de combustible en el tanque;
•
volumen total de combustible en 1-8 tanques o en cada uno de los tanques por
separado;
•
temperatura de combustible;
•
datos del certificado del sensor;
•
presencia de agua en el combustible;
•
fallas del sensor.
El terminal es capaz de recibir los datos de 1 a 8 sensores DUT-E CAN y de 1 a 4 medidores de
flujo DFM CAN por el mismo puerto de interfaz CAN. Esta oportunidad es sobre todo
interesante para el transporte tecnológico porque permite controlar al mismo tiempo tanto el
mismo vehículo como el equipamiento adicional.
El uso de DUT-E dentro del sistema de telemática vehicular permite al propietario de la flota:
•
recibir la información cierta sobre la cantidad de combustible en el tanque del
vehículo;
•
determinar el volumen exacto de los abastecimientos del vehículo;
•
revelar casos del robo de combustible desde el tanque;
•
controlar el consumo de combustible.
12
Información general y características técnicas de DUT-E / Aspecto exterior y empaquetado
1.2 Aspecto exterior y empaquetado
El paquete de suministro de DUT-E está presentado en el dibujo 5 y contiene:
8
9
10
12
7
2
11
6
3
4
1
1
2
3
4
5
6
7
8
5
-
sensor DUT-E armado
certificado
cable* (7,5 m)
tope de fondo
filtro de malla
placa de fijación de plástico
almohadilla de goma para la placa de montaje
aro de empaquetadura de goma para
la placa de fijación plástica
9 - tornillo
10 - tornillo autorroscante
11 - plomado de plástico
12 - cordón para el plomado
–
–
–
–
–
–
–
1
1
1
1
1
1
2
unidad;
unidad;
unidad;
unidad;
unidad;
unidad;
unidades **;
–
–
–
–
–
2
5
5
2
2
unidades **;
unidades;
unidades;
unidades;
unidades
Dibujo 5 — El paquete de suministro de DUT-E
* Para DUT-E CAN el cable (7 m) se adquiere aparte.
** 1 unidad se usa al instalar DUT-E y 1 unidad es elemento de repuesto.
13
Información general y características técnicas de DUT-E / La estructura y principio del funcionamiento
1.3 La estructura y principio del funcionamiento
El sensor de nivel DUT-E (mire el dibujo 6) se compone de la parte de medición (1), cabeza de
medición (2) сon la placa electrónica dentro y el cable de señal (3) con el desempalme para la
conexión eléctrica (4).
2
3
4
DUT-E 232 Base
DUT-E 485 Base
2
3
2
2
3
3
4
4
4
1
1
1
DUT-E AF
DUT-E 232
DUT-E 485
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E I
DUT-E CAN
Dibujo 6 — La estructura de DUT-E
14
Información general y características técnicas de DUT-E / La estructura y principio del funcionamiento
El principio del funcionamiento de DUT-E se basa en la medición de la capacidad eléctrica del
condensador en el que se usan los tubos de la parte de medición del sensor en calidad de
envolturas del condensador. La capacidad eléctrica cambia en dependencia de la longitud de
inmersión de la parte de medición del sensor dentro del combustible que según sus cualidades
es un líquido dieléctrico. La placa electrónica del sensor analiza el valor corriente de la
capacidad eléctrica y genera la señal de salida correspondiente.
La conversión del nivel de combustible en el tanque en el volumen de combustible se realiza
según la tabla de calibración, para formar esta tabla se necesita realizar el procedimiento de la
calibración del tanque. La calibración del tanque comprende una serie de abastecimientos
seguidos del tanque desde el estado vacío hasta el lleno, cada abastecimiento es un llenado de
cantidad determinada. Durante la calibración se determina la correspondencia entre el valor
de la señal de salida de DUT-E y el volumen de combustible en el tanque concreto (mire el
video La instalación del sensor de nivel de combustible DUT-E).
DUT-E puede ser usado junto con los equipos de registración y visualización (incluso
Terminales de los sistemas GPS/GLONASS del monitoreo de transporte), las características de
las interfaces de entrada de los cuales son compatibles con los parámetros de las señales de
salida de DUT-E de acuerdo con 1.4.2 — 1.4.5.
Al usar los sensores DUT-E AF/A5/A10/I el cálculo del volumen de combustible se realiza por el
equipo de registración (por ejemplo, por el terminal) o en la plataforma por el software del
sistema del monitoreo de transporte.
Los sensores DUT-E 232/485/CAN son capaces de calcular el volumen corriente de combustible
en el tanque por si solos usando la tabla de calibración grabada en la memoria interna del
sensor con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E.
15
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Características principales
1.4 Características técnicas
La alimentación de DUT-E se realiza desde la red de a bordo del Vehículo equipado.
DUT-E pueden ser usados en condiciones del clima templado y frío.
En lo que toca a la resistencia contra las influencias mecánicas los DUT-E son antichoques y
vibro-resistentes.
1.4.1 Características principales
Las características principales de DUT-E están presentadas en la tabla 1.
Tabla 1 — Las características principales de DUT-E
Parametro,
unidad de medicón
Principio de funcionamiento
El error relativo de medición (respecto a la
longitud de la parte de medición), %, no más
Escala de la tensión de alimentación, V
Valor
Capacitivo
±1
de 10 a 50
El consumo de la corriente con la tensión de la
alimentación de 12 V, mА, no más
50*
El consumo de la corriente con la tensión de la
alimentación de 24 V, mА, no más
25*
Tiempo de espera después de conectar la
alimentación, s, no más
10
La escala de temperatura, °С
de 40 bajo cero hasta 85 sobre cero
Nivel de protección del cuerpo
IP55/57
Compatibilidad electromagnética
• protección contra estallos
electrostáticos, nivel de insensibilidad
II (GOST 30378, GOST Р 50607);
• protección contra interferencias
conductivas, nivel de insensibilidad IV
(STB ISO 7637-2, GOST 28751).
* Para DUT-E CAN el consumo de la corriente con la tensión de alimentación de 12 V no es
más de 150 mA, con la tensión de alimentación de 24 V no es más de 75 mA.
16
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Características de la señal de salida de DUT-E АF
1.4.2 Características de la señal de salida de DUT-E АF
El sensor DUT-E AF tiene la señal de salida ajustable con la ayuda de la interfaz
K-Line (ISO 1423), la señal de salida puede ser analógica y frecuencial en
dependencia de los ajustes.
La señal de salida del DUT-E AF depende linealmente del nivel de combustible en el tanque y
no depende del voltaje de la alimentación.
El rango de transformación analógico-digital de la señal de salida es 12 bit.
El rango del cambio de la señal de salida de los DUT-E AF:
•
El voltaje analógico — desde 1,0 hasta 9,0 V. El nivel inferior del voltaje de salida
puede ser indicado entre 1,0 y 8,0 V y el nivel superior — entre 2,0 y 9,0 V.
Nota — El cambio del voltaje de salida del sensor puede ser presentado en forma de
dependencia tanto directa como la indirecta.
•
De frecuencia – desde los 500 hasta 1500 Hertz. La señal de salida del sensor tiene la
forma de meandro. Relación de trabajo – 50%. El voltaje del nivel superior es
+1,5
(10 -1,0 ) V. El valor del voltaje de nivel inferior es no más de 0,5 V.
El valor de la señal de salida de DUT-E AF en dependencia de los ajustes puede corresponder:
• Al nivel de combustible en el tanque (mm);
• Al volumen de combustible (l);
• A la suma de volumenes de combustible (l) dentro de hasta 8 tanques.
La señal de salida del sensor DUT-E AF correspondiente al volumen del combustible se genera
de acuerdo con la tabla de calibración, guardada en la memoria del sensor.
La resistencia de entrada del dispositivo al que se conecta el DUT-E AF con la señal de salida
de frecuencia tiene que ser no menos de 10 Kohm
En caso de la señal de salida analógica el valor de la resistencia de salida es: de nivel inferior
— no más de 5 Kohm, de nivel superior — no más de 50 Kohm.
17
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Características de la señal de salida de DUT-E А5/А10/I
1.4.3 Características de la señal de salida de DUT-E А5/А10/I
Los valores de la tensión analógica de la señal (para DUT-E А5/А10) y corriente analógica de la
señal de salida (para DUT-E I) dependen linealmente del nivel de combustible en el tanque que
se está midiendo.
Las señales de salida de los sensores no dependen del voltaje de la alimentación.
La resistencia de salida del equipo al que están conectados DUT-E А5/А10 no puede ser menos
de 10 Kohm.
La resistencia de salida del equipo al que está conectado DUT-E I no debe ser más de 260
Kohm (con el voltaje de alimentación de 12 V) o más de 800 Kohm (con el voltaje de
alimentación de 24 V).
La diferencia entre la tensión mínima de la red de a bordo y la tensión en plena carga con el
tanque lleno debe ser no menos de 5 V para el funcionamiento correcto de DUT-E I.
Las características de la señal de salida de los modelos DUT-E А5/А10/I están presentadas en
la tabla 2.
Tabla 2 — Las características de la señal de salida de los modelos DUT-E А5/А10/I
Tensión, V
Modelo
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E I
Estado del
tanque
Corriente, mА
Con la
longitud
estándar
Despues de
cortar el 30%
Con la
longitud
estándar
Despues de
cortar el
30%
Vacío
1.5
0.9
-
-
Lleno
4.5
3.7
-
-
Vacío
2.5
1.0
-
-
Lleno
9.0
5.6
-
-
Vacío
-
-
6.7
4.0
Lleno
-
-
20.0
16.4
18
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Características de la señal de salida de DUT-E 232/485
1.4.4 Características de la señal de salida de DUT-E 232/485
Las características de la señal de salida de los modelos DUT-E 232 y DUT-E 485 corresponden
a las especificaciones de las interfaces RS-232 y RS-485 respectivamente.
Los resultados de las mediciones de DUT-E 232/485 pueden ser transmitidos através de la
interfaz digital en forma de:
•
•
•
•
unidades convencionales, de 0 a 1000 (0 – tanque vacío, 1000 – tanque lleno);
nivel de combustible en el tanque, mm;
volumen de combustible, l;
volumen de combustible respecto al tanque lleno, %.
Además de los datos sobre el nivel de combustible en el tanque, DUT-E transmite la
información acerca de la temperatura corriente (se mide por el sensor colocado en la placa
electrónica).
La transmisión de datos desde DUT-E 232/485 se realiza de acuerdo con el
protocolo DUT-E COM.
19
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Características de la señal de salida de DUT-E CAN
1.4.5 Características de la señal de salida de DUT-E CAN
Las características de la señal de salida de DUT-E CAN corresponde a la especificación del bus
telemático
, elaborado por JV Technoton para la integración de los sistemas de
monitoreo de transporte con los elementos del equipamiento electrónico del vehículo y
comprende un sistema de cables, interfaces y protocolos.
La transmisión de la información al bus S6 por el sensor se realiza através de la interfaz
Términos y determinaciones 2.0 V (ISO 11898-1:2003). El protocolo de intercambio de la
información corresponde a los requerimientos del estándar SAE J1939.
Los datos de DUT-E CAN pueden ser transmitidos al bus S6 tanto automáticamente (el modo
común) como según el requerimiento.
El bus S6 permite conectar hasta 8 sensores DUT-E CAN. Para su identificación en el bus se
usan las direcciones decimales desde 101 hasta 108.
El ajuste de DUT-E CAN en el bus S6 se realiza através de la interfaz K-Line (ISO 14230).
DUT-E CAN genera y transmite los mensajes de acuerdo con la tabla 3.
Tabla 3 — Los mensajes del protocolo de la transmisión de datos de DUT-E CAN
Denominación del mensaje
La descripción breve del mensaje*
PGN 62982
Nivel y volumen de combustible en el tanque
PGN 62995
Certificado de DUT-E CAN
PGN 63008
Estado de DUT-E CAN
PGN 65226
Fallas activas (DTC) de DUT-E CAN
PGN 65276
La pantalla de instrumentos
PGN 65279
Indicadores del operador
* Ver la descripción detallada en el Apéndice В.
La versión actual del Protocolo de la transmisión de datos de DUT-E CAN está disponible para
descargar en el sitio web http://www.jv-technoton.com/es/ .
20
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Integración de DUT-E con equipos GPS
1.4.6 Integración de DUT-E con equipos GPS
Technoton garantiza lo integración completa y precisión mutua de las mediciones de
DUT-E A5/AF con los terminales CКРТ 45/25/31 y también con el sistema de control
y diagnóstico de a bordo BSKD Т-60.
La información adicional acerca del uso de DUT-E dentro del sistema de monitoreo de
transporte y control del consumo de combustible
tanto como la variedad de
modelos de los terminales del sistema СКРТ y sus características técnicas están presentadas
en el sitio web http://www.ckpt.ru/?lang=en
Тechnoton
realiza
pruebas
de
compatibilidad
y
precisión
mutua
de
DUT-E con diferentes modelos de terminales de marcas conocidas. En la tabla 4 están
presentados los modelos de terminales compatibles con DUT-E que garantizan el error de
medición común del volumen de combustible no más de ± 1 %.
Tabla 4 — Terminales de monitoreo de transporte compatibles con DUT-E
Terminal
№
nombre
marca
modelo
31
1
2
СКРТ
25
3
4
5
Software analítico
ORF-MONITOR
45
GPS
GALILEOSKY
6
GLONASS
Wialon
GSM (GLONASS)
Avtograf
Software AvtoGRAF
GSM+
8
FM1100
TAVL.NET
FM4200
TAVL.NET
FM5300
TAVL.NET
Teltonika
10
11
Ruptela
FM-Pro3
web plataforma TrustTrack
12
MapOn
GBOX6
web plataforma mapOn
13
NaviFleet
14
15
ET100
NaviFleet
702R
Locarus
16
702X
702S
DUT-E A5
DUT-E AF
DUT-Е 232
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
485
A5
A10
AF
DUT-E 485
DUT-E CAN
7
9
Modelo de DUT-E
LocarusInformer
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E AF
DUT-Е 232
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-Е
A5
A10
AF
232
A5
AF
232
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
A5
A10
AF
232
485
A5
A10
AF
485
DUT-E AF
21
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Integración de DUT-E con equipos GPS
Continuación de la tabla 4
№
Terminal
nombre
Software analítico
Modelo de
DUT-E
marca
modelo
17
Naviset
GT-10
GPS-Trace Orange
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E AF
18
Queclink
GV200
Network Stuff
DUT-E 232
19
Signal
S-2117
http://cybermonitor.ru/
DUT-E 485
20
IRZ–Lira
ST 270
Scout Explorer v3.0
21
Helios Adv+
AMP10353
eInstall
MT-530
Scout Explorer v3.0
MT-600 GP PRO
Scout Explorer v3.1
22
SKAUT
23
24
25
Fm Light
BCE
Fm Blue
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
DUT-E
A5
A10
AF
A5
A10
AF
A5
A10
AF
A5
A10
AF
485
Wialon
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E AF
26
VOYAGER
2
RITM-PCN
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E AF
27
GLOCAV
БК11-02
GLOSAV
DUT-E 485
28
ORBITA
Navigator.01
Wialon
DUT-E 232
DUT-E 485
29
Atrack
AT1E
ATrack Server Tool
DUT-E 232
30
GPS Storozh
GPS Storozh
El programa de
monitoreo y logística
vehicular GPS Storozh
DUT-E A5
DUT-E A10
DUT-E AF
31
SkyWave
IDP 690
Wialon
DUT-E 485
32
SL-C
iSat
Modulo programático
LLS para el terminal iSat
DUT-E 232
DUT-E 485
33
Simbiotecha
Software de la plataforma
del monitoreo “Sistema de
GATE-FM 200
control de combustible”
www.tracking.lt
DUT-E A5
DUT-E AF
La información actual sobre la compatibilidad de modelos concretos de terminales y sensores
del nivel de combustible DUT-E tanto como las recomendaciones acerca de su conexión y
ajuste está disponible en el sitio web http://www.jv-technoton.com/es / .
22
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / La versión antichispa de DUT-E
1.4.7 La versión antichispa de DUT-E
DUT-E en su versión especial antichispa Ex está destinado para el uso en las zonas con riesgo
de explosión.
El sensor antichispa está marcado con el etiquetado de protección antichispa que determina:
•
grado de protección antichispa— 1ExibIIBT6;
•
tipo de protección antichispa — la red “i” intrínsecamente segura.
La conexión eléctrica del DUT-E de versión antichispa debe ser realizada através del bloque de
alimentación y protección antichispa externo (se adquiere aparte) para asegurar los
requerimientos de la red intrínsecamente segura.
La red intrínsecamente segura debe corresponder a los parámetros expuestos en la tabla 5.
Tabla 5 — Los parámetros de la red intrínsecamente segura
Denominación del parámetro,
unidad de medición
Tensión máxima de entrada, V
Valor
10
Corriente máxima de entrada Ii, mА
200
Capacidad máxima interna Ci, µF
15,0
Inductividad máxima interna Li, mH
1,188
23
Información general y características técnicas de DUT-E/ Características técnicas / Dimensiones de DUT-E
1.4.8 Dimensiones de DUT-E
Las dimensiones de DUT-E están presentadas en el dibujo 7.
Dibujo 7 — Las dimensiones de DUT-E
* Longitud nominal de la parte de medición.
24
Instalación de DUT-E / Inspección exterior antes de proceder
2 Instalación de DUT-E
La instalación y calibración de los sensores la deben efectuar especialistas capacitados por la
empresa para asegurar el funcionamiento correcto de DUT-E.
OJO: Durante la instalación del sensor hace falta obedecer a las reglas de seguridad
previstas para las obras de reparación de automóviles y tractores tanto como las
reglas de seguridad que existen en la empresa.
DUT-E puede ser instalado tanto en el orificio previsto para el sensor estándar* como en
el orificio especial en el tanque.
En este capítulo están expuestas las recomendaciones principales para la instalación de DUT-E.
2.1 Inspección exterior antes de proceder
Antes de proceder con la instalación hace falta comprobar que DUT-E no está dañado y no
tiene defectos que podían haber surgido durante la transportación, almacenamiento o manejo
descuidado.
Al descubrir defectos es necesario avisar al proveedor del equipo.
* Por favor, ver con atención la ubicación de orificios de montaje del sensor de combustible
estándar y compararla con el plano de la ubicación de orificios de la placa de fijación de DUT-E.
25
Instalación de DUT-E / La instalación en el lugar del sensor estándar
2.2 La instalación en el lugar del sensor estándar
OJO: No se recomienda instalar DUT-E en el lugar del sensor estándar en caso de no
estar situado éste en el centro geométrico del tanque. La instalación de DUT-E lejos
del centro geométrico del tanque provoca variaciones significantes en los datos sobre
el nivel de combustible.
Antes de instalar DUT-E hace falta desmontar el sensor estándar y limpiar el lugar de su
fijación.
La placa de fijación forma parte del paquete de suministro de DUT-E. El esquema de la
ubicacion de orificios en el tanque para la instalación de la placa está presentado en
el dibujo 10.
Hace falta unir los orificios de la placa de fijación y la almohadilla de goma con los orificios en
el tanque.
Los tornillos М5х16 se usan para la instalación que entran en el paquete de suministro de
DUT-E. Las cabezas de tornillos tienen que estar metidos dentro de la placa de
fijación (mire el dibujo 8).
Dibujo 8 — La placa de fijación instalada
Hace falta adquirir una placa de fijación especial para la instalación del sensor en el lugar del
sensor estándar que tiene las dimensiones de instalación SAE 5 bolt.
26
Instalación de DUT-E / La instalación en el orificio especial
2.3 La instalación en el orificio especial
IMPORTANTE:
1) Antes de taladrar el orificio en el tanque hace falta vaciarlo, desmontar (si es
necesario) y secar o llenar de agua.
2) Antes de empezar a taladrar el orificio compruebe que en el lugar escogido no hay
tabiques que puedan impedir la instalación de DUT-E.
No permite que la parte de medición esté en contacto con la barra del flotador del
sensor estándar de nivel de combustible.
3)
El algoritmo de instalación de DUT-E es el siguiente:
1) Marcar el lugar de instalación. Se recomienda elegir el centro geométrico del tanque (mire
el dibujo 9). Tal ubicación del sensor asegura el error mínimo de las mediciones durante el
movimiento del combustible en el tanque del vehículo en marcha.
El sensor estándar del nivel de combustible
DUT-E en el centro geométrico del tanque
Dibujo 9 — El lugar recomendado para la instalación de DUT-E
2) Marcar y taladrar los agujeros de acuerdo con el plano de ubicación de orificios para la
placa de fijación de DUT-E (mire el dibujo 10).
TENGA CUIDADO: La placa de fijación puede ser montada en la única posición de
acuerdo con los orificios previamente preparados! Antes de marcar y taladrar los
orificios vea el lugar de instalación para asegurarse de que los agujeros de sellado
estarán disponibles en tal posición.
27
Dibujo 10 — El plano de la ubicación de orificios para la placa de fijación de DUT-E
3) Poner el aro de goma y la placa de fijación en el orificio previamente taladrado, fijar con los
tornillos M5х16 o con los tornillos autorroscantes 3,9х25 del kit de montaje MK DUT-E (mire el
dibujo 11).
OJO: Hace falta asegurar el aislamiento eléctrico entre el cuerpo del tanque del
vehículo y el cuerpo de DUT-E. Asegurese de que las cabecillas de tornillos estén
hundidas en la placa de fijación y no estén torcidas mientras instale la placa en el
tanque.
28
Dibujo 11 — Secuencia de la instalación de la placa de fijación
RECOMENDACIÓN: Hace falta enhilar el cordón del plomado en los agujeros de la
placa de fijación antes de su instalación en el tanque de combustible para realizar con
facilidad el sellado posterior del sensor.
29
Instalación de DUT-E / El corte de la parte de medición según la profundidad del tanque
2.4 El corte de la parte de medición según la profundidad del
tanque
OJO: Se permite el recorte de la parte de medición hasta la longitud necesaria de los
modelos DUT-E AF/232/485/CAN con la calibración posterior del sensor obligatoria.
En lo que toca a los modelos DUT-E A5/A10/I se permite recortar la parte de
medición de hasta el 30 % de longitud sin la necesidad de calibración del sensor
posterior.
Los pasos de recortar DUT-E son los siguientes:
1) Medir la profundidad del tanque desde la placa de fijación hasta el fondo;
IMPORTANTE: Нace falta asegurar el espacio libre de 25 mm entre el final de la
parte de medición y el fondo del tanque de combustible para:
• asegurar el movimiento elástico del resorte del tope de fondo no menos de 10 mm
(la compresión completa del resorte puede dañar la bayoneta);
• evitar el cierre de los tubos de la parte de medición de DUT-E con agua o basura
electroconductible en el fondo del tanque.
2) Cortar la parte de medición de DUT-E tomando en cuenta el espacio libre de 25 mm desde
el fondo del tanque;
Dibujo 12 — El corte de la parte de medición de DUT-E
RECOMENDACIÓN: El corte de DUT-E se realiza con la segueta para metal.
Después de recortar los tubos hace falta alisar bien el lugar del corte y limpiarlo en
diesel. (mire el dibujo 12).
3) después de recortar los modelos DUT-E AF/232/485/CAN hace falta calibrar el sensor
con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E (mire 3.10.3).
30
Instalación de DUT-E / Alargamiento
2.5 Alargamiento
se
realiza
añadiendo
a
la
parte
de
medición
las
El
alargamiento
secciones adicionales DUT-E (mire el dibujo 13).
El alargamiento de DUT-E AF/232/485/CAN se permite hasta los 6000 mm de
longitud.
El alargamiento de DUT-E A5/A10/I es posible solo hasta restablecer su longitud
inicial después de haberlos recortado.
El alargamiento del sensor permite disminuir tanto los gastos de almacenamiento como los de
transportación de los sensores.
а) aspecto exterior
b) El esquema de montaje de la parte de medición del sensor
c) El esquema de montaje de dos secciones adicionales
Dibujo 13 — Sección adicional DUT-E
Las secciones adicionales DUT-E pueden ser recortadas hasta la longitud necesaria. Al recortar
las secciones es menester usar las instrucciones del capítulo 2.4.
La serie de modelos de las secciones adicionales DUT-E: KDC 250, KDC 500 и KDC 1000
(longitud 250, 500 и 1000 mm respectivamente).
31
Instalación de DUT-E / Fijación
2.6 Fijación
Para la fijación de DUT-E hace falta colocar el aro de empaquetadura en el hueco de la placa
de fijación e insertar la parte de medición del sensor en el orificio. Luego es necesario apretar
la
cabeza
de
medición
con
esfuerzo
y
fijarla
girándola
hacia
derecha
(mire el dibujo 14).
RECOMENDACIÓN: lubrificar el aro de empaquetadura con aceite o diesel durante la
instalación para evitar su deformación al fijar DUT-E.
La instalación debe ser realizada de tal manera que después de la fijación de DUT-E los agujeros
de sellado en la placa de fijación y el cuerpo de DUT-E acaben uno encima de otro.
Dibujo 14 — La secuencia de la fijación de DUT-E
32
Instalación de DUT-E / Conexión eléctrica
2.7 Conexión eléctrica
OJO:
1)
Antes de empezar a trabajar hace falta cortar la corriente de las redes eléctricas del
vehículo, usando el conector de la batería o quitando los bornes de contacto de la batería.
2)
Al conectar la alimentación de DUT-E a la red de a bordo del vehículo se
recomienda instalar fusibles de potencial (se adquieren aparte) en la red de
alimentación (mire el dibujo 16 а). La corriente nominal del fusible no tiene que ser
más de 2 А.
2) Los cables de la alimentación positivo «+» y negativo «-» se recomienda conectar en
los mismos lugares de la red de a bordo que los cables correspondientes del terminal.
3) Antes de proceder con la conexión eléctrica del sensor hay que comprobar que el
negativo «-» del vehículo está bien. La resistencia entre cualquier punto del
negativo «-» del vehículo y el borne «-» de la batería o entre los bornes del
conector negativo «-» no debe superar 1 Ohm.
4) El cable de DUT-E se recomienda estrictamente colocar según el tendido eléctrico
estándar del vehículo, fijando su posición con apretadores de cable 50 cm (mire
el dibujo 15).
El cuerpo de DUT-E se conecta con el negativo «-» de la alimentación (el cable marrón del
cable de interfaz). El aislamiento eléctrico del cuerpo de DUT-E del cuerpo del Vehículo
(tanque) lo asegura la placa de fijación y el tope de la cabeza de medición fabricados del
plástico dieléctrico.
Apretadores
de cable
Cable de DUT-E
Dibujo 15 — El colocamiento del cable de DUT-E
Para la conexión de los cables de alimentación de DUT-E se recomienda usar los bornes (mire
el dibujo 16 b), y para la conexión del resto de cables – los conectores (mire el dibujo 16 c).
a) fusible de potencial con el portador
b) bornes
c) conectores
Dibujo 16 — Accesorios para la conexión de DUT-E
33
Instalación de DUT-E / Conexión eléctrica / Conexión eléctrica de DUT-E AF
2.7.1 Conexión eléctrica de DUT-E AF
La conexión eléctrica de DUT-E AF se realiza de acuerdo con el patillaje del desempalme y la
destinación de los hilos del cable de interfaz presentados en el dibujo 17
y la tabla 6.
Dibujo 17 — Los contactos del desempalme del cable de interfaz de DUT-E AF
Tabla 6 — La destinación de los hilos del cable de interfaz de DUT-E AF
Número del
contacto del
desempalme
Etiquetado
del cable
1
VBAT
Naranja
Alimentación «+»
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
KLIN
Negro
K-Line (ISO 14230)
4
Т034
Blanco
Color del cable*
Destinación del cable
Señal de salida
(mire 1.4.2)
* El fabricante conserva el derecho a cambiar los colores de los cables.
34
Instalación de DUT-E / Conexión eléctrica / Conexión eléctrica de DUT-E A5/A10/I
2.7.2 Conexión eléctrica de DUT-E A5/A10/I
Conexión eléctrica de DUT-E A5/A10/I se realiza de acuerdo con el patillaje del desempalme
y la destinación de los hilos del cable de interfaz presentados en el dibujo 18
y la tabla 7.
Dibujo 18 — Los contactos del desempalme del cable de interfaz de DUT-E A5/A10/I
Tabla 7 — La destinación de los hilos del cable de interfaz de DUT-E A5/A10/I
Número del
contacto del
desempalme
Etiquetado del
cable
1
Т701/Т034
Blanco
Señal de salida
(mire 1.4.3)
2
GND/Т734
Marrón
Negativo «-»
3
VBAT
Naranja
Alimentación «+»
Color del cable*
35
Instalación de DUT-E / Conexión eléctrica / Conexión eléctrica de DUT-E 232/485
2.7.3 Conexión eléctrica de DUT-E 232/485
Conexión eléctrica de DUT-E 232/485 se realiza de acuerdo con el patillaje del desempalme y
la destinación de los hilos del cable de interfaz presentados en el dibujo 19
y la tabla 8.
Dibujo 19 — Los contactos del desempalme del cable de interfaz de DUT-E 232/485
Tabla 8 — La destinación de los hilos del cable de interfaz de DUT-E 232/485
Número del
contacto del
desempalme
Etiquetado
del cable
1
VBAT
Naranja
Alimentación «+»
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
232R/485A
Blanco
Datos recibidos (RS-232)
Intercambio de datos (RS-485)
4
232T/485B
Rojo
Datos transmitidos (RS-232)
Intercambio de datos (RS-485)
Color del cable*
36
Instalación de DUT-E / Conexión eléctrica / Conexión eléctrica de DUT-E CAN
2.7.4 Conexión eléctrica de DUT-E CAN
Conexión eléctrica de DUT-E CAN con el equipamiento de a borde del Vehículo se realiza de
acuerdo con el patillaje del desempalme y la destinación de los hilos del cable de interfaz
presentados en el dibujo 20 y la tabla 9.
Las variantes de conexión de DUT-E CAN a los equipos de registración y visualización junto con
los modelos de cable necesarios para realizar el pedido de sensores están presentadas en el
Apéndice B (dibujos B.1 – B.4).
Dibujo 20 — Los contactos del desempalme del cable de interfaz de DUT-E CAN
Tabla 9 — La destinación de los hilos del cable de interfaz de DUT-E CAN
Número del
contacto del
desempalme
Etiquetado del
cable
1
VBAT
Naranja
Alimentación «+»
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
CANH
Azul
CAN-High (SAE J1939)
4
CANL
Blanco
CAN-Low (SAE J1939)
5
KLIN
Negro
K-Line (ISO 14230)
Color del cable*
RECOMENDACIÓN: Fíjese ante todo en el etiquetado de los cables de interfaz
durante la conexión de DUT-E.
37
Instalación de DUT-E / Control de dos y más tanques / Totalización de las señales de DUT-E 232
2.8 Control de dos y más tanques
2.8.1 Totalización de las señales de DUT-E 232
Para medir el volumen total de combustible en dos y más tanques del Vehículo, junto con los
sensores DUT-E 232 se usa el sumador DUT-E SUM 232 (mire el dibujo 21), elaborado por
JV Тechnoton.
OJO:
1) El sumador funciona solo con los sensores DUT-E 232 que tienen la versión de
firmware posterior a la 3.0.
2) En la memoria de cada uno de los sensores conectados al sumador tiene que estar
grabada la tabla de calibración del tanque correspondiente (mire 3.10.7).
Dibujo 21 — El aspecto exterior de DUT-E SUM 232
La señal de salida de DUT-E SUM 232 contiene el dato sobre el volumen de combustible (en
litros) que es resultado de la totalización de volúmenes medidos por los sensores conectados a
los puertos IN y IN/OUT del sumador.
La conexión eléctrica de los sumadores se realiza según los esquemas representados en el
dibujo 22 de acuerdo con la destinación de los cables según la tabla 10.
Para medir el volumen total de combustible en dos tanques con DUT-E 232 instalados se
realiza la conexión al terminal según el dibujo 22 а).
En caso de necesitar medir el volumen de combustible en tres y más tanques con
DUT-E 232 instalados hace falta usar el acoplamiento de sumadores en cascada de acuerdo
con el dibujo 22 b).
Para la conexión de los cables de señal se recomienda usar los conectores
(mire 2.7 Conexión eléctrica)
38
Tabla 10 — La destinación de cables del sumador DUT-E SUM 232
Número del cable
Etiquetado del cable
Color del cable*
Destinación
1
VBAT
Naranja
Alimentación «+»
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
232R
Blanco
4
232T
Rojo
Datos recibidos
(RS-232)
Datos transmitidos
(RS-232)
Para recibir los datos de totalización correctos hace falta ajustar DUT-E 232 con la ayuda del
Software Service DUT-E. El algoritmo de ajustar es el siguiente (mire 3.10.4, 3.10.6):
1) Para la transmisión de datos según requerimiento hace falta instalar las posiciones
siguientes de los parámetros de todos los sensores:
•
en el apartado Ajustes – Modo de funcionamiento para el parámetro Modo de la
lectura automática de parámetros elegir de la lista desplegable la posición
Desconectado;
•
en el apartado Ajustes – Mensaje de salida el parámetro Mensaje de salida poner
en la posición Volumen de combustible (l).
2) Para la transmisión de datos de modo automático hace falta instalar las posiciones y
valores siguientes de los parámetros de los sensores:
• en el apartado Ajustes – Mensaje de salida para todos los sensores el parámetro
Mensaje de salida poner en la posición Volumen de combustible (l);
•
en el apratado Ajustes – Modo de funcionamiento para el sensor N1 para el
parámetro Modo de la lectura automática de parámetros elegir de la lista
desplegable la posición HEX, para el parámetro Intérvalo de la lectura automática
de parámetros (segundos) poner el valor 1;
•
en el apartado Ajustes – Modo de funcionamiento para los sensores de N2 a N(n-1)
para el parámetro Modo de la lectura automática de parámetros elegir de la lista
desplegable la posición Desconectado;
•
en el apartado Ajustes – Modo de funcionamiento para el sensor Nn (el último) para
el parámetro Modo de la lectura automática de parámetros elegir de la lista
desplegable la posición HEX\ASCII\ASCII EXT, para el parámetro Intérvalo de la
lectura automática de parámetros (s) poner cualquier valor necesario para el
funcionamiento del terminal.
Nota — Para el sensor Nn (el último) se recomienda poner el valor del Intérvalo de la lectura
automática de parámetros no menos de 8 segundos.
39
Dibujo 22 — Esquemas de conexión del sumador DUT-E SUM 232
40
Instalación de DUT-E / Control de dos y más tanques / Totalización de las señales de DUT-E AF
2.8.2 Totalización de las señales de DUT-E AF
Para medir el volumen total de combustible en dos y más tanques del Vehículo, en conjunto
con los sensores DUT-E AF se usa el sumador DUT-E SUM AF (mire el dibujo 23), elaborado
por JV Тechnoton.
OJO:
1) El sumador funciona solo con los sensores DUT-E AF que tienen la versión de
firmware posterior a la 3.5.
2) En la memoria de cada uno de los sensores conectados al sumador tiene que estar
grabada la tabla de calibración del tanque correspondiente (mire 3.10.7).
3) La totalización de datos se garantiza tanto para la señal analógica de DUT-E AF
como para la señal de frecuencia.
Dibujo 23 — El aspecto exterior del sumador DUT-E SUM AF
La señal de salida de DUT-E SUM AF contiene el volumen de combustible (en litros) que es
resultado de la totalización de volumenes medidos por los sensores conectados a los puertos,
IN y IN/OUT del sumador.
La conexión eléctrica de los sumadores se realiza según los esquemas representados en el
dibujo 24 de acuerdo con la destinación de los cables según la tabla 11.
Para medir el volumen total de combustible en dos tanques con DUT-E AF instalados se realiza
la conexión al terminal según el 24 а).
En caso de necesitar medir el volumen de combustible en tres y más tanques con
DUT-E AF instalados hace falta usar el acoplamiento de sumadores en cascada de acuerdo con
el dibujo 24 b).
Para la conexión de los cables de señal se recomienda usar los conectores (mire 2.7).
41
Dibujo 24 — Esquemas de conexión del sumador DUT-E SUM AF
42
Tabla 11 — Destinación de los cables del sumador DUT-E SUM AF
Número del cable
Etiquetado del cable
Color del cable*
Destinación
1
VBAT
Naranja
Alimentación «+»
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
KLIN
Negro
K-Line (ISO 14230)
Para recibir los datos de totalización correctos hace falta ajustar DUT-E AF en el apartado
Ajustes – La salida analógica del Software Service DUT-E (versión 3.22 o posterior). El
algoritmo de ajustar es el siguiente (mire 3.10.4):
•
al sumar los datos de DUT-E AF en el modo de la señal de salida analógica hay que
elegir de la lista desplegable Tipo de la señal de salida el parámetro U para todos
los sensores. En los campos correspondientes poner el nivel mínimo (Umin, В) y
máximo (Umax, В) de la señal de salida.
OJO: al sumar los datos de DUT-E AF en el modo de la señal de salida de frecuencia
hay que elegir el parámetro F de la primera lista desplegable Tipo de la señal de
salida para el sensor Nn. Y para los sensores de N1 a Nn-1 también se elige el
parámetro U.
•
•
•
poner la mayor dirección de red para el sensor Nn en el apartado Ajustes – Modo
de funcionamiento. Las direcciones en la red de los sensores de N1 a Nn-1 se
indican justamente por turno sin blancos para asegurar la transmisión más rápida
de datos (mire el dibujo 24).
para el sensor Nn elegir de la segunda lista desplegable Tipo de la señal de salida
el modo de funcionamiento Suma. Para los sensores de N1 a Nn-1 se elige el modo
de funcionamiento libre — Volumen o Nivel.
Después de ajustar los sensores hay que salir del software Service DUT-E porque el
funcionamiento posterior del software bloquea el intercambio de datos entre
DUT-E AF.
43
Instalación de DUT-E / Control de dos y más tanques / Totalización de las señales de DUT-E CAN
2.8.3 Totalización de las señales de DUT-E CAN
OJO:
1) El bus telemático S6 permite conectar hasta 8 sensores DUT-E CAN. Para su
identificación en el bus se usan las direcciones decimales de 101 a 108.
2) En la memoria interna de cada uno de los sensores DUT-E CAN conectados al bus
S6 debe previamente estar grabada la tabla de calibración del tanque correspondiente
(mire 3.10.7).
1) Para recibir datos sobre el medido volumen total de combustible desde dos y más
tanques del vehículo através de la interfaz RS-232, junto con los sensores DUT-E CAN
hace falta usar las interfaces de datos del vehículo MasterCAN C 232/485 y
MasterCAN V-GATE.
El esquema de conexión de las interfaces MasterCAN para sumar las indicaciones de dos y más
DUT-E CAN con los modelos de cables necesarios para realizar el pedido está presentado en el
Apéndice D (dibujo D.1).
La información detallada acerca del uso de las interfaces de datos del vehículo
MasterCAN C 232/485 y MasterCAN V-GATE se encuentra en el documento Interfaces de datos
del vehículo MasterCAN. Manual de instrucciones .
2) Para recibir datos sobre el medido volumen total de combustible desde dos y más
tanques del vehículo através de la interfaz CAN 2.0 V se puede usar los sensores
DUT-E CAN con la versión del firmware 4.6 o posterior.
Los esquemas de conexión del terminal para sumar las indicaciones de dos y más DUT-E CAN
con los modelos de cables necesarios para realizar el pedido está presentado en el Apéndice B
(dibujo B.2 y B.4).
Para recibir los datos de totalización correctos hace falta ajustar los sensores DUT-E CAN en el
apartado Ajustes – El modo de funcionamiento del Software Service DUT-E (versión 3.25 o
posterior) (mire 3.10.4). El algoritmo de ajustar es el siguiente:
•
•
•
•
•
Poner la mayor dirección de red para el sensor Nn. Las direcciones en la red de los
sensores de N1 a Nn-1 se indican justamente por turno sin blancos para asegurar la
transmisión más rápida de datos.
Para el sensor Nn poner el estado Master en la lista desplegable Sumador.
Para los sensores de N1 a Nn-1 poner el estado Slave en la lista desplegable
Sumador.
en caso de no necesitar sumar las indicaciones del sensor hay que ponerle el estado
Desconectado en la lista desplegable Sumador.
Después de ajustar los sensores hay que salir del software Service DUT-E porque el
funcionamiento posterior del software bloquea el intercambio de datos entre
DUT-E CAN.
44
Instalación de DUT-E / Sellado
2.9 Sellado
Para evitar el robo del combustible o la intervención no autorizada en el funcionamiento de
DUT-E hace falta sellar el sensor y el lugar de conexión eléctrica del desempalme del cable de
interfaz con la ayuda de los cordones de sellado y plomado descartable que entran en el
paquete de suministro (mire el dibujo 25).
OJO:
El
sellado
del
lugar
de
conexión
eléctrica
de
los
sensores
DUT-E AF/232/485/CAN hace falta realizarlo después de su calibración y ajuste de
acuerdo con el capítulo 3.
Para el sellado hace falta enhilar el cordón del plomado en los agujeros de la placa de fijación y
del cuerpo de DUT-E, luego enhilar las puntas libres del cordón en los dos agujeros en el
centro del plomado. El cordón se fija después de cerrar el plomado. Es imposible abrir el
plomado sin destruir su integridad.
Dibujo 25 — El plomado plástico descartable y el cordón de sellado
OJO: ¡El cordón de plomado no debe estar en contacto con el tanque!
45
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Designación de SK DUT-E
3 El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de
servicio SK DUT-E
Para el funcionamiento correcto de DUT-E AF/232/485/CAN se necesita tanto calibrarlos en
niveles mínimo y máximo de combustible como ajustarlos a las condiciones del uso y
requerimientos de los euipos de registración y visualización.
La calibración y ajuste de los sensores se realiza con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E
adquirido aparte.
OJO: No se necesita calibrar y ajustar DUT-E A5/A10/I.
3.1 Designación de SK DUT-E
El kit de servicio SK DUT-E está destinado para el ajuste de los sensores
DUT-E AF/232/485/CAN e intercambio de datos entre PC y DUT-E.
Para utilizar en su PC SK DUT-E hace falta instalar el software especial (más adelante Software) Service DUT-E que entra en el paquete del kit de servicio.
La última versión del http://www.technoton.by/data/dc/Service_DUT-E.rar está disponible
para descargar en el sitio web http://www.jv-technoton.com/es
El Software Service DUT-E permite:
• ver y cambiar los ajustes corrientes del sensor;
• calibrar el sensor;
• calibrar el tanque de combustible;
• guardar el perfil de ajustes del sensor en un archivo de PC;
• descargar desde PC a la memoria del sensor el perfil de ajustes previamente guardado;
• controlar los datos de salida del sensor;
• realizar el diagnóstico del sensor;
• actualizar el software interno del sensor.
46
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Requerimientos para el PC
3.2 Requerimientos para el PC
Para el funcionamiento del Software Service DUT-E se necesita el PC compatible con IBM
(estándar o laptop) que corresponda a los requerimientos siguientes:
• procesador — Intel o AMD con frecuencia de no menos de 800 MHz;
• la memoria RAM — no menos de 256 МB (se recomiendan los 512 MB y más);
• Puerto USB;
• CD-ROM y DVD-ROM;
• Sistema de operación — Windows XP/Windows Vista/Windows 7/Windows 8.
47
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / Aspecto exterior y empaquetado
3.3 Contenido de SK DUT-E
3.3.1 Aspecto exterior y empaquetado
El paquete de suministro de SK DUT-E está presentado en el dibujo 26.
1
2
7
3
4
8
5
9
6
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
adaptador universal de servicio;
tarjeta de lisencia para el uso del Software Service DUT-E;
CD «Software Driver USB»;
CD «Software Service DUT-E»;
certificado SK DUT-E;
cable USB A-B;
cable de servicio RS-485;
cable de servicio RS-232;
cable de servicio AF;
cable de servicio CAN.
Dibujo 26 — Paquete de suministro de SK DUT-E
48
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / El adaptador universal de servicio
3.3.2 El adaptador universal de servicio
El adaptador universal de servicio (más adelante – adaptador) está destinado a realizar el
intercambio de datos entre DUT-E y PC.
El aspecto exterior del adaptador está presentado en el dibujo 27.
1
2 34
5
1
– desempalme RS-232/ISO 14230/RS-485 para la conexión de DUT-E;
2
– indicador LED amarillo de transmitir datos TX a DUT-E;
3
– indicador LED verde de recibir datos RX de DUT-E;
4
– indicador LED rojo ON de la alimentación conectada;
5
– desempalme USB B para la conexión de PC.
Dibujo 27 — Aspecto exterior del adaptador
49
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / Cable USB A-B
3.3.3 Cable USB A-B
Cable USB A-B es necesario para la conexión del adaptador al PC.
El aspecto exterior de los desempalmes USB A y USB B del cable USB A-B está presentado en
el dibujo 28.
USB A
USB B
Dibujo 28 — Desempalmes del cable USB A-B
50
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / Cable de servicio RS-485
3.3.4 Cable de servicio RS-485
Cable de servicio RS-485 es necesario para la conexión del adaptador con DUT-E 485.
La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio RS-485 está
presentada en la tabla 12.
Tabla 12 — La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio RS-485
Aspecto del
desempalme
Cable
Señal
Número
del
contact
o
Etiquetado
6
GND
Marrón
Negativo «-»
-
7
GND
Marrón
Negativo «-»
-
10
485В
Rojo
11
SEL1
Marrón
Color
Nombre
Datos
transmitidos
Serial,
interfaz
RS-485
Elección de RSDiscreto
485
Tensión de
alimentación
14
VBAT
Naranja
15
485А
Blanco
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
485А
Blanco
4
485В
Rojo
Tipo
Analógico,
tensión
de 0 a 50 V
Serial,
Datos recibidos interfaz
RS-485
Analógico,
tensión
de 0 a 50 V
-
Serial,
Datos recibidos interfaz
RS-485
Datos
transmitidos
Serial,
interfaz
RS-485
51
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / Cable de servicio RS-232
3.3.5 Cable de servicio RS-232
Cable de servicio RS-232 necesario para la conexión del adaptador con DUT-E 232.
La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio RS-232 está
presentada en la tabla 13.
Таблица 13 — La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio RS-232
Aspecto del
desempalme
Número
del
contact
o
Etiquetado
4
232Т
Rojo
Datos
transmitidos
5
232R
Blanco
Datos
recibidos
6
GND
Marrón
Negativo «-»
14
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
Analógico,
tensión
de 0 a 50 V
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
Analógico,
tensión
de 0 a 50 V
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
232R
Blanco
Datos
recibidos
4
232T
Rojo
Datos
transmitidos
Cable
Señal
Color
Nombre
Tipo
Serial,
interfaz
RS-232
Serial,
interfaz
RS-232
-
Serial,
interfaz
RS-232
Serial,
interfaz
RS-232
52
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / Cable de servicio AF
3.3.6 Cable de servicio AF
Cable de servicio AF necesario para la conexión del adaptador con DUT-E AF.
La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio AF está presentada
en la tabla 14.
Таблица 14 — La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio AF
Aspecto del
desempalme
Númer
o del
contact
o
Cable
Etiquetado
Señal
Color
Nombre
Tipo
Analógico,
tensión
de 0 a 32 V
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
3
KLIN
Negro
K-Line
6
GND
Marrón
Negativo «-»
-
7
GND
Marrón
Negativo«-»
-
12
SEL2
Marrón
Elección de KLine
Discreto
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
Analógico,
tensión
de 0 a 32 V
2
GND
Marrón
Negativo «-»
Tensión de
alimentación
Estándar
serial
ISO14230
Analógico,
tensión
de 0 a 32 V
1
VBAT
Naranja
2
GND
Marrón
3
KLIN
Negro
K-Line
Estándar
serial
ISO14230
Blanco
Nivel de
combustible
Analógico,
tensión
de 0 a 9 V
4
T034
Negativo «-»
-
53
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Contenido de SK DUT-E / Cable de servicio CAN
3.3.7 Cable de servicio CAN
Cable de servicio CAN necesario para la conexión del adaptador con DUT-E CAN.
La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio CAN está presentada
en la tabla 15.
Таблица 15 — La designación de los contactos de los desempalmes del cable de servicio CAN
Aspecto del
desempalme
Númer
o del
contact
o
Cable
Etiquetado
Señal
Color
Nombre
Tipo
Analógico,
tensión
de 0 a 32 V
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
3
KLIN
Negro
K-Line
6
GND
Marrón
Negativo «-»
-
7
GND
Marrón
Negativo «-»
-
12
SEL2
Marrón
Elección de KLine
Discreto
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
2
GND
Marrón
Negativo «-»
1
VBAT
Naranja
Tensión de
alimentación
2
GND
Marrón
Negativo «-»
5
KLIN
Negro
K-Line
Estándar
serial
ISO14230
Analógico,
tensión
de 0 a 32 V
Analógico,
tensión
de 0 a 32 V
Estándar
serial
ISO14230
54
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Instalación de software / Instalación del driver USB
3.4 Instalación de software
Antes de usar SK DUT-E hace falta instalar en el PC el software siguiente que entra en el
paquete de suministro:
•
•
driver USB para la creación del puerto virtual COM (CD «Software Driver USB»);
Software Service DUT-E (CD «Software Service DUT-E»).
3.4.1 instalación del driver USB
OJO: Sin la
es imposible.
instalación
previa
del
driver
USB
el
uso
de
SK
DUT-E
Ponga
dentro
del
CD-ROM
(DVD-ROM)
del
PC
el
CD
«Software
Driver USB» del paquete de suministro de SK DUT-E e inicie el archivo
CP210x_VCP_Win_XP_S2K3_Vista_7.exe.
Verá la ventanilla Welcome to the InstallShield Wizard, cuyo aspecto está presentado en
el dibujo 29.
Dibujo 29 — La ventanilla Welcome to the InstallShield Wizard
Después de pulsar el botón
se iniciará la primera etapa de la instalación del driver
USB en el PC, se requiere seguir todas las indicaciones del programa-instalador.
El proceso de instalación se refleja en la ventanilla Setup Status (mire el dibujo 30).
55
Dibujo 30 — La ventanilla Setup Status
Al finalizar la primera etapa de instalación en la ventanilla InstallShield Wizard Complete
(mire el dibujo 31) hay que escoger la opción Launch the CP210xVCP para iniciar el instalador
del driver y luego pulsar el botón
.
Dibujo 31 — La ventanilla InstallShield Wizard Complete
En la ventanilla Silicon Laboratories CP210x USB to UART Bridge Driver Installer hay que
pulsar el botón
, luego empezará la etapa final de la instalación del driver USB
Dibujo 32 — La ventanilla Silicon Laboratories CP210x
USB to UART Bridge Driver Installer
56
Al finalizar la última etapa aparecerá la ventanilla informando sobre la instalación exitosa del
driver USB (mire el dibujo 33).
Dibujo 33 — La ventanilla informando sobre la finalización del proceso
57
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Instalación de software / Instalación de software Service DUT-E
3.4.2 Instalación del software Service DUT-E
Para instalar el Software Service DUT-E ponga dentro del CD-ROM (DVD-ROM) del PC el CD
«Software Service DUT-E» del paquete de suministro de SK DUT-E e inicie el archivo de
instalación Setup Service DUT-E vX.XX.exe.
Nota — Las cifras X.XX en el nombre del archivo de instalación indican el nombre de la versión
del software Service DUT-E. En el documento presente está presentada la descripción del
proceso de la instalación para la versión 3.25.
Elija una de las lenguas ofrecidas para el programa-instalador de la lista desplegable
Dibujo 34 — La elección de la lengua del programa-instalador
, en la ventanilla del Master de instalación
(mire el dibujo 35) empezará el proceso de instalación del Software Service DUT-E en el PC,
hay que seguir todas las indicaciones del programa.
Dibujo 35 — La ventanilla del Master de instalación Service DUT-E
58
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Instalación de software / Instalación de software Service DUT-E
El proceso de copiar los archivos del Software Service DUT-E se refleja en la ventanilla
Instalación (mire el dibujo 36).
Dibujo 36 — La ventanilla Instalación
Después de instalar exitosamente el Software Service DUT-E el PC está preparado para el uso
del kit de servicio SK DUT-E (mire el dibujo 37).
Dibujo 37 — La ventanilla de finalizar el proceso de la instalación del Software
59
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Conexión de SK DUT-E / Inspección exterior antes de la conexión
3.5 Conexión de SK DUT-E
3.5.1 Inspección exterior antes de la conexión
Antes de conectar el kit de servicio SK DUT-E por primera vez es necesario realizar su
inspección exterior para revelar defectos que podían haber surgido durante la transportación,
almacenamiento o manejamiento descuidado:
•
•
Defectos visibles de desempalmes o cuerpo del adaptador;
Defectos de desempalmes o aislamiento de los cables de servicio o el cable USB A-B.
Al revelar defectos hace falta avisar al proveedor del equipo.
60
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Conexión de SK DUT-E / Restricciones del uso
3.5.2 Restricciones del uso
Al conectar SK DUT-E al sensor instalado en el Vehículo es necesario excluir:
•
•
contacto de materiales de engrase o combustible y humedad con los contactos de
desempalmes del adaptador, cables de servicio y cable USB A-B;
el defecto posible del adaptador, del aislamiento de los cables de servicio y cable
USB A-B por parte de las partes del motor rotables o calientes.
OJO: Para excluir las fallas en el funcionamiento de SK DUT-E através de la conexión
entre DUT-E y PC hace falta asegurarse de que cerca no haya fuentes de
interferencias electromagnéticas (motores eléctricos en el uso, transformadores
fuertes y equipamiento de conmutación, soldadura, líneas de alto voltaje, etc.
61
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Conexión de SK DUT-E / Conexión de DUT-E al PC
3.5.3 Conexión de DUT-E al PC
OJO: Antes de conectar DUT-E al PC hace falta desconectar los circuitos eléctricos del
vehículo. Para eso se usa el apagador de la batería o se quitan los bornes de la
batería.
La conexión de los sensores DUT-E al PC para su ajuste se realiza de acuerdo con los
esquemas de conexión representados en el dibujo 38.
Seguir los pasos siguientes:
1) Conectar el
desempalme del cable de interfaz DUT-E al desempalme
RS-232/ISO 14230/RS-485 del adaptador. Para la conexión de los sensores hay que
usar los cables de servicio correspondientes al modelo de DUT-E (mire 3.3.4 - 3.3.7).
2) Conectar el adaptador con la ayuda del cable USB A-B al puerto USB del PC* libre.
3) Conectar los cables de alimentación a la red de a bordo del vehículo u otra fuente de
alimentación.
Notas
1 Durante el ajuste de DUT-E 232/485 la alimentación se realiza através del cable USB A-B
desde el puerto USB del PC.
2 Durante el ajuste de DUT-E AF/CAN se necesita la conexión de la alimentación adicional
desde la batería u otra fuente de alimentación (mire los dibujos 38 а) y 38 b)
respectivamente).
4) Conectar la alimentación (batería).
* La conexión del adaptador al puerto USB del PC se permite realizar tanto antes de la conexión
de la alimentación e inicio del Software Service DUT-E como después de esto.
62
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Conexión de SK DUT-E / Conexión de DUT-E al PC
а) al ajustar DUT-E AF
b) al ajustar DUT-E CAN
c) al ajustar DUT-E 232
d) al ajustar DUT-E 485
Dibujo 38 — Esquemas de conexión de SK DUT-E
63
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Control del funcionamiento
3.6 Control del funcionamiento
En caso de haber instalado el software y conectar SK DUT-E correctamente
Windows detecta automáticamente el adaptador conectado al puerto USB del PC como equipoUSB e inicia para el equipo el driver del puerto virtual COM. Este puerto virtual COM se refleja
en la lista Puertos del Administrador de dispositivos Windows (mire el dibujo 39).
OJO: Al usar el Software Service DUT-E se recomienda:
1) Conectar el adaptador siempre al mismo puerto USB del PC.
2) En las propiedades del puerto virtual COM hace falta quitar la casilla de verificación
que permite desconectar el puerto para ahorrar la batería (mire el dibujo 39 b).
а) Selección de las propiedades del puerto en el
menú desplegable
b) La casilla de verificación que permite
desconectar el puerto para ahorrar la batería
Dibujo 39 — El ajuste del puerto virtual COM en el Administrador de dispositivos
SK DUT-E está preparado para el uso desde el momento de haber conectado la alimentación
(de la red de a bordo del vehículo o del puerto USB del PC).
Las indicaciones de las señales de los indicadores LED que se encuentran en el cuerpo del
adaptador deben coincidir con los presentados en la tabla 16.
Tabla 16 – Las indicaciones de las señales de los indicadores LED del adaptador.
El indicador LED
Nombre
El estado del indicador y el
color de la señal
El significado de la señal de luz
Alimentación de la red de a bordo
Alimentación de USB
ON
No hay señal
RX
Alimentación está desconectada (el valor de
la tensión de alimentación es inferior al
mínimo admitido)
Está recibiendo datos desde DUT-E
No hay señal
No recibe datos desde DUT-E
Se realiza la transmisión de datos a
DUT-E
TX
No hay señal
No se transmiten datos a DUT-E
64
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Inicio del software Service DUT-E
3.7 Inicio del software Service DUT-E
Software Service DUT-E se inicia con la ayuda del ícono
del programa.
creado durante la instalación
Antes de conectar el adaptador al puerto USB del PC la ventanilla del Software tiene el
aspecto del dibujo 40.
En la parte izquierda de arriba de la ventanilla del Software se refleja el estado Conexión por
cable — “Desconectado”, Versión del Firmware — «Desconocida», Número de serie —
«Desconocido».
Dibujo 40 — La ventanilla del Software sin conexión de DUT-E сon el PC
Para conectar el sensor al PC hace falta conectar el adaptador al puerto USB del PC y marcar la
casilla de verificación de la conexión a la izquierda de los parámetros del puerto COM en la
ventanilla del Software.
Nota — Al conectar DUT-E CAN/AF al PC hace falta escoger previamente la dirección del sensor
en la red en la lista desplegable ADDR (mire el dibujo 41).
Dibujo 41 — La elección de la dirección del sensor en la redal conectar DUT-E CAN/AF
El Software cambiará automáticamente el estado de la conexión por cable en la posición
“Conectado”, reflejará la versión del Firmware y el número de serie del sensor, tanto como el
número del puerto virtual COM y la velocidad de la transmisión de datos através de RS-232,
RS-485 o K-line (mire el dibujo 42). Además las señales de los indicadores LED del adaptador
podrán ser observadas según la tabla 16.
65
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E /
Inicio del software Service DUT-E
Dibujo 42 — La ventanilla del Software después de conectar DUT-E al PC
66
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / La interfaz del software Service DUT-E y ajustes previos
3.8 La interfaz del software Service DUT-E y ajustes previos
La interfaz del Software Service DUT-E se compone del Menú horizontal, Menú vertical,
Zona
del
estado
de
conexión
y
Zona
de
información
y
ajustes
Zona del estado de
conexión
Menú horizontal
Menú vertical
Zona de
información y
ajustes
Dibujo 43 — La interfaz del Software Service DUT-E
En la parte izquierda de arriba de la ventanilla del Software Service DUT-E se encuentra la
Zona del estado de conexión en la que se refleja la información sobre el estado actual de la
conexión del sensor al PC (Desconectado/Conectado), versión del Firmware y número de serie
de DUT-E conectado. Además aquí estan las casillas de verificación de la conexión, parámetros
del puerto COM, el botón de actualizar el Firmware y la lista desplegable de la dirección en la
red (ADDR).
Nota — La lista desplegable de la dirección en la red (ADDR) no se refleja al usar
DUT-E 232/485.
El Menú horizontal que se encuentra por debajo de la Zona del estado de conexión asegura:
• la elección de operaciones con el perfil (descargar, guardar e imprimir el perfil);
• la elección de la lengua del programa.
El Menú vertical se encuentra en la parte izquierda de abajo de la ventanilla del Software
Service DUT-E y se usa para elegir elementos del perfil del sensor que se reflejan en la Zona
de información y ajustes (la parte derecha de la ventanilla del Software Service DUT-E).
Además el Menú vertical permite realizar el diagnóstico del sensor y la calibración del tanque
de combustible en el que se instala DUT-E.
El botón
situado arriba a la derecha de la ventanilla del Software sirve para pedir más
información.
El ajuste previo del Software consiste en elegir la lengua del programa. Para eso hay que
pulsar uno de los botones en estilo de banderas rusa, británica y alemana que corresponden a
las lenguas del programa (arriba a la derecha de la ventanilla del Software).
67
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Perfil DUT-E / Orden Descargar el perfil
3.9 Perfil DUT-E
Software Service DUT-E está destinado para trabajar con el perfil DUT-E (más adelante —
perfil).
Bajo perfil se entiende el conjunto de datos de certificado, parámetros y ajustes de DUT-E.
El Software permite trabajar con el perfil tanto con DUT-E conectado al PC, como en el modo
autónomo. En el modo autónomo es posible descargar y editar los perfiles previamente
guardados.
OJO: La presente descripción del trabajo del Software Service DUT-E es para el sensor
conectado al PC. Al usar el modo autónomo algunos parámetros y funcionalidades del
Software no serán disponibles.
El perfil puede ser guardado en un archivo en el disco del PC o en la memoria de DUT-E, o en
caso de ser necesario puede ser imprimido.
3.9.1 Orden Descargar el perfil
Al pulsar el botón
, en la lista desplegable habrá las opciones siguientes de
descargar el perfil del sensor (mire el dibujo 44):
• desde el disco;
• por defecto;
• desde el sensor.
Dibujo 44 — Descargar el perfil
Eligiendo la opción Desde el disco se abre un archivo del perfil previamente guardado en el
disco duro del PC o soporte informático móvil.
Eligiendo la opción Por defecto se abre el archivo del perfil con los ajustes estándares de
DUT-E que permite ver el funcionamiento del Software sin conectar el sensor.
Eligiendo la opción Desde el sensor se abre el archivo del perfil desde la memoria del sensor
conectado al PC.
OJO: El archivo del perfil de DUT-E tiene la extensión *.dpf.
68
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Perfil DUT-E / Orden Guardar el perfil
3.9.2 Orden Guardar el perfil
Al finalizar el trabajo y pulsar el botón
se puede escoger de la lista desplegable las
siguientes opciones de guardar el perfil de DUT-E (mire el dibujo 45):
• en archivo;
• en sensor.
а) la elección de la opción de guardar el perfil b) mensaje informando que el perfil
ha sido guardado
Dibujo 45 — Guardar perfil
Al guardar el perfil En archivo hay que elegir en la ventanilla abierta el lugar en el disco duro
y nombrar el archivo del perfil. En adelante podrá usar el perfil guardado descargándolo en
otros sensores DUT-E similares.
Al guardar el perfil En sensor los cambios de los ajustes de DUT-E se guardarán en su
memoria.
Si el usuario no fue autorizado (mire 3.10.2) al guardar el perfil en la memoria del sensor o
durante su calibración el Software pedirá automáticamente la contraseña (mire el dibujo 46).
Dibujo 46 — La ventanilla de la contraseña
Nota — La contraseña por defecto es — 1111. Está indicada en el certificado que viene en el
paquete de suministro junto con los ajustes de fábrica de DUT-E.
69
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Perfil DUT-E / Orden Imprimir el perfil
3.9.3 Orden Imprimir el perfil
Esta orden convierte el perfil del sensor abierto en el formato del documento HTML.
en la ventanilla abierta indique el lugar en el disco
duro para guardar el archivo con la extensión *.html que contiene los datos del perfil del
sensor. Se puede abrir luego este archivo para verlo o imprimir.
El ejemplo de imprimir el perfil DUT-E está presentado en el Apéndice E (dibujo E.1).
RECOMENDACIÓN: Se recomienda guardar las fotocopias de los perfiles del sensor
pegadas al certificado de DUT-E para poder seguir los cambios de ajustes del sensor.
70
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Certificado
3.10 Descripción del menú vertical del Software Service
DUT-E
3.10.1 Certificado
Después de descargar el perfil del sensor el apartado Certificado refleja la información
siguiente sobre DUT-E conectado (mire el dibujo 47):
• modelo del sensor;
• número de serie;
• versión del Firmware.
La información mencionada arriba no puede ser editada por el usuario. La información sobre el
número de serie tanto como la de la versión del Firmware se repite en la Zona del estado de
conexión del Software Service DUT-E.
Dibujo 47 — El apartado Certificado
71
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Autorización
3.10.2 Autorización
El apartado Autorización permite cambiar los ajustes de DUT-E.
Los usuarios del Software Service DUT-E se dividen en 2 grupos:
• Huésped — puede ver los ajustes de DUT-E, pero no tiene derecho a editarlos;
• Especialista — puede ver y editar los ajustes de DUT-E.
El usuario no autorizado tiene derechos de Huésped.
Para obtener los derechos de Especialista el usuario necesita autorizarse, o sea introducir la
contraseña actual y pulsar el botón
а) la introducción de la contraseña actual
b) el mensaje de la autorización exitosa
c) mensaje al introducir la contraseña incorrecta
Dibujo 48 — La autorización del usuario
Si se necesita cambiar la contraseña actual despues de introducirla hay que marcar la casilla de
verificación a la izquierda del campo de la contraseña nueva, introducir la contraseña nueva y
pulsar el botón
а) introducción de la contraseña nueva
б) confirmación de haber cambiado la contraseña
Dibujo 49 — El cambio de la contraseña actual
72
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Autorización
OJO: En caso de perder la contraseña actual de DUT-E es necesario avisar al
soporte técnico de Technoton por e-mail [email protected].
Exigencias a la solicitación de restablecimiento de la contraseña son las siguientes:
• tiene que ser una fotocopia de la carta formal con sello y firmada por el director de
la empresa que adquirió el sensor;
• es necesario indicar en la carta el número de serie y la fecha de fabricación del
sensor;
• adjuntar a la carta el número de restablecimiento de la contraseña escrito en
formato de texto (¡que no sea una foto de la pantalla!);
• indicar en la carta el nombre y apellidos, e-mail de la persona de contacto a quien
la contraseña nueva debe ser enviada.
Para generar el código de restablecimiento de la contraseña perdida hace falta poner el cursor
en el campo de introducción de la contraseña actual (mire los dibujos 46 y 48 а) y pulsar el
atajo
de
teclado
Ctrl+F10
Dibujo 50 — Obtención del código de restablecimiento de la contraseña
73
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes - Calibración
3.10.3 Ajustes - Calibración
Para el funcionamiento correcto de los sensores se necesita su calibración que se realiza con
objetivo de determinar el nivel mínimo y máximo de medición de combustible en el tanque.
OJO: ¡Todos los sensores DUT-E se calibran por el Fabricante! La calibración posterior
se necesita solamente en caso de haber recortado o alargado la parte de medición con
ayuda de la sección adicional.
Para realizar la calibración es necesario seguir los pasos siguientes:
1)
Sacar la parte de medición fuera del combustible.
2) Esperar 30…60 segundos para que el resto de combustible salga de los tubos de la parte
de medición del sensor.
3)
Medir la longitud de los tubos de la parte de medción del sensor L (mm) desde su final
hasta el agujero de drenaje (mire el dibujo 51 а).
4) Insertar el valor obtenido en el campo La longitud real del sensor después de
recortar en el apartado Ajustes-Calibración (mire el dibujo 51 b).
5)
Esperar 3…5 segundos para estabilizar las indicaciones del sensor.
6)
Para calibrar el sensor en nivel mínimo hace falta pulsar el botón
7)
Sumergir completamente los tubos de la parte de medición del sensor en combustible.
8)
Esperar 3…5 segundos para estabilizar las indicaciones del sensor.
9)
Para calibrar el sensor en nivel máximo hace falta pulsar el botón
.
.
10) La calibración está finalizada.
а) longitud de la parte de medición
b) el apartado Ajustes-Calibración
Dibujo 51 — Calibración de DUT-E
74
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes – Modo de funcionamiento
3.10.4 Ajustes – Modo de funcionamiento
El ajuste del sensor para adaptarlo al funcionamiento en condiciones contretas del uso y
requerimientos del equipo de registración y visualización conectado se realiza en el apartado
Modo de funcionamiento (mire el dibujo 52).
а) DUT-E AF
c) DUT-E 232/485
b) DUT-E CAN
d) lista desplegable
El modo de la entrega
automática de parámetros
e) Sumador
Dibujo 52 — El ajuste del modo de funcionamiento de DUT-E
1) Tiempo de filtración del nivel de combustible es el período de tiempo previo a la
transmisión de datos durante el cual se calcula el nivel promediado del combustible en el
tanque. De tal manera la información sobre el nivel del combustible en el tanque que se
transmite por el sensor al equipo de registración y visualización representa un valor promedio
calculado durante un período de tiempo determinado y no un valor instantáneo.
El valor de los ajustes puede ser de 0 a 120 segundos (con el paso de 10 s).
por defecto está insertado el valor de 60 s.
Esta opción de ajuste es importante para DUT-E instalados en vehículos que se usan en
condiciones de terrenos accidentados.
75
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes – Modo de funcionamiento
2) Intérvalo de la entrega automática de parámetros* es el período de tiempo cuando el
sensor transmite los datos de nivel de combustible en el tanque al equipo de registración y
visualización conectado.
El intérvalo de la entrega automática de parámetros puede recibir los valores de 1 a 255 s (con
el paso de 1 s). Por defecto el valor es 1 s.
3) Modo de la entrega automática de parámetros* determina el modo de transmisión de
las señales de salida del sensor (mire el dibujo 52 d):
• Desconectado — la entrega automática de datos está desconectada, funciona la entrega
de datos según el requerimiento del terminal;
• HEX — el formato hexadecimal de la entrega automática de datos (por defecto);
• ASCII — el formato de texto de la entrega automática de datos;
• ASCII EXT — el formato de texto ampliado de la entrega automática de datos. Al usar
este formato se usan parámetros adicionales – Prefijo y Postfijo que significan
respectivamente comienzo y final de los datos de texto transmitidos.
4) Dirección en la red** designa la dirección de la red para DUT-E durante su
funcionamiento en la red compuesta de varios sensores. Por defecto el Fabricante designa las
siguientes direcciones para los sensores:
• para DUT-E 485 dos últimas cifras del número de serie del sensor;
• para DUT-E AF/CAN — 101.
5) Sumador*** para designar la posición del sensor en la red durante su funcionamiento en
el modo de totalización de las indicaciones según la interfaz CAN (mire el dibujo 52 e):
• Desconectado se pone en caso de no ser necesario sumar las indicaciones del sensor
(indicado por defecto);
• Master se pone para el sensor que tiene la dirección decimal superior en la red;
• Slave se pone para el resto de sensores en la red.
*
Ajuste solo para DUT-E 232/485.
** Ajuste solo para DUT-E AF/CAN/485.
*** Ajuste solo para DUT-E CAN.
76
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes –Corrección de temperatura
3.10.5 Ajustes –Corrección de temperatura
La expansión/compresión del combustible a causa del cambio de temperatura provoca el
cambio de su volumen en el tanque. En resultado el sensor transmite al equipo de registración
y visualización los datos acerca de una bajada o subida del nivel de combustible significante.
La placa electrónica de DUT-E realiza el cálculo del nivel de combustible, la correción de
temperatura que compensa la expansión/compresión del combustible a causa del cambio de
temperatura. Al final de estos cálculos los valores del nivel de combustible resultan iguales a
los de la temperatura normal de 20 °C y se conservan a pesar de los cambios de temperatura
posteriores.
Por defecto la función de la corrección de temperatura está desconectada. Para conectarla hay
que poner una etiqueta en la casilla “corrección de temperatura”. Después en la casilla
aparecida a la derecha ponga el coeficiente adecuado. (mire el dibujo 53)
а) desconexión de la función
b) introducción del coeficiente
Dibujo 53 — Ajustes de la corrección de temperatura
77
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes – Mensaje de salida
3.10.6 Ajustes – Mensaje de salida
Durante el ajuste de DUT-E 232/485 se permite la elección de uno de los parámetros
siguientes que se transmiten en el mensaje de salida del sensor (mire el dibujo 54):
•
el nivel de combustible en el tanque en unidades convencionales (0...1000 unidades
convencionales);
• altura del nivel de combustible en el tanque (mm), paso de 0,1 mm;
• volumen de combustible en el tanque (l), paso de 0,1 l;
• volumen de combustible en el tanque (%), paso de 0,4 %.
Dibujo 54 — La elección del parámetro del mensaje de salida transmitido DUT-E 232/485
78
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes – Tabla de calibración
3.10.7 Ajustes – Tabla de calibración
Este apartado permite inscribir en la memoria interna de DUT-E la tabla de calibración del
tanque en el que está instalado el sensor. Al componer la tabla se usan los datos obtenidos
durante el procedimiento de la calibración del tanque de combustible.
Los datos se escriben en forma de tabla de correspondencia del nivel de combustible medido
(campo «Nivel (mm)») al volumen de combustible en el tanque del vehículo
(campo «Volumen (l)»). Se recomienda hacer 15 puntos de calibración. La cantidad máxima
de puntos que pueden ser insertados en la tabla son 30 (mire el dibujo 55).
Dibujo 55 — La tabla de calibración
Para añadir nueva fila a la tabla de calibración hace falta pulsar el botón
e
insertar los datos en el lugar correspondiente. Después de la introducción la fila nueva
automáticamente se clasificará y ocupará su sitio según el crecimiento de los valores de nivel
de combustible. Para eliminar la fila es necesario marcarla y pulsar el botón
.
Con el botón
la tabla de calibración se guarda en el archivo con la
extensión *.ttd en el disco duro del PC. Para descargar el archivo de la tabla de calibración
previamente guardado hay que pulsar el botón
.
79
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes - Interfaz
3.10.8 Ajustes - Interfaz
De la lista desplegable Interfaz (mire el dibujo 56) se puede elegir la velocidad de
intercambiar
datos
através
de
las
interfaces
RS-232
(para
DUT-E
232),
RS-485 (para DUT-E 485) y K-line (para DUT-E CAN/AF) de los valores siguientes:
• 4800 bit/s;
• 9600 bit/s;
• 19 200 bit/s.
Dibujo 56 — El ajuste de la interfaz de transmisión de datos
80
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes – salida analógica
3.10.9 Ajustes – salida analógica
El apartado Salida analógica* permite ajustar la señal de salida del sensor de acuerdo con
los requerimientos de los parámetros de la señal de salida necesaria para el equipo de
registración y visualización conectado.
а) la elección del tipo de la señal de salida
salida
b) la elección del tipo de datos de
c) la conexión de los valores diagnósticos de la señal de salida
Dibujo 57 — El ajuste de la salida de DUT-E AF
La primera lista desplegable Tipo de señal de salida (mire el dibujo 57 а) permite elegir una de
las variantes de la señal de salida del sensor de acuerdo con 1.4.2:
•
•
U (tensión analógica);
F (de frecuencia).
La segunda lista desplegable Tipo de señal de salida (mire el dibujo 57 b) permite elegir el tipo
de datos de salida de salida del sensor:
•
•
•
Nivel (nivel de combustible en el tanque);
Volumen (volumen de combustible en el tanque);
Suma (totalización de las indicaciones de varios sensores de acuerdo con 2.8.2).
* Ajuste solo para DUT-E AF.
81
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Ajustes – salida analógica
Durante el ajuste de la señal de salida de la tensión analógica hace falta:
1) En el campo Nivel mínimo (1.0…8.0 V) insertar el valor de voltaje correspondiente al
límite inferior del diapasón de la señal de salida del equipo de registración y visualización
conectado.
2) En el campo Nivel máximo (2.0…9.0 V) insertar el valor de voltaje correspondiente al
límite superior del diapasón de la señal de salida del equipo de registración y visualización
conectado.
La lista desplegable Diagnóstico (mire el dibujo 57 c) permite conectar/desconectar el
diagnóstico del sensor según los valores especiales de su señal de salida:
•
•
Conectado — Para el modo U los valores del voltaje de salida del sensor entre 0,5 V y
9,5 V corresponden a los estados diagnósticos de acuerdo con la tabla 22. Para el modo
F los valores de salida de frecuencia entre 400 Hz и 1600 Hz corresponden a los
estados diagnósticos de acuerdo con la tabla 23.
Desconectado — El diagnóstico del sensor según los valores especiales de la señal de
salida está desconectado. Indicado por defecto.
82
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Diagnóstico
3.10.10 Diagnóstico
El apartado Diagnóstico sirve para reflejar los parámetros actuales e información acerca de
las posibles fallas del sensor (mire el dibujo 58 а).
La información reflejada en el campo «Nivel de combustible (mm)» puede ser usada durante
el procedimiento de calibración del tanque del vehículo.
Al analizar los valores de los parámetros (nivel de combustible en mm, у.е., l), se puede
comprobar lo correctos que son la calibración y ajustes del sensor.
Al surgir fallas en la parte de abajo de la ventanilla del Software aparece una notificación que
contiene la información siguiente:
•
•
•
el código del error;
el desciframiento del código del error;
la posible causa del error.
El protocolo DUT-E COM usa los códigos de errores de los sensores de acuerdo con la tabla 17.
а) representación de los parámetros actuales e información
acerca de las posibles fallas del sensor
b) el registro del Protocolo
de los parámetros actuales
Dibujo 58 — El apartado Diagnóstico
Es posible grabar el archivo del cambio de los parámetros actuales de DUT-E para el análisis
(en adelante — archivo de registro). El intérvalo de la inscripción de los puntos de control del
archivo de registro es aproximadamente 1 s. Para grabar el archivo de registro hay que
insertar la cantidad necesaria de puntos de control en el campo N del Protocolo y pulsar el
botón
. Para detener la grabación del archivo de registro hay que usar el botón
.
Los archivos de registro grabados (*.txt) se guardan automáticamente en la carpeta
\DUT_LOG en el lugar de instalación del programa en el disco duro del PC. El nombre del
archivo de registro se genera también automáticamente y contiene el número de serie del
sensor, fecha actual y hora del comienzo de la grabación de datos.
Un ejemplo del archivo de registro de DUT-E con el desciframiento de los campos de datos
está representado en el Apéndice F.
83
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Descripción del menú vertical del Software Service DUT-E / Diagnóstico
Tabla 17 — Códigos de fallas
Código de falla
Versión del
Firmware
del sensor
inferior a
2.9
Versión del
Firmware del
sensor 2.9
y posterior
255
128 (-128)*
El desciframiento del código
de falla
Error de calibración
254
253
129 (-127)*
130 (-126)*
El cierre de los tubos de la parte
de medición
252
131 (-125)*
251
132 (-124)*
Falla de hardware
250
133 (-123)*
—
134 (-122)*
Resoluciones posibles
Comprobar la corrección
del valor de la longitud
actual de la parte de
medición insertado y/o
recalibrar el sensor**
Limpiar los tubos de la
parte de medición del
sensor en combustible,
limpiar el tanque de la
basura
Avise al proveedor del
sensor
* Otro signficado del código de la falla.
** Después de recalibrar el sensor es necesario componer de nuevo y grabar en la memoria
interna del sensor la tabla de calibración de DUT-E.
84
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Actualización del firmware
3.11 Actualización del firmware
Al pulsar el botón
situado en la Zona del estado de conexión del
Software Service DUT-E se inicia el proceso de la actualización del Firmware instalado en
DUT-E (mire el dibujo 59).
Dibujo 59 — Ventanilla de la actualización del firmware
Para salir use el botón
en
el
dico
duro
del
. Para continuación hay que pulsar el botón
y escoger
PC
el
archivo
del
firmware
actualizado
(*.cod)
Dibujo 60 — La elección del archivo del firmware nuevo
OJO: Asegúrese que el firmware corresponde al tipo de DUT-E que se está
actualizando usando el resumen que viene junto con el archivo del firmware.
En la ventanilla que sale al iniciar el proceso hay que introducir la contraseña del sensor
Dibujo 61 — La ventanilla de la introducción de contraseña
El proceso de descargar el Software actualizado al sensor puede tardar unos minutos
OJO: Antes de finalizar la operación de descargar los datos al sensor DUT-E está
prohibido:
1) Desconectar el adaptador de DUT-E.
2) Desconectar el adaptador del PC.
3) Desconectar la alimentación del PC.
4) Iniciar en el PC programas que necesitan muchos recursos.
85
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Actualización del firmware
Dibujo 62 — La carga del Firmware actualizado en el sensor
En caso de la Actualización del firmware exitosa en la Zona del estado de conexión del
Software Service DUT-E se reflejara la versión nueva del Firmware. El sensor ya está
preparado para el trabajo.
En caso de errores es necesario comprobar la seguridad de la conexión de desempalmes de los
cables del kit de servicio con DUT-E, PC, adaptador e intentar de nuevo. En caso de fallar el
segundo intento se recomienda solicitar el apoyo del soporte técnico de Technoton por e-mail
[email protected].
86
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Clausura del software y desconexión de DUT-E
3.12 Clausura del software y desconexión de DUT-E
Para finalizar el trabajo con DUT-E hay que:
1)
Guardar los resultados del trabajo (mire 3.9.2).
2)
3)
Cerrar el Software Service DUT-E pulsando
en la parte de arriba del programa.
Cortar la corriente de la red de a bordo del vehículo (en caso de que la alimentación del
sensor se realizaba de la red de a bordo) o desconectar la fuente de alimentación (en
caso de que la alimentación del sensor se realizaba de esta fuente)*.
Desconectar el cable de servicio de DUT-E del desempalme del cable de interfaz del
sensor.
4)
Después de desconectar SK DUT-E éste puede ser usado para la conexión del siguiente sensor
(mire 3.5.3).
* Este punto está vigente solo para DUT-E CAN y DUT-E AF.
87
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Desconexión de SK DUT-E
3.13 Desconexión de SK DUT-E
Después de finalizar el trabajo para desconectar SK DUT-E del PC hace falta realizar los
siguientes pasos:
1)
2)
3)
Desconectar el cable USB A-B del puerto USB del PC.
Desconectar el cable USB A-B del puerto USB B del adaptador.
Desconectar el cable de servicio de DUT-E del desempalme RS-232/ISO 14230/RS-485 del
adaptador.
88
El ajuste de los sensores con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E / Eliminación del software Service DUT-E
3.14 Eliminación del software Service DUT-E
Para eliminar el Software Service DUT-E del PC hace falta realizar los siguientes pasos:
1) Escoger en Windows la carpeta del menú «Inicio» → Todos los programas →
Service DUT-E 3.22.
2) Iniciar el ícono
Uninstall.
3) Seguir las indicaciones del programa durante el proceso de la eliminación del Software
Service DUT-E.
Al finalizar el proceso de eliminación los archivos del Software Service DUT-E serán liquidados
del PC.
89
Control de la precisión de mediciones / Principios básicos
4 Control de la precisión de mediciones
4.1 Principios básicos
El control de la precisión de mediciones se realiza con el objetivo de determinar el error
absoluto de las mediciones de DUT-E en el Vehículo concreto.
Para controlar la precisión de mediciones de DUT-E hace falta realizar las pruebas de control
que consisten en llenar y vaciar el tanque de combustible y comparar los resultados recibidos
con la ayuda de DUT-E con el volumen de combustible cargado/descargado real. El vaciado de
combustible se realiza con la ayuda de la pompa de mano o mecánica.
Durante las pruebas es obligatorio usar vaso graduado (vaso de medición) para determinar el
volumen exacto de combustible cargado/descargado.
OJO: Durante las pruebas de control el volumen de combustible cargado/descargado
tiene que ser no menos del 20 % del volumen del tanque.
90
Control de la precisión de mediciones / El algoritmo de realización de las pruebas de control
4.2 El algoritmo de realización de las pruebas de control
Los pasos de las pruebas de control son los siguientes:
1)
Conectar la alimentación.
2)
Realizar el vaciado de combustible en cantidad determinada.
3)
Сon la ayuda del vaso de medición determinar el volumen del combustible descargado.
4)
Anotar los datos en el protocolo de las puebas de control.
5)
Esperar hasta que el combustible se decante en el tanque (hasta que las indicaciones
de DUT-E se hagan constantes).
6)
Realizar la carga del combustible en la cantidad que fue descargada previamente.
7)
Anotar el volumen de la carga realizada en el protocolo.
8)
Al analizar los errores los parámetros «Descarga» y «Carga» éstos se valoran
en porcentaje respecto al volumen del tanque.
El ejemplo del protocolo de las pruebas de control y fórmulas para el cálculo de errores están
presentados en el Apéndice А.
91
Accesorios / Kit de montaje МК DUT-E
5 Аccesorios
Technoton ofrece adquirir los accesorios de calidad para instalar, conectar y usar los
sensores DUT-E
5.1 Kit de montaje МК DUT-E
El kit de montaje DUT-E (en adelante — MK DUT-E) que entra en el paquete de suministro
se usa para la instalación de DUT-E en el tanque del vehículo o instalación estacionaria. En
caso de necesitarlo, es posible adquirir el MK DUT-E aparte. Сon la ayuda de MK DUT-E se
puede instalar el sensor rápida- y fácilmente.
El contenido de MK DUT-E está presentado en el dibujo 63. La almohadilla de goma elástica
que se usa por debajo de la placa de fijación asegura hermeticidad en el diapasón de las
temperaturas de trabajo del sensor. Los agujeros de la placa de fijación permiten instalar el
sensor en vez del sensor estándar en los vehículos fabricados en el territorio de los países de
CEI sin la necesidad de taladrar el tanque. Es posible el suministro de la placa con los agujeros
situados de acuerdo con el estándar SAE 5 bolt aprobado por los fabricantes de vehículos
mundiales.
En dependencia de lo grueso que es el material del tanque se puede usar los tornillos
ordinarios o tornillos autorroscantes. El tope de fondo asegura la firmesa de fijación de DUT-E
en el tanque. El sellado evite la intervención no autorizada en el funcionamiento del sensor. El
filtro de malla protege los electrodes de la parte de medición del sensor contra agua y
suciedad.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
-
5
1
2
3
4
6
7
placa de fijación de plástico
almohadilla de goma para la placa de montaje
aro de empaquetadura de goma para la placa de fijación plástica
tope de fondo de DUT-E
tornillo
tornillo autorroscante
plomado de plástico
cordón para el plomado
filtro de malla
8
9
– 1 unidad;
– 2 unidades *;
– 2 unidades *;
– 1 unidad;
– 5 unidades;
– 5 unidades;
– 2 unidades;
– 2 unidades;
– 1 unidad
Dibujo 63 — Contenido de MK DUT-E
* 1 unidad – se usa para instalar DUT-E и 1 unidad es elemento de repuesto.
92
Accesorios / El dispositivo de conexión US-1
5.2 El dispositivo de conexión US-1
En caso de instalar DUT-E en vez del sensor de nivel de combustible estándar puede ser
necesaria la administración del indicador de aguja que muestra el resto de combustible en el
tanque dentro de la cabina. Para asegurar esta función se usa el equipo de conexión US-1
(mire el dibujo 64) elaborado por JV Technoton.
OJO: El equipo de conexión puede funcionar solamente con DUT-E A5 o DUT-E AF (en
diapasón de voltaje de la señal de salida del sensor de 1,5 a 4,5 V).
Tabla 18 — Modelos de equipos de conexión
Denominación
para el
pedido
US-1-90
US-1-800
Nota
Reproducción de la conducta del sensor de nivel con la resistencia baja: de
0 a 90 Ohm.
Con el crecimiento del nivel de combustible la resistencia crece
Reproducción de la conducta del sensor de nivel con la resistencia alta: de
800 a 185 Ohm.
Con el crecimiento del nivel de combustible la resistencia desminuye
Dibujo 64 — El aspecto exterior del equipo de conexión US-1
La conexión eléctrica de US-1 se realiza de acuerdo con la designación de los cables según
la tabla 19.
Tabla 19 — La designación de los cables de US-1
Número del cable
El etiquetado de
los cables
1
T034
Blanco
La señal del sensor del
nivel de combustible
(entrada)
2
GND
Marrón
Negativo «-»
3
T734
Rosa
Indicador del nivel
(salida)
4
T733
Rosa
Luz de control del nivel
(salida)
5
VBAT
Naranja
Color del cable*
Nota
Alimentación «+»
* El fabricante conserva el derecho a cambiar el color de los cables.
93
Accesorios / Filtro de malla
5.3 Filtro de malla
Filtro de malla se monta al final de la parte de medición de DUT-E (mire el dibujo 65 а) y
asegura la protección de los electrodes de la parte de medición de DUT-E contra el agua y
suciedad que permite prolongar la vida útil del sensor.
El filtro de malla se instala según el algoritmo: primero en la parte de medición se pone el
afianzador. Luego se instala el tope de fondo y se ajusta con dos tornillos laterales. El filtro de
malla se pone encima del tope de fondo y se ajusta con las muelas del afianzador (mire el
dibujo 65 b).
Filtro de malla
а) lugar de instalación
Afianzador
Tope de fondo
b) algoritmo de instalación
Dibujo 65 — Filtro de malla
94
Accesorios / Cables de conexión
5.4 Cables de conexión
Para la conexón eléctrica de DUT-E se usan los cables de conexión de acuerdo con la tabla 20.
Tabla 20 — Cables de conexión de DUT-E
Aspecto exterior
Designación
(nombre)
Cable 076-01
(cable de sensores)
Designación y descripción
Es necesario para la conexión de los
sensores a los equipos de registración y
visualización tanto como a la
alimentación exterior.
La longitud es de 7,5 m.
Cable 084
(alargador para
el 076-01)
Es necesario para alargar
el cable 076-01.
La longitud es de 3 m.
Cable DUT-E-232/485
(cable de los sensores
de nivel de combustible)
sensores a los equipos de registración y
visualización tanto como a la
alimentación exterior.
RS 2AMP-300
(alargador para
el cable 232/485)
Es necesario para alargar el Cable
DUT-E-232/485.
RS 2AMP-1000
(alargador para
el cable 232/485)
Es necesario para alargar el Cable
DUT-E-232/485.
S6 SC-CW-700
(cable)
sensores DUT-E CAN a los equipos de
registración y visualización tanto como
a la alimentación exterior.
95
Accesorios / Accesorios adicionales
5.5 Accesorios adicionales
Los elementos adicionales a veces se necesitan durante la instalación de DUT-E en el vehículo
Tabla 21 — Accesorios adicionales para DUT-E
Aspecto exterior
Denominación
Nombre
Catch DUT-E
Tope de fondo
FTP DUT-E
Tapón
Plomado
«Cristal»
Cordón
«Universal»
(longitud de 50 m)
CoTube9.8
(longitud de 50 m, Ø 9,8
mm)
Conector 5200
(3х0,8 mm², paquete de 85
unidades)
Designación
Para aumentar la
firmeza de fijación
de DUT-E
Bayoneta para el
Tapón del tanque uso temporario en
lugar de DUT-E
Tapón del orificio
Para cerrar el
del tanque de
orificio en el tanque
combustible
Plomado de
plástico
Cordón de
plomado
Sellado del
desempalme de
conexión de DUT-E
Para la protección
Tubo estriado para
adicional del cable
cortar
de señal
Conector
Para la conexión
eléctrica de DUT-E
96
El diagnóstico y corrección de fallas / El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal de salida analógica
6 El diagnóstico y corrección de fallas
Lo primero para prestar atención al surgir fallas en el fucionamiento de DUT-E es el estado de
tendido eléctrico del Vehículo, limpieza y estado de contactos del desempalme de alimentación
del sensor.
ADVERTENCIA:
1) La oxidación significante de los contactos del conector de masa negativo “-” y sus
fallas pueden causar errores de la señal de salida DUT-E.
2) Las indicaciones de DUT-E no serán correctas en caso del cierre de los tubos de
DUT-E con suciedad o agua.
6.1 El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal
de salida analógica
El funcionamiento correcto de DUT-E con la señal de salida analógica puede ser controlado con
la ayuda de multímetro midiendo su voltaje de salida (para DUT-E АF/А5/А10) o corriente
(para DUT-E I) y comparando los resultados con los datos de la tabla 22.
Tabla 22 — Fallas de DUT-E con la señal de salida analógica
Valor de la la señal de salida
Tensión:
de 1 a 9 V (para DUT-E АF)
de 0,4 a 5,0 V (para DUT-E А5);
de 0,4 a 10,0 V (para DUT-E А10)
Causa de la falla
Acciones
No hay fallas, el
funcionamiento es
correcto
Checar el funcionamiento
del equipo de registración
y visualización
Liquidar el cortocircuito,
limpiar los tubos del
sensor, limpiar el tanque
Corriente:
Más de 22 mА (para DUT-E I)
El cortocircuito de los
tubos de la parte de
medición a causa de la
presencia de barbas
metálicas entre ellos,
virutas; suciedad o agua
en el fondo del tanque
Tensión:
de 0,5 V y menos (para DUT-E АF)
Menos de 0,4 V (para DUT-E А5 y
DUT-E А10)
El sensor no está
calibrado*
La placa electrónica no
funciona correctamente
Calibrar el sensor*
Corriente:
de 2 a 22 mА (para DUT-E I)
Tensión:
de 9,5 a 10 V (para DUT-E АF)
más de 5 V (para DUT-E А5);
más de 10 V (para DUT-E А10)
Corriente:
Menos de 2 mА (para DUT-E I)
* Solo para DUT-E AF
Solicitar el apoyo del
centro de servicio más
cercano (Centro de
servicio regional)
El funcionamiento de DUT-E AF también se puede checar con la ayuda del kit de servicio
SK DUT-E igual que en caso de DUT-E con la señal de salida digital (mire 6.3).
97
El diagnóstico y corrección de fallas / El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal de salida de frecuencia
6.2 El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal
de salida de frecuencia
El funcionamiento correcto de los sensores de salida de frecuencia puede ser comprobado con
la ayuda del frecuencímetro, midiendo la frecuencia de salida del sensor DUT-E АF y
comparando los resultados de mediciones con los datos de la tabla 23.
Tabla 23 — Fallas de DUT-E con la señal de salida de frecuencia
Frecuencia de salida, Hz
De 500 a 1500
1600
400
Causa de la falla
No hay fallas, el
funcionamiento es correcto
El cortocircuito de los tubos
de la parte de medición a
causa de la presencia de
barbas metálicas entre ellos,
virutas; suciedad o agua en
el fondo del tanque
Acciones
Checar el funcionamiento del
equipo de registración y
visualización
Liquidar el cortocircuito,
limpiar los tubos de DUT-E,
limpiar el tanque
El sensor no está calibrado
Calibrar el sensor
La placa electrónica no
funciona correctamente
Solicitar el apoyo del centro
de servicio más cercano
(Centro de servicio regional)
El funcionamiento de DUT-E AF también puede ser comprobado con la ayuda del kit de servicio
SK DUT-E igual que en caso de DUT-E con la señal de salida digital (mire 6.3).
98
El diagnóstico y corrección de fallas / El diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E con señal de salida serial
6.3
El diagnóstico y corrección
con señal de salida serial
de
fallas
de
DUT-E
El funcionamiento correcto de los sensores DUT-E de salida serial se controla conectándolos al
PC con la ayuda del kit de servicio SK DUT-E (mire 3.10.10).
99
Mantenimiento técnico / Instrucciones generales
7 Mantenimiento técnico
7.1 Instrucciones generales
La inspección exterior y el control del funcionamiento de DUT-E se recomienda realizarla no
menos de una vez al año.
OJO: Montando DUT-E por segunda vez hay que cambiar el aro de empaquetadura de
goma para la placa de fijación plástica.
La reparación de DUT-E se realiza solo por los Centros de servicio oficiales de la región
(en adelante CSR). La lista completa de CSR se puede verla en el sitio web
http://www.jv-technoton.com/es
100
Mantenimiento técnico / Demontaje
7.2 Demontaje
Antes de realizar el demontaje de DUT-E hace falta limpiar la superficie del tanque alrededor
del lugar de instalación de DUT-E.
Tener a su disposición estopa limpia para eliminar los restos de combustible del sensor.
Сortar el cordón de plomado sin tocar el cable de señal.
Desconectar el desempalme del cable de interfaz de DUT-E.
Sacar DUT-E girando el cuerpo del sensor a la izquierda.
Instalar el tapón (se adquiere aparte) para evitar que en el tanque ente basura por el orificio
de montaje de DUT-E.
OJO: Realizando el demontaje de DUT-E se prohibe tirar del cable de interfaz a causa
del riesgo de dañar el cable y/o la placa electrónica.
101
Mantenimiento técnico / Inspección
7.3 Inspección
Después del demontaje de DUT-E hace falta realizar la inspección para revelar las siguientes
fallas posibles:
•
•
•
•
daños visibles del cuerpo de la cabeza de medición, electrodes de la parte de medición,
cable de interfaz, desempalme de la conexión eléctrica del sensor;
huelgo entre los tubos de la parte de medición y/o respecto al cuerpo del sensor;
presencia de costra de suciedad o parafina entre los tubos de la parte de medición;
daños de la placa de fijación o huellas de fuga de combustible através de la almohadilla
de goma de la placa de fijación.
Al descubrir defectos hace falta avisar a CSR (mire 7.1) o al Fabricante.
102
Mantenimiento técnico / Limpieza
7.4 Limpieza
La costra de suciedad o parafina puede aparecer en la superficie de los tubos de medición de
DUT-E durante su uso. El ensuciamiento de la superficie entre los tubos de la parte de
medición de DUT-E puede causar un error significante de medición.
OJO: presencia de costra de suciedad o parafina dentro del tubo central de la parte de
medición no influye en el funcionamiento y error de medición de DUT-E. Controle la
limpieza del hueco entre los tubos de la parte de medición.
La limpieza de los tubos de la parte de medición de DUT-E se realiza lavándolos en el
combustible.
Para asegurar el funcionamiento correcto del sensor se recomienda también lavar el
filtro de malla.
OJO: Al lavar los tubos de la parte de medición y filtro de malla no deje que el
combustible contacte con el cuerpo de DUT-E, cable de señal y/o su desempalme.
103
Empaquetado
8 Empaquetado
Los paquetes de DUT-E y SK DUT-E se suministran en las cajas de cartón cuyo aspecto está
presentado en el dibujo 66.
а) DUT-E
b) SK DUT-E
Dibujo 66 — Empaquetado
El paquete de DUT-E lleva a ambos lados la etiqueta con la información sobre el nombre del
producto, la longitud de de la parte de medición, número de serie, versión de hardware, fecha
de fabricación, peso tanto como el sello de calidad del Departamento de Control Técnico del
Fabricante (mire el dibujo 67 а).
El paquete de SK DUT-E lleva a ambos lados la etiqueta con la información sobre el nombre del
producto, versión de Software Service DUT-E, número de serie, fecha de fabricación, peso
tanto como el sello de calidad del Departamento de Control Técnico del Fabricante
(mire el dibujo 67 b).
а) DUT-E
b) SK DUT-E
Dibujo 67 — Etiquetado del paquete
Nota — El aspecto exterior de las etiquetas tanto como su contenido puede ser cambiado por
el Fabricante.
104
Almacenamiento
9 Almacenamiento
Se recomienda almacenar DUT-E en locales cerrados y secos.
El almacenamiento de DUT-E solo se permite en el paquete del fabricante a temperatura de
50 оС bajo cero a 40 оС sobre cero y la humedad relativa de hasta 100 % a los 25 оС.
No se permite almacenar DUT-E en el mismo local con sustancias que provocan corrosión de
metal y/o contienen mezclas agresivas.
El plazo de almacenamiento de DUT-E no puede superar los 24 meses.
105
Transportación
10 Transportación
Se recomienda transportar DUT-E en transporte cerrado que asegure la protección de DUT-E
contra los daños mecánicos y precipitaciones atmosféricas.
Durante la transportación de DUT-E en aviones es necesario colocarlos en los compartimientos
encapsulados con calefacción.
El área aérea en los vehículos no debe contener mezclas agresivas ácidas, alcalinas u otras.
El embalaje de transportación con los DUT-E empaquetados debe estar sellado.
106
Reciclaje
11 Reciclaje
DUT-E no contiene sustancias nocivas o componentes que pueden poner en riesgo la salud de
la gente y el medio ambuente durante su vida útil, después de este período y durante el
reciclaje.
DUT-E no contiene metales preciosos en cantidad que esté sometida al cálculo.
107
Información de contacto
Información de contacto
Distribución, soporte técnico, servicio técnico
Technoton
Tel/fax: +375 17 223-78-20
[email protected]
[email protected]
Fabricante
Fábrica Zavod Flometr
Tel/fax: +375 1771 3-99-89
[email protected]
108
Apéndice А
Modelo del protocolo de las pruebas de control
Apéndice А
Modelo del protocolo de las pruebas de control
Protocolo
de «___» ____________ 20___
Modelo y número de serie de
DUT-E
Marca, modelo, matrícula del
vehículo
Modelo, número de fábrica del
equipo de registración y
visualización
Volumen del
combustible
descargado desde
el tanque
Según el vaso de medición
Según las indicaciones del terminal
Delta absoluta
Error de medición
de la descarga
Volumen del
combustible
cargado en el
tanque
Vterm , l
Δ = Vterm − Vvaso , l
Reducida al volumen del tanque del vehículo
δ=
Vterm − Vvaso
⋅100%
Vvolumen_del_tanque
Según el vaso de medición
Vvaso , l
Según las indicaciones del terminal
Delta absoluta
Error de medición
de la carga
Vvaso , l
Vterm , l
Δ = Vterm − Vvaso , l
Reducida al volumen del tanque del vehículo
δ=
Vterm − Vvaso
Vvolumen_del_tanque
⋅100%
Conclusiones:
El resultado de la medición de la carga corresponde (no corresponde) a las exigencias técnicas.
El resultado de la medición de la descarga corresponde (no corresponde) a las exigencias
técnicas.
Notas: ___________________________________________________
Representante del Cliente __________________
/____________________/
Representante del Adjudicatario __________________/____________________/
109
Apéndice B
Variantes de conexión de DUT-E CAN
Apéndice B
Dibujo B.1 — La conexión de un DUT-E CAN al equipo de registración y visualización que no es
compatible con el sistema del bus telemático S6
110
Apéndice B
Dibujo B.2 — La conexión de varios DUT-E CAN al equipo de registración y
visualización que no es compatible con el sistema del bus telemático
S6
111
Apéndice B
Dibujo B.3 — La conexión de un DUT-E CAN al equipo de registración y visualización
que es compatible con el sistema del bus telemático S6
112
Apéndice B
Dibujo B.4 — La conexión de varios DUT-E CAN al equipo de registración y
visualización que es compatible con el sistema del bus telemático S6
113
Apéndice C
Mensajes del protocolo de la transmisión de datos de DUT-E CAN
Apéndice C
Mensajes del protocolo de la transmisión de datos de
DUT-E CAN
Parámetros, estructura y contenido de los mensajes del protocolo de la transmisión de datos
DUT-E CAN están presenstados en la tabla C.1
Tabla C.1 — Descripción del mensaje del protocolo de la transmisión de datos DUT-E CAN
8
0
0
246
6
6
Contenido del mensaje
Número del grupo de
parámetros (PGN)
formato PDU (PF)
1s
PDU
especificado (PS)
Prioridad por
defecto (P)
Página de datos (DP)
PGN 62982
La página de datos
ampliada (EDP)
1
Prolongación de
datos
Denominación
№ del mensaje
Intérvalo de
transmisión
Parámetros del mensaje
62982
(0xF606)
“Nivel y volumen
de combustible
en el tanque”
2
PGN 62995
“Certifucado
DUT-E CAN”
Según el 45
equerimie
to
0
0
246 19
6
62995
(0xF613)
Códigos
de
parámet
ros
(SPN)
según
SAE J1939
Posici
ón
inicial
Tamaño
Información útil
que contiene el
mensaje
1
2 byte
Nivel de combustible
(en 0,1 mm)
521023
3
2 byte
Volumen de combustible
en el tanque (en 0,1 l)
521024
5
2 byte
Reservación
521025
7
1 byte
8
1 byte
Temperatura de
combustible
(paso de 1 grado,
desplazamiento 40
grados bajo cero)
Por ejemplo: al valor de
0 grados corresponde la
temperatura de 40
grados bajo cero
Reservación
1
16 byte
Número de serie de
DUT-E CAN
521120
17
8 byte
Versión de firmware de
DUT-E CAN
521121
25
8 byte
Versión de hardware de
DUT-E CAN
521123
33
8 byte
Versión de ajustes de
DUT-E CAN
521124
41
4 byte
Fecha de fabricación de
DUT-E CAN
521125
1 byte
Dirección de la red de
DUT-E CAN en el
bus CAN
521188
44
174
524000
— actualmente estos campos no se usan.
114
Apéndice C
Continuación de la tabla B.1
0
PDU
especificado (PS)
Prioridad por
defecto (P)
0
formato PDU (PF)
8
246 32
“Estado de
DUT-E CAN”
6
parámetros (PGN)
1000
ms
PGN 63008
La página de datos
ampliada (EDP)
3
Prolongación de
datos
№ Denominación
del mensaje
Intérvalo de
transmisión
Posici
ón
inicial
Tamaño
63008
(0хF620)
1.1
2 bit
Estado de llave de
contacto
521049
1.3
2 bit
Estado del bloqueo del
diferencial
521054
1.5
2 bit
Estado del selector de la
caja de toma de fuerza
521059
1.7
2 bit
Estado «Presencia de
secesos»
521136
2.1
2 bit
Estado de la presencia
de fallas activas
521137
2.3
2 bit
Estado de la presencia
de fallas guardadas
521138
521129
2.5
2 bit
Códigos
de
parámet
ros
(SPN)
según
SAE J1939
Información útil
que contiene el
mensaje
2.7
4 bit
3.3
4 bit
3.7
2 bit
4.1
4 bit
4.7
2 bit
El estado de
alimentación de la
Unidad
Modo del
funcionamiento del
motor según el
consumo
Modo del movimiento
según la velocidad del
vehículo
El estado del modo de
movimienti “Ahorro de
combustible”
El modo del
funcionamiento según la
carga por eje
Estado del receptor
GPS/GLONASS
5.1
2 bit
Estado de la antena de
GPS/GLONASS
521135
5.3
2 bit
Estado de alimentación
del modem GPRS
521130
5.5
2 bit
El estado de registración
del modem en la red
521131
8
1 bit
Reservado_8
524000
521181
521180
521139
521132
521134
115
Apéndice C
Continuación de la tabla C.1
PGN 65226
-
0
254 202
6
parámetros (PGN)
PDU
especificado (PS)
Prioridad por
defecto (P)
Variable
formato PDU (PF)
1s
Prolongación de
datos
5
Intérvalo de
transmisión
№ Denominación
del mensaje
La página de datos
ampliada (EDP)
65226
(0XFECA)
“Fallas activas
(DTC)
DUT-E CAN”
Posición
inicial
1
2
3-4
Tamaño
7-8
5-6
3-4
1-2
7-8
5-6
3-4
1-2
bit
bit
bit
bit
bit
bit
bit
bit
2 byte
6-8 bit
5
1-5 bit
8 bit
6
1-7 bit
2
PGN 65276
1s
8
0
0
254 252
6
65276
(0xFEFC)
“Pantalla de
instrumentos”
3
PGN 65279
10000
ms
2
6
0
254 255
“Indicadores del
operador”
6
65279
(0xFEFF)
Información útil
que contiene el
mensaje
Códigos
de
parámet
ros
(SPN)
según
SAE J1939
Reservación
987
624
623
1213
3041
3040
3039
3038
SPN 523000 (mire la
tabla C.2)
16 bits lo más
importantes
SPN 523000 (mire la
tabla C.2)
3 bits menores
1214
Códigos de fallas
FMI
(mire la tabla C.2)
1215
Reservación. El
valor siempre es 0
Contador.
Si el contador se
usa, el valor es 127.
Si el contador no se
usa el valor cambia
de 0 a 126
1216
1
1 byte
Reservación
80
2
1 byte
Nivel de combustible
96
3
1 byte
4
1 byte
5-6
2 byte
7-8
2 byte
1.1
2 bit
1.3
2 bit
2.1
3 bit
2.4
3 bit
95
99
Reservación
169
-
Presencia del agua
en el combustible
(1 – si; 0 – no)
Sugerencia del
cambio de marcha
Estado del indicador
del sistema de
alarma para el
conductor
Control del sistema
de reducción de
toxicidad de gases
1706
116
97
5675
5825
5825
Apéndice C
El protocolo de la transmisión de datos DUT-E CAN usa los códigos de fallas (FMI) de acuerdo
con la tabla C.2.
Tabla C.2 — Códigos de fallas (FMI) del sensor DUT-E CAN
Código del
parámetro
(SPN)
523000
523000
Códigos de fallas
(FMI)
Desciframiento del código
de falla
13
(la diferencia de frecuencia
de calibración del generador
mensoral al nivel mínimo y
máximo de combustible es
menos de 100 Hz)
en máximo
Comprobar la presición del
valor de la longitud real de la
parte de medición y (o)
calibrar el sensor de nuevo*
El generador mensoral del
sensor no funciona.
El cierre de los tubos de
medición es probable
Los valores de calibración
del sensor mínimo y máximo
se diferencian entre sí
menos que en 5 Hz
La frecuencia actual del
generador mensoral supera
la indicada durante la
calibración en mínimo (la
diferencia es más de
100 Hz)
limpiar los tubos del sensor en
el combustible, limpiar el
tanque de la basura
4
523000
12
523000
0
Soluciones posibles
* Después de calibrar el sensor de nuevo hay que volver a componer y guardar en la memoria
interna del sensor DUT-E CAN la tabla de calibración.
117
Apéndice D Esquema de conexión de varios DUT-E CAN para recibir datos acerca del volumen total atraves de la interfaz RS-232
Apéndice D
Esquema de conexión de varios DUT-E CAN para
recibir datos acerca del volumen total atraves de la
interfaz RS-232
Dibujo D.1 — Esquema de conexión de varios DUT-E CAN para la recepción de datos sobre el
volumen total através de la interfaz RS-232
118
Apéndice E Ejemplo de imprimir el perfil de DUT-E
Apéndice E
Ejemplo de imprimir el perfil de DUT-E
Sensor de nivel de combustible
Certificado
Modelo del sensor
DUT-E AF
Número de serie
092001302783
Versión del firmware
3.12
Fecha de compilación
Mar 09 2015
Hora de compilación
08:33:05
Ajustes
Calibración
La longitud real del sensor después de recortar (mm)
685.0
Corrección de temperatura
Corrección de temperatura (-3...3 %/°C)
0
Modo del funcionamiento
Tiempo de filtración del nivel de combustible, s (0...120
paso=10s)
0
Dirección en la red (101..108)
101
Salida analógica
Nivel mínimo (1.0...8.0 V):
1.000
Nivel máximo (2.0...9.0 V):
9.000
Tipo de la señal de salida:
U
Tipo de la señal de salida:
Nivel
Diagnóstico:
Desconetado
Tabla de calibración
№
Nivel, mm
Volumen, l
001
0.0
0.0
002
63.9
10.0
003
130.4
20.0
004
215.0
30.0
005
300.0
40.0
006
408.6
50.0
007
510.5
60.0
008
603.7
70.0
009
685.0
80.0
Parámetros de calibración del sensor
Frecuencia de calibración "vacío", Hz
2309.99
Frecuencia de calibración "lleno", Hz
1200.94
119
Apéndice F El ejemplo del archivo del cambio de los parámetros actuales de DUT-E
Apéndice F
El ejemplo del archivo del cambio de los parámetros
actuales de DUT-E
Nombre del archivo: DUT_SN 092001302783 _D15.04.2015_T145012.txt
Contenido del archivo:
____________________________________
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10
11
 Números de campos de datos
Desciframiento de campos de datos:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
número del punto de control;
hora actual;
temperatura del medio ambiente (С°);
frecuencia inicial del generador mensoral (Hz);
frecuencia del generador mensoral después de la correción de temperatura (Hz);
nivel de combustible (У.Е);
nivel de combustible inicial (mm);
nivel de combustible después de la correción de temperatura (mm);
nivel de combustible filtrado, después de la correción de temperatura (mm);
nivel de combustible (l);
volumen de combustible (%).
120
Apéndice G Índice de materias
Apéndice G
Índice de materias
А
Accesorios adicionales de los sensores
Accesorios de los sensores
Actualización del firmware
Ajuste de la señal de salida de DUT-E AF
Ajuste del mensaje de salida de DUT-E 232 y DUT-E 485
Alargamiento
Área de aplicación
C
Сables de conexión
Calibración
Carácterísticas técnicas
básicas
de la señal de salida de DUT-E AF
de la señal de salida de DUT-E A5, DUT-E A10, DUT-E I
de la señal de salida de DUT-E 232, DUT-E 485
de la señal de salida de DUT-E CAN
Códigos de fallas
Соmpatibilidad con los terminales de monitoreo
Conexión eléctrica
DUT-E AF
DUT-E A5, DUT-E A10, DUT-E I
DUT-E 232, DUT-E 485
DUT-E CAN
DUT-E SUM 232
DUT-E SUM AF
de varios DUT-E CAN para la totalización
instrucciones generales
D
Designación para el pedido
Dimensiones
Diagnóstico y corrección de fallas de DUT-E
сon señal de salida analógica
сon señal de salida de frecuencia
сon señal de salida digital
Dirección de la red
E
Empaquetado
Esquemas de conexión de DUT-E CAN
F
Fijación de DUT-E en el tanque
Filtración de las indicaciones
Filtro de malla
121
Apéndice G Índice de materias
I
Impresión del perfil del sensor
Instalación
en el orificio especial
en lugar del sensor de combustible estándar
Intérvalo de la entrega automática de parámetros
K
Kit de montaje MK DUT-E
Kit de servicio
destinación
сontenido
conexión
M
Mantenimiento técnico
Modo de la entrega automática de parámetros
P
Peculiaridades de DUT-E
Perfil del sensor
Protocolo de las pruebas de control del sensor
Protocolo de transmisión de datos de DUT-E CAN
Protocolo de transmisión de datos de DUT-E 232 y DUT-E 485
Pruebas de control de la precisión de las mediciones
R
Recorte de la parte de medición
S
Sellado
Software de servicio
destinación
instalación
funcionamiento
T
Таbla de calibración
Totalización de las indicaciones
DUT-E AF
DUT-E CAN
DUT-E 232
V
Velocidad del intercambio de datos
122
Apéndice H Videos
Apéndice H
Videos
1) Video «Instalación del sensor de nivel de combustible DUT-E (en ejemplo de DUT-E 485)».
Enlace:
https://www.youtube.com/watch?v=BraafU5Q164
2) Video «Alargamiento de la parte de medición de DUT-E сon la ayuda de la sección adicional
KDC».
Enlace:
https://www.youtube.com/watch?v=dWuY_JJfhFw
3) Video «Filtro de malla del sensor de nivel de combustible DUT-E».
Enlace:
https://www.youtube.com/watch?v=nnxwMhteXXk
4) Video animado «Sensor de nivel de combustible DUT-E»
Enlace:
http://www.jv-technoton.com/data/editor/flash/fuel_level_sensor_dut-e.swf
5) Otros videos de Теchnoton están presentados en la página del canal en YouTube
Enlace:
https://www.youtube.com/channel/UCptJcTBguBkJocbCxpwoX2w
123

SENSORES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE MANUAL

Transcripción

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