Porsche 996 - Foro SoloPorsche.com

Transcripción

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Porsche 996
Guía del comprador
Introducción
Consideraciones previas
El origen de la serie 996
Versiones y características
Verificando el estado del 996
Personalizar el 996
Conclusión final
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5
8
10
36
40
42
Edición noviembre 06
Autor: Joaquín Fernández Cebrián
Maquetación: soloporsche.com
disponible gratuitamente en www.soloporsche.com
(requiere registro)
Las denominaciones y elementos gráficos de Porsche, Dr. Ing. h.c. F. y Porsche AG
pertenecen a sus respectivos propietarios
Introducción
Con esta guía pretendo aportar mi grani to de arena para
que pueda servir de ayuda a todo aquel que tenga en
mente la compra de un Porsche 911 del modelo 996.
Después de acumular unas cuantas horas de búsqueda,
i nve s t i g a c i ó n y d o c u m e n t a c i ó n , h e c o n s e g u i d o r e u n i r
cierta información que arroja luz acerca de este exi toso
modelo. Esta guía tampoco pretende ser la B iblia del 996,
sino solamente un punto de partida en la búsqueda del
modelo deseado. Es importante estar bien informado para
tener más capacidad a la hora de tomar decisiones. Esto
lo sabe cualquiera, por el lo no pretendo que se considere
que lo que aquí expongo merezca ser considerado como la verdad absoluta, ya que como
humano que soy me he podido equivocar.
Los aficionados conocedores de la marca, también encontrarán detal les que normalmente
se les escapan. Aquel los que apenas tengan conocimiento sobre las di ferentes series del
911 pero les guste ésta, podrán aprender cuanto menos las características y muchos deta l les propios del co che. Los que no tengan intención de adquirir un 996, también pueden
encontrar aquí información suficiente y espero disfruten de su lectura. Va dirigida a todos
los que les gusta la marca Porsche en general y en particular a aquel los que sueñan con
poseer todo un 911. La guía se basa fundamentalmente en los modelos Carrera. El turbo
t ambién es mencionado, pero en menor medida.
Esta guía no es una traducción de ninguna otra, aunque se han tomado diversos datos
y consejos formulados en algunas publicaciones especializadas en la marca Porsche. S e
t rata de un trabajo personal en el que se aglutina información recopilada de distintas
fuentes, donde mi propio cri terio, y cada p árrafo es cosecha propia sin haber sido copiado
de forma li teral de ninguna fuente.
No obstante os da réis cuenta que la lógica y el sentido común se impone, y lo ideal es
hacer las cosas pensando con la cabeza y no con el corazón, aunque la pasión nos pueda,
y la pasión que de spierta el concepto 911, no es fácil de doblegar.
Joaquín Fernández Cebrián
[email protected]
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Comprar un coche es todo un mundo. En concreto éste modelo ya no se fabrica, y hay
que adquirirlo irremediablemente de segunda mano. El hecho de acertar en la compra
de un coche depende de múl tiples factores que muchas veces tienen la influencia de la
subjetividad. La perspectiva cambia desde el punto de vista que lo analicemos. No todos
percibimos igual las mismas sensaciones. En ese aspecto una guía nunca puede ni debe
aportar nada. Tampoco debe influir en las decisiones, solo informar. La decisión final es
siempre responsabilidad del comprador y la compra debe estar fundamentada en una serie
de valores.
Cuando se tiene interés en comprar un producto, lo ideal es recopilar la máxima informa ción del producto en cuestión. De este modo nunca podremos sentirnos engañados por
un vendedor, ni sorprendidos por conocer a posteriori detal les que acaban siendo importantes y pueden l legar a frustrar una ilusión una vez que no hay vuel ta atrás. Al menos
trataremos de evi tar esto en lo posible. Sólo con leer un catálogo del coche podemos
extraer una gran información.
Lo primero de todo y más importante, es tener claro lo que se quiere. Un Porsche 911 no
es un coche cualquiera. El desembolso a realizar supone en la mayoría de los casos un
esfuerzo importante. Es por est o que hay que prestar atención a lo que se hace, y tratar
de no equivocarnos. Como bien reza el dicho de “las cosas claras y el chocolate espeso…”,
es fundamental tener seguro el concepto de lo deseamos tener. No es lo mismo un cabrio
que un coupé, ni un manual y un automático, y menos aún un propulsión posterior y un
tracción integral, por ci tar unos ejemplos.
Hoy en día abundan los coches de al ta
gama por nuestras ciudades y carreteras, y
no hay que confundirse cuando se equipara
un Porsche 911, a una berlina deportiva de
al tas prestaciones que estemos acostumbra dos a conducir. Un Porsche 911 es un auto móvil singular. Aunque viniéramos de otras
marcas de al to caché, no tiene nada que
ver con lo conducido anteriormente. Hay
potenciales compradores de todos los tipos. Unos porque se trata de una ilusión y son
amantes y conocedores del concepto 911. Otros quieren poseer un Porsche 911 porque
estéticamente les reporta un estatus social que codician, etc. Todos son muy re spetables,
pero las casas de compraventa de coches, tienen más de un Porche 911 en sus expo siciones procedentes de usuarios que se han desprendido de estos, al poco tiempo por
comprarse el coche equivocado. Por eso considero fundamental antes de nada, probarlo.
Esto es condición imprescindible antes de meterse en más berenjenales. En la exposición
de una casa de vehículos de ocasión de lujo, todo son parabienes hacia nuestros ojos. La
atención del vendedor, el clima que se respira cuando te sientas a los mandos y tocas el
volante, ver el coche superlimpio y encerado, etc. Pero eso no basta. Esto muchas veces
crea la inmediata necesidad de poseerlo y nos olvidamos de lo esencial. Hay que salir a
conducirlo si nunca se ha l levado uno. Da igual el modelo de que se trate. Su interior es
di ferente a una berlina, su posición de conducción más baja, la visibilidad, la rumorosi dad de la mecánica, la disposición de los mandos, empezando por la l lave a la izquierda
del volante, todo es importante y necesi ta ser valorado con calma. En un con cesionario
Porsche no es di fícil encontrar alguna unidad proveniente de clientes que regalaron el
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coche a la persona equivocada, y acabaron con un Cayenne. Aunque el 996 sea un coche
que permi te sin problemas el uso diario, insisto en saber en lo que nos estamos metien do. Por ci tar un ejemplo, un usuario de cierta edad acostumbrado a viajar en una cómoda
berlina alemana de lujo, lo encontrará in cómodo, sonoro, rudo, angosto y muchos más
inconvenientes, según su punto de vista. Por eso hago énfasis en la subjetividad. Cuando
hablo de probar el coche, lo digo porque después se disipan muchas dudas o temores, y
se hace uno mejor a la idea.
El cambio manual es muy bueno y el escalonamiento de las marchas casi perfecto. Es ideal
para dar rienda suel ta a toda la cabal lería. Jugar con la palanca es una auténtica gozada.
Existe además la opción del cambio corto, de
origen o instalado posteriormente, que redu ce sensiblemente el recorrido de la palanca al
engranar las marchas, y que aporta un sensacional toque racing a la conducción, si bien,
por contra, debe tenerse en cuenta que exige
una mayor precisión en los movimientos y que,
en frío, puede provocar alguna di ficul tad en el
movimiento. A pesar de esto úl timo, esta es cla ramente una de las opciones más interesantes
a instalar en vehículos con cambio manual.
El cambio automático Tiptronic es muy cómodo en ciudad, funciona
realmente bien, pero no es el ideal si buscamos el máximo espíri tu de
la conducción deportiva. Tenéis que tener esto muy claro, porque con
el tiempo podéis arrepentiros, o tal vez al contrario. Hay usuarios que
adoran este cambio porque no todo el mundo que posee un 911 lo quie re para ir haciendo conducción racing. No obstante, un cambio Tiptronic
bien utilizado da muchas alegrías. Probándolo saldréis de dudas y tal vez
os sorprenda posi t ivamente. No seré yo quien lo denoste.
Acertar es fundamental en aquel los aspectos que a posteriori no admi ten cambios, como
el color, la carrocería, la tracción, las opciones de cambio, techo, cuero integral, etc. Hay
sin embargo muchos elementos que después nos ayudarán a configurar el coche a nuestro
gusto. Cuando se compra un 911, raro es el que lo deja tal cual está. Las posibilidades de
mejora r el equipamiento son muchas, aunque también hay que decir que el precio de las
opciones aftermarket no es precisamente barato.
La palabra más repetida como consejo de aquel los que atesoran más experiencia en la
compra de algún coche de segunda mano es “paciencia” y más aún si se trata de un 911.
Nunca hay que precipi tarse. Hay muchos 911 que mirar, porque las distintas carrocerías,
unidas al equipamiento y demás, forman muchas variantes. Nuestro 911 ideal siempre
acaba apareciendo. Y por supuesto, debe mos tener la plena seguridad de saber lo que
queremos, insisto. No es lo mismo un Ca briolet, que un Targa, ni un Carrera 2 que un
Carrera 4, y mucho menos el maravil loso Turbo.
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A la hora de examinar un coche nunca debemos
seguir la pauta del vendedor, porque nos puede l le var a su terreno. El coche debería poderse examinar
a conciencia y siguiendo nuestro cri terio. Siempre
que se pueda no es ninguna tontería que sea examinado por especialistas, sobre todo en cuestiones
de mecánica que es siempre lo más complicado para
los que no tenemos conocimientos. Un vendedor
que pone excusas o pegas a la hora de l levarlo a
un tal ler no es trigo limpio, porque si el coche está
bien, nada tiene que ocul tar.
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Origen de la serie 996
Vamos a empezar por explicar lo que es el Porsche 996.
Para aquel los que no distingan entre las di ferentes series del Porsche 911, el 996 es el
nombre que se le aplicó como código interno en la propia marca. Las series anteriores
han ido apareciendo en el mercado en un continuo desarrol lo durante más de treinta
años y tienen entre si un inequívoco ADN que hace que si vemos cualquiera de el las sin
tener profundos conocimientos, enseguida identi ficamos el coche como un 911. El úl timo
Porsche 911 que se fabricó bajo el mismo prisma y similar patrón al originario de 1.963,
fue el Porsche 993.
Porsche 911 993 Carrera 4 S, una
de las piezas más cotizadas y codiciadas de la última serie de los refrigerados por aire.
Fabricado entre 1997 y 1998, dispone de un motor de 3.6 litros, entrega
285 cv @ 6100 rpm y su par es de
341 Nm @ 5250 rpm. Su peso es de
1.450 kg.
Este modelo englobaba la evolución de toda una vida (30 años). Como característica prin cipal, su motor de disposición trasera contaba con refrigeración por aire. Los ingenieros
de Porsche tocaron techo en cuanto a evolución de estas mecánicas. No podían ofrecer
más potencia sin s acri ficar las emisiones contaminantes, dentro de un mundo donde cada
vez era más importante la ecología. El concepto debía evolucionar.
El cliente de Porsche habi tuado a las
distintas series precedentes, sufrió un
shock cuando se presentó el 996 en
sociedad, en el Salón de Frankfurt en
S eptiembre de 1.997. Su diseño no tenía
las formas musculosas del 993, el dise ño del frontal nada tenía que ver con
lo que hasta entonces estaban acos tumbrados a ver. Los faros redondos,
símbolo de familia habían desaparecido,
y en su lugar había lo que muchos l la maron “los huevos fri tos”, debido a las
formas de sus faros y los intermi ten tes na ranjas. Para añadir más críticas
al frontal, su simili tud con el modelo
B oxster le restaba personalidad. Uno de lo s cambios más signi ficativos fue la adopción de
refrige ración líquida en el motor. Los más puristas lo denostaron, pero poco a poco fue
haciéndose con un hueco entre los usuarios. Además atrajo a muchos nuevos porschistas,
que hasta entonces consideraban el modelo precedente demasiado incómodo y obsoleto.
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Origen de la serie 996
De hecho, se convirtió en el 911 que más unidades ha vendido de la historia.
El Porsche 996 tuvo una larga vida comercial que duró desde el otoño de 1.997 hasta el
verano de 2.004 en que fue susti tuido por el 997. Durante todos estos años fue objeto
de una puesta al día que se comercializó a partir de S eptiembre de 2.001. Para que ten gamos claro el cambio en los modelos, cabe reseñar que Porsche cambia sus productos
en el mes de S eptiembre, y denomina a ese nuevo modelo con el siguiente año. Ejemplo:
Los Porsche 996 con especi ficaciones de 2.002 o MY02 (Model Year 2.002), se empiezan
a comercializar en S eptiembre de 2.001. Estos modelos son los l lamados “Mk II”. Más
adelante hablaremos de esto. También hay que destacar la gran cantidad de versiones
comercializadas, incluyendo las versiones especiales “aniversario” y los modelos de gama
deportiva como los GT3 RS y GT2.
El nuevo motor 3.4, el primero de los refrigerados por agua en un 911
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Las versiones más comerciales:
En otoño de 1.997 es presentado mundialmente el 996 Carrera Coupé y comienza su anda dura. Tiene un motor de 6 cilindros bóxer refrigerado por agua con un cubicaje de 3.387
cc y una potencia de 300 CV a 6.800 rpm. La producción fue hasta S eptiembre de 2.001
donde sufre un restlyling y es reemplazado por el 996 Carrera Coupé de 3.596 cc y 320
CV con una serie de modi ficaciones estéticas externas e internas y mecánicas además de
chasis (esto es extensivo a los Carrera 4 y Cabriolet).
996 Carrera Coupé 3.6 MK II
996 Carrera Coupé 3.4 MK I
En verano del año 1.998 es presentada la versión descapotable del modelo Carrera l lamada
como es habi tual en la marca, Cabriolet. Con motivo del restyling de 2.001 esta versión
t ambién se revisó.
Importante el detal le de la luna trasera de cristal en lugar de plástico después del res tyling.
996 Carrera Cabrio 3.4 MK I
996 Carrera 4 3.4 MK I
En noviembre de 1.998 se presentó la ve rsión de 4 ruedas motrices l lamada Carrera 4.
Este modelo l levaba de serie el control electrónico de estabilidad PSM o Porsche Stabili ty
Management. S e ofreció tanto en versión Coupé como Cabriolet. Todos los modelos con
especi ficaciones de 1.999 (MY99) se ofrec ían con los intermi tentes en blanco.
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En verano del año 2.000 aparec e el 996 Turbo. Su motor de 3.600 cc eroga 420 CV. Lleva
doble turbo y es el primer 911 que adopta el sistema VarioCam Plus. Al igual que el
Porsche 911 Turbo precedente (993), este modelo l leva tracción total. El diseño de su fron tal di fiere respecto al Carrera, con unos faros más afilados y un paragolpes con entradas
de aire más grandes. Estos faros son los que más adelante adoptaría el Carrera posterior
al restyling en septiembre de 2.001.
En los laterales tiene 2 entradas de aire para refrigerar el motor. S e produjo hasta 2.004.
Al final de su vida comercial apareció una versión especial Turbo S con 450 CV. Como no
podía ser menos, el turbo tuvo su versión descapotable en Octubre de 2.003.
996 Turbo
996 Turbo Cabriolet
En 2.001 aparece la versión 996 Carrera 4S. S e trata de un 996 con el motor del Carrera
3.6 l. de 320 CV y la carrocería ensanchada (o widebody) del Turbo. Incorpora el mismo
sistema de frenos sobredimensionado del Turbo con pinzas de freno rojas, tracción total,
l lantas “turbo look II” y un estético y agraciado listón reflectante en la trasera. El equipa miento era mucho más rico de serie que el resto de versiones Carrera y Targa. La versión
Carrera 4S Cabriolet correspondiente apareció en S eptiembre de 2.003.
996 Carrera 4S
996 Carrera 4S Cabriolet
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Tramo 2: Borredà-Gironella-Fussimanya
El 996 tuvo también una versión Targa, denominación que emplea Porsche para los modelos de techo de cristal retráctil para que podamos conducir con el cielo por montera. Este
modelo engloba cosas del Coupé y algunas sensaciones parecidas al Cabriolet. Su salida
al mercado coincid e con el restyling del Carrera. Nace con el motor de 3.6 li tros y 320 CV.
S e fabricó sólo con propulsión posterior, y dispone de un versátil portón trasero que ayuda
a la hora de distribuir el equipaje.
Las versiones deportivas:
Como información, aquí están las versiones deportivas del 996 (GT2 y GT3). De todos
modos, dada la complejidad de estos modelos de corte muy deportivo, a la hora de buscar
una unidad de segunda mano, intervienen otros factores, como el uso en circui to, etc.
por lo que no creo oportuno comentar nada acerca de el los en la guía. Del mismo modo
la versión GT3 RS y las demás versiones extremas destinadas a la competición las pasaré
por al t o.
En el año 1.999 apareció la primera versión deportiva del 996: el GT3. Dotado de un motor
de 3.600 cc derivado del GT1 y con una potencia de 360 CV. El coche perfecto para el
circui to. Propulsión posterior, sin ayudas electrónicas.
El 996 GT3 sufrió también un restyling que incluía unas mejoras tanto a nivel estético
como de mecánica. Su motor vio aumentada la potencia hasta los 381 CV.
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Restaurant Fussimanya
996 GT3 MK II
996 GT3 MK I
El Porsche 996 GT2 es una versión turboalimentada, propulsión posterior y muy deportiva.
Nació en 2.001. Tampoco contaba con ayudas electrónicas al igual que el GT3. Tenía 462
CV y posteriormente en 2.004 se le aumentó la potencia a 483 CV.
996 GT2 MK II
996 GT2 MK I
Aparte de esta breve reseña, no hablaré de los deportivos radicales como GT3 RS, GT3
Cup, etc. ni tampoco de estos modelos deportivos. No los incluiré cuando haga una refe rencia a todos los 996.
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Tramo 2: Borredà-Gironella-Fussimanya
Las versiones conmemorativas:
Porsche fabricó dos versiones especiales conmemorativas. Una denominada Mil lenium que
salió al mercado en el año 1.999 y otra 40 Aniversario que vio la luz en 2.004.
Del 911 Mil lenium se fabricaron 911 ejemplares. Era un Carrera 4 en color violeta oscuro
especial y un amplio equipamiento interior en cuero natural marrón combinado con deta l les en el salpicadero en madera. El logo trasero es la famosa sigla 911. Las l lantas estilo
Turbo look I estaban pulidas.
El 911 40 Aniversario se fabricó en una serie limi tada de 1.963 unidades (el año de pre sentación del primer Porsche 911). Es un 996 Carrera propulsión posterior con el ki t de
potenciación de motor de fábrica con 345 CV, di ferencial trasero autoblocante, y un rico
equipamiento. El color es el Plata GT. Las l lantas Carrera de 18 pulgadas van pulidas, y
además de faldil las laterales, monta el paragolpes delantero del Turbo o Carrera 4S.
Estas dos versiones con el tiempo se irán cotizando en el mercado. La depreciación que
sufren es menor que el resto de la gama. El 40 aniversario engloba todo el buen hacer de
Porsche plasmado en esta edición limi tada. Una unidad de estas es todo un aperi tivo.
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Restaurant Fussimanya
Cómo distinguir las diferentes versiones:
Una vez decididos a comprar un 996 nos pueden entrar muchas dudas sobre las versiones
que tenemos para elegir. Es ciertamente algo complicado si no nos hemos preocupado
de aprender esos detal les que se escapan casi siempre, pero que pueden ser de vi tal
importancia a la hora de identi ficar un modelo o versión. S e puede dar el caso de que un
vendedor que desconozca a fondo su propio coche nos hable de buena fe acerca de éste,
y en realidad esté cometiendo una grave equivocación. Al fin y al cabo el hecho de ser
propietario de un Porsche no implica conocerlo a fondo o el resto de la gama.
De entrada en el capi tulo anterior he expuesto a grandes rasgos las distintas versiones
del 996. Si aprendemos bien este capítulo seremos capaces de distinguir muchos detal les
identi fic ativos de cualquier 996 que veamos, incluso anunciado en fotos en Internet, tanto
del exterior como del interior.
En los foros se suele leer con frecuencia que algunos usuarios, se refieren a sus Porsche
996 como Mk I o Mk II. ¿Qué signi fica esto?
Di ferenciando Mk I de Mk II visualmente:
Mk I: Es el modelo anterior al restyling que se l levó a cabo en septiembre de 2.001. Sus
características principales son el frontal similar al Porsche B oxster, con los faros en forma
de “huevo fri to”. Los paragolpes delantero y trasero tienen unas formas redondeadas.
Motor 3.4 l. de 300 CV.
Mk II: Es el modelo posterior al restyling. Sus faros son los mismo que los del Turbo. El
paragolpes delantero y trasero es ligeramente distinto con unas formas más angulosas.
El interior también cambia algunos detal les, pero el más importante es la mecánica. El
motor de 3.4 l. es susti tuido por el 3.6 l. y 320 CV. El chasis del coche es reforzado y el
conjunto es más rígido que el Mk I. Las entradas de aire del frontal son mejoradas para
refrigerar mejor los radiadores.
Di ferencias exteriores más importantes:
•
paragolpes delantero
•
paragolpes trasero
•
faros
•
anchura de los neumáticos traseros con l lanta de 18 pulgadas (265 en MK I, y 285 en
Mk II)
•
ubicación logo trasero (Arriba Mk I, abajo Mk II)
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En la foto vemos un 996 Mk I (rojo) con colas de escape ovaladas en acero fino. La forma
más redondeada de la parte baja del faldón trasero contrasta un poco con la del Mk II
(negro en la foto inferior), con un reborde más anguloso, aunque hay que fijarse bien.
Ambos equipan unas preciosas l lantas de 18 pulgadas estilo Sportdesign opcionales.
996 Carrera Coupé 3.4 MK I
996 Carrera Coupé 3.6 MK II
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Como se ve las di ferencias son mínimas en la trasera. Sólo un pequeño reborde de la parte
inferior del faldón trasero nos anuncia que son modelos di ferentes.
Detalle de faldón redondeado y las colas de escape opcionales ovaladas en acero. El 996 no tiene las formas abombadas de los esculturales 993.
En el frontal, como hemos dicho antes, los faros son el elemento di ferenciador por exce lencia. La anchura de las l lantas delanteras estilo Turbo look I es media pulgada inferior
a la que montan los modelos Mk II. En estas dos (superior e inferior) se aprecian mucho
mejor las di ferencias que hay entre Mk I y Mk II.
Importante es reseñar que en el restyling, se mejoró la rigidez torsional del conjunto. Otro
aspecto que benefició al Mk II fue el conducto de aireación de los frenos delanteros, que
otorgaba mejor refrigeración a estos.
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Cuadro de mandos de un 996 Carrera Mk I con el equipamiento opcional de biseles de los relojes en aluminio,
esferas de los relojes en plata ártico, y la pieza que rodea el cuadro en carbono. Se observa a la perfección la
costura de la visera del cuadro de mandos en cuero Beige sabana.
Di ferencias interiores más importantes:
•
En el Mk I el velocímetro digi tal está si tuado en el reloj del
cuentarrevoluciones. En el Mk II, ambos velocímetros, digi tal
y analógico están emplazados en la misma esfera.
•
El Mk I no tiene guantera con tapa, el Mk II si.
•
La consola central superior es de 3 p iezas en Mk I y de una
sola pieza en MK II. Además, en esa consola el Mk II incorpora
un posavasos bajo las toberas de aireación.
•
Ordenador de a bordo: En los Mk I con PCM, el ordenador de
abordo está visible sólo en el PCM, mientras que en el modelo
Mk II está en el PCM II y en una pantal la de fácil lectura que
hay dentro del cuentarrevoluciones, donde además vemos las
indicaciones del navegador.
•
Volante: en el Mk I es de 4 radios y en el Mk II es de tres con diseño más actual y
deportivo.
•
El PCM (Porsche Comunication Management) es distinto.
996 Targa MK II
con PCM I
Pero es importante reseñar el cambio en el modelo 996 con especi ficaciones 2.003 (MY03
o model year 03) o lo que es lo mismo, a partir de S eptiembre de 2.002; los 996 vienen
preparados con el sistema denominado MOST (bus de fibra óptica). Emplea una nueva
tecnología para el intercambio de datos mul timedia (paquete de sonido, teléfono, control
de cargador de CDs, etc.). Estos nuevos modelos al montar la opción de navegador con
pantal la grande (P CM, Porsche Comunication Management), abandona el arcaico sistema
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de cassettes con un lector de CDs en la parte baja de la consola central, por un nuevo
PCM (l lamado PCM II) que ya in corpora el lector de CD en la misma pieza. Es decir, el Mk
II de 2.002 l leva todavía PCM I, y a partir de 2.003 (MY03) l levará PCM II.
Para mayor información, mirad a continuación las fotos 6 y 7.
Para tener mejor conocimiento del equipo que l leva el coche que buscamos, podremos
tener datos a través de la observación de una fotografía. Muchas veces hay elementos
instalados a posteriori.
Aquí tenemos una serie de imágenes que nos aclaran dudas:
Foto 1
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En la foto 1 tenemos: El interior de un 996 Mk I
¿Cómo sabemos que es un Mk I? Lo principal: no tiene guantera. Si lo analizamos para
aprender a identi ficar los interiores sólo con ver una foto, tenemos unos cuantos detal les
(en las siguientes fotografías veremos más).
1.- La costura de la visera del cuadro de instrumentos nos delata que el salpicadero es
de cuero.
2.- El coche l leva la opción “Paquete de sonido”, que engloba más al tavoces, entre el los
en las puertas. (Si el al tavoz tuviera el logo de B OSE, claramente se vería que equi pa el sistema de sonido de esta marca, también opcional). Otro detal le es que l leva
compartimento para guardar 4 cintas de cassette. Este modelo l leva Radio cassette en
for mato DIN 1.
3.- El panel de la puerta es otro signo claro que nos indica que l leva equipamiento total
de cuero. La pieza ovalada donde se integra el tirador-asidero de la puerta es claro
indicador. En caso de l levar interior de plástico, el panel es una única pieza.
4.- El coche es automático. La palanca de cambio Tiptronic y los botones en el volante lo
delata.
5.- El color del interior es B eige Sabana. Ojo con este color. Tenemos que tener la segu ridad de que nos gusta. Es muy elegante pero muy sucio a nivel de cantoneras de
puertas y moquetas.
El 996 sin la opción de cuero en el interior, ofrece un tacto visual deficiente para lo que
se espera de un Porsche. Un coche del precio y categoría de un 911, decepciona en este
sentido. Los anteriores 911 estaban construidos con plásticos de mejor calidad y ajuste.
Este es para mi uno de los puntos más cri ticables del 996. Por eso, si se tiene la posibili dad de elegir entre varios coches, yo me inclinaría siempre por aquel que tenga el interior
en cuero. Es otro mundo. Respetando por supuesto las opiniones de los demás, la mía en
esto es muy clara, ya que no es una cosa que se pueda poner a posteriori. A no ser que
desmontemos medio coche.
Los asientos de cuero no siempre coinciden con el interior en cuero, puesto que son opcio nes distintas.
Para que nos hagamos una idea de las piezas que componen el equipamiento del interior
en cuero,en la página siguiente se incorpora un esquema ilustrativo.
Los elementos en cuero están en color verde
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La visera del cuadro de instrumentos del salpicadero, de serie en plástico, tiene un aca bado un tanto descuidado. He observado que algunos 996 tienen esa pieza despegada
del resto del bloque.Lo pregunté en un foro americano y la respuesta de los usuarios fue
unánime: no asienta correctamente. Aquí otra foto con este y más detal les:
Foto 2
En la foto 2 (salpicadero de un Mk II). S e aprecia claramente la textura del salpicadero
acabado en plástico. De tacto un poco rugoso y bril lante, deja algo que desear frente al
cuero.
1.- B otón de accionamiento del alerón retráctil. (Hay un post sobre cómo trasladarlo al
hueco libre que hay debajo del botón de PSM, en el foro DIY)
2.- B otón del PSM (Porsche Stabili ty Management) o control de estabilidad.
3.- Regleta desplegable del posavasos.
4.- Visera superior del cuadro de mandos. S e aprecia que está despegada y no ajusta
correctamente.
5.- Compartimento porta Cds (la radio formato DIN 1 es Radio CD)
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Foto 3
En la foto 3 vemos el interior de un 996 Mk I, del que destacamos:
1.- Volante de serie en un Mk I (de 4 radios)
2.- Moldura de la consola central inferior con botones de asientos calefactables (se ve
fácilmente este extra).
3.- La pieza que hay debajo de las toberas de aireación centrales, es di ferente a los 996
Mk II, ya que no l leva posavasos. Tiene una forma combada hacia abajo.
4.- Compartimento de cassettes.
5.- Ausencia de guantera
S e aprecian varios detal les aparte de los indicados con un número.
•
El módulo de airbag del pasajero tiene un desajuste evidente. Es otra muestra de la
calidad y terminación mediocre de los plásticos.
•
Los asientos en cuero, tienen un buen desgaste provocado por el uso.
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•
El aro del volante al igual que el asiento del conductor, está bril lante como conse cuencia del desgaste de la piel. Está claro que si tenemos intención de comprar una
unidad a bajo precio, no es de extrañar que su estado sea similar a esta. El aspecto
del coche nos indica que tiene mucho uso.
•
En el paso de puerta vemos la moldura de acceso en plástico. Aquel los que la l levan
en acero o carbono son elementos opcionales. Junto a esta, en el interior y pegada a
la parte izquierda del asiento del conductor, va ubicada la pieza que tiene los tiradores
para abrir desde el interior el capó delantero y trasero. Esta pieza de plástico, se ve
resquebrajada en algunas unidades en mal estado, debido a los roces de los pies al
entrar y salir. Conviene observar este detal le, al inspeccionar una unidad.
Foto 4
Como vemos en la foto 4, la puerta tiene el panel forrado en cuero con varias piezas. S e
aprecian claramente las costuras. Su estado es impecable. S e ve que es una unidad muy
bien cuidada.
Otro detal le es que el coche l leva el equipo de audio de serie, sin montar la opción paque -
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te de so nido, ya que la puerta l leva un pequeño hueco portaobjetos, en el lugar donde se
emplaza el al tavoz correspondiente, a pesar de l levar PCM I. También l leva de serie una
luz de seguridad para que al abrirla en la oscuridad pueda ser vista.
Debajo del módulo del airbag de la puerta, hay otro hueco portaobjetos en la prolongación
del tirador, que hace las funciones de apoyabrazo.
Foto 5
En esta foto vemos el interior de un Mk II, concretamente el de un 996 Carrera 40 ani versario.
La calidad de los materiales del salpicadero en cuero destaca dejando una imagen de
clase y excelente ajuste de las piezas.
1.- Pala nca de cambios de serie. Hay muchos 996 que equipan la opción de pomo de la
palanca de cambios y el freno de mano, en aluminio y cuero. En la foto del interior
del 996 Mil lenium que hay en el capítulo sobre la producción del 996, se pueden ver
los pomos opcionales. S e distinguen por el embel lecedor en forma de herradura que
rodea el fuel le de piel de la palanca.
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2.- La parte central del volante de cuero de 3 radios está ornamentada con una costura
(otro extra)
3.- Esta palanca similar a la de los intermi tentes es para la regulación automática
velocidad.
de la
4.- La consola central trasera, viene en plástico siempre. S e puede pedir opcionalmente en
plata ártico como este caso, en cuero, carbono, madera, e incluso en el color exterior
del coche.
5.- Auricular del teléfono, para realizar una conversación con privacidad, sin necesidad
de que el resto de ocupantes del coche lo escuche. Resta espacio para las piernas del
pasajero, y estéticamente es bastante discutible a la hora de valorar la deportividad
del interior.
Otros comentarios acerca de esta foto:
•
La flecha que no tiene número señala los relojes del cuadro de mandos, con los bise les en plata ártico opcionales. No es raro tampoco ver unidades con las esferas de los
relojes en plata ártico. Normalmente al propietario de un 996 le suele gustar perso nalizarlo a su gusto, y este elemento se puede hacer a posteriori.
•
Igualmente los listones horizontales en plata ártico son opcionales.
•
Justo en el centro del salpicadero, y pegado a la base de la luna delantera, está el
módulo de la alarma. Los 996 l levan alarma de serie, por lo cual no debe ser un argu mento de venta, como si fuera un extra.
•
El coche está nuevo a estrenar. Las di ferencias entre el estado de la piel de la tapicería
de esta unidad y el de la foto 3, hablan por si mismo.
Este es el PCM II (a partir de modelos fabricados en S eptiembre de 2.002). Va por fibra
óptica como comenté anteriormente. Lleva pantal la de navegación en formato 16:9 y
entrada de CDs frontal. Incluye
el módulo de teléfono y repre senta una importante evolución
-más funciones, mayor ergono mía- sobre el PCM I (ver página
siguiente).
Aparte de que en esta foto
vemos la pieza de la conso la central superior forrada en
cuero “rojo boxster ”, se puede
apreciar el botón opcional del
a l e r ó n t ra s e r o r e t r á c t i l p o s i cionado más a mano, que el
antiergonómico emplazamiento
que l leva de modo de serie.
El botón de PSM también se ve claramente. Es importante que el coche l leve el máximo
equipamiento posible, y el PSM es un prodigio de seguridad.
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Aquí vemos el PCM I. Su pantal la es más
pequeña que la del PCM II, con entrada frontal de cassette y el lector de CDs alojado más
abajo en la consola central inferior, justo enci ma del climatizador. S e advierte claramente la
tapa de cierre de la ranura de la tarjeta SIM
grande a la derecha, así como que sólo dispone
de seis botones numéricos, en lugar del teclado
estándar de 12 dígi tos del PCM II. Obviamente,
es un disposi tivo muy simple.
El PCM I en su contexto: vistoso acabado combinado de cuero y aluminio
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Detalles de equipamiento a tener en cuenta
Cuando veamos un anuncio de un 996 de f inales de 2.001 y tenga 3.6 l. y 320 CV hay que
tener en cuenta que el cambio de modelo se produjo en S eptiembre. Por eso esta versión
la podemos encontrar en esa fecha (no son necesariamente a partir de 2.002). Alguna
vez he visto casos de un Mk I matriculado a primeros de 2.002. Es factible, puesto que
los concesionarios oficiales con unidades antiguas en stock, tenían que venderlas aunque
fuera con descuento, y algunos Mk I se matricularon en esa época.
Un inciso importante: a nivel de seguridad es fundamental contar con PSM. El control de
estabilidad es algo que nos puede salvar de muchas si tuaciones comprometidas. Eso si,
los lími tes de la física son inexpugnables y no hay electrónica que los corrija. Pero dentro
del amplio margen de seguridad, que nos da el PSM, podemos descansar tranquilos, frente
a no l levar nada. El PSM es de serie en los Carrera 4, Carrera 4S, Turbo y sus correspon dientes versiones Cabriolet. Los modelos deportivos GT3 y GT2 no lo l levan ni tan siquiera
opcional. El Carrera y el Targa ambos propulsión trasera sí lo podían incorporar de modo
opcional, con lo cual es al tamente recomendable fijarse en este aspecto, dentro de las
primeras consideraciones a la hora de buscar un 996.
El modelo Mk II tenía una opción maravil losa
t rasero autoblocante. Estaba disponible como
pulgad as, y la equil ibrada suspensión M030.
Carrera con esto e s complicado pero para mi
para la conducción deportiva: el di ferencial
opción conjunta, a la par que la l lanta de 18
También iba con PSM. Encontrar una unidad
gusto el coche sería sublime.
El 996 Carrera en ambas motorizaciones (3.4 y 3.6) tenían la opción de fábrica de montar
un ki t de potenciación cuyo código es X51 :
•
En el modelo Mk I de 3.4 l. de 300 CV la potencia subía a 320 CV.
•
En el modelo Mk II de 3.6 l. y 320 CV la potencia subía a 345 CV.
Atentos pues a los anuncios de motores con estas potencias, por si no os cuadra de entra da.
Hay un detal le importante: Los 996 atmosféricos durante toda su producción vienen de
serie con l lantas de 17”. La excepción es el Carrera 4S y Carrera 4S Cabriolet que l levan
de 18 pulgadas al igual que el 996. Las l lantas de 17 pulgadas de serie también di fieren
entre si según versiones. Ambas l levan neumáticos en medidas de 205/50 R 17 delante y
255/40 R17 detrás.
Llantas de serie MK I
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Llantas de serie MK I
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Las l lantas opcionales de 18 pulgadas
turbo look cambiaron en los modelos
MY03 (septiembre de 2.002). El pri mer año de su vida comercial (desde
09/01 hasta 09/02), la versión Mk
II montaba la l lanta “turbo look I” y
posteriormente, partir de septiembre
de 2.002 la l lanta fue la “turbo look
II”. Tienen cierta simili tud pero en
realidad son di ferentes.
Llanta Turbo Look I
LLanta Turbo Look II
Las llantas de 17 pulgadas de esta foto pertenecen al Carrera 4 Mk I, como equipo de serie.
Exteriormente los pilotos y faros naranjas sólo pertenecen al primer año de producción del 996, pero podemos encontrar alguna unidad de esta época en la que los pilotos sean transparentes. Muchos dueños
odiaban este color y los cambiaron a posteriori.
996 Carrera Cabriolet con llantas de serie de 17 pulgadas.
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Apuntar que la tapicería de los asientos t iene la parte central tapizada en tela de serie.
Los modelos Carrera 4S y Carrera 4S Cabriolet de nuevo l levan asientos en cuero. La gran
mayoría, por no decir el 90% de los 996 que encontramos en los anuncios de segunda
mano, l levan asientos en cuero y l lantas de 18 pulgadas.
Los asientos del Carrera son de reglaje m anual excepto el respaldo que es eléctrico. Los
Carrera 4S y turbo sí los l levan de serie eléctricamente regulables. Otro elemento que sal ta
a la vista son los asientos. De serie vienen con diseño estándar, que no recoge demasiado
el cuerpo al tomar curvas cerradas. Los deportivos opcionales, mejoran la sujeción lateral
sobre todo a la al tura de los hombros (ver foto inferior). Al pedir la opción de asientos
deportivos venían tapizados en cuero en el color del interior. El respaldo de los asientos
deportivos también admi tía varias opciones, en plástico, cuero, lacado en plata ártico o
en el color exterior. Los del Targa tienen el asiento 10 mm. más bajo.
En esta foto vemos el interior
en cuero natural marrón, con
asientos deportivos, y de reglaje eléctrico. También se
aprecia la moldura de entrada en acero fino con inscripción Carrera. Otro detalle es
la palanca de freno de mano
en cuero y aluminio. Si nos
fijamos, vemos que además
tiene techo eléctrico. Observar
una foto con detenimiento nos
puede aportar mucha información del coche.
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El interior y sus colores
Hay cua tro colores standard: Negro, Gris grafi to, B eige sabana y Azul metropol
En la foto superior vemos el interior en color gris grafi to. Lleva los asientos de serie,
tapizados en cuero gris grafi to. En la imagen inferior, vemos el color del interior en Azul
metropol, con los asientos tapizados en cuero “softlook” o cuero rugoso. S e distingue por
el fruncido de la piel en pliegues longi tudinales. Ambos l levan el interior en plástico: en
las fotos se aprecia que el panel de la puerta es de una sola pieza sin costuras.
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Aparte, dentro de la lista opcional se podía pedir el interior en colores especiales, como
el rojo boxster, o marrón canela. Otros dos colores de cuero natural componían la com binación a elegir, como el marrón natural y el gris. Como veis nos podemos volver locos
con la gran cantidad de variantes que admi te un 911.
Los cinturones de seguridad se pueden encontrar como rara avis en alguna unidad, en
colores deportivos opcionales, como amaril lo speed, rojo guardia, o azul marítimo.
El exterior y sus detalles de equipamiento
En cuanto al exterior, para identi ficar un modelo, o sus detal les a través de inspección
visual tenemos que tener en cuenta lo siguiente:
El Carrera l leva este anagrama en color negro. El Carrera 4 l leva la inscripción “Carrera
4” plateada. Los modelo conmemorativos l levan el logo “911” en la parte trasera. No obs tante, debe tenerse en centa que,
como opción, existe en Porsche la
s u p r e s i ó n d e l a n a g ra m a t ra s e r o .
Otros usuarios optan por poner lo
que consideran oportuno aunque no
sea el original del modelo, lo cual
implica que no debemos fiarnos de
su anagrama trasero.
Como elemento más di ferenciador del ex terior: el
frontal y los faros. Así sabremos si es Mk I o Mk II.
Y para comprobar desde una foto si los faros son de
óptica halógena o xenón, basta con mirar si l levan
el eyector limpia-lava faros.
Óptica de xenón en Mk I. La
flecha señala el eyector, que no
va oculto como en el Mk II.
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Ambas fotos pertenecen a un Mk II. La primera l leva un disco ovalado desde donde sale
el eyector de agua (flecha). La segunda no l leva nada (óptica halógena).
Si queremos saber si un modelo es el Carrera, Carrera 4 o Carrera 4S, podemos hacerlo
mirando solo las ruedas; veremos que el primero l leva las pinzas de freno en color negro,
el Carrera 4 en color gris plateado, y el Carrera 4S en rojo con el sistema de frenos sobre dimesionado del turbo, más conocidos como los “big red”. No obstante dentro del equi pamiento personalizado Exclusive de Porsche se podían pedir las pinzas de freno en rojo.
También algunos usuarios gustan de pintarlas personalmente para ganar en estética.
El modelo Carrera 4S tiene una estética muy di ferenciadora, con la carrocería ensanchada,
un listón reflectante detrás, las l lantas turbo look II, paragolpes con tomas de aire más
grandes, pinzas de freno rojas, etc. El modelo turbo es aún más particular, puesto que
l leva las entradas de refrigeración del motor en las aletas traseras, y un alerón retráctil
que parte de un spoiler con ligera forma de cola de pato.
El Carrera 4S y el Turbo tenían como opcional, la monta de frenos cerámicos, distinguibles por las pinzas de
freno en amarillo.
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En la foto del Turbo amaril lo de arriba, vemos unos pequeños salientes del paragolpes
de color negro que resguardan la matrícula. Signo inequívoco de vehículo del mercado
americano. Otro detal le de la foto son las l lantas opcionales (para Turbo y Carrera 4S)
SportTechno de 18 pulgadas.
Las colas de escape de serie no son muy agraciadas visualmente.
Opcionalmente se pueden montar las colas ensanchadas ovaladas en acero pulido y las de
estética cuádruple cromada. Esto no implicaba que l leve el coche instalada la opción de
sistema de escape deportivo.
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Incluso si afinamos la vista, y tenemos ya cierta experiencia en observar distintos 996
podremos l legar a distinguir si l leva la suspensión deportiva M030, que baja el coche de
la parte delantera 20 mm. Y 10 mm. de la trasera. El Carrera 4S y el Turbo la l levan de
serie.
La opción de suspensión de código de fábrica X74 que baja 40 mm. delante y 30 mm.
detrás, es mucho más fácil de reconocer, puesto que el coche apenas tiene espacio en los
guardabarros, como el GT3, ya que monta una suspensión similar.
Aquí tenemos un 996 con la suspensión X74, más conocida como “-30 mm”. Otra opción
que l leva el coche de la foto son las faldil las laterales.
Apuntar que el modelo Targa no contemplaba la opción de suspensión rebajada. Ni la
M030 ni la X74 son ofrecidas como extra. La rigidez del casco y el techo de cristal pueden
verse afectados al montar una suspensión más dura según Porsche. No obstante, después
de indagar en el asunto, he recibido contestación de usuarios (USA) que l levan montada
la M030 y ningún problema. Es más, me han l legado a comentar que incluso usuarios del
Targa han instalado la excelente suspensión B ilstein PSS9, que es mucho más dura que la
M030, sin al terar para nada el ajuste del techo de cristal.
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Verificando el estado del 996
S on muchos los elementos que debemos chequear para asegurarnos de que el 996 que
queremos comprar está en perfecto estado. Si su dueño lo vende con buena fe no debe
nunca poner impedimentos en cuanto a su examen, tanto nuestro como por un mecánico
especialista. Si el vendedor pone pegas, por algo será. Repi to lo dicho anteriormente.
Comprar un 996, no es algo trivial. Es más complejo de lo que parece. Por eso no hay nada
mejor que tener la tranquilidad de que un profesional nos de su aprobación. Si el coche
se va a comprar a un compraventa o a un particular, para mi es condición necesaria que lo
revise alguien que sepa lo que hace. Si está en una provincia fuera de nuestra de zona y
no conocemos a ningún mecánico al lí, siempre nos queda la posibilidad de concertar una
visi ta a un concesionario oficial de la provincia, y que le hagan una Inspección de Precompra. Por otro lado si el coche se va a comprar en Centro Porsche oficial, nos darán una
garantía internacional de un año Porsche Approved.
A continuación consejos sobre los puntos a mirar antes de comprar el coche.
Exterior
Imprescindible visualizar el coche completamente limpio para examinar mejor su esta do real. Evidentemente, al ser un coche de segunda mano, es di fícil que la pintura esté
exactamente como cuando salió de Zuffenhausen. Sólo el hecho de repintar chapa por
los toqueci tos laterales en las puertas de los coches que aparcan en los garajes en
las plazas contiguas, nos ofrecerá un tacto visual algo distinto. No olvidemos que en la
fábrica el coche lo pinta un robot, y el chapista es humano. Asimismo tanto el paragolpes
delantero y los espejos retrovisores, suelen ser los mayores receptores de golpeci tos de
t ierra, chini tas de grava, insectos de distinto calibre, etc. provocados por el uso normal
del coche. Como c onsecuencia de los odiosos toqueci tos de aparcamiento los paragolpes
t ambién sufren su castigo. Por eso es no nos extrañemos si el coche ha sido repintado en
alguna parte. Lo q ue verdaderamente importa es si el trabajo está bien hecho. Una mala
reparación puede dejar pelos, moti tas, y se ve enseguida. Otro detal le de un mal repintado
es la famosa piel de naranja. Los usuarios que gustan de mimar sus coches, suelen l levar
a pulir la carrocería al tiempo del repintado para que quede más homogénea. Observad
esta fotografía de un 996 al que le han pulido la carrocería:
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Verificado el estado del 996
Otra instantánea del coche (carrocería después de un pulido profesional):
Un coche que ha sido pulido tendrá un aspecto imponente de nuevo. S e agradece el esta do perfecto de la pintura y l lantas, sobre todo si tenemos intención de asegurarlo a todo
riesgo, ya que lo examinará un peri to. Si solo tiene algún rayón, y el coche está bien, es
algo subsanable.
Si el coche ha sufrido un golpe estructural es posible que las juntas de los paneles de la
carrocería no estén exactamente iguales en todo el coche.
Este coche se puede reparar por un
buen chapista y es fácil que nos lo
cuelen si no lo examina a fondo un
profesional que nos aconseje. El
dinero mejor invertido en el coche
sin dudarlo será aquel que vaya
destinado a pagar la factura de un
buen mecánico de confianza, que
inspeccione el coche y nos dé su
veredicto. Un coche re parado de
un golpe como el de la fotografía
podría tener ruidi tos, ch asquidos y
traqueteos molestos en el interior.
Al probarlo se puede no tar.
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B ajo el capó delantero hay una pegatina con los códigos de las opciones que traía el
c oche.
El número de chasis está visible desde el exterior en la parte baja de la luna delantera,
en el lado del conductor.
Comprobad que ambos capós abren y cierran correctamente y los amortiguadores los suje tan sin problemas, y que los tiradores de apertura remota que están a la izquierda del
asiento del conductor funcionan sin problemas.
Como detal le imprescindible, en el capó delantero debemos qui tar el guarnecido interior
de moqueta que fo rra el maletero, y examinar si se ven indicios de soldaduras, “patas de
gal lo”, masil la o reparaciones. Esto que a nosotros nos puede parecer algo muy complica do de detectar, es pan comido para un buen mecánico, y nos puede salvar de más de un
disgusto. En el capó del compartimento del motor hacer lo mismo: examinar indicios de
siniestro. El agravante de una reparación por golpe recibido en la trasera, es que ahí va
alojado el motor.
En esta foto se ve el motor muy limpio, pero por ci tar algo, la pintura del paragolpes está
l lena de roderas o swirls. (Un pulido lo dejará como el anterior)
Otra cosa de vi tal importancia es que el coche lo suban a un elevador. Desde abajo se
aprecia cualquier fuga que pueda tener el coche. Cuando un coche sufre un siniestro y
es preciso en la reparación cambiar algún triángulo de la suspensión, barras de torsión,
etc. rápidamente se notará la di ferencia de color y desgaste de las piezas antiguas a las
nuevas. Tal vez nosotros no lo notemos, pero el mecánico si.
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La comprobación de los bajos es fundamental. La corrosión puede dejar ver una mala repa ración, e incluso aunque no haya sido objeto de siniestro, si el coche proviene de algún
lugar, del norte o centro de Europa en el que la nieve y el hielo son habi tuales, la sal que
deposi tan en las carreteras para derretirlos puede dañar los bajos del coche.
La carrocería está completamente galvanizada y el anclaje de las cerraduras de las puertas
al pilar B del coche va mediante una pieza que no l leva ninguna junta. Si ha sido reparada
esa zona, por golpe lateral, puede tener visos de corrosión.
También mirar si los amortiguadores pierden acei te. Esto puede alarmarnos pensando que
se trata del motor, pero más de un caso de ha dado en el que la fuga de goti tas venía de
un amortiguador
Comprobar que las puertas abren y cierran correctamente sin esfuerzo alguno. Al tocar la
manil la exterior de las puertas, el cristal baja unos milímetros para permi tir la apertura y
cierre de la misma, ya que las puertas no l levan marco de lunas. Comprobad también las
gomas de las puertas en todo su perímetro. La dilatación por las temperaturas calurosas
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y la exposición al sol hace que con el tiempo se puedan resquebrajar, y no aíslen correc tamente.
Un elemento a mirar con detenimiento y que nos puede dar pistas de un siniestro son las
bisagras de las puertas. Los restos de masil la son fácilmente visibles por un mecánico.
Mirad que la luna delantera no tenga ningún chinazo ni fisura así como los faros delanteros
no tengan fisuras por culpa de grava o alguna piedra.
Las l lantas de 17 y 18 pulgadas están expuestas a las rozaduras de los bordil los. Chequear
su estado. Unos rayones no tienen importancia porque las l lantas se pueden restaurar, y
en algunos si tios las dejan completamente nuevas. Si el coche realmente está bien y tiene
alguna l lanta rozada no es algo de gravedad. Fijaos bien que los tornil los no tengan sín tomas de corrosión y que las tapas centrales embel lecedoras estén las 4 y sean iguales.
Las que van en metal con el escudo de Por sche en color son más caras y deseadas por los
amigos de lo ajeno.
Los neumáticos deben tener el dibujo correcto para su uso y un desgaste uni forme. Mirad
también que no tengan abombamientos en los flancos. También comprobad que los mis mos l levan Código N homologado por Porsche. No pasa nada si no es así, pero los homo logados por la casa funcionan mejor, ya que l levan la estructura de la carcasa reforzada.
El modelo Cabriolet tiene la capota de accionamiento eléctrico. Abridla y cerradla un par
de veces comprobando que ancla perfectamente. No estaría de más ir a un lavado a pre sión y echarle agua para comprobar alguna posible gotera.
En el techo hay dos guías donde
se encuentran los cuatro puntos de
anclaje de la baca portaequipajes.
Deslizad la pieza hacia atrás y com probad que el muel le funciona bien
y está tenso para devolver la pieza
a su estado original. A veces estas
piezas pierden la fuerza del muel le
y hay que susti tuirlo.
En cuanto al Coupé con opción de
techo eléctrico corredizo e inclinable, comprobar que desliza perfectamente sin esfuerzo y que las
gomas están en buen estado.
El modelo Targa tiene un techo corredizo de gran tamaño en cristal y una cortinil la que
hace las veces de parasol. Haced lo mismo que en el Coupé. Comprobadlo dos o tres veces
viendo que se desliza sin esfuerzo ni crujido alguno.
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El funcionamiento del alerón trasero retráctil se puede comprobar accionando el botón que
hay junto al pedalier, o si ha sido instalado en el salpicadero.
En el frontal podremos ver las tomas de aireación. Comprobar si los radiadores tienen
algún in dicio de pérdida de líquido refrigerante o corrosión.
Si el coche l leva limpia lavaluneta trasero, accionarlo para comprobar su adecuado funcio namiento, así como los limpiaparabrisas delanteros, y el estado de las escobil las
Por supuesto debemos comprobar que todas las luces funcionan correctamente.
Si el coche está equipado con Parktronic o ayuda al aparcamiento, hay que ver si está en
perfecto funcionamiento.
Interior
El estado interior del coche es un asunto que nos puede entrar por lo ojos o nos puede
provocar un rechazo tremendo. Si el propietario ha sido cuidadoso con el coche esto se
ve también en el interior. S e puede disimular un mal interior limpiándolo a fondo y colo cando alfombril las nuevas, pero los roces y desgaste en piezas de plástico cantan por sí
solas. El volante, palanca de cambios, y pedales suelen buenos testigos del desgaste. El
cuero de los asientos se puede limpiar e hidratar pero sufre un desgaste que deja bril los
y grietas.
Conviene mirar debajo de las alfombril las para ver que tal está la moqueta. Puede quedar
algún indicio de colil las de tabaco que hayan hecho el pertinente agujeri to. El cenicero
también lo delata por mucho que se limpie, a no ser que la pieza sea nueva.
Desde el puesto de conducción se ve mejor si la luna delantera tiene algún chinazo. Además
hay que fijarse en la parte superior del salpicadero cuando este va forrado en cuero, porque el efecto del sol puede hab er dejado alguna que otra huel la de agrietamiento
En el pomo de la palanca de cambios de los modelos Tiptronic
(automáticos) la pieza de aluminio es de plástico y suele ara ñarse con el tiempo.
Una de las cosas que más fal lan en los interiores del 996 es la
tapi ta que cierra el compartimento que hay entre los asientos
en la co nsola central trasera. Sus bisagras de plástico se rom pen con facilidad. Una vez cerrada, disimula. Por eso es mejor
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comprobarlo. Tiene fácil reparación con un ki t de bisagra económico y fácil de montar, así
que no es un obstáculo que esté rota para comprar el coche si está en buenas condicio nes.
Las tapi tas de los espejos de cortesía de los parasoles, también sufren desperfectos con
frecuencia. Revisarlos bien puesto que a veces pueden provocar que las luces se enciendan
como motivo de que estén abiertos. S on elementos baratos a cambiar.
Comprobar el climatizador. El aire acondicionado puede haber perdido su carga de gas, y
si no lo probamos nos encontraremos con una sorpresa.
Comprobar el func ionamiento de la calefa cción de los asientos y el ajuste eléctrico si lo
l levara el coche.
Al sistema de audio (y PCM si lo l levara) también se le debería echar un ojo. Introducir
un CD de música para ver si suena correctamente. Comprobad el navegador si lo l leva.
A veces estos aparatos sufren fal los y si no lo miramos, después no nos hará demasiada
gracia que esté estropeado o que el lector de CD ROM esté cascado.
Si el coche está en un estado que merece la pena, y el interior tiene alguna pieza con
rayas o arañazos que no nos gusta, y esta se puede reemplazar más adelante, no habrá
que darle mayor importancia. Igualmente soy de los que piensan, que cuando se encuentra
una unidad en perfecto estado de mecánica, y tiene algún desperfecto o desgaste en la
t apicería, es algo que se puede pasar por al to. Un 996 que esté a nuestro gusto, se puede
mandar a retapizar. El resul tado es extraordinario, porque la sensación es casi de estrenar
coche y el olor a cuero nuevo dura muchos meses.
Un mecánico profesional se recostará en los bajos del salpicadero para comprobar si los
t ornil los que sujetan el mismo, no han sido tocados. De ser así, es un posible indicio de
desmontar cuadro de mandos, para manipular los kilómetros.
Mecánica
Aquí tenemos lo más importante y a la vez más complicado. Muchos han oído la leyenda
negra que planea sobre el 996. Motores que se pueden romper, fugas de acei te de los
retenes del cigüeñal, problemas con el circui to de refrigeración,… Realmente al coche le
puede pasar. No vamos a decir que es infalible. Pero el porcentaje de averías que pueden
sufrir es muy pequeño, y se han dado en aquel los Porsche 996 de primera hornada del
motor 3.4 l. Las fugas de los retenes del cigüeñal no es algo peligroso, ni que no tenga
solución. Normalmente al susti tuir la junta por una nueva de úl tima generación el proble ma desaparece. Los cilindros que se rompen es algo extrañísimo, y que ha sucedido en
muy pocos casos, en gran porcentaje en modelos de 3.4 l. de los primeros años. Para tener
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más conocimiento sobre estos asuntos podéis consul tar una serie de artículos traducidos
del inglés y que están a disposición de cualquiera en el subforo “B iblioteca” de “Links y
documentos”, dentro del foro soloporsche. (http://www.soloporsche.com)
La garantía de Porsche Approved es un “guardaespaldas”. Pero, ¿y los que compran el
coche a un particular o en un c ompraventa? Aquí es donde juega un papel determinante
lo que pueda deciros un mecánico. S oy un pesado con el tema del mecánico, pero si no
se sabe de mecánica, ¿por qué comprar un coche a ciegas? El profesional que examine el
coche os dirá el estado de los elementos más importantes, como embrague, transmisión,
amortiguación, escapes, dirección, frenos, correa polyrib, al ternador, batería, etc.
Bajos de un 996 Carrera Cabriolet Mk II
Los motores refrigerados por agua tienen un circui to cerrado. Porsche no susti tuye nunca
el líquido refrigerante. Los trabajos de la casa en cuanto a mantenimiento no contemplan
esto. Por lo que he podido comprobar leyendo a distintos especialistas y consul tando personalmente a un excelente profesional, esto es algo que a larga acaba dañando la mecáni ca. Los circui tos de refrigeración se ensucian, el líquido pierde propiedades y el que paga
el pato a la larga es el motor.
Algo que hay que mirar con detenimiento es la botel la de expansión del circui to de refri geración. Si tiene el más mínimo síntoma de contaminación de acei te, es que estamos ante
un motor con todas las papeletas para que acabe teniendo un grave problema interno.
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También incidir en la revisión de la botel la de expansión puesto que en su parte inferior se
puede rajar con el tiempo, y provocar pérdidas en el circui to. Este es uno de los defectos
congéni tos del 996.
El modelo Turbo tiene un bloque motor totalmente distinto al del
Carrera. Procede del coche de carreras GT1, y su fiabilidad es enor me. Su gasto de combustible también lo es. El motor está lubricado
por cárter seco y el funcionamiento en circui to, en caso de hacer uso
intensivo, es más fiable que el Carrera, que l leva un cárter “húmedo”.
En cas os extremos de aceleraciones laterales en los que necesi te
lubricación especial, este motor responderá. Pero puede tener algún
instante donde no l legue a ser tan eficaz como el Turbo. Esto siem pre se valora en casos como digo extremos. La monta de neumáticos
slicks en un Carrera está desaconsejados de raíz por este motivo.
En cuanto a comprobaciones en marcha, hay que prestar atención a que el motor suba
de vuel tas redondo y sin ruidos extraños. Al ralentí no debe emi tir traqueteos extraños.
Al cam biar de marchas, comprobar que no tiene holgura la palanca y las inserciones son
limpias y precisas. El embrague debe tener un recorrido completo por igual, sin fal ta de
t ensión al final de l recorrido, dejando un poco muerto el pedal. Al introducir la primera
velocidad, el coche debe salir con progresividad mientras vamos sol tando el pedal del
embrague.
La dirección en parado debe girar de tope a tope sin producir ruidos parási tos. Con las
ruedas giradas a tope (comprobar los dos lados), maniobrar despacio para ver si suena
algún ruido extraño.
Una vez en marcha, en una recta y a una velocidad de unos 140 km/h, frenad con contun dencia sin sujetar el volante con fuerza, para ver si se desvía de la trayectoria. Igualmente
comprobad que el volante no vibra al hacer esto. Podría ser síntoma de discos de frenos
alabeados. Una forma de ver el estado de discos es examinarlo con detenimiento y tocarlo
con los dedos para ver si tiene un escalón pronunciado. Con un medidor recto de calibre se
puede ver el espesor de las pastil las de freno. No obstante esto es mejor que un mecánico
o un entendido los mire para más seguridad.
Los 996 de segunda mano que anuncian motores nuevos son normalmente una garantía
de fiabilidad, puesto que si el motor anterior tuvo un fal lo, fue susti tuido por otro recons t ruido “de fábrica”, con todos los úl timos avances en cuanto a árbol de levas reforzado,
t ortil lería, juntas, etc. Además estos motores tienen una garantía de 2 años Porsche
oficial. Es por esto que si veis un anuncio de una unidad que tenga 90.000 Km. y motor
con sólo 12.000 km., no dudéis que si está todo OK merecerá la pena. El hecho de que
le hayan cambiado el motor a un 996 Carrera no indica que el coche sea una castaña.
Posiblemente esté mejor que nunca. Os remi to a leer los artículos que antes mencionaba
en el foro B iblioteca.
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Personalizando el 996
Una vez en nuestro poder el 996 admi te muchísimas combinaciones a la hora de configu rarlo a nuestro gusto. Ya se ha mencionado anteriormente que es importante tener claro
y presente aquel los elementos que a posteriori no se pueden cambiar.
En este sentido existen mul ti tud de productos en la industria auxiliar, que son fabricados
para este modelo. En la propia casa Porsche, podemos acudir al programa Tequipment
donde nos será fácil encontrar aquel lo que nos sirva para darle un look más deportivo,
estético, o elegante a nuestro coche, además de poder mejorar sus prestaciones. La cali dad de los equipamientos originales de Porsche está fuera de toda duda.
No hace fal ta decir que mejorar un coche no es precisamente barato.
En el interior:
Asientos deportivos, molduras en acabado aluminio, madera, cuero, carbono, equipos de
sonido y navegación, volante deportivo, conjuntos de pomos de palanca de y freno de
mano, cuadro de mandos con re lojes en aluminio, telefonía, etc. Es un mundo todo lo que
podemos instalar para personalizarlo.
En el exterior:
Los adi tamentos de carrocería como alerones, faldones, faldil las laterales, las podemos
poner como elementos individuales o como ki ts completos. Los faros de xenón, las l lantas,
las pinzas de freno en color, logotipos traseros, colas de escape, son por ci tar algunas de
las cosa s que nos permi tirán adecuar el coche a nuestro gusto estético.
Deportivas:
Evidentemente el coche mejoraría muchos enteros con una
suspensión en condiciones. El compromiso que otorga la sus pensión Porsche M030 es fantástico. El coche se comporta de
una manera mucho más neutra, vira más plano, y sigue siendo
confortable en un al to grado. Para ganar segundos al crono y
buscar la máxima deportividad, se puede montar la suspensión
X74, también de Porsche. Otra opción es la maravil losa B ilstein
PSS9 con capacidad de regulación en varias posiciones tanto de
dureza como en al tura.
El reductor de recorridos de cambio es otra maravil la que nos permi te disfrutar de la
palanca como si de un juguete se tratara.
El sistema de escape deportivo de Porsche (código XLF), incrementa de forma considerable
el sonido de los escapes. S obre la potencia máxima parece no tener incidencia a la hora
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Personalizando el 996
de mejoras o incrementos. El motor ruge con deportividad y su sonido te embelesa. S e
puede instalar con un interruptor en el salpicadero, de modo que desactivemos esta opción
cuando necesi temos ser más sigilosos. No obstante no se trata de un “ruido” sino de un
sonido más sport. Hay muchas al ternativas en el mercado auxiliar pero no suenan así. Hay
quién ha instalado unos tubos que suprimen los catalizadores y mejoran el rendimiento
del mo tor. Este sube de vuel tas con más alegría, y suena a música celestial. S on los l la mados supresores de catalizador, y es más económico que el sistema de escape deportivo
de Porsche, a la vez que en este caso sí aumentamos algo la potencia y par. Esto junto a
un fil tro de aire deportivo es un conjunto que hace un maridaje perfecto.
Los frenos también son susceptibles de mejora.
Por no extenderme más, son algunas de las cosas que siempre podremos instalar en nues t ro coche, si no nos l lena del todo. Por eso lo primordial a la hora de comprarlo es que
esté en perfectas condiciones de carrocería y motor.
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Conclusión final
Espero no se haya hecho demasiado tedioso la lectura de la guía. Opino que si se encuentra una unidad que mecánicam ente esté perfecta, siempre será más importante que el
estado general de la pintura e incluso algunas partes del interior. Hay muchas cosil las
que pueden mejorarse, repararse e incluso susti tuirse. Si buscamos un 996 que esté “de
caramelo”, habrá que rascarse más el bolsil lo. Cada uno con su presupuesto, sabe lo que
debe hacer. Lo mejor es tener una opinión experta que nos sepa asesorar, paciencia, y ese
996 ideal acabará apareciendo.
Quiero dar las gracias a David Al tozano (B arrichelo) por sus sabios consejos e indicaciones. S eguramente me he dejado cosas en el tintero, pero he tratado de tocar los aspectos
más importantes y que puedan servir de ayuda a aquel los que vayan a buscar un 996.
Las páginas web de Renntech.org, Rennlist.com, Rennteam.com, diversas publicaciones
extranjeras, catálogos, artículos, etc. han sido mis mejores aliados a la hora de aglutinar
información y documentación para esta guía, y por supuesto agradecer a mi gran amigo
Xavier Massot (B elMaseto) por su inestimable ayuda a la hora de dar forma y sentido a
esta guía. Sin su ayuda, ésta n o habría sido posible. Su buen hacer queda reflejado, en
un diseño realmente atractivo y me siento orgul loso de compartir la paternidad de esta
guía con él
Joaquín Fernández Cebrián
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Notas
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Las denominaciones y elementos gráficos de Porsche, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG y
soloporsche.com pertenecen a sus respectivos propietarios

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