desarrollo integral del puerto de dénia índice

Transcripción

JUAN ANTONIO DOMINGUEZ MARTINEZ Y ASOCIADOS
DESARROLLO INTEGRAL PUERTO DE DENIA
DESARROLLO INTEGRAL DEL PUERTO DE DÉNIA
ÍNDICE
1.- PRESENTACIÓN.
2.- EL PUERTO DE DENIA. ESTADO ACTUAL.
3.- OBJETIVO DE LA ACTUACIÓN.
4.- DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCION PROPUESTA.
4.1.- CRITERIOS EMPLEADOS.
4.2.- DESCRIPCION GLOBAL.
4.3.- IMPACTO AMBIENTAL.
4.4.- PLANOS
5.- INVERSIÓN ESTIMADA.
6.- IMÁGENES.
7.- CONCLUSIÓN.
.- APÉNDICE : ESTIMACIÓN DE PRESUPUESTO.
DESARROLLO INTEGRAL DEL PUERTO DE DÉNIA
1.- PRESENTACION
El grupo Juan Antonio Domínguez Martínez y Asociados, presenta a continuación
la propuesta, con carácter global, para la planificación y ejecución del Desarrollo
Integral Puerto de Dénia.
Para ello dispone de la colaboración de 2002 EPSICU S.L como equipo técnico
director así como con el equipo de arquitectos formado por D Iñigo González Churruca
y D Salvador Pons Martí, para todos aquellos estudios, anteproyecto y proyectos
necesarios para su finalización. Asimismo, el grupo promotor ha comprometido la
participación de la empresa de consultoría Técnica y Proyectos, S.A. (TYPSA) para el
desarrollo posterior de la ingeniería del proyecto en sus distintas etapas.
La actuación de Desarrollo Integral del Puerto de Denia, establece como bases y
criterios básicos aspectos globales, susceptibles de adaptación y adecuación durante los
desarrollos de las diferentes actividades de Anteproyectos, tramitaciones y Proyectos
constructivos, generadas por los diferentes agentes involucrados y con competencias en
su desarrollo.
No se limita la presente actuación al desarrollo de una infraestructura portuaria
Dirección técnica
como tal, sino que se prevén los accesos e infraestructuras que posibilitan su empleo y
desarrollo de la ciudad.
Presentamos este proyecto de remodelación y ampliación del Puerto de Dénia con
la inversión necesaria para su ejecución, toda ella de carácter privado.
El objetivo de Desarrollo Integral Puerto de Dénia es elevar a la ciudad de Dénia a
ser el paraíso de la Comunidad Valenciana, y ésta a su vez la joya del Mar Mediterráneo.
Describiremos a continuación las premisas bajo las cuales Desarrollo Integral
Puerto de Dénia concibe este proyecto.
Desarrollo de la ingeniería en fases posteriores
2.- EL PUERTO DE DENIA. ESTADO ACTUAL
Las fiestas de Dénia, su gastronomía y sus gentes, hacen de ella un lugar turístico de
primer nivel dentro de la Comunidad Valenciana.
- Dénia, una breve descripción, antecedentes históricos
Dénia, capital de la Marina Alta, fue inicialmente una colonia griega llamada
Hemeroskopeion y fueron los romanos los que le dieron el nombre de Dianium.
Situada al norte de la provincia de Alicante y próximo a los cabos de la Nao y San
Antonio, su situación geográfica hace que penetre en el mediterráneo, acercándose a las
islas de Ibiza y Formentera y ampliando el sector marítimo a más de 300º de horizonte.
Está situación le dio gran importancia en la época en que la navegación dependía
de las condiciones meteorológicas en mucha mayor medida que hoy día.
Tras los vestigios que dejaron fenicios y griegos, Bizancio la convirtió en una de
sus sedes episcopales estableciendo allí una base naval.
Posteriormente los bárbaros y luego los árabes dominaron la ciudad siendo capital
de la Taifa de su mismo nombre, que además de gran parte del Sudeste peninsular
comprendía todo el archipiélago balear.
Durante el reinado de Felipe II y sobre todo gracias a su primer ministro,
D Francisco Gómez de Sandoval y Rojas, Quinto Marqués de Dénia y Duque de Lerma,
consiguió el título de ciudad para Dénia y en febrero de 1559 el rey celebró en ella sus
fiestas de boda. Tras la expulsión de los moriscos se vino abajo la riqueza y el comercio
de Dénia y quedo en ruinas tras las guerras de Sucesión e Independencia.
A principios del siglo XX retoma Dénia su esplendor con el comercio de la uva
pasa.
El término municipal se extiende a lo largo de 66,2 km2 y supera los 40.000
habitantes censados. En los barrios de les Roques y Baix la Mar se conserva el encanto
de pueblo pesquero mediterráneo en sus casas y calles estrechas que comunican el
Castillo de Dénia con el puerto. Sus playas al norte son de arena y en su lado sur de roca
con unos bellos parajes en todas ellas.
Su clima es plácido y soleado con una temperatura media anual de 18º C y 2.500
horas de sol anuales.
Imagen tomada el 19 de junio de 2005
- El puerto de Dénia, estado actual
El Puerto de Dénia, dada su posición geográfica, es un punto estratégico en el
salto hacia las Islas Baleares. Sólo 55 millas lo separan de Ibiza, 60 millas de
Formentera y 128 de Mallorca.
Por lo tanto, el Puerto de Denia cuenta con tres tipos de usos: el pesquero, el comercial y
el deportivo.
En la actualidad el puerto de Dénia dispone de una superficie de tierra de 295.288 m2 y
una superficie de agua abrigada de 600.067 m2, con un calado en la bocana de 7 m.
En su lado suroeste, se hallan las dársenas deportivas, gestionadas por el Real
Club Náutico de Denia y La Marina de Denia, que cuentan con magníficas instalaciones.
- El uso pesquero
En su parte central se encuentra la dársena comercial y la dársena destinada a pesqueros.
La actividad económica a través del puerto pesquero fue siempre notable, acrecentándose
Por último en la zona este se ubica la dársena de amarres públicos gestionados por la
espectacularmente en el siglo XVIII. Hoy se sigue manteniendo la actividad pesquera, referente
Generalitat Valenciana.
importantísimo de la gastronomía de la zona, aunque no tenga la importancia relativa del
pasado.
Como dato referente a este punto figuran en el siguiente gráfico los datos de capturas de
los últimos años y a continuación su valoración económica.
VOLUMEN DE CAPTURAS
Imagen de archivo
VALORACION ECONOMICA CAPTURAS OBTENIDAS
Actualmente la actividad pesquera se encuentra situada en la zona destinada a tal fin, con
unas instalaciones relativamente modernas. En primer lugar y como problema común a todas las
instalaciones portuarias en la actualidad, la actividad del puerto pesquero de Dénia viene
condicionada por la accesibilidad del tráfico rodado.
Por otro lado la longitud del pantalán habilitado junto a la lonja para las embarcaciones
pesqueras no es suficiente para alojar a todas ellas, por lo que amarran abarloadas unas a otras
para llevar a cabo la descarga de la pesca.
No existen instalaciones destinadas al mantenimiento de las embarcaciones de forma
específica en estos momentos salvo un pequeño varadero.
Como se expone a continuación, la propuesta contempla la total remodelación de la zona
de uso pesquero, con una reforma integral de toda ella, incluso con una nueva lonja para su
explotación.
Para la comercialización de la pesca el puerto cuenta con una lonja ubicada en el
Muelle de la Ribera y las instalaciones para las embarcaciones pesqueras se localizan en
los 332 m de muelles con 4 m de calado.
EMBARCACIONES DE PESCA CON BASE EN PUERTO
Situación actual embarcaciones pesqueras
MOVIMIENTO DE MERCANCIA
- El uso comercial
Actualmente Balearia gestiona la explotación y el uso de la dársena comercial de
forma eficaz, si bien, limitada a las características de la misma. La zona comercial
dispone de 230 ml de muelles con un calado de 6 a 6,5 m.
A continuación figuran los datos de tráfico comercial mediante gráficos obtenidos
de las estadísticas del Puerto de Dénia.
MOVIMIENTO DE PASAJEROS
MOVIMIENTO DE BUQUES
MOVIMIENTO DE VEHICULOS
Con todo ello el Puerto de Dénia posee en la actualidad una actividad comercial
significativa, que será ampliamente potenciada con el desarrollo de esta propuesta.
La circulación de acceso y salida a la dársena comercial para el tráfico de pasajeros
viene limitada a un único acceso complementado con un segundo no permanente a través de la
zona pesquera.
La ubicación de la dársena comercial condiciona que las embarcaciones de
pasajeros tienen que acceder a ella con el mismo recorrido que el resto de naves. Esto
comporta un peligro y riesgo enorme, dada la simultaneidad de usuarios y coincidencia
de actividades en múltiples momentos.
- El uso deportivo
Actualmente el Puerto de Dénia posee 1.512 amarres cuya gestión se distribuye en
directa e indirecta por parte de la Generalitat Valenciana del siguiente modo:
.-Generalitat Valenciana ……………………………… 601 uds
El trasbordo y circulación de pasajeros no favorece excesivamente su
comodidad, así como la del tráfico de vehículos que accede a los buques.
La necesidad de habilitar nuevas zonas de acceso y almacenaje de mercancías,
condujo, en su momento, a la generación de determinadas áreas y accesos adicionales
compartidos por el conjunto de actividades y por los propios ciudadanos, con el
consiguiente bloqueo y afección visual sobre la zona marítima, históricamente abierta a
la ciudad.
En nuestra propuesta la dársena comercial posibilita el acceso a naves de gran
calado y se sitúa en la parte exterior del nuevo Puerto de Dénia, tal como se justificará a
continuación. Además se contemplan las edificaciones necesarias para que el Puerto de
Dénia sea un destino de primera índole en todo el Mediterráneo.
Situación actual amarres públicos
Ubicada frente al barrio de pescadores, no dispone de los servicios necesarios para su
gestión, carencias estas que la Asociación de Amarres Públicos de Dénia solicita
constantemente.
Sus accesos, aparcamientos, servicios a las embarcaciones, seguridad, oficinas o
almacenes, simplemente no existen de forma individualizada para ellos.
La propuesta de Desarrollo Integral Puerto de Dénia, tal como se desarrolla, amplía y
cubre todos aquellos servicios necesarios la administración, gestión y explotación de la misma,
reubicando su emplazamiento y mejorando considerablemente su aprovechamiento.
Situación actual dársena comercial
.-Real Club Náutico de Dénia…………………………….….501 uds
.-Complejo Marina de Dénia………….………………..………..… 410 uds
Situación actual del Complejo Marina de Dénia
Situación actual del Real Club Náutico de Dénia
La zona destinada a embarcaciones de ocio en su lado sur está gestionada por el
El pasado 31 de mayo del presente año, SM el Rey D Juan Carlos I concedió el
título de Real al Club Náutico de Dénia. En la actualidad sigue siendo el club por
excelencia de la ciudad de Dénia, por su historia y por su carácter deportivo.
Potenciando el carácter participativo en todas las actividades que genera y su
vinculación a la ciudad, el Real Club Náutico de Dénia está estrechamente vinculado al
desarrollo turístico de ésta desde la década de los 60..
No obstante precisa de una ampliación tanto por espacios como por servicios para
seguir estando en la élite de los clubes náuticos de la Comunidad Valenciana. Desarrollo
Integral Puerto de Dénia propone una zona de nueva creación para la ampliación del
mismo, de forma que participe activamente en su diseño y en toda la actividad que
planteamos.
Complejo Marina de Dénia de reciente ejecución.
Como Club Náutico vincula la explotación privada del mismo con las actividades de
ocio que en su zona terrestre desarrolla. Tanto a nivel de habitabilidad como de uso está dotado
de los servicios necesarios para una óptima explotación. La creación del Complejo Marina de
Dénia ha supuesto para el uso deportivo y de ocio de la zona una mejora notabilísima dentro del
marco que nos ocupa.
No obstante la demanda de amarres en la zona sería validada por la presente propuesta,
procediendo de forma análoga a la invitación en la participación en este proyecto.
En ambos casos la tramitación de los respectivos convenios sería posterior a la
aprobación del Plan de Usos, Plan Especial y Plan Director del Puerto de Dénia.
3.- OBJETIVO DE LA ACTUACIÓN
- Desarrollo Integral Puerto de Dénia
Si hemos relacionado someramente parte de la problemática que en la actualidad
- Comunicación del puerto con la ciudad
Si se observa la situación actual del Puerto de Dénia, a grandes rasgos, nos
encontramos con un primer punto condicionante: su comunicación con el resto de la
Ciudad.
poseen las instalaciones del Puerto, desarrollaremos una propuesta de actuación que las elimine.
De una forma abierta y participativa, se plantea un ambicioso proyecto de reforma,
ampliación y consolidación de lo que se pretende constituya una de las joyas de la Comunidad
Valenciana y por ende del Mar Mediterráneo.
En una longitud de 1,5 km el Puerto de Dénia linda con la ciudad sin llegar a
existir permeabilidad de paso al estar comunicado únicamente por dos accesos a la zona
comercial, un acceso al Real Club Náutico de Dénia y un acceso al Complejo Marina de
Dénia. De esta forma no existe un paseo marítimo continuo como tal, sino varios tramos
independientes destinados a este uso.
- Interacción entre los diferentes usos portuarios
La ubicación de la dársena comercial actual bloquea el desarrollo de otras
actividades y condiciona en su totalidad la comunicación interna y externa del puerto.
Además, dado que cualquier tipo de actuación en el ámbito portuario que no asocie su
repercusión “aguas abajo” del mismo sobre las propias infraestructuras de la ciudad, sólo
acrecentaría los problemas de tipo estructural en infraestructuras de la propia ciudad, el
Desarrollo Integral Puerto de Dénia no se limita únicamente a la obra y a la actividad marítima,
sino que contempla como parte integrante del mismo, las infraestructuras de servicios y de
comunicación con todas las vías de acceso a Dénia, tanto en tráfico rodado como ferroviario y
peatonal. Si merece la ciudad de Dénia una infraestructura ferroviaria de calidad que la
comunique, ésta debe ser el AVE.
Los usuarios de embarcaciones pesqueras y de ocio conocen bien los problemas que se
originan en la entrada y salida de los grandes buques al Puerto de Dénia. Además la
forma y calado de la misma imposibilita el acceso a los grandes cruceros que navegan
por el Mediterráneo en la actualidad.
La actividad pesquera se agrupa en amarres compartidos en los que las
embarcaciones atracan abarloadas para proceder a la descarga, sin instalaciones
adecuadas para el desarrollo de dicha actividad.
El puerto como foco de atracción turística
Si desde 1960 la actividad fundamental de la ciudad de Dénia viene
condicionada por el turismo, la actividad de ocio ha sido reforzada con el Complejo
Marina de Dénia desde 2002 y por el Real Club Náutico de Dénia desde 1967 hasta la
fecha. Constantemente se cuestiona la búsqueda de turismo de calidad y evidentemente
el propietario de una embarcación de ocio, bien sea como transeúnte o como socio,
pretende obtener unos servicios de calidad y comodidad para su estancia en el Puerto de
Dénia.
Imagen tomada el 19 de junio de 2005
La idea planteada activa y consigue los siguientes objetivos:
.- Desarrolla de forma total el Puerto de Dénia con carácter deportivo, pesquero y
comercial.
.- Potencia el turismo de calidad.
.- Dota de infraestructuras a la ciudad que la comunican con tierra y mar, desahogando la
situación actual.
.- Dota a la ciudad de más de 11.000 plazas de aparcamiento subterráneo y 14.000 plazas
en superficie, repartidas en los distintos ámbitos.
.- Elimina el tráfico rodado en la unión de la ciudad con el mar mediante el
soterramiento de las vías de circulación.
.- Aporta a la ciudad de Dénia la llegada del AVE.
.- Genera más de 8.000 puestos de trabajo directos.
.- Genera zonas comerciales y de ocio.
.- Crea una zona deportiva de uso abierto a la población.
.- Conforma una gran zona hotelera de diferentes categorías dentro del entorno
portuario.
.- Conserva de forma permanente el espacio dedicado a la fiesta de “Bous a la Mar”,
declarada de interés turístico, posibilitando actos polivalentes en sus instalaciones.
.- Instaura y conforma desde el inicio del proyecto una Fundación para Estudios de
Ciencias del Mar, dentro de unas instalaciones permanentes.
Todos estos objetivos comportan sin duda alguna un impacto ambiental
durante su ejecución que ha de ser si no eliminado, sí minorado al máximo.
La ejecución de ésta propuesta será conformada mediante los estudios previos
de batimetría, arqueología marina, dinámica litoral, impacto ambiental, anteproyecto y
proyecto, de forma consensuada con los organismos competentes vinculados a la misma.
4.- DESCRIPCION DE LA SOLUCION PROPUESTA
4.1. Criterios empleados
Tal como hemos citado en la presentación, la actuación de Desarrollo Integral
del Puerto de Denia, establece como Bases y Criterios Básicos, aspectos globales,
susceptibles de adaptación y adecuación durante los desarrollos de las diferentes
actividades de Anteproyectos, tramitaciones y Proyectos constructivos, generadas por
los diferentes agentes involucrados y con competencias en su desarrollo.
Con este planteamiento y junto con la infraestructura portuaria, se prevén los
accesos e infraestructuras que posibilitan su empleo, vinculados a la ciudad y su relación
con la comarca de La Marina Alta.
De la misma forma que se han previsto amarres para embarcaciones de esloras
determinadas, no es óbice para que sea el mercado el que defina las dimensiones de
dichos amarres. Con este planteamiento se pretende que las dársenas sean lo
suficientemente amplias para todas las esloras, ordenando las dársenas por esloras y
disponiendo las mismas en racimo de manera que las labores de entrada, salida y atraque
de embarcaciones y el acceso de personas a los barcos se realicen con la mayor
comodidad. Como criterio general de dispondrá una zona de maniobra entre atraques de
1,75 veces la eslora tipo en cada dársena
Debemos remarcar, tal como se ha manifestado con anterioridad, que la
actuación no sería correcta si no se contemplaran desde el inicio, las infraestructuras y
vías de comunicación con la ciudad. Actualmente la falta de viales adecuados de acceso
a la ciudad y anillos de circunvalación provocan graves colapsos de la red viaria, con el
consiguiente perjuicio de imagen y directo a los propios usuarios. A estos colapsos de
tráfico se suma la falta de aparcamiento en todo el casco urbano.
4.2. Descripción global
Bajo los criterios citados se consideran unas directrices básicas para el
desarrollo del proyecto, que se desglosan a continuación.
1. Desarrollo integral del Puerto de Dénia con carácter deportivo, pesquero y
comercial.
• Se consigue de esta forma que Denia se constituya como destino en los circuitos de las
líneas más importantes de cruceros marítimos, y se potencian a la vez las líneas
comerciales entre Denia, las Baleares y el Mar Mediterráneo.
• Se generan unas instalaciones de servicio para las embarcaciones con las últimas
tecnologías y conexiones.
Para el desarrollo de la actividad pesquera y su mantenimiento, para la
viabilidad comercial de tráfico de pasajeros y/o mercancías, para la utilización de las
instalaciones de ocio y deporte náutico y en resumen para todas aquellas actividades
vinculadas con el mar se prevén las siguientes actuaciones :
• Se dota al puerto de una nueva lonja con muelles de carga y descarga
individualizados para el total desarrollo de esta actividad, respetando los usos
actuales en el puerto pesquero.
• Para la explotación de la actividad pesquera están previstos pantalanes que
permitan el paso de tráfico rodado para la carga y descarga de las embarcaciones,
así como para su mantenimiento.
• Se destina parte de la marina seca a las embarcaciones pesqueras.
• Se amplia la oferta náutica y marina del Puerto con carácter deportivo y de ocio.
• Se prevé la creación de amarres para grandes embarcaciones de recreo.
• Se habilitan zonas de mantenimiento y acastillaje de embarcaciones de recreo.
• Se prevén zonas de invernaje de embarcaciones.
• Se prevén todas aquellas edificaciones necesarias para el uso y explotación de la
actividad.
• Se efectúa la segregación de la dársena comercial del resto del Puerto
favoreciendo el tráfico marítimo y de acceso al mismo.
• La dársena comercial posibilita el uso del puerto como escala de cruceros,
pasando a ser una escala turístico-marítima de primer nivel en el Mediterráneo.
Desarrollo Integral Puerto de Dénia
2. Potenciación del turismo de calidad.
Actualmente el turismo es uno de los sectores más destacados de nuestra
economía.
3. Dotación de infraestructuras a la ciudad de Dénia que la comuniquen con el puerto y
desahoguen la situación actual.
La actuación planteada resuelve la histórica carencia de infraestructuras de viales y
La Comunidad Valenciana es uno de los destinos más emblemáticos para el
servicios. De forma independiente al proyecto se encuentra en fase de licitación la Ronda Norte
turismo, potenciando con este Proyecto a Denia como abanderada del turismo de
y en tramitación el Plan de Mínimos que posibilitará la redacción del Plan General de
calidad.
Ordenación Urbana que precisa la ciudad.
• Con la propuesta desarrollada se minimiza el impacto sobre la calidad de las
aguas mediante circulación forzada entre el interior y el exterior del puerto y una
dotación náutica y deportiva de calidad.
La falta de viales de acceso a la ciudad se pone de manifiesto en épocas de gran
afluencia con retenciones en todas las entradas y salidas de Dénia. Este problema no radica
únicamente en acceder a la ciudad sino que se trasladan dichas retenciones al interior del casco
• Se posibilita la dinamización del sector de la restauración de gran calidad que
posee la ciudad.
urbano y a la búsqueda de aparcamiento dentro del mismo.
• Se potencia el desarrollo de actividades asociadas a la actividad portuaria, así
como un incremento sustancial de las visitas al resto de la Comunidad y del
Estado.
Puerto, sino a Dénia con el resto de la Comunidad Valenciana:
• Se pretende crear una base de estancia de grandes buques, en un punto estratégico,
y de condiciones análogas a las que ofrece Palma de Mallorca o Ibiza, con la
ventaja de poder acceder por tierra, además de por vía aérea a través de Valencia o
Alicante.
En el proyecto se ejecutan las siguientes mejoras que vinculan no sólo a Dénia con el
• Dispone la red viaria acorde a éste Proyecto, con la ejecución de cuantos accesos y anillos
de circunvalación se precisen para la total fluidez en la accesibilidad a las instalaciones
portuarias y la propia ciudad de Dénia. De ésta forma se refuerza la comunicación de la
ciudad con el mar Mediterráneo, nudo gordiano del proyecto.
• Para ello se valora económicamente la ejecución de la ronda sur enlazando Las Rotas –
Dénia con la AP-7 y su unión con la ronda norte prevista.
• La actuación contempla, además de accesos circunvalatorios y viales, plazas de parking
subterráneas en número de 11.000 uds. y aéreas en 14.000 uds., que no solo dotarán a la
nueva actuación, sino que complementarán la situación actual de Denia.
• Todo el frontal de la actuación se convierte en un paseo peatonal de 1,8 km ajardinado
libre de tráfico, con más de 400.000 m2 de zonas verdes.
4. Generación de más de 8.000 puestos de trabajo directos.
5. Creación de zonas comerciales y de ocio.
No únicamente los puestos directos de trabajo que comporta nuestro Proyecto
La ciudad de Dénia como capital de La Marina Alta no posee en la actualidad una
en fase de ejecución y desarrollo, sino todos aquellos vinculados a la explotación del
importancia comercial como debiera. La mayoría de la población se desplaza a Valencia,
mismo, se deben considerar como factor relevante en la propuesta.
Alicante, Gandía o Benidorm, para realizar sus compras.
• La capacidad del puerto será suficiente para la generación de más de 7.000
puestos de trabajo directos.
• Dichos puestos de trabajo tendrán carácter permanente y no estacional, dentro de
la infraestructura del Puerto de Dénia.
El incremento de demanda como consecuencia de la actuación propuesta comporta la
dotación de centros comerciales y de ocio que potencian la actividad comercial no sólo para la
ciudad sino para todas las comarcas colaterales.
La ampliación de actividades comerciales no sólo se limita a aspectos esencialmente
náuticos sino al resto de campos sociales y económicos.
Se potencia mediante la peatonalización de todo el frente marítimo la actividad actual
en la ciudad.
Actividad pesquera
Centro comercial
6. Crea una zona deportiva de uso social.
Para ello se ha previsto la creación de un Club de Tenis que permita a Dénia
ser referente en el circuito nacional e internacional, de forma complementaria al Club de
7. Conservación del espacio dedicado a la fiesta de “Bous a la Mar”
Se prevé la instalación de una Plaza de Toros semicircular, de forma permanente, para
así poder ser utilizada para cualquier otro fin que se considere oportuno.
Tenis de Dénia. Para ello se prevén instalaciones acordes que se resumen en :
.- ocho pistas de tierra y una pista central
.- cuatro pista cubiertas y cuatro pistas duras
.- una pista polideportiva
.- ocho pistas de padel y una central
.- gimnasio, guardería, club social, oficinas….
.- una piscina olímpica
De esta forma se cubre una de las demandas importantes en el sector y se
posibilita el desarrollo de una actividad crucial para nuestra juventud.
• Complementa el equipamiento del Puerto Deportivo con unas dependencias de
uso social.
• Se pretende potenciar la creación de un centro deportivo de alto rendimiento
aprovechando las características climáticas de la zona y el desarrollo de esta
actividad.
Bous a la mar en Dénia
8. Capacidad náutica
La capacidad de la totalidad de las instalaciones cubrirá la demanda en los próximos 100
años distribuidos en zonas por esloras y fines de las embarcaciones. Dicha distribución
se resume en la siguiente tabla en una primera estimación :
DISTRIBUCION DE AMARRES
ESLORA MANGA
UDS.
ZONA
%
SUPERFICIE
%
DEPORTIVA NORTE 1 - 2 - 3
100
25
14
0,15%
35.000
4,75%
60
20
29
0,32%
34.800
4,73%
40
8
63
0,69%
20.160
2,74%
20
6
1.693
18,61%
203.160
27,59%
DEPORTIVA SUR 1 - 2 - 3
12
4
5.064
55,68%
243.072
33,01%
DEPORTIVA SUR 1 - 2 - 3
8
4
36
0,40%
1.037
0,14%
DEPORTIVA OESTE EXISTENTES
12
4
924
10,16%
44.352
6,02%
DEPORTIVA OESTE EXISTENTES
8
4
1.218
13,39%
35.078
4,76%
PESQUERA
25
9
40
0,44%
9.000
1,22%
COMERCIAL
350
45
2
0,02%
31.500
4,28%
COMERCIAL
220
30
12
0,13%
79.200
10,76%
9.095
100%
736.359
100%
TOTALES
Se prevé la creación de estaciones de servicio por dársena para combustible con fácil
acceso y salida, así como red de combustible a pié de atraque para grandes embarcaciones.
En todos los puntos de amarre se facilitará el suministro de agua, energía eléctrica y
teléfono internet. La distribución de la conexión a red de saneamiento tiene la capacidad
necesaria en función de la eslora de los amarres considerados.
Del mismo modo se dotará a todas las instalaciones de los servicios de seguridad y
mantenimiento necesarios para su explotación.
Las dimensiones de los puntos de amarre están condicionadas por la demanda de los
usuarios, siendo la distribución indicada una tentativa inicial. Bajo este punto de vista se reitera
la distribución de los espacios en las dársenas previstas para embarcaciones de todo tipo y no
únicamente a aquellas que delimitan los amarres citados.
Se prevé destinar el 25 % de los amarres a tránsito según lo establecido por la
normativa, quedando el 75 % restante destinado a derechos de uso preferente
Las entradas y circulación marítima se promueven a través de entradas
independientes para la dársena comercial, para la dársena norte y compartida para la
dársena pesquera, sur y oeste.
En todas las zonas de amarre se prevé una agitación interior máxima de 0,30 m en
temporales de frecuencia de presentación anual y de 0.50/0.40 m según periodo de
retorno de cálculo para el plazo de concesión.
Se dotará a toda la instalación prevista de los medios de mantenimiento y
reparación de embarcaciones necesarios para su viabilidad total con grúas fijas, área de
carena y travelift necesarios.
Desarrollo Integral Puerto de Dénia
Dársena comercial
Dársena deportiva Norte
En el punto más alejado, en su lado sur, se genera una dársena comercial con
acceso marítimo independiente del resto facilitando las maniobras de los grandes buques
y eliminando interferencias con embarcaciones deportivas y pesqueras.
La superficie de su lámina de agua es de 520.000 m2 con un calado mínimo de 20
m y de 275.000 m2 en superficie terrestre. Se posibilita la escala de grandes cruceros en
rutas por el mediterráneo.
En dicha superficie se proyectan edificaciones que posibiliten la operatividad total
de las líneas comerciales, capitanía, estación de trasbordo, etc…
Destinada a embarcaciones de recreo prevé una distribución inicial de amarres para
embarcaciones de 20 m de eslora tal como se desglosa en el resumen distribuido por zonas,. Se
fragmenta en tres zonas definidas sumando una superficie total de 950.000 m2 y con una
capacidad para 1.800 amarres.
Se valoran en la propuesta las redes e infraestructuras de conexión de los pantalanes a las
redes de telecomunicación, informáticas, agua, fluidos y saneamiento, necesarias para dotar a los
atraques de las más modernas instalaciones de suministro a las embarcaciones en cuanto a
abastecimiento, saneamiento, electricidad, voz y datos.
Se prevé la creación de redes y depósitos de vertido de las aguas negras y de las
sentinas conexionado a sendas redes de saneamiento independientes de acuerdo con la
normativa actual.
Dársena comercial
La isla
Dársena deportiva Sur
Con una superficie total de 735.000 m2 fragmentada en cuatro zonas diferenciadas
posibilita la creación de 7.250 amarres para embarcaciones de entre 12 y 8 m de eslora
La provisión de servicios será análoga a la anteriormente planteada, salvo la dotación de
suministro de combustible a pié de amarre.
Dársena deportiva norte
Dársena deportiva Sur
Se prevé que ésta sea la zona de ampliación para el Complejo Marina de Dénia de
forma natural al diseño actual.
Dársena deportiva oeste
La dársena actual se reconfigura y ordena para albergar los amarres existentes y se dotan
con los servicios previstos para los nuevos amarres.
Del mismo modo se prevé la ejecución de las edificaciones pertinentes destinadas a la
gestión de los amarres públicos y almacén necesarios.
Se prevé que esta sea la zona de ampliación para el Real Club Náutico de Dénia de forma
natural al diseño actual.
Dársena deportiva oeste
Dársena deportiva Sur II
Dársena pesquera
Actualmente la actividad pesquera se encuentra confinada en un espacio limitado
con escasa dotación viaria y portuaria. La dársena pesquera generada en la propuesta
alberga 40 amarres en una superficie de 35.000 m2, a los cuales se accede por pantalanes
de 12 m de anchura construidos para soportar tráfico pesado, hasta la propia
embarcación.
Capacidad portuaria de superficie
Además se prevé la construcción de una nueva lonja acorde a la relevancia de la
actividad.
De esta forma se plantea una continuidad paisajística en la edificación entre la ciudad de
Dénia y las Islas Baleares,
Se valora en la propuesta la ejecución de todos aquellos edificios destinados al uso y
explotación de la infraestructura creada.
Todas las edificaciones serán propuestas a concurso bajo la pauta marcada por la
arquitectura mediterránea.
Se expone a continuación una relación de edificaciones de carácter más significativo:
.- Centro Polivalente
Concebido para congresos, convenciones,
cultural
seminarios, y actos de carácter lúdico y
.- Centro comercial y de ocio
Con 106.000 m2 destinado a la actividad comercial de toda índole, con restaurantes y
centros de ocio
.- Protección civil
Con el fin de cubrir las necesidades de atención sanitaria, seguridad, parque de bomberos,
etc… se plantea una edificación de aproximadamente 7.000 m2
.- Edificios de gestión
Dársena pesquera
Dentro de todo el ámbito de la actuación se prevé la ejecución de todas aquellas
edificaciones destinadas a la explotación y control de la actividad náutica, tanto de
carácter lúdico como comercial.
.- Plantas Desaladoras
Con el fin de autoabastecer las actuales y nuevas infraestructuras se desarrolla una planta
de desalinización con capacidad para 50.000 m3 diarios de forma que no sólo se cubran las
necesidades de las nuevas instalaciones, sino que se cubran las carencias que posee la
ciudad de Dénia en la actualidad.
4.3. Impacto ambiental
.- Edificios hoteleros
En las zonas indicadas se prevé la ejecución de edificios hoteleros de gran calidad
que aportarán a la ciudad de Dénia y al turismo de calidad un enclave óptimo para su
alojamiento durante todo el año.
El desarrollo de los trabajos de la presente propuesta incluye aquellos relacionados con el
Impacto Ambiental tanto terrestre como marino que la propia actuación conlleva.
Al efecto se contemplan todos los trabajos de estudio (EIA) y posterior cumplimiento de
los conceptos en éste reflejados, acorde a la legislación vigente.
Se prevé la ejecución de 25.000 plazas de aparcamiento subterráneo que no sólo
cubren las necesidades de las nuevas infraestructuras, sino que complementan la
extraordinaria falta que existe en la actualidad. Posibilita la creación de nuevas calles
peatonales.
Como actividades básicas a ser desarrolladas en orden a la minimización del impacto
ambiental, tanto durante la construcción, como en la posterior explotación de las diferentes
actividades portuarias y asociadas a la misma, están contempladas las que seguidamente se
relacionan:
Por otro lado se plantea la ejecución de obras complementarias como son las
zonas verdes en una extensión de 400.000 m2 en su totalidad, etc…
1.- Examen de las alternativas técnicamente viables y justificación de la solución
adoptada.
2.- Exigencias en orden a la utilización del suelo y otros recursos naturales para cada
alternativa examinada.
3.- Inventario ambiental y descripción de las interacciones ecológicas o ambientales
claves.
4.- Estudio de los recursos que como consecuencia de la construcción y puesta en
funcionamiento del proyecto pudieran verse alterados, tales como:
Medio geofísico
Medio biótico marino
Recopilación y análisis de información bionómica en el ámbito de estudio.
5.- Estudio bionómico mediante estudio de la documentación existente completada con
prospecciones con cámara submarina para la detección, en la zona de estudio, de praderas de
fanerógamas, en especial de Posidonia oceánica desde la siguiente perspectiva:
Medio biótico
Áreas protegidas y de interés (Posidonia oceánica)
Medio perceptual
6.- Planeamiento y usos del suelo
C/ Marqués de Campo
7.- Población
8.- Patrimonio arqueológico y cultural
9.- Identificación y valoración de impactos.
10.- Análisis y valoración de efectos previsibles, tanto positivos como negativos,
temporales y permanentes, simples, acumulativos y sinérgicos, directos e indirectos,
reversibles e irreversibles, recuperables e irrecuperables, periódicos y de aparición
irregular, continuos y discontinuos, moderados, severos y críticos.
11.- Interacciones y sinergias con otras eventuales actuaciones planificadas dentro
del Plan Nacional de Actuaciones en la Costa.
12.- Establecimiento de medidas protectoras y correctoras.
13.- Medidas previstas para reducir, eliminar o compensar los efectos ambientales
negativos significativos, así como posibles alternativas existentes a las condiciones
inicialmente previstas en la actuación.
14.- Las medidas correctoras, preventivas o compensatorias que se adopten se
valoran y se incluyen en un capítulo específico del presupuesto del proyecto.
Programa de vigilancia ambiental.
Se incorpora un Programa de Seguimiento Ambiental práctico y aplicable, que se
valora e incluye en un capítulo específico del presupuesto del proyecto
correspondiente. Este programa contiene:
− Objetivos y selección de indicadores.
− Recogida y análisis de datos.
− Interpretación de la información recogida.
− Posible modificación de los objetivos iniciales en función de los objetivos
obtenidos.
Documento de síntesis.
Este documento sumarial incluye entre otros conceptos los siguientes:
− Conclusiones relativas a la viabilidad de las actuaciones propuestas.
− Conclusiones relativas al examen y selección de las distintas alternativas.
− Propuesta de medidas correctoras y programa de vigilancia ambiental, tanto en la fase de
ejecución como en la de explotación.
4.4. Planos
Se incluyen los siguientes planos referenciados a la solución propuesta bajo el
siguiente índice :
1.- SITUACION – EMPLAZAMIENTO
2.- PUERTO
3.- RED DE COMUNICACIONES Y PUERTO
4.- DARSENA DEPORTIVA OESTE
5.- DARSENA PESQUERA
6.- DARSENA DEPORTIVA SUR
7.- DARSENA DEPORTIVA NORTE
8.- DARSENA COMERCIAL
9.- REPARTO DE DIQUES Y MUELLES
10.- DIQUE EXTERIOR 1
11.- DIQUE EXTERIOR 2
12.- MUELLE INTERIOR
13.- CENTRO COMERCIAL

desarrollo integral del puerto de dénia índice

Transcripción

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