XX XG ranconcursointernacio naldeelegancia 2 0 1 6

Transcripción

X X X
Gr a n
c o n c u r s o
i n t e r n a c io n a l
d e
e l e g a n c i a
2 0 16
Estimado Visitante
A
través de mi conducto, el Club Jaguar
México le da la más cordial bienve
nida a la trigésima edición del Gran
Concurso Internacional de Elegancia.
En el transcurso de tres décadas, los coleccio
nistas de automóviles clásicos se han reunido
para presentar a los mejores exponentes de las
marcas que los han emocionado durante sus vi
das, piezas que pueden ser apreciadas por usted
cada primavera en el hermoso sitio en que se
lleva a cabo esta exhibición.
El nivel de dedicación, pasión y búsqueda de la
perfección por parte de los orgullosos dueños,
se manifiesta en cada uno de los autos que us
ted apreciará en estos dos días; lo invito a ob
servarlos detenidamente.
El Gran Concurso Internacional de Elegancia
es muy especial para todos los integrantes del
Club de Coleccionistas de Autos Jaguar, ya que
en forma ininterrumpida y cuidadosa lo hemos
organizado para que su calidad se supere cada
año. Con agrado festejamos el evento más lon
gevo del automovilismo de colección en Méxi
co y seguramente de América Latina.
Nada de esto sería posible sin la entusiasta par
ticipación de los clubes de otras marcas, que nos
distinguen con su leal seguimiento y confianza; a
todos ellos nuestro más sincero agradecimiento.
Muchos participantes competirán para ser ga
lardonados con el premio Best of Show que
se otorga entre los dos automóviles finalistas,
uno de origen americano y otro europeo. Este
año entregaremos otros importantes premios,
uno al mejor sport coupé, otro al mejor sport
-
-
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-
-
-
convertible, y el American Iron, reservado para
el mejor auto restaurado de las cuatro grandes
marcas norteamericanas.
Hemos convocado a los clubes participantes
para que vistan sus exhibiciones en forma es
pecial con motivo del aniversario del Concur
so; además, y por primera vez, algunos clubes
presentarán lo que hemos decidido llamar la
generación de los futuros clásicos, modelos re
cientes con menos de 30 años que harán soñar a
los jóvenes, quienes querrán poseerlos en algún
momento sus vidas. Nos interesa perpetuar el
gusto que despierta el arte en movimiento; el
automóvil de colección.
Club Jaguar toma la iniciativa de aglutinar este
año como pieza de resistencia, a las firmas in
glesas hace tiempo desaparecidas, pero no por
eso menos apreciadas. En la exhibición en
contrará que Jaguar comparte un espacio en el
que será festejado el movimiento inglés de la
posguerra, coches deportivos, accesibles, di
vertidos, rápidos y bellos; en esta ocasión verá
reunidos a un gran número de automóviles de
las marcas Austin Healey, MG y Jaguar, repre
sentando más de tres décadas de historia.
No me queda más que invitarlo a disfrutar un
fin de semana memorable, entretenido y dife
rente en nuestro Gran Concurso Internacional
de Elegancia, convocado por el Club de Colec
cionistas de Autos Jaguar.
-
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-
Atentamente,
Guy Lassauzet
Presidente
Club Jaguar México
1
SUMARIO
46
8 13
Carta del
presidente
de la CNV
Mesa directiva y
ex presidentes
del Club
Jaguar
Recordando
a los autos
Best of Show
Carrera del
Golfo al
Pacífico
21
40
Autos
ganadores
del 2015
LAS SUBASTAS
HOY EN DÍA
48
LAS FOTOS DE
"EL BUITRE"
66
LOS ÉXITOS
DE JAGUAR
EN LE MANS
Presidente del Club Jaguar
Guy Lassauzet
Dirección del Concurso
Club Jaguar
Organización y Promotoría
Productora Impulmax, S.A. de C.V.
Presidente: Francisco Javier Name
Sierra
Diseño Gráfico
Productora Impulmax, S.A. de C.V.
Revista Automóvil Panamericano
Colaboración Especial
Revista Automóvil Panamericano
© AUTOMÓVIL PANAMERICANO. Marca Registrada. Revista Oficial
Gran Concurso Internacional de Elegancia 2016. Fecha de publicación:
11-04-15. Edición especial editada y publicada por EDITORIAL
MOTORPRESS TELEVISA, S.A. DE C.V., Av. Vasco de Quiroga N° 2000,
Edificio E, Col. Santa Fe, Del. Alvaro Obregón, C.P. 01210, México,
D.F. Tel. 52-61-26-00. Editor responsable: Porfirio Sánchez Galindo.
Número de Certificado de Reserva de derechos al uso exclusivo del
Título AUTOMÓVIL PANAMERICANO: 04-2001-073109545100-102
de fecha 23 de julio de 2014, ante el Instituto Nacional del Derecho
de Autor. Certificado de Licitud de Título N° 8555, de fecha 25 de
mayo de 1995; Certificado de Licitud de Contenido N° 6027, de fecha
25 de mayo de 1995, ambos con expediente N° 1/432”94”/11213,
ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.
Distribuidor exclusivo en México: Distribuidora Intermex S.A. de C.V.,
Lucio Blanco N° 435, Azcapotzalco, C.P. 02400, México D.F. Tel. 52-3095-00. Distribución en zona metropolitana: Unión de Expendedores
y Voceadores de los Periódicos de México A.C., Barcelona N° 25, Col.
Juárez, México D.F. Tel. 55-91-14-00. Impresa en: Offset Multicolor,
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© Copyright 2015 • ISSN 1665 - 3726 • automovil.panamericano@editorial.
televisa.com.mx
2
GRAN CONCURSO INTERNACIONAL DE ELEGANCIA 2016
¡Bienvenidos a la trigésima edición!
E
l Gran Concurso Internacional de Elegancia es la exposi
ción automovilística histórica más importante de nuestro
país, con creciente reconocimiento internacional.
El estupendo jardín en el que se lleva a cabo, ubicado en
el municipio de Huixquilucan, Estado de México, es adornado
cada año con los mejores automóviles de colección; este certa
men se distingue por la participación de modelos que se encuen
tren en condiciones estéticas y mecánicas, iguales al año en que
fueron fabricados.
Como Presidente de la Comisión Nacional Vintage, asociación
que forma parte de la Federación Mexicana de Automovilismo
Deportivo, quiero reconocer ampliamente el desarrollo de los clu
bes afiliados, considerando el incremento en el número de piezas
que integran su inventario y la perfección que han alcanzado los
trabajos de restauración. Mi felicitación a cada uno de sus socios,
quienes con mucha dedicación y gran pasión preservan la historia
del automóvil.
Para esta edición nos sentimos muy honrados de la determinación
que ha tomado la Federación Internacional de Automóvil, de distin
guir un automóvil con el trofeo Max de Polignac; un panel de jueces
nombrado por OMDAI, la asociación que representa en México al
organismo internacional, tendrá a su cargo la calificación.
En lo personal asumiré la responsabilidad de elegir un vehículo
que recibirá el trofeo Comisión Nacional Vintage. Para tomar la
decisión recorreré las áreas de exhibición, acotaré la selección y,
después de revisar mi lista de finalistas, seleccionaré al ganador.
El domingo por la tarde los invito a vivir con emoción el momento
culminante de la trigésima edición, cuando se dé a conocer el Me
jor Automóvil Americano, el Mejor Automóvil Europeo, y entre
estos dos el que reciba el trofeo Best of Show, el premio anual más
anhelado por los coleccionistas.
Enrique Vila Gil,
Presidente
Comisión Nacional Vintage.
4
-
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-
Mesa directiva
Presidente
Guy Lassauzet
Vicepresidente
Alexander Mena / Jeffrey Carlson
Tesorero
Alejandro Isoard
Representante C.N.V.
Mario Medina
Representante Internacional
Jeffrey Carlson
Ex Presidentes
Peter Barta Fall (q.e.p.d.)
Eduardo Bonilla Obregón
José A. Sánchez Hernández
Alejandro Gilardi Rivero (q.e.p.d.)
Benjamín Najar Lomelí
Rafael Oliveros Lara
Adrián Mora Aguilar
Manuel Oliveros Lara
José de la Peña Angelini
Benjamín Najar Lomelí
Ariel Zagorín Langenauer
Antonio Mijares Richi
Enrique Vila Gil
Alejandro J. Isoard Viesca
Guillermo Encinas Marín
David Shepherd
Mario Medina
6
Junio de 1981 a noviembre de 1984
Noviembre de 1984 a marzo de 1986
Marzo de 1986 a febrero de 1987
Febrero de 1987 a abril de 1989
Abril de 1989 a febrero de 1991
Febrero de 1991 a febrero de 1993
Febrero de 2003 a enero de 2005
Enero de 2005 a enero de 2007
HISTÓRICO DE LOS BEST OF
SHOW
Los
best show
of
Cientos de autos son los que participan, pero solo uno recibe el
máximo reconocimiento. Estos son los vehículos más gustados y mejor
restaurados o conservados que han logrado llevarse el título best of
show en la historia del gran concurso internacional de elegancia.
1998
J AG U A R S S 1 0 0 1 93 9
1997
1999
MER C E DE S - B ENZ 320 B
R OA D S T E R 1 93 9
J AG U A R X K E
CONVERTIBLE 1964
2001
J AG U A R X K 1 5 0
DHC 1960
8
2000
2002
CA DILLA C 341
CONVERTIBLE 1928
R O L L S R OY C E
P H A N TO M I I I 1 937
2003 2004
R O L L S R OY C E S I LV E R W R A I T H
H O O P E R 1 9 47
2005
DE C AUVILLE
P H A E TO N 1 9 0 4
R OA D S T E R 1 9 5 9
2006
D A I M L E R W I N D OV E R
L I M O U S I N E 1 93 9
2008
M ER C EDES BENZ 220
SE CA B RIOLET 1960
2007
FHC 1952
9
HISTÓRICO DE LOS BEST OF
SHOW
2009 2009
J AG U A R M K I V 1 9 47
M ER C E DES BENZ 220
B CA B R I OLET 1952
2011
J AG U A R E -T Y P E 1 9 6 1
2010
DHC 1953
2012
M ER C E DES BENZ 300 SL
G U L LW I N G 1 9 5 5
2013
M ER C E DES BENZ 300
S L G U L LW I N G 1 9 5 6
2014
A L FA R O M E O
2600 1963
10
BEST OF
SHOW 2015
INDEPENDIENTE AMERICANO
PACKARD ⁄ Año: 1937
11
¡Un
rally
con gran historia!
E
l libro titulado “el Automo
vilismo Deportivo en Méxi
co 1950-1960”, de Carlos Co
varrubias, mejor conocido
como “El Buitre”, presenta después
del prólogo, información y foto
grafías de la “Carrera Nacional de
Locutores de Costa a Costa”, com
petencia que se llevó a cabo el 19 de
noviembre de 1950 entre Acapulco
y Veracruz.
Don Pedro Ferriz Santa Cruz fue
uno de los participantes tripulando
un Ford 1949. Tomaron la salida 38
tripulaciones, la mayoría de éstas
completamente inexpertas en te
mas de competencia.
-
-
-
1
La tripulación de Panseco y Gam
boa, inicialmente dada a conocer
como ganadora, fue descalificada;
cruzaron la meta intermedia de la
Ciudad de México con amplia ven
taja y posteriormente lo hicieron
en la meta final de Veracruz. Con
sagacidad decidieron utilizar tres
automóviles idénticos y un avión.
En dos puntos del trayecto salieron
del camino para subir a la aerona
ve, adelantaban a todos por aire y
subían al siguiente vehículo. A Ve
racruz solo llegaron 11 tripulacio
nes que fueron recibidas por el al
calde del puerto, posteriormente se
celebró una misa para dar gracias.
2
-
-
-
La segunda etapa de competencias
en carretera entre Veracruz y Aca
pulco, se llevó a cabo en 1963 y 1964
con la célebre Carrera de Costa a
Costa, una prueba de velocidad en
la que participaron las grandes fi
guras del automovilismo nacional
de la época como Pedro Rodríguez,
Moisés Solana, Billy Sprowls y Fred
Van Beuren. Quien fuera presiden
te de México, licenciado Adolfo
López Mateos, dio su respaldo a la
prueba formando parte del Comité
Organizador.
Desde 2002 y en forma ininte
rrumpida Impulmax ha organizado
el Rally del Golfo al Pacífico, una
-
-
-
-
13
prueba de precisión que llegó para
quedarse. Son muchos años de his
torias maravillosas las que se han
vivido y lo mejor es que gracias a
su formato de competencia, se ha
celebrado sin un solo accidente.
La edición número 15 se efectuó
los días 25 y 26 de febrero de 2016;
inició en Veracruz, tuvo meta in
termedia en Cuernavaca y final en
Acapulco. Se vio engalanada con
la participación de una tripulación
de Nueva Zelanda, que utilizó un
Mercedes Benz 1957, realizando el
recorrido sin una sola falla mecáni
ca; Elisabeth y Fred Smits vivieron
con mucha alegría esta experien
cia, quedando gratamente sorpren
didos por las cálidas recepciones
que les brindaron los habitantes de
poblaciones como Nogales, Ciudad
Mendoza y Acultzingo, en Vera
cruz; Tepoztlán, en Morelos; Taxco
en Guerrero y especialmente en
Acapulco. Ellos narran que queda
ron encantados con el amanecer
en el puerto jarocho, el bosque de
cactus por el que atraviesa la ruta
después de Tehuacán, los volcanes
nevados, los pueblos mágicos de
Tepoztlán y Taxco, gozando espe
cialmente su descanso en Acapul
co, que extendieron por varios días.
Este rally, profesionalmente orga
nizado, considera varias etapas de
tránsito, limitada y regulada; cuen
ta opcionalmente con kilómetros
de aceleración y una prueba de ve
-
-
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-
-
-
locidad en el autódromo Miguel E.
Abed, de Amozoc, Puebla. La últi
ma etapa es una prueba de slalom
en la meta de Acapulco.
Para lograr esta competencia, el
Comité Organizador recorre pre
viamente miles de kilómetros y de
fine las etapas en consideración a
las condiciones de cada una de las
carreteras. Se efectúan juntas de
trabajo y seguridad en cada estado
y municipio; se elabora una libre
ta de ruta que señala con precisión
las instrucciones para cada etapa y
todos los puntos de atención que
deben ser tomados en cuenta en el
trayecto.
El Rally del Golfo al Pacífico es re
conocido como la competencia de
gran clase en México. Se distingue
por las atenciones que reciben las
-
-
-
-
tripulaciones en todo momento. La
selección de los hoteles se lleva a
cabo al considerar su tradición, co
modidad y servicios.
En esta edición, los participantes
disfrutaron la comida en el atrio
del templo barroco de Zapotitlán
Salinas, en Puebla, la cena en Cuer
navaca fue en uno de los jardines
más bonitos de esta ciudad, donde
se degustaron suculentos platillos.
El coctel de bienvenida se realizó
en la hermosa bahía de Acapulco y
la cena de premiación en la playa
del hotel Elcano, con lo más selec
to de su tradicional cocina. Este
año fueron seleccionados los vinos
Chateau Camou, que maridaron a la
perfección con los alimentos.
Para obtener los resultados y entre
gar los premios, el equipo técnico
En esta edición del Rally
Golfo Pacífico, entre las
tripulaciones destacó la
pareja Elisabeth y Fred
Smits, proveniente de
Nueva Zelanda.
14
-
-
-
-
revisa la información registrada
en los equipos electrónicos de
cronometraje. Son 80 puntos en
la ruta donde cada tripulación es
cronometrada; cada segundo de
adelanto o atraso significa un pun to de penalización. Adicionalmen te, se reconoce a los pilotos que
logran los mejores tiempos en los
kilómetros de aceleración y en la
prueba de velocidad que se desa rrolla en el autódromo.
Mucha emoción se respira cuando
se dan a conocer de mayor a menor
las penalizaciones, otorgando los
trofeos a los tres primeros lugares
de cada categoría y la Copa Aca pulco a la tripulación con la penali zación más baja.
Ha iniciado la organización de
la décimosexta edición, abierta a
todos los entusiastas del automó vil y especialmente aquellos que
comprenden el significado de la
siguiente frase: “Disfruta hoy, es
más tarde de lo que crees”.
RESULTADOS
1er. lugar
Deportivos
29 puntos
puntos
Luis Orduña
Luis Orduña
Ford Focus 2010
Villegas
Sánchez
Miguel Amerlinck
Ricardo Ortiz
Mitsubishi Lancer Evolution 2006
1er. lugar
Turismo
78
1er. lugar
Especial
238 puntos
Rigoberto Romo
Edgar Romo
Chevrolet Corvette 1998
1er. lugar
Vintage
4934 puntos
Alfred Smits
Elisabeth Smits
Mercedes 1957
1er. lugar
Rally del Sol
51
James Smithers
Oscar Uribe
Porsche Boxster 1999
puntos
Cuernavaca - Acapulco
1er. lugar absoluto
COPA ACAPULCO
Luis Orduña Villegas
Luis Orduña Sánchez
Ford Focus 2010
15
16
17
18
Primeros Lugares 2015
ALFA ROMEO CLUB MÉXICO
1750 GTV ⁄ Año: 1968
GIULIETTA SPIDER ⁄ Año: 1959
AUTO CLUB RENAULT MÉXICO
DINALPIN CABRIOLET ⁄ Año: 1967
8 MAJOR ⁄ Año: 1969
2000 GTV ⁄ Año: 1971
AMAAC TOLUCA
DATSUN DE LUXE 1300 ⁄ Año: 1968
12 TS ⁄ Año: 1976
CLÁSICOS DE MÁS DE TREINTA
DODGE MONACO BROUGHAM ⁄ Año: 1964
21
CLÁSICOS DE MÁS DE TREINTA
CHEVROLET NOVA ⁄ Año: 1976
CLUB DATSUN
510 ⁄ Año: 1969
CLUB DATSUN
FAIRLADY ⁄ Año: 1970
CLUB AUTOS HISTÓRICOS DE QUERÉTARO
VW COMBI ⁄ Año: 1967
SEDÁN ⁄ Año: 1959
CLUB AUTOS CLÁSICOS DE CUERNAVACA
CADILLAC SEDÁN ⁄ Año: 1950
VW SEDÁN ⁄ Año: 1960
22
PLYMOUTH BELVEDERE ⁄ Año: 1959
PORSCHE 911 ⁄ Año: 1969
FORD THUNDERBIRD ⁄ Año: 1957
CLUB CHRYSLER MOPAR MÉXICO
PLYMOUTH BARRACUDA ⁄ Año: 1964
DODGE CORONET ⁄ Año: 1966
VALIANT SUPER BEE ⁄ Año: 1974
CLUB DEL AUTOMÓVIL EUROPEO
PORSCHE 356 ⁄ Año: 1963
CITROËN DS-19 ⁄ Año: 1964
MG TF ⁄ Año: 1956
23
CLUB KARMANN VW VINTAGE
VW KARMANN GHIA ⁄ Año: 1960
CLUB MG MÉXICO
MG A ⁄ Año: 1958
CLUB MG MÉXICO
MG B ⁄ Año: 1976
24
MG C ⁄ Año: 1968
CLUB MG MÉXICO
AUSTIN HEALEY SPRITE ⁄ Año: 1963
CLUB MG MÉXICO
MG TF ⁄ Año: 1955
MG MIDGET ⁄ Año: 1972
CLUB MORELIA DE AUTOS ANTIGUOS
CHEVROLET BEL AIR ⁄ Año: 1957
VW COMBI WESTFALIA ⁄ Año: 1972
FORD MAVERICK 2 PUERTAS ⁄ Año: 1976
MG A ⁄ Año: 1958
PLYMOUTH BARRACUDA ⁄ Año: 1968
25
VW SUPER BEETLE KARMANN CONV. ⁄ Año: 1973
CLUB MUSTANG MÉXICO
FORD MUSTANG ⁄ Año: 1965
FORD MUSTANG FASTBACK 2+2 ⁄ Año: 1969
FORD MUSTANG HARD TOP ⁄ Año: 1965
FORD MUSTANG II ⁄ Año: 1975
MUSTANG BOSS 302 FB ⁄ Año: 1970
CLUB PORSCHE MÉXICO
TARGA ⁄ Año: 1974
26
356 SPEEDSTER ⁄ Año: 1957
930 ⁄ Año: 1976
CLUB RAMBLER MÉXICO
CLASSIC SST ⁄ Año: 1969
930 ⁄ Año: 1983
CLUB RENAULT GORDINI
R 8 ⁄ Año: 1966
DINALPIN CABRIO ⁄ Año: 1967
FLORIDE ⁄ Año: 1963
CORVETTE CHEVY CLUB DE MÉXICO
CORVETTE ⁄ Año: 1966
CORVETTE ⁄ Año: 1973
27
CUSTOM CLASSIC BICENTENARIO DE HIDALGO
CAMARO RS/SS 396 ⁄ Año: 1969
DODGE CORONET.⁄ Año: 1970
FORD VICTORIA SEDÁN ⁄ Año: 1928
CHRYSLER VALIANT ACAPULCO HT ⁄ Año: 1965
OMACC
OMACC
GENERAL MOTORS CAPRICE ⁄ Año: 1975
OMACC
VOLKSWAGEN & CLASSIC CAR TOLUCA
VW SUPER BEETLE ⁄ Año: 1973
28
DATSUN BLUE BIRD VAGONETA ⁄ Año: 1965
MERCURY MONTEREY ⁄ Año: 1956
vw SEDÁN ⁄ Año: 1968
AUTOS ANTIGUOS Y CLÁSICOS DE TOLUCA
MUSTANG BOSS 302 FB ⁄ Año: 1970
DODGE ⁄ Año: 1947
CLUB MOTOR SAPIENS DE LERMA
dodge VALIANT ⁄ Año: 1971
MINI COOPER ⁄ Año: 1975
JAGUAR MK 2 ⁄ Año: 1964
MINI ASOCIADOS MÉXICO
AUSTIN MINI COOPER ⁄ Año: 1971
29
AUSTIN MINI 1000 ⁄ Año: 1979
MINI MAY FAIR ⁄ Año: 1968
INDEPENDIENTE EUROPEO
MB 190 SL ROADSTER ⁄ Año: 1964
AUSTIN MINI MORRIS ⁄ Año: 1974
INDEPENDIENTES DE JAGUAR
DATSUN 610 ⁄ Año: 1975
MOTO CLUB VINTAGE BMW
MB R 69 S ⁄ Año: 1964
CLUB DE COLECCIONISTAS DE AUTOS JAGUAR
D TYPE ⁄ Año: 1957
30
XKE SERIE III ⁄ Año: 1974
XJ 6 ⁄ Año: 1986
XK 150 GTS ⁄ Año: 1960
XKE SERIE I ⁄ Año: 1961
XKE SERIE II ⁄ Año: 1969
CLUB DE COLECCIONISTAS A. JAGUAR
AUTO MÁS
REPRESENTATIVO
PABELLÓN DE LA EXCELENCIA
XKE OTS SERIE III ⁄ Año: 1974
AMAAC TOLUCA
CHEVROLET BEL AIR GUAYIN ⁄ Año: 1954
RENAULT DINALPINE ⁄ Año: 1965
31
Auto Más Representativo
CLUB CLÁSICOS DE MÁS DE TREINTA
DODGE KINGSWAY ⁄ Año: 1951
AUTOMÓVILES HISTÓRICOS DE QUERÉTARO
AUTOS CLÁSICOS DE CUERNAVACA
CHRYSLER CM SIX ROADSTER ⁄ Año: 1931
DODGE CHARGER ⁄ Año: 1967
32
CLUB DATSUN
DATSUN 240 Z ⁄ Año: 1964
MB 220 SE ⁄ Año: 1960
VALIANT SUPER BEE ⁄ Año: 1975
PABELLÓN DE LA EXCELENCIA
VW KARMANN GHIA TIPO 34 ⁄ Año: 1967
AUSTIN HEALEY BJ-8 ⁄ Año: 1967
CHEVROLET CORVETTE ⁄ Año: 1961
VWKARMAN GHIA ⁄ Año: 1972
CLUB MG MÉXICO
MG A ⁄ Año: 1961
RENAULT DINALPIN ⁄ Año: 1968
FORD THUNDERBIRD ⁄ Año: 1964
MINI AUSTIN VAGONETA ⁄ Año: 1973
33
Auto Más Representativo
OMACC
BMW 600 ISETTA LIMO ⁄ Año: 1958
CHEVROLET SEDÁN 2 PUERTAS ⁄ Año: 1954
PREMIOS
ESPECIALES
356 A CARRERA ⁄ Año: 1959
MARCAS ITALIANAS
MASERATI QUATTRO PORTE SERIE III ⁄ Año: 1980
34
FORD MUSTANG SHELBY ⁄ Año: 1966
MERCEDES BENZ CLUB MÉXICO
MB 220 S ⁄ Año: 1961
MERCEDES BENZ CLUB MÉXICO
MB 190 E 2.3 16 ⁄ Año: 1985
GIULIETTA SPRINT ⁄ Año: 1957
XK 140 ⁄ Año: 1956
MK 2 ⁄ Año: 1961
MONTERREY
MORGAN 3 RUEDAS ⁄ Año: 1935
INVITADOS ESPECIALES
ford GALAXIE ⁄ Año: 1963
TRIUMPH TR3 ⁄ Año: 1962
INDEPENDIENTE AMERICANO
PACKARD SUPER 8 ⁄ Año: 1937
35
36
37
38
A la una, a las dos, a las tres…
¡VENDIDO!
La industria de las
subastas de autos
clásicos se ha
vuelto un negocio
multimillonario en
todo el mundo, y
al mismo tiempo eS
uno de los mejores
termómetros
para saber cuánto
vale un auto de
colección.
40
E
l mercado de los autos clásicos ha
tenido un resurgimiento asombro so luego del duro golpe que sufrió
con la crisis económica de 20082009, y una parte muy importante de eso se
ha debido al enorme fenómeno en que se han
convertido las subastas de autos de colec ción. Hoy, éstas son verdaderos “car shows”
que atraen coches a veces únicos en el pla
neta, acaparan las miradas de los amantes de
los clásicos de todo el mundo, duran hasta
una semana entera y cuentan con cobertura
televisiva internacional. Son eventos únicos
en su tipo que llevan de la mano al mercado
de los autos de colección, a pesar de que más
del 80 por ciento de las transacciones de este
tipo se realizan de forma privada, de dueño a
nuevo propietario.
La razón de esto es muy simple: en estas
pujas se negocian los autos más raros y es
pectaculares del mundo. El mercado actual
de los Ferrari clásicos, por ejemplo, no esta
ría donde está si no hubiera sido por las muy
publicitadas ventas en subasta de los que hoy
son algunos de los más caros ejemplares del
mundo. Las casas especializadas saben que
deben tener en sus manos ejemplares intere
santes y que generen expectativa, por lo que
despliegan verdaderas legiones de expertos
por todo el mundo para asegurarse de que
los protagonistas de las varias subastas que
realizan cada año por todo el globo capturen
la atención y la imaginación de los amantes
de los clásicos.
-
-
La competencia que esto ha generado es cada
vez más feroz, tanto entre las casas que han esta
do en el negocio desde hace décadas, como en los
recientes jugadores que llegaron en la década pa
sada buscando un trozo del jugoso pastel. Barret
Jackson, RM Auctions, Sotheby’s, Bonham’s, Me
cum, Gooding & Company, Artcurial, entre otras
muchas empresas, peinan el planeta en busca de
carros extraordinarios para ofrecer a clientes cada
vez más acaudalados y de los más distintos trasfon
dos; en los 80 y 90 eran coleccionistas de Estados
Unidos y Europa, hoy en día las fortunas chinas,
japonesas y rusas están llevando al mercado de los
coches de colección a registrar nuevos e inauditos
máximos históricos.
Como consecuencia de estos recién llegados en
tusiastas (o inversionistas, o incluso especuladores,
el ambiente de los clásicos no se salva de gente que
únicamente busca hacer dinero con los autos) el
negocio de las subastas de autos de colección ha
rebasado por varios años la marca del billón de
dólares en dinero que ha cambiado de manos en
forma de clásicos; es una industria que ha crecido
en porcentajes incluso de tres dígitos en sus me
jores momentos y, aunque muchos piensan que
es una burbuja que podría reventar en cualquier
momento, los expertos que manejan estas com
pañías no ven en un futuro cercano algún riesgo
en el panorama económico o político mundial que
pueda “bajarle el ritmo” a este trepidante mercado.
Lo que sí es inminente es un cambio en el gusto de
los entusiastas, que también hará que varíe el mer
cado. Si bien autos como los Ferrari clásicos o los
de la época “art decó” de los 30 siguen firmemen
te cimentados como los máximos exponentes co
leccionables, y nunca bajarán su valor, los nuevos
ricos del mundo son más jóvenes y buscan autos
que crecieron admirando y deseando; superautos
europeos de los 80 y 90, deportivos japoneses de
los 70, 80 y 90, y versiones de calle de carros ho
mologados para competencia son nuevos nichos
del mercado de los autos de colección que ganan
cada vez más fuerza y, claro, más presencia en las
subastas, porque como todos los negocios, esta
industria también tiene que irse adaptando a las
nuevas condiciones del mercado, aunque éstas las
dicten el gusto y pasión de los coleccionistas por
los autos que aman.
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TOP MONEY
He aquí los cinco autos que a mayor costo se han vendido en una
subasta en toda la historia. A nadie debería sorprender que casi todos
sean Ferrari de competencia; aunque aquí no está la transacción más
alta de la historia, la cual corresponde a un Ferrari 250 GTO, que cambió
de manos de manera privada por 52 millones de dólares.
Ferrari 250 GTO 1962, vendido en
la subasta de Bonham’s de Peb
ble Beach, en agosto de 2014,
por 38,115,000 USD.
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Ferrari 335S 1957, vendido en la
subasta de Artcurial en París, en
febrero de 2016,
por 35,711,359 USD.
Mercedes Benz W196 1954, ven
dido en la subasta de Bonham’s
en Goodwood, en julio de 2013,
por 29,600,000 USD.
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Ferrari 290 MM 1956, vendido en la
subasta de RM Sotheby’s de Nueva
York, en diciembre de 2015, por la
cantidad de
28,050,000 USD.
Ferrari 275 GTB/4 NART Spider
1967, vendido en la subasta de
RM Auctions en la Monterey Car
Week en California, en agosto
de 2013, por 27,500,000 USD.
41
Morton Subastas
H
an pasado 29 años del banderazo donde
Morton Subastas iniciara su recorrido, pri
mero como casa de antigüedades y de ahí
dando un giro para convertirse en la más
importante casa subastadora de Latinoamérica.
Es la pasión por la belleza el motor que ha llevado a
Morton Subastas a transitar este camino, el de mover en
el mercado mexicano e internacional pintura, escultura
y objetos de arte en general, joyería y relojes, libros y
documentos, vinos y en otra unidad de negocio, autos
clásicos y flotillas vehiculares. Hoy hemos recorrido a
través de este camino siete Subastas de Autos Clásicos
y Deportivos y estamos listos ya para nuestra octava fe
cha, el 11 de junio, en la que con profesionalismo hemos
seleccionado las unidades que se subastarán.
Es una apasionante experiencia de comprar, compara
ble a la adrenalina que se produce al acelerar un coche
de competencia y, al mismo tiempo, una manera placen
tera y segura de vender, como pasear un domingo solea
do en un descapotable con una buena compañía.
Para usted que inicia su camino en el mundo de los Au
tos de Colección, o para quien tiene largos kilómetros
recorridos, hemos preparado una interesante colección
de excepcionales automóviles, increíbles oportunidades
que lo esperan.
En esta subasta encontrará una amplia gama de distintos
enfoques de interés; máquinas deportivas, autos de lujo,
piezas icónicas o raras, carros que conjugan avanzada
ingeniería, potencia, resistencia y belleza. La subasta se
realizará en nuestras instalaciones de San Juan del Río,
Querétaro, este próximo 11 de junio a la una de la tarde.
Lo esperamos.
42
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Château Camou
El arte de crear grandes vinos en México.
Situado en el corazón del Valle de Guadalupe, Baja California,
México, Château Camou, una vinícola familiar, celebra 21 años
de pasión, ética y una clara intención de dejar un legado en el
mundo del vino.
44
“
Comenzó como un sueño y
deseo de mi padre y un ami
go“, explica Fernando Favela
Vara, dueño y director gene
ral de la vinícola. Desde el inicio,
la meta de la creación del vino ha
sido “El Arte de Crear Grandes Vi
nos en México”, lo cual se ha con
vertido en su c onsigna diaria.
Chateau Camou produce su línea
de Gran Vino Tinto (vinos de guar
da) enfocándose en el “terroir” del
Valle de Guadalupe y utilizando
cepas como: Fumé Blanc, Caber
net Sauvignon, Cabernet, Franc,
Merlot, Chardonnay y Zinfandel.
“Si haces lo que te gusta, crearás
un producto apasionante donde el
amor y el empeño se verán refleja
dos en cada instante. Esa es la filo
sofía detrás del Gran Vino Tinto”,
explica Favela Vara. “Desde el ini
cio, siempre creamos vinos al esti
lo Bordeaux, Francia porque era lo
que siempre nos inspiró a producir,
pero desde hace siete años decidi
mos crear una línea distinta, joven
y fresca: Umbral; un vino ligero, di
námico y fácil de comprender”.
El viñedo consta de 21.5 hectáreas
que producen cerca de 15 mil cajas
al año. El proceso de creación del
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vino es sumamente cuidadoso y
emula el modelo francés de sepa
ración de vides a la manera “lyre”
para darle mayor exposición a la
luz del sol y aire fresco, así como
la cosecha realizada a mano y en
la noche para evitar la pre-fermen
tación. Utilizando los métodos y
equipos más avanzados, las uvas se
fermentan y los vinos se envejecen
en barricas nuevas de roble francés
desde 12 y hasta 24 meses en sóta
nos con control de temperatura y
humedad dando como resultados
vinos elegantes, delicados y de
gran personalidad.
El legado de Chateau Camou vive
con cada vino que produce, alcan
zando fama nacional e internacio
nal dando como resultado más de
115 premios y galardones de los que
destacan: la Gran Medalla de Oro
en el Concurso Mundial de Bruse
las y el Mejor Vino Importado en la
Cumbre de Vinos de Atlanta.
Los valores sólidos, así como la
pasión, el trabajo duro y la adapta
ción a un entorno cambiante, han
logrado que Chateau Camou se
convierta en un artista que expresa
el arte de crear crear grandes vinos
en México.
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El viñedo de Chateau Camou cuenta
con una extensión de 21.5 hectáreas
y produce 15 mil cajas al año.
45
Carlos Rafael Covarrubias Solís
“El Buitre”
Nació el 11 Mayo de 1931 en la Ciudad de México. El piloto Oscar
Fano Bush lo apodó así, cuando Covarrubias lo fotografió en
un accidente que sufrió en una carrera celebrada en el Parque
Asturias de la capital mexicana.
E
l material fotográfico del Bui
tre ha sido publicado en re
vistas y periódicos de todo el
mundo. Posee el mejor y casi
único archivo del deporte automovi
lístico en México.
Ha sido corresponsal fotográfico de
la casa Ferrari y del anuario automo
vilístico L’ANNÉE AUTOMOBILE.
“El Automovilismo Deporti
vo en México 1950-1960”. Este libro
recientemente publicado muestra lo
que fue la explosión del deporte mo
tor, especialmente con la celebración
de las cinco Carreras Panamericanas
que dejaron huella en el mundo, com
petencias que, además de proyectar a
nuestro país, se convirtieron en los
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mejores laboratorios de prueba
para las fábricas. En nuestras ca rreteras aparecieron las marcas
Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes
Benz, OSCA, Maserati y más.
Al pasar las hojas se disfruta con
nostalgia su contenido; el material
fotográfico e información se pre senta por primera vez ante los ojos
de los lectores, quienes tienen la
oportunidad de revivir extraordi narios momentos históricos.
En esta publicación se honra a los
deportistas que se desempeñaban
49
en las pruebas de carretera con sus mis
mos autos de trabajo, todos ellos captados
en momentos cruciales de las competen
cias en las que participaron.
En sus más de 450 páginas se presentan
competencias como la Carrera Nacional
de Locutores, las cinco Panamericanas y
la cancelación de la sexta edición, kilóme
tros de aceleración y lanzados, la ascen
sión al Popocatépetl, autos construidos
en México, Salones del Automóvil y los
primeros rallies.
50
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20
Top
Mejores Escuelas
de Educación Media Superior de México
52
E
l Liceo Franco-Mexicano A.C., aso
ciación civil sin fines lucrativos,
cuya creación data de 1937, es una
institución que brinda en México
educación francesa de excelencia, bilingüe
y bicultural.
Forma parte de una extensa red de escuelas
francesas (aproximadamente 500) distribui
das a lo largo de los cinco continentes, tute
lada por medio del operador del Ministerio
de Relaciones Exteriores Francés conocido
como la Agencia para la Enseñanza France
sa en el Extranjero (A.E.F.E.).
El Liceo Franco-Mexicano A.C. tiene como
misión primordial brindar una educación
francesa de excelencia bajo los programas
del Ministerio Francés de la Educación Na
cional y de la Secretaría de Educación Públi
ca, con el fin de formar mujeres y hombres
responsables que contribuyan al desarrollo.
El LFM es una institución comprometida
con la calidad y la excelencia educativa que
pretende reforzar los lazos con su comuni
dad, contribuir activamente a la formación
de ciudadanas y ciudadanos, y consolidarse
como uno de los vectores de mayor brillo
en la relación franco-mexicana de coopera
ción cultural.
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LA PREPARATORIA
El LFM es un establecimiento francés en
México que permite la entrada con becas
www.lfm.edu.mx
/LiceoFrancoMx
LiceoFrancoMx
• Polanco: Homero 1521
T. (+52) 5591388080
•Coyoacán: Cerro Xico 24
T. (+52) 5553390370
53
a su preparatoria a los alumnos pro
venientes de secundarias públicas de
la SEP, a través del Programa de Becas
LFM-SEP.
El LFM es un establecimiento de exce
lencia académica que utiliza la innova
ción pedagógica; al concluir el bachille
rato, el alumno obtiene: el Baccalauréat
francés (diploma obtenido por los estu
diantes de Liceo para ingresar a cual
quier universidad, ya sea nacional o in
ternacional); y un certificado con notas
equivalentes al sistema mexicano, por lo
que el bachillerato es revalidado ante la
SEP o la UNAM sin requisitos especia
les. El Bac ofrece la posibilidad de ingre
sar a distintas universidades en México
o el extranjero por su validez y recono
cimiento internacional. Dentro de las
preparatorias de la red de la A.E.F.E.,
los resultados de nuestros alumnos en
el examen del Bac se colocan dentro del
2% más alto, lo que sitúa a la prepara
toria del Liceo Franco-Mexicano, A.C.
como una de las mejores preparatorias
francesas en el extranjero, pionera a par
tir del 2016 en el continente americano,
de la implementación de la digitaliza
ción del sistema de corrección del exa
men del Bac.
El LFM cuenta con importantes conve
nios académicos que otorgan a sus es
tudiantes de bachillerato, becas y pases
directos para estudiar en prestigiosas
universidades públicas y privadas tanto
nacionales como extranjeras.
La gran mayoría de los estudiantes egre
sados de la preparatoria LFM son acep
tados en su primera opción de carrera y
universidad.
54
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56
57
58
60
61
UN HOGAR
LEJOS DE CASA
El circuito de La Sarthe ha sido para Jaguar como un
segundo hogar, pues el felino inglés se mantiene como la
tercera marca con más victorias en las 24 Horas de Le Mans,
un logro que refleja fielmente su legado deportivo.
66
J
aguar recibió los años 50 co
miéndose el mundo a puños.
El XK120 era un auto revolu
cionario que había causado
sensación desde su presentación
en 1948, y en 1950 tres ejemplares
sorprendentemente cercanos a lo
que se podía comprar en una agen
cia Jaguar en aquella época, asalta
ron el circuito de La Sarthé con la
intención de ganar las 24 Horas de
Le Mans. Problemas con los frenos
obligaron a dos de ellos a retirar
se, mientras que el auto restante
llegó en tercer puesto general, un
resultado sorprendente para un
vehículo que apenas tenía cambios
respecto al modelo de producción.
Este inesperado éxito convenció
a la marca de realizar una versión
puramente de competencia, con
una carrocería aerodinámica dise
ñada por Malcolm Sayer cubrien
do un rígido chasís tubular, y un
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-
motor llevado hasta los 200 HP. El
XK120-C, más comúnmente cono
cido como C-Type, le dio a Jaguar
su primera victoria en Le Mans
en 1951, con Peter Walker y Peter
Whitehead al volante. En 1952 las
cosas no resultaron igual, pues los
tres vehículos se retiraron debido
a sobrecalentamiento, pero en 1953
el C-Type arrasó Le Mans gracias a
una nueva arma secreta: frenos de
disco desarrollados en conjunto
con Dunlop, que les permitían fre
nar desde casi 250 km/h al final de
la recta de Mulsanne mucho más
tarde que todos sus competidores.
Los C-Type llegaron en primero,
segundo y cuarto puestos.
Para 1954, Jaguar llegó a Le Mans
con un nuevo y novedoso auto, el
D-Type, que tenía arquitectura mo
nocasco con subestructuras tubu
lares para el motor y las suspensio
nes, y una carrocería mucho más
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67
Con siete triunfos, Jaguar es la
cuarta marca que más victorias
tiene en Le Mans, tan solo está
detrás de Porsche (17), Audi (13)
y Ferrari (9).
68
aerodinámica que la del C-Type,
también obra de Malcolm Sayer.
Los nuevos autos estuvieron pla gados de problemas mecánicos
durante la lluviosa carrera, y aun
así terminaron un minuto y 45 se gundos detrás del Ferrari ganador.
En 1955, con Mike Hawthorn e Ivor
Bueb al volante, los D-Type por fin
obtuvieron la ansiada victoria en
Le Mans, aunque se vio oscurecida
por el famoso accidente de ese año
que mató a decenas de espectado res y obligó a los Mercedes que
iban en la punta a retirarse.
Un año terrible fue 1956 para el
equipo oficial de Jaguar en Le
Mans. Dos D-Type chocaron entre
sí apenas en la segunda vuelta, y
un tercero se retiró con problemas
mecánicos. Afortunadamente el
equipo escocés Ecurie Ecosse, res
paldado por Jaguar, tenía dos D-Ty
pe en la carrera, uno de los cuales
llegó en primer sitio, manejado por
Ron Flockhart y Ninian Sanderson.
A finales de este año, Jaguar anun
ció que se retiraba del deporte
motor, por lo que en 1957 no hubo
equipo oficial de Jaguar en Le Mans,
pero sí 5 D-Type de equipos priva
dos en la competencia, que domi
naron la carrera de punta a punta;
de nuevo Ecurie Ecosse se llevó la
victoria y el segundo puesto, mien
tras que otros D-Type ocuparon el
tercero, cuarto y sexto lugares, ce
rrando con broche de oro la par
ticipación de Jaguar en la carrera
más grande del mundo por déca
das. ¿Durante cuántos años? Trein
ta. En los 80, Jaguar y el equipo de
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EL QUE NUNCA FUE
A principios de los 60, Jaguar
comenzó a desarrollar un pro totipo con un V12 en posición
central para intentar ganar
de nuevo las 24 Horas de Le
Mans. Llamado XJ13, fue di señado por Malcolm Sayer y
el único ejemplar fue cons truido a mano por Bob Blake.
Tristemente, su desarrollo fue
lento pues la compañía enfo có sus esfuerzos en el nuevo
sedán XJ6, por lo que cuando
el XJ13 estuvo listo para ser
probado, ya era obsoleto ante
autos como el Ford GT40 o
el Porsche 917, por lo que el
proyecto fue descartado y el
único XJ13 construido nunca
participó en una sola carrera.
Del C-Type al XJR-12. Sin
duda Jaguar ha sido uno
de los grandes nombres
en la historia de las 24
Horas de Le Mans.
carreras americano Group 44 echa
ron a andar un programa de proto
tipos para los seriales IMSA que, si
bien no rindió frutos inmediatos, sí
sirvió de base para que el especia
lista inglés Tom Walkinshaw Racing
(TRW), con respaldo directo de Ja
guar, desarrollara el XJR-9. Este pro
totipo de motor V12 central alojado
en las regulaciones del Grupo C, en
1988 conquistó Le Mans de nuevo
para Jaguar con el auto número dos
de Jan Lammers, Johnny Dumfries y
Andy Wallace, que corrió una buena
parte de la carrera con problemas de
transmisión que solo permitían en
granar cuarta, y aun así terminó dos
vueltas adelante del Porsche 962C
-
-
-
que llegó en segundo sitio.
En 1990 Jaguar volvió a llevarse Le
Mans con el XJR-12, que combina
ba desarrollos nuevos de carroce
ría y aerodinamia con el motor V12
que había ganado en 1988. Fue la
última victoria de la marca en Le
Mans, desde entonces Jaguar no ha
vuelto a participar en las catego
rías tope, que son siempre las que
tienen oportunidad de la victoria
absoluta en esta carrera que se ha
vuelto altamente especializada y
difícil de ganar. Pero todas las ha
zañas del pasado han bastado para
cimentar a Jaguar como la cuarta
marca con más triunfos en la ca
rrera más importante del mundo.
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69
Jaguar Land Rover
Jaguar Land Rover es
una empresa que reúne
a dos apasionantes
y prestigiadas
marcas, íconos de la
industria automotriz
británica: Jaguar, uno
de los principales
fabricantes de autos
deportivos de lujo
y Land Rover, líder
mundial de vehículos
utilitarios (SUV’s)
premium.
JAGUAR XF
70
J
aguar diseña, desarrolla y construye automóviles depor
tivos de lujo de diseño incomparable y altas prestaciones,
que asombraron al mundo desde sus inicios en Inglaterra
durante los años 30 y 40’s. La reputación de Jaguar alcan
zó la cima en las 24 Horas de Le Mans, en donde ganó nada
menos que 7 veces. En 1961, Jaguar lanzó uno de los deportivos
más emblemáticos de todos los tiempos: el Jaguar E-Type.
Hoy en día la marca sigue innovando y su último lanzamiento
es el totalmente nuevo Jaguar XF que representa el segundo
escalón de la gama y ofrece una combinación excepcional de
diseño, refinamiento y comportamiento. Es un sedán premium
con carácter deportivo que proporciona gran comodidad y lujo
con las más innovadoras tecnologías y los más finos acabados.
El próximo gran lanzamiento de Jaguar será el nuevo F-PACE,
se trata de una SUV de alto desempeño con el ADN de un auto
deportivo. Su diseño está inspirado en el F-TYPE del cual com
parte su motor 3.0 V6 Supercargado en versiones de 340 hp y
380 hp. Capaz de acelerar de 0 - 100 km/h en 5.5 segundos.
-
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Jaguar
F-PACE
El F-PACE es el vehículo
más práctico de Jaguar
y combina conducción
deportiva y belleza es pectacular con la fun cionalidad y eficiencia
necesarias para el día a
día. Este lanzamiento se
llevará a cabo el próximo
mes de mayo.
La marca Land Rover por su parte, fabrica desde 1948
los vehículos todo terreno más capaces, más lujosos y
más confortables del mundo, son un paquete completo
dentro y fuera del camino. El primer Land Rover fue
diseñado por Maurice Wilks con carrocería de alea
ción de aluminio e introdujo la capacidad 4x4 para ve
-
hículos de uso civil. Poco a poco, el robusto Land Ro
ver Serie 1 conquistó al público alrededor del mundo.
La historia de éxitos de Land Rover continúa en cons
tante evolución y su amplia gama de modelos cubre
las más exigentes necesidades de transportación
todo terreno.
-
Land Rover Discovery Sport
Su modelo más reciente es la Discovery Sport. Es la SUV compacta premium más versátil del mundo. El amplio
interior permite una capacidad para acomodar de cinco a siete pasajeros. La carrocería tiene un diseño aerodiná
mico con excelente visibilidad panorámica y una área de carga de fácil acceso.
La estructura monocasco de la Discovery Sport combina paneles de acero de alta resistencia y de aluminio, lo cual
garantiza una base sólida, rígida y ligera, permitiendo un excelente rendimiento dinámico y altos niveles de rigidez
torsional. La suspensión trasera multibrazo permite gran agilidad y un comportamiento incomparable, sean cuales
sean las condiciones del camino.
-
71
Productos
JAGUAR XE
El sedán deportivo definitivo,
construido en aluminio, es el
más avanzado en su clase.
JAGUAR XF
Entrega diseño innovador,
ingeniería redefinida y des empeño deslumbrante.
JAGUAR XJ
Redefine lo que un automóvil
de lujo puede ser. Es una dra mática combinación de belle za y poder.
JAGUAR F-TYPE
(CONV ERTIBL E O COU PÉ)
digno sucesor del E-Type, es
el automóvil deportivo
esencial
LAND ROV ER
DIS COV ERY SP ORT
La SUV compacta premium
más novedosa y versátil. Con
capacidad para cinco o siete
pasajeros.
LAND ROV ER
DIS COV ERY
Capacidad hasta para siete
pasajeros, con diseño robusto,
siempre versátil y listo para la
aventura.
RANG E ROV ER EVOQU E
La SUV compacta premium
más premiada del mundo,
perfecta para la movilidad
urbana.
RANG E ROV ER SP ORT
La SUV deportiva más capaz
dentro y fuera del camino.
RANG E ROV ER
El vehículo todoterreno más
lujoso y cómodo del mundo.
PRÓXIM O LAN ZAM IENTO
JAG UA R F- P A C E : L a p r i m e ra S U V d e l a m a rc a Ja g u a r
Para más información:
72
www.jaguar-mexico.com
www.landrover-mexico.com

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