mustang 2013 Potencia para todos

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mustang 2013 Potencia para todos
Número 115
enero 2012
$ 11,50
elovaloazul.com.ar
Mustang 2013
Potencia para todos
nuevo escape/kuga
planta pacheco: 50 años
adiós al crown victoria
ford a en luján
versión digital
{ interactiva }


video
galería


ampliar
p. 20
Año 10, número 115
enero 2012
Este número
Contenido
hoy
06 Mustang 2013
12Nuevo Escape/Kuga
20 Planta Pacheco: 50 años
ayer
24Adiós al Ford Crown Victoria
26 Hazaña en un Ford T
27Edificio histórico
amigos
28 10º Encuentro Internacional de Ford A
04 Noticias
32 Este es mi Ford
34 Los Clubes del Óvalo
p. 06
equipo
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Propietario y Editor:
Alfredo E. De Lorenzo
Dirección:
Pedro Morán 2443,
(1419) CABA
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2
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Editorial por alfredo e. de lorenzo
Foto de tapa:
FOMOCO
Foto de póster:
FOMOCO
C
omo si fuera un ritual, el primer paso
que damos en este 2012 es recordar lo
qué ocurrió el año pasado. Empezamos
con un viaje relámpago a Pinamar, invitados
por Ford Argentina, para probar el nuevo Fiesta Kinetic Design. En febrero viajamos a El Calafate, al Rally de Los Glaciares, y disfrutamos
de un espectáculo maravilloso en un escenario
único. En marzo los Ford T fueron a Pilar invitados por los amigos de PIVAC y en abril hubo
mucha adrenalina en el Bosque de la ciudad
de La Plata, donde pudimos disfrutar de un espectáculo inigualable al ver en movimiento a
más de un centenar de autos de colección.
Llegó mayo y salimos a pasear por San Isidro con los amigos del V-8, y con CAFA festejamos su 10º aniversario paseando por Buenos
Aires. Participamos de una jornada solidaria en
Caseros, y en Las Heras fuimos invitados por
nuestros amigos de FORCAM a la presentación
de la nueva línea de camiones Cargo.
Junio fue inolvidable: primero con la presentación de la nueva pick-up Ranger y luego con el
desarrollo del salón del Automóvil de Buenos
Aires. Este último con la presencia de una increíble cantidad de público.
En agosto preparamos con el Club Taunus
una edición especial de la revista, y en septiembre estuvimos en la Fiesta de los Inmigrantes en
el Rosedal de Palermo. A fin de mes nos fuimos
a Huerta Grande a ver a los Ford T en acción.
En octubre nos invitó Ford a Tandil para
probar el nuevo Mondeo con tecnología EcoBoost y participamos de la jornada final de Habilidades Técnicas de Ford PosVenta. Además,
se desarrolló la tradicional y exitosa Autoclásica en San Isidro. Noviembre nos vio en Luján
con los amigos de CAFA y participamos del festejo de los 50 años de la Planta Pacheco.
Como verán, el mundo Ford en 2011 fue inolvidable. Esperamos que este año sea aún mejor, ¡y por eso les deseamos un muy feliz 2012!
03
Noticias
elovaloazul.com.AR
En nuestro sitio web podés
encontrar más noticias de la
Argentina y del mundo.
camioneta del año
La revista Motor Trend eligió
a la pick-up Ford F-150 como
«Truck of the Year 2012».
mks
2013
ENTRE LOS MEJORES La revista Car and Driver incluyó dentro de los mejores diez autos para 2012
al Focus y al Mustang Boss. Al primero lo considera uno de los mejores chasis con tracción delantera y al Boss lo consagra como un nuevo estándar en el mercado de los muscle-car.
Fiesta KD: el más seguro
El Ford Fiesta Kinetic Design obtuvo el
Premio Auto de Oro en Seguridad 2011 al
ser reconocido como el Auto más Seguro entre
todas las categorías premiadas por el CESVI en
Argentina. Asimismo, fue elegido el Auto más Seguro 2011 en la categoría Autos Chicos.
Desde su desembarco en el ámbito local, el
Ford Fiesta Kinetic Design ha establecido un nuevo estándar en el segmento de los autos chicos, en
materia de seguridad, a partir de un equipamiento de seguridad activa y pasiva de un nivel antes
sólo disponible en modelos de segmentos superiores. En términos de seguridad pasiva se destacan
sus siete airbags —cifra inédita para un vehículo
del segmento de los autos chicos—, cinturones de
seguridad inerciales de tres puntos, apoyacabezas
en todos los asientos, sistema de alerta poschoque
SOS y el sistema de sujeción de sillas infantiles en
las plazas traseras. En materia de seguridad activa,
se destacan los frenos con ABS, los Controles de
Tracción (TCS) y de Estabilidad (ESC), el sistema
crash unlocking y las trabas de puertas traseras.
Para la elección del
Auto del Año, los ingenieros de Cesvi elaboran
un índice de seguridad
que analiza y pondera
más de ciento cincuenta
ítems y factores en función de la seguridad que
proporcionan a los ocupantes del vehículo.
PREMIOS
Carlos Galmarini,
Gerente de RRPP
de Ford Argentina,
luciendo los premios
obtenidos.
El renacer de Lincoln
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04
Lincoln es la marca Premium de Ford
en Estados Unidos y se proyectará a Europa el año que viene. Mientras tanto, en el
Salón de Los Angeles, se presentó el nuevo
sedán de lujo, el MKS, con nuevo equipamiento, motores con mayor potencia, mejoras
en la seguridad y un elevado nivel de refinamiento respecto al modelo anterior.
La tecnología EcoBoost también se ha
incorporado a este Lincoln ofreciendo un
motor V6 de 3.5 L con 355 HP y 7 km/L
de rendimiento en ciudad, y 11 km/L en
carretera, con una transmisión de seis ve-
locidades SelectShift automática con paletas
incorporadas en el volante, y la opción de seleccionar el control manual.
Luciendo llantas de 19 y 20 pulgadas el nuevo Lincoln tiene un aspecto renovado por sus modificaciones en su parrilla, faros HID, trompa y
cola, capot, caño de escape y paragolpes.
Por dentro luce un diseño menos conservador
y dispone de los sistemas My Lincoln Touch con
el que se controlan la radio, los MP3 y las fuentes
satelitales; una pantalla LCD de 4,2 pulgadas con
comandos en el volante; y una pantalla LCD táctil
de 8 pulgadas para los sistemas multimedia.
ford cargo:
camión del año
Ford Cargo ganó el Premio AutoData 2011 en la categoría
Camiones, destacándose como el lanzamiento más importante del año en
ese segmento. La elección fue hecha
por medio de votación directa de los
lectores de la revista brasileña AutoData, luego de la selección previa de
los finalistas hecha por el equipo de
periodistas de AutoData Editora.
Considerado uno de los reconocimientos más importantes del mercado para fabricantes y proveedores del
sector automotriz, el Premio AutoData destacó la amplia renovación incorporada en el Nuevo Cargo 2012,
con la introducción de una nueva cabina dormitorio.
«Es una gran satisfacción recibir
este premio, que corona un año de
grandes logros para Ford Camiones»,
afirmó Oswaldo Jardim, director de
Operaciones de Camiones de Ford
América del Sur.
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05
hoy
una imagen,
mucha potencia
mustang 2013
Por primera vez en la historia la imagen del Mustang se unifica: tanto el V-6 como el GT
y el Boss ahora siguen el diseño del Shelby GT500 que, a su vez, incrementa su potencia
transformándose en el V-8 más poderoso que se fabrica hoy en el mundo.
texxto y fotos: fomoco
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ford mustang 2013
L
a nueva línea de modelos Mustang
para 2013, que en realidad se ofrecerá a partir de la primavera boreal
de 2012, está compuesta por el V-6,
el GT, Boss 302 y el Shelby GT500.
Todos estos modelos unifican ahora
su aspecto, mostrando un diseño más audaz y
deportivo. En realidad han adquirido la apariencia del Shelby y —cada uno dentro de su
gama— ofrecen un máximo de confort, equipamiento, potencia y performance.
Ford Shelby GT500 2013
No hay nada que se le parezca al nuevo Shelby GT500 para 2013, que se pondrá a la ven-
Shelby
gt500
ta el año que viene, equipado con un poderoso
motor V-8 que eroga 650 HP y una velocidad
superior a los 320 km/h. Desarrollado sobre
un block de aluminio, con una cilindrada de
5.8 litros, dispone de 600 lb/pie de torque y es
el motor V-8 de serie más potente del mundo.
Para poder administrar semejante potencia
y torque toda la mecánica tuvo que ser revisada y optimizada:
• Un nuevo turbocompresor, nuevo block y
tapa de cilindros, árbol de levas, cardán de
fibra de carbono, embrague, caja y ejes. Un
turbocompresor más grande, mucho más eficiente, que impulsa más aire a través del motor fue clave para ayudar a producir la enor-
me potencia de 650 HP.
• Todo el sistema de refrigeración también se
actualizó significativamente, incluyendo un
ventilador más grande, una bomba de agua de
mayor caudal y un intercooler que aumentó su
volumen en un 36%.
• Una pieza clave de la tracción es la transmisión manual de seis velocidades, que ofrece
engranajes y cojinetes actualizados para poder
administrar correctamente el torque. La relación de transmisión final es ahora 3.31:1 para
optimizar el comportamiento del vehículo. El
embrague ha aumentado la capacidad de torque y de rpm y utiliza un diseño de doble disco.
• Deslizamiento limitado de diferencial Torsen:

incluido en el Performance Package opcional,
ayuda a que la suspensión trasera entregue un
torque máximo y mejor tracción durante más
tiempo en condiciones de pista.
• Control de picada: permite a los conductores
establecer las rpm de aceleración deseadas en
función de la temperatura de los neumáticos,
a la superficie de la calle u otras condiciones.
Algo exclusivo de SVT es que el control de picada está integrado con el control del motor y el
control de tracción.
• Sistema de frenos de Brembo: ofrece mayor
potencia de frenado para ayudar a mantener
el vehículo bajo control, tanto en la carretera
como en la pista. Nuevos calipers de seis pistones delante junto con rotores delanteros y
traseros de mayor tamaño mejoran el comportamiento en la frenada.
Avances Aerodinámicos
Un importante trabajo aerodinámico se realizó sobre el nuevo Shelby GT500 para asegurar
que el coche tenga un agarre adecuado en las
curvas en todas las velocidades. Los ingenieros
fueron capaces de determinar cómo aprove-
08
v-6 y
gt

en el gt500 Se ha
revisado la Transmisión,
tracción y frenado
para adaptarse a los
más altos niveles de
potencia y torque.
char el aire que se estaba moviendo alrededor
y a través del coche para mejorar el sistema de
refrigeración, maximizar la carga aerodinámica
y minimizar el arrastre. La trompa y los difusores fueron modificados para manejar las cargas
extremas a 320 km/h, lo que permite al Shelby
realizar un copiado de las curvas de forma más
segura y sentirlo más plantado a la carretera a
altas velocidades. Ofrece una carga aerodinámica un 33% más efectiva a 260 km/h en comparación con el modelo de 2011.
La dinámica de conducción del nuevo Shelby
GT500 ha mejorado, ahora trabajando en concierto con el nuevo contenido en el coche. Todas las configuraciones de AdvanceTrac y los
niveles de asistencia en dirección se han ajustado para tener en cuenta el contenido actualizado del nuevo Shelby.
Los Mustang V-6 y GT
Los modelos más populares, que siguen siendo un ícono de estilo y rendimiento estadounidense, podrán lucirse en la calle con un nuevo
diseño y una lista de características inteligentes que le agregan aún más tecnología.
El Mustang 2013, que saldrá a la venta en la
primavera de 2012, ofrece un diseño más agresivo con una parrilla mucho más prominente.
Un separador más potente suma en ese sentido. Extractores de calor funcional sobre el
capó del GT fueron colocados y diseñados para
ayudar a mover aire caliente sobre el compartimiento del motor y enfriar el motor. Se ha actualizado la parte trasera con un panel negro
de alto brillo que conecta los faros. Manteniendo el intermitente secuencial que ya identifi-
09
ford mustang 2013
automático y cuenta regresiva.
El Mustang de 2013 también ofrece a los
clientes dos nuevos sistemas opcionales de audio: el Shaker que viene con ocho parlantes y
370 W de potencia y el actualizado Shaker Pro
que ofrece nueve parlantes y 550 W de potencia.
Ford Mustang Boss 302 2013


boss
302
ca al Mustang, los faros también ofrecen una
apariencia ahumada que coincide con el aspecto más decidido de la trompa. También son
nuevos los faros estándar de alta intensidad de
descarga (HID) tanto para el V-6 como para el
GT. Las luces de posición también se han actualizado para 2013, con dos barras individuales de LED que acentúan los faros delanteros y
tres cuerdas de LED formando las icónicas luces traseras de tres barras.
El nuevo Mustang ofrece una disponibilidad de ruedas renovadas, que van desde las
de 17 pulgadas estándar para V6 hasta las 19
pulgadas opcionales en el Performance Package del GT y V-6. Otra novedad son los espejos
que con una luz proyectan la imagen del famoso emblema del pony del Mustang en el suelo
cuando se activa el botón desbloquear de las
puertas. Por último, se agregan dos nuevos colores: Deep Impact Blue y Gotta Have It Green,
que se unen a los existentes.
Por dentro se agregan nuevos opcionales,
tanto en el V6 como en el GT: los asientos Recaro tapizados en cuero o tela que están actualmente disponibles en el Shelby GT500 y Boss
302. Diseñadas para mejorar la experiencia de
conducción de alto rendimiento, estas butacas
10

Nuevos paquetes de
equipamiento les dan
al V-6 y al GT mayores
niveles de refinamiento
y nuevas prestaciones
de marcha.
refuerzan la sujeción lateral en el cojín y el respaldo, algo más que necesario en la conducción
en pista y placentero para un paseo cómodo.
Nuevas tecnologías de conducción
El Mustang de 2013 está equipado con un motor
de 5.0 litros que ahora ofrecerá 420 HP y con una
transmisión automática de seis velocidades SelectShift, que permite una selección de cambios
manual con sólo apretar un botón en la palanca
de cambios, también actualizada para 2013.
Un nuevo paquete opcional, el GT Track
Package, debuta en 2013 para los clientes que
desean impulsar su Mustang aún más rápido
en una pista. Disponible sólo en los modelos
GT con caja manual y con un eje 3,73, ofrece
un nuevo sistema de refrigeración del motor,
radiador especial, pastillas de freno de alta performance y el mismo diferencial Torsen que el
Mustang Boss 302. El paquete incluye todo lo
disponible en el actual Brembo Brake Package:
discos ventilados delanteros de 14 pulgadas,
llantas de aleación de 19 pulgadas exclusivas y
neumáticos de alto rendimiento para el verano.
El sistema de asistencia en pendientes hace
su debut en el Mustang con caja manual. Esta
característica ayuda a evitar que el coche vaya
hacia atrás, facilitando la subida, por ejemplo,
a un cerro. Con el pedal de freno presionado, si
los sensores detectan que el coche está en una
cuesta, se activa automáticamente el sistema.
Otra novedad es la nueva pantalla LCD de
4,2 pulgadas, que permite acceder a información relacionada con el desempeño del vehículo. La pantalla es navegable a través de un
botón de control de cinco vías situado en el
volante y ofrece Track Apps, unas mediciones
de performance entre las que se incluyen las
fuerzas g, el tiempo de aceleración en cuarto
de milla y 0-60 millas/hora y los tiempos de
frenado, todo de manera completa con conteo
Es el modelo de alto rendimiento de Mustang y,
además, un legado a una historia en las carreras que comenzó en 1969 y que ahora viene con
nuevos detalles de diseño y opciones de pintura.
Exteriormente el Boss 302 2013 agrega un
nuevo gráfico de palo de hockey con rayas reflectantes, que bajan por los guardabarros
delanteros y se extienden hacia atrás por los
paneles laterales de la carrocería. Habrá dos
versiones: el Boss 302 y el Boss Laguna Seca,
que viene con nueva pintura amarilla de autobús escolar, honrando al Mustang del campeonato Trans-Am que condujo Parnelli Jones
en 1970 y que era preparado por Bud Moore.
De color gris es la parrilla delantera, el exterior
de los espejos y el alerón trasero, mientras que
la silueta del circuito Laguna Seca está estampado en la tapa del tanque de nafta con tonos
dorados, grises y plateados. Similar al Mustang
base rediseñado, la trompa ofrece un aspecto
más potente con una parrilla más prominente,
una nueva iluminación con faros estándar de
HID y faros de LED-envolventes. El Boss 2013
también ofrece una característica única de diseño en su parrilla: unas cubiertas extraíbles
donde antes se ubicaban las luces antiniebla
delanteras. Para mejorar la refrigeración en la
pista, las cubiertas pueden eliminarse fácilmente con un destornillador. En el extremo
posterior presenta un panel negro de alto brillo que conecta los faros, que ofrecen una apariencia ahumada en coincidencia con el aspecto agresivo de la trompa.
El nuevo Boss Mustang incluye Ford SYNC,
el sistema de conectividad activado por voz, que
permite disfrutar de las funciones de manos libres y de los servicios que rápidamente ha establecido SYNC como una tecnología estándar.
El potente motor del Boss eroga 444 HP y
380 lb-pie de torque, con una caja manual de
seis velocidades y un embrague especialmente preparado para altas performances. Toda esa
potencia es enviada al eje trasero con una relación 3.73:1, con un cardán de fibra de carbono
a un diferencial de deslizamiento limitado para
mejorar el manejo y la longevidad del conjunto mecánico. Para aquellos que quieren un toque más deportivo todavía hay un diferencial
de deslizamiento limitado Torsen, junto con
asientos delanteros Recaro.
De conformidad con el mandato que se le
to al Mustang GT. Complementan todo esto
unas llantas exclusivas y livianas de 19 pulgadas negras, de competición, con anchos variables: 9 pulgadas delante, 9,5 pulgadas en la
parte trasera. Los neumáticos son Pirelli PZero
255/40ZR-19 adelante y 285/35ZR-19 atrás.
Los frenos del Boss también están a la altura del desafío: adelante, calipers de cuatro pistones Brembo actuando sobre rotores ventilados de 14 pulgadas; en la parte trasera, frenos
de Mustang GT estándar se actualizan con un
compuesto de alto rendimiento específico para
el Boss. La combinación de los frenos ventilados
y el ajuste del sistema ABS exclusivo del Boss le
dan al conductor un máximo control y un rápido accionar tanto en carretera como en pista.
El Boss 302 de 1969-70
el Boss 302 le agrega
a la gama mustang
una opción de alta
performance pero con
menor equipamiento
que el Shelby GT500.
asignó al Boss para ser el Mustang de mejor
manejo que se haya fabricado, el sistema de
suspensión de Mustang GT —ya fuerte de por
sí— ha sido refinado aún más. Amortiguadores
de mayor tamaño en las cuatro esquinas, bujes
de suspensión más rígidos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro contribuyen
a ese objetivo, lo que dota al Boss de una menor
altura —en el orden de 11 milímetros al frente
y 1 milímetro en la parte trasera— con respec-
Con estilo impuesto por el diseñador Larry
Shinoda recién llegado a la Ford, el Boss 302
de 1969 soportaba alerones delanteros y traseros, toma de aire especial y rayas laterales que
se asociaron a alto rendimiento. Más allá de la
carrocería, el Boss 302 no defraudó. Su motor
combinaba un block pequeño de un Windsor
con una tapa de cilindros trabajada del nuevo
motor Cleveland 351. El resultado fue un motor de aspirado que sobrepasó los 290 HP declarados. Los ingenieros de Ford también trabajaron en la suspensión de ese Mustang en
un esfuerzo por cumplir con el mandato del
entonces jefe Semon «Bunkie» Knudsen «para
construir el auto de calle con el mejor manejo
disponible en el mercado estadounidense». Espirales y amortiguadores más rígidos, barra estabilizadora especial ajustable, un chasis rígido
y neumáticos anchos llevaron al Mustang Boss
a un regreso triunfal de la marca a las pistas.
Tanto el Mustang V-6, como el GT, el Boss 302
y el Ford Shelby GT500 2013 serán construidos
en la planta de AutoAlliance International en
Flat Rock, Michigan, Estados Unidos. ‹
11
hoy
escape kuga
encuentro
de dos mundos
En el segmento de los Sport Utility Vehicle, Ford también ha
decidido unificar modelos: ya no habrá un diseño para
la Escape en Norteamérica y otro para el Kuga en Asia
y Europa. El diseño será único: el europeo.
fotos: fomoco
12
13
ford escape /kuga 2013

apoyar paquetes en el suelo o digitar claves. El
mismo proceso cierra el portón.
La tecnología SYNC con MyFord Touch ofrece varias formas de administrar y controlar la
información a través de comandos de voz, menús de controles en el volante, tocar pantallas,
botones o tiradores. El sistema actualizado incluye nuevo look, haciendo aún más fácil de
utilizar el teléfono, la navegación, los entretenimientos y el control del clima del habitáculo.
El estacionamiento del Escape es prácticamente libre de estrés con el Active Park Assist.
cuando el Escape está dejando un espacio de
estacionamiento en reversa.
El nuevo Ford Escape es el primer SUV de
Ford que combina la tecnología exclusiva de la
clase para frenar automáticamente el vehículo
en las curvas si se va demasiado rápido (Curve Control) o acelerar en un giro (Torque Vectoring Control); un nuevo sistema inteligente
4WD ayuda a mejorar el comportamiento del
vehículo sobre superficies con poca adherencia y en condiciones adversas, junto con la excelente tracción todoterreno.
En la Escape 2013 se incorporan nuevas
tecnologías, algunas ya aplicadas en el Focus
2012 y otras que serán propias del nuevo SUV.
CIERRE DE PUERTA
Un suave movimiento del pie en el
centro del paragolpes trasero activa,
desbloquea y abre la puerta trasera
cuando el conductor tiene el llavero
de la Escape en su bolsillo. El mismo
proceso cierra el portón.
a nueva camioneta Ford Escape es el vehículo
utilitario más inteligente, que ahorra combustible, dinero y —con sus nuevas tecnologías—
facilita la vida de sus propietarios.
Es el Sport Utility Vehicle más vendido de
América e incorpora once nuevas características exclusivas, como ningún otro producto del
Mercado hoy.
Según una encuesta el 65% de los norteamericanos que comprarán un vehículo el
año que viene, buscará un automóvil de tamaño mediano o pequeño SUV, haciendo del segmento al que pertenece la Escape uno de los de
mayor crecimiento de la industria.
Además de ser el vehículo que ofrece el mayor volumen de carga detrás de la primera y segunda fila de asientos, el nuevo Escape ofrece:
• Tecnologías inteligentes que la hacen aún
más versátil, como el sistema de apertura del
portón trasero libre de manos, que permite
una rápida y fácil carga con un simple movimiento del pie.
• Una mejora en el rendimiento de más de 2
km/l con respecto al modelo anterior, y por en14
cima de cualquier compacto SUV.
• Conducción dinámica que hace la experiencia de manejo más adictiva y un nuevo sistema
4WD inteligente de Ford que proporciona mejor tracción Off-Road.
• Nuevo diseño elegante, con mejores materiales en su interior y refinados toques de
terminación.
Con pulsar un botón, el sistema detecta un espacio de estacionamiento paralelo disponible
y los sensores accionan el volante automáticamente dentro de ese espacio. El conductor
controla sólo los pedales de freno y acelerador.
Hacer maniobras de estacionamiento y viajar en carreteras abiertas resulta más seguro y
menos estresante con el Blind Spot Information System del Escape con alerta de cruce de
tráfico. El BLIS muestra una alerta en el espejo exterior cuando se detecta un vehículo entrando en un punto ciego. Además, avisará si se
detecta tráfico aproximándose desde los lados
Economía de combustible excepcional
El Escape ofrece la más amplia gama de motores con tecnología EcoBoost. Fuerte economía de combustible tanto con el motor
de 2.0 litros o el 1.6 litros, que hace su debut
estadounidense.
Ambos motores combinan tecnologías de
inyección directa de combustible y turbo con
la sincronización variable del árbol de levas
(Ti-VCT) para ofrecer mejores millas por galón y ahorrar dinero de los clientes sobre el
combustible.
En el Escape, los motores EcoBoost son apo-
ESCAPE + KUGA
Como se puede apreciar, la nueva Escape
está más cerca de la anterior versión
del Kuga que de la anterior versión de
la Escape. Seguramente algo parecido
ocurrirá cuando se presente el nuevo
modelo de nuestra conocida EcoSport.
Tecnología Escape para una vida mejor
Una matriz de tecnologías inteligentes añade
versatilidad al nuevo Escape, ayudando a hacer
la vida más fácil para sus propietarios.
Entre las nuevas tecnologías se incluye un
portón trasero de apertura libre de manos, que
incorpora una nueva tecnología para el mercado SUV y está fuertemente vinculado con la
tecnología de movimiento utilizada en los sistemas de videojuegos de hoy. Un suave movimiento del pie en el centro del paragolpes trasero activa, desbloquea y abre la puerta trasera
cuando el conductor tiene el llavero de la Escape en su bolsillo. Esto permite un acceso rápido y fácil para el área de carga sin necesidad de
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ford escape /kuga 2013
Mejora de la conducción
Utilizando el nuevo software avanzado y sensores, el nuevo sistema 4WD inteligente analiza los datos de veinticinco señales externas, incluyendo la velocidad de la rueda, la posición
del pedal del acelerador y el ángulo de volante, evaluando las condiciones de la carretera y
controlando la entrada veinte veces más rápido que un abrir y cerrar de ojos.
El sistema utiliza todas las entradas de sensor para activar el vehículo en la dirección que
el conductor quiere ir. El sistema 4WD inteligente se basa en las acciones preventivas añadiendo y restando par, según sea necesario,
mediante un embrague electromagnético.
Nuevo SUV global

Tras su debut mundial en Los Angeles, este
nuevo vehículo se dirigirá a Europa, donde las
ventas de los utilitarios deportivos compactos
han crecido un 200% desde el año 2000. Será
revelado en el Salón del automóvil de Ginebra
en marzo para los clientes europeos como la
nueva versión de la Ford Kuga y tendrá características y propulsores exclusivos. Los clientes
chinos también verán el nuevo Kuga la próxima primavera boreal. ‹
yados por transmisiones automáticas SelectShift especialmente calibradas, de seis velocidades,
que son estándar y permiten a los conductores
que lo desean controlar manualmente la selección de marchas desde un conmutador del lado
izquierdo de la palanca de cambios.
El motor estándar en América del Norte es
el cuatro cilindros de 2,5 litros actualizado, y se
completa así una oferta muy completa de motores para el nuevo Escape.
También ayuda a la economía de combusti-
la autopista a una velocidad constante, los ventiletes de la rejilla automáticamente se cierran
para mejorar la eficiencia aerodinámica y el
ahorro de combustible.
Versatilidad y capacidad de carga
La carga y remolque son incluso más simples
en el nuevo Escape de cinco pasajeros, gracias
a una altura de baja de 27 pulgadas, más innovaciones y volumen de carga que superan al Escape saliente, con 1928,3 l de espacio detrás de
El nivel de equipamiento y su RENOVADO interior en
nada se parecen a lo que acostumbraban a ofrecer
las versiones anteriores de este popular vehículo.
ble el nuevo diseño del Escape, que es casi un
10% más aerodinámico que el modelo saliente.
Además, el nuevo sistema de apertura de
rejilla activa del Escape, que se encuentra en
todos los modelos con motores de cuatro cilindros de 2.5 litros y 1.6 litros EcoBoost, reduce
la resistencia al viento. Los ventiletes de la rejilla permanecen abiertos al motor cuando se
requiere aire adicional de refrigeración, como
en una conducción de stop-and-go de baja velocidad. Al alcanzar una velocidad crucero en
16
la primera fila y 971,3 l detrás de la segunda fila.
Los asientos traseros del nuevo Escape han
sido diseñados para plegarse al piso fácilmente, con el consecuente aumento del espacio de
carga. El Escape también cuenta con un piso
de carga de dos posiciones, que puede configurarse para permitir que el cliente elija entre piso de carga plano o volumen de equipaje
máximo. Cuando está debidamente equipado,
el nuevo Escape mantiene un poder de remolque de 1,6 toneladas.
INTERIOR SOFISTICADO
El renovado panel de instrumentos,
las pantallas, la consola central
y los paneles de las puertas le dan
al nuevo Escape la apariencia
de un cockpit.
17
Ford Focus Zetec S
hoy
planta
pacheco:
50 años
BIEN
PLANTADOS


Con la presentación de una nueva
planta de motores, Ford Argentina
celebró el 50º Aniversario de su
Planta Pacheco: todo un ícono de
la industria automotriz argentina.
I
naugurada un 21 de septiembre de 1961, la
Planta Pacheco de Ford celebró su 50° Aniversario con la visita de la Sra. Presidenta
de la Nación, Dra. Cristina Fernández de
Kirchner, el Sr. Gobernador de Bs. As., Lic.
Daniel Scioli y otras autoridades del ámbito
nacional, provincial y municipal.
Durante la celebración, el Presidente de
Ford Argentina, Sr. Enrique Alemañy, presentó la nueva Planta de Motores que equipará la
próxima generación de pick up Ranger, cuya
producción también se iniciará en el transcurso de 2012 en este Centro Industrial.
En su medio siglo de existencia, Planta Pacheco ha visto salir de sus líneas de producción
varios modelos que han quedado en la memoria de los argentinos. Los Falcon, Fairlane, Taunus y la F-100, junto al Sierra y los más recientes Escort, Focus y Ranger, son algunos de los
íconos producidos en la planta ubicada en la
localidad bonaerense de Ricardo Rojas (escindida de Gral. Pacheco) al norte de la Ciudad de
20
La Presidenta
Cristina Fernández de
Kirchner visitó la nueva
planta de motores y asistió a la
ceremonia de festejo, junto con
el Presidente de Ford Argentina,
Enrique Alemañy, otras
autoridades de la firma
y funcionarios
de gobierno.
fotos: ford argentina


Los clubes de todos
los modelos fabricados en
Pacheco participaron del
festejo poniendo uno de sus
vehículos en exposición.
También se mostró nuevamente
el próximo modelo que saldrá
de Pacheco en 2012,
la nueva Ranger.
21
50 años de la planta pacheco
Buenos Aires.
Con una superficie total de 130,8 ha, el predio alberga las plantas de estampado, carrocería, armado, pintura, una pista de pruebas
de 700 m de longitud y el edificio de administración, en donde trabajan cerca de 3 200 empleados. También, ininterrumpidamente desde 1965, funciona la Escuela Técnica Henry
Ford, que ya ha graduado cuarenta y una promociones de técnicos electromecánicos constituyendo a Pacheco en sinónimo de educación y de trabajo.
En la actualidad, la producción de Planta
Pacheco alcanza las 485 unidades diarias de
Focus y Ranger que abastecen al mercado local y a la región. Con una proyección de más
de cien mil unidades fabricadas al concluir el
2011, todo un récord histórico para la planta y
la marca, este año ha sido testigo de la producción de la unidad 2 500 000, que correspondió
a un Focus. Aproximadamente dos tercios de
los vehículos que salen de su línea de produc-
ción son exportados a Brasil, México, Venezuela, Chile, Uruguay, Paraguay, Perú y Bolivia.
Ford se radicó en Argentina en 1913, a sólo
diez años del comienzo de sus operaciones,
haciendo de su historia en nuestro país, la de
la industria automotriz argentina.
Hasta 1960 Ford tenía su planta ubicada en
La Boca, donde realizaba el ensamblado de vehículos, actividad que caracterizó a la industria automotriz en aquellos años.
Con la evolución de la industria se migró
hacia el desarrollo de una importante cadena
de valor, una industria integradora que exigía
nuevos desafíos.
El centro industrial que Ford instaló en Pacheco fue la respuesta a los cambios que la industria automotriz experimentó a partir de la
década de 1960 en la que la integración y la
generación de una importante cadena de valor
fueron las principales características.
La planta Pacheco con sus procesos y niveles de calidad se erigió como una escuela de
proveedores y fue el puntapié que dio inicio a
la fisionomía industrial actual que domina en
la zona de Tigre.
De cara al futuro, Planta Pacheco enfrenta
el desafío de ser una de las tres plantas en todo
el mundo responsable de producir la primer
plataforma global del segmento de las pick up.
Esto demuestra el valor estratégico que Argentina tiene para Ford Motor Company y ratifica
la confianza que deposita la compañía en la
mano de obra local.
A lo largo de sus
cincuenta años de
actividad, de la Planta
Pacheco han salido más
de dos millones y medio
de unidades.
poema a pacheco
Dejemos el fanatismo
y hablemos de realidad,
hace ya cincuenta años
que la Ford se plantó acá.
Había sido en La Boca
ese puntapié inicial,
pero a tan sólo tres años
Pacheco entró a funcionar.
Su tanque era un emblema,
un símbolo, un talismán,
que si ibas por la nueve
no podías no mirar.
No era tan sólo una planta,
En el marco de la celebración del 50° aniversario del Centro Industrial Pacheco —que contó
con la presencia de la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, el
Sr. Gobernador de Bs. As., Lic. Daniel Scioli, y
otras autoridades del ámbito nacional, provincial y municipal—, Ford Argentina presentó su
nueva Planta de Motores, cuya inversión alcanza los veintiún millones de dólares y generará
alrededor de ciento cuarenta empleos directos
y unos cien indirectos, entre los diversos proveedores asociados al proyecto.
Dotada de la última tecnología disponible,
la nueva planta será capaz de producir anualmente 44 000 motores por turno de producción, que serán destinados a equipar la futura generación de pick up Ranger, la primera
plataforma global de Ford en producirse en el
país. Si bien ya se sabe que se trata del motor
denominado «Puma» todavía no se conocen
sus características técnicas; se especula que
serán turbodiesel y en dos versiones: un cuatro
cilindros de 2.2 litros y 150 HP, y un cinco cilindros de 3.2 litros y 200 HP.
Esta nueva planta, además de permitirle
a Ford Argentina recuperar la producción de
este importante componente que fabricó hasta
mediados de los años noventa, contribuirá al
desarrollo de proveedores argentinos favoreciendo la participación del autopartismo local
en sus productos globales a través de la sustitución de piezas importadas con aquellas de
producción nacional.
En este camino, Ford está trabajando en
el desarrollo de un Parque de Proveedores en
los terrenos linderos al Centro Industrial Pacheco que optimizará el abastecimiento de
autopartes.
La nueva Planta de Motores complementará la inversión de mil millones de pesos
anunciada el año pasado por Alan Mulally,
CEO y Presidente de Ford Motor Company en
la Casa Rosada. ‹
Principales hitos de la Planta Pacheco
era un boom de ingeniería,
había una pista de pruebas
que ningún otro tenía.
Resumía en un circuito
el suelo de todo el país,
¿te acordás la propaganda
del glorioso Twin I Beam?
El Falcon y la F100,
estandartes de batalla,
lograron que en tiempos duros
el óvalo no se vaya.
La cosa no mejoraba
y sólo no se podía,
vino entonces la fusión
y nació la Autolatina.
Se puso el pecho a la crisis,
sin irse, sin cobardía,
y se pagaron los costos,
quedó solo media pista.
Pero hoy, gracias a eso,
es que estamos de festejo,
cincuenta años seguidos
de laburo acá en Pacheco.
Así que hoy, en este brindis,
lo que quiero es augurar
un futuro promisorio
y que en cincuenta años más,
aunque no estemos nosotros,
nuestros hijos puedan estar
subidos en estos autos,
que seguro van a andar…
Son los Ford que en Argentina
Pacheco nos supo dar.
Gracias Pacheco por estos
cincuenta años de calidad.
Daniel Rodríguez
Club Amigos de la F-100
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que más se identifica con el automóvil en todo el mundo.
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22
Nueva planta de motores
1961 El 21 de septiembre se inauguró el
Centro Industrial Pacheco de Ford Argentina.
1962 Comienza el montaje del Falcon con
carrocería y motor importados. Se produce el
motor V8 número diez mil.
1963 Comienza a producirse la F-100 y el
primer Falcón 100% nacional.
1965 Se inaugura la Escuela Técnica Henry
Ford.
1967 El predio de Pacheco se amplía a 154
hectáreas.
1969 Se produce el Falcon número cien mil.
1973 Se presentan el Falcon Ranchero y el
Sprint, ambos desarrollos nacionales.
1974 Se presenta el Taunus con motor 2.0L
y 2.3L.
1975 Nace «La novia del viento», la cupé
Taunus GT.
1980 Se invierten USD 387 000 000 para
ampliar la nueva planta de camiones y para
ampliar el predio.
1982 La producción del Falcon llega a cuatrocientas mil unidades.
1983 Planta Pacheco produce su unidad número un millón. Por quinta vez, Falcon es el
vehículo más vendido en el país.
1984 Se presenta el Ford Sierra Ghia y el
XR4 cupé.
1987 La planta Camiones produce su unidad
número cincuenta mil.
1988 Se presenta el Ford Escort, el primer
auto mundial de Ford.
1991 Sale de la línea de montaje el último
Ford Falcon argentino.
1993 Se instala un nuevo sistema de armado
de carrocerías por sistema articulado inteligente compuesto por diez robots.
1996 Comienza la producción del nuevo Escort.
1997 Se produce la primera pick up Ranger.
1998 Se obtiene la certificación ISO 14001
de excelencia ambiental para la Planta Pacheco.
2000 Se inicia la producción del Ford Focus.
2001 Nueva planta de pintura totalmente automatizada. Dieciocho robots trabajan monitoreados por computadora.
2003 Lanzamiento de línea Ranger 2004.
2005 Se produce la unidad dos millones en
Pacheco.
2006 Cincuenta y siete mujeres se incorporan a la línea de producción.
2008 Se presentan nuevas versiones de Focus y Ranger.
2010 A. Mullaly, Presidente y CEO de Ford
Motor Company anuncia en Casa Rosada una
inversión de mil millones de pesos.
2011 Planta Pacheco cumple cincuenta
años, alcanza la producción de su unidad
2 500 000 y presenta su Planta de Motores.
23
ayer
gloria
E
y la nave
se fue...
ford Crown Victoria (1992-2011)
Dejó de fabricarse un infaltable en toda película estadounidense: el Ford Crown Victoria. Siempre se lo pudo
ver persiguiendo a los delincuentes en su rol de patrullero o transportando a los protagonistas como taxi.
l pasado 15 de septiembre de 2011
se fabricó el último Ford Crown Victoria, en la fábrica que posee Ford
en St. Thomas, Ontario, Canadá. Si
bien fue un final anunciado desde
hace ya un par de años, cuando los organismos
norteamericanos decidieron hacer cambios en
las normativas a favor de reducciones de las
emisiones contaminantes, con el Crown Victoria desaparece el típico sedán americano, el taxi
de Nueva York, el típico patrullero.
Construido sobre la plataforma Panther,
de treinta y dos años de antigüedad, disponía
de una caja automática de cuatro velocidades, tracción trasera, asientos enterizos adelante, medía más de cinco metros, era pesado y su motor V-8 de 4.6 l y 220 HP consumía
15 l/100 km, pero era muy cómodo, amplio,
confiable y —lo más importante, tanto para las
flotas de taxis, como para la policía— era sencillo y barato de reparar. Allí radicó su éxito y
su permanencia en el mercado.
El nombre Crown Victoria, comenzó a utilizarse como una variante de lujo de los modelos Fairlane y Galaxie en la década de 1950,
y en 1979 nació como la versión más elegante del Ford LTD. Pero el que conocemos hasta
hoy, sobre plataforma Panther, surgió en 1992,
y a lo largo de su historia tuvo tres generaciones: la primera hasta 1994, la segunda de 1995
a 1997 y la tercera de 1998 hasta 2011. Siempre
equipado con un enorme motor V-8 de 4.2 l,
fue evolucionando con el agregado de componentes electrónicos, inyección de combustible,
1
4
2
3
etc. Para el cuerpo de policía nació la versión
Interceptor, con mayor potencia y elementos
de seguridad. Desde hace un par de años, Ford
lo sacó de la venta al público y lo ofreció sólo a
flotas de taxis o patrulleros.
Con el Ford Cown Victoria se va el último
sedán americano con tracción trasera. Más
aún, y esto sí es todo un símbolo: en 2012,
por primera vez en ochenta años, Ford no
ofrecerá un sedán con motor de ocho cilindros en V. Recordemos que el motor V-8 salió al mercado en 1932 y, desde entonces,
siempre hubo, por lo menos un modelo Ford
ofreciendo ese motor. Hoy sólo queda el
Mustang, que no es un sedán, sino un auto
deportivo de dos puertas que mantiene —eso
sí— su tracción trasera. Algo es algo. ‹
1. Town Victoria se denominó una versión
del Fairlane de 1958.
2. El clásico taxi amarillo de Nueva York.
3. El clásico patrullero de policía.
4. Última unidad del Crown Victoria
producida en la planta St.Thomas,
en Ontario, Canadá.
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25
ayer
misión cumplida
A
Hazaña de un Ford Modelo T
Ante una multitud asombrada subió las empinadas escaleras del Capitolio estatal en la ciudad de Nashville,
Tennesee, Estados Unidos. Nota publicada en la edición de octubre de 1911 de la revista Ford Times.

Harlan W. Major condujo el Ford T Runabout
en ascenso por la sinuosa escalera del capitolio
estadual en Nashville, Tennessee. Demandó el peso
extra de un hombre parado encima del eje trasero
para evitar que las ruedas resbalasen en el ascenso
sin pausa del coche por la pendiente.

Cerca de la cima. Major y su coche Ford a tan sólo
seis escalones de la victoria.

El Sr. E. H. Reeder, ingeniero de la
Southern Asphalt Company de Birmingham,
efectuó las siguientes mediciones de los
escalones que trepó el auto en el capitolio.
La curva de la segunda escalera o escalera
en espiral fue de un radio de 7,62 metros.
26
Altura (cm)
Contrahuellas
Ancho de huella (cm)
Peldaños
Porcentaje de pendiente
1ª escalera
15,24
12
40,64
11
40,5%
2ª escalera (espiral)
15,24
16
40,64
13
40,5%
3ª escalera
15,24
12
40,64
11
40,5%
4ª escalera
15,24
5
40,64
4
40,5%
5ª escalera
17,78
15
35,56
14
54%
6ª escalera
17,78
6
33,02
5
65%
nuncios pasados que anticipaban que el Sr. Harlan W.
Major, dueño de una concesionaria Ford en Nashville,
Tennessee, conduciría un
Ford T por la tortuosa escalinata inclinada
del capitolio del estado, sirvió para atraer
a una inmensa multitud de espectadores
al histórico lugar una tarde de sábado para
presenciar un desempeño hasta este momento impensado.
Además de los miles que se reunieron a
lo largo de las calles para ver el comienzo
de la hazaña anunciada, varias centenas de
ansiosos encontraron posiciones estratégicas para presenciar el suceso en los terrenos y en los alrededores del mismo edificio.
La concentración era máxima en el
arranque y a medida que el «runabout»
comenzó a trepar los escalones de piedra
la multitud aplaudía frenética. Habiendo
ascendido con facilidad a la altura de la
fuente —hasta su parte superior—, el conductor realizó un giro grácil y, continuando
el ascenso, pronto llegó al descanso de la
siguiente escalera sin demasiada dificultad. La tercera escalera, las más extensa y la
más inclinada, no resultó tan fácil. El auto
flaqueó en el último escalón, el décimo noveno, cuando las ruedas traseras resbalaron y demandó un accionar ágil de parte
del conductor para evitar un accidente, ya
que cientos del personas del público se encontraban inmediatamente detrás del auto.
Pero apretó rápidamente los frenos, que se
desempeñaron a la perfección, y controló
el auto en un abrir y cerrar de ojos, con lo
que logró mantener su posición con la firmeza de una tenaza.
El «runabout» debía regresar al descanso inferior de esta última escalera pero
en el segundo intento trepó y los pasó sin
mayores dificultades, y sin frenar atravesó
el largo corredor del capitolio y salió por la
entrada norte, regresando luego a la fachada que da al sur por la entrada para autos.
El logro recibió un aplauso prolongado de todos los que allí presenciaron el
temerario acto. Antes de iniciar el ascenso
el auto llevaba el siguiente eslogan en una
bandera: «Hasta la cima o nada». Pero al alcanzar la cima la bandera fue cambiada por
otras dos que decían «lo logramos», que se
colocaron a ambos lados del capó. El runabout, adornado con banderas al final del
recorrido, lideró luego un desfile de coches
Ford por las calles de Nashville. ‹
Edificio de Lavalle 1702
un lugar histórico
En la esquina de Lavalle y Rodríguez Peña, en la Ciudad de Buenos
Aires, Ford abrió su primer local de ventas en Latinoamérica en 1914.
El edificio original sigue hoy en pie y constituye un lugar histórico.
2011
1914
times
fotos ford
E
l Óvalo Azul descubrió un lugar por
el que pasamos a diario y que, a partir de ahora, será una nueva referencia histórica en la ciudad de Buenos
Aires. En la calle Lavalle 1702, esquina Rodríguez Peña, hace casi un siglo atrás la Ford Motor Company inauguró sus primeros salones
de venta. Una sola foto — que poco mostraba— conocíamos del local, hasta que este año
accedimos a una colección de revistas Ford
Times y en una de sus ediciones, la de enero
de 1915, aparece la foto que publicamos en
blanco y negro, que sí muestra la fachada del
edificio. Semanas atrás, pasando por esa misma esquina, tomamos algunas fotos del actual
edificio, en cuya planta baja funciona una farmacia. Grande fue nuestra sorpresa al comprobar que ambas fotos mostraban la misma
fachada, separada por nada menos que noventa y seis años de distancia.
En resumen, el edificio ubicado en Lavalle
1702 es histórico: en su planta baja abrió sus
puertas a principios de 1914, el primer local de
ventas de Ford en la Argentina. ‹
27
amigos
La décima edición de este
evento fue premiada por una
jornada maravillosa donde el sol
brilló, los autos se lucieron y
el público disfrutó del encanto
de un centenar de vehículos
fabricados entre 1928 y 1931.
el
show
de
cafa
10º encuentro
internacional
de ford a
28
29
10º encuentro internacional de ford a
Los futuros socios de CAFA.
Industria de Telas Vinílicas
C
uando llega noviembre hay un evento único y excluyente: el Encuentro
Internacional de Ford A, organizado
por CAFA, Club Amigos del Ford A, en
el predio del Complejo Villa San José
de los Hermanos Maristas en Luján, provincia
de Buenos Aires.
Este año, a las atracciones habituales se
sumó una gran novedad: el desfile de los Ford
A frente a la concurrencia, pasando una rampa y recibiendo una medalla recordatoria de
manos del presidente de CAFA, el señor «Maxi»
Fisher. A cada hora se sucedieron desfiles que
le dieron un atractivo adicional al evento.
Como todos los años, se disputó la prueba de revoluciones por minuto que premió a
aquel vehículo que regula a menor cantidad de
vueltas. También se desarrolló un importante

La familia Peña en pleno desfile.
autojumble donde se ofrecieron gran variedad
de repuestos y accesorios.
Al promediar la tarde, ya es un clásico en
los encuentros organizados por CAFA el desfile
con ropa de época.
Y al final de la jornada llegó la premiación
a los mejores autos de la exposición y el ganador fue Leonardo Rolo, que recibió el premio
acompañado de toda su familia.
Así transcurrió el 10º Encuentro Internacio-
nal de Ford A en Luján. Felicitamos a los amigos de CAFA por el excelente espectáculo que
pudimos llevarnos a casa todos los que tuvimos la suerte de participar.
La presencia de más de un centenar de autos de época, de un mismo modelo y con una
antigüedad promedio de ochenta años, y en
un lugar tan especial, le dan al encuentro de
CAFA características únicas que no se dan en
ninguna otra parte del mundo. ‹
Este año, la incorporación
de una rampa sumó un
desfile de autos a las
atracciones habituales que
lleva a cabo CAFA en el
encuentro anual en Luján.
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