Los encantos de Chimborazo Por la ruta de la

Transcripción

Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública 1
Revista de
Ferrocarriles
del Ecuador
Empresa
Pública
mayo / 2010
1
Los encantos de Chimborazo
Por la ruta de la libertad
Al rescate de nuestra identidad
Recorrido de sabores
Ecuador
2 Guardavía
SALUDO
* SALUDO *
101
años han transcurrido desde la
llegada del tren a Chimbacalle, en
la Revolución Liberal. Esta obra
calificada como el tren más difícil del mundo, trajo al
país desarrollo económico, social, cultural y fortaleció
la unidad nacional. Un siglo más tarde motiva otra
revolución, con cambios profundos “un cambio de
época”, que nos devuelve uno de los patrimonios más
significativos para la población que mueve identidad,
nostalgia e historia, en tanto es un símbolo de la
integración entre ecuatorianos.
La reconstrucción de una institución
desmantelada, producto del olvido y desidia de antiguos
gobernantes, es un proceso complejo. Empezar de
menos cero, rehacerlo todo, devolver a los ecuatorianos
y ecuatorianas no solo la obra más trascendente y
significativa del siglo pasado; sino también la memoria
histórica de lo que significó el paso del tren humeante
por ciudades y pueblos.
La Empresa hoy ha duplicado la operatividad,
ha mejorado notablemente la calidad de servicio que se
mantuvo por más de 15 años. Hemos dejado atrás a una
entidad caduca, ineficiente, inoperante y desfinanciada,
convirtiéndonos en una empresa pública del siglo XXI;
eficiente, moderna, eficaz.
En la actualidad seguimos recuperando
y construyendo patrimonio, trabajando con actores
públicos y privados, incluyendo en el proceso de
rehabilitación a comunidades que dejaron de existir en
el instante en que dejó de sonar el pito del tren en su
recorrer por el Ecuador. Las comunidades han recuperado
la esperanza de que, a la llegada de los turistas nacionales
y extranjeros, puedan dinamizar sus economías locales
generando rentabilidad social.
De allí el nacimiento de esta revista, que tiene
el objetivo de informar y hacer parte de nuestro proceso
a todos los ecuatorianos y ecuatorianas quienes por
derecho y por historia son el andamiaje concreto que le
da soporte espiritual y material al ferrocarril para cumplir
con esta meta. Porque “la patria es la suma de todos los
patrimonios”, porque el proyecto colectivo de refundar
la patria es un trabajo de todos y todas.
FEEP
Un abrazo fraterno y solidario,
Jorge Eduardo Carrera
Gerente General
FERROCARRILES DEL ECUADOR
EMPRESA PÚBLICA FEEP
Revista de
Ferrocarriles
del Ecuador
Empresa
Pública
mayo / 2010
1
Ecuador
EL GUARDAVÍA es un empleado
* ÍNDICE *
que está al cuidado de la vía en una
empresa de ferrocarril. Tiene a su cargo
un trozo o sección de la misma que
debe vigilar constantemente reparando
los pequeños desperfectos que note o
dar parte a sus superiores, de los que
por sí no pueda remediar. En caso de
que el desperfecto pudiese dar lugar a
un accidente, debe hacer la señal de
alto a distancia conveniente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Guardavía
ÍNDICE:
CRÉDITOS
Revista Institucional de Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública
www.efe.gov.ec
1800 TRENES (873637)
Bolívar Oe 543 y García Moreno.
Quito-Ecuador
Diseño:
Mantis Comunicación Persuasiva
Coordinación:
Comunicación Social FEEP
Quito, mayo 2010
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18
Nuestra Empresa Estamos trabajando
FEEP al día
La nueva era del tren comienza en Durán
Rutas operables del ferrocarril
Artesanías, una colección de manos y color
Ayer y hoy
Relatos del ferrocarril
Otras Novedades
4 Guardavía
Nuestra
Empresa
Misión:
ANTECEDENTES:
L
a rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano constituye un proyecto de desarrollo sostenible multifacético que beneficiará especialmente a habitantes de 6 provincias y 22 municipios del país en el tramo
Durán-Quito. Este proyecto tiene como visión principal el
encuentro e intercambio cultural y económico, de las comunidades cercanas al ferrocarril y de todo el país.
La primera acción fue declarar a la Red Ferroviaria del Ecuador como Patrimonio Cultural del Estado,
mediante Acuerdo Ministerial No. 029 del 1 de Abril de
2008. Eso ha permitido articular con diferentes ministerios
e instituciones del Estado todas las acciones encaminadas
a cumplir este objetivo.
La nueva Visión, Misión y Política de Calidad nos guían
para brindar un servicio ferroviario de excelencia, con los
más altos estándares de seguridad y cuidado del medio
ambiente, con personas comprometidas y competentes.
Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario
turístico - patrimonial y contribuir al desarrollo socioeconómico del país, mediante el fortalecimiento de las actividades productivas, que fomenten el turismo y la valoración histórico-patrimonial, con responsabilidad social.
Visión:
En el año 2014, Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública
será una entidad moderna, eficiente, técnicamente operada, transparente y rentable, que promueva dentro del Sistema Ferroviario Nacional el desarrollo de las economías
locales y microregionales, bajo un enfoque turístico, que
incida en la valoración y en el reconocimiento patrimonial
histórico, tanto a nivel nacional como internacional.
Política de Calidad:
Administrar y operar con eficiencia el sistema ferroviario
patrimonial de uso turístico y contribuir al desarrollo socioeconómico del país mediante el fortalecimiento de las
actividades productivas, que fomenten el turismo y la valoración histórico-patrimonial, con responsabilidad social;
cumpliendo los objetivos institucionales con orientación
hacia la mejora continua.
FEEP trabaja para ser
una empresa pública
moderna, eficiente,
técnicamente operativa,
transparente y rentable,
que promueva el desarrollo de las economías
locales, bajo un enfoque
turístico patrimonial.
ESTAMOS
TRABAJANDO
ACCIONES EJECUTADAS POR
FEEP DURANTE EL 2009-2010
* Recuperación de100 km del tramo Quito – Latacunga.
* Reconstrucción de 3,5 Km del tramo El Tambo – Coyoctor.
* Recuperación de 102 Km del tramo Riobamba – Alausí – Sibambe.
* Recuperación de 40 Km del tramo Ibarra – Salinas.
* Rehabilitación integral de 22 Km del tramo Durán – Yaguachi.
* Rehabilitación patrimonial de las estaciones: Chimbacalle, Santa Rosa, Tambillo, Machachi, Boliche, Lasso, Guaytacama, Latacunga, Sibambe y Huigra.
* Rehabilitación de siete locomotoras electro-diesel (en ejecución).
* 70.000 durmientes de madera internacional para el proceso de rehabilitación.
* Inauguración de la Estación de Sibambe por el Presidente de la Repú-
blica Rafael Correa, en julio de 2009.
Se incrementó el número de
pasajeros transportados en tren:
de 21.029 entre enero y septiembre
de 2008 a 30.747 entre enero y
septiembre de 2009.
(Esto representa más del 46% de
incremento de turistas)
6 Guardavía
• FERROCARRILES DEL ECUADOR EMPRESA PÚBLICA •
* Requerimiento de 5 trabajadores con nombramiento por cada 100 turistas (antes se necesitaban 26 trabajadores).
* Relación con las Cámaras de Turismo y operadoras de Pichincha, Chimborazo e Imbabura.
* Convenios beneficiosos y equitativos con operadoras turísticas.
* Incorporación de guianza bilingüe en recorridos.
* Incorporación del 1800 – Trenes (873 637).
* Nueva página Web y próxima venta de boletos electrónicos.
* Participación en ferias turísticas internacionales en Venezuela, Inglaterra y España, así como en Guayaquil y Tena. * 110 familias administrando programas de: Café del Tren, Tienda del Tren, Refugio del Tren y Turismo Comunitario.
* Inclusión de personal con capacidades especiales.
* Proceso de desvinculación laboral de 460 trabajadores.
* 873 funcionarios capacitados en: talento humano, finanzas, dirección de empresas, desarrollo local, ingeniería de transporte, colocación de durmientes, entre otros.
* Talleres de capacitación con expertos internacionales (España, Argentina, Inglaterra) en Infraestructura Ferroviaria, Museos
Ferroviarios, Trenes Turísticos y Locomotoras de Vapor.
* Planificación estratégica de los recursos y procesos de la Empresa.
* Incorporación de la Norma ISO 9001:2008.
* 100 procesos de Contratación Pública.
* Más de 600 causas judiciales en defensa de los intereses de FEEP.
* Elaboración y recuperación del inventario de bienes muebles e inmuebles.
* Diseño y ejecución del Plan de Comunicación.
Regional Norte:
* Construcción de cunetas, mirador sobre el Río Ambi
y colocación de vigas en puentes, limpieza de vías y cunetas.
* Mantenimiento, pintura y ejecución de trabajos en los talleres.
* Talleres de capacitación,
relacionamiento con
comunidades y evacuación
de procesos judiciales.
Regional Sur:
* Mantenimiento, reparación y adecuación de vía, autoferros, locomotoras, estaciones e instalaciones (Sibambe,
Huigra, Colta).
* Restauración de piezas
museables, capacitación y
actividades educativas.
* Diálogo permanente con
comunidades, autoridades
locales y trabajadores.
Decreto crea Ferrocarriles del Ecuador
Empresa Pública
El 6 de abril de 2010 el Presidente de la República, Rafael Correa, firmó el decreto 313 que crea la
nueva empresa: FERROCARRILES DEL ECUADOR EMPRESA PÚBLICA (FEEP), organización que se subroga
en derechos y obligaciones a la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE). Esto permite que la empresa
cuente con patrimonio propio, autonomía presupuestaria, administrativa, operativa y de gestión, bajo la
coordinación del Ministerio Coordinador de Patrimonio, acorde a los objetivos establecidos en la Ley Orgánica de Empresas Públicas.
Institución de Inglaterra asesora a FEEP
El 26 de marzo en la ciudad de York (Inglaterra) se firmó un convenio de cooperación y asistencia
técnica entre FEEP y el Museo Nacional de Ferrocarriles del Reino Unido. Este convenio permitirá que la
institución inglesa asesore técnicamente a FEEP en la
recuperación de piezas patrimoniales, rehabilitación de
locomotoras a vapor y otros. Asimismo, colaborará en
el diseño de nuevos museos ferroviarios en el Ecuador.
FEEP representa al Directorio de Trenes Turísticos de Latinoamérica
El Gerente General de FEEP, Jorge Eduardo
Carrera, fue designado representante ante el Directorio
del Grupo de Trenes Turísticos de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) en noviembre de
2009 durante la 45o Asamblea General de la ALAF.
Convenios de cooperación con el Ferrocarril Español
En diciembre de 2009 se firmaron convenios con la Red Nacional de Ferrocarriles de España RENFE y con los Ferrocarriles de Vía Estrecha de
España FEVE, instituciones adscritas al Ministerio de
Fomento del Gobierno español. Su personal especializado en asistencia técnica en maquinaria rodante
brindará apoyo a FEEP en Gestión Operativa y formación de Recursos Humanos. El convenio se ratificó en
España, en marzo de 2010.
Alianza con MAQUITA CUSHUNCHIC
para impulsar el desarrollo comunitario
FEEP suscribió un convenio con la Fundación Maquita Cushunchic MCCH para la ejecución
coordinada de actividades relacionadas al desarrollo de
emprendimientos turísticos: gastronómicos y artesanales, en los tramos recuperados y rehabilitados por el sistema ferroviario. Entre las acciones a desarrollarse están: incorporar los productos artesanales y alimenticios
desarrollados por organizaciones, incorporar proyectos
comunitarios, implementar ferias justas de la Economía
Solidaria y emprendimientos locales comunitarios.
FEEP busca fortalecer su gestión e intercambiar
experiencias a través de convenios con entidades
nacionales e internacionales. Esta premisa refuerza
el compromiso de ser el mejor tren patrimonial de
uso turístico de Latinoamérica.
* FEEP AL DÍA *
FEEP AL DÍA
8 Guardavía
LA NUEVA ERA DEL
TREN COMIENZA EN
* HISTORIA PRESENTE *
DURAN
Un estrecho y largo
camino de lastre marca la vía férrea por
donde pasará el tren
en los próximos meses.
La expectativa de los
habitantes de Durán
y Yaguachi crece a la
espera de recuperar el
legado histórico más
representativo para
ambas poblaciones.
E
n Yaguachi, a 29 kilómetros
de Guayaquil, la herencia ferroviaria la marca el puente
ubicado sobre el río del mismo nombre. La estructura de metal adquirida a la empresa de Gustav Eiffel,
la misma que construyó la famosa
torre francesa, se divisa desde el
puente de hormigón y la carretera.
A lo largo de la vía los
obreros de FEEP retiraron las rieles
y recogieron escombros. También se
niveló la vía y se colocó pedraplen y
subase, luego el balasto, rieles y durmientes. En el taller de Durán se realiza
el esmerilado y mantenimiento de las placas de asiento, se recuperan rieles y se arman escaleras con los 45.000 durmientes
almacenados y colocados a lo largo de la vía.
Según el historiador Raúl Sánchez Mendoza, el
ferrocarril ha sido parte de la identidad ecuatoriana por
más de 100 años. Afirma que durante la presidencia de
Gabriel García Moreno, en 1873, se puso al servicio la ruta
Yaguachi - Milagro. Este trabajo fue concluido por el presidente Eloy Alfaro. Cinco años después, en 1878, se hizo
el enlace con el actual cantón Durán.
Para José Quinto, yaguacheño de 61 años, el
tren es parte de su vida. Recuerda que cuando era pequeño escuchaba que pasaba a las 07:30 con la carga
de diferentes rincones del país. Luego oía que pasaba a
las 16:30 y a las 19:15, con pasajeros. El mismo recuerdo
motiva a Cecibel Bolaños, de 40 años, a contar los días
para observar el paso del tren. Ella también creció a pocos
pasos de la estación de Casiguana, uno de los seis caseríos
que une Yaguachi con Durán.
Mientras los duraneños y yaguacheños recuerdan y esperan la llegada del tren, en el taller de FEEP en
Durán los obreros han duplicado el trabajo para cumplir
con los plazos. El pasado 4 de diciembre la empresa Andrade Gutiérrez devolvió los terrenos que tenía en comodato
con FEEP. En esa área, al norte de los talleres, se construirá
la estación de 1.200m2.
DECRETO DE
EMERGENCIA
DE PATRIMONIO
CULTURAL,
AL RESCATE DE
Nuestra Identidad
L
a Declaratoria de Emergencia de Patrimonio piezas que estaban en estado calamitoso. También
Cultural fue un hecho inédito en la histo- se fumigaron más de 600 archivos y bibliotecas de
ria del Ecuador. Se asignó un presupuesto todo el país que guardan documentos históricos.
de 33’660.000 dólares que permitió iniciar con el El trabajo llegó a parroquias y pequeños pueblos
donde también existe un rico patrimonio cultural.
rescate de nuestro patrimonio cultural.
El Ministerio de Coordinación de PatriOtro de los componentes importantes
monio fue el responsable de llevar adelante el tra- del proyecto es la creación de Sistema Naciobajo. Se creó la Unidad de Gestión de Emergencia nal de Gestión de Bienes Culturales o ‘Invende Patrimonio Cultural, que con un equipo de es- tario Patrimonial’. Con la colaboración de las
pecialistas logró, en un año y medio, reconstruir Universidades Andina Simón Bolívar, Técnica
100 edificaciones patrimoniales que estaban a de Ambato, Politécnica del Litoral, del Azuay
punto de desaparecer.
y el Instituto Nacional
En el tema
de Patrimonio Cultu100 edificaciones patrimoniales fueron
de seguridad, se loral INPC de Cuenca, se
reconstruidas; se colocaron sistemas de
gró proteger sitios arlogró registrar e invenseguridad
en
iglesias,
archivos
y
conventos.
queológicos, restaurar
tariar más de 80.000
óleos, pintura tabular,
bienes patrimoniales a
Se inventariaron más de 80 mil bienes.
esculturas, entre otras
nivel nacional.
10 Guardavía
LAS RUTAS
DEL FERROCARRIL
EL TREN DE LA LIBERTAD
* RUTAS DEL FERROCARRIL *
(Ibarra-Salinas-Ibarra)
E
s una travesía fascinante en donde podrá disfrutar
del clima cálido y del paisaje de la zona norte. El
autoferro cruzará amplios cañaverales, atravesará
túneles hechos a pico y pala hace muchos años, miradores
naturales y vertiginosos puentes.
LA RUTA DE LOS SURCOS ANDINOS
(Riobamba-Palmira/ Palmira-Riobamba)
U
n recorrido donde el turista podrá deleitarse de
los paisajes andinos. Pasando por la laguna de
Colta, la iglesia más antigua del país: la Balbanera y Guamote, hasta llegar a Palmira.
*
Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio.
Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje.
LA NARIZ DEL DIABLO
SE REHABILITA
L
a ruta Alausí –Sibambe, más conocida como la
Nariz del Diablo está cerrada debido a un proceso de rehabilitación. Los trabajos se realizarán
durante seis meses (del 5 de marzo a finales de agosto
de 2010) y comprenden el cambio de rieles y durmientes, afirmación de la plataforma, colocación de balasto,
reconstrucción de muros, etc. El propósito es brindar
seguridad en la operación ferroviaria en el tramo más
visitado por turistas nacionales y extranjeros.
CAMINO AL COTOPAXI
(Quito-Latacunga-Quito)
C
onocida como la Avenida de los volcanes, esta
ruta inicia en Chimbacalle y avanza hasta Latacunga. En el recorrido podrá observar atractivos
naturales, como los Illinizas, Rumiñahui, Antisana y otros
nevados. Llegará al Boliche, parque recreacional ubicado a
las faldas del Cotopaxi.
RIQUEZA ARQUEOLÓGICA
(El Tambo-Coyoctor-El Tambo)
P
ara los amantes de la arqueología, esta ruta ofrece
varios atractivos. Comenzando desde El Tambo, en
el museo de la ciudad, donde se aprecian piezas de
la cultura Cañari, para luego visitar Coyoctor, un encantador complejo donde los pueblos ancestrales realizaban
ceremonias de culto al Sol y a la Luna.
Sábados, domingos y
de El Tambo:
feriados desde la estación
y 16:00.
09:30, 11:00, 12:30, 14:30
*
Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio.
Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje.
12 Guardavía
El recorrido por la zona
andina de la provincia
de Chimborazo representa una experiencia
llena de emociones. Los
turistas pueden admirar coloridos paisajes,
variada gastronomía,
manifestaciones culturales y la calidez de su
gente en la Ruta Riobamba – Palmira.
LOS ENCANTOS DE
CHIMBORAZO,
DESCÚBRELOS EN TREN
KULTA KUCHA
La magia y el encanto de la laguna de Kulta
Kucha (laguna de pato), conocida como Laguna de Colta,
ofrece al turista nacional y extranjero sus gélidas aguas,
en donde puede disfrutar navegando en botes o en canoas elaboradas con la planta nativa del sector: la totora.
Además se pueden adquirir varios productos típicos de
este material. Cerca se encuentra la Balbanera, primera
Iglesia católica de Ecuador que data de 1534.
GUAMOTE
Guamote es un poblado que conserva todavía
las casonas antiguas, que han permanecido a lo largo del
tiempo. Prevalece también, la alegría de sus moradores
y el talento en las hábiles manos de los indígenas, que
ofrecen variados productos artesanales como: shigras,
bolsos, bufandas, entre otros, elaborados en vistosos colores. Si el viaje se realiza el jueves, desde las 9:00, los
turistas también podrán visitar la feria donde se comercializan animales y alimentos.
PALMIRA
El viaje culmina en Palmira que recibe al turista con su sorprendente paisaje. En sus alrededores es
común encontrar indígenas pastoreando sus animales,
sembríos variados y un desierto que poco a poco se ha
poblado por la iniciativa de sus habitantes.
POR LA
RUTA
DE LA
LIBERTAD
Con la Revolución Liberal, se levantaron banderas
de emancipación de los pueblos afroecuatorianos e
indios, para lograr su reconocimiento por parte del
Estado ecuatoriano. La construcción del ferrocarril
se convierte en una alternativa cierta, durante la
administración de Eloy Alfaro.
L
a ruta del ferrocarril Ibarra – Salinas permite al
turista disfrutar de hermosos paisajes de la provincia de Imbabura.
En dos horas y media, se puede recorrer la
Ruta de la Libertad, llamada así, por la lucha de los
pueblos de la región por alcanzar su libertad, su reconocimiento por parte del Estado ecuatoriano y el progreso que significó el ferrocarril para la zona norte.
Hoy en día, el visitante puede recorrer parte
de esa historia, saliendo desde Ibarra hasta la primera
parada de la ruta: el Mirador de El Milagro. Desde allí
se pueden divisar el Cañón del Chorlaví, las poblaciones
de Monjas e Imbaya.
La característica de esta ruta son los siete
túneles por donde atraviesa el autoferro y los puentes, uno de ellos, de 80m de largo, con una altura de
100m sobre el Río Ambi. Se avanza hasta llegar frente
a la cascada el Manto de la Novia y, enfilando por la
Estación de Hoja Blanca, se surca los cañaverales hasta
llegar a la Estación de Salinas.
En la Comunidad de Salinas se aprecian emprendimientos artesanales y agroindustria. En un recorrido por la ciudad se puede llegar al Museo de la Sal,
para luego degustar de una variedad de platos típicos
ofrecidos por Palenque, el Centro Gastronómico, donde
un grupo de danza y la banda juvenil acompañan este
placentero momento.
14 Guardavía
Recorrer por las rutas
habilitadas del Ferrocarril, es descubrir paisajes,
pueblos, su gente y culturas. Es también conocer
su gastronomía que ha
perdurado de generación
en generación y que hoy
podemos disfrutar en
los recorridos en el tren
patrimonial.
RECORRIDO DE
SABORES
* GASTRONOMIA FERROVIARIA *
E
ntre los atractivos que ofrece el recorrido en tren están los platos típicos que
los turistas pueden deleitar a su paso.
Cada uno tiene relación con la zona y con sus
creadores que, gracias a sus hábiles manos, han
podido trascender en el tiempo y hacer que hoy
podamos conocer nuestra cultura y pasado a
través de aromas, colores y sabores.
Esas sensaciones las podemos vivir a
través del tren patrimonial de uso turístico del
Ecuador. Así por ejemplo, en la ruta Quito-Latacunga, al llegar a Machachi, los viajeros pueden escoger entre un sánduche elaborado por
señoras de la comunidad con productos orgánicos, choclos o pristiños. Al llegar a Latacunga,
podemos saborear las famosas chugchucaras,
plato típico compuesto por fritada, maduro,
papas fritas, empanaditas de mejido y tostado.
Mientras que en la ruta de Chimborazo, nos
ofrecerán hornado con tortillas de papa.
Si la preferencia es viajar hacia el
norte, qué mejor que un jugo de caña, para aliviar la sed que produce el calor de la zona. En
Ibarra encontraremos las tradicionales fritadas
con tortilla y los helados de paila, sabiamente
preparados con frutas naturales y un estilo único. El arrope de mora y las nogadas son otros de
los manjares propios de la ciudad.
Más al norte, en Salinas, podemos
encontrar el plato más tradicional de la zona:
la menestra de fréjol que puede ser combinada
con cerdo, res o pollo, maduro frito, aguacate y
ensalada. En sopas está el sancocho de carne de
cerdo y el nutritivo arroz de cebada.
El recorrido en tren no solo es disfrutar de los paisajes, es también disfrutar de las
historias, las artesanías, la música y los sabores
que nos ofrecen la tierra y nuestra cultura.
ARTESANÍAS,
una colección de manos y color
A
l recorrer la ruta del ferrocarril asistimos a un “festín” de
artesanías, que se muestran
con la intención de crear y recrear. De
completarse para volver a crear, para
volver a recorrer su origen y tradición
que las hace posibles infinitamente.
Este oficio es una apuesta
humana y espiritual. Acción transformadora que tiene como marca, las
huellas digitales de hombres y mujeres, que nos ofrecen sus manos, sus
conocimientos y su maestría para unir
los elementos de vida: tierra, agua,
aire y fuego, como una respuesta verdadera, creativa, bella y útil.
Con el ferrocarril recorremos imaginariamente las fibras que
teje una mujer sentada frente al telar
o la destreza con que su padre hace
bailar el torno y da formas al barro.
El detalle que jóvenes manos dan a la
madera o la tagua, la fuerza con que
tiemplan el cuero de borrego, para
deleitarnos con las pinturas de Tigua,
elaboradas en Cotopaxi.
De la misma manera en
que disfrutamos los tejidos de totora
en Colta; ponchos, bayetas y anacos
coloridos en Guamote; artículos de
cabuya y tagua, muñecas de hoja de
choclo, en Riobamba.
En la ruta del ferrocarril celebramos al son de la bomba en el valle
de Salinas de Ibarra y nos admiramos al
ver cómo sus hábiles manos pudieron
transformar semillas en coloridas pulseras y arcilla en máscaras que representan al pueblo afroecuatoriano.
Siempre será el mejor momento para viajar en el ferrocarril, para
sumarnos intencionalmente a valorar a
los y las artesanas de nuestro país. Para
ello, es recomendable afinar y abrir los
sentidos, oler, gustar y disfrutar del
Ecuador, su gente y su creatividad.
* LA MANO DEL ARTESANO *
En Ecuador casi el 80% de los artesanos y artesanas aprendieron su oficio de otra persona
o maestro, de su madre o comunidad. Es la
transmisión de un mensaje humano, oral y
material, que ha perdurado en el tiempo.
16 Guardavía
LO QUE
SIGNIFICÓ
PARA EL
PAÍS EL
25
DE JUNIO
* AYER Y HOY *
DE 1908
Este artículo forma
parte de la revista
Nariz del Diablo,
informativo mensual
distribuido a nivel nacional por la llamada,
en ese entonces Empresa de Ferrocarriles del
Estado. La presente
edición circuló en el
año 1955.
E
aquí una fecha que nos recuerda algo sensacional y de
enorme significación en el
progreso del País. No es el advenimiento al Poder de un caudillo o la
derrota de él, o el aniversario de una
revolución cualquiera; no, se trata de
la culminación de una obra, de la llegada de la primera locomotora a la
Capital de la República y, por ende,
de la terminación del Ferrocarril Guayaquil –Quito, uniendo con cintas de
acero, en forma indestructible, las dos
regiones principales del País: Sierra y
Costa.
Obra es, como sabemos todos los ecuatorianos, de ese espíritu
inquieto e invencible de Eloy Alfaro quien, con su constancia, con su
perseverancia, con su afán de hacer
Patria, no se dejó doblegar ni por las
enconadas luchas de sus irreconciliables enemigos políticos, ni por las
inclemencias del tiempo, ni por las
murallas que, al parecer infranqueables, le oponía la misma naturaleza.
Concibió la idea de terminar el Ferrocarril Guayaquil-Quito, y esa idea la
haría realidad y la llevaría a la práctica, cueste lo que cueste, como en
efecto lo hizo.
Cuantas veces hemos oído
a nuestros antepasados, o hemos leído
las descripciones claras y patéticas de
cómo se viajaba antes de que el Ferrocarril existiera, cuando el Ferroca-
rril era sólo un acariciado sueño para
los ecuatorianos. Realizar una jornada
de Guayaquil a Quito o viceversa, era
empresa de valientes y de mucho cavilar, para no exponerse a un sinnúmero
de peligros y contingencias, cuando
no el gasto ingente de ello significaba. Recordemos cómo habrían sido
esas largas y fatigosas travesías en
cabalgaduras o en diligencias, estropeada media humanidad, oyendo las
interjecciones de subido calibre de los
aurigas y zagales que estimulaban a
las mulas para que devoraran con más
prisa la distancia para llegar a tiempo a los tambos, nombre con que se
conocían en ese entonces las casas
posadas, donde muchas veces no se
encontraba una mala cama para pasar
la noche y descansar de las fatigas del
duro viaje.
Hace exactamente cuarenta y siete años, se terminó para los
ecuatorianos, de todas las clases sociales, ese martirio y entonces supieron del placer de viajar cómoda y seguramente. Como por arte de magia
se cambió la mula y la diligencia por
el tren rápido y el coche cómodo y
confortable. Se vencieron las distancias y el pasajero estaba salvado. Las
silenciosas y monótonas ciudades se
volvieron urbes populosas al correr de
poco tiempo. El Ferrocarril fue el que
trajo consigo la civilización y la cultura. Jadeante la locomotora vino a dar
RELATOS DEL
FERROCARRIL
vida a los pueblos muertos de inercia; gracias al Ferrocarril, los ecuatorianos pudimos conocer lo que eran
los adelantos de la civilización: la luz
eléctrica, el agua potable, el telégrafo, en fin, todo lo que constituía el
vivir moderno, se pudo hacer realidad
con sólo la terminación del Ferrocarril Trasandino por el que tanto había
luchado Eloy Alfaro.
Que el recuerdo de esta
fecha gloriosa nos haga meditar, en
esta hora sombría y angustiosa para
el Ferrocarril, en los afanes, en los
sinsabores, en las alegrías y en los pesares que tuvo que pasar el artífice
de esta obra, el Gral. Eloy Alfaro, y
que este recuerdo nos estimule a todos los ecuatorianos, para no permitir que el Ferrocarril Guayaquil-Quito,
antes de que haya llegado al cincuentenario de su culminación, termine
también su obra de civilización y de
progreso, ya que si esto sucediera,
habríamos retrocedido unos cuantos
años y las generaciones venideras no
perdonarían jamás semejante desatino, porque los males para el País y
para la Patria serán incalculables, si
consideramos que, a pesar de las numerosas carreteras que se construyen
actualmente, el Ferrocarril no podrá
ser sustituido jamás, como no lo ha
sido en otros países del mundo, donde más bien se siguen construyendo
y mejorándolos.
CUIDADO
CON LOS DUENDES
U
Los duendes son seres fantásticos, una especie de diablillos pequeños con ojos saltones y sombreros negros muy
anchos.
Al parecer, a los duendes les gustaba merodear las estaciones, pues hay muchas historias en torno a estos personajes.
En la antigua estación del Quinche los pobladores estaban muy
asustados de sus apariciones, por lo que trasladaron la imagen de
la Virgen del Quinche desde la iglesia hasta la estación, para que
ahuyentara a los duendes y se fueran a buscar otro lugar donde
molestar y hacer sus travesuras.
En el Boliche también, muchas personas los han visto e
incluso, en ciertas noches, en el bosque cerca de la estación, han
escuchado como los duendes se divierten en grandes fiestas.
* RELATOS DEL FERROCARRIL *
En más de 100 años de vida del ferrocarril, se han
desarrollado un sinnúmero de historias, leyendas,
cuentos, tradiciones. Estas historias, contadas por
los viejos ferroviarios, han pasado de generación
en generación y han contribuido para que en la
actualidad, el ferrocarril sea nuestro patrimonio
cultural nacional.
18 Guardavía
PROGRAMA “VIAJA FÁCIL”
DIRIGIDO A ADULTOS MAYORES
* OTRAS NOVEDADES *
E
l Ministerio de Turismo, en
alianza con empresarios turísticos, diseñó el Programa ‘Viaja
Fácil’. El objetivo es proporcionar
entre las personas mayores de 65
años, la posibilidad de acceder al
disfrute de actividades turísticas
de calidad, en distintas zonas del
Ecuador.
El programa comprende
una plataforma amigable de oferta turística: http://www.ecuador.
travel/, en donde se puede acceder
a una variada oferta de paquetes
turísticos localizados en las Rutas
Spondylus, Tren de la Mitad del
Mundo, Avenida de los Volcanes y
la Ruta del Agua.
Luego de ingresar al
portal, se siguen tres pasos básicos: seleccionar la oferta de viaje,
imprimir el Certificado de Viajes
que comprende descuentos de
hasta el 70% (no aplicables en feriados) y comunicarse con el establecimiento turístico para realizar
la reserva.
El plan busca beneficiar
a más de 1’400.000 personas de la
tercera edad y constituye un esfuerzo en respuesta al derecho al ocio
y a la recreación según lo establece
la Constitución ecuatoriana.
CONCURSO NACIONAL CONTRA LA
DISCRIMINACIÓN Y EL RACISMO
E
l Ministerio de Coordinación de
Patrimonio convocó al Concurso Nacional Nelson Estupiñán Bass
para reconocer los esfuerzos contra
la discriminación y el racismo en el
Ecuador. El objetivo es promover la
construcción de una sociedad intercultural como proyecto nacional,
mediante el combate al racismo y a
la discriminación.
El Concurso tiene cinco categorías de participación: Cuento, Investigación científica, Mejores prácticas
institucionales, Fotografía y Crónica.
Fue dirigido a la ciudadanía en general.
Los trabajos pudieron ser
en castellano, kichwa o shuar acerca de la igualdad de derechos entre
indígenas, afroecuatorianos, montubios, mestizos, blancos; entre otros
aspectos.
Los trabajos fueron entregados hasta el viernes 14 de mayo de
2010 en la Unidad de Comunicación
del Ministerio Coordinador de Patrimonio y en las Direcciones Provinciales del Ministerio de Cultura y del
Ministerio de Educación.
Mayor información en:
www.ministeriopatrimonio.gov.ec
El Concurso lleva el nombre de Nelson Estupiñán Bass en memoria de este intelectual esmeraldeño, cuya vida estuvo
dedicada a las letras. Denunció las injusticias sociales y defendió los postulados de los humildes y desposeídos,
sobretodo de los afrodescendientes. Falleció en Pensilvania en el 2002.
* FOTO INSTITUCIONAL *
EL TRABAJADOR DESTACADO
C
omo parte de las actividades previstas para motivar al
personal de FEEP, en el proceso de Comunicación Interna,
se convocó a un concurso de selección del trabajador destacado.
El 90% de los colaboradores de la Empresa coincidió en que
TODOS merecen ese reconocimiento por su esfuerzo diario y
por el compromiso asumido para llevar adelante el proyecto de
rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano.
20 Guardavía

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Transcripción

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