La apariencia no es lo de menos

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EF Nº913 1° - 7 DE ABR
Cdeentro
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No todas las ideas de diseño en el
mundo automotriz se traducen en un
vehículo hermoso. En esta oportunidad
daremos un vistazo a algunos proyectos
polémicos que no fueron el éxito que sus
empresas pensaron y a otros que, pese a su
controvertida apariencia, fueron un éxito total.
Andrés FORMOSO / Colaborador
Sección mensual de El Financiero
Patitos feos del mercado automotor
La apariencia no es lo de menos
La belleza es un concepto relativo.
Y en el mundo los automotor esto es
aún más verdadero. Es así como
surgen algunos carros que sus
diseñadores apostaron a que
marcarían una diferencia con sus
rivales y los harían sobresalir de entre
los demás, pero lo hacen no por su
belleza sino por lo controversial
de su apariencia.
La búsqueda de nuevas líneas que
marquen una diferencia a veces no
tiene éxito.
AMC Pacer
AMC Pacer. Se fabricó de 1975 a 1980, fue uno
Por lo general, hay algo en sus
proporciones que no está bien, algo
que los hace sobresalir pero no por los
motivos correctos. Se trata de esos
modelos que en vez de marcar una
tendencia terminaron siendo una
caricatura de sí mismos.
Asimismo están esos otros modelos
que tiene un gran carisma pese a no
ser los más hermosos y que se
convierten en un éxito por encima de
su apariencia inicial.
de los primeros modelos estadounidenses que
buscaba una reducción importante del tamaño y que
fue diseñado de ‘adentro hacia afuera’ a partir de
cuatro cómodas plazas. La idea era muy buena, pero
el problema se dio a la hora de la ejecución debido a
problemas de presupuesto.
La prensa especializada de su país tuvo
comentarios encontrados sobre el resultado del
proyecto. Revistas como Car and Driver y Road &
Track destacaron su diseño, pero su interior era
sumamente estrecho debido a cambios en las
proporciones para colocar un motor que no era el
planeado inicialmente.
Pontiac Aztec. Fue un fracaso para la ahora
desaparecida marca estadounidense debido a lo
poco eficiente y anónimo de su diseño. La idea sobre
la que se concibió no era mala, una combinación de
una miniván y un vehículo deportivo utilitario (SUV
por sus siglas en inglés).
El Aztek fue descrito por la revista Time en 2007
como uno de los peores carros de todos los tiempos
y en una encuesta en 2008 del periódico inglés Daily
Pese a lo controversial de su
apariencia algunos modelos fueron
muy populares.
Pontiac Aztec
Telegraph lo colocó como el número uno de los
cien carros más feos del mundo, no solo su aspecto
exterior sino porque llevó a la desaparición de la
marca Pontiac, luego de 84 años de existencia.
General Motors esperaba en 2001 colocar 75.000
unidades anuales y debía vender como mínimo
30.000 anualmente para cubrir sus costos. El
vehículo sólo vendió 27.322 en su primero y mejor
año. Luego fue una caída de ventas en picada hasta
que se dejó de producir en el 2005
Fiat Multipla. Conocido en algunos mercados
de Europa como el ‘carro del Pato Donald’ por el
aspecto caricaturesco de su frente con dos niveles.
El Multipla en su primera versión estuvo disponible
en Europa y otros mercados entre 1998 y 2010. Solo
en su país natal, Italia, gozó de una buena
aceptación. En otras naciones el entusiasmo fue
poco. A Costa Rica no llegó de manera oficial, pero
quien escribe ha visto al menos uno en el país.
Era un vehículo multipropósito basado en la parte
mecánica del Fiat Brava. Las proporciones de ancho
y largo eran diferentes a algunos de sus rivales de la
época. El famoso programa de televisión británico
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IL DEL 2013
Fiat Multipla
Citroen 2CV
que le daba un aspecto bulboso, pesado y torpe.
Debido a los serios problemas de estabilidad que
generaba, su única rueda trasera terminó con una
cola, como la de un avión para tratar de estabilizar
este triciclo gigantesco.
Un severo accidente de tránsito de sus primeros
prototipos hizo que cayera en desgracia con el
público estadounidense, por lo que el modelo murió
casi antes de llegar a las calles.
Trabant
Top Gear, le otorgó en 1999 el premio de ‘El carro
más feo del año’.
Su segunda versión cambió radicalmente el
controversial frente y el carro gozó de una mayor
aceptación internacional.
Edsel Corsair. Edsel
era una subsidiaria de la
Ford Motor Company que
existió entre 1958 y 1961.
Su nombre proviene de
Edsel B. Ford, hijo del
fundador de la marca
Henry Ford.
Su idea era ganar terreno
sobre General Motors con
una nueva marca que
complementara las ya
existentes. Durante sus
años de producción se
fabricaron unos 84.000
carros, menos de la mitad
de los necesarios para
alcanzar el punto de
equilibrio.
La controversial parrilla al frente del Corsair fue
uno de los factores que acabó con el modelo y la
marca. Pese a que detrás de ella había un auto con
características técnicas normales para la época.
Citroen AMI. Este es un clásico ejemplo de un
‘feo con personalidad’. Sí, es como esas personas
que no son hermosas pero si son atractivas, que
tienen ese ‘yo no sé qué’ que los hace muy
particulares.
Tanto así que el Citroen AMI fue el auto más
vendido en Francia en algún momento durante su
producción (1961-1978) y sumó la nada
despreciable cantidad de
1.840.396 unidades
Citroen AMI
producidas.
Al principio las ventas
fueron bajas, pero luego
tomó fuerza entre los
franceses. Con las
sucesivas actualizaciones
su carisma inicial fue
diluyéndose en unas líneas
más convencionales que al
final de su ciclo de
producción no lo hacían
especialmente diferente de otros autos
de la época.
El AMI era el hermano mayor de otro modelo
mucho más famoso en todo el mundo por su
inusual apariencia: el 2CV.
Citroen 2CV. En América Latina lo conocimos
como ‘el carro del papá de Mafalda’, ya que este
modelo quedó inmortalizado en las geniales tiras
cómicas de Quino. Al igual que el AMI gozaba de una
fuerte personalidad que hacía que la gente lo amara
o lo odiara, pero nadie se quedaba indiferente ante
él. El 2CV se ensambló en Francia, España, Bélgica,
Gran Bretaña, Eslovenia, Argentina, Chile y Uruguay.
Full Dymaxion
Fuller Dymaxion. Este es un clásico ejemplo
de inspiración aeronáutica de la década de 1930. El
inventor y arquitecto estadounidense Buckminster
Fuller fue su diseñador. El carro de tres ruedas era
capaz de transportar hasta 11 personas y se suponía
que alcanzaba los 90 km/h.
Era un fuselaje de avión
privado de
sus alas, lo
Trabant. Este fue uno de los ‘principales’ aportes de
la desaparecida Alemania del Este al mundo de los
autos. Fue en su momento el vehículo más popular del
otro lado del muro de Berlín y realmente no ofrecía
nada que emocionara a sus usuarios.
Tenía un pequeño motor de 600 c.c., dos cilindros y
dos tiempos para mover una carrocería de cuatro
puertas fabricadas de acero, resina plástica, cartón y
fibras recicladas. Era famoso por la gran cantidad de
humo azul que despedía su escape y los altos niveles
de contaminación que generaba.
Cuando el muro cayó muchos alemanes del este
usaron sus ‘Trabis’ para viajar hacia el Oeste en busca
de nuevos horizontes y el pequeño auto se convirtió
en un símbolo del cambio.
El Trabant buscaba ser la respuesta del Este para el
Volkswagen Escarabajo, uno de los autos más
vendidos en la historia.
Volkswagen escarabajo. Aunque
su nombre oficial era Tipo 1, casi todo el
mundo lo conoce como escarabajo. A lo
largo de sus 65 años de producción un
total de 21.529.464 unidades salieron a
las calles.
Alemania, Australia, Bélgica,
Brasil, Bosnia y Herzegovina,
Filipinas, Indonesia, Irlanda,
México, Nueva Zelanda,
Nigeria, Suráfrica, Venezuela y
Yugoslavia fueron centros de
fabricación o ensamble del
escarabajo.
Al igual que sucedió luego con los
Citroen, el escarabajo polarizaba a
las personas. Los había que se
enamoraban al instante o quienes
no habían terminado de verlo cuando
ya lo odiaban.
Pese a sus controvertidas formas, o
quizás por ellas, el escarabajo fue
objeto de culto por parte de varias
generaciones. No cualquier carro
tiene su propia serie de películas
(Cupido motorizado) o fue un éxito
de ventas en el mercado más grande
del mundo: Estados Unidos.
Volkswagen