Interface para controladores de tráfico que permite

Interface para controladores de tráfico que permite

SISTEMAS DE CONTROL
DE TRÁFICO
Interface para controladores de tráfico que
permite compatibilidad con el sistema SCATS
Ahora usted puede utilizar el mundialmente famoso sistema SCATS con muchos
controladores de tráfico instalados que no son directamente compatibles.
Adaptador SOTU
Una frecuente objeción a la instalación
del sistema de Control de Tráfico
Urbano SCATS en algunas ciudades, es
el requisito de reemplazar todos los
controladores por equipos estándar
compatibles con SCATS, tales como el
controlador PSC de Tyco. Esta objeción
es particularmente relevante en las
ciudades que ya tienen algún tipo de
sistema de control de tráfico urbano y/o
una gran base instalada de controladores
de tráfico relativamente nuevos.
Para estas situaciones, Tyco ha
producido recientemente una unidad
externa de communicación y control que
interactúa con SCATS llamada SOTU
(SCATS Outstation Transmission Unit).
SOTU puede controlar cualquier equipo
que tenga entradas de control para
“llamada
de
emergencia”
de
“forzar/sostener” etapas o detectores
controlables lógicamente.
Compatibilidad con SCATS
Considerado como el
Sistema de Control de
Tráfico Urbano (CTU)
mas exitoso y práctico
del mundo, SCATS ha
sido instalado en mas de
50 ciudades por Tyco
Integrated Systems (y sus precursores
Philips Projects y AWA Plessey). Proyectos
de Control de Tráfico Urbano por un valor
que excede US $160,000,000 han sido
exitosamente concluidos a tiempo y con
bajo presupuesto.
 Australia: Sidney, Melbourne, Adelaide,
Perth, Darwin, Hobart.
 Nueva Zelanda: Auckland, Wellington,
Christchurch, Manukau y otras 8
ciudades
 Hong Kong: Kowloon y los Nuevos
Territorios, Sha Tin, Isla Victoria
 China: Guangzhou, Shenyang, Shanghai,
Shijuazhuang, Hangzhou, Ningbo,
Yichang
 Estados Unidos: Oakland County,
Minneapolis, Kirkwood, Chula Vista
 Malasia: Sandakan, Seremban
SOTU
301
 Irlanda: Dublin
 Filipinas: Manila
 Indonesia: Bandung
 Singapur: Singapur
 México: Ciudad de México
 Indonesia: Jakarta
 Filipinas: Cebu
 Iran: Teheran
 Qatar: Doha
Características
 Se puede agregar a virtualmente
cualquier controlador razonablemente
“inteligente” para interconectarlo al
sistema SCATS.
 Proporciona casi la totalidad de las
funciones de SCATS.
 Puede funcionar en todos los modos
de SCATS: Masterlink, Flexilink,
Flexi-Isol, o Aislado por completo
(actuado por vehículos AV o plan
fijo).
 En Masterlink, Flexi, Flexi-Isol y
modo aislado, SOTU controla toda la
temporización por espaciamiento y
densidad de vehículos.
 Incluso en modo aislado (AV), SOTU
aún comanda al controlador local.
 En operación LOCAL, el control
completo puede ser traspasado al
controlador local. Modo LOCAL
pone al controlador nuevamente en
control local real (en este modo,
monitoreo es aún posible).
 Si SOTU falla, el controlador vuelve al
modo de operación LOCAL. Además,
un operador de SCATS puede ordenar
a SOTU que cambie a modo LOCAL.
 El modo de operación actual del
controlador / SOTU es reportado a
SCATS y se muestra en la pantalla de
monitoreo de SCATS.
 Si el controlador deja de seguir las
órdenes de SOTU, pasará al modo
LOCAL después de un período de
tiempo configurable por el usuario.
 Proporciona realimentación del estado
del verde de cada grupo de señales (12
máximo) del controlador local para
que SCATS pueda señalar
correctamente éstos en sus gráficas y
en los datos recolectados.
 Todos los detectores del sistema
SCATS están conectados a SOTU (16
máximo). Algunos o todos éstos
pueden ser detectores existentes que
también alimentan al controlador local.
Estos detectores proporcionan a SCATS
la información requerida sobre la
densidad del tráfico.
 Puede monitorear si el controlador local
opera en amarillo intermitente o apagado.
 Señales locales de “siguiente-etapa”
pueden ser reportadas a SOTU para su
transmisión a SCATS.
 La alarma local de falla se pasa a SOTU
para que informe a SCATS.
 SOTU monitorea conflictos VERDEVERDE además del monitoreo hecho
por el controlador local.
 SOTU puede utilizar cualquier tipo de
detector; Detectores de lazo inductivo
NEMA o Eurocard, o de tecnología por
imagen de video.
 Si el controlador local es capaz de
monitoreo de lámparas, entonces un
indicador de alarma de falla de lámpara
puede ser conectado a SOTU y
transmitido a SCATS.
 Provee un puerto de acceso para una
terminal de mano.
 Equipado con un módem analógico y un
puerto RS232 para las comunicaciones de
datos con SCATS.
 La configuración de los tiempos
requeridos por SCATS son accesibles y
pueden ser remotamente leídos o escritos
en el SOTU.
 No compromete las condiciones de
jerarquía local de seguridad nilos
procesos de validación (SOTU no
controla ningún aspecto de seguridad).
SOTU puede también regresar a control
LOCAL en el caso de una falla o por una
orden desde el control central de SCATS o
de un técnico usando un terminal local
(HHT).
Modos de operación
El modo adaptivo de SCATS, conocido
como Masterlink, proporciona una
operación que responde integradamente
a las condiciones del tráfico.
En
una
eventual
pérdida
de
comunicaciones, o en el extraño caso de
la falla de un computador regional, los
controladores pueden utilizar
la
coordinación basada en temporizaciones
conocida como Flexilink. En este
modo, las señales adyacentes son
sincronizadas con referencia a la
frecuencia de la alimentación o a un reloj
de cristal de alta precisión y los planes
de sincronización de las señales se
seleccionan en base a la hora del día. Las
facilidades locales de actuación por
detección
de
vehículos
son
operacionales en este modo.
Las señales también pueden funcionar en
un modo Aislado con la actuación local
por detección de vehículos, siendo la
estrategia de funcionamiento principal.
Otros modos incluyen llamadas de
emergencia y Amarillo Intermitente
(o Apagado).
Comunicaciones con SCATS
SOTU de Tyco soporta comunicaciones
punto a punto, multiplexada, multipunto y
discada (respuesta automática) con el
sistema SCATS de CTU.
Especificaciones
Modos de operación
CTU (compatible con SCATS, operación
completamente adaptiva, más de 28000
combinaciones del planes)
Coordinación sin cable para la operación de respaldo
(Flexilink: coordinación basada en temporizaciones
con 11 planes)
Aislada con actuación por detección de vehículos
Tiempo Fijo
Llamada de Emergencia
Control Manual
Control Local
Capacidades
Número de grupos de señales monitoreados: 12
Número máximo de detectores del sistema: 16
Número máximo de fases controladas: 7 (se tienen
etapas adicionales disponibles)
Monitor de conflictos
SOTU también monitorea conflictos verde-verde
además del monitor de conflictos del controlador
local
Comunicaciones
Interfase con el computador central:
SCATS estándar: modem Bell103 integrado
Módem externo: vía RS232 (hasta 9600 BPS)
Interfase con el terminal de mano: RS232
Interfase con el terminal portátil: RS232
Intefase de Operador
Terminal de mano con pantalla LED de 4 líneas por
20 caracteres cada una. Contraseña de protección
para los parámetros críticos
Especificación Eléctrica
Alimentación nominal: 100-120 ó 220-240 VAC
Frecuencia: 50/60 Hertz
Protección contra sobre- voltaje
Ambiental
Temperatura: de -10°C a +65°C
Humedad relativa: de 0% a 95% sin condensación
Dimensiones
Alto:
Ancho:
Profundidad:
170mm
100mm
260mm