Implementos Perú

Transcripción

Implementos Perú

2 / Implementando el Transporte
Contenido
Editorial
Empresarial
Estrechando nuestros vínculos
Gerente de Ventas de
Implementos destaca
apertura de tienda en
Huancayo.
Es gratificante saber que usted tiene en sus manos, amigo lector, el primer ejemplar de la revista Implementando el Transporte, que representa la concepción de un producto largamente
anhelado. Un viejo sueño hecho realidad, que
viene además impregnado con el compromiso
de mantenernos siempre expectantes y activos,
ofreciéndoles la información de primera mano respecto al transporte de carga y pasajeros, además de la opinión acertada de especialistas y recomendaciones atinadas en cuanto a la innovación
y tecnología en el rubro automotor, que es el que nos compete.
6
Transporte interprovincial
Sector paralizaría por
informalidad y falta de
fiscalizacion.
7
Pretendemos acercarnos a los protagonistas del sector en sus
diversas modalidades, y que ellos hagan suyas nuestras páginas.
La finalidad es estrechar más los vínculos y mostrarnos como un
elemento de consulta eficaz, atractivo y confiable para nuestro
público objetivo, conformado por los dueños de las empresas de
transporte, conductores y mecánicos.
La información dirigida a los propietarios de empresas de transporte está orientada a presentar lo más reciente de la tecnología
de la flota vehicular, los avances en cuanto a manejo empresarial y
las diversas alternativas sobre las marcas de unidades que garanticen una mejor performance en su desempeño.
Transporte de carga
UNT busca diálogo con
el gobierno para evitar
paralización.
14
Informe especial
Gran expectativa en
Huancayo por apertura de
tienda de Implementos.
15
Homenaje
¡Adiós a un caballero!
Knud Berstein deja Watson
& Chalin luego de 18 años.
18
Los operadores de los vehículos tienen la oportunidad, a través de
esta publicación, de conocer las últimas disposiciones, reglamentos y decretos de las autoridades, contando además con artículos
sobre educación y seguridad vial. Para los mecánicos ofrecemos
en nuestras páginas diferentes consejos y secretos que pueden ser
de mucha utilidad en el mantenimiento y conservación de la vida
útil de la máquina.
La cobertura de Implementando el Transporte alcanza el ámbito nacional, no está limitada a Lima y Callao, sobre todo para resaltar el desarrollo de este segmento en el interior del país, donde el
parque vehicular de buses y camiones está creciendo de manera
impresionante.
Se trata de promover soluciones a la industria del transporte terrestre, de carga y de pasajeros, destacando el esfuerzo del transportador peruano por ofrecer un servicio de primer nivel a sus
usuarios y clientes.
Bienvenido pues, amigo lector, al primer número de su revista
Implementando el Transporte. En esta oportunidad la ciudad
de Huancayo se viste de fiesta y nos recibe con su incomparable
alegría, con ocasión de la inauguración de la tienda de repuestos
más importante de la sierra central del país.
El Director.
Diseño y Diagramación:
Jonás Pajuelo Lavado
Comité Editorial
Dirección General
: Pablo Riquelme González
Coordinadora de Edición : Anaís Diego Venturo
Edición Periodística
: Nicolás Sampén Graos
Colaboradores:
Edgardo Aravena Torres.
Eduardo Saldarriaga Cubas.
Paulo Caso Meza
Implementando el Transporte / 3
Transporte diverso
Limitan paso de camiones
Los vehículos de carga mediana y pesada (más de 3,5 toneladas), como
los volquetes y remolques, ya no entran al Centro Histórico de Lima ni
a la mayoría de sus arterias entre las 6:00 a.m. y 9:00 a.m. y entre las 6:00
p.m. y 9:00 p.m., según dispuso la MML a través del Decreto de Alcaldía
041, para complementar la Ordenanza 1227 que reglamenta el servicio de
transporte de carga dentro de la capital. La medida se da para facilitar el
tránsito de las personas y reducir el alto tráfico vehicular.
Sólo se permite el paso de vehículos de hasta 6,5 toneladas, siempre que
cuenten con autorización de la municipalidad metropolitana. El Decreto
de Alcaldía 041 también precisa que Mesa Redonda y el Mercado Central
están dentro de la zona de alto riesgo, por lo cual el único horario para
la circulación de camiones será de 11:00 p.m. a 6:00 a.m. Además, hay
quince vías importantes que han sido declaradas “corredores libres” para
el transporte de carga.
No más camiones en el centro histórico.
Clausuran terminales
La MML clausuró tres terminales terrestres, dos de los cuales pertenecen
a las empresas interprovinciales Ormeño y Soyuz, por carecer de licencia
de funcionamiento y presentar serias deficiencias en su infraestructura e
instalaciones eléctricas, poniendo en riesgo la integridad de los pasajeros.
En los locales, ubicados en Jr. Zavala y Jr. Montevideo, se colocó muros de
concreto para impedir que sean reabiertos.
A la fecha, el municipio de Lima ha clausurado 13 terminales en los jirones
Montevideo, Leticia, Chota, Av. Abancay, entre otros puntos del Cercado,
donde operaban 40 empresas de transporte, indicó Cristian Rosenthal,
gerente de Fiscalización. Precisó que los terminales terrestres no pueden
operar en el Centro Histórico de Lima por un cambio de zonificación dado
en el año 2005.
Acabando con la informalidad.
Taxis en Lima y Callao
Los taxistas autorizados por la Municipalidad Metropolitana de Lima circulan sin inconvenientes por la Provincia Constitucional del Callao, tras el
acuerdo alcanzado entre las autoridades de transporte urbano de ambos
gobiernos locales. La medida se adoptó en la tercera reunión del Régimen
de Gestión Común, que las gerencias de Transporte Urbano de ambas instituciones impulsan para alcanzar una reforma del transporte que beneficie a las dos jurisdicciones.
Se sabe que anteriormente la comuna chalaca exigía a los taxistas limeños
varios requisitos, entre ellos un curso de seguridad vial, pero en la MML se
aclaró que dicha capacitación está incluida en el permiso otorgado por la
Gerencia de Transporte Urbano. Personal de ambas comunas realizaron
el primer operativo conjunto de fiscalización, para detectar y sancionar a
quienes operan sin autorización.
Taxis de Lima en el Callao.
Logística de mercancías
El primer foro sobre “Logística Urbana de Mercancías”, organizado por la
Fundación Transitemos, convocó a expertos nacionales y extranjeros para
analizar la gestión del transporte de mercancías en Lima y Callao, proponiendo criterios para mejorarla. Además se presentó la visión para la logística de mercancías del MTC, así como de la MML, para evitar la congestión
vehicular.
“Las deficiencias en el sistema de transporte perjudican económicamente
a la población y generan sobrecostos a la industria, disminuyendo la competitividad; por ello, su gestión amerita ser analizada, para hacerla más
eficiente”, comentó el gerente general de la Fundación Transitemos, Ing.
Alfonso Flórez.
Autoridades de Lima y Callao disertaron sobre transporte de mercancías.
Empresarial
Edgardo Aravena Torres asegura que se facilitará distribución de repuestos y clientes
ya no tendrán que venir a Lima
Gerente de Ventas de Implementos Perú destaca
apertura de sucursal en Huancayo
Edgardo Aravena Torres
Gerente de Ventas de Implementos Perú SAC, empresa
encargada de comercializar
repuestos multimarcas para
transporte de carga pesada y
de pasajeros, se muestra satisfecho por el importante aporte de esta organización al desarrollo del sector automotor.
Consolidación
Proyección
“Tenemos un plan de trabajo
hasta el año 2018 y esperamos
estar en las principales ciudades
del Perú, con 20 sucursales a nivel nacional donde hay más presencia de transporte de carga y
pasajeros.
A las tradicionales lineas de repuestos comercializadas por
Implementos Perú S.A.C. se han
incorporado los insumos como
filtros, baterías, neumáticos y
también los Elementos de Protección Personal de Seguridad
(EPPS) como Cascos, Guantes,
Mascaras, Lentes, zapatos de seguridad, chalecos reflexivos, etc
“El grupo Epysa se ha transformado en un Holding de
siete empresas donde destacan, Epysa Equipos (Venta de
equipos Randon), Epysa Buses
(Venta de buses Marcopolo) e Implementos (Venta de
repuestos multimarca para
Nueva sucursal
Buses, Camiones, remolques
El proyecto de Huancayo viene
“Nosotros ofrecemos muchos
y semirremolques), Todas las
desde hace bastante tiempo y por
empresas comercializan profin lo estamos concretando. Sabeproductos en un solo lugar. Esa es la
ductos de marcas reconocidas
mos de la necesidad de repuestos
definición de nuestro negocio, que
mundialmente y de reconocien esa ciudad, hay muchos cliendo prestigio.
que están viniendo a Lima a
hoy se parece más a un súper mercado tes
buscar sus productos, lo que imCuando entramos al Perú
plica costos, tiempo y queremos
muy pocos comercializaban
que a una tienda de repuestos.”
solucionar eso. Esa necesidad la virepuestos. Era tan penosa la
mos hace tiempo, pero nos comsituación, que muchos clientes fabricaban sus propios repuestos, con los cos- gocio, que hoy se parece más a un súper plicaba el acceso limitado a la ciudad, que
por lo demás no tiene aeropuerto, pero es
tos asociados a eso. Para nuestros clien- mercado que a una tienda de repuestos.
una buena plaza influenciada por la minetes nuestra propuesta fue de mucho
Tenemos dos formas de llegar al cliente,
ría, se transforma en un punto estratégico
interés, ya que la oferta ofrecida de bueuna es con las tiendas, donde los vendede la zona aledaña al lugar.
nos precios y stock inmediato facilitaba
dores de mostrador atienden al cliente,
la operación de mantenimiento, dejanpero también tenemos un staff de 19 Mensaje
do las unidades operativas en menores
vendedores a nivel nacional, que van Así como hace diez años llegamos para
tiempos”, manifiesta Edgardo Aravena.
donde los clientes más grandes y a las quedarnos, queremos ofrecer a nuestros
Innovación
flotas, para venderles en sus propias ins- clientes de Huancayo y sus alrededores
Y añade: “Nuestro formato es innovador talaciones. El grupo EPYSA cuenta con las una propuesta de solución a sus necesipara el Perú y puedo asegurar que no sucursales de Piura, Chiclayo, dos tiendas dades de transporte, tanto en repuestos
tenemos competencia; contamos con en Trujillo, otras cinco en Lima (Callao, Los para buses, camiones y semirremolques.
gran cantidad de productos para el ca- Alisos, Arriola y Ate). Asimismo, en Are- Nuestros clientes son nuestros aliados
mión, bus o semirremolque. Nosotros quipa hay dos tiendas y con la apertura estratégicos porque ellos son los que
ofrecemos muchos productos en un solo de la sucursal de Huancayo se cubrirá la nos motivan y así queremos que ellos lo
sientan”, subraya Edgardo Aravena.
lugar. Esa es la definición de nuestro ne- demanda de la zona centro del país”.
Transporte interprovincial
“Informalidad y falta de fiscalización
nos obligan a ir al paro”
El Dr. Martin Ojeda Trujillo, representante de COTRAP y APOIP, advierte que
están en riesgo grandes inversiones de
los empresarios del sector
“El problema en el transporte interprovincial de pasajeros a nivel nacional se
ha radicalizado porque hay autoridades que desconocen el tema de fondo,
aplican medidas de ámbito general sin
tocar el virus, que es la informalidad.
Las 380 empresas formales del país tenemos altos costos operativos y la SUTRAN, con posiciones de fiscalización
criticables, también nos afecta, lo cual
ha llevado a nuestras bases a decidir
una paralización indefinida a partir del
30 de septiembre”.
Así lo ha señalado el Dr. Martin Ojeda
Trujillo, secretario técnico del Consejo
Nacional de Transporte Terrestre y representante de COTRAP y APOIP. “La política
de empresas como Cruz del Sur, ITTSA,
OLTURSA, CIVA, Flores o TEPSA, no es
de empresarios que buscan el beneficio propio. Hay inversiones millonarias,
sólo un bus representa medio millón de
dólares. Las reuniones con la autoridad
tampoco han ayudado. Nosotros no
vamos a obstaculizar las carreteras, simplemente no operaremos; buscaremos
los márgenes que nos permite la norma
para no caer en abandono de ruta”, añadió el dirigente.
Peligrosa informalidad
“La informalidad tiene la vía libre, por
ejemplo muy cerca del terminal de Yerbateros (levantado con una millonaria
inversión de Transportes Molina), hay
20 vehículos inapropiados tipo van, que
cubren la ruta Lima- Huancayo, cuyos
conductores tienen exceso de jornada,
carecen de seguros y no cumplen con
las normas. Lo mismo sucede en otros
lugares. A las van no las suspenden porque ni siquiera tienen autorización, en
cambio a los formales nos detienen por
temas insignificantes. Los empresarios
ya no compran buses, sino camionetas
“La informalidad tiene la vía libre, por ejemplo muy cerca
del terminal de Yerbateros, hay 20 vehículos inapropiados
tipo van, que cubren la ruta Lima- Huancayo, cuyos
conductores tienen exceso de jornada, carecen de seguros
y no cumplen con las normas.”
van, para circular sin ningún control”, argumenta Ojeda.
tiene el dirigente.
Hoja de ruta
“Estamos planteando que en el caso de
la fiscalización se dé la aplicación de la
norma existente (DS 017-MTC) que impide la circulación de las van. Esa norma
en sus primeras modificaciones se centra en atacar la informalidad, pero no se
está aplicando y en vez de mejorar el
transporte formal lo ha vuelto tan riguroso, que inversiones millonarias están
paralizadas. Nuestro gremio está conformado por empresas de prestigio y nos
ponen a dialogar con personas que tienen muy poco tiempo en el cargo. Además existen asesores muy mal vistos por
nosotros, por falta de criterio o corrupción. En vez de hacer una renovación
técnica los han mantenido, en perjuicio
de transportistas y usuarios”, concluye el
Dr. Martín Ojeda.
Agrega que el titular del MTC, José Gallardo, se equivoca al asegurar que la hoja de
ruta electrónica es la solución para evitar
accidentes y robos en los buses, porque
-advierte- ha colapsado, se cae el sistema
y hay lugares sin internet, SUTRAN y el
MTC no están interconectados y el problema se agudiza en provincias. “La ruta
electrónica no es indispensable, además
la norma establece que si no hay tal hoja,
el transportista tiene un plazo para circular con la hoja de ruta manual. La mala
asesoría, falta de diálogo e incongruencia
normativa, así como la carencia de fiscalización, nos obligan a ir al paro. Si el gobierno no toma una posición firme como
se hizo con el bus camión, el fantasma de
la quiebra siempre estará presente”, sos-
Soluciones
Notas del transporte urbano
Retiran 36 rutas
Por el hecho de no haberse adecuado a la Ordenanza 1876, que dispone la realización de estudios de embarque y desembarque, 29 empresas de transporte que
operan 36 rutas en Lima metropolitana (suman 2,400 unidades) deben dejar de
circular, aseguró Eduardo Osterling, subgerente de Fiscalización de la Gerencia
de Transporte Urbano (GTU) de la comuna limeña. Para ello se realizan diversos
operativos en la ciudad.
La salida de estos vehículos se debe a que brindan el servicio de manera ilegal
desde el 1 de julio, fecha dispuesta por la autoridad municipal para entregar el
resultado de los mencionados estudios. Para no afectar a los usuarios de estas
unidades, el municipio modificará algunas rutas de las 268 empresas que tienen
autorización provisional para operar. La medida se extenderá hasta setiembre,
cuando se tiene previsto reordenar, oficialmente, todas las rutas.
Asiento reservado
Los transportistas urbanos en cuyas unidades no se respeten los asientos reservados destinados a las mujeres embarazadas, adultos mayores, personas con discapacidad y madres o padres con bebés en brazos, serán sancionados con una
multa de S/.770 y la retención de la habilitación vehicular, advirtió la subgerente
de Promoción y Protección a la Persona con Discapacidad de la comuna capitalina, Gladys Luna.
“Las conductores de transporte público que no cumplan con esta disposición,
cometen una infracción calificada como grave, por lo que deberán pagar una
multa equivalente al 20% de una UIT, equivalente a S/.770, más la retención de la
habilitación vehicular”, indicó la funcionaria
Salen de circulación
El MTC aprobó para este año un programa de retiro de vehículos de transporte
público (434 coasters y 260 combis) con 29 años de antigüedad, que deberán
salir de las calles de Lima o serán declaradas informales al perder el registro de la
GTU. Los dueños de los vehículos tienen dos opciones: sacarlos de circulación o
acceder al Programa de Chatarreo de la MML. De igual forma, este año se deben
retirar los vehículos fabricados en 1986. Para el 2016 se ha programado la salida
de 1,021 unidades fabricadas en 1987.
Pico y placa
Una de cada 10 personas en la capital tiene un auto (108 automóviles por cada
mil habitantes); en Santiago son 172 y en Buenos Aires 355, según cifras del Banco de Desarrollo de América Latina. Los limeños prefieren usar su auto antes de
movilizarse en el sistema de transporte público. Estas son algunas de las principales razones por las que convivimos a diario con una intensa congestión vial.
Las autoridades de otras ciudades latinoamericanas instauraron el régimen del
‘pico y placa’, que consiste en restringir la circulación de vehículos en hora punta
y en determinados días, según la placa de rodaje. El congresista William Monterola (Unión Regional) presentó un proyecto de ley similar; de lunes a viernes y
conforme la placa de rodaje. Según la norma, una comisión intersectorial determinará las zonas con circulación restringida.
Callao reduce rutas
El gerente general de Transporte Urbano de la municipalidad del Callao, Miguel
Gonzales, aseguró que se evaluarán las 162 rutas de transporte público que circulan en la capital, para compartir información con la comuna limeña y unificar
ambos sistemas de transporte. El funcionario dijo que el estudio planteará la cantidad de unidades adecuadas para cada ruta.
Cabe indicar que mientras el reordenamiento no se concrete, las comunas de
Lima y el Callao han iniciado operaciones conjuntas de fiscalización para verificar
credenciales vigentes, inspección técnica y elementos de seguridad.
Avance gremial
César Agüero Figueroa, jefe del Departamento Internacional de Transporte Terrestre de
Carga de ANATEC, se pronuncia sobre importantes temas del sector
“Se requiere mejor regulación
para el transporte de carga”
César Agüero Figueroa, jefe
ga traslada alimentos y bienes
del Departamento Internaciode consumo”, señala el funcional de Transporte Terrestre de
nario, aludiendo el anunciado
Carga -DEINTRA- entidad espeparo en el sector.
cializada de ANATEC, asegura
Sin embargo -añade César
que a nivel nacional las empreAgüero-, hay situaciones como
sas afiliadas a ese gremio -que
el narcotráfico e inseguridad
reúne cinco mil asociados- son
en el transporte, motivo por el
de grande, mediana y pequeña
cual se ha establecido una coescala, y con cincuenta años de
misión permanente para movida, es una institución fuerte y
nitorear estos asuntos y enconantigua, de las más grandes en
trar soluciones que permitan
América Latina.
la normal fluidez de las cargas
de importación y exportación y
El funcionario añade que el
una adecuada seguridad a los
transporte de carga tiene una
transportistas.
sobre oferta de servicios y a la
“Cualquier paralización afecta al país
vez está integrado por empre“Quienes forman parte de esta
sas generalmente informales,
actividad deben buscar solue incide sobre la economía al generar
aspecto que afecta a la eficienciones, porque interesa a los
escasez, porque el transporte de carga
cia de los servicios, porque no
pobladores el flujo continuo de
cumplen con las regulaciones
traslada alimentos y bienes de consumo” los bienes y servicios; estabilidel DS 017-MTC en cuanto al
dad jurídica en las inversiones,
SOAT, no aportan las guías de remisión mesas de trabajo entre los sectores pú- la continuidad de las operaciones para
y no están homologadas.
blico y privado para plantear soluciones los transportistas, quienes asumen sus
viables. Cualquier paralización afecta al obligaciones financieras con el sistema
Regulación
país e incide sobre la economía al gene- bancario y que el MTC mejore sus pro“La propuesta de ANATEC es que exisrar escasez, porque el transporte de car- cesos internos”, concluye el funcionario.
ta una mejor regulación e intervención
de las autoridades, como en el control
de los sistemas de detracciones, un elemento muy importante en las estacioVíctor Marquina Mauni, presidente del Comité de Transporte del Instituto Latinoanes de peaje, aunque no se cumple en
mericano de Investigación y Estudios Viales, manifiesta: “El DS 025-2014, que dispotoda la red vial de 130,000 km.
ne el uso obligatorio del GPS en los camiones desde el 1 de julio, está desfasado por
La demanda interna ha crecido en los
el avance de la tecnología. El Estado debe invertir para ejercer ese control, y no los
últimos años, incrementando el parque
transportistas. Además, todas las empresas formales tienen GPS y no los informales.
vehicular, pues las empresas han incorSe debe exigir que todo vehículo tenga un sistema telemétrico, que avisa cuando
porado unidades en la modalidad de
el chofer se está durmiendo o una mala maniobra, e incluso las emisiones tóxicas.
leasing. No se ha producido en similar
Debe haber un sistema para la renovación del parque automotor para crear profesituación el retiro de las unidades antisionales de transporte de carga con mayor capacitación y menor costo”, reclama el
guas, porque falta afinar más el progradirigente.
ma de chatarreo”, sostiene Agüero.
Y añade: “La renovación del parque se tiene que dar porque los costos son mayores,
Medida de fuerza
los fletes están ‘por los suelos’ porque hay una sobre oferta camionera que no permite que se sinceren los costos. Los camiones con más de 20 años de antigüedad ya
“El país no está en condiciones de ir a
no deben circular y no hay norma que regule, lo único que se ve está referido a la
una paralización del servicio de transmercadería peligrosa. Hace más de diez años hemos presentado al Estado un plan
porte de carga, por un supuesto marco
de chatarreo que actualmente no existe”.
normativo inadecuado. Debe instalarse
“No al GPS obligatorio”
Transporte urbano
TRANSTIGRILLO crece con el soporte
de Implementos Perú
Ing. Jhony Pardavé
considera que la
satisfacción es la clave
del servicio que recibe
su empresa
El Ing. Jhony Pardavé Livia, presidente
ejecutivo de la empresa de transportes
TRANSTIGRILLO S.A. y Transportes y Servicios PLUS TIGRILLO S.A.C. se muestra
muy satisfecho con la atención recibida
por los ejecutivos de Implementos, en la
venta de los principales accesorios para
la flota de la empresa.
Pioneros
“Iniciamos nuestra relación comercial
con Grupo EPYSA en el año 2008, cuando adquirimos las unidades Volare W8,
y en los años siguientes los W9, que a la
fecha operan en nuestra ruta. Se trata de
vehículos de mucha consistencia, motor comercial MWM, además de tener
los repuestos necesarios en el mercado,
gracias a la inmediatez de la tienda en
atender nuestros requerimientos. Actualmente circulan 40 vehículos de este
tipo sin ningún inconveniente”, manifiesta Pardavé.
Turismo
“De los primeros buses que adquirimos
(Volare W8) estamos destinando unidades para el servicio turístico y de personal, acondicionados con una modificación en el chasis e implementación en
el interior, con asientos reclinables, espacios para 29 personas cómodamente
sentadas y pantallas de TV”, agrega.
Repuestos
El empresario indica asimismo: “Entre los
repuestos que adquirimos a Implementos Perú están las fajas de aceleración,
aros, tambores, filtros de aceite y de
combustible, kit completo de discos de
embrague, fajas de amortiguadores y de
“Considero que es importante la instalación de una
tienda de repuestos para satisfacer la necesidad en las
diferentes modalidades de transporte”.
frenos, flotadores de combustible, bombas de agua, filtro secador de aire, telecomando, sensores de flujo de masa,
bobinas de encendido, bujías, sensores
de posición, entre otros. La atención
siempre ha sido adecuada.
En el mercado hay competidores, los
precios van por ahí, pero la satisfacción
está en las facilidades y comodidad que
recibimos en Implementos, siendo nosotros una empresa pionera con estos
buses y uno de los clientes más antiguos del sector transporte urbano de
pasajeros. La atención especial incluso
se da en el buen manejo de los créditos
para los requerimientos de urgencia de
nuestras unidades”.
Congratulación
“Conozco Huancayo por haber sido fun-
cionario municipal allí. Se trata de la tercera ciudad del país con alto porcentaje
de parque vehicular y donde el sector
transporte es uno de los pilares como
eje del desarrollo regional. Considero
que es importante la instalación de una
tienda de repuestos para satisfacer la necesidad en las diferentes modalidades
de transporte. Felicito a Pablo Riquelme, que está al frente de Implementos,
por dirigir esta apertura en Huancayo.
TRANSTIGRILLO es una empresa de
transporte público que presta servicio
en una ruta interconectada (código IM43). Hemos crecido en conocimiento y
satisfacción del servicio, con una flota
diversificada, entre vehículos Marcopolo
y modelo Volare”, concluye el Ing. Jhony
Pardavé Livia.
Opinión
Escribe: Dr. Marcos Agurto Cardoza (*)
Más de lo mismo
No hay duda que la racha de accidentes en nuestras
pistas es una cosa frecuente. Hace unos meses, en la
Carretera Central, cobraron notoriedad los siniestros
provocados por los denominados “chosicanos”. Los noticieros y diarios daban cuenta
de que la MML había realizado un operativo e internado
22 costers del “Chosicano” en
la referida vía.
El mensaje que se quiere dar
a la población es que la municipalidad de Lima -por finestá realizando las acciones
de fiscalización y control que
son su responsabilidad y que,
precisamente ha iniciado su
accionar en la vía que registra
mayor cantidad de accidentes de tránsito y número de
muertos, y que la población
puede estar tranquila porque
con estas acciones se dará solución al problema de los accidentes de tránsito.
“... la fiscalización es un medio
que permite el control de las
conductas de los operadores del
servicio mediante la disuasión,
pero también es importante
tener en claro cuáles son las
conductas que se quieren
regular y en el caso que nos
preocupa, que son los accidentes
de tránsito y no las curitas,
la causa que los origina es la
velocidad ...”
Pero en el análisis y desmontaje de la información, podemos
inferir que nuevamente la MML
está usando el viejo recurso de
la pirotecnia y la distracción,
ya que los accidentes en la
Carretera Central no han sido
producto del hecho de que por
esta vía circulen unidades sin
autorización, que deban papeletas al SAT, que no tengan el
botiquín con curitas suficientes
o que sus conductores y cobradores no estén “correctamente” uniformados.
Es verdad que la fiscalización es un medio que permite el control de las conductas de los operadores
del servicio mediante la disuasión, pero también es
importante tener en claro cuáles son las conductas
que se quieren regular y en el caso que nos preocupa, que son los accidentes de tránsito y no las curitas, la causa que los origina es la VELOCIDAD a la que
se desplazan las unidades de
transporte por la referida arteria.
Algunos funcionarios y periodistas pretenderán esgrimir la excusa de que el
control de la velocidad es
función de la Policía de Tránsito, lo cual no es cierto, ya
que según el literal l del numeral 1 del artículo 17 de la
Ley 27181, (Ley General de
Tránsito y Transporte Terrestre), la Municipalidad Provincial en materia de fiscalización es competente para
“supervisar, detectar infracciones e imponer sanciones
por incumplimiento de los
dispositivos legales vinculados al transporte y al tránsito
terrestre” para lo cual contará
con el APOYO de la Policía de
Tránsito. Dicho de otra forma, es la MML, a través de la
Subgerencia de Fiscalización
de Transporte de la Gerencia
de Transporte Urbano la que
tiene la responsabilidad de
realizar acciones tendientes a
evitar que se produzcan más
muertes en la Carretera Central con participación de estas
unidades.
Creo que la MML entiende que su publicitada acción
de control será eficaz entonces, cuando verifique
que las personas sean atropelladas por conductores
uniformados, con la cantidad de curitas suficientes
y que no le deban dinero al SAT. Más de lo mismo.
(*) Abogado, director del estudio jurídico Vía Lex, especialista en tránsito y transporte.
Transporte de carga
Camioneros anuncian paralización
UNT exige al MTC cumplir con acuerdos
firmados el año pasado
Los camioneros del país, agrupados en la
Unión Nacional de Transportistas Dueños
de Camiones del Perú y otras organizaciones de transporte de carga y de pasajeros, llevarán a cabo una paralización
nacional indefinida, a partir del 30 de
septiembre, según dio a conocer el presidente de dicho gremio, Javier Marchese
Quiroz, quien preside además el Consejo
Nacional del Transporte Terrestre. El directivo detalla la medida de lucha en la
presente entrevista:
¿Qué situación les obliga a ir a una paralización?
El problema viene desde siempre. El
transporte está regulado por normas que
se superponen y las autoridades carecen
de una política de transporte para los
próximos años. En ese escenario y ante
los accidentes producidos en Lima y provincias, el entonces titular del MTC, Carlos Paredes, publicó unilateralmente el
DS 003-MTC-2014, pretendiendo corregir
la accidentabilidad en el país, no obstante se ha generado extorsiones y abusos
contra las empresas formales de carga y
de mercancías.
Pero es la segunda convocatoria a un
paro, a raíz de dicha norma…
Es que ese decreto es nefasto. Ciertamente, en abril del año pasado, por acuerdo de
asamblea, se decidió convocar a una paralización del servicio para el 30 de septiembre. Las negociaciones se iniciaron con el
actual ministro, José Gallardo Ku, quien
habló de la necesidad de cambiar las políticas de transporte en los aspectos normativo y operativo. Parte de la traba para
los acuerdos fue la estructura interna del
MTC. El 29 de septiembre del año pasado
se firmó un acuerdo que contemplaba 24
puntos a resolverse en un plazo no mayor
a 90 días y se suspendió el paro.
¿Qué sucedió entonces?
A partir del 30 de septiembre se instalan mesas de trabajo, pero presididas
por funcionarios provisionales del MTC.
Cuando nombraron al director de Circu-
Edgar Valdez Sánchez
(representante de Tacna), Javier Marchese
Quiroz (presidente de
UNT) y Luis Marcos
Bernal (asesor gremial de UNT) unidos
en la medida de fuerza de los camioneros.
“El transporte está regulado por normas que se superponen
y las autoridades carecen de una política de transporte para
los próximos años. En ese escenario y ante los accidentes
producidos en Lima y provincias, el entonces titular del MTC,
Carlos Paredes, publicó unilateralmente el DS 003-MTC-2014,
pretendiendo corregir la accidentabilidad en el país ...”
lación Vial recién se trabajó en forma ordenada, pero a pesar de las buenas intenciones, en lo único que se ha avanzado
es en cuanto a transporte de materiales
peligrosos. El 31 de diciembre sale el DS
025-MTC, que sólo toma tres de los 24
acuerdos. Entre los más graves: las empresas de transporte de carga y de pasajeros van a ver suspendidas sus licencias
ante el MTC hasta por 90 días cuando el
conductor acumule cien puntos por dos
faltas muy graves o tres graves. Es decir,
por causa de un conductor se queda sin
trabajo toda la empresa, lo cual genera
un problema social.
¿Qué plantea UNT al respecto?
Planteamos que se permita dos cursos de
30 puntos por año. No uno cada dos años
como ahora, para instruir al conductor.
Hasta hoy no hay respuesta. Otro punto
es que habiendo ya cerrado el tema de
materiales peligrosos, no se publica y por
ello continúan las multas por 10 UIT a las
empresas, lo cual no es correcto, porque
si el generador de carga me oculta la información sobre la mercadería peligrosa
y la traslado sin saberlo, me imponen la
multa. Asimismo, el DS 003 deja sin efecto el pronto pago de papeletas para los
conductores profesionales y ahora ya no
tenemos derecho al descuento de 17% si
pagamos en los próximos siete días. Fue
una decisión que el ex ministro Carlos Paredes tomó sin consultar con nadie.
¿Qué otros gremios se sumarán a la
protesta?
Nos respaldan COTRAP y APOIP, gremios
de buses interprovinciales, que también
están integrados en el Consejo Nacional
de Transporte Terrestre. Hemos dado plazo hasta el 30 de septiembre para que el
ministro publique los acuerdos adoptados. El parque camionero en el Perú es de
200 mil unidades y nosotros tenemos 22
bases regionales que agrupan a la gran
mayoría de transportadores. El malestar
es total y entendiendo que el paro será
general.
Informe especial
Nuevos vientos en Huancayo
Enorme demanda de
repuestos en la sierra y selva
central será satisfecha con
apertura de sucursal en la
ciudad
A pesar de estar enclavada en la Cordillera de los Andes -lo cual supone un
clima bastante frío que se agudiza en
las temporadas de heladas- la ciudad de
Huancayo, con sus 501,384 habitantes
(según el censo del 2014) se distingue
por su color y calor, la hospitalidad de
su gente y la algarabía impregnada en
su acervo cultural. Basta observar la variada artesanía, participar de las danzas
costumbristas o ferias gastronómicas
para quedar impresionado. Quizás las
primeras horas del visitante (sobre todo
el de la costa) no sea de las mejores, por
causa de los 3,271 m.s.n.m. Sin embargo,
el mal de altura puede ser fácilmente
controlado con medicina convencional
o alternativa.
Valle generoso
La capital de la región Junín es regada
por el río Mantaro, formando el valle del
mismo nombre, el cual es considerado
como el más ancho y de mayor producción agrícola del país. Huancayo es
también la ciudad de las ferias, que se
realizan semanalmente en diversas localidades, generando un importante movimiento económico y comercial. Ello la
convierte en la ciudad más importante
de la sierra central del país. También
destaca por su historia y es conocida
como la Ciudad Incontrastable, por la
férrea resistencia que opusieron sus ciudadanos durante la guerra del Pacífico.
El transporte
De acuerdo a información recogida de
la Gerencia de Tránsito y Transporte de la
Municipalidad Provincial de Huancayo, a
cargo de Manuel Ortega, en esa ciudad
operan 9,619 unidades de transporte público, entre buses, camionetas rurales, autos colectivos, taxis de empresa y taxis independientes. Asimismo, 232 vehículos
de carga y 34 unidades de transporte es-
En la Ciudad Incontrastable los transportistas podrán adquirir repuestos de primera mano y
elevar la calidad de su servicio.
Abriendo el camino
La apertura de una tienda de Implementos
Perú SAC en Huancayo representa todo un
acontecimiento. Detrás de ello existe un trabajo incansable, a cargo de dos jóvenes dinámicos que la empresa envió a La Incontrastable para abrir el camino.
Jhon Romero Yalo: “Soy asesor técnico de repuestos, encargado de las ventas requeridas
por los clientes de Huancayo, desde hace seis
meses. Hay personas interesadas en las plataformas y demás componentes de
RANDÓN, y otros piden ejes, suspensiones, aros, faros, además de los accesorios
Marcopolo y estamos entrando también con aceites Chevron”.
Roberto Torres Saravia: “Estoy en Huancayo desde marzo pasado, visitando a
los clientes de las empresas de transporte de pasajeros, carroceros, fabricantes de
carretas, plataformas y remolques. Realizo entre cinco y ocho visitas diarias. Nos
piden repuestos para mantener el motor, aceites, filtros, baterías, llantas y aros.
También visitamos a clientes de La Oroya y Tarma”.
colar. Igualmente, hay 86 rutas de transporte público operadas por 81 empresas.
Se sabe que el concejo metropolitano va
a evaluar las propuestas para establecer
el plan regulador de rutas.
Lo cierto es que en esta ciudad falta mucho por hacer en materia de transporte,
sobre todo en el centro, donde urge una
buena semaforización y señalización
(por ejemplo, en el cruce de los jirones
Ancash y Loreto). Se requiere asimismo
rediseñar varias arterias, donde el espacio peatonal es muy reducido y pone en
riesgo la integridad de las personas.
Informe especial
Nueva tienda genera gran exp
“La apertura de una tienda de repuestos
en Huancayo nos va a facilitar enormemente el trabajo, porque ya no tendríamos que ir hasta Lima”. En ello coinciden
empresarios y operadores del transporte
en sus diferentes modalidades, como
Manuel Nieto Guevara, jefe de mantenimiento de la empresa de transportes
Bus Perú (Lima-Huancayo-Lima). “Somos
clientes de Implementos Perú desde hace
ocho años. Solicitamos faros, micas, pistones para asientos, etc. Trabajamos con seis
buses con carrocerías Marcopolo originales, de última generación y en breve nos
llegan otros más (G7 motor Scania)”.
Nuevo Formato de tienda, con todos los productos al alcance
del cliente.
Por su parte, Nemesio Herrera Rivera,
gerente general de la empresa, señala:
“Con carrocerías Marcopolo trabajamos
desde hace 15 años. Pronto vamos a
presentar 4 unidades nuevas tipo cama
cama que llegan de Brasil. Justamente
nuestra relación con Implementos Perú se
inicia luego que estuve allí y solicité que
se abriera una sucursal de Marcopolo en
el país, con repuestos y todo lo necesario”.
Trato directo
Juan Carlos Ávila, copropietario de la Empresa de Transportes y Representaciones “Turismo Central” precisa: “La apertura de una tienda de Implementos
en la ciudad nos va a permitir un trato directo y convertirnos en socios estratégicos, al tener los repuestos y accesorios que corresponden a las unidades. Los
felicito por ver en Huancayo un punto importante para la distribución de los
implementos. Tenemos 65 unidades”.
El director gerente, Juan Ávila Galarza, señala: “Hace buen tiempo que trabajamos con Implementos y con carrocerías Marcopolo. En Huancayo carecemos de repuestos y debemos viajar a Lima para comprar autopartes de la
carrocería en los repuestos alternativos. Para nosotros sería lo mejor tener una
tienda de este tipo y no sufrir de desabastecimientos. La calidad de Marcopolo
se refleja en la satisfacción del usuario. Es un producto de garantía”.
Variedad de marcas
Máximo Barboza, gerente general de “Factoría Barboza”, manifiesta: Es urgente que se instale una tienda de Implementos en Huancayo, lo esperamos
desde hace algún tiempo, por la variedad de marcas y precios al alcance. Estamos adquiriendo suspensiones neumáticas y accesorios diversos; en cuanto a
cisternas, todo un kit para armar y perfeccionar nuestro trabajo”.
Mientras tanto, Jhony Barboza, subgerente de la empresa, sostiene: “Desde
hace años carecemos de repuestos. Hoy en día se hace un pedido a Lima, esperando que el despacho llegue a Huancayo. Cuando hay escasez el precio se
eleva bastante y nos perjudica. Nos dedicamos al rubro de metal mecánica en
transporte de mercancías, fabricamos semirremolques, plataformas, barandas,
camas bajas, pistoneras, bombonas, graneleras. Nuestros clientes también están en Junín, Ayacucho, Huancavelica, Huánuco y Cerro de Pasco”.
pectativa en los transportistas
“En cuanto a los repuestos tenemos algunas dificultades, justamente porque no hay
proveedores en Huancayo y nos vemos obligados a que nos los traigan de Lima. El hecho
de que se abra una tienda de Implementos en Huancayo representa una buena noticia para
nuestra empresa y las demás”.
Los mejores frenos
Una de las empresas con mayor proyección
es “V & T Repuestos y Servicios”, cuyo gerente general, Héctor Vásquez Robles, indica: “Estamos incursionando en el rubro de
los frenos, ofreciendo a nuestros clientes los
productos adquiridos a Implementos Perú,
generalmente fajas de frenos. No trabajamos
para otras marcas. Hay bastante demanda de
este tipo de repuestos en la ciudad, lo cual
nos impulsa a continuar con el negocio. Me
da una gran satisfacción saber que los productos de IMPLEMENTOS se van a vender en
una tienda en Huancayo, lo que nos permitirá tenerlos a la mano y ojala que los precios
estén igual de bajos que en Lima”.
Mantenimiento pleno
Rildo Orihuela Huamán es mecánico en
el taller de servicios mecánicos “Diesel
Premier” y señala: “Nosotros trabajamos
mayormente con las empresas de transporte interprovincial que cubren la ruta
Huancayo-Lima y la selva central, a cuyas
unidades les damos mantenimiento de
caja, corona, motor y sistemas. Hay algunas personas que nos abastecen de repuestos, pero mayormente son difíciles de
conseguir y hay que hacer pedidos. Sería
bueno tener cerca una tienda de Implementos, para abastecernos y tener facilidades para realizar las reparaciones que se
requiere”.
A su turno, Daniel Valle Uceda, mecánico de mantenimiento de la Empresa de
Transportes “Expreso Nacional”, precisa: “En cuanto a los repuestos tenemos
algunas dificultades, justamente porque
no hay proveedores en Huancayo y nos
vemos obligados a que nos los traigan de
Lima. El hecho de que se abra una tienda
de Implementos en Huancayo representa
una buena noticia para nuestra empresa
y las demás. El trabajo es duro y debemos
esmerarnos para realizar el mantenimiento
preventivo de la flota, para que el usuario
se sienta cómodo y seguro”.
El flamante y amplio local de 240 m2 se
ubica en la Av. Mariscal Castilla 2329, en
la zona comercial del distrito de El Tambo.
Teléfono: 064 243678
Homenaje
Adiós a un caballero
Knud Berstein deja Watson & Chalin después de 18 años de destacada trayectoria.
neumática y sus bondades,
tanto para el equipo como
para las carreteras. Hace 18
años todo era desconocido,
hoy se sabe mucho sobre el
tema y hay una preferencia
en el mercado peruano por
la suspensión neumática”,
precisa Knud Berstein.
Socios estratégicos
“Empezamos a trabajar
con EPYSA Perú (hoy Implementos Perú SAC) hace
cinco años. Al principio
eran despachos muy conservadores, para que se
pudiera hacer el ensayo del
mercado, y en muy corto
plazo hemos logrado una
alianza comercial. Implementos Perú SAC ha hecho
una gran labor en el mercado para posicionar nuestro
producto. No puedo expreKnud Berstein es un personaje que inspira respeto y a la vez admiración. Una
conversación con él podría prolongarse
por horas sin que se agoten los temas,
sobre todo en lo que se refiere al sector
transporte y a las suspensiones neumáticas. Una sapiencia que descansa en
sus años de trabajo indesmayable y su
espíritu jovial, añadidos a su excelente
dominio de nuestro idioma, no obstante ser hijo predilecto del estado norteamericano de Florida.
Luego de trabajar 18 años como gerente de exportación para América Latina en el grupo Watson & Chalin (socio
comercial de Implementos Perú SAC),
Knud Berstein considera que ha llegado un momento en su vida en el que
quisiera abrir otro capítulo. “Estoy muy
agradecido a todos en el gupo EPYSA
por los años que he disfrutado mucho
trabajando con ellos, ha sido una linda
experiencia, algo inolvidable para el
resto de mi vida. Dejo la posta a Andrés
“Estoy muy agradecido a todos en el grupo EPYSA
por los años que he disfrutado mucho trabajando
con ellos, ha sido una linda experiencia, algo
inolvidable para el resto de mi vida”.
Álvarez, quien con su entusiasmo va a
continuar asistiendo a esta empresa en
todo lo que hace falta para seguir promoviendo el producto en cuanto a calidad y servicio”, manifiesta emocionado
Berstein.
Especialistas
“Nuestra especialidad son las suspensiones neumáticas para el tren de rodaje
de los remolques, como también los
camiones, para los cuales fabricamos
suspensiones y ejes auxiliares. Cuando
empecé en la industria del transporte,
en cuanto al uso de nuestros productos el Perú estaba en su infancia. Nadie conocía el tema de la suspensión
sar el agradecimiento que siento por el
buen trato recibido de todo el personal
del Perú, pero sobre todo en la manera
en que se han capacitado con el producto. Es un logro que ha permitido al
grupo EPYSA incursionar en todas partes del país, buscar diferentes aplicaciones y posicionar nuestro producto
como el primero en el mercado.
Cuando incursionamos en el mercado
peruano habíamos realizado cambios
específicos para que el producto se pudiera adaptar a las condiciones severas,
y realmente son muy diferentes a las características que normalmente incorporamos en otros países, donde disminuye
mucho la severidad de las condiciones
Un hombre dedicado íntegramente a su trabajo. (der.) Acompañado de Andrés Alvárez, quien toma la posta en suspensiones neumáticas.
de trabajo. He recorrido
“Vamos a cooperar para ir capacitando al personal ubicada en Texas, dentro del área metropolitatodo el Perú, promode las sucursales de Implementos Perú SAC, de
na de Dallas y se fundó
viendo y llegando a toa finales de 1984, seguidos los lugares donde
las empresas de transporte y a los fabricantes
mos mejorando nuestra
hay necesidad de equide remolques. Es muy importante capacitarlos,
tecnología, buscando
pos de transporte y hala manera de estar a la
porque el mejor cliente que tenemos es el que
ciendo conocer nuestra
vanguardia. Los fundamarca. Estoy muy famiconoce nuestro producto.
dores, Donald Watson y
liarizado con la indusTom Chalin, fundaron la
tria del transporte de
empresa
y
en
poco
tiempo lograron un
carga pesada en todo el país, conozco tos electrónicos, al principio usaban la
éxito
impresionante,
impulsando ventas
muchas empresas de transporte y sé de suspensión neumática para proteger
anuales
mayores
de
100
millones de dómuchos fabricantes de remolques que la carga. Hoy es útil para trasladar cuallares
por
año.
Cuando
ingresé
a la emhacen equipos para las empresas de quier otro tipo de carga, incluyendo mapresa
apenas
estábamos
en
23
millones
transporte”, acredita nuestro incansable quinaria pesada; se usa en remolques de
de dólares anuales y a finales del 2007,
personaje.
volteo para minería o construcción. Hay
cuando se vendió la empresa, se llegó a
muchas imitaciones que son procedenVentajas
cien millones, incorporando además la
tes del lejano oriente, lo cual representa
Knud Berstein sostiene que la suspen- un peligro por ofrecer precios muy por ingeniería y técnica en nuestros producsión neumática trabaja en forma eficien- debajo, para tratar de entrar en el mer- tos”, indica Knud Berstein.
te, independientemente de la carga que cado. El precio es engañoso y la gente Planes
lleve, y aventaja a la suspensión mecáni- debería considerar las características de
ca (que utiliza muelles) por cuanto ésta nuestro producto, que es muy superior “Vamos a cooperar para ir capacitando
sólo trabaja bien cuando el vehículo a las otras marcas”, manifiesta el ejecu- al personal de las sucursales de Implementos Perú SAC, de las empresas de
está con carga; en caso contrario -preci- tivo.
transporte y a los fabricantes de remolsa- esa suspensión no puede absorber
“Las
especificaciones
que
utilizamos
ques. Es muy importante capacitarlos,
los impactos de la carretera y provoca
tienen
la
más
alta
calidad
de
materiales,
porque el mejor cliente que tenemos
roturas, no solamente en la suspensión,
nos
fijamos
en
la
aplicación.
Crecimos
es el que conoce nuestro producto. La
sino en la misma estructura del vehícufabricando
para
mercados
nicho,
con
mejor garantía es nuestra presencia en
lo. “La suspensión neumática absorbe
necesidades
especiales.
El
100%
de
las
América Latina y el Caribe, desde Méximuchos de los impactos por el detesuspensiones
neumáticas
que
fabrico, donde tenemos un gran mercado,
rioro de las pistas, protegiendo la intecamos
están
hechas
en
nuestra
planta,
hasta Chile. También estamos en Ausgridad del vehículo y la carga que lleva.
garantizando
el
control
de
calidad.
No
tralia, algunos países del lejano orienMuchos productores de carga delicada
dependemos
de
terceros
para
fabricar
te, Sudáfrica y Canadá”, concluye Knud
(por ejemplo huevos) o de instrumenlos componentes. Nuestra planta está Berstein.
Opinión
Escribe: David Hernández Salazar (*)
El libre albedrío en la vía
es la principal conducta peligrosa
La sensación de inseguridad vial que se siente en nuestras ciudades y carreteras es la suma de las conductas
negativas que expresamos las personas al desplazarnos por la vía pública: peatones, conductores, ciclistas,
skaters y, cómo no, el personal y los operadores de los
vehículos de servicios apostados
en las calzadas y veredas. Si “desorden” o “caos” son palabras que
pueden definir nuestros desplazamientos, hay que tener en cuenta
que estas son palabras que nos
definen a todos como sociedad y
no sólo a “otros”, como piensa gran
parte de las personas.
cada uno con su propia versión del Decreto Supremo
016 -que justamente tendrá en su mente- y su histriónica argumentación; los capítulos, artículos y definiciones que prueban que es el otro, y no él, el culpable del
problema suscitado.
No señor, el Reglamento de Tránsito no se debe interpretar. Dicho
sea de paso, antes de interpretarse sería bueno que se lea. Porque
nuestras vías se están contaminando cada vez más de personas
que se conducen haciendo uso
de su libre albedrío, sin tener en
cuenta que existe un manual de
Es interesante cómo las personas
instrucciones llamado Reglamenhablamos de los problemas, como
to de Tránsito, que permite que
si estuviéramos exentos de ellos o
podamos desplazarnos en la cacomo si tal situación (en este caso
lle de manera ordenada y segura.
el caos vial) no tiene absolutamenmi principal fundamento
te nada que ver con nuestro com“¿Seguridad Vial? … ¡Ese no Ydeaquí
lo escrito: ¿lo ha leído usted?,
portamiento diario. Sobre este
es mi problema! … ¡es de
¿de verdad?, y no hablo de ojear
caso fue muy interesante conolos otros… de los que no
las preguntas-respuestas de sicer lo que mi gran amiga Claudia
mulacro de examen de manejo
saben manejar o caminar!”.
Puentes, del extinto Fondo de Preque venden afuera del centro de
vención Vial de Colombia, pudo
Simplemente revelador, las
evaluación, ¿lo ha leído? El Redecirme sobre los avances de esta
personas
nos
conducimos
glamento de Tránsito no es un
institución sobre la seguridad vial
pensando
que
no
documento que algunos buróy la percepción de las personas
al respecto: “¿Seguridad Vial? … cometemos errores y que son cratas redactaron para molestar
¡Ese no es mi problema! … ¡es de
los demás los que claramente a las personas y cobrar una tasa
de emisión documentaria. Se
los otros… de los que no saben
están equivocados.
trata de un documento para enmanejar o caminar!”. Simplemente
revelador, las personas nos condutendernos entre desconocidos y
cimos pensando que no cometemos errores y que son
que define, consolida y protege la vía pública como un
los demás los que claramente están equivocados.
espacio de convivencia pacífica.
Nuestro juicio está distorsionando la percepción que
Si del Reglamento de Tránsito sólo recuerda algunas
tenemos en la vía. Nos estamos acostumbrando a una
infracciones, pues de hecho no es usted parte de la
conducta básica: juzgar a los otros desde nuestra prosolución y debe mirarse más bien como parte del propia perspectiva, considerando que nuestra posición es
blema. Lo bueno mi estimado lector, es que usted lo
la correcta. Siendo esto así, coincidirán conmigo que
puede cambiar. Los accidentes pueden evitarse, empeen nuestro país existen tantas interpretaciones del Rezando por uno mismo.
glamento de Tránsito como peruanos en problemas,
(*) Especialista en movilidad.
Dr. Tuerca
Duración de la unidad Volare depende de su mantenimiento
Antes de iniciar su jornada diaria, es
responsabilidad del conductor de un
vehículo comprobar una serie de aspectos que van a garantizar una operación segura y eficaz, disminuyendo
la cantidad de paradas innecesarias,
lo cual redundará en resultados favorables en lo económico, amén de la
protección de la integridad de los pasajeros:
Revisar el nivel de aceite del motor, así
como del líquido de refrigeración.
Drenar el agua y las impurezas que
se acumulan en el filtro de combustible (procedimiento imprescindible para evitar que ingrese el agua
al sistema de inyección).
Revisar el estado y tensado de las
correas del motor, el nivel de líquido del accionamiento del embrague, la presión de los neumáticos
y el nivel de solución de la batería.
El llenado de combustible debe ser
rutinario al final de cada jornada,
para evitar que se condense la humedad del aire que ocupa el espacio vacío del tanque y se transforme
en agua en el combustible.
Inspeccionar todos los conjuntos
mecánicos por pérdidas de aceite,
líquido del embrague, combustible
y agua.
Comprobar el funcionamiento de
los faros, señaleros, luz de freno, de
la marcha atrás e indicadores de dirección.
Drenar el agua de los depósitos de
aire del freno, a través de la válvula
de los purgadores.
Comprobar la actuación de los frenos durante el desplazamiento y,
una vez por semana, verificar los
mecanismos de la suspensión y de
la dirección.
Fuente: Departamento Técnico Agrale -Volare
Consejos prácticos para ahorrar combustible en
transporte por carretera
Implantar una cultura de conducción eficiente se ha vuelto totalmente necesario en las empresas de transporte de
carga. Este nuevo estilo se rige por un conjunto de reglas
básicas y sencillas que cumpliéndolas y manteniéndolas
provocan cambios transformacionales en las empresas haciéndolas más seguras, más sostenibles y más eficaces.
El camino hacia esa cultura de conducción eficiente empieza por una política de transformación continua en la empresa que ayudan a mantener esta cultura, a dar valor y por
qué no, a amortizar las inversiones en formación.
Centrémonos, y más si cabe en estos tiempos, en el ahorro
de combustible cuya subida de precio obliga a las empresas
a minimizar su consumo. A continuación, le daremos algunos consejos que le ayudarán a ahorrar combustible en el
transporte por carretera.
• Se debe llevar como equipaje sólo lo necesario, la sobrecarga en el vehículo aumenta el gasto del combustible.
• El aire acondicionado debe funcionar a una temperatura
adecuada, el uso excesivo aumenta el consumo del combustible.
• Si debes hacer paradas por más de un minuto, lo recomendable es que apagues el motor del vehículo para
evitar la pérdida de combustible mientras esperas.
• Debes revisar siempre que los neumáticos de tu vehículo
de transporte se encuentran con la presión de aire
adecuada, ello te ayudará
a ahorrar combustible.
• El filtro de aire y las bujías
sucias también incrementan el consumo del combustible.
Con poder controlar y reducir
en cierta medida estos indicadores es posible reducir el
consumo de combustible en
los vehículos de transporte
de carga entre un 5% y un
15%.
Los mayores éxitos en proyectos de ahorro de combustible a través de las mejoras de
estilo de conducción se han logrado implicando al máximo
a los conductores, con un seguimiento sencillo de los indicadores y en algunos casos hasta implantado un plan de
incentivos para premiar a los conductores más eficientes.
En este campo hay mucho recorrido para mejorar y sin duda
la reducción y eficiencia en el consumo de combustible es
una necesidad actual para cualquier empresa de transporte
que tenga claro el presente y aire hacia el futuro.
Te ayudamos a cuidar tu motor
Cambia bujías y cables
Los cables conducen electricidad al transitar desde el distribuidor
hasta las bujías y generan una chispa que enciende la mezcla de
aire y gasolina en la cámara de combustión. Si los cables están
deteriorados es posible que el auto no encienda o el motor sufra
para llegar a la combustión. El cambio de
las bujías y cables gastados permite que se
traslade sin problemas la electricidad. No
está demás revisar el manual del vehículo.
ven, sino percatarse de algún desgaste o grieta. Si no se cambian
a tiempo podrían romperse y causar un severo daño al motor.
Cambia el aceite
El frecuente cambio de aceite permite una buena lubricación de
las partes del motor, de ahí su importancia. Los períodos regulares para cambiar el aceite pueden variar de
acuerdo al tipo de motor (sintético o mineral). Generalmente se hace cada 5 mil km.
No acelerar y detenerse
Recarga el tanque de combustible
Reemplaza el filtro del combustible
Sin goteras
Los motores funcionan adecuadamente
cuando trabajan de manera constante. Tener paradas y arranques frecuentes no es
bueno, porque el motor se desgasta. Para
evitarlo, se debe mantener la velocidad
constante. Habrá también un mejor rendimiento del combustible.
El olor dentro del vehículo nos indica que
hay problemas con el filtro de gasolina,
combustible que muchas veces se llena de
partículas o impurezas que afectan al motor. El cambio de filtro permitirá al combustible fluir limpio y el motor trabajará mejor
en el quemado del mismo.
Las luces del tablero interior
Es importante que sepamos qué significa cada una de las señales
de las luces del tablero interior (batería, presión de aceite o temperatura del motor), las mismas que si se encienden, indican que
se requiere llevar el auto al mecánico.
Las bandas del motor
Las bandas se encargan de las partes vitales del motor, aunque la
función puede variar, como un sistema de enfriamiento, alternador o aire acondicionado. Lo importante no es saber para qué sir-
Se debe cargar el tanque de combustible
antes de que su capacidad esté al límite,
porque la gasolina tiene sedimentos que
se asientan en el tanque y se acumulan
con el tiempo, formando una capa gruesa
que el motor succiona cuando hay el mínimo de combustible en el tanque, provocándole un serio daño.
Las filtraciones en el auto se dan generalmente por aceite o refrigerante. El calor y
la presión pueden ocasionar fallas en las
mangueras del motor.
Adecuada ventilación
Para un buen proceso de combustión se
requiere una buena ventilación del motor,
la que se da gracias al filtro de aire, evitando que se retengan insectos, partículas o polvo. Se recomienda
cambiar regularmente el filtro.
Sistema de enfriamiento
Al cuidar la cantidad de líquido refrigerante que circula a través
del motor cuando el termostato determina que está caliente, se
evita que el motor se sobrecaliente. Por ello debe ser adecuado
el nivel de líquido refrigerante en el recipiente.
La importancia del
alternador
El alternador tiene por función generar la energía eléctrica necesaria para cargar las baterías y abastecer los
sistemas eléctricos y de control electrónico del camión.
Este elemento es accionado por un tren de correas y poleas desde el eje cigüeñal del motor, para producir una
corriente eléctrica de tipo alterna. Estamos hablando de
un cable en forma de espira, que al girar dentro de un
imán corta su campo magnético y genera dicha corriente alterna.
Un componente del alternador es el rotor, dispuesto en su eje
de accionamiento, el cual gira sobre dos cojinetes dentro de
una bobina circular conocida como estator. Ese conjunto es
alojado dentro de una carcasa de aluminio. En su parte posterior se ubican un regulador y un rectificador de corriente, ade-
más de las escobillas de carbón que
rozan con el colector del rotor.
La corriente alterna que suministra
el alternador debe ser rectificada, en
vista de que los sistemas eléctricos del vehículo funcionan con
corriente continua. La conversión se da gracias a que el alternador posee una placa de diodos, una caja reguladora electrónica
integrada junto esa placa, que permite regular la intensidad y el
voltaje de la corriente suministrada por el alternador.
Estadísticas
Reducción llega al 13% con relación al año pasado, según la AAP
Compra de vehículos pesados se reduce
por caída de actividades productivas
Parque vehicular
Empresas de Transporte de
Carga por Carretera
Año
Número de
Empresas
2009
50,266
2010
56,504
2011
63,869
2012
71,974
2013
81,115
Fuente: MTC-DGTT
Una reducción de 13% sufrió el primer semestre de
este año la compra de vehículos ligeros y pesados
nuevos (84,343), con relación al mismo período el
año pasado (96,940), informó el presidente de la
Asociación Automotriz del Perú, Edwin Derteano,
precisando que a pesar de ese promedio los
vehículos pesados (camiones y buses) han caído
34.4%, porque actividades productivas como la
minería y la construcción también han caído.
Cabe indicar que el 68.8% de las ventas se realizó en
Lima, con 58,037 unidades, mientras que el 31.2%
correspondió a provincias. En el norte compraron
9,141 (10.8%), en el sur 12,984 (15.4%), el centro
3,558 (4.2%), y el oriente 623 (0.7%). Las cifras de
adquisiciones por departamento son las siguientes:
Arequipa (7,346), La Libertad (4,169), Cusco (2,919),
Piura y Lambayeque (2,074 cada una), Junín (1,903),
Ancash (1,129), Puno (1,029) y Tacna (924).
Acumulado del mes de junio
En el mes sexto mes del año se registró la
adquisición de 6,277 automóviles, 2,754 SUV y
todoterrenos, 1,491 Pick-Up y furgonetas, 1,604
camionetas (hasta 16 pasajeros), 32 station wagon,
1,030 camiones y tractocamiones, y 205 minibuses
y ómnibus.
Parque Vehicular de Empresas de Transporte de carga en
general Periodo 2004-2014
Año
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Total
63,294
73,669
83,096
98,343
128,047
145,877
148,759
157,517
190,779
216,386
Fuente: MTC-DGTT
Flota Internacional de Vehículos de carga Periodo 2004-2013
Año
Camión
Remolcador
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
133
137
165
218
235
237
151
153
126
307
Fuente: MTC-DGTT
Nacional Internacional
61,270
2,024
71,367
2,302
83,096
2,577
98,343
2,046
128,047
3,175
145,877
3,215
148,759
3,234
157,517
4,106
190,779
3,907
216,386
5,545
854
986
1,081
768
1,259
1,281
1,403
1,836
1,745
2,470
Remolque y
Semiremolque
1,039
1,179
1,341
1,060
1,681
1,697
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N.E.
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Marcas de Camiones
Eligen al Kenworth T880 como el
Tracto-Camión del Año 2015
El Kenworth T880 Vocacional fue
elegido como el tracto-camión del
año 2015 por la Asociación Americana de Tracto-Camiones (American
Truck Dealers - ATD), gracias a su
excepcional confort para el manejo, potente torque y gran visibilidad
para el conductor. Fue en el marco
de la Convención y Expo Anual del
organismo, celebrada en San Francisco - California. Cabe indicar que
fueron considerados los aspectos de
innovación, diseño, seguridad y satisfacción para el conductor,
además de su gran poder de propulsión, agradable sensación
de conducción y amplio espacio interior con elementos funcionales.
Poderoso motor
Este impresionante vehículo, que cuenta con el poderoso motor PACCAR MX-13, fue ganador en la categoría de camiones
vocacionales y de carga pesada, donde destacó sobre las otras
marcas participantes, por su fuerte sistema de propulsión que
combina a la perfección con un suave manejo y un interior de
lujo. Otra característica que destacaron los jueces fue la facili-
dad para el mantenimiento diario,
gracias a la gran accesibilidad al
motor y elementos como depósitos
de líquidos, aceite, mangueras y correas de circulación.
Disponible en cabina corta y configuraciones de cama de 52 pulgadas,
el Kenworth T880 es ideal para los
clientes que requieren un camión
durable, confiable y productivo para
las exigentes operaciones de transporte pesado, mezcladora, transporte para campo petrolero, tala y desperdicios. Los clientes pueden esperar largos intervalos de servicio, mayor
tiempo de actividad, menores costos de operación y alto
valor de reventa.
Las unidades Kenworth destacan por su alta disponibilidad, bajos costos de mantenimiento además de ofrecer
altos valores de seguridad para el operador, la integridad
de la carga y de la unidad. En el Perú, Kenworth es una
marca representada por Motored, empresa automotriz
de Ferreycorp, la cual brinda una amplia cobertura de
servicio postventa y repuestos a nivel nacional.
Turismo
Huancayo, tierra encantadora
Hay quienes aseguran que Huancayo es la ciudad de
la felicidad. Y no les falta razón, pues allí se disfruta
de impresionantes paisajes y atractivas representaciones artísticas que datan de tiempos inmemoriales y hacen felices no sólo a sus pobladores, sino a
los miles de turistas que visitan esta jurisdicción de la
sierra central del país. He aquí algunas de sus joyas:
Laguna de Paca: Significa “pueblo escondido”.
Ubicada a 3,5 km de Huancayo, en el distrito de Paca,
provincia de Jauja. Los totorales de la laguna sirven
de hábitat a gran cantidad de aves silvestres. En el
canto tiene entre 8m y 15m de profundidad; y en el
medio, de 75m a 80m, con una extensión total de 6
km2. El agua es muy fría y no está permitido bañarse.
Tiene una connotación femenina, porque ha habido
varios ahogados, todos de sexo masculino. Se dice
que en su profundidad hay un túnel que comunica
con la laguna Ñahuimpuquio, en Chupaca.
Criadero de truchas: Se encuentra en el distri-
to de Ingenio, provincia de Concepción, a 28 km de
Huancayo y es una parada obligatoria para los sorprendidos turistas. El criadero de truchas tiene 105
pozas donde estos peces se desarrollan a través del
proceso y hábitat de cada ciclo biológico. La gran
producción en su mayoría está dirigida al consumo
local. El lugar está rodeado de un excelente paisaje
y un turismo gastronómico donde los abanderados
son la trucha y el cuy en sus diferentes presentaciones. Aire puro y natural. ¡Qué más se puede pedir!
Distrito de Hualhuas: Es uno de los 28 distri-
tos de la provincia de Huancayo. Se dice el nombre
nace porque allí vivían muchos tipos de aves, como
las “huachwas”, que vivían en lagunas que ya se han
secado. Otros afirman que hace mucho tiempo había arbustos llamados “hualhua”. Se trata de una zona
artesanal por excelencia.
Nevado de Huaytapallana: Este impresio-
nante lugar es protegido como área de conservación regional desde el año 2011.Ubicado en la
Cordillera Central, su nombre quechua procede de
“huayta” (flor) y pállay (recoger). En su pico más alto,
el nevado tiene una altitud de 5,557m. El área total
comprende 378,40 km2.
Convento de Santa Rosa de Ocopa: Está
ubicado en el distrito de Santa Rosa, provincia de
Concepción; fundado en 1725 por la orden franciscana para servir de sede del colegio de misioneros
para la evangelización católica de la selva. Actualmente es un museo y guarda una magnífica biblioteca. Es un auténtico relicario del Perú.
El conductor destacado
“Me hice conductor
para servir a la
gente”
Dino Curibanco Villafana tiene 44 años, nuestro Conductor Destacado, trabaja en la empresa de transportes
TRANSTIGRILLO SA (Ventanilla-Jicamarca). “Nunca antes
fui reconocido de esta manera, por ello no me queda
más que esforzarme, seguir dando lo mejor de mí y no
decepcionar a quienes me depositan su confianza”, manifiesta emocionado.
Nuestro personaje dejó su natal Santa (región Ancash)
hace dos décadas, para buscar un horizonte atractivo en
la capital. En el año 2002 decide ser conductor, actividad
en la que se desempeña en TRANSTIGRILLO desde hace
seis años y medio.
Servicio
“Mi vocación nació del afán por servir a las personas y
satisfacer sus diversas necesidades. Me gusta ser responsable, puntual y respetuoso, sabiendo que en mis manos
está el traslado de muchas vidas. Estoy frente a un reto
para continuar superándome. Agradezco a los directivos,
encabezados por el Ing. Jhony Pardavé”, señala Dino Curibanco.
Soporte
“Mi esposa se llama Jimena Carhuamina Flores y mis tres
hijos, Erick, Estrella y Naomi, por quienes trabajo sin descanso, ya que son mis seres más queridos y trato de darles todo lo que está a mi alcance”, concluye.
CLASIFICADOS del transporte
CARROCERÍAS PARA
BUSES
IR Q
S AC
TRANSPORTE DE TURISMO
A NIVEL NACIONAL
EXPRESS
DANJUL
INVERSIONES Y
REPRESENTACIONES
QUINO SAC
SERVICIOS
GENERALES S.A.C.
Teléfono: (511) 3263640
Lima
Teléfono: (511) 3486712 /
5259472 / 7173124 – Lima
TRANSPORTE DE CARGA
NACIONAL
TRANSPORTE PERSONAL
DE PASAJEROS
Transporte
Martinez E.I.R.L.
Teléfono: (054)446060
Arequipa
REPARACION DE CARRETAS
JOSÉ
HUAMÁN
Teléfono: (511) 4858449
/ 4858540 Lima
ANUNCIA CON
NOSOTROS
[email protected]
FABRICACION DE
CARROCERIA METALICA
INDUSTRIA
METALICA BULLON SAC
Teléfono: (511) 354-4462
CONSULTORIA
SEGURIDAD
CARGA Y LOGÍSTICA
PATRICIO
GAJARDO
Teléfono: 994666099
Lima
TRANSPORTE PERSONAL DE
PASAJEROS
EMPRESA DE TRANSPORTES
Y SERVICIOS
PUERTO
BLANCO S.A.C.
Teléfono: 951367011
Lima
Teléfono: (511) 5259277
Lima
CARROCERIA DE BUSES
REPUESTOS
LEQUIPERU
Teléfono: (511)326-4924
Lima
Teléfono: (511)725-3048
Lima
CARROCERIA DE BUSES
TRANSPORTE PERSONAL
DE PASAJEROS
ICALU
PLUS
TIGRILLO S.A.C.
Teléfono: (511) 326-1778
Lima
Teléfonos: (511) 7178222 /
7177877 - Lima
Dicen los eruditos que más de mil misterios hay en la tierra, desde
sus inicios hace más de 4 mil millones de años.
que hay un solo misterio en esta tierra.
Se trata de esta impresionante belleza, cuyos ojos encierran un
“¿Quíen se anima a descubrir mi misterio?” parece decir sugestivamente
nuestra guapísima amiga.

Implementos Perú

Transcripción

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