Los faros de xenón o de descarga de gas

Los faros de xenón o de descarga de gas

Los faros de xenón o de descarga de gas
Los faros de xenón utilizan lámparas de descarga de gas para las luces
de cruce.
Las ventajas de esta nueva generación de faros, en comparación con la
tecnología de los faros con lámparas convencionales, son:
· un rendimiento luminoso hasta 3 veces superior.
· alcance claramente superior y una zona de dispersión bastante más ancha.
El uso de faros de xenón obliga a equipar el vehículo adicionalmente
con regulación de alcance de luces y con un sistema lavafaros.
Los componentes que se encuentran en cada uno de los faros son:
· lámpara de descarga de gas.
· servomotor para la regulación de las luces.
· reactancia.
· unidad de control.
Y además de esto son necesarios 2 transmisores de nivel, los
transmisores se utilizan para el reconocimiento de la inclinación de la
carrocería debido a la carga que soporta, un transmisor va unido a la barra
estabilizadora delantera e informa de la altura de la carrocería en la parte
anterior y otro unido al brazo longitudinal de la rueda trasera derecha, que
informa de la altura en la parte posterior.
Con las lámparas de xenón hay que andar con mucho cuidado debido a
que estas lámparas trabajan con alta tensión.
Cuadro sinóptico:
Las funciones asumidas por el sistema son:
· encendido de la lámpara de descarga de gas
· regulación del alcance de las luces
· autodiagnosis
Cada unidad asume el control de encendido de la lámpara de descarga
de gas, recibiendo las señales necesarias para ejecutar correctamente esta
función.
Por el contrario, para la función de la regulación de alcance de luces, las
señales las recibe únicamente la unidad maestra, que es la del faro izquierdo,
analizándolas y calculando la posición que debe adoptar el servomotor.
A la vez el resultado del calculo es transmitido a la unidad esclava, que
el la del faro derecho, gobernando ésta al servomotor del citado faro.
Ambas unidades disponen de un sistema de diagnóstico, pudiendo ser
consultado con el lector de averías.
Lámpara de descarga de gas L 13/14
En las lámparas de descarga de gas se genera la luz por medio de un
arco voltaico que se establece entre dos electrodos en una ampolla de vidrio.
La ampolla tiene el tamaño aproximado al de un guisante y está cargada con
gas.
Debido a la composición química del gas la luz que se genera tiene un
elevado porcentaje de color verde y azul.
Excitación
La reactancia el la encargada de alimentar eléctricamente a la lámpara.
El arco voltaico necesario para encender la lámpara de xenón requiere un
impulso de alta tensión de aproximadamente 28 kv. Una vez encendida es
alimentada con corriente alterna con una frecuencia de aproximadamente 400
Hz.
Reactancia J426/427
La reactancia dispone de tres conexiones, una de tres contactos
procedente de la unidad de control y otras dos de un único contacto hacia el
portalámparas.
Internamente consta de dos circuitos, uno que es utilizado para el
encendido de la lámpara, y otro para mantenerla encendida.
Excitación
La unidad de control es alimentada a los dos circuitos de la reactancia
por tres cables, siendo uno de ellos común para ambos.
El circuito de encendido, es excitado con tensión alterna de un valor
superior a 500 v.
Y el mantenimiento de la luz encendida, es excitado con una tensión
alterna que puede variar entre 30 y 112 v.
Transmisores de nivel G76/78
Los transmisores de nivel trabajan bajo el principio Hall. El transmisor
consta de una palanca por la que recibe el movimiento de los elementos de la
suspensión, un imán anular unido a la palanca y un transmisor may con un
circuito electrónico integrado.
Al variar la carga del vehículo, el imán anular gira modificando el flujo
magnético que incide sobre el transmisor may.
La variación del flujo magnético incide directamente sobre la señal de
salida del transmisor may; así cuando la densidad del flujo magnético sea
mínima, la señal será aproximadamente de 0,5v, y con la máxima densidad la
señal alcanzará los 4,5v.
Aplicación de la señal
La señal de los transmisores es utilizada por la unidad de control
maestra para reconocer la inclinación de la carrocería en función de la carga
soportada por el vehículo.
Función sustitutiva
Si se avería uno de los transmisores la unidad bloquea la regulación de los
faros, quedando los actuadotes posicionados en la última posición
memorizada.
Regulación del alcance de luces
La unidad de control toma como base de la regulación la inclinación de
la carrocería. Al arrancar el vehículo se transmite un valor teórico para los
servomotores de regulación del alcance de las luces, independientemente de
que estén o no encendidas las luces de cruce. Después, las modificaciones del
valor teórico solo se transmiten a los servomotores para la regulación del
alcance luminoso si están encendidas las luces de cruce. La inclinación del
vehículo se calcula por la diferencia entre las señales procedentes del
transmisor de nivel del eje delantero y la del trasero. Una vez realizado un
cálculo inicial d la inclinación de la carrocería, sol se tomarán nuevamente los
valores cuando el vehículo circule a velocidad constante. Los valores en un
primer momento se tomarán en pequeños intervalos de tiempo, alargándose
estos periodos mientras vaya circulando el vehículo a velocidad constante. Si
en una interrupción en el viaje, con el encendido conectado, se detecta la
modificación de la carga del vehículo y por lo tanto de la inclinación de la
carrocería, vuelve a ajustarse el factor de tiempo al del valor inicial. De esa
forma se ajusta inmediatamente el alcance de las luces a la nueva carga. Si no
se varía la carga, la regulación se mantendrá ajustada al factor de tiempo
largo. Así se consigue un comportamiento estático de la regulación, que sólo
reacciona ante modificaciones de la carga y no ante fenómenos dinámicos.
Encendido de las lámparas
La unidad de control excita a la reactancia con corriente alterna,
adaptando la tensión y la frecuencia de tal modo que durante las diferentes
fases de funcionamiento siempre se genere un correcto arco voltaico en la
lámpara. Se deben diferenciar tres fases durante el funcionamiento de la
lámpara de descarga de gas:
· La fase de encendido está limitada aproximadamente a 500 ms. La unidad
durante esta fase alimenta a la reactancia con un valor de tensión de
aproximadamente 500v. El valor de tensión de salida de la reactancia en el
momento del encendido llega a alcanzar los 28 Kv.
· El calentamiento permanece activo durante aproximadamente los 5
segundos siguientes al encendido de la lámpara. La unidad alimenta a la
reactancia con una tensión aproximada de 30v y 400Hz. El consumo
aproximado de la lámpara durante esta fase es de 17A.
· Tras la fase de calentamiento comienza la alimentación de servicio. El valor
de tensión variará entre 68 y 112v a una frecuencia de 400Hz. En esta fase la
unidad alimenta a la reactancia con una tensión regulada, que varía
principalmente en función de la intensidad absorbida por la lámpara, o sea, de
su resistencia.
Leyenda
E1
G76
G78
J285
L13
L14
J426
J427
J343
J344
V48
V49
G22
T16
Conmutador de luces
Transmisor de nivel trasero del vehículo
Transmisor de nivel delantero del vehículo
Cuadro de instrumentos
Lámparas de xenón del faro izquierdo
Lámparas de xenón del faro derecho
Reactancia para la lámpara del faro izquierdo
Reactancia para la lámpara del faro derecho
Unidad de control maestra en el faro izquierdo
Unidad de control esclava en el faro derecho
Servomotor para regulación de las luces del faro izquierdo
Servomotor para regulación de las luces del faro derecho
Transmisor de velocidad
Conector de diagnosis.
Autodiagnosis
Las unidades de control de los faros de xenón disponen de sistema de
autodiagnóstico. Los códigos de dirección para acceder a los respectivos
sistemas de autodiagnóstico son:
29 - Control de alumbrado izquierdo
39 – Control de alumbrado derecho
Las funcione seleccionables en cada uno de los casos son las indicadas en la
siguiente tabla:
Funciones de autodiagnóstico
01
02
03
04
05
06
07
08
10
11
Consultar versión unidad de control
Consultar memoria de averías
Diagnóstico de elementos actuadores
Iniciar ajuste básico
Borrar la memoria de averías
Finalizar emisión
Codificar la unidad de control
Leer bloque de valores de medición
Adopción
Procedimientos de acceso
Unidad de control
del faro izquierdo
Unidad de control
del faro derecho
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Función 02: Consultar memoria de averías
Las unidades disponen de una memoria donde se almacenan las averías,
tanto las permanentes como las esporádicas. Los componentes cuyas averías
son detectadas y almacenadas en la memoria son las siguientes:
· Unidad de control
· Señal K1. 56
· Reactancia para lámpara de descarga de gas
· Lámpara de descarga de gas
· Transmisor de nivel del vehículo, delantero y trasero.
· Señal de velocidad
· Servomotores para regulación del alcance de las luces
· Faros no ajustados
Función 03: Diagnóstico de elementos actuadores
La función 3 nos permite comprobar el funcionamiento de los
servomotores, verificando la correcta excitación por parte de las unidades de
control, la instalación eléctrica y el funcionamiento eficaz de los mismos. En
el proceso de verificación se modifica el enfoque de los faros, pasando e
primer lugar a la posición más corta y después a la más larga.
Función 04: Iniciar ajuste básico
La función de ajuste básico es necesaria para realizar la regulación del
alcance de las luces. El proceso de ajuste se divide en dos partes: la primera
consiste en el correcto posicionamiento de los faros, que se deben ajustar
mientras está seleccionado el grupo de valores 001 y con el vehículo sin carga.
La segunda parte consiste en adaptar en la unidad de control las señales de los
transmisores para la posición del vehículo sin carga, que se realiza
automáticamente al seleccionar el grupo de valores 002.
Función 07: Codificar la unidad de control
La función de codificación es necesaria para adoptar el sistema, según
diferencias que pueden existir entre variantes dentro de un modelo.
Función 08: Leer bloque de valores de medición
Mediante esta función es posible facilitar la verificación y
comprobación de averías. Algunos de los valores solo están presentes para una
de las unidades según sea el sensor o actuador controlado
El significado de los valores de medición referentes a la regulación de
luces es:
Nº de
grupo
001
002
003
1
Tensión de
alimentación (v)
Señal de transmisor
de nivel delantero
G78 (v)
Potencia de la
lámpara de descarga
de gas (vatios)
Campos de indicación
2
3
4
Tensión procedente
velocidad (Km/h)
Estado dinámico del movimiento
de las luces de curce
56b (v)
Señal del transmisor
Proporción del período para el
Estado del proceso de
de nivel trasero G76
servomotor del faro izquierdo
adopción (ADP i.o.)
(v)
(%)
Voltaje a la lámpara Proporción de período para el
Libre
de descarga de gas
servomotor del faro derecho
(v)
(%)
válidas para ambas unidades
Aplicables solo a la unidad maestra
Sistema de seguridad activa con las luces de xenón debido a que con
estas se perciben antes los objetos.