e 3e 3 - TN

Sumario
N°104
AGOSTO /06
4 - Los números de OLAVARRIA
6- PEREZMAN atacó de nuevo
12-Se voló Galarza
18 - Delicias de la Atipicidad
26 - El aguante de las XR3
34- Fuoris
38- Lo que viene
Posters Color
F.Gómez Fredes, N.Colombí, Juan
Heguy,G. Alcaine yR. Alzueta
La revista de
Turismo
Nacional
Una realización integral
de
DEL Producciones
4766-1716
Editor General
Daniel Lannes
Colaboradores :
Guido Croceri
Ezequiel Frechero
Miguel Paez
Publicidad
M.Fernandez
Arte: Augusto C.
Habrá sido el frío o quizás haya llegado el tiempo de las reflexiones mas profundas, o es que
nadie come vidrio en esta actividad. El desarrollo de la séptima fecha del TN en la fría jornada
de Olavarria pareció traer algo de paz tras los no tan gratos sucesos de Concordia, de los que
tanto nos ocupamos oportunamente. Después de tanto calor, el inicio de la parte decisiva del
certamen pareció ser una bisagra. Una fecha interesante, capeando las dificultades que entrañó
el clima hostil y que entregó todos los condimentos que suele ofrecer con variables de todo
tipo. Pero fundamentalmente, el hecho de volver a transitar un circuito rápido y amplio, sin las
urgencias y necesidades que entrañan los trazados cortos, esos que suelen dejar afuera a tantos
protagonistas. Ese punto -¿fundamental?- y el oportuno llamado de atención de las autoridades
pareció surtir el efecto deseado, aún cuando la cuota de golpes estuvo presente, por caso el
fortísimo vuelco de Luis Estivill. Sin embargo, los ánimos belicosos parecieron mucho mas
atemperados, aún en el marco de una categoría hiperpareja y sin caer en el espectáculo anodino
y desinteresado. La Clase 2 volvió a mostrar la eficacia de su escuela, con pilotos distintos
transitando por primera vez la punta sin desentonar ni producir desaguisados. La 3 consagró
un nuevo ganador, con un desarrollo de carrera muy veloz, atractivo y sin neutralizaciones.
Vale decir que fue materia aprobada. A lo mejor es el inicio de una nueva etapa, sin tanta ansiedad
manifiesta, aún cuando se acerca la zona de definiciones y se acrecientan las presiones. Pero
lo cierto es que la oportuna reunión previa con los pilotos que pueblan ambas
divisionales, esta vez pareció ser mucho
mas productiva. Verter las opiniones
dónde corresponde, sacarse las dudas
reglamentarias y deportivas en un correcto ámbito de intercambio de ideas
logra el efecto cuando se ejercita.
El debate productivo suele ser beneficioso, especialmente cuando se
logran sacar conclusiones válidas. Es
de esperar que esta fecha pasada en
relativa calma no haya sido un oásis y
sí el espejo dónde mirarse.
Fotografía:
Angel H Ciale
Prensa APAT
Ranea / Idelson
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos CRIGRAF
4246 4500
PAG 03
LOS NUMEROS
1ra SERIE
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 9
SATURNI IVAN CLIO 12;56,656
2 13 PEREZ CHRISTIAN GOL 12;56,870
3 14 D’AMICO ANDRES GOL 12;59,545
4 12 CHIRIANO ADRIAN CORSA 13;09,268
5 76 MERAYO PABLO GOL 13;09,744
6 35 SAVA CARLOS GOL 13;09,935
7 61 LOSADA VICENTE CORSA 13;10,198
8 8
PERCAZ ADRIAN ESCORT 13;10,603
9 18 GACE RENZO GOL 13;10,855
10 21 MULET LEANDRO GOL 13;10,942
11 22 ALCAINE GONZALO GOL 13;11,162
12 26 ILGNER DIEGO ESCORT 13;11,366
13 23 REDOLFI IGNACIO FIESTA 13;11,491
14 2 GONZALEZ MARCELO CORSA 13;14,622
15 5 BUCCI ALEJANDRO CORSA 15;14,622
16 45 PEREZ DIEGO CORSA 15;20,622
No Clasificados
17 94 KONJUH MARCOS FIESTA 9;33,467
18 4 BOERO IGNACIO FIESTA 5;04,150
Record Auto: 9 Tiempo: 1:41,525 Vuelta:4 Promedio: 157.542 Km/h
Promedio del Ganador: 123.564 Km/h
2da SERIE
Pos. N° Piloto Marca Tiempo
1 75 PARDO GONZALO GOL 10;24,873
2 90 BRANCA NICOLAS CLIO 10;26,196
3 74 PASSERA JUAN M. GOL 10;28,464
4 115 MASSEI GABRIEL GOL 10;30,348
5 17 LOPEZ JUAN J. GOL 10;30,569
6 50 LARRAUDE LUCIANO GOL 10;33,612
7 66 ORTIZ EDUARDO GOL 10;38,212
8 85 BIANCO GABRIEL GOL 10;38,433
9 83 CASAIS EDGARDO GOL 10;39,917
10 69 SABIO OSCAR GOL 10;41,190
11 77 YAPUR ISMAEL GOL 10;42,679
12 72 FAIJA LUIS GOL 10;51,614
13 82 CAGNOLO CARLOS GOL 11;04,014
14 93 TRAUT NICOLAS GOL 11;04,463
15 98 FUNES MATIAS GOL 12;03,001
No Clasificados
16 86 SALDAMANDO FERNANDO GOL 7;11,730
17 53 LONGHI FRANCO GOL 5;21,797
18 36 ROURICH ESTEBAN GOL 4;16,702
Record Auto: 90 Tiempo: 1:43,241 Vuelta: 2 Promedio: 154.923 Km/h
Promedio del Ganador: 153.578 Km/h
No Largo Auto Nro.112
3ra SERIE
Pos. N° Piloto Marca Tiempo
1 67 TORRES JUAN I. ESCORT 10;26,889
2 32 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 10;30,061
3 15 MOHAMED LUCAS GOL 10;30,296
4 119 DELLA SANTINA N.
GOL 10;30,618
5 44 GARAT DIEGO ESCORT 10;30,863
6 57 IPPOLITO DARIO CORSA 10;31,432
7 25 LYNN FEDERICO GOL 10;33,970
8 7
VALLASCIANI LEANDRO GOL 10;34,151
9 49 ANDREANI LEANDRO GOL 10;34,745
10 29 “LITO IMAZ” ESCORT 10;35,050
11 28 IRAOLA JUAN M. CORSA 10;35,740
12 97 RAFU PABLO ESCORT 10;36,319
13 84 SARLINGA LEANDRO GOL 10;36,474
14 87 DAMIANI JUAN M. GOL 10;37,969
15 110 LUJAN MARCOS GOL 10;38,415
16 56 CARRERAS PABLO GOL 10;38,630
17 89 VUYOVICH PABLO FIESTA 10;44,108
18 19 ESTIVILL LUIS CORSA 8;41,376
No Clasificados
19 43 SERAFINI GUIDO GOL 11;51,809
20 113 GALARZA RAMIRO GOL 5;47,136
21 71 CICARELLI IVAN GOL 1;49,901
Record Auto: 67 Tiempo: 1:43,285 Vuelta: 2 Promedio: 154.857 Km/h
Promedio del Ganador: 153.084 Km/h
Próximas Fechas
20 de agosto 24 de septiembre 15 de octubre 5 de noviembre 3 de diciembre Viedma Rio IV
San Rafael
Alta Gracia Bahia Blanca
Carga por Performance
PAG 04
Lastre
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Máximo Clase 2 Lastre
25
1
15
2
5
3
0
4
0
5
0
6
-5
7
-15
8
-25
9
70
Máximo Clase 3
30
20
10
0
0
0
-20
-20
-20
110
Final
Pos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 N° 13 90 32 67 9
12 115 50 2
17 119 22 18 44 49 7
45 66 4
84 29 25 87 97 98 5
26 89 72 43 83 61 53 85 82 74 21 86 93 Piloto Marca PEREZ CHRISTIAN GOL BRANCA NICOLAS CLIO CARNEVALLINO FEDERICO GOL TORRES JUAN I. ESCORT SATURNI IVAN CLIO CHIRIANO ADRIAN CORSA MASSEI GABRIEL GOL LARRAUDE LUCIANO GOL GONZALEZ MARCELO CORSA LOPEZ JUAN J. GOL DELLA SANTINA N.
GOL ALCAINE GONZALO GOL GACE RENZO GOL GARAT DIEGO ESCORT ANDREANI LEANDRO GOL VALLASCIANI LEANDRO GOL PEREZ DIEGO CORSA ORTIZ EDUARDO GOL BOERO IGNACIO FIESTA SARLINGA LEANDRO GOL “LITO IMAZ” ESCORT LYNN FEDERICO GOL DAMIANI JUAN M. GOL RAFU PABLO ESCORT FUNES MATIAS GOL BUCCI ALEJANDRO CORSA ILGNER DIEGO ESCORT VUYOVICH PABLO FIESTA FAIJA LUIS GOL SERAFINI GUIDO GOL CASAIS EDGARDO GOL LOSADA VICENTE CORSA LONGHI FRANCO GOL BIANCO GABRIEL GOL CAGNOLO CARLOS GOL PASSERA JUAN M. GOL MULET LEANDRO GOL SALDAMANDO FERNANDO GOL TRAUT NICOLAS GOL Tiempo
28;38,712
28;40,354
28;51,561
28;52,213
28;53,673
28;55,178
28;56,578
28;56,854
28;57,053
28;57,289
28;57,710
29;04,151
29;04,297
29;07,086
29;09,301
29;15,097
29;15,955
29;17,709
29;18,926
29;21,708
29;22,602
29;23,406
29;23,623
29;24,662
29;28,725
29;30,216
29;36,447
29;36,665
29;38,987
29;42,646
29;43,155
29;52,968
30;10,256
30;11,779
28;43,384
25;25,229
25;53,269
22;35,762
22;40,204
Record Auto: 13 Tiempo:1:41,584 Vuelta:4 Promedio:157.450 Km/h
Promedio del Ganador: 148.897Km/h
P.Box Auto 25 por Sobrepaso con A.S.(Cumplido)
Recargado con 30 seg. Auto 61 por M.Peligrosa al Auto 29
No Largaron Autos 19, 56, 94 y 113
Campeonato
Pto.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 N 23 13 14 9
27 4
18 12 2
5
20 22 21 35 32 8
26 61 10 94 67 90 76 45 7
6
41 84 29 56 15 119 97 50 115 91 17 43 71 57 49 44 42 19 113 28 102 30 47 87 75 62 Apellido Nombre Auto Redolfi Ignacio Ford Fiesta Pérez Christian VW Gol D’Amico Andrés VW Gol Saturni Ivan VW Gol Trebbiani Jorge VW Gol Boero Ignacio Ford Fiesta Gace Renzo VW Gol Chiriano Adrian Chev. Corsa González Marcelo Chev. Corsa Bucci Alejandro Ford Fiesta Colombo Sebastian VW Gol Alcaine Gonzalo VW Gol Mulet Leandro VW Gol Sava Carlos VW Gol Carnevalino Federico VW Gol Percaz Adrián Ford Escort Ilgner Diego Ford Escort Losada Vicente Chev. Corsa Arbusti Iván Ford Fiesta Konjuh Marcos Fiesta Torres Juan I Ford Escort Branca Nicolas Renault Clio Merayo Pablo VW Gol Perez Diego Chev. Corsa Vallasciani Leandro VW Gol Volpi Joaquín VW Gol Yannantuoni Jose VW Gol Sarlinga Leandro VW Gol Imaz Lito Escort 4 p Carreras Pablo VW Gol Mohamed Lucas VW Gol Della Santina Norberto VW Gol Rafú Pablo Escort Larroudé Luciano VW Gol Massei Gabriel Fiesta Lavayén Julián Escort López Juan J. VW Gol Serafini Guido VW Gol Cicarelli Ivan Ford Fiesta Ippolito Dario Andreani Leandro Garat Diego Ford Escort Giovenale Christian VW Gol Estivill Luis Chev. Corsa Galarza Ramiro VW Gol Iraola Juan M. Chev. Corsa Unrein Roberto VW Gol Guerrero Gonzalo Chev. Corsa Garofalo Miguel VW Gol Damiani Juan Manuel Escort Pardo Gonzalo VW Gol Coego Gerardo VW Gol Total
160 147 119 112 107 97 85 79 74 65 61 57 53 52 49 44 44 43 36 32 31 31 29 29 29 27 25 25 22 22 20 20 17 17 17 16 15 14 14 14 14 14 13 11 11 9
8
6
6
6
6
5
Lastre
35
40
5
5
5
5
5
5
15
15
15
5
5
25
5
10
15
DE OLAVARRIA
1ra SERIE
Final
Pos. N° Piloto Marca Tiempo
1 3
HANG ADRIAN GOLF 10;03,213
2 9
DIVITO ARIEL ESCORT XR3 10;08,417
3 19 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 10;08,891
4 52 TUERO ESTEBAN FOCUS 10;09,289
5 8
PISANDELLI FABIAN ESCORT 4P 10;09,983
6 14 LARRAURI LEONEL ESCORT 10;10,327
7 54 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 10;12,261
8 25 CANELA OSCAR PEUGEOT 307 10;12,823
9 56 GOMEZ FREDES FER. HONDA 10;13,309
10 71 SORTINO MARIANO ESCORT 10;13,418
11 26 BRADAS HERNAN FOCUS 10;22,588
12 35 STAMBUL DANIEL FOCUS 10;23,740
13 39 ALZUETA RICARDO ASTRA 10;24,264
14 27 FERRARI MARTIN FOCUS 5P 10;27,132
15 50 BANON DIEGO PEUGEOT 307 10;28,789
16 63 KUNJUH MIGUEL FOCUS 10;31,805
17 34 BERNARDI DANIEL FOCUS 5P 10;37,292
18 20 PERCAZ NESTOR FOCUS 4P 10;39,995
19 38 LARRAURI ARIEL ESCORT 10;44,584
20 53 OTERO PABLO HONDA 10;45,627
21 36 TRAVE PABLO FOCUS 10;45,841
22 58 PIUMETTO PABLO FOCUS 11;49,067
Record Auto: 3 Tiempo: 1:39,273 Vuelta: 2 Promedio: 161.116 Km/h
Promedio del Ganador: 159.092 Km/h
Recargado con 15 seg. Auto Nro. 20 por M.Peligrosa al Auto 34
Apercibido Auto Nro. 26 por M.Peligrosa al Auto 54
Pos. N° Piloto 1 13 GALARZA RAMIRO 2 9
DIVITO ARIEL 3 19 BERTOZZI JUAN C. 4 52 TUERO ESTEBAN 5 5
LEPPHAILLE HUGO 6 11 MENZI CLAUDIO 7 41 YANNANTUONI FABIAN 8 51 HEGUY JUAN 9 64 BERARDI FRANCO 10 15 PISANDELLI PEDRO 11 20 PERCAZ NESTOR 12 8 PISANDELLI FABIAN 13 3 HANG ADRIAN 14 12 GUNTIN LUCAS 15 32 LIZZUL JORGE 16 38 LARRAURI ARIEL 17 7 ROMERA JAVIER 18 26 BRADAS HERNAN 19 33 RICCIARDI JOSE LUIS 20 50 BANON DIEGO 21 58 PIUMETTO PABLO 22 36 TRAVE PABLO 23 63 KUNJUH MIGUEL 24 34 BERNARDI DANIEL 25 54 RODRIGUEZ MARCOS 26 2 ALONSO CLAUDIO No Clasificados
27 25 CANELA OSCAR 28 31 COHEN MATIAS 29 6 MASSEI GABRIEL 30 56 GOMEZ FREDES FER.
2da SERIE
Pos. N° Piloto 1 49 TOIA EZEQUIEL 2 13 GALARZA RAMIRO. 3 7
ROMERA JAVIER 4 74 BOSIO EZEQUIEL 5 6
MASSEI GABRIEL 6 41 YANNANTUONI FABIAN 7 11 MENZI CLAUDIO 8 64 BERARDI FRANCO 9 31 COHEN MATIAS 10 33 RICCIARDI JOSE LUIS 11 5 LEPPHAILLE HUGO 12 51 HEGUY JUAN 13 2 ALONSO CLAUDIO 14 32 LIZZUL JORGE 15 16 REDOLFI PABLO 16 12 GUNTIN LUCAS 17 65 VALLE GUILLERMO No Clasificados
18 15 PISANDELLI PEDRO 19 68 PEZZINI FABRICIO Sin Vueltas
20 28 BACOLLA LISANDRO Marca ESCORT 4P FOCUS 5P FOCUS 5P CLIO FOCUS 5P FOCUS FOCUS 5P HONDA FOCUS 5P IBIZA HONDA ASTRA FOCUS 5P FOCUS 5P HONDA FOCUS 5P ESCORT XR3 Tiempo
11;07,342
11;07,720
11;07,936
11;11,251
11;15,859
11;16,038
11;16,271
11;20,334
11;20,598
11;21,251
11;21,761
11;22,331
11;22,493
11;25,295
11;26,769
11;27,597
11;28,471
FOCUS 5P HONDA 9;02,296
4;41,537
FOCUS Record Auto: 7 Tiempo: 1:38,583 Vuelta: 3 Promedio: 162.243 Km/h
Promedio del Ganador: 143.804 Km/h
Carga por Performance
Final
Puesto 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Puntaje
30
25
22
20
18
16
14
13
12
11
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Series
Puesto 1
2
3
4
5
6
Puntaje
6
5
4
3
2
1
Marca FOCUS 5P ESCORT XR3 ASTRA FOCUS HONDA FOCUS 5P FOCUS ASTRA HONDA FOCUS 5P FOCUS 4P ESCORT 4P GOLF FOCUS 5P FOCUS 5P ESCORT FOCUS 5P FOCUS IBIZA PEUGEOT 307 FOCUS FOCUS FOCUS FOCUS 5P GOLF FOCUS 5P Tiempo
26;46,827
26;48,464
26;48,940
26;53,558
26;56,022
26;58,044
27;06,569
27;09,659
27;11,386
27;16,930
27;23,324
27;26,792
27;31,555
27;32,162
27;32,505
27;40,194
27;42,557
27;44,485
27;45,116
27;47,000
28;00,545
28;00,988
28;11,658
25;16,748
20;14,624
20;36,404
PEUGEOT 307 FOCUS 5P FOCUS 5P HONDA 27;33,958
17;02,941
17;04,887
15;18,308
Record Auto: 5 Tiempo:1:39,366 Vuelta:4 Promedio:160.965 Km/h
Promedio del Ganador: 159.265Km/h
Recargado con 30 seg Auto Nro.63 por M.Peligrosa al Auto 20
No Largaron Autos 28, 68 y 75
Campeonato
Pto.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 N 5
15 9
3
19 13 2
11 52 20 41 54 27 35 16 6
26 49 58 74 8
25 1
7
34 51 47 10 Apellido Nombre Lepphaille Hugo Pisandelli Pedro Divito Ariel Hang Adrián Bertozzi Juan C. Galarza Ramiro Alonso Claudio Menzi Claudio Tuero Esteban Percaz Néstor Yanantuonni Fabián Rodríguez Marcos Ferrari Martín Stambul Daniel Redolfi Pablo Massei Gabriel Bradas Hernán Toia Ezequiel Piumetto Pablo Bosio Ezequiel Pisandelli Fabian Canela Oscar Di Palma Patricio Romera Javier Bernardi Daniel Heguy Juan Flaqué Fabián Rossotti Juan P. Auto Honda Civic Ford Focus 5 p Escort XR3 Zetec VW Golf 16 v. Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Focus Ford Focus 4 p Honda Civic VW Golf 16 v. Ford Focus 5 p Escort XR3 Zetec Honda Civic Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Escort 4 puertas Ford Focus Renault Clio Escort 4 puertas Peugeot 307 Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Escort XR3 Honda Civic Total Lastre
138 30
123 10
114 30
112 99 10
95 30
92 10
88 79 76 58 45 44 43 42 42 40 38 36 34 25
33 31 30 45
30 28 27 26 10
21 PAG 05
ENTRETELONES DE LA SEPTIMA FECHA EN OLAVARRIA
PerezMan atacó
de
nuevo
COMO CERRAR UN FINDE PERFECTO PARA EL HEROE
DE BATAN. ALLA ESCAPANDO DEL DESCALABRO INICIAL
DE LA SERIE Y LUEGO CONTROLANDO AL EXCELENTE
CLIO DE BRANCA PARA ARRIBAR AL SU SEGUNDO BANDERAZO TRIUNFAL EN 2006. CANDIDATAZO AL TITULO
VEA
Eso de hacer del perfil bajo casi un culto,
termina resultando una de las armas
predilectas de Cristian Pérez. Es decir,
no porque no se lo tuviera el cuenta, pero
realmente el típico velocista de Batán
va mutando en la figura de un cada vez
mas serio aspirante a la corona. Y suele
desorientar con actitudes, juega al misterio
y se refugia en su fuero interior, ese que
mas de una vez le hizo reflexionar la idea
de abandonar todo porque los recursos
económicos escaseaban y no quería comprometer mas el patrimonio familiar…
Sin embargo esos fantasmas parecieron
quedar de lado y ahora la máxima concentración pasa por reafirmar la senda que
inició con su segundo triunfo personal en
la primera visita a Concordia y la consecuente cosecha de puntos a caballo de
una conducta diametralmente opuesta a
la de años anteriores. La de matar o morir,
ya no es la filosofía y el resultado está a la
vista.
Se puede decir que entendió que estamos
corriendo un campeonato, pero hubo un
gran esfuerzo de concientización de parte
de Cacho (su padre) y de todos nosotros.
Y estamos todos metidos en esto, suele
decir Favín el responsable del chasis del
efectivo Gol número 13. Y el combo se
completa con la velocidad que entrega Etchegaray en los impulsores para conformar
hoy por hoy la amenaza mas seria que
tiene Ignacio Redolfi en función de certamen. Me veo entre los candidatos al título,
acierta a decir Pérez y habrá que creerle.
El antihéroe atacó de nuevo y se nota.
Sensación y después
La presentación del Clío de Iván Saturni
se convirtió en la comidilla de la jornada.
Y sin dudas las adversas y cambiantes
situaciones climáticas (fuertes vientos,
lluvias intemitentes y posteriores secadas
de la pista) que pusieron a prueba la habilidad para acertar con la puesta a punto,
terminaron condicionando fuertemente el
desarrollo de todo el weekend.
Las clasificaciones fueron declaradas
atípicas y seguramente ese fue el condimento mas fuerte para entender el porque
de tantas alegrías por un lado y sinsabores
por el otro, especialmente por el lado de
las principales protagonistas del certamen.
Porque precisamente todos ellos tomaron
parte de la primera batería, que fue la bisagra de ambiciones para muchos de ellos.
Salió airoso Iván Saturni, tras un revoleo inicial en la curva 1 que involucró a
González, Boero, D´Amico y el puntero del
certamen Nacho Redolfi, obligados todos
a recuperar mucho terreno en la final. En
ese marco el del Clío logró un trascendente trinfo en su debut con el flamante
modelo con Pérez a la zaga, anunciàndole
que la final sería otra historia. Las series
restantes fueron para Pardo y Juanchi
Torres, este ùltimo enfrascado en formidable duelo con el Corsa de Estivill, que
logró superarlo ajustadamente aunque un
roce posterior en uno de los sectores mas
rápidos terminó en un fortísimo vuelco que
destruyó el auto y las legítimas ambiciones
del bahiense
ENTRETELONES DE LA SEPTIMA FECHA EN OLAVARRIA
Adrián Chiriano escapa del acoso de Massei y Passera, en pelea por el 6to lugar. Fue
una de las luchas mas activas en la zona de puntos.
Cuestión de ritmo
Vamos a ver cómo reacciona en la final,
porque no lo conocemos, afirmó Saturni
en relación al funcionamiento de su
Clío. Y esa predicción se convirtió en la
clave de la final. El de Bigand no pudo
con la mayor consistencia de Pérez, que
pronto sacó a relucir cierta superioridad.
El marplatense entonces aprovechó su
momento, que tuvo un correlato importante en el certamen, porque tanto Pablo
Redolfi como Andrés D’Amico, terminaron desertando antes de la mitad del
recorrido.
Otro Clío, el de Nicolás Branca, tuvo la
tarea de preocuparlo desde la posición
de escolta, que no abandonó hasta el
final, consiguiendo un festejado podio en
el año de su debut. Acertadas modificaciones en los portamazas del modelo
hicieron que pudiera aprovechar la buena potencia que entregan los impulsores
de Bini. Federico Carnevalino también
subió a su primer podio, festejando junto
al equipo además su cumpleaños. Este
PAG 08
Ignacio Redolfi complicado para avanzar en medio de otros
fuertes protagonistas. El líder del certamen no logró sumar.
resultado lo concretó luego de un trabajo
ascendente en la competencia, donde
supo aprovechar la lucha que protagonizaron Juan IgnacioTorres y Saturni, intercambiando posiciones durante gran parte
de la final en una de las situaciones mas
atractivas de la prueba. Para Torres fue
consagratorio, para Saturni la posibilidad
de sacar buenas conclusiones sobre su
flamante unidad, y aparte sumar en forma
para ascender en el torneo. Una buena
recompensa en función del riesgo que
tomó al cambiar el efectivo Gol que usaba
por el novel Renault que armó Giacone.
A sumar
Adrián Chiriano siguió de liga tras salir indenme de la pelea con los Goles del Massei Team. Efectivamente Gabriel Massei
(de vuelta en la 2 remplazando al sancionado Arbusti) y Jaimito Passera le dieron
duro, pero este quedó a un costado a
poco del final, permitiéndo el lucimiento de
Luciano Larroudé, que cerró su mejor tarea
en la divisional. Y hablando de lucimientos,
Marcelo González se cansó de pasar autos
desde su 42do lugar de largada, superando en el epílogo al mendocino Juan
José López.
La clasificación de la zona de puntos fue
completada por el viejo Norberto Della
Santina, Gonzalo Alcaine, Renzo Gacé,
Diego Garat, en otra buena producción
al igual que Leandro Andreani, Leandro
Vallasciani, Diego Pérez, Eduardo Ortiz, Ignacio Boero (largó desde el último puesto)
y Leandro Sarlinga.
Un sólo auto de seguridad neutralizó una
carrera con muchos autos, muchas emociones y muy poca incidencias. Da para
pensar que este tipo de escenarios, al margen de las condiciones climáticas suelen
deparar buenos espectáculos. Y sin duda
un buen aperitivo para ir palpitando este
decisivo encuento en Viedma, un capítulo
que podrá deparar mas sorpresas aún.
Consagratoria labor de Juanchi Torres, cuarto a la postre.
tras resignar un lugar en el podio en el último giro. a manos
de Fede Carnevalino que aqui lo sigue de cerca El pibe de
Tornquist aprende rápido.
RANEA / APAT
TN ACTION
Arriba El piso estaba
muy frío y los ánimos
muy calientes...El comienzo de la primera
serie tuvo alternativas dramáticas para
muchos de los punteros del certamen. Acá
la ligan entre otros
D Amico, Trebbiani y
Boero.
Der. Otro de los
numerosos lotes
intensos de la final.
Con Imaz, Diego
Pérez Ilgner, Nacho
Redolfi y Rafú entre
otros
Un placer especial
“El día que no me emocione con
este tipo de cosas, abandono el
automovilismo”
Sergio Giacone, hacedor del debutante Clío
de Saturni no cabía en sí de la alegría tras el
exitoso parcial de su nuevo producto Es que
hicimos un esfuerzo muy grande con todos
los chicos del equipo, nos la jugamos y por
suerte salió bien, comento Keko en regado
festejo el sábado por la noche en el restaurante
Los Pinos del amigo Damiani.
Es una apuesta fuerte pero siempre le
tuvimos fe , obvio que estamos en medio
del campeonato y es arriesgar mucho, pero
con el Gol el techo lo teníamos cerca y con
este el panorama es mas amplio, aseguró el
constructor de Casilda
PAG 10
Resignación y bronca por el lado del pibe Pardo,
tras un finde semana que lo tuvo como principal
figura. La caja lo dejó a pie en la final
Luciano Larroudé se llegó a Olavarría a ver que
pasaba y concretó su mejor labor en la divisional. Se entusiasmó, vende el auto y sigue
RAMIRO GALARZA, otro nuevo ganador en la Clase 3
“NO ME VEO TAN FIRME PARA PELEAR
POR EL
1
”
PAG 12
V
einte carreras no son nada. Es apenas
una temporada y media dentro del
calendario que desarrolla anualmente el
Turismo Nacional. Esa cantidad de competencias
fueron las que necesitó Ramiro Galarza para
subirse por primera vez a lo más alto del podio
en la cada vez más competitiva Clase 3. Se
convirtió en un nuevo integrante del amplio historial de ganadores que tiene la categoría, al igual
que Martín Ferrari, Fabián Yannantuoni y Pedro
Pisandelli en este 2006.
“Por suerte se dio este triunfo que se hizo
esperar tanto. Si bien tengo 20 carreras
dentro de la categoría, veníamos mal acostumbrados de la Clase 2 ya que en la sexta ya
habíamos ganado y cuando pegamos el salto
se puso realmente duro obtener una victoria”,
comentó el de Acebal.
Más allá de la alegría final, el fin de semana de
Olavarría había iniciado complicado para él ya
que las condiciones cambiantes del clima no le
permitieron desarrollar la labor con tranquilidad. “No se pudo trabajar bien en los entrenamientos, y a la hora de clasificar tuvimos
una pista seca y recién ahí pudimos
utilizar todo el potencial del auto. En la serie cuando veo que Alonso tenía problemas supe que
se me presentaba una gran oportunidad, pero la
baja temperatura de las cubiertas me complicó
un poco. Si bien terminé segundo sabía que
contaba con un gran auto para la final”, admitió
Galarza.
Esta victoria del ex subcampeón de la menor no
sorprende tanto, ya que en las últimas competencias
venía demostrando un crecimiento que por distintos
factores no podía confirmar. “Desde la carrera de
San Jorge el auto está entre los de adelante.
Es fruto del equipo que pasa horas trabajando
arriba del Focus y se ve que vamos por el buen
camino. A veces se tiene el medio, pero es muy
difícil redondear en el TN.”
Su campaña en la mayor la comenzó con un Honda
Civic de la estructura de Miguel Alisi. Pero los no
tan buenos resultados obtenidos lo obligaron a
tomar una decisión. “A principios de año decidí
cambiar de rumbo en la categoría. Elegí a Pepe
Martos para continuar mi campaña con un auto
de él y no me equivoqué. Si bien no tuve un mal
año con el Honda de Alisi no se dieron las cosas
como esperábamos. Obtuve un sólo podio (Alta
Gracia) y nos complicó la performance el cambio
de rodado. Quizá faltó un poco de suerte, porque
sé que es un equipo de primera”, aseguró.
Hoy la realidad lo tiene como uno de los integrantes
de ese pequeño lote que está a la expectativa por la
lucha del título. “Estamos sextos en el campeonato. Para mi eso es muy bueno. Igual, no
me veo tan firme para pelear por el uno,
aunque quizás por como se viene comportando el auto tengamos una segunda
mitad del año brillante y lleguemos a Bahía
Blanca con chances. Analizando que de las
siete carreras vimos la bandera a cuadros
en todas marca un poco la realidad de
donde estamos parados. Por ahora, demostramos que estamos para pelear¨, concluyó
el santafesino de Acebal, otro de los que se suma a
la gran pelea. (GUIDO CROCERI)
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YY
Sus rivales lo dejaron sólo ....
A fondo. el de Acebal aceleró con todo
el Focus by Martos hacia su primera
victoria en la clase 3.
F
ue una caja de sorpresas esta
edición de Olavarria, entre otras
cosas porque su desarrollo final no
resiste un análisis muy claro. El clima hostil,
sin dudas, le puso un condimento de intrigas
a la hora de los entrenamientos y las cambiantes condiciones del viento le jugaron en
contra a los pronósticos. Difícil acertar en
ese estado de cosas, mas allá de que en
algún momento el Clío de Bosio sacó pecho
para afianzar su imagen ganadora. Pero
como siempre en el TN, nada es absoluto.
Y entonces apareció Adrián Hang que se
encargó de calzarse el rol de favorito en
un circuito que le cae de maravillas a las
prestaciones del Golf. La pole fue suya y el
de Frank no gastó a cuenta porque no tuvo
demasiados inconvenientes en reforzar su
imagen ganadora con un sólido triunfo en
la primera batería, luego de recuperar el
primer lugar que le birló en la primera vuelta
el insolente Pablo Piumetto. Este finalmente
se retrasó por un neumático desinflado de
su Focus y ni Ariel Divito ni Juan Carlos
Bertozzi tuvieron con que discutirle al
sólido Golf. En tanto Esteban Tuero, Fabián
Pisandelli y Leonel Larrauri, se midieron
entre sí, se sacaron chispas pero sin terciar
demasiado en la discusión por la punta.
Ezequiel Toia sacó pecho en la segunda
con el Escort muletto del Porfiri Sport para
contener sin demasiado resto la presión
de los Focus de Ramiro Galarza y Javier
Romera. Ezequiel Bosio, quien largó desde
la mitad del lote, arribó cuarto con el Clío,
seguido por Gabriel Massei y Fabián Yannantuoni. Pero la incidencia mayor estuvo
por el lado de los principales protagonistas
del título, con Lepphaille retrasado y Pedro
Pisandelli abandonando a poco del final.
Lindo cóctel para aventurar quién discutiría
con Hang el lugar de privilegio…si es que
se podía.
Negro el 13?
Las previsiones y especulaciones iniciales
cayeron rápido, tan rápido como que Hang
enseguida tufo la certeza de que no lograría
PAG 13
Ecos de la visita a Olavarría
sobrevivir a un nuevo triunfo en Olavaria, cuando
en la vuelta previa un molesto patinamiento de
embrague encendió el alerta. Toia recogió el
guante rápido, pensando que tal vez podría repetir
el aguante de la serie sobre Galarza. Pero el de
Montes de Oca no ignoraba que no le sobraba
nada, mientras el peligro en ciernes que suponía
el Focus de Romera se diluía en la primera curva.
Ese enredo bien pudo haber sido el bill de indemnidad para Ramiro Galarza que, inteligentemente
se dedicó a seguirlo al Escora lider avisando que
estaba para mas…
El mensaje lo entendió rápido Toia, que forzó
la marcha para sacar algo de luz hasta que un
despiste y posterior rotura en un amortiguador
lo sacaron violentamente de la escena cuando
transitaba el 6to giro. Para el de Acebal, completar
los 10 giros restantes fue apenas un trámite, los
desgaste sufridos por sus rivales en sus propios
duelos no entrañaron peligro entonces para un
nuevo ganador del año, el séptimo diferente en
similar cantidad de carreras. Y casi sin transpirar.
Miguitas
Para sumar un nuevo podio Ariel Divito si debió
transpirar la camiseta, tras realizar una espectacular tarea que incluyó numerosos sorpassos. Llegó
segundo a puro rendimiento luego de entablar un
singular duelo con Juan Carlos Bertozzi, afirmándose cada vez mas con la XR3. Sin embargo
quizá ese desgaste inicial haya conspirado para
que el marplatense pudiera imprimir una mayor
presión sobre el líder, sin duda tenía con que
pretender. Distinta es la apreciación en relación
a Bertozzi, que sigue progresando con su prolijo
Astra: la buena potencia alcanzó un rendimiento
óptimo en Olavaria y en cuanto logre hermanarla
con el funcionamiento del chasis, será si dudas de
PAG 14
temer. Viedma no le será indiferente, el de Elortondo
está bien posicionado en el certamen y si pellizca un
triunfo se pondrá a tiro.
Los Astra se deben la victoria urgente para formar
ese abanico multimarca que exhibe la divisional en
cada grilla de partida.
En otro orden de importancia, Esteban Tuero volvió
a plasmar un buen resultado. Sobrio, sin destellos,
pero con firmeza el ex F1 capitaliza lo que tiene y no
habrá que descartarlo para aspirar al triunfo en corto
lapso, el Focus del equipo W Racing es protagonista
en diferentes condiciones. Fue cuarto y ya se metió
entre los diez del campeonato.
Ariel Divito (2do)
contiene al Astra
de Bertozzi con
el Focus de Tuero
como testigo.
No lograron inquietar al líder
Galarza, pero
generaron un
gran duelo
Sigue vivo
Con los resultados de Olavarria, el certamen volvió
a experimentar otro cimbronazo, aunque la cabeza
del mismo se mantiene inalterable. Lepphaille fue soberbio a la hora de recuperarse, tras la magra serie.
Pasó autos capitalizó abandonos ajenos y recuperó
estirpe tras el traspié de Concordia. Otra vez llevó
al mejor Honda al banderazo y logró algo mas de
luz sobre el escolta Pedro Pisandelli, otro que debió
remar contra viento y marea para recuperar el mucho
terreno perdido en la batería. El Focus del neuquino
rindió a pleno, le perdonó excesos y terminó en
decoroso 10 lugar. Y en ese contexto nade afloja,
en poco mas de cincuenta puntos se meten los de
adelante, con argumentos diferenciados. Alonso
cayó el Olavaria, pro tiene la victoria a su favor,
Menzi y Percaz siguen de suma y el patito Yannantuoni ya pretende recuperar terreno, tras comprobar
cierta imagen de solidez en su Focus. Habrá que ver,
todavía hay bastante hilo en el carretel y seguro que
en Viedma alguno mas se enganchará con gusto al
tren de los candidatos que definirán quien se queda
con el 1.
PAG 15
TNACTION
Hang:
Entrevero fuerte entre Esteban Tuero
y Fabián Pisandelli, que disputaron su
lugar en la serie con mas de un roce.
El ex F1 llegó 4to y el pampeano va
encontrando el rumbo en su Focus by
Martos.
Abajo.izq: Pablo Redolfi y las huellas demas de un encontronazo en el
Honda. El ex campeón sigue con el
paso cambiado
Marcos Rodríguez estaba para
cosas importantes con su Golf.
Aquí les enseña el camino a los
Focus de Menzi y Yannantuoni
,que finalizaron 6 y 7 respectivamente.
Al lado: Hernán Bradas asedia a
Ricciardi aún con un neumático
pinchado. Listo para superarlo
el Focus de Romera, que ten;ia
grandes expectativas pero debi;o
remar mucho en la final tras
sufrir un despiste producto de un
roce con Pisandelli.
Buscará revancha en Viedma,
dónde resultó ganador en 2005
Pablo Piumetto se dio el lujo de puntear su
serie, pero un inoportuno reventón lo dejó sin
nada y con algo de bronca.
PAG 16
Bañòn logró ver el banderazo sin daños en el 307 y sumó
su primer puntito en la temporada. Ensayaron mucho para
Viedma...Der. Gómez Fredes, Berardi y Alonso , a fondo
“NO PODEMOS TENER
TANTOS PROBLEMAS”
“Estoy realmente con
mucha bronca y muy
amargado porque
se nos escapó una
posibilidad que no
va a ser fácil que
se vuelva a repetir.
Habíamos hecho
todo como para ser
principales protagonistas y buscar
la victoria; pero
lamentablemente se
nos escapó cuando todo parecía
bajo control. reflexionó Adrián Hang,
tras arribar en un 13er lugar que tenía
demasiado gusto a poco para quién
pretendía sacar el mejor rédito de la
excusión olavarriense, dónde supo ser
triunfador en dos ocasiones.
Ya en la vuelta previa me di cuenta
que el embrague patinaba y luego
fue empeorando con el transcurrir
de la carrera. Con este condicionamiento lo cuidé todo lo que pude
para poder llegar al final y sumar
algunos pocos puntos que evidentemente no fue lo que vinimos a
buscar. Queda como saldo positivo el rendimiento del chasis que
mejoró mucho y del motor., explicó
a modo de consuelo y de cara a lo
que vendrá puntualizó que habrá que
redoblar esfuerzos porque quedan
solo 5 carreras y si pretendemos
luchar por el título no podemos
volver a tener problemas...”
Teléfono para el equipo....
ATIPICIDAD
DELICIAS DE LA
A
veces hacen falta determinadas
condiciones para que en una carrera
aparezcan lucimientos impensados. Y en
todos los órdenes del automovilismo, el clima
resulta un elemento a superar. Modificador por
naturaleza, en este caso puntual de Olavarría resultó
determinante para que la geografìa de la punta tuviera matices distintos. La clase 2 de todas maneras
suele ser generosa en ese aspecto, pero ocurre que
en un ámbito de mas de cuarenta autos encerrados
en poco mas de 1.5 segundos de diferencia, no
todos puedan acceder a los lugares de privilegio.
Bien, la decisión de las autoridades de declarar
atípicas las jornadas de clasificación entregaron
tres poleman distintos y entonces el primer grupo
del ranking y la primera serie clasificatoria encerró
a los principales protagonistas del certamen. Los
dos restantes dirimieron la series y aparecieron
los primeros síntomas. Gonzalo Pardo ganó sin
atenuantes su primera serie en la clase 2 con apenas
siete participaciones en el TN con Nicolás Branca
siguiéndolo de cerca, dos pibes poco frecuentes
en la lucha de punta. La verdad que a la hora de
la serie estaba muy nervioso, porque no sabía
bien con que autos contaban los que se ubicaban
detrás mío. Al mover bien, y hacer la diferencia me
tranquilicé, aseguró el piloto cordobés resumiendo
su labor con la misma naturalidad que reconoció
que en la final había más de 50 autos detrás mío,
entre ellos pilotos muy experimentados y en el
afán de no quedarme, aceleré de más y me quedé
patinando lo que me hizo perder muchos puestos
en la largada.
Que querés que te diga, realmente estuve un poco
en el aire, nos pasaron demasiadas cosas en un
mismo fin de semana, pero mas allá de la presión
inicial, creo que es bastante positivo habermos
movido adelante, te permite saber en que reales
condiciones estás y por lo visto en carrera, creo
que no desentonamos con los que están siempre
adelante, dijo por su parte Juan Ignacio Torres, otra
de las sensaciones del weekend. El de Torquinst
ganó la tercera batería y lidió buena parte de la
final en el lote de adelante pero
no se dió el podio por un error mío, el auto iba
mucho de cola y hubiéramos necesitado un par
de gomas nuevas atrás, porque al ponerle ruedas
buenas adelante nos quedó la cola bastante en el
aire. Aparte después del toque con Luisito (Estivill)
se ve que al auto se le cerró un poco la alineación
y entonces le costaba ingresar a la horquilla, allí
me pasó Carnevalino, reconoció Juanchi, que sabe
de lo que habla porque el mismo alista el chasis del
Escort. Y concluye con autoridad que a los Escorts
creo que les falta para conseguir la vuelta rápida,
después en carrera el ritmo es bueno, creo que
los otros autos se caen un poco mas y
nosotros podemos ir para adelante. Toda
una declaración para este novato que
pugna para conseguir el presupuesto que
le permita finalizar el año. Algo que no
inquieta al cordobés quièn reconoce: este
fin de semana será inolvidable para mí.
Se me hizo “realidad el sueño del pibe”.
A pesar de que no fue normal como se dio
todo, en sólo siete carreras que llevo en
el TN, ya estuvimos en la punta.
(D.E. Lannes)
Arriba: Pardo lidera el lote de la 2.
Al lado: Juanchi Torres un iluminado
¿CLIOManía ?
La avanzada Clio viene con tutti y no
sorprende la información. Como es
costumbre dentro del Turismo Nacional
el funcionamiento óptimo de un auto provoca una revolución. El buen trabajo de
Saturni con el debutante Clío construido
por Giacone y del pibe Branca metiendo
podio por primera vez en la categoría
con el de la familia Ullua motivó que mas
de un piloto piense en este modelo como
futuro auto. Carreras atrás Fede Lynn
anunciaba que vendía todo. Su auto su
trailer y hasta los repuestos. Esto sigue
en pié pero el de Pilar decidió seguir
en la Clase 2 y va por un Clío. Sergio
Giacone será el encargado de construirlo y también será un cuatro puertas.
“Decidimos armar un Clío porque es
un auto de nueva generación, además
se ve que tiene todo por dar. Quiero
estar en las dos ultimas con ese auto,
vamos a tratar de hacer todo lo posible para que se de de esta manera.
Los motores todavía no los definimos,
tenemos tiempo para eso. Llegado el
momento de ponerlo en pista vamos
a evaluar las posibilidades que haya”
dijo el de Pilar.
Otro que apunta con todo para ese
lado es Gonzalo Alcaine, quien tuvo la
visita de su hermano Ramiro en la fría
Olavaria. Por tanto ya puso en venta su
VW Gol. El auto, que tuvo muy buenos
resultados, se vende con un motor de
Etchegaray, una caja mas y repuestos
varios. Antes de decidirse los Alcaine e
hijo consultaron a su “Gurú” Gabriel Rodríguez y según indican las predicciones
del preparador el auto tiene un enorme
futuro. G. R ya tiene en construcción uno
para Luciano Larroude quien sorprendiera en Olavarrìa con su Golcito. Ok ese
Gol también sale a la venta. El de Rauch
tomaba esta carrera como la última
hasta tener el Clio pero el resultado lo
entusiasmó y dice que seguirá hasta
tanto terminen el Renault, que según GR
va lento y tiene para un par de meses
mas. Interesados por todos estos Gol
pueden llamar al 011-15-5185 9560
(FRECHERO)
Marcos y el Mono, dos prominentes miembros del
club 2 con 50 y acreditadores de APAT, se creen
capaces de juzgar el material femenino. Por Dios…
dos ladris.
3 contra 2? y sii Nos va bien, nos sobra aguante y no nos para nadie… ni el viagra!!
A esta rubia la tenemos. Es de
Bahía? Linda mirada, carita
juguetona.
Linda morocha. Había tanto viento que no quería que se le
vuele el capot.
Meten miedo esos dientes Rubia. pero igual
Va!!!. Una combinación explosiva
Ese besito es para nosotros. Somos así de
sexys. Otro besito para vos
La rubia es como una hermana.
Pero acá es como el TIO COSA.
Aprobada igual.
Muy alta la morocha. No nos ayuda pero igualmente la acreditamos.
PAG 23
Latrastienda
Atenti las caripelas,
chicos. Ideal para
llevar la foto a la
mesita de Luz. El
Tota con gripe y
Llamarada hiperconcentrado vaya
a saber en qué.
Los motorman del
Pace Car, siempre
alertas...
Una imagen que
vale mil palabras.
El cameraman,
abrigado hasta
la médula y la
cámara también
emponchada. Que
tuerca en Olavarría
che. Quién inventó
el circuito allí?
Vuyovich y Redolfi se cuentan sus dramas.
Ninguna fiesta para los Fiesteros de Alisi
Es cierto que cada vez hay mas calzado
trucho, pero a este se le fue la mano...
Dónde las compraste, macho?
Algo mas del gordito Comeguiso...
Parece que
viene alimentado
a Moras, le dicen
piquetero Rebelde.
y suele parar cerca
del box de Bucci .
Por supuesto sigue
haciéndose el
heavy. Andaaá
Guntín y descendencia al lado de su XR3. El
quilmeño no la encontró en Olavarría
El tío del DTA, un valiente de aquellos
relojeando (¿a quién?) con gélido clima. Lo
tuvieron que descongelar...
Original medio de transporte de la Rubia,
capeando el ofri con los rollers. Las copas
¿habrán llegado bien?
El nivel de alcahuetería en el equipo JCB es
realmente patético. A sus pies Chiri...cuac
El W Racing jugando al Meccano con varias piezas
del Focus despanzurrado. Se ve que lograron
poner todo en su lugar, porque Tuero fue 4to
PAG 24
ANTIDOPING
Sr... en el tarrito
El antidoping volvió a estar en el
tapete o en el tarrito. Por primera vez
se implementará en el TN, muchos
lo pidieron y los dirigentes tomaron
la posta…Según parece, desde esta
carrera se extremarán los cuidados
y quizá haya terminado la trasnoche
con alcohol para algunos pilotos, que
preguntaron preocupados si el Fernet
daba positivo... Otros preguntaron si
el antidoping era aplicable para las
autoridades también.
No sólo el alcohol da positivo, hay
mas de 450 productos que dejarìan
a un piloto fuera de las pistas por un
tiempo no menor a 2 años. Desde
una pomada hasta un colirio para los
ojos, pasando por pastillas para la
caída del cabello. Me detengo en este
tema, el caso del firmante es terrible,
uso gotas para los ojos, que contienen
efedrina, además hago un tratamiento
que previene la caída del cabello. Esto
sumado a un café de mas da positivo.
¿Qué hago? Yo no corro y por eso no
es problema, tampoco indica que este
“fuera de mi” durante todo el día. Si a
un piloto le duele la cabeza y se toma
una Cafiaspirina o un Geniol…clink!
POSITIVO. Por suerte no me van a
hacer el control pero mas de uno de
los “no corredores” daría positivo.
Tomando en serio el tema, el Dr.
Rodolfo Balinotti se hizo presente en
el “Sudamericano” de Olavarría para
explicar como actuar ante la ingestión
de un producto no permitido. Esto no
es grave siempre y cuando se avise al
medico pertinente. La consulta de los
pilotos sobre cuanto vinito se puede
tomar en la cena fue algo común, también lógico, no sea cosa que un vasito
de mas arruine años de esfuerzo y trabajo. Nunca mejor dicho en este caso
la clásica frase de las publicidades de
los remedios “Ante la menor duda
consulte a su medico”
Eze Frechero. (redopado)
POLE
REMIO
EMMERGRAF y TN Magazine premian a los mas rápidos
A pesar de ser atipíca, la clasificación de la 2 fue para Andrés
D´Amico y en la 3 para Adrián
Hang, en la imagen junto a
Marita de Emmergraf
NOPODES...
LOS DESTACADOS DE
(TROFEOS BRUNO POLONI)
CLASE 3
...dormirte en cualquier parte.
El amigo Segovia y las consecuencias de una noche de
acción heavy
Arrancó bien complicado el finde para Juan
Heguy, quién rompió
el eje trasero de su
Astra complicándole los
entrenamientos. Pero
a partir de allí fue todo
ascendente para el
Astra, que culminó en
la octava posición en su
mejor tarea desde que
llegó a la divisional
CLASE 2
...pasarte la vida mangando
TN Magazine. Que hacés con
la Revis, las vendés?
... sencillamente no se puede
hacerle mimitos La cara che
Está acostumbrado
a esas remontadas
espectaculares Marcelo
González, pero sin duda
largar 42 y llegar entre
los 10 no es cosa de
todos los días en la
apretada clase 2. Otra
obra maestra del piloto
de Tres Arroyos, que
aún se debe el triunfo
con este efectivo Corsa
PAG 25
Con la jubilación a la vista, las XR 3 siguen dando batalla en la Clase 3
NO SE
RINDEN
E
s cierto que el fenomeno mayor lo produce
Divito, flamante tercero en el certamen, pero
vale como ejemplo que dicha movida llena de
expectativas a los otros –pocos- usuarios que sueñan
con compartir esas relevantes actuaciones. Otro ferviente defensor del modelo, Leonel Larrauri sostiene
que el potencial de las cupes se mantiene inalterable.
“¿Ustedes no le tienen fe a la cupe?” Todavía puede
dar pelea y si se sigue trabajando pueden ser mejor
aún. Una cupe puede salir campeona a pesar de no
ser tan favorecida como los Honda, tiró Leo, quién
tuvo una fugaz incursión el año anterior a bordo del
Focus del equipo de Martos. Se muy bien el potencial
que tiene, si bien los resultados no me respaldan, estoy muy seguro de lo
que digo, la comparación con el Focus es válida, a mi me gusta mas la cupe.
El Focus es un auto que tiene mejor tracción pero tiene muchas falencias en
las partes rápidas comparándolo con la cupe por eso me quedo con la XR3,
dice el de Granadero Baigorria. Que por el momento ni piensa en el remplazo La
razón por la cual no armamos otro auto de nueva generación es porque no
tengo asegurada mi continuidad dentro del TN.
Lucas Guntin es otro caso emblemático ya que tras bregar mucho con el presupuesto
logró armar su propio Focus, pero tras varias presentaciones sin mayores logros
volvió a la cupé. “Vamos a dar mas lucha de lo que muchos creen. Yo hoy no
tengo el presupuesto para estar adelante pero en Olavarría llegué 14 largando
desde boxes y pasando muchos autos. aseguró Lucas y refiere al fenómeno Divito
Lo de Ariel no es casualidad, tiene un buen equipo, un buen presupuesto y
maneja bien. Yo no creía que las cupés tuvieran tan larga vida, los otros autos
tienen desarrollos mas avanzados. Pero igualmente los motores no tienen
problemas comparándolos con los Focus. Esperemos que en Viedma se nos
de el resultado”, aseguró el quilmeño, que obtuvo su única victoria en dicho trazado
en 2004 y que además tiene su propio Focus en alquiler.
PAG 26
Cupes en liza Guillermo Valle aventaja a Lucas Guntín, que volvió a usar su XR3,
tras una corta experiencia con el Focus.
Viejo es el viento y
todavía sopla…Esa
máxima bien puede
aplicarse al presente de
las cupés XR3, esas que
parecían acelerar hacia
la decadencia cuando la
avanzada Focus marcó
los tiempos del recambio
en la marca del Ovalo. Sin
embargo, al cabo de la
mitad de esta temporada
aún dan muestras de poseer el nivel competitivo
indispensable para clarear
el horizonte.
Juan Pablo Rossotti completa el trío de arrepentidos que usaron Focus y volvieron a la
cupé. Aunque sólo corrió solo dos carreras
con el Escort tras su fugaz paso por Honda:
“Son autos que van a andar siempre. A mi
me tocó la mala suerte de que en las dos
carreras me lo rompieran todo. Pero son
autos que tienen un potencial enorme y
en el cual se puede seguir trabajando
mas todavía. dijo Sheppy, que vuelve
a confiar en el equipo de Saravia `para
revitalizar aún mas la XR3. Este auto es
“viejo” para decirlo de alguna manera
pero potencialmente ganador, amenazò
el de Mataderos.
Con estas proyecciones, ¿porque no pensar en romper
esa sequía de victorias que a punto está de cumplir dos
años? Nada mejor sin duda para un modelo emblemàticoy
personal de la clase mayor, aùn en los estertores de su
dilatada campaña deportiva.
(EzE! Frechero)
Ariel DIVITO:
“NO ME CONFORMA SER LA MEJOR CUPE”
O
tra mas y van…otro podio y van, esa parece
ser la conducta de Ariel Divito, una de las
sensaciones de las últimas carreras en función de regularidad
y resultados, cuando los matices de mitad de temporada van tiñiendo
de incertidumbre al resto de sus rivales. No es casual entonces que el
marplatense se sitúe ahora en posición expectante en el certamen, como
flamante tercero desplazando a Hang de ese lugar de privilegio. Pero
quizás lo mas curioso es que se convirtió en el mas eficaz usuario de
las casi defenestradas cupés Escort XR3, que con 11 años de vigencia
resisten a pie firme la jubilación. Pero a diferencia de sus cumpas de
modelo, el siempre se mantuvo, nunca cambió
No me conforma ser la mejor cupé, pienso que somos competitivos
para ganar. El secreto está en invertir e invertir bien, creo que estamos bien armaditos para cerrar el año de la mejor manera, vamos
contando con elementos de repuesto para encarar cada carrera con lo
necesario, después es cuestión de suerte, y eso capaz que nos esté fal-
tando ese chiquito para aspirar al triunfo, asegura Divito.
¿Y cómo te encontrás en este estado?
-Estamos bien, confiados, los buenos resultados te dan un
empujón anímico, pero yo estoy igual que siempre, tratando
de mantener esta senda y buscando los respaldos económicos para seguir adelante, no sólo este año sino también el
venidero.
Venís derechito, pero te falta ganar…
-Es difícil apartarte de este libreto por como esta la
categoría, capaz que arriesgás mas de la cuenta y perdés
todo, el otro día por caso tuve que cuidarme mucho en la
largada, traté de poner todo pero en la uno nos enredamos
con Romera, me abrí y lo dejé, recién empezaba la final, y
metros mas adelante se tocaron con Pisandelli y me dejaron
el camino libre, igual creo que gasté mucho el auto de
movida, con Juanchi (Bertozzi) también me tuve que esforzar como para tener el auto entero, realmente sobre mitad
de carrera en adelante pensé que podía correrlo a Ramiro,
y busqué forzar el ritmo, pero me dí cuenta que no daba,
un par de veces casi me voy afuera, empecé a penar con los
frenos y la batería casi me juega una mala pasada. Por eso
digo que nos falta un cachito de suerte para poder ganar,
pero es raro porque por otro lado las cosas nos salen bien.
¿Hay una formula para todo esto?
-Me parece que el hecho de haber armado un grupo de
gente que me respalda me sacó un poco de presión de estar
tanto encima del auto y entonces tengo mas chance de
pensar con tranquilidad, de planificar en el taller y manejar
mejor que es lo que me gusta. Aparte la gente se ve que
me tiene aprecio porque ponen lo mejor de sí sin importarles tanto la cuestión económica, se alegran si me va bien.
Los Riva hace rato que están metiendo mano en el motor,
Fernando Bulla en la organización del trabajo en el chasis
y creo que la incorporación de los amortiguadores de Pozzi
fue otro acierto, sin dudas el auto pegó otro saltito mas.
Esto de tener un auto viejo no parece ser un impedimento para pelear adelante…
Creo que es el mas viejo del parque, del año 97, pero como
te dije antes, manteniéndolo con buenos elementos la cupé
no pierde vigencia. Ya pienso en el remplazo, mas vale,
pero prefiero disfrutar del presente de este auto, no distraer
esfuerzos porque todavía me falta ganar una carrera, que es
lo que mas anhelo. En el campeonato la verdad es que ni
pienso, andar bien en una categoría así ya es suficiente. (D.E.
LANNES)
PAG 27
La sensación de Olavarría
En el año de su debut, Nicolás Branca, el joven piloto
de Colón, consiguió en Olavarría su primer podio,
junto al novel Clío, modelo que a través del equipo
Ullua Competición hizo su presentación en la división
menor de Turismo Nacional.
¿Qué sensación tenés luego de tu primer podio con
el Clío?
-La verdad que no solo a mí, sino que a todos los que
integramos el equipo Ullua Competición, nos hacía
falta un resultado así, porque afrontamos un desarrollo
con un modelo nuevo como el Clío, en una categoría
muy difícil como lo es el TN, por lo parejo que están
todos.
¿El hecho de correr en Olavarría benefició el rendimiento del auto?
-Mirá, desde el primer contacto en pista, el coche nos gustó como se comportó. De entrada
supimos que íbamos a andar muy bien, porque transitaba muy bien todos los sectores, sin
complicaciones.
¿Quiere decir que los circuitos de este tipo lo favorecen?
-Yo creo que sí. Si bien el auto dio un avance importante en cuanto al chasis y el motor fue
el mismo que utilizamos en las anteriores carreras, en estos circuitos conseguimos una plenitud en el funcionamiento, favorecidos por las rectas largas donde la potencia es fundamental,
para hacer la diferencia.
¿En Viedma, se puede mantener el rendimiento?
-Pienso que sí, porque tiene un dibujo con sectores de mediana y alta velocidad en las curvas, donde hay que tratar llegar con un auto equilibrado y que funcione como en Olavarría.
Con esa puesta a punto me parece que podemos ser nuevamente protagonistas.
¿Qué resta aún para tener un auto óptimo?
-Hay que seguir trabajando y probando nuevas cosas, como en la transmisión del auto, y
tratar de tener una prestación importante para redondear una buena vuelta en la clasificación.
También yo me estoy acostumbrando a una nueva experiencia, al manejar en autos con techo
y con tracción delantera, que nunca lo había hecho.
Más allá de eso, tanto el equipo como yo estamos muy contentos con el rendimiento del
Clío. Solo nos resta ajustar algunos detalles, como apunté, trabajando con el objetivo de ser
competitivos para estar en el pelotón de adelante.
¿Tus objetivos previstos en el debut se cumplen?
-Seguro. Por ahí habíamos andado muy bien en la primera fecha de Mar de Ajó, y después
tuvimos un problemita que complicó durante cuatro carreras y nos costó solucionarlo; desde
Concordia pudimos nuevamente recuperar el rendimiento, y así obtuvimos en Olavarría el
mejor resultado, hasta ahora. (MICHAEL PAEZ)
Matías Funes El marplatense tiene 19 años y corre
con un Gol del equipo de Cristian Pérez.
Es cordobés tiene 32 años y corre en C-3
con un Focus de Rubén González motorizado por Gava.
Jorge Lizzul
El palazo de Olavarría
Uhh Dios!!! Nunca paraba de dar vueltas!!! expresó Luis Estivil después del impresionante golpe
que se pegó con el Corsa. En la última vuelta de la tercera serie de la Clase 2, el bahiense se tocó con
Juanchi Torres cuando disputaban la punta... pegó 5 vueltas en el aire y lo dejó listo para la chatarra.
Ni un respuesto zafó ...tiraron en el equipo. que después del entierro de los restos, arrancaron con
la construcción de un nuevo Corsa, el lunes siguiente a Olavarría. Para poder llegar a tiempo a la
próxima laburaron a destajo. Sobre este tema, Estivil comentó: Es destacable lo que Esteban está
haciendo junto a su equipo,
porque se mataron para
terminar el nuevo Corsa
para que podamos presentarlo en Viedma. Lo bueno
de todo esto es que este
diseño es un repaso en
limpio del anterior, con el
que ya habíamos logrado
una buena prestación.
expresó Luisito confiado en
recuperar el terreno perdido
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El piloto bahiense, de 43 años, retornó
a la clase 2 con un Gol asistido por GR Competición..
Carlos Acosta
PASE & SIGA
Gonzalo Pardo
¿ DE DONDE SALISTE?
Apareciò allà por fines de la temporada anterior con toda la idea de
quedarse con el Golcito que corriera Pablo Piumetto y tras concretar la
compra espero al lunes posterior a aquella carrera para empezar a entrenarse.
Quiero llegar al campeonato que viene con buena cantidad de Km encima
de entrenamiento, confesaba. Y después de algunos impasses propios de una
divisional tan cerrada como la 2 el cordobesito de Bell Ville se dió el lujo en Olavarria de codearse con los de adelante en el
marco de una jornada llena de sorpresas.
Esta es mi quinta temporada en autos
de competición. Anteriormente fui piloto
de Motocross durante seis años. Dejé las
motos por varios accidentes que tuve. Me
pasaba un cuarto del año recuperándome
de lesiones y a mi madre mucho no le
gustaba la idea de que siga. Encima eso
se potenciaba porque mis dos hermanos
también competían. Por eso, decidí dejar
de correr, por eso me tomé un año para
pensar en que seguir y después se dio
lo del automovilismo. Mis hermanos se
alejaron de las motos y ahora siguen lo que hago yo. relata Gonzalo, con
frescos 24 años
Mi carrera comenzó en el 2002 con un Fiat 128 en el torneo provincial
cordobés. Fui segundo ese certamen y en el siguiente logré el título, En
el 2004 pasé al Super Turismo, que son autos similares a un Clase 2, pero
muy diferentes en la preparación. Ese año logré el campeonato a bordo de
un Ford Escort y en 2005 quedé tercero compitiendo con un VW Gol.
Después de eso, evaluamos con las publicidades que yo tenía y mi familia
cual podía ser el camino a recorrer. Llegamos a la conclusión que el próximo paso para seguir creciendo era el Turismo Nacional. Estuvimos viendo
muchos autos y como tengo una amistad con Pablo Piumetto hicimos negocio con el auto de él porque el pasaba a la Clase 3 y esa unidad estaba
a la altura de nuestras aspiraciones, concluyó el cordobesito que mantiene la
misma estructura del equipo anterior. Y que ya sabe lo que es codearse con la
punta. (Guido Croceri)
¿SERA CIERTO?
...que un equipo QUIERE armar 2 VW Vento 2.0 para el 2007?
...que un piloto vuelve y quiere correr el PEUGEOT 206 by Colombo?
...que varios periodistas fugaron sin pagar de conocido reducto Olavarriense?
PAG 30
La Re-Unión de Rossotti y Saravia
JUNTOSSOMOSMAS
Juan Pablo Rossotti competirá desde la próxima
competencia de TN en Viedma con su Ford Focus
y con la atención de Mauro Saravia en el chasis.
Rossotti vuelve con el preparador luego de dos años
cuando a mediados de 2004 se produjera la separación. Luego de pasar por el equipo DTA y por el Alisi
Racing, el piloto de Mataderos confió a Saravia las
modificaciones solicitadas para el óptimo funcionamiento de su Focus. Además proyectan la construcción de uno para 2007.
La motorización seguirá a cargo de los hermanos
Riva. “Vuelvo con Mauro porque juntos logramos
vencer por primera vez ambos en el TN con la
XR3. Este auto es el que construyó él y lo conoce
muy bien. Además sus Focus ganaron 2 carreras
este año. Yo quiero ganar antes de fin de año
pero mas que nada pienso en arrancar el 2007
con todo con el auto nuevo”. La idea era probar
antes de esta competencia.
Saravia se mostró contento con la vuelta: “Lo voy
a hacer sufrir...” bromeó. “Llevo varios años en
el ambiente, por eso no me sorprende volver
a trabajar con alguien. Además con Juan nos
separamos en
buenos términos.
Este retorno nos
da la posibilidad
de trabajar en un
buen proyecto
pensando en el
Focus del año
que viene” dijo
poniendo el acento
en que “Estamos
en amplia desventaja, contra
los motores 2.0
no se puede, el año que viene vamos a estar mas
a tono. Hoy por hoy no le podemos agarrar la
succión a ninguno. El desarrollo de estos autos
casi me funde económicamente y no fue fácil encontrar el rumbo. Ahora sólo resta esperar al año
que viene para compensar la falta de aerodinámica con el motor 2 litros” Saravia a pesar de haber
logrado dos carreras dice que es muy difícil competir
asi. Solo falta ver que pasará en el ´07. Lo cierto es
que se juntaron dos grandes protagonistas del TN.
(Eze Frechero)
“Yo no sé que esperan para reglamentar el silenciador en los autos de carrera, hay muchas categorías en el mundo que ya los
usan”
(firmado Cacho Ruesch)
No crean que el actual director deportivo
del equipo de Valle está fumado o algo así,
el amigo cordobés tiene una extensa trayectoria en el automovilismo deportivo. Fue
piloto de S.P. en la década del ´70 (creador
del famoso Televisor Tornado), corrió en F-2
Europea, es dilecto amigo de Oreste Berta,
militó en el DTA de Armellini le encanta la
caza deportiva y sabe bien de lo que habla.
Aunque francamente nadie se imagine un
auto de competición sin ruido. TN de CHANES
BOLUFRASE CELEBRE
“Aca estamos en Olavarría en la zona
sur del Gran Bs As”
¿Quién la dijo? Frederick Von Wernich, Cesar Milstein o el
Turco Saad la voz del autódromo
FRASES NO TAN CELEBRES
”Los boludos en el fondo se potencian. Te rompen
todo el auto y vienen por todos lados”
Un laureado piloto de punta de la Clase 2
“Hace treinta años que vengo escuchando las
mismas boludeces en una reunión de pilotos”
INSUFRIBLES
Miguel Vizcacha Konjuh
EL SONIDO DE LA CONFERENCIA DE PRENSA
LA VINCHA DEL SR. DAMIAN LIPO (EQUIPOAUTODROMO)
EL GORRITO MARACA DE MONTESINO (VUELTA PREVIA)
LA VOZ DE LOCUTOR EN OFF DE MONTESINO
FERNANDO BULLA Y JOSE LUIS SILVENTE HACIENDOSE LOS
LISTOS ¿PROBARON CON LABURAR?
LA GRIPE FEROZ DEL TOTO
LA CHOLULEZ DE LAS ANGELES DE VILLALONGA
EL CHOFER DE LOS ANGELES DE VILLALONGA
EL VIENTO, FRIO Y DEMAS EN OLAVARRIA
ENCONTRAR EL RUMBO
QUE???
Es frecuente escuchar a los pilotos, ante
declaraciones por distintos medios, hacer
mención a la frase:
“Estamos encontrando el rumbo”.
El simple razonamiento sobre el contenido
de estas palabras tan populares, hace
pensar en un trabajo mancomunado entre
chasista, motorista, asistentes y piloto, buceando entre sus destrezas, las opciones para
lograr el mejor resultado.
Esto incluye, a veces, replanteos, desarrollos, modificaciones dentro del equipo,
análisis de proveedores, marcas y productos
utilizados, lo que no es poco teniendo en
cuenta el tiempo útil entre competencias.
Ahora bien, uno imagina al chasista pensando en soluciones estructurales, al motorista
ensayando nuevos elementos, al asistente/
mecánico ideando en cómo optimizar la
performance y al corredor haciendo conjeturas para aplicar todo lo expuesto y lograr
los objetivos, tanto en clasificación, como
en carrera. En definitiva, termina siendo
este último quien pone en práctica, con
talento y responsabilidad, todo lo realizado
en la previa. Parece, a juzgar por algunos
comportamientos, que el piloto poco aprecia
el desgaste neuronal de los integrantes de
su equipo y tira por la borda la ilusión en la
primera frenada o ante la inminencia de un
sobrepaso con maniobras que comprometen
su continuidad en la pista.
Encontrar el rumbo, amerita también una
mirada hacia adentro, estimular la autocrítica
y valorar más el trabajo preliminar y el
realizado durante el fin de semana de carrera, resignando en el peor de los casos una
posición, pero dando lugar a un menú de
opciones, que contemple llegar a la bandera
a cuadros y retribuir por lo recibido.
Guido Croceri
PAG 31
Parque
Cerrado
Viejos otra vez a la Clase 2
¿Que hacen ahí?
Por si faltaran pilotos en la clase 2, el Olavarría tres de los viejos decidieron entremezclarse con
los habituales para medirse competitivamente. Bueno, viejos cariñosamente, ni rancios, antiguos,
primitivos o veteranos. Estos señores son pilotos que no están retirados para nada.
Norberto “Titi” Della Santina ya corrió en Concordia y en Olavarrìa no desentonó
para nada. “Me encanta correr pero estoy acá de manera circunstancial. No
quería correr ninguna este año pero ya llevo 4 entre el zonal y el TN. Dijo el
ex campeón de esta división se vio entreverado con los “jóvenes” de hoy y dejó
algunas impresiones
No puedo decir que soy un ex piloto. Pero lo que me sorprende en este reencuento es que me encontré un montón de choferes. El 20% son pilotos, el 80
restante son choferes, comenten errores muy tontos. Además no asumen los
errores, por eso me baje muy caliente en Concordia, soltó el Titi analizando que
El TN creció en cantidad pero no en calidad. A estos chicos no se les enseñó
nada. Falta docencia en el automovilismo argentino, también mano dura, hoy
los comisarios deportivos dejan que se cometan la gran cantidad de accidentes”
Gabriel Massei , por su
parte, hizo circunstancial retorno a la clase 2
(estuvo con el Gol de Arbusti sancionado por
una fecha tras la carrera de Concordia) luego
de 8 años desde la última vez que corrió en la
divisional.
“Está tan difícil como se ve desde afuera. Es
muy competitiva y estar entre los diez es
súper difícil porque hay pilotos como Marcelo González que tiene 12 años corriendo
en la Clase 2” A comparación con de Della
Santina, Massei tiene otra visión de los jóvenes
pilotos de la Clase 2 “Los chicos van bien. A
mi me tocó salir en el grupo de los que no
tienen puntos en el campeonato, los “lentos”
y la verdad no vi nada raro. El TN tiene 60
autos en 2 segundos y eso demuestra que todos pueden correr en la categoría. Es mas, la
Clase 3 está mucho mas áspera hoy en la serie te tiran a cualquier lado en la curva uno, o sea
que estamos mas complicados”
Pablo Rafú, otro itinerante del TN brindó su particular
parecer al respecto. Estas son carreras de autos y
por mas que tengas mil años de experiencia nadie
te va a respetar. Yo salgo a ganarles a los otros y
los otros harán lo propio conmigo. No me parece
que no se pueda correr bien dijo el de San Martín,
que volvió con un auto by Trebbiani y penó con una
falla sin poder remontar demasiado.
Quizá la mejor conclusión es que la experiencia y a
juventud bien pueden convivir en el ámbito de la clase
2. Cada instancia pueden aportarle algo a la otra, sin
restarle protagonismo. Y eso está bueno. (Eze Frechero)
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instantáneas
Cualquier recurso es bueno para
preservar la temperatura. Desde el
cartón mas berreta hasta el calor
humano de un familiar.
En tres ruedas el auto anda mas
rápido...dicen los defensores del eje
rígido. Pero no Guido Serafini ni el
pobre Rourich lo lograron
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FUORIS
No se puede cortar por el pasto!!! Mala
suerte para Larrauri en la curva 1. Venía
muy bien el weekend de Leo, pero se terminó temprano. Canela, trata de imitarlo
y lo sigue de atrás. Divito aprovecha el
despelote y se escapa.
La carrera es para el otro lado Juan !!!! En
Olavarría, Damiani cambió el Escort por el
Gol que dejó Saturni.
A qué apuntas este finde Longhi? Parece
que a Boero. Adelante, huye Bucci.
Empujen muchachos que así va más rápido!!!!
Rossotti se quedó sin girar en la serie y en la final
abandonó tempranito.
Cuidado que te atropella!! Sortino, el
humo de la Escort es de rabia y guarda
que clama venganza.
Quién dijo que Ippólito no iba ni para atrás?
Terminó sexto en su serie, pero abandonó a
5 vueltas del final.
Josecito, correte que te agarra
el twister!!!! De costado se
enfrenta al remolino. Un mal
finde para Yannantuoni, no
dio ni vuelta en su serie y no
estuvo en la final.
Ese humo no es de un asadito!
Bernardi de costado bloquea
y casi se lo lleva puesto a su
coterraneo Sortino.
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112 113 114 Juan Heguy
Marcelo González
Fernando G Fredes
Ignacio Boero
Alejandro Bucci
Joaquín Volpi
Leandro Vallasciani
Adrián Percaz
Ivan Saturni
Iván Arbusti Pablo Piumetto
Adrian Chiriano
Christian Pérez
Andrés D’Amico
Lucas Mohamed
Marcos Rodríguez
Juan J. López
Renzo Gace
Luis Estivill Sebastian Colombo
Leandro Mulet
Gonzalo Alcaine
Ignacio Redolfi
Diego Bañon
Federico Lynn
Diego Ilgner
Jorge Trebbiani
Juan M. Iraola
“Lito Imaz” Gonzalo Guerrero
Juan C.Bertozzi
Federico Carnevalino
Ramiro Lopez
Nelson Colombi
Carlos Sava
Esteban Rourich
Fernando Fraresso
Bernardo Chiarle
Victor Amato
Mauricio Nicoletti
Jose Yannantuoni
Christian Giovenale
Guido Serafini
Diego Garat
Diego Perez
Daniel Anriques
Miguel Garofalo
Flavio Soler
Leandro Andreani
Luciano Larroudé
Mariano Porchetto
Javier Moreiro
Franco Longhi
Fabio Gallego
Pablo Carreras
Dario Ippolito
Juan Usandizaga
Vicente Losada
Gerardo Coego
Eduardo Ortiz
Juan I Torres
Marcelo Romani
Oscar Sabio
Sergio Pereira
Ivan Cicarelli
Luis Faija Alejandro Leguizamon
Juan M Passera
Gonzalo Pardo
Pablo Merayo
Ismael Yapur
Jerónimo Teti
Nestor Panagopulo
Martin Luque
Sebastian Luque
Carlos Cagnolo
Edgardo Casais
Leandro Sarlinga
Gabriel Bianco
Fernando Saldamando
Juan Manuel Damiani
Marcelo Ferrety
Pablo Voyovich
Nicolas Branca
Julián Lavayen
Nicolas Traut
Marcos Konjuh
Maxi Cosma
Matias Funes
Bernardo Ortega
Javier Bernanrdini
Marcelo Gatti
Damian Renzi
Pablo Minardi
Diego Leston
Ariel Persia Francisco J. Rey
Marcos A. Lujan
Mauro Fartuszek
Carlos Acosta Ramiro Galarza
Juan Manuel Robledo
Escort
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Corsa
Gol
Gol
Escort
Gol
Fiesta
Gol
Corsa
Gol
Gol
Gol
Gol
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Gol
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Fiesta
Gol
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Gol
Corsa
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Corsa
Corsa
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Escort
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Gol
Escort
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RANKING 2006
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Patricio Di Palma
Claudio Alonso
Adrián Hang
Carlos Okulovich (h)
Hugo Lepphaille
Gabriel Massei
Javier Romera
Fabian Pisandelli
Ariel Divito
Juan P. Rossotti
Claudio Menzi
Lucas Guntín
Ramiro Galarza
Leonel Larrauri
Pedro Pisandelli
Pablo Redolfi
Roberto Unrein
Juan C. Bertozzi
Néstor Percaz
Jorge Trebbiani
Omar Suriani
Franco Novillo
Oscar Canela
Hernan Bradas
Martín Ferrari
Lisandro Bacolla
Ezequiel Baldinelli
Alfredo Gil
Matias Cohen
Jorge Lizzul
Jose Luis Ricciardi
Daniel Bernardi
Daniel Stambul
Pablo Trave
Victor Silvente
Ariel Larrauri
Ricardo Alzueta
Fabián Yanantuonni
Sebastián Gómez
Humberto E.Krujoski
Norberto Della Santina
Fabián Flaqué
Ezequiel Toia
Diego Bañon
Juan Heguy
Esteban Tuero
Pablo Otero
Marcos Rodriguez
Carlos Host
Fernando G. Fredes
Mario R. Gayraud
Pablo Piumetto
Agustin Guardatti
Roly Fortuna
Lucas Armelini
Miguel Konjuh Franco Berardi
Guillermo Valle
Martin Di Cola
Fabricio Pezzini
José Manuel Balbiani
Bruno Armellini
Mariano Agustin Sortino
Leandro Guimard
Ezequiel Bosio
Diego Ponte
Escort 4 p
Focus 5 p
Golf 16 v.
Civic
Civic
Focus 5 p
Focus 5 p
Escort 4 p
XR3 Zetec
Civic
Focus 5 p
Focus 5 p
Focus 5 p
Escort X3
Focus 5 p
Civic
Ibiza 2,0
Astra
Focus 4 p
Focus 5 p
Astra
307.
307
Focus 5 p
Focus 5 p
Focus 5 p
Escort 4 p
Focus 5 p
Focus 5 p
Focus 5 p
Ibiza 2,0
Focus 5 p
Focus 5 p
Focus 5 p
Focus 5 p
XR3 Zetec
Astra
Focus 5 p
Focus 5 p
XR3 Zetec
Focus 5 p
XR3 Zetec
Escort 4 p
307
Astra
Focus
Civic
Golf 16 v.
Polo16 v.
Focus
306
Focus
Escort XR3
Golf 16 v.
Astra
Focus
Civic
XR3 Zetec
Escort 4 p
Civic
XR3 Zetec
Astra
Escort XR3
Focus 5p
Clio
Focus 5p
MAS CHIVOS
Parece que marcha a paso firme la construcción de tres nuevos Astra para la
clase 3. El asunto vendría fogoneado por
Rubén Loiacono y contaría con el aval
de Maxi Gómez, piloto de la Clase 3 que
actualmente milita con un Focus. la construcción está a cargo del equipo de Luis
Belloso -quién tenía la intención original
de hacer Megane- con fuerte apoyatura
técnica de un tal Oreste Berta, porque le
queda cerca de su taller de Alta Gracia
¿Que tal?
SE BAJA
Viedma bien podría ser la última carrera
de Ricardo Alzueta con su Astra. La idea
del grandote es dejar de lado su equipo y
alquilar alguna unidad de aquí en mas, de
cualquier marca. No tengo tiempo de ocuparme del equipo, realmente se me complica la cosa y no puedo hacerlo como es
debido, prefiero rentar algún auto de otro
equipo armado, expresó el sureño, que
dicho sea de paso vendera su Chevrolet.
Sale con dos motores completos y todos
los repuestos, realmente es un buen auto
para quién quiera hacer Clase 3, concluyó
el mostro. Interesados pueden llamar al
2920-15580260, hay pedal.
VUELVE
Tras la pausa de Olavarría , en Viedma
CONTACTOS A
ESTA SECCION [email protected]
retornará Julián Lavayén, a bordo de su
Escort, que fue repasado en el chasis por
el Arana Sport. El veterinario de Conesa
ensayó mucho de cara a esta carrera,
que lo tendrá como cuasi local. Según
cuentan las malas lenguas hasta le puso
una butaquita para ir de acompañante
con Juan Heguy para seguir develando
los numerosos secretos de la clase 2.
Será tan así?
¿FIESTERO?
Pablo Otero tendría grandes chances de
volver a la Clase 2 con el Ford Fiesta del
equipo de Ariel Cano. Este auto está en
alquiler y la idea es sacar conclusiones
sobre el funcionamiento del motor ya que
es un desarrollo nuevo del preparador de
San Martín.En tanto seguirá con el Honda
de clase 3. Le dará el cuero para tanta
actividad al cigarrero?
JAIMITO Y TITI
Juan Manuel Passera cambió de equipo.
A partir de esta competencia va con el Gol
que corriera el “Titi” Della Santina las dos
ultimas con los motores de Esteban Pou
Fue una buena decisión, lástima que no
tuvimos tiempo de probar, porque Viedma
no lo conozco, señaló el
Destruction
Boy santafesino.
¿VUELVEN?
Los hermanitos Luque
están trabajando con todo
para retornar
a la clase 2 con su propio equipo. Martín
es probable que vuelva a poner en pista
el Corsa en tanto Sebastián conservará
el nuevo Gol que fue repasado a nuevo.
Según un informante que tenemos en
la provincia de la caña de azúcar, los
brothers tucumanos dan rienda suelta a
su pasión en las picadas cercanas a la
capital...que cosa che.
Otro que deshoja la margarita es Germán
Suarez dedicado a full a vender motos
desde el año anterior. El piloto de Villa
María podría estar otra vez a bordo del
Civic de Clase 3 bajo la estructura de
Diego Gay. También se comenta por
allí que existe la idea de este equipo de
sumar un auto de clase 2 obvio, para un
piloto cordobés.
En tanto por el lado de Totoras, es casi
un hecho que Robertín Unrein vuelva a
estar en la butaca de su Seat. Si bien
avanzan los trabajos sobre la nueva unidad, que estará lista en 30 días, Unrein
decidió subirse en los ensayos previos en
el autódromo de San Jorge al que usaba
Ricciardi -que no sigue- El que sí confirmó
su continuidad es Martín Ferrari, con el
Ibiza restante.
LISTO
Ya tenemos el casco del Astra, es un
cinco puertas y le estamos metiendo
mano con todo , expresó Javier Banchio uno de los responsables del equipo de Omar Suriani. El piloto de Villa
Eloísa, por su parte, sigue en franca
recuperación del palazo sufrido en
Concordia II, dónde destruyera su
Chevrolet y ya desarrolla sus tareas
normalmente, contó el Tío Angelito
que se llegó a Olavarria de visita y
con chacinados de regalo junto a la
nena María Elsa. Calculo que para las
3 últimas estamos de vuelta, prometió
Javier, que anduvo dándole una mano
al equipo de Ariel Divito.
IMPASSE
Esteban Pou está realizando un motor nuevo con diferente desarrollo en
tapa y levas y queremos ensayarlo
bien antes de ponerlo en pista, aseguró Jose Luis Silvente, explicando
la ausencia del Focus de su hermano
Hugo en la clase 3 en Olavarría.
Aparte aprovechamos el parate para
realizar unos portamazas nuevos, es
decir vamos a replantear todo el auto
para estar mas competitivos, concluyó el del BullSil, que aparte tiene
en venta los dos VW Gol de Clase 2
(15 4974 6908) mientras aceleran los
trabajos sobre un flamante Fiesta.
STAND BY
Sigue la espera en relación al Focus que pertenece a Oscar Cardín.
El auto del ex rallista sureño está
listo pero aún no se sabe con que
motorización contará aunque suena
la de Etchegaray. Por otra parte
se sigue trabajando en el segundo
Focus del equipo de Stambul-se
dice que irá Sergio Sessa en dicha
unidad- aunque tampoco hay fecha
de debut. Y para completar la trifecta,
la cupé Megane de María Hanhcik
entra en pintura en estos días pero
faltan elementos en el motor y podría
demorar su debut hasta mediados de
Setiembre. Y bueh
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VIEDMA
Autódromo de la
Ciudad de Viedma.
Extensión
4.118.80 mts,
Antecedentes (16-10-2005)
Clase 2
Pole: Saturni 1:40.361 a 147.743 Km/h
1ra serie: Piumeto a 127.248 Km/h
2da serie: Boero a 144.410 Km/h
3ra serie: Gomez Fredes a 143.581 Km/h
Final: Boero a 128.414 Km/h
Clase 3
Pole: Lepphaille 1:37.920 a 151.426 Km/h
1ra serie: Pisandelli a 145.151 Km/h
2da serie: Romera J. a 146.973 Km/h
Final: Romera J. a 136.525 Km/h
Tesoro patagónico
Tercera visita a “La Comarca” de la Patagonia de la categoría, que llega con un
torneo mucho más disputado tras la prueba
olavarriense, un escenario de características
similares al trazado de Viedma (el autódromo más joven de nuestro automovilismo
nacional). Es por ello que las expectativas
de los candidatos al título están centradas
en conseguir la mayor cantidad de unidades,
pero sin arriesgar la integridad mecánica,
por lo que la competencia será una atractiva
demostración de estrategias de todos ellos, en
pos de encarar las últimas fechas con claras
posibilidades.
La ansiedad va “in crescendo”,
porque tanto lo realizado en la pista como
en los boxes, durante el fin de semana,
será vital para estar dentro de la puja por el
campeonato. Para quienes aspiran a tener el
“1” a fin de año, saben que deberán afrontar
estas cuatro pruebas finales con la máxima
atención (y contar con esa cuota de buena
fortuna, también), tratando de ceder lo menos
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Los Horarios
HORARIO
ACTIVIDAD
Jueves 17-08-2006
10:00 a 12:00
Sorteo de neumáticos Clase 2
14:00 a 18:00
Sorteo de neumáticos Clase 2
14:00 a 18:00
Verificación técnica y Administrativa de Clase 2
Viernes 18-08-2006
09:00 a 10:30
Administrativa Clase 2
08:00 a 12:00
Verificación técnica de Clase 3
15:00 a 18:00
Sorteo de neumáticos y verif. admin. Clase 3
10:00
Reunión de Pilotos Clase 2 OBLIGATORIA
11:00 a 15:20
Tandas entrenamientos libres Clase 2
16:20 a 16:30
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
16:40 a 16:50
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
17:00 a 17:10
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
Sábado 19-08-2006
09:00 a 10:00
Administrativa Clase 3
Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA
10:00
11:00 a 12:00
Tandas entrenamientos libres Clase 3
12:10 a 12:20
2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
12:30 a 12:40
2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
12:50 a 13:00
2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
13:10 / 17:20
Conferencia de Prensa
13:40 a 14:50
Tandas entrenamientos libres Clase 3
15:00
1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
15:30
2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
16:00
3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
16:40 a 16:50
Clasificación Clase 3 (Grupo A)
17:00 a 17:10
Clasificación Clase 3 (Grupo B)
Domingo 20-08--2006
09:00
1ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
09:30
2da. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
10:30
Final Clase 2 (16 Vueltas o 35 min.)
11:10
Final Clase 3 (16 Vueltas o 35 min.)
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las
finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes
del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes.
AUTOS HABILITADOS: 52 autos.
posible, sobre sus directos rivales. Concentración y
efectividad serán las claves durante el evento, para
retirarse satisfechos con un “tesoro patagónico”, que
luego podrán aprovecharlo en la etapa definitoria.
En su historial, en este circuito el listado de
los ganadores de ambas divisiones, se ha repartido,
otorgando una incógnita de lo que pueda acontecer
en esta presentación, debido a que se suma la actual
paridad de la categoría, que permite pronosticar un
sinfín de probabilidades... aunque luego no se acierte.
Y eso es lo que lo hace más interesante a este certamen, porque nadie tiene una clara superioridad sobre
los demás, proveyendo clasificaciones y carreras muy
ajustadas, un icono de la especialidad a lo largo de
los años. Viedma, claro, no será la excepción.
(Miguel C. Paez)