La oportunidad de movilidad

Transcripción

EDICIÓN
PREVIA
Contiene el resumen
ejecutivo, los perfiles
de las ciudades y la
metodología. La
edición completa
incluye los estudios de
caso y resultados
detallados
La oportunidad de movilidad
Mejoría del transporte público para producir crecimiento económico.
Proyecto de investigación realizado por Credo Business Consulting LLP, encargado por Siemens AG
Contenido
1. Prefacio
5
2. Resumen ejecutivo
7
¿Por qué importa el transporte?
7
Un estudio único
7
Resultados clave
8
Indicadores para estrategias de inversión
9
Apéndice 1: Perfil de las ciudades
11
Apéndice 2: Metodología
47
Información general del enfoque
47
Principios clave
48
Apéndice 3: auditoria técnica
51
33
4
1. Prefacio
Prefacio de Siemens
Quienes toman las decisiones urbanas generalmente indican que el
transporte está entre sus principales retos. Alrededor del mundo,
los sistemas de transporte público están envejeciendo, permanecen
sin desarrollarse o simplemente no son capaces de acoplarse a las
demandas de una población móvil en crecimiento. En una
economía mundial, en la que las ciudades compiten por inversión y
talento, no es sólo la cantidad sino la calidad del transporte lo que
importa.
Los recursos y los fondos limitados se encuentran en una
restricción obvia en cuanto al desarrollo del transporte. Sin
embargo, la inversión en las mejorías del transporte brindaría
beneficios para los viajeros y los negocios, impulsaría la
productividad y estimularía nueva actividad económica. Al ser
incapaces de cuantificar lo que serían los beneficios económicos
potenciales hace que sea difícil presentar el caso para la
inversión.
Es por eso que Siemens encargó la asesoría estratégica a Credo
para establecer tanto el costo económico del transporte ineficiente
como los beneficios económicos potenciales de invertir en las
mejorías del transporte público. Esta es la primera investigación de
este tipo para cuantificar los beneficios económicos en una escala
global y para mostrar que la inversión reditúa. Como un primer
paso, es de carácter indicativo y sería necesaria una investigación
más detallada con base en ciudad por ciudad con el fin de
establecer el nivel de inversiones que son necesarias.
Al presentar esta investigación, esperamos ofrecer orientación
sobre los tipos de soluciones en tecnología e inversiones de
transporte que proporcionarán el mayor impacto económico,
siendo los encargados de tomar decisiones urbanas, esfuércense
por hacer que sus sistemas de transporte sean la prueba del
futuro.
Dr. Roland Busch,
Miembro de la Junta de Gestión de Siemens AG,
CEO de Siemens Infrastructure & Cities Sector
Prefacio de Credo
Como una consultoría con un gran enfoque en transporte, Credo
tuvo la fortuna de ser llamados por Siemens para investigar el
potencial económico de la inversión en transporte. Se han llevado a
cabo varios estudios sobre las fortalezas y debilidades de la
provisión de transporte en distintas ciudades. Un trabajo de la
Unión internacional de Transporte Público (UITP, por sus siglas en
inglés) a través del proyecto Millennium Mobility demostró el valor
de la evaluación comparativa de las redes de transporte, y desde
entonces organizaciones miembro lo han llevado adelante – tales
como la Comunidad de Metros (CoMET) y el grupo Nova de metros
– y reportes comerciales y académicos.
Sin embargo, hasta la fecha el trabajo ha presentado grandes
vacíos. Primero, no ha proporcionado siempre orientación clara
sobre los impulsores de valor clave sobre cómo abordar distintas
partes del reto de la movilidad – por ejemplo el balance entre la
cantidad y la calidad. Segundo, no ha reflejado siempre los retos
de movilidad futura que enfrentan las ciudades – las macro
tendencias clave del crecimiento poblacional y la urbanización, los
cuales, las ciudades promedio deben
planear para el futuro. Tercero, no articula el valor económico del
reto de la movilidad. Las ciudades tienen retos de competencia
sobre los recursos limitados, y el valor debe ser claro para
presentar el caso para la inversión.
Como resultado, existe una falta de enfoque sobre la oportunidad
económica total que puede observarse a través de mejorías a los
sistemas de transporte urbano, uniendo los objetivos de mayor
capacidad y calidad del transporte, y considerando las demandas
futuras en la infraestructura de las ciudades. Este estudio busca
abordar estos asuntos.
El enfoque para trabajar de Credo es a través de información y es
rigorosamente analítico; en este estudio, se han aplicado estos
métodos para ofrecer a las ciudades una clara percepción hacia
las oportunidades disponibles para ellos. Mientras que cada ciudad
debe desarrollar su propia estrategia para el éxito, el
entendimiento de la escala de los beneficios es un primer paso
importante hacia ese camino.
Chris Molloy,
Socio Gerente,
Credo Business Consulting LLP
5
“El transporte eficiente puede atraer actividad económica a las ciudades e impulsar la
productividad al proporcionar conectividad y al reducir el tiempo perdido en los viajes”
6
2. Resumen ejecutivo
¿Por qué importa el transporte?
Londres o París, la infraestructura se construyó en su mayoría
hace un siglo, para cumplir con las demandas inmensamente
diferentes de una población con expectativas distintas. Estas
ciudades bien establecidas enfrentan una necesidad de actualizar
y complementar la infraestructura existente para cumplir con los
requisitos modernos.
El transporte juega un papel importante en el crecimiento
económico
Las ciudades cuentan con alrededor de 80% de la producción del
crecimiento mundial, y llevan una parte aún más elevada del
crecimiento mundial. Sin embargo, en una economía globalizada,
con negocios y fuerzas de trabajo cada vez más capaces de
reubicarse internacionalmente, las ciudades deben competir en
ofrecer el entorno más atractivo para la actividad económica. El
transporte juega un papel clave en esto.
En otras ciudades, tales como Tokio o Seúl, el bienestar
relativamente reciente ha creado alta densidad, centros
compactos, en los que la infraestructura es más moderna. Estas
ciudades enfrentan el reto de mantener el paso con demandas en
rápido crecimiento sobre la red de transporte.
El transporte eficiente puede atraer actividad económica a las
ciudades, e impulsar la productividad al mejorar la conectividad y
reducir el tiempo perdido en el viaje. Un transporte mejor también
puede mejorar la calidad de vida, hacer más atractiva a la ciudad
para vivir ayuda en proporcionar negocios con la fuerza de trabajo
para crear sus productos y compradores para consumirlos, de
manera que impulsa el crecimiento económico. De manera
inversa, las redes de transporte ineficiente representan un costo
para las ciudades y sus habitantes – en términos de calidad de
vida y económicos – a través del tiempo perdido de producción al
viajar y una mala calidad del servicio.
Las ciudades menos ricas y emergentes tales como El Cairo o Delhi tienen
menor probabilidad de inversión en infraestructura de manera histórica, y
enfrentan el rápido crecimiento de poblaciones que no tienen movilidad.
Algunas ciudades como Santiago han sido capaces de invertir en la
construcción de redes eficientes con suficiente capacidad, lo que los coloca
para un crecimiento futuro. En otras ciudades tales como Lagos, el reto es
muy distinto, las capacidades de inversión están retenidas y esto amenaza
con limitar el crecimiento futuro.
Un estudio único
Las redes de transporte en las ciudades se encuentran cada
vez más bajo presión
El crecimiento en la población mundial y la migración en aumento
hacia ciudades grandes generarán aún más tensión en las redes de
transporte de las ciudades. En los 35 centros comerciales globales
analizados en este estudio, el desplazamiento de la población en
transporte público aumentará en más de 40% entre hoy y el año
2030. La escala del reto de la demanda futura varía inmensamente
entre ciudades. Como muestra la figura 1, las ciudades en desarrollo
como Lagos y Delhi enfrentarán un crecimiento más rápido que las
ciudades en el Oeste.
Este estudio es único en cuanto a que busca colocar un valor económico
sobre el costo del transporte ineficiente con la economía de una ciudad y a
su vez, la inversión de los beneficios económicos que aportaría mejoras en
el transporte. Cuantifica los costos económicos al calcular el costo real del
desplazamiento: considera factores tales como el tiempo del viaje, el valor
del tiempo, las tarifas, los niveles de gente, la facilidad de uso de la red, la
fiabilidad del servicio, la funcionalidad del usuario, etc. Esto refleja la
eficiencia y la velocidad con la que puede tomarse un viaje en alguna
ciudad, capturando los efectos en cadena sobre la productividad. La
inversión en transporte para reducir este costo aportaría beneficios para
los viajeros y los negocios,.
Las ciudades enfrentan retos distintos
El crecimiento de la población desafía la infraestructura de transporte de las ciudades en
distintas maneras. En algunas de las ciudades más grandes, tales como
Figura 1: Porcentaje de cambio en el volumen máximo de viajeros en el transporte público (presente - 2030)
350%
297%
300%
250%
200%
165%
150%
93%
31% 28%
Vienna
Tokyo
8%
Toronto
Stockholm
Shanghai
20%
8%
Singapore
Seoul
7%
Sydney
11%
Santiago
Paris
Mumbai
Melbourne
Madrid
Los Angeles
Lagos
London
Jakarta
Johannesburg
44%
34%
10%
1%
Istanbul
Guangzhou
Delhi
Dubai
Copenhagen
Cairo
Chicago
27%
26%
Sao Paulo
42%
1%
Buenos Aires
Berlin
Beijing
27% 25% 29%
Riyadh
22%
-9%
Bangkok
-50%
50%
25%
New York
28%
18%
0%
50%
47%
35%
Hong Kong
48%
65%
Moscow
58%
50%
82%
69%
Mexico City
100%
7
la productividad del manejo y estimula una actividad económica
nueva mientras la ciudad obtiene mejores conexiones y se hace
más atractiva.
Para dar un valor a los beneficios económicos indicados arriba, el
estudio analiza el comportamiento de las redes de transporte de 35
centros comercialmente importantes en seis continentes, tanto ahora
como en 2030. Se considera el año 2030 debido a los tiempos
principales de proyectos de transporte grandes, esta es una escala
de tiempo razonable para que las ciudades aborden sus retos e
intenten desbloquear los beneficios remarcados. Para reflejar los
niveles distintos de bienestar y desarrollo, se evaluó a las ciudades
en tres categorías: ciudades “bien establecidas”, “centros compactos
de alta densidad” y “ciudades emergentes”. Al comparar las
ciudades con los ejemplos principales en sus categorías, se
determinó el costo económico de transporte subóptimo y
posteriormente el crecimiento económico si las ciudades mejoran el
transporte a los niveles de los ejemplos principales. La crecimiento
económica incluye beneficios para los viajeros del transporte
público, usuarios de caminos, negocios y el impacto económico más
amplio en términos de aumento de la productividad y una actividad
económica nueva. Para ayudar a que las autoridades urbanas
identifiquen cómo pueden accesar a esta crecimiento, se
proporcionan estudios de caso a profundidad de ciudades globales,
así como indicadores clave para estrategias de inversión.
Este estudio se enfoca únicamente en el transporte público. Si bien
la infraestructura peatonal, para bicicleta y para automóviles
también es importante, el transporte público es una parte clave de
la solución para el reto de la movilidad y por lo tanto merece
atención específica. En este análisis, la red de transporte incluye
todas las formas de transporte en masa en una ciudad tales como
autobús, tren y tren ligero. Para la mayor parte de la población de la
ciudad es normalmente el área metropolitana, con pocas
excepciones en las que se utilizó la población de la “ciudad misma”
debido a que esto representa mejor el área con el servicio de la red
del transporte público. Los datos se obtuvieron de un amplio rango
de fuentes públicas disponibles, utilizando una sola fuente para
cada medición cuando fue posible y utilizando investigación privada
cuando las series de datos publicados no estuvieron disponibles. El
modelo económico utilizado para cuantificar el costo y los
beneficios fue verificado por una tercera parte independiente,
Connected Economics.
Resultados clave
Las ciudades que invierten en transporte reducirán los costos
económicos y propiciarán el crecimiento económico.
El impacto potencial para la inversión es claro: las ciudades con
planes en acción verán caer l costo económico del transporte, así
como el impulso al crecimiento económico. Por ejemplo, la inversión
a gran escala en Paris de 200 km de nueva línea de metro ayudará
a bajar su costo económico de transporte por apenas un punto
porcentual de 14% a 13% PIB per cápita y generará beneficios
económicos anuales incluyendo impactos económicos más amplios
de $2.7bn. Con este nivel de beneficio económico potencial, tomaría
alrededor de diez años pagar de regreso el costo de inversión
estimado de 27bn, y además generará un valor económico de
%55bn más sobre el tiempo estimado de 30 años del proyecto. Y
aun así, incluso para las ciudades con fuertes planes a futuro, aún
hay más oportunidades para ganar beneficios económicos de
inversiones en las mejoras al transporte.
Los costos económicos de transporte oscilan de 9 a 28% de PIB per
cápita – y normalmente aumentarán en el año 2030
Los costos actuales de transporte oscilan de 9% de PIB per cápita
en Copenhague a alrededor de 28% en Lagos. Para varias
ciudades, el costo económico del transporte es un pronóstico al
aumento en el año 2030. Las ciudades que no han elaborado ya
planes para reaccionar a la elevada demanda para el año 2030, o
cuando los planes actuales sean insuficientes, el costo del
transporte consumirá una gran parte en aumento de la producción
económica. Por ejemplo, tomando en cuenta dos inversiones, el
costo de transporte en Nueva York es el pronóstico de un aumento
de 15 a 18% PIB per cápita. Al contrario, como se indicó
anteriormente, Paris tiene planes claros en acción y verá disminuir
el costo económico de su transporte.
La mayor eficiencia de transporte en las 35 ciudades en
nuestro estudio aumentará el PIB desde hoy en $119bn, y
alrededor de $238bn anualmente en el año 2030.
Nuestro análisis sugiere que si todas las ciudades en el estudio
invirtieran en hacer sus redes de transporte más eficientes como
“la mejor en su categoría”, el beneficios económico actual valdría
$119bn anualmente. Las ciudades que destacan más para ganar
los términos absolutos hoy en día son Tokio ($15.4bn), Moscú
($14.1bn), Londres ($11.9bn), París ($10.6bn) y Nueva York
($9.8bn) con una base anual. Las poblaciones en aumento, la
participación de la mano de obra y el bienestar aumentarán la
ganancia, de manera que para el año 2030, el beneficio
económico valdrá $238bn anualmente (en precios actuales).
La oportunidad económica potencial de invertir en el
transporte en ciudades alrededor del mundo sería tanto como
$800bn o alrededor de 1$ de PIB global
Al extrapolar todas las ciudades correspondientes alrededor del
mundo se sugiere una oportunidad económica de casi $800bn –
equivalente a casi 1% de PIB global – sobre los cuales habría más
beneficios sociales y ambientales (consulte la figura 2). Sin
inversión en sus redes de transporte, las ciudades serán
incapaces de acceder a esta oportunidad de costo, y enfrentarán
el quedarse atrás en la competencia por el crecimiento.
Figura 2: oportunidad económica a través de la inversión en transporte
$1000bn
Ciudades en el estudio
Oportunidad global
$786bn
$800bn
$600bn
$362bn
$400bn
$200bn
$238bn
$119bn
$0bn
Actual
8
2030
Figura 3: ciudades líder en costo económico presente del transporte (porcentaje de PIB por viajero)
Ciudades bien establecidas
Centros compactos de alta densidad
Ciudades emergentes
Copenhague
8.6%
Singapur
8.9%
Santiago
10.8%
Madrid
8.7%
Hong Kong
9.2%
Ciudad de México
12.2%
Viena
9.7%
Beijing
11.0%
Bangkok
12.6%
Rango
9-19%
Rango
9-16%
Rango
La inversión necesaria para abordar el reto de movilidad futura
generalmente será elevada, pero algunas ciudades han
encontrado modos con costos relativamente bajos para mejorar
sus sistemas de transporte. Además, los beneficios de la mejora
es un aumento permanente en PIB. Cuando se descuenta
durante un periodo de 30 años, los beneficios globales pueden
ser de alrededor $15trn, lo que hace que el caso para invertir en
el transporte sea altamente llamativo.
Copenhague es en general la ciudad con mejor rendimiento;
Singapur y Santiago sobresalen de sus categorías
La red de transporte de Copenhague es la más eficiente en costo
de las ciudades en este estudio. Este rendimiento se impulsa por la
capacidad de su red y la fuerza de sus planes, los cuales incluyen
la adición de dos líneas de metro nuevas. Estos planes rigurosos
ayudarán a garantizar que el costo de transporte no se eleve en el
año 2030, incluso con una demanda elevada.
Entre las ciudades con centros compactos de alta densidad, el
sistema de Singapur es el mejor en su clase (consulte la figura 3),
normalmente debido a su fuerte gobierno y alta capacidad.
Santiago presenta el mejor comportamiento dentro de la categoría
de ciudades emergentes. Durante los últimos veinte años, ha
expandido su metro para cumplir con las demandas cambiantes
de su población, ha modernizado su red envejecida de autobuses
y ha creado una red moderna de tránsito en masa integrada.
Las ciudades principales comparten eficiencia, amplia
cobertura, integración y planeación clara
Las mejores redes minimizan el tiempo que los pasajeros gastan
al transportarse y optimizan sus vidas diarias. Las ciudades
principales en este estudio – como Copenhague y Singapur –
muestran atributos comunes. Proporcionan suficientes redes de
transporte eficiente con suficiente capacidad para minimizar el
aglomeramiento, y una amplia cobertura para garantizar la
comodidad. El material rodante moderno y la infraestructura
ayudan a proporcionar servicio frecuente y confiable. Las redes
totalmente integradas permiten a los pasajeros realizar viajes multi
modales utilizando el mismo sistema de pago, planeado a través
de planeadores conjuntos. También cuentan con planes claros
para abordar la demanda futura.
Indicadores para estrategias de inversión
Debido a que todas las ciudades normalmente requieren inversión en un
gran rango de áreas, en lugar de realizar recomendaciones específicas –
lo que debe hacerse a la medida para los requisitos particulares de la
ciudad, los beneficios económicos y la capacidad de invertir – proponemos
un número de indicadores.
La escala de beneficios económicos indica el nivel de la
inversión
En ciudades más grandes y más ricas, el costo del transporte
ineficiente es mayor, y también a larga escala, los proyectos de
alto valor pueden justificarse – como la estimación de $27bn que
11-28%
Paris planea invertir en su red de metro. Para ciudades menos ricas,
la inversión debe centrarse en mejorías en incrementos y otras
opciones de bajo costo para maximizar la capacidad existente – por
ejemplo Sao Paulo integró tarifas e introdujo medidas prioritarias
para los autobuses.
El uso de tecnología para mejorar la calidad puede ser la
mejor vía para el crecimiento económico
Es probable que la inversión principalmente en una nueva
capacidad no sea la manera más eficiente para visualizar los
beneficios. Sin duda, en ciudades como el Cairo en la que la
capacidad es un impedimento mayor, la adición de nuevas líneas y
más asientos debe ser la meta. Sin embargo, en ciudades como
Estocolmo o Berlín, la capacidad es adecuada y sería mejor
invertir en la calidad. Esto puede incluir control de trenes basada
en comunicaciones de señalización (CBTC) para aumentar la
fiabilidad y la frecuencia de los trenes, o integrar tecnología como
los sistemas de pago compartido para animar a que los clientes
utilicen modos múltiples y así facilitar la carga en vías con alto
congestionamiento. La tecnología también puede mejorar la
experiencia del cliente, por ejemplo, introduciendo WiFi, ayudando
a llevar el uso del transporte público.
Las redes de rieles urbanos son un modo clave de cumplir con
la demanda para ciudades grandes que pueden pagarlas
Aunque el desarrollo de rieles urbanos requiere gran inversión,
forma la base de todos los sistemas más costo-eficientes en nuestro
estudio, tales como Copenhague, Santiago y Singapur, y es una
característica clave de las ciudades con los planes a futuro más
fuertes, tales como Riyadh. A pesar de los gastos, los beneficios
económicos pueden ser importantes, normalmente para ciudades
más grandes o más ricas o las que se enfrentan a retos de mayor
capacidad.
El gobierno debe integrarse eficazmente para crear planes
exitosos y llevarlos a rendir frutos
Las ciudades con las redes de transporte efectivas (tal como
Singapur) y las que han sido capaces de planear claramente para el
futuro (tal como Londres) han integrado capacidades de planeación
y gobierno. Por ejemplo, el plan maestro de 2013 de Singapur
actualiza un plan previo a largo plazo desde 2008, y deja claros los
planes para el año 2030 a lo largo de todos los modos de
transporte, si bien la estrategia de transporte del Jefe de Gobierno
establece planes para Londres a más tardar en 2031.
Las ciudades deben actuar ahora
Los beneficios de inversión parecen claros, pero las escalas de
tiempo para proyectos de transporte mayores deben considerarse.
A menos de que las ciudades actúen para abordar las ineficiencias
y sus redes de transporte, el costo económico del transporte
aumentará para el año 2030 como se indicó. Las ciudades pueden
invertir en sus redes de transporte en una variedad de maneras y
no deben tener miedo de enfrentar los costos de las inversiones,
debido a que es probable que el beneficio económico vuelva a
pagar la inversión muchas veces más.
9
“Las ciudades en el estudio presentan historias y geografías diferentes
y enfrentan distintos retos. Pero si bien cada ciudad es única, se
encuentran en competencia directa en un mercado global único.”
10
Apéndice 1: perfiles de las ciudades
Esta sección proporciona una visualización instantánea de cada ciudad incluida en el estudio, detallando el levantamiento
económico potencial que cada uno podría experimentar al mejorar los servicios de transporte público a los niveles de la
ciudad mejor en su clase en su respectiva categoría. La oportunidad mencionada en 2030 toma en cuenta planes de
inversión existentes; tales como, el beneficio que mostramos es en incrementos más allá de las inversiones. En todos los
casos, este valor es un beneficio anual; esto debería considerarse en vista de la duración de los proyectos de transporte, y
el periodo extendido sobre el cual es probable observar los beneficios.
Con base en los datos recopilados de cada ciudad, mencionamos sus fortalezas y debilidades y ofrecemos
recomendaciones de alto nivel sobre cómo dicha ciudad podría accesar potencialmente al crecimiento económico
mencionado. Para una explicación completa sobre cómo este valor se derivó por favor consulte la metodología del
apéndice 2.
Este crecimiento económico se identificó con base en el rendimiento actual del transporte público de la ciudad. Las
mediciones utilizadas al recopilar este rendimiento se detallan en la tabla de mediciones de la movilidad en la metodología.
Cuando se trata de interpretar el rendimiento del transporte público de una ciudad, es valioso mencionar que algunos
resultados se basan en puntos de referencia relativos en comparación con otras ciudades que participaron ene le estudio y
por lo tanto puede diferir de las percepciones convencionales del rendimiento del transporte de una ciudad en particular. El
puntaje relativo se utiliza para las siguientes mediciones “volumen de gente y congestión actual”, “suficiente capacidad
para acomodar el crecimiento”, “asequibilidad”, “densidad de la red” y “conectividad con otras ciudades grandes”. Las
mediciones relativas nos ayudan a convertir el resultado analítico en puntajes comprensibles y a comparar el rendimiento
entre las redes; sin embargo, esto puede variar en algunas categorías (por ejemplo, asequibilidad, densidad de la red),
uno o dos puntos elevados pueden hacer que otras ciudades califiquen relativamente poco mediante comparación. Las
otras mediciones de ciudad se comparen contra un criterio establecido, y como tal, no relativo. Para mayor información por
favor consulte la metodología.
La población de la ciudad evaluada es normalmente la del área metropolitana con pocas excepciones cuando se tomó la
población para la “ciudad correcta” debido a que esto representa de manera más cercana el área con servicio de red de
transporte. Cuando este es el caso, se indicó en el perfil de la ciudad. PIB se evalúa junto con la población relevante que
se incluyó en este estudio. Cando fue posible, se utilizó la misma fuente de datos para todas las mediciones para
garantizar que los resultados fueran uniformes. Cuando los datos publicados no estaban disponibles, se utilizó
investigación privada.
11
ESCALA DEL RETO
BANGKOK
Volumen de viajeros AM máximo
PIB ACTUAL:
$109bn1
POBLACIÓN:
8.4m 1
TIPO DE CIUDAD:
Emergente
103k
2,001k
636k
La red de Bangkok tiene una capacidad
razonable y planos claros para facilitar el
crecimiento futuro, pero sin inversión en la
calidad, los beneficios completos de su sistema
no serán visibles
1,262k
Fortalezas
• La inversión en la red de autobuses ha creado un sistema con
un nivel razonable de capacidad
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• El uso de cobro electrónico integrado (a través de la tarjeta
Rabbit), sistemas de información en tiempo real e información
de tráfico en vivo mejoran la usabilidad del sistema
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RENDIMIENTO DE TRANSPORTE PÚBLICO ACTUAL
• Los planes claros y flexibles, unidos a planes de
desarrollo ciudadano más grande, presagian
bienestar para el futuro
Congestión y
aglomeración actual*
RETOS
Suficiente capacidad para
facilitar el crecimiento*
Conectividad con otras
ciudades importantes*
• El bajo puntaje de densidad de la red refleja pobre
cobertura de transporte público dentro de la ciudad
• La falta de conectividad con otras ciudades significa que Bangkok
puede posicionarse débilmente para maximizar los beneficios
económicos más amplios para la inversión futura de transporte
Tiempo promedio de viaje
en los desplazamientos
• Una flota envejecida de la red y la falta de conectividad (por
ejemplo WiFi) significan que el tiempo del viaje es normalmente
improductivo para los usuarios
Tecnología para
maximizar el desarrollo
Densidad de la
red*
• La cancelación de la mayoría de las líneas de tránsito rápido ha
reducido la capacidad futura y las ganancias en eficiencia
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• Enfocarse en la inversión en incrementos para mejorar la
calidad del sistema actual (por ejemplo, nuevas flotas, WiFi), y
para optimizar la eficiencia de la infraestructura actual
Asequibilidad*
Gobierno integrado
Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado
Más alejado del centro indica puntaje mayor.
*Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son absolutas
OPORTUNIDADES
COSTO ECONÓMICO DEL TRANSPORTE
Tamaño de oportunidad (% de PIB)
14.2%
Valor anual de la oportunidad
(US$)
Sólo directo
12.6%
$4.8bn
Inc. WEI
0.5%
Actual
Además de los
planes de
inversión
conocidos
0.9%
0.8%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
$1.0bn
1.4%
2030
El costo económico para transportar viajeros
individuales como % del PIB per cápita
Actual
2030
Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios
En la inversión de transporte en lugar de un impacto
directo sólo para los usuarios del transporte
Nota: 1 población de la ciudad basada en el area urbana, tomada a partir de la estadística de la ONU. El PIB de la población y el PID per cápita como lo indican la institución Brookings
Fuentes: ONU; Instituto Brookings; Sistemas de transporte urbano Jane; investigación y análisis de Credo
12
ESCALA DEL RETO
BEIJING
PIB ACTUAL:
$159bn1
POBLACIÓN:
11.5m 1
TIPO DE CIUDAD:
centro compacto de alta densidad
33k
1,588k
484k
Beijing ofrece un servicio de alta calidad y
económico a sus usuarios, pero el crecimiento
de la población parece aumentar los problemas
de capacidad actual
1,070k
Fortalezas
• Una red altamente fácil de usar, gracias a la tarjeta de pago
del sistema Yikatong, despliegue en curso y en tiempo real de
información a través de la red de autobuses
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• Gran uso de las medidas de prioridades de autobuses, gestión
del tráfico y tecnología de señalización moderna maximizan el
potencial de la capacidad existente
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Niveles elevados de asequibilidad para los usuarios
RETOS
Congestión y
• Es probable que los problemas de capacidad actual en la
red de transporte de Beijing aumenten mientras la
población aumenta hacia el año 2030
• Al parecer los problemas de capacidad son más graves en la red del
metro (a pesar de que hay planes de expansión), si bien la capacidad
de autobuses parece tener menos presión
• Falta de claridad en términos de gobierno (entre organismos
nacionales y locales) y el financiamiento restringe la capacidad
de la ciudad para planear a futuro
Tecnología para
Densidad de la
red*
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• Crear planes claros y flexibles para el futuro
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Enfocarse en invertir para aumentar la capacidad y considerar
si los planes de expansión del metro existente son suficientes
OPORTUNIDADES
10.4%
(US$)
Sólo directo
11.0%
$1.9bn
Inc. WEI
0.4%
Actual
Además de los
planes de
inversión
conocidos
0.6%
0.2%
2030
Actual
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
$1.0bn
0.3%
Actual
2030
Nota: 1 población de la ciudad basada en el área urbana, tomada a partir de la estadística de la ONU. El PIB de la población y el PID per cápita como lo indican la institución Brookings
13
ESCALA DEL RETO
BERLÍN
PIB ACTUAL:
$118bn1
POBLACIÓN:
3.5m 1
TIPO DE CIUDAD:
Bien establecida
27k
276k
0k
Berlín opera un sistema de alta capacidad con
buena funcionalidad para el usuario; la inversión
futura debería enfocarse en mejorar la calidad del
servicio, particularmente en la red de autobuses
302k
Fortalezas
• La capacidad de la red es suficiente para la demanda actual
en todas las modalidades
Viajeros
actuales
• El fuerte gobierno a través del departamento para el desarrollo
urbano autorizó planes de desarrollo para el año 2025 para que
se aclaren y detallen
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Los niveles elevados de funcionalidad del usuario gracias a los
sistemas dirigidos al cliente para la planeación del viaje y la
información del desplazamiento en vivo
RETOS
Congestión y
• Aunque la capacidad es suficiente, la red es de baja tecnología
relativamente, con una flota envejeciendo en el metro
• Al parecer la tecnología de pago está desactualizada, y no está
totalmente integrada entre las modalidades
• Aunque hay una red móvil en UBahn, la falta de WiFi significa
tiempo de productividad mientras que el viaje se restringe
• La fiabilidad en la red de autobuses es relativamente baja, con
85% de autobuses a tiempo (en comparación con 97% de todos
los trenes U-Bahn)
Tecnología para
Densidad de la
red*
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• Enfocarse en inversiones dirigidas a la calidad en incrementos
para mejorar la experiencia del usuario o la tecnología (WiFi)
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Mejorar la fiabilidad de los servicios en la red de autobuses
OPORTUNIDADES
(US$)
$0.6bn
10.1%
Sólo directo
10.2%
$0.5bn
Inc. WEI
0.3%
Actual
Además de los
planes de
inversión
conocidos
0.4%
0.2%
2030
Además de los planes
de inversión
conocidos
0.3%
Actual
2030
Actual
2030
14
ESCALA DEL RETO
BUENOS AIRES
PIB ACTUAL:
$244bn1
POBLACIÓN:
13.5m1
TIPO DE CIUDAD:
Emergente
206k
2,251k
374k
1,671k
Buenos Aires enfrenta retos de mayor
capacidad, y aunque está planeada la
inversión en el metro, es más probable que
sea necesario visualizar los beneficios
potenciales completos
FORTALEZAS
• La adición de tres líneas nuevas de metro irán de alguna
manera facilitando los problemas de capacidad actuales al
aumentar la longitud de la línea del metro por un tercio
Viajeros
actuales
• Sistema de pago integrado con la tarjeta SUBE, WiFi en el metro,
y sistemas de planeación de viaje efectivo que crean una
experiencia relativamente amigable con el usuario
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• La introducción reciente del sistema de tránsito rápido de
autobús puede mejorar la eficiencia de la red
Congestión y
aglomeración actual
Conectividad con otras ciudades
importantes *
RETOS
• La capacidad en el futuro de las redes de autobuses y de tren
suburbano parece detenida, con este último es particularmente
importante debido a la poca cantidad de viajes
• El equipo del metro actualmente es el más viejo en el mundo a
c. 50 años (aunque llegarán 800 carros nuevos durante los
próximos dos años)
Suficiente capacidad para facilitar el
crecimiento *
Tecnología para
Funcionalidad
del usuario
Densidad de la red*
• La falta de capacidad en la red empeora por una falta de
optimización en la infraestructura (por ejemplo, a través de
gestión de tráfico)
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
Calidad de los
planes
• Inversión en expandir aún más la capacidad – ya sea a un bajo
costo a través de BRT y más capacidad del metro
Asequibilidad
Gobierno integrado
• Inversión en tecnología de innovación para encontrar
oportunidades de mejora en incrementos, por ejemplo
gestión del tráfico
OPORTUNIDADES
Tamaño de la oportunidad (% de PIB)
(US$)
$8.2bn
15.3%
Sólo directo
15.3%
1.0%
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
1.8%
$4.4bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.0%
1.7%
2030
Actual
2030
15
ESCALA DEL RETO
EL CAIRO
133k
1,966k
672k
PIB ACTUAL:
$55bn1
POBLACIÓN:
11.2m1
TIPO DE CIUDAD:
Emergente
1,161k
El Cairo se enfrenta a una amplia gama de
mediciones, y requiere una estrategia de
inversión clara a largo plazo para
desbloquear los beneficios económicos
potenciales del transporte
FORTALEZAS
Viajeros
actuales
• El sistema de transporte del Cairo es uno de los más
económicos para el usuario de las 35 ciudades en este estudio
• Los elevados niveles de conectividad en la ciudad con otras
ciudades significa que es probable que sea capaz de capturar el
beneficio completo de impactos de inversión mayor
• Dos líneas nuevas de metro para el año 2020, desde Nasr a Puerto Said St
Y de Shubra a Maadi, irá de alguna manera facilitando los
problemas de capacidad actuales
RETOS
• La capacidad actual entre el metro y los autobuses no está
gravemente dañada, y no se espera que los planes de
expansión actuales lo solucionen
• Los niveles de fiabilidad en el servicio actual son bajos, y los
altos niveles de congestionamiento vial producidos por el poco
uso del transporte público lo aumentan
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
importantes *
Congestión y
aglomeración
actual *
facilitar el crecimiento *
Tecnología para
Densidad
del trabajo *
• El transporte público no tiene funcionalidad para el usuario – con
cada integración limitada, planeación del viaje ni información en
tiempo real
• De manera similar, la tecnología no ha sido explotada para
mejorar los niveles del servicio
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
RECOMENDACIONES
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Aumentar la capacidad y reducir el congestionamiento vial son
la clave – el tamaño del beneficio para el año 2030 sugiere que
la inversión en el autobús rápido o tren ligero puede
justificarse
Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado
más alejado del centro indica puntaje mayor
OPORTUNIDADES
23.8%
2.5%
(US$)
$6.5bn
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
4.4%
$2.4bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
3.0%
5.0%
2030
Actual
2030
16
ESCALA DEL RETO
CHICAGO
PIB ACTUAL:
$532bn1
POBLACIÓN:
9.7m1
TIPO DE CIUDAD:
Bien establecida
53k
635k
87k
495k
El programa de inversión en curso mejorará la
calidad, pero la escala de los beneficios significa
que puede justificar una mayor inversión a escala
en capacidad
FORTALEZAS
• Impresionante funcionalidad para el usuario, incluyendo sistemas
de pago electrónico integrados (a pesar de los problemas de
implementación), planeación de viaje multi-modal e información
en tiempo real
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• El objetivo de los planes es abordar las restricciones de
capacidad con una línea de metro circular nueva y límites de
velocidad aumentada para trenes
• Los planes de inversión en curso que valen $4bn mejorarán la
Calidad de las estaciones y los trenes
RETOS
Congestión y
aglomeración actual *
• La capacidad actual y futura se ve gravemente
restringida entre los autobuses y el metro
ciudades importantes *
• La mayoría de la flota del metro tiene más de 20 años, con la
flota de autobuses más de cinco años, aunque observamos que
esto se está atendiendo
Tecnología para
• Para una ciudad de este tamaño, la densidad de la red es baja,
lo que hace que la red sea menos llamativa para los usuarios
Funcionalidad
del usuario
Densidad
del trabajo *
• La inversión en tecnología se ha limitado aún más – los
sistemas de señalización no están actualizados, por ejemplo –
de manera que la red existente no está optimizada
Confianza y
Calidad a bordo
Promoción del
transporte
público
RECOMENDACIONES
• Inversión mayor en la capacidad como nuevas líneas de metro
Asequibilidad*
Calidad de los planes
Gobierno integrado
Y puede justificarse por la escala del beneficio económico
• Además, mayor inversión en tecnología podría ayudar a
optimizar el sistema
*Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son
absolutas
OPORTUNIDADES
16.9%
(US$)
$11.8bn
Sólo directo
15.6%
0.7%
Inc. WEI
Actual
1.2%
$6.2bn
2030
Actual
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.8%
1.3%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
17
ESCALA DEL RETO
COPENHAGUE
PIB ACTUAL:
$63bn1
POBLACIÓN:
1.2m 1
TIPO DE CIUDAD:
Bien establecida
4k
23k
178k
151k
Copenhague tiene el sistema eficiente más
económico en este estudio, gracias a su
inversión en curso en la capacidad y la
naturaleza fácil de usar en la red
FORTALEZAS
• El uso de trenes automatizados en todos los servicios de metro
ha ayudado a conseguir confiabilidad y calidad en el servicio
• La red ofrece un alto nivel de funcionabilidad para el usuario,
por ejemplo a través del sistema de pago electrónico
Rejsekort
Viajeros
actuales
• La inversión en integración e infraestructura de ciclo ha
impulsado el cambio de modalidad, con el objetivo de alcanzar
una parte modal de 50% del ciclo en el año 2015
• Esto ha facilitado la demanda de la red del transporte
público, la cual ya tiene una capacidad excelente gracias a
la inversión en el metro
• Los retos de demanda futuros serán atendidos gracias a los planes
claros y la adición de la capacidad del metro, por ejemplo a través de la
línea circular de la ciudad
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Congestión y
aglomeración
actual *
Tecnología para
RETOS
• El precio del transporte público es elevado, con autobuses
especialmente se ven más caros que en otras ciudades
• Existe el potencial para promoción futura del transporte público –
por ejemplo a través de la carga en el congestionamiento
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
Densidad
del trabajo *
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
Asequibilidad*
Copenhague tiene el sistema de transporte de vanguardia en
este estudio; como tal, su enfoque debería ser en proporcionar
planes a futuro y mejoras en incrementos tales como la
tecnología
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
8.6%
(US$)
8.8%
0.0%
Actual
0.0%
0.0%
• Copenhague es la mejor en su
categoría dentro del grupo de ciudades
bien establecidas, pero hay
oportunidades para mejorar las
eficiencias a través de la inversión en
incrementos
2030
0.0%
Actual
2030
Actual
2030
18
ESCALA DEL RETO
DELHI
PIB ACTUAL:
$84bn1
POBLACIÓN:
22.7m 1
TIPO DE CIUDAD:
Emergente
295 k
4,389k
1,820k
El rápido crecimiento de la población cambiará
Delhi para aumentar la capacidad en su red, pero
no debe ignorar las oportunidades para mejorar
la eficiencia a través de la tecnología
2,274k
Fortalezas
• Buenos niveles de funcionabilidad para el usuario gracias a la
planeación multimodal y de punto a punto y los sistemas de
información de tráfico en vivo
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• Claro plan de desarrollo de transporte para 2021, incluyendo
expansión rápida de tránsito y metro, efectivamente integrada
con un desarrollo mayor de la ciudad
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Debido a ciertos retos de congestionamiento dentro de la
ciudad, la fiabilidad del servicio parece razonable
Congestión y
RETOS
• La capacidad actual está bajo presión en todas las
modalidades, y el rápido crecimiento de la población en
2030 aumentará este problema
• Una falta de inversión significa que la capacidad actual no es tan
eficiente como podría serlo – por ejemplo, faltan sistemas de gestión
de tráfico
• Aunque hay un sistema de tránsito rápido de autobuses, el
acceso a las plataformas en la mitad de los caminos es
peligroso y cubre sólo una corta distancia
Densidad de la
red*
• Las estructuras de gobierno no tienen integración
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Tecnología para
Funcionalidad
del usuario
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• El crecimiento de la población creará beneficios materiales
para el 2030 los cuales pueden justificar mayor inversión
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Debido al nivel de crecimiento de la población, la inversión
debe enfocarse en crear capacidad – expandiendo la red BRT
OPORTUNIDADES
18.6%
(US$)
Sólo directo
15.7%
$9.8bn
Inc. WEI
0.9%
Actual
Además de los
planes de
inversión
conocidos
1.6%
1.6%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
$1.3bn
2.6%
2030
Actual
2030
19
ESCALA DEL RETO
DUBAI
PIB ACTUAL:
$34bn1
POBLACIÓN:
1.8m1
TIPO DE CIUDAD:
Centro compacto de alta densidad
113k
21k
2k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
90k
La inversión en curso de Dubai en los
sistemas de metro modernos y de alta
tecnología parece establecer la creación de
uno de los mejores sistemas en su categoría
para el año 2030
FORTALEZAS
• Expansión importante del metro (de 75km actuales a 320km para el
2020) espera mejorar los problemas actuales de capacidad y
cumplir con alas demandas futuras
• El gobierno totalmente integrado bajo la autoridad de
Viajeros
actuales
Caminos y transporte ha creado planes claros para cumplir con la
demanda futura
• La red de transporte se especificará una vez que la inversión actual
esté completa – proporcionando trenes sin conductor,
señalización CBTC y características fáciles de usar tales como
sistema de pago electrónicos
2030
Viajeros
Congestión y aglomeración
actúal *
RETOS
• El sistema de metro actual se encuentra bajo presión de
capacidad grave (aunque, cómo se indica arriba, los planes de
expansión actual abordan el problema))
• Una falta de promoción del transporte público amenaza con
restringir el impacto de las adiciones de capacidad futura
• Los caminos están gravemente congestionados, la gestión de la
demanda puede considerarse si las adiciones del transporte
público no animan a cambios en la modalidad
Tiempo promedio de
viaje en los
desplazamientos
Tecnología para
Funcionalidad
del usuario
Densidad
del trabajo *
Confianza y
Calidad a bordo
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
• Enfoque en proporcionar los planes de expansión actual de
manear efectiva
• La promoción futura exitosa del transporte público probablemente
sea la clave para reducir el congestionamiento y maximizar el
Potencial de inversiones
en curso
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
$0.2bn
12.4%
Sólo directo
0.3%
9.7%
Inc. WEI
Actual
0.6%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
2030
0.0%
Actual
Además de los
planes de
inversión
conocidos
2030
$0.0bn
Actual
2030
20
ESCALA DEL RETO
GUANGZHOU
PIB ACTUAL:
$172bn1
POBLACIÓN:
10.8m1
TIPO DE CIUDAD: centro compacto de alta densidad
31k
432k
1,455k
o
992k
El rápido crecimiento de la población significa
que en Guangzhou, la atención se ha (y sigue
siendo) sobre la capacidad de añadir
FORTALEZAS
• Existen planes para abordar los problemas de capacidad
actuales, con seis nuevas líneas de metro en construcción y
otras 12 propuestas
• La señalización SIG de alta tecnología y los sistemas de operación
de trenes automáticos están instalados en la red de metro
Viajeros
actuales
• Los altos niveles de conectividad a otras ciudades importantes
permitirán que Guangzhou maximice el impacto económico
mayor de la inversión en transporte
Aumento de
viajeros debido
al aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
actual *
• La capacidad actual se encuentra bajo presión en las redes de
Metro y autobuses, a pesar de los planes de expansión,
requerirá mayor expansión para cumplir con la demanda en
2030
Suficiente capacidad para facilitar
el crecimiento *
Tiempo promedio
de viaje en los
desplazamientos
• La cantidad en aumento de autos también pone más restricción
en la red de caminos
• Así como con otras ciudades chinas, el gobierno compartido
entre las autoridades locales y nacionales puede hacer que la
planeación de transporte sea más difícil
Tecnología para maximizar
el desarrollo
Funcionalidad
del usuario
Densidad
del trabajo *
RECOMENDACIONES
Confianza y
Calidad a bordo
Promoción del
transporte público
• La inversión para cumplir con las demandas de capacidad
futura es crítica; sin ella, el transporte puede actuar como
una restricción sobre el potencial de crecimiento de
Guangzhou
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
14.3%
$8.9bn
13.8%
Sólo directo
Inc. WEI
0.9%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
1.6%
Además de
2030 los planes de
inversión
conocidos
Actual
$2.8bn
0.7%
1.2%
2030
Actual
2030
21
ESCALA DEL RETO
HONG KONG
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$250bn1
7.1m1
1,555k
13k
2k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
1,566k
La combinación de desarrollo privado con
proyectos de transporte ha permitido que
Hong Kong cree un sistema eficiente, y se
coloca bien para cumplir con los retos futuros
FORTALEZAS
• Hong Kong ha recaudado fondos para la inversión en su red
de metro al combinar desarrollo privado con proyectos de
transporte
Viajeros
actuales
• Esto ha creado una red que ofrece una gran capacidad y niveles
elevados de funcionabilidad para el usuario
• Los planes a futuro son claros y suficientes para cumplir con la
demanda, con extensiones a las líneas de metro existentes y nuevas
adiciones
2030
Viajeros
• Los planes de inversión de la ciudad significan que para el 2030
Congestión y
Debe realizar la red más eficiente – costo en su categoría, al
desbloquear los beneficios económicos del transporte a través de la
inversión
el crecimiento *
el desarrollo
RETOS
• A pesar del éxito en su red de transporte público, los
caminos en Hong Kong permanecen muy congestionados
Funcionalidad
del usuario
Densidad de
la red*
• La flota de las redes de autobuses y metro está envejeciendo, y
necesita una renovación para mejorar la calidad de los viajes de
los pasajeros
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• Enfoque en proporcionar planes actuales de manera eficiente y
oportunidades adicionales para que la inversión impulse
mejoras en la calidad a bordo
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
9.2%
9.4%
Sólo directo
Inc. WEI
(US$)
$0.7bn
0.1%
Actual
• Para el 2030,
0.3%
0.0%
2030
0.0%
Actual
• Para el 2030, Hong Kong
será la mejor en su
categoría en el grupo de
centros compactos de alta
densidad
2030
Hong Kong
será la mejor
en su
categoría en
el grupo de
centros
compactos
de alta
densidad
Actual
2030
22
ESCALA DEL RETO
Estambul
PIB ACTUAL:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD
$149bn1
11.3m1
Bien establecida
526k
1,256k
La planeación de inversión en Estambul para
el metro durante los próximos 10 años irá de
alguna manera abordando los problemas
ocasionados por un enfoque histórico en el
transporte vial
FORTALEZAS
• Aunque la red de transporte no es idónea actualmente para este
fin, existen planes claros de expansión entre modalidades para
aumentar la capacidad
• La inversión en la red del metro está en curso, con la primera
línea en el lado asiático de la ciudad abierta en 2012, con 260 km
de líneas nuevas para añadirse en 2020
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
• Estambul aloja la segunda línea de metro más vieja en el mundo
y la envejecida infraestructura necesita expansión y renovación
• La capacidad actual se encuentra gravemente bajo presión en
todas las modalidades
• A pesar de un enfoque histórico dentro de las leyes de
transporte en los caminos, el tráfico a lo largo de la ciudad es
elevado
• Aparte de las restricciones de capacidad, hay inversión
limitada para optimizar el sistema existente
Congestión y
el crecimiento *
el desarrollo
Densidad de
la red*
RECOMENDACIONES
• Proporcionar expansiones planeadas actualmente es crítico,
pero las adiciones de más capacidad serán requeridas y se
justifican para el beneficio en el año 2030
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
(US$)
$13.1bn
Sólo directo
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
3.7%
$5.5bn
Además de
2.3%
2030 los planes de
inversión
conocidos
Actual
3.8%
2030
Actual
2030
23
ESCALA DEL RETO
YAKARTA
PIB ACTUAL:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$52bn1
9.8m1
Emergente
230k
2,507k
760k
Yakarta ha sufrido una falta histórica de
inversión en su red, si bien la inversión en
trenes ya viene, hay una necesidad para
planes a futuro para cumplir con la demanda
1,517k
FORTALEZAS
• Aunque históricamente no ha enfrentado los retos de
transporte a los que se enfrenta, hay señales de que Yakarta
está abordando estos problemas de transporte
Viajeros
actuales
• Está construyendo un sistema de tránsito de tren rápido
110km, el cual se espera que esté completo en 2024-7
• Ha invertido en una red de tránsito rápido de autobuses, con el
fin de construir capacidad a bajo costo (aunque observamos
que esto en realidad abarca una porción pequeña de la red)
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
Congestión y
RETOS
• La falta histórica de metro o tren ligero ha llevado a una red de
caminos congestionada, con un sistema de autobuses que
funciona a su máxima capacidad
el crecimiento *
• La calidad de servicio entre la red es baja, con autobuses
envejecidos y bajos niveles de fiabilidad
el desarrollo
Densidad de
la red*
• Existe una falta de funcionabilidad del usuario, la cual
puede desalentar aún más a los usuarios de tomar el
transporte público
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
• La ciudad no ha tenido la cultura histórica de crear planes a largo
plazo para el transporte (aunque se observó que actualmente está
en el proceso de crear un plan para el 2025 para llenar esta falla)
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
RECOMENDACIONES
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Crear planes de inversión futura firmes para abordar los
problemas de capacidad, integrados con planeación más
amplia de la ciudad y en cascada a la gestión modal
absolutas
OPORTUNIDADES
22.0%
Sólo directo
IncAdemás de
3.6%
los planes de
inversión
conocidos
Actual
$3.3bn
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
3.5%
5.9%
Actual
2030
Actual
2030
24
ESCALA DEL RETO
JOHANNESBURGO
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$45bn1
3.9m1
Emergente
49k
538k
131k
La adición de capacidad a bajo costo,
potencialmente a través de tránsito rápido de
autobús, parece ser la mejor estrategia para
Johannesburgo para visualizar el beneficio
económico disponible
358k
FORTALEZAS
• Introducción del sistema de tránsito rápido de autobuses Rea
Vaya (BRT) en 2009 aumentó la capacidad y movilidad pero no ha
resuelto totalmente los problemas de capacidad
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Viajeros
actuales
• El uso de tarjetas prepagadas de metrobus permiten el uso de
varios autobuses para viajes dentro de dos horas en uso inicial,
lo que ayuda a integrar distintas rutas
• La red de tren suburbano Gautrain, introdujo en 2011 enlaces a
Pretoria y está bien integrado con otras modalidades
RETOS
• A pesar de la introducción de BRT Rea Vaya y Gautrain,
la capacidad aún está muy limitada y los niveles de
congestión de caminos son elevados
• Los niveles de servicio son bajos; no hay puntualidad KPI en la
red de autobuses y sólo 85% de los servicios de tren llegan a
tiempo
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
Congestión y
aglomeración actual
*
el desarrollo
Densidad de
la red*
• A parte de la flota BRT Rea Vaya, la flota de autobuses está
envejeciendo y es baja en calidad
• Las medidas de prioridad de autobuses sólo aplican a BRT, y como tal
tienen un impacto limitado
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Confianza y calidad
A bordo
Calidad de los
planes
• La inversión en capacidad parece importante – dada la escala de
Beneficio económico, el enfoque más apropiado parece ser la
extensión de BRT
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
• Aumentar el uso de los sistemas de prioridad de autobuses y
gestión de tráfico también pueden presentar beneficios en
incrementos
OPORTUNIDADES
(US$)
Sólo directo
20.3%
1.6%
$2.6bn
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2.8%
$1.3bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.5%
2.4%
2030
Actual
2030
Nota: El WEI incluye impactos económicos más
amplios
25
ESCALA DEL RETO
LAGOS
PIB ACTUAL:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$44BN1
11.2m1
Emergente
383k
2,735k
1,319k
Teóricamente Lagos tiene la capacidad de cumplir
con la demanda, pero este puede no ser el caso en
la práctica, y el rápido crecimiento de la población
aumentará cualquier problema de capacidad
1,033k
FORTALEZAS
• Aunque el sistema de Lagos se basa completamente en viajes de
autobús, existe la capacidad suficiente en papel para cumplir con la de
manda (aunque esto son se traduzca a capacidad práctica – vea a
continuación)
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• La inversión planeada de un sistema de trenes ligeros de siete
líneas parece posicionarla bien para cumplir con la demanda
futura
• El gobierno de transporte integrado con enlaces cercanos a los
gobiernos locales ha permitido que se creen planes futuros
A gran escala
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
Congestión y

el crecimiento *
La dependencia actual del sistema en el transporte de autobuses
significa que los caminos presentan mucho congestionamiento
• A pesar de la aparentemente gran capacidad, los servicios son
bajos, con largos tiempos de espera para autobuses que sugieren
que no están en uso
• La calidad de la flota de autobuses es baja, normalmente viaje y
con características que no funcionan como el aire
acondicionado o los botones de solicitud de parada
el desarrollo
Funcionalidad
del usuario
Densidad de
la red*
• Una falta de sistemas para optimizar la red de autobuses –
por ejemplo gestión de tráfico, carriles de prioridad (fuera de
la red BRT limitada) – restringe la calidad de servicio
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
Confianza y calidad
A bordo
Calidad de los
planes
• El tren ligero planeado debe entregarse lo más rápido y con
el menor costo posible
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• El Mejoramiento de la fiabilidad de la capacidad de autobuses
actual – a través de inversiones en la flota o medidas
prioritarias – debe considerarse a corto plazo
absolutas
OPORTUNIDADES
31.6%
(US$)
$4.7bn
Sólo directo
27.7%
Inc. WEI
1.7%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2.9%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
3.4%
$1.2bn
5.5%
2030
Actual
2030
26
ESCALA DEL RETO
LONDRES
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD
$489bn1
9.0m1
89k
Bien establecida
1,364k
156k
1,119k
Londres ha desarrollado pero también
congestionado su red de transporte; los planes
de expansión de trenes de algún modo van a
solucionar los problemas de capacidad, pero
puede requerirse más para el año 2030
FORTALEZAS
• La red extensa sirve entera a la ciudad y se ha sometido a una
expansión en curso
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Viajeros
actuales
• Ha garantizado una fundación fuerte y un cambio de modalidad del
esquema eficaz de cobro al usuario del camino
• La planeación a futuro con el desarrollo del carril transversal,
Thameslink y el carril transversal 2 y otras actualizaciones para la
red de metro existente
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Sistemas de pago electrónico y entrega de entradas
integradas de vanguardia mundial
Congestión y
RETOS
• El continuo crecimiento de la población y la escasez de
viviendas crean viajeros de mayor distancia
• Infraestructura envejecida incapaz de acoplarse con los
volúmenes de pasajeros actuales y que requiere
actualizaciones en algunas partes de la red
• Niveles elevados de aglomeramiento en horas pico –
especialmente en la red de tren nacional y subterráneo
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
• Las tarifas altas se convierten en un problema político
• La red de autobuses parece aumentar en cuanto a presión de capacidad
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
Calidad de los
planes
• Confirmar e iniciar los planes para el carril transversal 2
lo más pronto posible
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
• Más expansiones de capacidad, especialmente en la red de
autobuses, puede ser necesaria para cumplir con la demanda en el
año 2030
OPORTUNIDADES
(US$)
$21.5bn
Sólo directo
15.3%
14.5%
1.4%
Inc. WEI
Actual
2.4%
$11.9bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.5%
2.7%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
amplios
27
ESCALA DEL RETO
LOS ÁNGELES
ACTUAL PIB:
$809bn1
POBLACIÓN:
13.4m1
TIPO DE CIUDAD: Bien establecida
75k
472k
Tratar la congestión vial en Los Ángeles traería
beneficios a través de niveles de servicio aumentados
en su altamente utilizada red de autobuses así como
los usuarios de automóvil privado
FORTALEZAS
• Al parecer la capacidad de los sistemas subterráneos y de tren
ligero es suficiente, con planes de expansión futura para cumplir
con la demanda en crecimiento
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• La red usa tecnología directa al usuario de manera efectiva,
incluyendo:
- Sistema de pago electrónico amplio (tarjeta TAP)
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
- Planeación de viaje punto a punto y multi modo
- Sistemas de información de tráfico en vivo
actual *
RETOS
importantes *
• El congestionamiento vial es un problema grande para la ciudad y
debido a 82% de los viajes de transporte público se toman en autobús,
esto representa mayores consecuencias para el rendimiento del sistema
el desarrollo
• Debido a esto, la puntualidad es baja, con sólo 63% de los
autobuses a tiempo
• A pesar de que hay alta ocupación de los carriles de prioridad
para vehículos, la falta de medidas prioritarias para autobuses
es una debilidad
Densidad de
la red*
• Una falta de promoción del transporte público significa
volumen elevado de viajes que se realizan con vehículo
privado
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
RECOMENDACIONES
Asequibilidad*
Gobierno integrado
•
Enfocarse en optimizar la red vial existente y promover el uso de
transporte público – considera la gestión de la demanda y las
medidas de prioridad de autobuses
más alejado del centro indica puntaje mayor.
absolutas
OPORTUNIDADES
12.7%
0.3%
(US$)
$7.1bn
Inc. WEI
Actual
0.5%
$3.8bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.3%
0.5%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
amplios
28
ESCALA DEL RETO
MADRID
PIB ACTUAL:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$229bn1
6.4m1
Bien establecida
912k
25k
157k
731k
Madrid opera una red fácil de usar con alta
capacidad, pero la falta de planeación clara
a futuro puede amenazar su capacidad
para invertir en mantener los niveles de
rendimiento
FORTALEZAS
• Los altos niveles de pasajeros que usan el sistema de
integración con tarjetas electrónicas de pago, información n en
tiempo real y planeación de viaje unidas a aplicaciones de mapeo
populares
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• Al parecer la capacidad en todos los modos es suficiente para cumplir
con la demanda y hay planes a futuro para expandir el metro con tres
líneas
• La densidad decente de la red ayuda a reducir el tiempo de
viaje total, mejorando la usabilidad de la red
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
• A pesar de la eficacia actual del transporte, la falta de un plan a
largo plazo claro puede amenazar la capacidad de la ciudad para
responder a las demandas futuras
• El costo del viaje es una preocupación en curso
• La falta de Wifi o 3G/4G alrededor de toda la red reduce la
actividad productiva potencial durante el viaje
Congestión y
aglomeración
actual *
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
RECOMENDACIONES
• La creación de un plan claro a largo plazo que permita a
Madrid garantizar que puede cumplir con las demandas
futuras y mantener niveles de eficiencia
Promoción del
transporte público
• La inversión en tecnología puede ser necesaria para
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
Mantener el servicio y los niveles de calidad (por ejemplo
actualizaciones de señalización en toda la red)
absolutas
OPORTUNIDADES
9.8%
8.7%
Confianza y
Calidad a bordo
Inc. WEI
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.1%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.2%
0.4%
2030
$0.1bn
Actual
2030
29
ESCALA DEL RETO
MELBOURNE
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$242bn1
3.9m1
Bien establecida
4k
27k
139k
108k
Si bien la red de Melbourne es relativamente
eficiente, hay oportunidades en incremento
para que la inversión mejore su atracción
contra el transporte privado
FORTALEZAS
• El gobierno integrado y el financiamiento garantizan una
planeación efectiva, como lo muestra la claridad de la estrategia e
transporte en 2030, la cual se rompe efectivamente en planes de
modalidad
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Viajeros
actuales
• Los altos niveles de funcionabilidad de usuario en el transporte
público, con sistemas de pago electrónico, información en
tiempo real y planeadores de viaje multi modales
• La fiabilidad es normalmente buena, con más de 94% de los
autobuses a tiempo de acuerdo con cifras recientes
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
• El costo del transporte público hace que no haya
competencia con el viaje en auto
Congestión y
aglomeración
actual *
• Los sistemas de camino y de red de transporte público
aumentan en congestionamiento
• La inversión en el proyecto de enlace vial Este-Oeste parece
haber sido priorizado sobre la inversión de transporte público
el desarrollo
Densidad de
la red*
• La flota de trenes particularmente necesita renovación, ya
que la mayoría de los trenes tienen 30 años
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
• Considerar la gestión de la demanda para el uso de automóvil como
la carga del congestionamiento; invertir en tecnología y procesos
para mejorar la atracción del transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
12.2%
(US$)
Sólo directo
$1.1bn
Inc. WEI
0.1%
10.7%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
0.2%
$0.5bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.2%
0.3%
2030
Actual
2030
amplios
30
ESCALA DEL RETO
CIUDAD DE MÉXICO
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$238bn1
20.4m1
Emergente
4,225k
315k
928k
2,982k
Mejorar la densidad de la red y la calidad
de servicio deben ser estrategias clave
para que la Ciudad de México vea los
beneficios económicos disponibles
FORTALEZAS
• El sistema de metro de alta capacidad es el segundo más grande
en América del Norte (después de NY)
Viajeros
actuales
• El uso de tarjeta de pago electrónico TDF multi modal ayuda a
integrar modalidades, así como la planeación de viaje multimodal
• Las estaciones de metro están físicamente integradas de
manera efectiva con el Metrobus y los sistemas de tren ligero
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
• Aunque la red del metro tiene alta capacidad, tiene una
Congestión y
Densidad relativamente baja, lo que lo hace difícil de accesar
para algunos usuarios
• El metro es de baja calidad – lo que refleja la edad de la red, la
mayoría de los trenes son viejos, y no ofrecen características
modernas como WIFI
• En general, el sistema no utiliza tecnología de manera efectiva
con señalización no actualizada en el metro y no usa gestión de
tráfico ni medidas de prioridad en autobuses
el desarrollo
Densidad de
la red*
RECOMENDACIONES
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
• Debido a la capacidad actual, la inversión debe enfocarse
en mejorar la calidad y la productividad de los pasajeros
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• Intentar abordar los problemas de densidad de la red
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
14.6%
Inc. WEI
0.4%
12.2%
(US$)
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.6%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.0%
$1.5bn
1.6%
2030
Actual
2030
amplios
31
ESCALA DEL RETO
MOSCÚ
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$311bn1
11.6m1
Bien establecida
1,983k
2,001k
15k
33k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
Los planes de inversión de Moscú van de
alguna manera mejorando la capacidad y la
calidad, pero debido a la escala del beneficio
disponible, parece ser la oportunidad de ir más
allá
FORTALEZAS
• Los planes claros a futuro aumentarán la capacidad del metro
(250km de vías nuevas para el 2018, incluyendo 79 estaciones
nuevas) lo que dobla la capacidad del tren suburbano
Viajeros
actuales
• Planes a futuro que incluyen el remplazo del material de vías
envejecidas existente en el sistema de metro
• El sistema cuenta con un buen rango de funcionabilidad para el usuario
Incluyendo el sistema de pago integrado Troika, así como planeación de
viaje efectivo y aplicaciones de información de tráfico
2030
Viajeros
Congestión y
RETOS
• La capacidad actual del metro está bajo presión, aunque hay
planes para solucionarlo
• El sistema se basa mucho en la infraestructura envejecida así
como en la tecnología de señalización no actualizada y material
de vías viejo
• Incluso la relativamente baja calidad de la red, con el uso del
transporte público es cara
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
• En general, el gobierno no cuenta con autoridad
general simple (aunque está integrada la inversión)
Promoción del
transporte público
• No hay un plan de transporte a largo plazo más allá de 2020, y la
planeación de transporte no está integrada con el desarrollo
urbano
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
RECOMENDACIONES
Gobierno integrado
• Debido a la escala de los beneficios económicos disponible, la
inversión debería enfocarse en aumentar la capacidad y la densidad
de la red, así como la calidad
absolutas
OPORTUNIDADES
16.8%
Asequibilidad*
16.1%
(US$)
Sólo directo
$24.3bn
Inc. WEI
2.6%
Actual
4.6%
$14.1bn
Además de
2030 los planes de
inversión
conocidos
Actual
2.1%
3.6%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
32
ESCALA DEL RETO
BOMBAY
ACTUAL PIB:
$46bn1
POBLACIÓN:
19.7m1
TIPO DE CIUDAD: Emergente
1,463k
El reto de capacidad actual que enfrenta
Bombay aumentará por el rápido crecimiento
de la población; una solución de bajo costo
para aumentarla capacidad es necesaria
2,125k
FORTALEZAS
• El transporte en Bombay es el más asequible para los usuarios de cualquier
ciudad en este estudio
Viajeros
actuales
• El plan de transporte a largo plazo (para 2050) está integrado
en el plan de desarrollo urbano más amplio que cubre el
mismo periodo
• La ciudad ha invertido en un sistema de información de tráfico
con planeación de viaje integrado
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
• La ciudad enfrenta un problema de capacidad mayor
actualmente, y el crecimiento de población previsto, esto sólo
Aumentará por la urbanización elevada en 2030
Congestión y
• Los caminos presentan alto congestionamiento, el cual debido a la
parte modal de los autobuses presenta graves impactos en los niveles
de servicio
el crecimiento *
• Si bien el proyecto de transporte urbano de Bombay ha invertido en
nuevos trenes, la flota de autobuses varía más en términos de edad
y puede beneficiarse de la inversión
el desarrollo
Densidad de
la red*
• Los sistemas de gestión de tráfico sólo están en el sur de Bombay
actualmente, y llevar esto al resto de la ciudad podría ofrecer beneficios
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
• La capacidad de inversión es el reto clave; debe ser prioritario
abordar este problema
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Junto con la capacidad de transporte público que mejora, será
necesaria mayor promoción del transporte público para abordar
los problemas de congestionamiento
absolutas
OPORTUNIDADES
21.8%
22.0%
(US$)
Sólo directo
2.2%
$8.0bn
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
3.9%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
2.5%
$1.8bn
4.2%
2030
Actual
2030
amplios
33
ESCALA DEL RETO
NUEVA YORK
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$531bn1
8.4m1
Bien establecida
127k
806k
Si bien Nueva York tiene una red
grande de transporte, su
infraestructura vieja necesita la
renovación y expansión para visualizar
los beneficios potenciales disponibles
FORTALEZAS
• El sistema de metro es uno de los más grandes del mundo, y
su operación las 24 horas ofrecen movilidad
Viajeros
actuales
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• El sistema de pago Metrocard ha integrado el pago entre las
redes de metro y autobús
• Los altos niveles de usabilidad gracias a la planeación
Efectiva del viaje y los sistemas de información en
tiempo real
• Los metros de la 2nd Avenue y las extensiones de la línea
7 aumentarán la capacidad
actual *
RETOS
• En general, la red del metro sufre por su edad y la necesidad
de modernización
• Los caminos están altamente congestionados y los planes para
gestión de tráfico activo y carga de congestionamiento no se han
implementado debido a la oposición política
• La disponibilidad limitada de WIFI en el metro reduce el
tiempo de viaje productivo
el crecimiento *
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
•
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
Debido a la escala del beneficio económico disponible, la
inversión a gran escala que se enfoca a la capacidad y calidad
de servicio se justifica
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
(US$)
18.2%
Sólo directo
14.6%
$25.0bn
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
1.8%
$9.8bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.7%
2.8%
2030
Actual
2030
amplios
34
ESCALA DEL RETO
PARÍS
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$630bn1
10.6m1
Bien establecida
92k
12k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
1,137k
1,032k
Se espera que la inversión a gran escala en
la red vieja de Paris permita cumplir con los
retos de demanda futura y visualizar los
beneficios económicos
FORTALEZAS
• Los planes claros para expandir la capacidad al invertir
€200km de líneas de metro orbital y la modernización de la red
actual
Viajeros
actuales
• La red altamente usable que cuenta con el sistema de pago
Navigo, planeación de viaje y aplicaciones de información del
viaje en tiempo real
• El gran uso de las medidas de prioridad de autobuses
2030
Viajeros
• Los niveles de puntualidad son elevados en el sistema metro
(99%)
• Los esquemas Autolib y Velib ayudan a descartar el uso de
autos privados
Congestión y
el crecimiento *
RETOS
• La mayoría de la red – tanto en términos de infraestructura
como de flota – está envejeciendo y necesita inversión
• La capacidad actual está bajo presión, particularmente en la red
de autobuses y los caminos
el desarrollo
Densidad de
la red*
• El costo del transporte público es relativamente alto
• La disponibilidad de WIFI está limitada a 48 estaciones en toda la
red, y como tal, limitan la productividad durante el viaje
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
Calidad de los
planes
• Aplicación exitosa de planes actuales para visualizar los beneficios
económico material
Asequibilidad*
Gobierno integrado
más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje
relativo que indica la medición; otras mediciones son
absolutas
• Más allá de esto, el enfoque debe ser en mejorías de calidad en
incrementos o en aumentar la capacidad de autobuses
OPORTUNIDADES
13.8%
Sólo directo
12.6%
0.9%
(US$)
$10.6bn
$9.8bn
Inc. WEI
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.7%
0.6%
2030
1.1%
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
2030
Actual
2030
amplios
35
ESCALA DEL RETO
RIYADH
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$98bn1
5.5m1
Para Riyadh, se modeló un
aumento en los viajes debido
al cambio de modalidad
después del a introducción
de un sistema de transporte
público efectivo, el cual no se
encuentra activo actualmente
La escala del metro de Riyadh y los planes
de BRT parecen abordar una falta histórica
de inversión y lo posicionan bien para
cumplir con los retos de demanda futura
4k
80k
145k
24k
36k
FORTALEZAS
• Los planes de inversión actuales crearán una red de alta calidad
Con suficiente capacidad para cumplir con la demanda futura
Viajeros
actuales
• La inversión en curso incluye 176km de nueva red de metro con
85 estaciones y 69 trenes nuevos automáticos y tres líneas de
sistema de autobús rápido
• Las nuevas redes de metro y BRT se integrarán totalmente
A través de las estaciones compartidas
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento en
el cambio
modal
previsto
Aumento de
viajeros debido
al cambio de la
fuerza de
trabajo
2030
Viajeros
Congestión y
RETOS
• El sistema actual es insuficiente para cumplir con la demanda futura,
y las experiencias de bajo nivel de uso – c.2% de viajes se toman en
transporte público
• La aplicación de inversión en esta escala lleva sus propios
retos, y aplicar los planes de manera efectiva será esencial
para visualizar el beneficio económico que ofrece
el desarrollo
Densidad de
la red*
• Falta promoción para el transporte público actualmente, la cual
puede restringir el beneficio observado si no se trata después
de terminar las redes nuevas
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
• Enfoque en aplicar planes de inversión actuales
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• Vigilar el crecimiento para garantizar que la demanda futura
cumplirá con la red planeada
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
15.9%
$0.3bn
Sólo directo
0.1%
12.0%
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
0.2%
$0.2bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.1%
0.1%
2030
Actual
2030
amplios
36
ESCALA DEL RETO
SANTIAGO
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$88bn1
6.0m1
Emergente
120k
41k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
750k
589k
La inversión de Santiago en su red de metro
ha creado una red costo-eficiente de alta
capacidad. La inversión futura debería
enfocarse en mejorar el nivel de calidad y uso
FORTALEZAS
• El sistema metro bien desarrollado que se ha expandido
durante los últimos 20 años proporciona buena capacidad
mientras la ciudad crece
Viajeros
actuales
• Los planes claros a futura para expandir el metro con nuevas
líneas y ayuda a cumplir con la demanda y mejoras futuras de
la tecnología de señalización
• La tarjeta de pago Bip! Integra el metro y los autobuses y
ofrece dos transferencias gratuitas dentro de dos horas
2030
Viajeros
• La calidad del sistema actual mejorará de alguna manera
con la inversión de 185 nuevos trenes en 201
Congestión y
el crecimiento *
RETOS
• La falta de conectividad WIFI en la red de metro restringe la
productividad durante el tiempo de viaje
• La falta de información en tiempo real y la información de tráfico
en vivo afecta el uso de la red
• La mayoría del material de las vías es viejo ahora, data de antes de
1990 y las adiciones planeadas sólo irán de alguna manera abordando
esto
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
• La inversión adicional debe enfocarse en mejorar la calidad (por
ejemplo, nuevo material de las vías, sistemas de información
mejorados), aunque los costos deben contenerse para evitar
aumentar el costo existente de las tarifas
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
10.8%
0.0%
Actual
0.0%
0.0%
• Santiago es la mejor en su categoría dentro del grupo de
ciudades emergentes, y como tal nuestro estudio no calcula los
beneficios disponibles
• Sin embargo, las oportunidades de material para mejora
deben cumplir con las ciudades más eficientes en el
mundo tales como Copenhague o Singapur
0.0%
Actual
Actual
2030
2030
37
ESCALA DEL RETO
SAO PAULO
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$258bn1
11.2m1
Emergente
142k
1,554k
254k
Sao Paulo ha intentado optimizar su red
existente, pero la capacidad en caminos y
vías sigue siendo reto clave con necesidad
de atención urgente
1,157k
FORTALEZAS
• El sistema de autobús Interligado impresionantemente integrado con
sistema de pago compartido que permite transferencias entre
autobuses
Viajeros
actuales
• Uso extensivo de los caminos de prioridad para mejorar la calidad del
servicio
• El sistema de señalización recientemente actualizado en el metro
mejora la fiabilidad de la red vieja
• La flota de autobuses se renueva cada cinco años para garantizar que la
Calidad de niveles se mantenga
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
Congestión y
• La capacidad en la red actual se encuentra bajo presión grave, y la
ciudad no tiene planes para aumentar la capacidad para cumplir con la
demanda futura
• La congestión de caminos es un problema grave para la ciudad,
con congestionamientos viales de hasta 100km que ocurren
frecuentemente
• La asequibilidad es un problema y se ha demostrado por las
protestas de las tarifas durante los últimos doce meses
el desarrollo
Funcionalidad
del usuario
Densidad de
la red*
RECOMENDACIONES
Promoción del
transporte público
• La capacidad en aumento debe ser el enfoque principal para la
inversión; debido a la congestión vial, es probable que esto requiera
inversión en los trenes
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
• La gestión de demanda en la red del camino debe
considerarse también para tratar la congestión
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
15.0%
(US$)
Sólo directo
13.4%
0.8%
Inc. WEI
$3.6bn
Actual
$3.7bn
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.4%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.4%
2030
0.7%
Actual
2030
Actual
2030
38
ESCALA DEL RETO
SEÚL
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$230bn1
9.7m1
245k
33k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
2,109k
1,897k
Los planes de inversión actuales de Seúl se
enfocan en mejorar la densidad de la red de
su sistema subterráneo de alta tecnología,
sin embargo, el reto de la capacidad debe
abordarse también
FORTALEZAS
• El sistema subterráneo es el sistema de tránsito de trenes más
utilizado en el mundo, con 286km de vías y 291 estaciones
Viajeros
actuales
• El subterráneo ofrece una serie completa de funcionalidad
dirigida al usuario, incluyendo planes de viaje y sistemas de
información
2030
Viajeros
• Muchos trenes también ofrecen aire acondicionado, asientos con
calefacción y TV
• Las expansiones propuestas con diez nuevas líneas para aumentar
la densidad de la red y mejorar la conectividad
Congestión y
RETOS
• La capacidad del subterráneo parece estar bajo presión; debido
a que las nuevas líneas de enfocan en aumentar la densidad de
la red en aumento en lugar de la capacidad, esto permanecerá
siendo un problema
• La baja densidad de la red significa que algunas áreas de la
ciudad tienen poco servicio (aunque esto se tratará si todas las
líneas propuestas continúan)
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
• La tecnología de señalización entre la red no está desarrollada, con
sólo 18km que usan tecnología CBTC
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
• Animar el cambio de modalidad para la red de autobuses
menos utilizada o aumentar la integración entre las
modalidades, podría facilitar los problemas de capacidad
Calidad de los
planes
Gobierno integrado
• La inversión en tecnología podría permitir aumentar la capacidad
en líneas subterráneas existentes
absolutas
OPORTUNIDADES
11.7%
Asequibilidad*
(US$)
$5.6bn
Sólo directo
11.7%
1.0%
Inc. WEI
Actual
$4.2bn
1.8%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.9%
1.6%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
39
ESCALA DEL RETO
SHANGHÁI
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$290bn1
20.2m1
258k
3,452k
796k
2,397k
La escala de los beneficios económicos
disponible para Shanghái puede justificar la
inversión a gran escala necesaria para
cumplir con el reto de capacidad en
crecimiento que enfrenta
FORTALEZAS
• El uso extensivo de tecnología moderna par a mejorar la capacidad,
tal como señalización CBTC en la red de metro
Viajeros
actuales
• Uso activo de gestión de tráfico y sistemas de información de tráfico
en vivo para manejar la demanda entre todos los modos de
transporte
• Los niveles de alto servicio entre el metro y tren ligero con 99%
de los trenes a tiempo
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Enfoque fuerte sobre la parte en crecimiento del transporte público en el
futuro
RETOS
• La capacidad actual está bajo presión y a pesar de la longitud en
aumento del metro de c. 400km actualmente a 820kmpara el 2020,
esto seguirá siendo un problema
Congestión y
aglomeración
actual *
• Debido al a tasa de crecimiento de la población, es probable que
los niveles actuales de congestionamiento de caminos no se
solucione incluso si la ciudad alcanza su objetivo de división de
transporte público y privado 50/50
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
• Tecnología para el usuario (por ejemplo, planeación del viaje)
actualmente parece muy rudimentario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
• La inversión en capacidad para cumplir con la demanda futura
parece ser el reto clave, pero la escala de beneficios en 2030
sugiere que la inversión a gran escala se justifica
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
12.6%
12.3%
(US$)
Sólo directo
0.8%
$12.5bn
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
1.4%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.6%
2030
$4.2bn
1.0%
Actual
2030
Actual
2030
40
ESCALA DEL RETO
SINGAPUR
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$276bn1
5.2m1
98k
1,071k
24k
997k
Singapur cuenta con uno de los sistemas
más eficientes en nuestro estudio, con alta
capacidad y funcionabilidad para el
usuario. Actualmente los planes de
inversión la posicionan bien para cumplir
con la demanda futura
FORTALEZAS
Viajeros
actuales
• El sistema de alta capacidad es capaz de cumplir con la
demanda actual con congestionamiento mínimo
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
• El gobierno altamente integrado ha ayudado a desarrollar el
sistema actual y crear suficientes planes para cumplir con la
demanda futura
• 40km de línea central automática es la primera adición para
completarse en 2017
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Los elevados niveles de funcionabilidad para el usuario –
incluyendo el sistema de pago integrado EZ link, planes de
viaje efectivo e información en tiempo real
Congestión y
• Los niveles de fiabilidad y puntualidad son elevados
• Aire acondicionado (importante debido al clima) entre casi 100%
del metro y 85% de autobuses
el crecimiento *
el desarrollo
RETOS
Densidad de
la red*
• La relativamente baja densidad de la red deja algunas áreas mal
conectadas
• Algunas flotas de autobuses parecen estar envejeciendo, lo
que daña potencialmente la calidad
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
Calidad de los
planes
• Los planes de inversión actuales para 2030 parecen ser efectivos
Ya que tratan con una demanda futura; puede existir una
oportunidad para mayor inversión para mejorar la densidad de la
red
absolutas
• Un nivel de inversión continua será necesario para mantener los
estándares
OPORTUNIDADES
(US$)
• Actualmente es la mejor
9.9%
8.9%
Actual
0.0%
ciudad en su clase
En el grupo de centro
compacto, pero hay
oportunidades para
aumentos en
incrementos
Sólo directo
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.1%
Inc. WEI
0.3%
2030
Asequibilidad*
Gobierno integrado
$1.2bn
• Currently the
best in class
in the high
density compact
centre group,
but there are
opportunities
for incremental
improvements
Actual
In addition
to known
investment
plans
2030
amplios
41
ESCALA DEL RETO
ESTOCOLMO
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$94bn1
1.4m1
Bien establecida
48k
204k
La red de Estocolmo funciona bien entre un rango
de mediciones, con notable capacidad y la
densidad de la red, pero es cara
FORTALEZAS
• La densidad elevada de la red garantiza que toda la ciudad está
efectivamente conectada
• La capacidad existente es suficiente para cumplir con las
demandas futuras y actuales en todas las modalidades
Viajeros
actuales
• La tarjeta de pago de acceso trabaja en todas las modalidades, la
integración de la red también muestra pleno de viaje multi modal
• La edad de la flota actual se aborda mediante programas
de modernización – por ejemplo, nuevas flotas en la línea
del metro roja
Aumento de
viajeros debido
al aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• El servicio es confiable – 95% de los viajes entre la red llegan a
tiempo
Congestión y
RETOS
• La mayoría de la flota ahora está envejeciendo, el material de
las vías tiene de 10 a 40 años (aunque observamos que hay
planes para renovarlos)
el crecimiento *
• De manera similar, alguna infraestructura como la señalización
actualmente está desactualizada
el desarrollo
Densidad de
la red*
• A través de algunas medidas, Estocolmo es el transporte urbano
con tarifas más caras en el mundo
• El mayor reto es mantener el fuerte crecimiento de la
población para alcanzar las décadas de baja inversión en la
expansión de la red.
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
RECOMENDACIONES
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Enfoque en inversión en incrementos para renovar los
componentes viejos de la red, mientras que se intenta controlar el
costo a los usuarios
absolutas
OPORTUNIDADES
10.9%
9.8%
(US$)
Inc. WEI
0.3%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
0.6%
Además de 0.6%
los planes de
2030
inversión
conocidos
Actual
$0.3bn
1.0%
2030
Actual
2030
amplios
42
ESCALA DEL RETO
SÍDNEY
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$306bn1
4.5m1
Bien establecida
218k
7k
41k
171k
La red de Sídney funciona bien en general,
pero hay oportunidades para visualizar los
beneficios económicos a través de la
mejora de la calidad
FORTALEZAS
• El sistema multi modalidad tiene buenos niveles de
capacidad entre autobuses, botes y tren ligero
Viajeros
actuales
• El punto simple de gobierno y la fuente de inversión dentro de New
South Wales permite planeación en conjunto
• Los planes para añadir una línea de tren en 2015 y el enlace North
West en 2020 ayudarán a cumplir con la demanda futura
Aumento de
viajeros debido
al aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• La información en tiempo real integrado y los sistemas de
planeación de viajes mejora la usabilidad
• Sistemas de pago integrados entre las modalidades
actual *
importantes *
RETOS
• La capacidad del tren suburbano al parecer ha cambiado, y esto
será más material en 2030
el crecimiento *
• Los sistemas de pago actuales se basan en tarjetas de cinta
magnética, y si bien previos intentos de introducir la tecnología
de tarjeta inteligente (con Tard) fallaron, la tarjeta Opal saldrá
pronto
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
• Las flotas de trenes y autobús parecen necesitar renovación
• La baja densidad de la red hace que el transporte privado sea
más atractivo para muchas personas
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
Calidad de los
planes
RECOMENDACIONES
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• El enfoque en la inversión debe ser en mejorar la calidad, por ejemplo
A través de una nueva flota o con el uso de tecnología para
ofrecer un mejor servicio
absolutas
OPORTUNIDADES
12.9%
$2.4bn
12.2%
Sólo directo
0.3%
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
0.4%
$1.4bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.3%
0.5%
2030
Actual
2030
amplios
43
ESCALA DEL RETO
TOKIO
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$492bn1
9.0m1
156k
1,466k
1,589k
33k
La red enfocada en trenes de Tokio ofrece
una densidad de red impresionante y por lo
tanto aborda su reto de capacidad que
requiere optimizar las redes existentes en
lugar de las nuevas líneas
FORTALEZAS
• Tokio es hogar de la red urbana más grande de trenes, y tiene una densidad
impresionantemente elevada de red con 0.61 de estaciones de tren por milla
cuadrada
Viajeros
actuales
• Las tarjetas de pago PASMO y Suica ofrecen integración en operaciones
de autobús y tren en Tokio y a nivel nacional, permite pagos en tiendas y
máquinas expendedoras
Aumento de
viajeros debido
al aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
• Los niveles de servicio son elevados, los retrasos de más de un
minuto no son aceptables
RETOS
actual *
• La capacidad de la red de trenes, que lleva c.90% de
viajeros, se ve en dificultades en horas pico
• La mayoría de la infraestructura de Tokio – tanto de flota como
de red – está envejeciendo y necesita renovación
el crecimiento *
• Si bien hay un solo punto de gobierno, la presencia de varios
operadores privados a lo largo de la red hace que la planeación
uniforme a futuro sea más difícil
el desarrollo
Densidad de
la red*
Funcionalidad
del usuario
Confianza y
Calidad a bordo
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
• El intento de llevar la capacidad elevada a través de una densidad
de red – sistema es impresionante actualmente, de manera que es
probable confiar en vagones adicionales y servicios más
frecuentes
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
absolutas
OPORTUNIDADES
14.6%
14.8%
(US$)
Sólo directo
1.7%
$18.3bn
Inc. WEI
$15.4bn
Actual
3.1%
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
1.7%
2.9%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
44
ESCALA DEL RETO
TORONTO
ACTUAL PIB:
$296bn1
POBLACIÓN:
5.6m1
TIPO DE CIUDAD: Bien establecida
La red de Toronto es fácil de usar y tiene suficiente
capacidad a un alto nivel. Sin embargo, las rutas clave
a las zonas centrales enfrentan una demanda en
rápido crecimiento
60k
419k
FORTALEZAS
• La capacidad actual de los sistemas metro y autobús es buena,
aunque algunas rutas tales como la línea Yonge enfrenta presiones,
Viajeros
actuales
• Se planeó una cantidad de extensiones en el metro, incluyendo
la línea amarilla y sheppard, las cuales ayudarán a cumplir con
la demanda a futuro
• Los carriles vehiculares con alta ocupación se utilizan con una
porción pequeña de la red actualmente, pero hay planes para
expandirlos de manera extensa
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
2030
Viajeros
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
RETOS
Congestión y aglomeración actual *
• La baja densidad de la red de transporte de Toronto significa
que algunas áreas tienen poco servicio
• La red de metro no está alineada de manera efectiva con las
áreas con población alta y densidad de empleo, lo que lleva a
problemas de capacidad en algunas rutas (por ejemplo, al
centro)
• La calidad de servicio es respetable, pero no al mismo nivel
con los sistemas de vanguardia
el desarrollo
Densidad de
la red*
• Existe un potencial significativo para mejorar la calidad de
los servicios – a través de la modernización de flotas, y/o
añadiendo funcionalidad moderna como WIFI
Funcionalidad
del usuario
Promoción del
transporte público
Confianza y
Calidad a bordo
RECOMENDACIONES
Calidad de los
planes
• Enfocarse en mejoras en incrementos a la calidad, por ejemplo
una nueva flota o tecnología
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Invertir para mejorar la densidad de la red, y alinear más
cercanamente las redes de transporte para cambiar la densidad de
la población
absolutas
OPORTUNIDADES
12.8%
0.6%
(US$)
$4.9bn
Inc. WEI
Actual
1.0%
$3.1bn
2030
Actual
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.6%
1.0%
2030
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
2030
amplios
45
ESCALA DEL RETO
VIENA
ACTUAL PIB:
POBLACIÓN:
TIPO DE CIUDAD:
$87bn1
1.7m1
Bien establecida
27k
8k
Aumento de
viajeros
debido al
aumento
poblacional
Aumento de
viajeros debido al
cambio de la
fuerza de trabajo
251k
232k
Viena tiene una red de alta capacidad y
fácil de usar. Las oportunidades de
inversión deben enfocarse en mantener
los niveles de servicio actuales altos
FORTALEZAS
• La densidad de la red alta hace que la red sea conveniente
para los usuarios, junto con modos bien integrados
• La inversión continua en la capacidad de metro en cuatro fases
desde 1980 ha garantizado la capacidad actual es suficiente
para cumplir con la demanda
Viajeros
actuales
• El plan de viaje punto a punto multimodal con información de
tráfico en vivo ofrece funcionalidad elevada
2030
Viajeros
RETOS
• La tecnología de tickets necesitan actualizarse – los tickets
Congestión y
Manualmente en inspecciones aleatorias, aunque se han
propuesto tarjetas inteligentes.
• Algunas partes de las vías del metro han estado en uso durante
cuarenta años, aunque se observó que 44 series de trenes de seis
vagones irán de alguna manera abordando esto
• Otro material de vías (por ejemplo, tramos) no tienen aire
acondicionado
el desarrollo
Funcionalidad
del usuario
Densidad de
la red*
• Aunque las redes móviles están disponibles en varias partes del
metro, la falta de conectividad WIFI reduce la productividad
Confianza y
Calidad a bordo
Promoción del
transporte público
RECOMENDACIONES
• El programa continuo con inversión en incrementos para
mantener los estándares (por ejemplo, renovación de
flota y mejora de señalización)
Calidad de los
planes
Asequibilidad*
Gobierno integrado
• Considerar oportunidades para mejorar la calidad (por
ejemplo, WIFI)
absolutas
OPORTUNIDADES
(US$)
Sólo directo
9.7%
9.7%
0.3%
$0.4bn
Inc. WEI
Además de
los planes de
inversión
conocidos
Actual
0.5%
Además de
los planes de
inversión
conocidos
0.2%
2030
0.3%
Actual
2030
Actual
2030
En la inversión de transporte en lugar de un
impacto directo sólo para los usuarios del
transporte
46
Apéndice 2: Metodología
Descripción general del enfoque
Nuestro enfoque de modelización se basa en cuatro pasos para entenderlo: el costo del transporte en cada ciudad, tanto en la actualidad como en el
2030; la diferencia de costo entre cada una de las ciudades y el mejor de su clase; y la mayor escala de beneficio económico que puede lograrse
mediante la inversión. El enfoque rompe el impacto en una serie de partes: los impactos directos a los pasajeros (paso A, abajo), los impactos
directos a los usuarios comerciales que no se transportan y a los usuarios de transporte particular (paso B), y los mayores impactos económicos que
conlleva la inversión en el sector de los transportes (paso C). La suma de estos constituye la oportunidad económica total y, después, ampliamos los
resultados de las 35 ciudades con el fin de mostrar la oportunidad mundial (paso D).
Elementos constitutivos del impacto económico total de la inversión
A.
B.
C.
D.
Impactos
directos a los
pasajeros
Impactos para los
usuarios comerciales
y no usuarios
Mayores impactos
económicos
.
Oportunidad
económica total
Tiempo potencial
y ahorro de
costos para los
pasajeros que
utilizan el
transporte
público.
Beneficios para los
usuarios comerciales
que no se transportan, y
los usuarios del
transporte privado, tales
como carreteras menos
congestionadas.
Mayores beneficios económicos creados a
través de la inversión en el sector del
transporte, incluyendo los beneficios de la
productividad, como aglomeración, y el
impacto inducido, relacionado de la
actividad de la cadena de suministro
incrementada desplazado de otros lugares.
+
+
La suma de A, B
y C es igual a la
oportunidad total.
Resultados de
35
ciudades
aumentadas para
mostrar
la
oportunidad
mundial.
A1 Tiempo de viaje generalizado
• El tiempo de viaje generalizado es la duración media de los trayectos, ajustado según los factores de calidad que afectan la percepción de los
usuarios de la duración de su viaje (de acuerdo con la práctica económica de transporte aceptada).
A2. Costo del transporte para la persona
• El costo del transporte para una persona consta de dos partes: en primer lugar, el valor del tiempo que se tarda en viajar (basado en el tiempo
de viaje generalizado), y en segundo lugar, el costo de la tarifa, que es un promedio ponderado entre los modos, en proporción a sus
repartos modales. Agregamos esto a un valor anual multiplicando el número promedio de pasajeros por año.
A3. costo total del transporte
• El costo total del viaje del pasajero es, entonces, el costo para una persona, multiplicado por el número de pasajeros.
A4. Costo económico de las redes de transporte sub-óptimo para los pasajeros
• A continuación, evaluamos el costo del viaje del pasajero para una persona dentro de cada ciudad, normalizada para tomar en cuenta la
variación entre las ciudades en términos de población, comparando los desplazamientos como porcentaje del PIB per cápita.
• Los posibles beneficios económicos para los pasajeros de la inversión es la diferencia en función de los costos de transporte como porcentaje
del PIB per cápita con la ciudad "mejor de su clase", multiplicado por el volumen de pasajeros.
B. oportunidad para los que no son pasajeros de viajes de negocios y los usuarios del transporte privado
• Para evaluar el valor de la oportunidad dentro de cada ciudad, incluimos viajes de negocios fuera de horas pico y los desplazamientos en
transporte no público mediante la aplicación de factores de multiplicación basado en proyectos de transporte urbano conocidos a nivel
mundial.
C. Impacto económico general (WEI) de la inversión
• Por último, moldeamos el más amplio impacto de la inversión aplicando los multiplicadores (una vez más, con base en los proyectos de
transporte urbano conocidos) a fin de reflejar el aumento común del impacto económico general y los efectos inducidos por el transporte.
Ajustamos el multiplicador del impacto económico general con respecto a la cuestión de qué tan bien está conectada cada ciudad con otras
ciudades, con el fin de reflejar lo bien situada que la ciudad está para obtener los beneficios de redes de transporte más atractivas. Para
2030, ajustamos el nivel de mayor impacto económico para reflejar el nivel de gobernabilidad de una ciudad. Asumimos que las ciudades
con una gestión pública con mayor integración tienen más probabilidades de lograr el beneficio total de la inversión.
D. Valor total de las oportunidades de la inversión
A. Para calcular la oportunidad económica total disponible para las ciudades, agregamos los efectos directos e indirectos de cada ciudad para
crear el incremento potencial total
B. Con el fin de evaluar la oportunidad mundial - en todas las ciudades con más de 750,000 habitantes actualmente, en lugar de sólo las 35
ciudades en nuestro estudio, ampliamos la oportunidad de las 35 ciudades en nuestro estudio de acuerdo con la producción económica.
47
Principios clave
Puntos de la base de datos
Nuestro modelo económico se basa en más de 70 diferentes conjuntos de datos, que hemos recopilado de un amplio rango de datos publicados
(por ejemplo, las Naciones Unidas, Banco Mundial, Brookings Institute), así como mediante
investigación de propiedad.
Mientras que la mayoría de los datos cuantitativos se han utilizado como entradas directas en nuestros modelos, también hemos desarrollado una
serie de parámetros, que permiten a nuestros modelos tener en cuenta todos los factores clave del desempeño de los sistemas de transporte.
Parámetros de la movilidad urbana
Estos doce parámetros están basados en un amplio rango de fuentes de datos, y representan una evaluación cuantitativa de la red de transporte
público de la ciudad. Para algunos de los parámetros (M1, M2, M6, M9) el sistema de puntuación se basa en el desempeño relativo de las ciudades;
otros parámetros se califican con un conjunto definido de criterios. Donde las ciudades parcialmente cumplieron un criterio (p. ej. Señalización CBTC
en una pequeña parte de la red en lugar de la mayoría), marcas parciales se otorgaron en un nivel sub-métrico. Algunos parámetros sólo se aplican a
nuestra evaluación 2030, como se muestra a la derecha.
Valor del tiempo
Para evaluar el impacto económico de eficiencia del viaje, el modelo atribuye un valor monetario al tiempo del viaje, calculado utilizando la
metodología establecida en el Manual de Previsión de la Demanda del Pasajero en el RU. Esto genera un costo por cada minuto de tiempo de viaje.
Este costo se ajusta mediante el PIB per cápita para tomar en cuenta las diferencias en el valor del tiempo entre las ciudades.
Tiempo de viaje generalizado
Para dar un verdadero costo de desplazamientos de los viajes para cada ciudad, por encima de la tarifa base, el modelo utiliza un "tiempo de viaje
generalizado" (GJT), único en cada ciudad. El GJT funciona con base en el principio de que el tiempo de viaje percibido varía dependiendo de un
número de factores. En términos generales, viajando en condiciones menos cómodas y propicias para la productividad lleva a tiempos de viaje
percibidos más largos, y por lo tanto un mayor costo percibido del viaje. El modelo asume que la proporción de cada viaje que se pasa al viajar al
punto de partida, a la espera de que llegue el vehículo, transportándose en el vehículo y transportándose de la estación de llegada al destino final.
Estas proporciones se ajustarán en función de cada puntuación de los parámetros de mobilidad urbana específica de cada ciudad.
Aplicación de modificadores generales del tiempo de traslado
Aplicación de modificadores generales del tiempo de traslado
EJEMPLO TRABAJADO: Londres
Tiemp
o
45
min.
entrada
15 %
6.8 min.
Multiplica
dor
utilizad
o
M10 densidad
de la red
tiemp
o GJT
66
min.
48
1.7x
entrada
17 %
11.5 min.
tiempo de
espera
10 %
4.5 min.
M5 Calidad
tiempo de viaje
60 %
27.0 min.
M1 - Congestión
y aglomeración
actual
1.3x
1.7x
tiempo de
espera
12 %
7.7 min.
salida
15 %
6.8 min.
M2 - Capacidad
suficiente para
acomodar el
crecimiento
M3 - tecnología
para maximizar
la capacidad
sólo utilizado para
análisis 2030
sólo utilizado para
análisis 2030
tiempo de viaje
53 %
35.1 min.
M10 densidad
de la red
1.7x
salida
17 %
11.5 min.
Parámetros de la movilidad urbana
Conectividad
Gestión de
Gobierno
Atractivo
Capacidad y aglomeración
Área
Parámetro
Detalles
M1 - Capacidad y aglomeración actual
Puntuación calculada en base a la capacidad actual en comparación con la demanda AM pico, por
modo, con la puntuación total ponderado por reparto modal.
(Solamente actual)
M2 - Capacidad suficiente para
acomodar el crecimiento (2030
solamente)
M3 - Tecnología para
maximizar el
crecimiento (2030
solamente)
Según M1, pero teniendo en cuenta las extensiones previstas para las que se disponen los datos,
y la demanda futura modelada de acuerdo con el crecimiento de la población y cambiando el
compromiso de la fuerza laboral.
Puntuación basada en el uso de cuatro categorías de tecnología, que es probable que
mejoren la eficiencia:
1) Trenes automatizado
2) Señalización CBTC y tecnología de bloque de movimiento en redes ferroviarias
3) Medidas de prioridad del autobús
4) Tecnología de manejo del tráfico
M4 - Funcionalidad del usuario
Puntuación basada en el uso de tecnología para mejorar la experiencia del cliente y el uso de la
red, en todos los modos:
1) Sistemas de pago electrónico integrados
2) Eficacia y funcionalidad del software de planificación de ruta
3) Uso de información en tiempo real
4) Cobertura de CCTV de la red
5) Disponibilidad de la información sobre el tráfico
M5 - Fiabilidad y calidad
a bordo
Puntuación para reflejar la fiabilidad de los servicios, y la calidad a bordo, incluyendo:
1) Edad de la flota (puntuación más alta requería edad media de los autobuses de cinco años, y
edad promedio de los trenes menos de diez años)
2) Fiabilidad de los servicios (puntuación más alta requería >95 % de los servicios que
funcionen dentro de los 5 minutos de tiempo programado)
3) Presencia de aire acondicionado a través de la red
4) - Conectividad - presencia de conectividad WiFi o conectividad 3G/ 4G
M6 - Accesibilidad
Puntuación relativa con base en la tarifa promedio dentro de la ciudad en autobús y transporte
ferroviario. Las tarifas modales fueron ponderadas en proporción a la acción para crear una tarifa
promedio compuesta, esto se expresó como una proporción del PIB per cápita, y las
puntuaciones de cada diez fueron asignados sobre esta base.
M7 - Gestión de gobierno integrada
Las ciudades se clasificaron en cuatro áreas de gestión de gobierno, con la máxima puntuación que
requieren todos siguientes elementos:
1) Un único punto de control para todos los modos de transporte
2) Fuente de financiación única para todos los modos de transporte
3) Coherencia de experiencia del cliente en todos los modos
4) Integración de órganos nacionales más amplios (por ejemplo gobierno nacional, planificación)
M8 - Calidad de los planes
Los planes para futuros se clasifican en función de la calidad de acuerdo con los siguientes factores:
1) Un plan a largo plazo claramente articulado para 2030
2) Plan claramente en cascada en planes de apoyo para todos los modos
3) Clara vinculación del plan de transporte para planes de desarrollo más amplios de la ciudad
4) Nivel de gestión de riesgos integrado en el plan
5) Eficacia general del plan
(2030 solamente)
M9 - Promoción del transporte
público (2030 solamente)
Una puntuación de compuesto basada en:
1) Desempeño de la Ciudad en Índice de Ciudades Verdes (un reporte centrado en el
desempeño ambiental de las ciudades)
2) Promoción del uso eficiente de redes de carreteras, por ejemplo utilizando líneas
vehículares de mayor concentración
3) Uso de congestión a cargo del manejo de la demanda
M10 - Densidad de la red
Puntuación relativa basada en la comparación de longitud de la red (en todos los modos) en
comparación con l área de la ciudad.
M11 - Tiempo promedio de desplazamiento
Tiempo de traslado promedio por ciudad.
M12 - Conectividad con otras
ciudades importantes
Puntuación basada en la proporción de la población dentro de la región (considerando 600 km de
la ciudad), que se conecta a la ciudad, ya sea por una hora o menos por avión o por tres horas o
menos en tren de alta velocidad.
49
Comparación de "la mejor de
su clase"
El modelo tiene en cuenta estos dos componentes (tarifa base y costo de tiempo de viaje generalizado) para dar un costo total percibido de un solo
viaje. Este número se ajusta para el número de viajes realizados por año para dar el costo anual de desplazamientos para un pasajero. Después,
tomamos este número como un porcentaje del total del PIB per cápita.
La ciudad donde el costo anual de los desplazamientos es menor en porcentaje del PIB per cápita se define como "la mejor de su clase". Los
posibles beneficios económicos disponibles en cada ciudad se calculan comparando el porcentaje de "la mejor de su clase" del PIB per cápita total
invertido en trasladarse con el mismo porcentaje para cada ciudad. La diferencia se convierte en un costo efectivo y se ajustará en función de la
cantidad de pasajeros para proporcionar un beneficio económico total disponible.
Tipos de ciudad
Hemos clasificado las ciudades en tres "grupos de comparación", en términos generales definidas por las características geográficas, densidad de
población y el nivel de desarrollo. Estos grupos no están destinados a ser definitivos, pero en su lugar se utilizan para ayudar en la comparación entre
las ciudades, y ofrecen una visión realista de las mejoras potenciales disponibles. En un nivel alto, definimos las ciudades de la siguiente manera:
"Ciudades bien establecidas"
Estas ciudades suelen tener diseños bien establecidos y sistemas de transporte desarrollados, que podrían enfrentar las limitaciones de la
capacidad.
"Centros compactos de alta densidad"
Éstas son ciudades más modernas que han experimentado una expansión reciente o en curso, con una alta densidad de población en los centros.
Las redes de transporte pueden estar menos desarrolladas que en las ciudades bien establecidas.
"Ciudades emergentes"
Estas ciudades, comúnmente, son menos adineradas que aquellas en categorías, con numerosa y creciente población, y por lo general
infraestructura de transporte poco desarrollada. Mientras que los centros de estas ciudades puede estar bien establecidos, en términos generales, el
diseño puede ser menos definido que el de las ciudades "bien establecidas". La lista de las ciudades por "tipo de ciudad" se muestra a continuación:
Tipos de ciudad
Ciudades bien establecidas
Centros compactos de alta densidad
Ciudades emergentes
Berlín
Beijing
Bangkok
Chicago
Dubai
Buenos Aires
Copenhague
Guangzhou
El Cairo
Estambul
Hong Kong
Delhi
Londres
Riad
Yakarta
Los Angeles
Seúl
Johannesburgo
Madrid
Shanghai
Lagos
Melbourne
Singapur
Ciudad de México
Moscú
Tokio
Mumbai
Nueva York
Santiago
París
Sao Paulo
Estocolmo
Sydney
Toronto
Viena
Mayor impacto económico e impactos provocados
Un WEI específico y multiplicador del impacto inducido se calcula para cada ciudad, teniendo en cuenta cada una de las conectividades de la ciudad
con otras puntuaciones de ciudades importantes. Es probable que el aumento de la conectividad haga que la ciudad esté mejor situada para capturar
los beneficios de una red de transporte mejorada, por lo que una ciudad bien conectada recibe un mayor multiplicador ajustado. Este multiplicador se
aplicará al beneficio económico disponible para calcular el beneficio económico total alcanzado al igualar el comparador de "la mejor de su clase".
Por último, para el 2030 la vista de redes, ajustamos este total utilizando cada puntuación de "forma de gobierno" de la ciudad, ya que las ciudades
con estructuras de forma de gobierno pobres son menos propensas a alcanzar el máximo beneficio.
50
Apéndice 3: Auditoría Técnica
Las oportunidades económicas al abordar
el desafío de movilidad urbana
Hallazgos de la auditoría técnica
Resumen
Credo ha sido nombrado por Siemens Infrastructure & Cities para analizar las oportunidades económicas
derivadas de abordar el desafío de movilidad urbana futura en las principales ciudades del mundo. Credo ha
solicitado a Connected Economics Limited que revise de manera independiente el enfoque adoptado con
respecto a este análisis.
En nuestra
opinión:
La estructura general del enfoque es apropiada para la evaluación de los impactos sobre la
producción económica de las ciudades seleccionadas;
Un rango adecuado de factores se han considerado en el análisis;
La evidencia que se ha aplicado para reflejar el comportamiento y las valoraciones del
transporte es razonable; y
Un enfoque adecuado se ha adoptado para establecer comparaciones entre grupos de
ciudades.
Podemos concluir que los resultados son razonables direccionalmente y un conjunto adecuado de pruebas de
sensibilidad se ha realizado para proporcionar confianza adicional en los resultados.
Estructura del enfoque
El enfoque de Credo comienza por evaluar el impacto probable de las mejoras en el suministro de transporte de
pasajeros dentro de una ciudad. A nivel de la ciudad, la transportación mejorada del pasajero afectará la
negociación salarial y permitirá a los empleadores ofrecer salarios más bajos conforme los recorridos sean
mucho más fáciles. Esto se traduce en impactos en la productividad de las empresas y, por tanto, afectará el
Producto Interno Bruto (PIB)1. Credo basa estos impactos del pasajero en:
Los datos que describen los recorridos de transporte público de pasajero dentro de las ciudades
seleccionadas;
Pruebas de la forma en que estas características de recorrido son valoradas por los pasajeros; y
Previsiones de cómo es posible que cambie con el tiempo.
Estos bloques de construcción siguen la estructura y son compatibles con la práctica de evaluación del transporte
estándar. Si bien las técnicas estándar de evaluación, en general, se utilizan para evaluar una propuesta de
inversión en el sector del transporte, no hay razones por las que no se debe aplicar a una política más amplia
definida o programas de mejoras con resultados de transporte dado (tales como cobertura de red creciente
1Existe
un debate acerca de la medida en que los beneficios del pasajero podrían reflejarse en los cambios de uso en
tierra según los pasajeros seleccionen pasar cantidades similares de tiempo al viajar pero ir fuera del centro de la ciudad.
Traducir el ahorro de tiempo del pasajero en PIB debe, por lo tanto, asumir que los cambios significativos en el uso en
tierra en la ciudad (más específicamente la expansión de los centros urbanos) no será gracias al mejoramiento de los
recorridos del pasajero.
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Connected Economics
Competitividad, economía de espacio, desarrollo, infraestructura
o reducción de inestabilidad).
Por tanto, Credo ha aplicado prácticas establecidas en una forma innovadora.
El análisis sigue calculando más impactos económicos (tales como los impactos en un viaje de negocios dentro
de las ciudades, y los efectos multiplicadores) con el fin de proporcionar una visión más completa de los posibles
impactos de el PIB de la ciudad. El enfoque adoptado refleja los hallazgos de inversiones comparables en
ciudades similares en todo el mundo, y es un enfoque razonable para la creación de esta visión más completa.
Los potenciales beneficios económicos disponibles son examinados mediante un ejercicio de evaluación
comparativa. Esto crea efectivamente una situación de caso de inversión hipotética en la que las características
de los diferentes sistemas de transporte se llevaron hasta los estándares de "la mejor de su clase". Fortalezas y
debilidades de este enfoque comparativo se discuten más abajo.
Rango de factores que se consideran
Hay un gran número de factores que afectan la forma en que las personas perciben la dificultad de un recorrido.
Sin embargo, algunos de estos se encuentran consistentemente como más importantes que otros, y son las
características que suelen reflejarse en modelos de transporte y análisis. Los factores más importantes son: en
tiempo de recorrido en el vehículo; frecuencia del servicio (que afecta el tiempo de espera); facilidad o dificultad
de acceso a la red de transporte público; y las tarifas. Además de esto, el aglomeramiento, fiabilidad y calidad de
servicio (capturar aspectos tales como la limpieza, la calidad de la suspensión, las instalaciones y el suministro
de información) a veces también son modelados.2 El análisis de Credo captura todos estos elementos, y por lo
tanto concluimos que el rango de cobertura del análisis de los impactos del pasajero es bueno y refleja mejor
práctica en la evaluación del transporte.
Observamos que el análisis se basa en los datos que reflejan las características del transporte de las diferentes
ciudades (como el tiempo promedio de recorrido, niveles de aglomeramiento y tarifas). No se ha solicitado a
Connected Economics que revise estos datos subyacentes.
Aplicabilidad de la evidencia
Un desafío clave en el análisis del sector del transporte es la aplicabilidad de evidencia de comportamiento para
diferentes contextos. Hay que reconocer que la base de evidencia de los impactos del cambio de transporte está
desproporcionadamente de las naciones desarrolladas, y la evidencia que Credo ha señalado ha sido
principalmente derivada del RU en particular. Sin embargo, este desafío no es exclusivo del trabajo de Credo y
en nuestra opinión, el mejor uso se ha hecho de la evidencia de que está disponible.
En general, la evidencia es sólo adecuada en los casos en que los cambios en los costos generalizados son
relativamente pequeños y se deberá tener precaución cuando los cambios en los costos generalizados superen
alrededor de 20 o 30 por ciento. En muchas ciudades, los cambios en la prestación de servicios de transporte
para que coincida con las ciudades de "la mejor de su clase" comprenden dentro de este rango, aunque algunas
requieren cambios muy importantes en costo generalizado con el fin de lograr el estado "la mejor de su clase".
Estos cambios se podría esperar que llevan a comportamientos significativos y el cambio de uso de la tierra
impacta dentro de esas ciudades. Esta cuestión no debe influir en los resultados en una dirección determinada y
los resultados de Credo, por tanto, son un caso caso central razonable. Sin embargo, según el modelo de
beneficios económicos en las ciudades con el peor desempeño son objeto de incertidumbre adicional.
Los beneficios que pueden derivarse de tener una selección de diferentes opciones de ruta a veces son capturados
dentro de un marco de modelos más complejo en el que los algoritmos de ruta se utilizan.
2
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Connected Economics
Competitividad, economía de espacio, desarrollo, infraestructura
Enfoque en materia de evaluación comparativa y determinación de "la mejor de
su clase"
El enfoque de Credo refleja la oportunidad económica de elevar el desempeño un comparador de "la mejor de su
clase". Esto lo hace considerando en primer lugar la media anualizada de los costos de recorrido del pasajero
como parte del PIB per cápita.
El enfoque de "la mejor de su clase" plantea algunos desafíos. En primer lugar, esta metodología no admite la
mejora en la ciudad que está realizando actualmente el mejor desempeño, aunque en algunos casos las mejoras
son claramente posibles. Esta es una característica de cualquier método de comparación, lo que significa que
los resultados deben ser interpretados con cautela y no en el sentido más inocente de lo que refleja el máximo
beneficio económico posible en una determinada ciudad. Una preocupación práctica es que las inversiones en
una determinada ciudad no pueden servir para mejorar los aspectos referentes al transporte que les traería a los
niveles de "la mejor de su clase". Por ejemplo, una ciudad en rápido crecimiento con problemas persistente de
aglomeramiento puede ver problemas persistentes de aglomeramiento mientras desarrolla su cobertura de red,
frecuencia y fiabilidad de los niveles que son mejores que el de "la mejor de su clase" actual. Esto no es tanto
una debilidad metodológica como un requisito para tener cuidado al interpretar los resultados.
En segundo lugar, el tamaño de la muestra para un estudio de este tipo es inevitablemente limitado y los
resultados del estudio son sensibles a las ciudades elegidas para el análisis. Por ejemplo, si una ciudad
diferente fue añadida al análisis que se desempeña mejor que la ciudad "mejor de su clase" actual, los beneficios
económicos para lograr el desempeño de "la mejor de su clase" se incrementarían para todas las ciudades. No
hay manera de eludir el problema de escasez de datos disponibles. Dicho esto, las ciudades seleccionadas
cubren un amplio rango de ciudades de diferentes tipos, tamaños y ubicaciones globales para garantizar un
amplio rango de sistemas de transporte y de características.
En tercer lugar, el método que se utiliza para establecer "la mejor de su clase" es el de establecer las ciudades
con el costo promedio más bajo generalizado del viaje del pasajero. Esto se verá afectado por consideraciones
de geografía, planificación y uso actual de la tierra. Se puede esperar que las ciudades en las cuales favorecen
son pequeñas y compactas, y que tienen relativamente poco tiempo de traslados existentes. Sin embargo,
Credo ha abordado este problema de dos maneras: en primer lugar, agrupando las ciudades en grupos temáticos
de la misma ciudad y comparando dentro de estos; y, en segundo lugar, mediante pruebas de sensibilidad. La
prueba de sensibilidad ha demostrado que los resultados son robustos a cambios en la longitud total de los
desplazamientos. Esto mitiga el temor que la tierra usa diferencias que podrían ser responsables de los
resultados y generar confianza en el enfoque comparativo.
Por último, el tamaño de la muestra proporciona algunos motivos de precaución si los resultados son
extrapolables a otras ciudades o a las economías nacionales o internacionales. Las ciudades más pequeñas, por
ejemplo, pueden presentar características del transporte muy diferentes de las megaciudades examinadas en el
análisis de Credo.
Conclusiones
Credo han tomado un enfoque que se basa en la práctica de evaluación actual, e innovadora aplicada a un
estudio de comparación internacional y de previsión entre ciudades. Consideramos que el método es razonable,
proporciona y se basa en la mejor evidencia disponible, aunque hay que tener cierta cautela a la hora de la
interpretación de los resultados y en la extrapolación más ampliamente.
Dominic Walley
16 de abril de 2014
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Publicado por: Siemens AG
Infrastructure & Cities Sector
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Para el editor: Phena Graham
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