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www.faymonville.com N E W S N°17 - Septiembre 2011 B Y F A Y M O N V I L L E El G-Module UT en acción cruzando pequeños pueblos : con una carga de 106 toneladas, 6 metros de diámetro y 26 metros de longitud P. 03 PRODUCT TO THE MAX Multimax con ejes pendulares P. 06 PRODUCT TO THE MAX Cargomax con plataforma inclinable P. 09 NETWORK TO THE MAX Un nuevo socio en Turquía TRAILERS TO THE POWERMAX Edito La prueba de fuego N°17 - Septiembre 2011 Sumario LA PRUEBA DE FUEGO DEL POWERMAX P. 02 MULTIMAX DE 8 EJES PENDULARES P. 03 TOWERMAX PARA LOS GRANDES CALIBRES P. 04 VARIOMAX SPLIT BOGIE: VARIOS SEMIRREMOLQUES EN UNO P. 04 SERT, INTEROPERABILIDAD CERTIFICADA P. 04 G-MODULE: LA GAMA SE REFUERZA P. 05 FLOATMAX INTERMODAL: LA VERSATILIDAD AL PODER P. 06 CARGOMAX CON PLATAFORMA INCLINABLE P. 06 MEGAMAX DE ALTURA REDUCIDA P. 06 BRAZILMAX: REBAJADO Y MODULAR P. 07 UNA MIRADA A LAS EXPORTACIONES TURQUÍA SE PONE EN MARCHA SOLUCIONES DE FINANCIACIÓN PARA NUESTROS CLIENTES NUEVO CENTRO DE ALMACENAMIENTO Y LOGÍSTICA METALIZACIÓN Y RESULTADOS: CLIENTES SATISFECHOS NEWS TO THE MAX EVENTS TO THE MAX P. 02 P. 08-09 P. 09 P. 09 P. 10 P. 10 P. 11 P. 12 Auténtica estrella del salón Bauma 2010, la gama modular Powermax Más fuertes, en Europa y en el mundo Vivimos una época de claro optimismo. Los mercados de la Europa occidental han recuperado el buen tono durante el primer semestre de 2011. Los mercados alemán y francés continúan en plena forma, y representan, en conjunto, más de un tercio de nuestro volumen de negocios. Asimismo, las actividades en Rusia también han remontado y tenemos otras perspectivas interesantes en nuevos mercados en plena efervescencia, como el turco. Además, nuestra actividad fuera del continente es cada vez más importante, sobre todo en América del Sur (especialmente Brasil), India e incluso Australia. Ahora, las perspectivas son muy positivas, con una previsión de aumento del volumen de negocios de un 50% en relación con 2010, y con un 90% de la producción destinada a la exportación. Este incremento de las ventas ha servido de estímulo a todos nuestros equipos, que, en las épocas de crisis, han tenido a su disposición un amplio programa de formación y acreditación que, hoy, empieza a dar sus frutos. Desde una obligada prudencia pese a este moderado optimismo, continuaremos con nuestra política de inversiones en nuevas herramientas de producción (como el centro de almacenamiento y logística), para mantenernos siempre en la vanguardia de la tecnología y poder ofrecer, pese al encarecimiento de los materiales, unos productos de alta calidad a precios competitivos. Alain Faymonville con ejes automotrices ya presta hoy sus valiosos servicios a las empresas. ¿Pero cuáles son concretamente estos servicios? Ante todo, debemos recordar que el semirremolque Powermax es un vehículo modular clásico equipado (y ahí está la gran diferencia) con ejes motorizados y frenados. Rainer Noe, responsable de Modular Heavy Duty Systems, lo explica: “Hay tres modos disponibles. En primer lugar, el modo 'Trailer'. En este caso, el motor puede desactivarse y el módulo puede circular en rueda libre a 80 km/h, lo que resulta imposible con los automotrices clásicos. Y como los ejes motorizados también están equipados con frenos de tambor, el modelo puede utilizarse en la vía pública. El segundo modo es el modo 'Assist'. Una línea de ejes motorizados puede sustituir el eje motor de un tractor, ofreciendo la misma fuerza de tracción. Por último, en el modo 'SPMT' el semirremolque puede circular sin tractor, por ejemplo en lugares con poco espacio o al cruzar un puente, para reducir el peso total.” PRODUCT TO THE Rentabilidad inmediata De cara al cliente, esta gama modular ofrece varias ventajas, como subraya Rainer Noe: “Como acabamos de ver, un único módulo puede ofrecer tres tipos de funcionamiento diferentes. Un vehículo automotriz clásico solo puede utilizarse en el modo 'SPMT'. Ni podemos tirarlo a velocidades elevadas ni tampoco homologarlo para circular en la vía pública, ya que no dispone de frenos en los ejes motorizados. Por tanto, tampoco podemos A principios de este año, STDR-TEDL también realizó un transporte para la empresa eléctrica EDF en Francia. Concretamente, se trataba de sustituir dos intercambiadores de calor en una central nuclear en St. Alban, en el sur de Francia. Las piezas medían 18.400 mm de largo, con un diámetro de 3.700 mm y un peso total de 185 toneladas. Para el Powermax, acoplado a un módulo de 6 ejes, la tarea suponía un reto de altura, especialmente por las pendientes del recorrido, de hasta el 6,5%. Los técnicos del departamento de logística de EDF observaron las maniobras in situ y quedaron gratamente sorprendidos ante las prestaciones del Powermax. Asimismo, el personal de STDR-TEDL expresó su gran satisfacción ante la perfecta ejecución del transporte. MAX usarlo en el modo 'Assist'. Se trata, por tanto, de una ventaja muy importante, y la inversión en un Powermax Faymonville tipo 'APMC' se recupera mucho más rápido que en los vehículos automotrices clásicos.” Estas grandes posibilidades, y muy especialmente el uso de tres modos con un único módulo, son algunas de las ventajas que ya han constatado las empresas francesas Courcelle y STDR-TEDL, especializadas en transporte excepcional. PRODUCT TO THE MULTIMAX DE 8 EJES PENDULARES MAX Max Goll apuesta de nuevo por Faymonville Faymonville acaba de entregar, a través de la empresa ES-GE de Essen (Alemania), un nuevo semirremolque rebajado Multimax con ejes pendulares a la empresa alemana Max Goll, de Düsseldorf. Con esta adquisición, la empresa refuerza así una flota tremendamente completa de vehículos Faymonville. COURCELLE A finales de 2010, Courcelle realizó un transporte en el que los S-Modules y el Powermax fueron los grandes protagonistas. El objetivo era transportar un transformador de 130 toneladas del puerto de Sète (departamento 34) hasta Narbona (departamento 11), concretamente hasta la planta de EDF (Electricité de France) en Livière. El transformador medía 8,2 metro de largo, 3,2 metro de ancho y 3,9 metro de altura. Por la altura y por el límite de carga por eje, de aproximadamente 13 toneladas por línea, los 130 km que separan Sète de Narbona tuvieron que recorrerse con una combinación de módulos y de una plataforma ultrarrebajada. Entonces entró en acción el Powermax de 3 ejes, utilizado en combinación con un módulo de 4 ejes para transportar el transformador hasta la planta eléctrica. El nuevo Multimax de ejes pendulares de la empresa Max Goll, con 50 años de experiencia en el transporte especial, dispone de ejes pendulares de 17,5“ y neumáticos 245/70 R17,5, que garantizan una carga por eje de 12 toneladas. Su novedad principal es la extensión de la superficie de carga, de más de 7 metros, directamente detrás de los 2 ejes delanteros, lo que permite obtener una distribución óptima de la carga. Entre sus principales características destaca también el contragiro de los 2 ejes delanteros. Para conseguirlo, se ha rediseñado totalmente el cuello de cisne hidráulico, que dispone ahora de un doble circuito de dirección. De este modo, los 2 ejes delanteros son independientes de los otros 6. Además, un diferencial hidráulico situado en el cuello de cisne permite trabajar con dos cargas diferentes por quinta rueda. Gracias a los ejes pendulares con pivote, el vehículo consigue un ángulo de giro de 60°. La carrera de 600 mm (-200/+400 mm) de la suspensión hidráulica y la distancia entre ejes de 1.510 mm convierten este semirremolque en un vehículo tremendamente maniobrable y polivalente. Las 2 líneas de ejes delanteros pueden conectarse hidráulicamente a los cilindros del cuello de cisne para disponer así de la potencia de tracción necesaria en cualquier circunstancia. Entre las grandes ventajas de este vehículo, merece la pena destacar la carga útil, comparable (o mayor incluso) a la de un vehículo bajo clásico de 9 o 10 ejes. En Alemania, esta ventaja facilita enormemente la obtención de autorizaciones de transporte. El Multimax de 8 ejes pendulares, la nueva joya de la corona de la empresa Max Goll. P. 03 PRODUCT TO THE TOWERMAX VARIOMAX SPLIT BOGIE Para grandes calibres Varios semirremolques Interoperabilidad en uno certificada Las torres de aerogeneradores cada día son más largas y, para transportarlas, existen varias soluciones. Una de las más reconocidas es el Towermax, que permite transportar sin problemas torres de hasta 4,5 metros de diámetro. Para mover torres de aerogeneradores con diámetros de hasta 4,5 metros, las empresas especializadas en transporte excepcional encontrarán en Faymonville varias soluciones a su disposición. Una posible solución es el uso de adaptadores. En este caso, las torres se fijan a estos adaptadores por delante y por detrás. Otra opción es el transporte con una plataforma ultrarrebajada, como la Variomax. Con estas dos soluciones, los conjuntos resultantes presentan una longitud importante, ya que hay que sumar también las longitudes del cuello de cisne, de la torre y de los ejes traseros. Sin embargo, existe una tercera posibilidad, que resuelve este problema: la nueva Towermax. Según Arnold Luxen, Sales Manager: “La ventaja de esta solución es que permite a la torre disponer de un punto de apoyo a una altura de 715 mm y se sustenta sobre los ejes traseros. Así, con torres idénticas, la longitud se reduce entre 10 y 15 metros en comparación con las otras soluciones. Además, como la carga se concentra en los ejes traseros podemos reducir el número de ejes delante. Por este motivo, el peso total es menor (hasta 6 t menos de tara) y el vehículo tiene un coste inferior que con las otras dos soluciones.” Con todas estas ventajas, ¿por qué no había llegado antes esta solución? Arnold Luxen responde: “Porque este vehículo requiere ejes curvados, una tecnología que no ha estado a punto hasta hace poco.” Finalmente, todo encaja. P. 04 MAX El concepto del Variomax Split Bogie nació cuando un cliente que quería aumentar su capacidad nos sugirió mejorar las posibilidades del Variomax. A partir de a esta idea, Faymonville asoció un módulo desmontable al Variomax. El Variomax funciona a menudo con configuraciones que combinan un dolly intermedio de 2 o 3 ejes pendulares con 4, 5 o 6 líneas de ejes detrás. Sin embargo, un Variomax con 6 líneas de ejes detrás no puede utilizarse en el modo 0+6, por la distribución de la carga. ¿La solución? Un Variomax con un Split Bogie 4+2 detrás. Según Arnold Luxen, Sales Manager: “El Split Bogie permite diferentes combinaciones de transporte con una manipulación mínima. Por ejemplo, en una configuración Variomax 2+5(3+2) es posible quitar el dolly intermedio de 2 ejes delanteros y el módulo de 2 ejes detrás para realizar trayectos sin carga. De este modo ganamos casi 6 metros. En el caso de una configuración trasera con una composición 2+2 y dolly de 2 ejes delante, podemos reducir la longitud total del tren para los viajes de vuelta en vacío o con poca carga. Todas estas posibilidades amplían el radio de acción del semirremolque. En cierto modo, con el Variomax Split Bogie el transportista dispone de varios semirremolques en uno. Además, el proceso de enganche y desenganche del módulo trasero es tremendamente sencillo, y no requiere más que unos minutos.” En resumen: una solución sencilla pero con un sinfín de posibilidades. SERT A finales de junio, el organismo RDW (Rijksdienst voor Wegverkeer) de los Países Bajos concedió a Faymonville el primer documento SERT (Special European Registration Trailer) para combinaciones modulares mixtas. Para delimitar de forma clara el proceso de concesión del SERT en el caso de combinaciones modulares mixtas, el RDW introdujo incluso cambios de consideración en la normativa en vigor. La noticia fue comunicada de forma oficial en la última reunión anual de la ESTA (European Association of abnormal road transport and mobile cranes). Por tanto, la interoperabilidad de los módulos Faymonville con los de otros fabricantes tiene ya el visto bueno oficial en los Países Bajos. Alain Faymonville (cuarto por la izquierda) con el primer documento SERT para combinaciones modulares mixtas concedido por el RDW. PRODUCT TO THE La gama G-Module ST pero Transports Millon en Francia G-MODULE MAX Dos nuevas variantes La gama G-Module se refuerza con dos nuevas variantes. Después de las La gama G-Module se refuerza con dos nuevas variantes, la ST y la MT. La G-ST se presentó el pasado mes de junio en las Jornadas de Carga de París. variantes UT y SL, presentadas en anteriores ediciones de Go to the Max, ahora llega la versión ST pesada y su hermana pequeña, la versión MT. El G-Module SL ofrece ahora, en relación con la versión UT, una mayor carga por eje. “El G-Module SL está pensado especialmente para los mercados fuera de Europa, para las exportaciones de larga distancia -indica Rainer Noe, responsable de Modular Heavy Duty Systems-. En cambio, el G-Module UT se dirige más a clientes europeos que buscan un sistema modular ligero (2,8 toneladas de peso por línea de ejes) y una altura de carga baja, de entre 770 y 1.370 mm.” ST y MT: las novedades A partir de ahora, hay dos nuevas versiones disponibles. En palabras de Noe: “El G-ST es un vehículo modular pesado para el mercado europeo. Se utiliza en la vía pública, pero especialmente en transportes entre plantas. Podemos compararlo con el modelo G-SL, pero también con el S-ST.” Para ofrecer a los usuarios un modelo más ligero pero totalmente compatible con el G-ST, Faymonville ha diseñado el G-MT. Según Noe: “El G-MT es más ligero, aproximadamente 700 kg por línea en relación con el G-ST, mientras que la carga por línea de ejes se reduce a 25 toneladas en el MT, en comparación con las 36 toneladas del ST. El MT está pensado para clientes que ya tengan un vehículo modular pesado tipo G-ST pero que busquen un módulo más ligero sin perder solidez en el chasis”. Igual que en la serie S-Module, el usuario tiene a su disposición accesorios, como cuellos de cisne, sistemas de enganche, plataformas ultrarrebajadas o mesa de giro. Además, el G-Module se adapta perfectamente a aplicaciones en 3 o 4 filas. En el apartado técnico, Faymonville comercializa su gama G-Module con ejes pendulares montados en pivote, a diferencia de algunos modelos disponibles en el mercado, en los que los ejes están montados sobre un aro con bolas. La apuesta por mantener el mismo tipo de ejes en todas las series de módulos tiene que ver sobre todo con la voluntad de optimizar el producto y el proceso de producción. Además, los ejes en pivote ofrecen un mayor ángulo de giro y una altura de carga menor que los ejes montados sobre aros de bolas. Y la demanda no se ha hecho esperar: 36 líneas G-UT con cuello de cisne y plataforma portacuba para el mercado alemán, 12 líneas G-MT con cuello de cisne para un cliente belga y 20 líneas G-ST para el mercado francés. RESUMEN DE LAS VARIANTES UT, SL, ST Y MT G-UT G-ST G-MT G-SL Modelo europeo Modelo europeo tipo modular pesado Modelo europeo ligero compatible con G-ST Modelo destinado a la exportación Carga por línea 25 toneladas de ejes por línea 36 toneladas por línea 25 toneladas por línea 36 toneladas por línea Neumático 8 ruedas 205/65 R17,5’’ por línea 8 ruedas 215/75 R17,5’’ por línea 8 ruedas 215/75 R17,5’’ por línea 8 ruedas 215/75 R17,5’’ por línea Chasis Chasis con elevado Chasis con elevado Dimensiones Chasis con elevado momento de flexión momento de flexión del chasis idénticas momento de flexión al G-ST, pero más ligero Peso por línea de ejes 2,8 toneladas 3,5 toneladas 2,8 toneladas 3,5 toneladas Altura de carga mínima 770 mm (1.020 mm -250/+350 mm) 820 mm (1.120 mm -300/+300mm) 820 mm (1.120 mm -300/+300 mm) 875 mm (1.175 mm -300/+300 mm) El G-Module UT está pensado para clientes europeos que busquen un sistema modular ligero (2,8 toneladas por línea) con una altura de carga muy baja, de 770 mm – 1.370 mm. El G-ST es un vehículo modular pesado para el mercado europeo. Se utiliza en la vía pública, pero especialmente en transportes entre plantas. Es comparable a los modelos G-SL y S-ST. El MT está pensado para clientes que ya tengan un modular pesado tipo G-ST pero que busquen un módulo más ligero sin perder solidez en el chasis. El G-Module se venderá sobre todo fuera de Europa. Se adapta perfectamente a las condiciones de carretera más exigentes. P. 05 PRODUCT TO THE FLOATMAX INTERMODAL La versatilidad al poder Faymonville comercializa desde finales de 2010 el Floatmax Intermodal, un semirremolque destinado al transporte de vidrio y pensado para las rutas combinadas tren-carretera. La gran virtud del Floatmax Intermodal es que puede elevarse mediante brazos elevadores y cargarse en cualquier vagón de última generación (T5, T3000 y Twin). Así lo cuenta Frédéric Küpper, Project Engineer: “El perfil del Floatmax Intermodal se ha adaptado pensando en el gálibo más desfavorable de los túneles de ferrocarril, el P341 (equivalente también al P22). El semirremolque es compatible con la altura de quinta El Floatmax Intermodal dispone de asas para la elevación con brazos, con lo que puede cargarse verticalmente en vagones con la ayuda de un elevador de carga. rueda de los vagones (1.130 mm), y también con una segunda altura máxima de quinta rueda de tractor (1.250 mm). El diseño del Floatmax Intermodal se ha modificado ligeramente en relación con la versión de carretera, para compensar el peso suplementario de las asas de elevación y para no superar las 8 toneladas de tara en su versión básica. Además, el diseño del chasis se ha sometido a un estudio de los elementos finales que ha permitido optimizar el peso de su estructura.” Otra ventaja de la versión intermodal es que, en transportes combinados, el peso total del tren de carretera puede alcanzar las 44 toneladas en circulación entre los puntos de carga o descarga y la estación de transbordo. El nuevo Floatmax ha robado ya el corazón a varios clientes. “Importantes empresas del sector del vidrio han empezado a realizar pedidos de un cierto volumen. En este sector, el transporte combinado tren-carretera es un concepto bastante nuevo, así que Faymonville ha apostado por ocupar este hueco”, concluye Frédéric Küpper. CARGOMAX CON PLATAFORMA INCLINABLE La inclinación perfecta La solución para reducir la anchura de algunas cargas transportadas es muy sencilla: basta con inclinarlas. Esta solución está especialmente indicada para el transporte de coronas y se basa en el Cargomax de 3 ejes. El Cargomax se presenta ahora en una versión equipada con una plataforma hidráulica inclinable. Esta plataforma permite reducir la anchura de los convoyes al transportar cargas voluminosas, como por ejemplo coronas de aerogeneradores. En palabras de Bruno Schür, diseñador técnico de Faymonville: “Estas coronas alcanzan diámetros de entre 3 y 6 metros. Si las transportamos planas, casi no podremos pasar por ningún sitio. Esta solución también P. 06 Para reducir la anchura de las cargas voluminosas, Faymonville propone inclinarlas. es válida para cargas con otros tipos de geometrías. Además, este Cargomax es un semirremolque muy bajo, que se acopla a un tractor rebajado, equipado con neumáticos bajos, con una altura de enganche de 950 mm. Gracias a estas características, también se optimiza la altura de carga.” Para facilitar el estibado de la carga, Faymonville ha incorporado ranuras en toda la longitud del semirre- molque. De este modo, la carga se sustenta sobre estacas encajadas en las posiciones correspondientes, en función de su diámetro. Hay diferentes posiciones de plataforma, bloqueables a entre 0° y 45°. Dos clientes alemanes ya han adoptado la nueva solución de Faymonville. Otro cliente francés ha estrenado ya dos modelos, aunque en este caso con una altura de enganche normal. MAX MEGAMAX Altura reducida Faymonville presenta una nueva variante del Megamax con 2 ejes, pensada especialmente para el transporte de tractores o maquinaria agrícola. El Megamax de 2 ejes es el punto de partida de este semirremolque ultrarrebajado, pensado para el transporte de máquinas con ruedas muy altas. Ésta es la explicación de Arnold Luxen, Sales Manager: “Esta variante dispone de una plataforma con los laterales rebajados en relación con la caja central, para obtener una altura de carga de 120 mm.” Este vehículo puede servir también para transportar tractores averiados. Teniendo en cuenta que las normativas en materia de asistencia en carretera no siempre permiten recurrir a un vehículo de asistencia normal, la solución de Faymonville puede resultar especialmente útil en este sentido. Arnold Luxen responde: “De hecho, este semirremolque es interesante y práctico para cualquier máquina de hasta 30 toneladas de tara. Además, tiene una tara reducida, es extensible y destaca por su gran polivalencia. Y no deja de ser un Megamax. Desde el punto de vista del ahorro, su coste de explotación es muy ventajoso, no solo para las empresas especializadas en transporte excepcional, sino también para los reparadores, las grandes flotas y las empresas de explotación forestal.” PRODUCT TO THE MAX LA GAMA BRAZILMAX Un vehículo rebajado y modular Como su nombre indica, el semirremolque Brazilmax se ha diseñado específicamente para el mercado carioca y combina las ventajas de un semirremolque rebajado Multimax con las de un vehículo modular. En su país de destino, las palabras de elogio no se han hecho esperar, y los pedidos tampoco. “El Brazilmax es un mix", declara Paul Hönen, del departamento de ventas de América y Asia. Combina la configuración de un Multimax, con cuello de cisne y plataforma de carga extensible, con el sistema de dirección de un vehículo modular. Concretamente, el Brazilmax se basa en 6 líneas de ejes con 8 neumáticos cada una e incorpora un sistema con barras de dirección y suspensión hidráulica que ofrece el mismo recorrido que un equipo modular.” Este modelo está pensado para transportar cargas máximas sin autorización especial, tal y como subraya P. Hönen: “En Brasil, no hace falta ninguna autorización especial para realizar transportes con un vehículo de 6 ejes, siempre que no supere los 25 metros de largo y los 3,20 metros de ancho. Los ejes, separados por una distancia de 2,46 metros, están situados de tal forma que pueden soportar hasta 16 toneladas cada uno. Además, el semirremolque es extensible, para el transporte de cargas más largas, y el cuello de cisne puede combinarse también con un dolly.” Pensado para optimizar la carga útil sin necesidad de autorización especial, el Brazilmax ha tenido una gran acogida en el país sudamericano, donde se han realizado varios pedidos. “Con este producto, Faymonville demuestra su interés por este mercado en expansión y su capacidad de aportar respuestas rápidas e innovadoras”, sentencia P. Hönen. El Brazilmax, a caballo entre un semirremolque rebajado y un vehículo modular, optimiza la carga útil con 16 toneladas por eje. Faymonville es especialista en semirremolques con cargas útiles de 20 a más de 1.000 toneladas. MULTIMAX Semirremolque de chasis bajo, de 2 a 10 ejes, extensible hasta 48m EUROMAX Semirremolque de chasis bajo, de 2 a 4 ejes, extensible, de construcción extraligera MEGAMAX Semirremolque de chasis muy bajo, de 1 a 5 ejes, cuello de cisne desmontable, cama en distintas versiones, con free-swing-dolly de 1 a 3 ejes GIGAMAX Semirremolque muy bajo de 3 o 4 ejes, con dolly de eje pendular integrado en el cuello de cisne VARIOMAX Semirremolque de chasis muy bajo, con dolly intermedio de ejes pendulares PENDELMAX Sistema de ejes pendulares con espacio combinado de forma prismática/rectangular MODULMAX El concepto de Modulmax ofrece la posibilidad de ensamblar módulos de 2 a 6 líneas de ejes, permitiendo cargas de más de 1.000 toneladas. Series S-Module y G-Module, todos los accesorios disponibles. Una particularidad exclusiva: la interoperabilidad con otras marcas TELEMAX Semirremolque de plataforma de 2 a 6 ejes, hasta triple extensión de hasta 52 m CARGOMAX Semirremolque de plataforma, de 3 a 8 ejes, para contrapeso de grúa PREFAMAX Semirremolque para el transporte de piezas prefabricadas de hormigón FLOATMAX Semirremolque destinado al transporte de vidrio TIMBERMAX Semirremolque para el transporte de troncos forestales y madera cortada FLEXMAX Remolque acoplado de 2 a 5 ejes, para cargas largas autoportantes P. 07 EXPORT TO THE Pedido de 26 semirremolques para Superpesa (BR) La empresa Superpesa, de Río de Janeiro (Brasil), acaba de solicitar 26 vehículos a Faymonville. Concretamente, se trata de vehículos Telemax de 3 y 4 ejes para el transporte de aerogeneradores, una actividad que no deja de ganar terreno en ese país. Los semirremolques adquiridos por la empresa, una de las más importantes del país en el sector del transporte excepcional, pueden extenderse hasta los 50 metros. MAX Dos nuevos Telemax extensibles en Brasil La empresa de Brasil Transportes Pesados Itajaí Ltda adquirió el pasado mes de noviembre dos Telemax de 4 ejes y triple extensión. Paul Hönen, responsable de ventas de América y Asia de Faymonville, se desplazó a Brasil para formar al equipo sobre el terreno. La imagen muestra a Paul Hönen, responsable de ventas de América y Asia de Faymonville, con el equipo del cliente durante la formación. TELEMAX Y MULTIMAX El primer pedido en México La empresa mexicana de transportes Tradelossa acaba de realizar un pedido de 5 Telemax de 5 ejes y plataforma triple extensible y dos Multimax de 6 ejes. En el primer caso, los vehículos están pensados para transportar aspas de aerogeneradores y, en el segundo, para diferentes segmentos de las torres. Un ejemplo más de unas soluciones optimizadas que triunfan en todo el mundo. Tradelossa, una de las principales empresas de transporte de México, llevaba tiempo buscando una solución para transportar elementos de aerogeneradores. Sin embargo, el vehículo tenía que ser polivalente y disponer de ejes desmontables capaces de transportar también vigas de hormigón. La respuesta de Faymonville no podía ser más adecuada: el Telemax de 5 ejes, capaz de transportar hasta 70 toneladas. Arnold Luxen, director de ventas, arroja algo más de luz sobre este tema: “Para el transporte de aspas no se necesitan los 5 ejes. Por tanto, podemos desmontar el segundo y el tercero. De este modo, disponemos de un semirremolque más ligero y capaz de realizar transportes en Estados Unidos, un país muy estricto en los límites de carga por eje.” En cambio, el Multimax de 6 ejes curvados está pensado para el transporte de segmentos de torres, que pueden alcanzar los 30 metros. Arnold Luxen responde: “El semirremolque tiene una altura muy baja, de 800 mm, y puede extenderse hasta los 26 metros a partir del cuello de cisne. Naturalmente, puede servir para transportar muchas otras cargas. Se trata de un vehículo de una gran polivalencia.” Y aunque Tradelossa es el primer cliente mexicano de Faymonville, la marca tiene ya una gran presencia en Latinoamérica, y especialmente en Brasil, un mercado con enormes posibilidades. P. 08 Dos clientes en la India apuestan por Telemax G&A Lombardi, importador de Faymonville en Australia Globe y Nabros, dos empresas con sede en Ahmedabad, en el noroeste de India, acaban de recibir cada una un semirremolque Telemax. Paul Hönen, responsable de ventas en América y Asia, valora así esta operación: “El tipo de semirremolque adquirido por estos clientes indios es un Telemax de 3 ejes y triple extensión. Estos semirremolques pueden extenderse hasta los 44 metros y se utilizarán para transportar piezas muy largas, como vigas, estructuras metálicas y otros componentes.” La solución presenta dos grandes ventajas. “La longitud y los ejes direccionales, por la gran maniobrabilidad que aportan al vehículo, son los dos puntos fuertes de este tipo de semirremolque”, especifica Paul Hönen. India abre la puerta a un nuevo mercado para Faymonville, aunque teniendo en cuenta sus dimensiones y su potencial en el terreno de los remolques extensibles y modulares, el constructor belga no duda de que se convertirá en un mercado prioritario en su expansión internacional. Además, a principios de este año Faymonville tuvo presencia en el salón BC India, en Mumbai. A partir de ahora, Faymonville tendrá representación en Australia a través de G&A Lombardi Pty Ltd, una empresa especializada en la venta, la reparación y el mantenimiento de maquinaria de transporte pesado. La empresa australiana distribuirá todos los modelos del catálogo de Faymonville, y también la gama extensible Telemax, que ofrece un enorme potencial. Asimismo, en un salón dedicado al transporte en Australia se presentó un Telemax de 4 ejes entregado a principios de este verano. Sin duda alguna, Faymonville se hará oír en sus primeros pasos por este país. EXPORT TO THE MAX Tres modelos diferentes para Transport CG (MA) La empresa marroquí Transport CG, de Casablanca, acaba de adquirir 3 semirremolques Faymonville, destinados al transporte de aerogeneradores y maquinaria y a usos off-road. TURQUÍA NETWORK TO THE MAX SERVICES TO THE MAX Colaboración con Dorkan Dis Ticaret Siempre al servicio de nuestros clientes Faymonville ha decidido buscar el apoyo de un La crisis financiera y económica se ha dejado socio en Turquía, un mercado dinámico y con un importante potencial. Y este socio no es otro que la empresa Dorkan Dis Ticaret. notar. Después de Basilea II, ya está aquí Basilea III. A día de hoy, los inversores hallan cada vez más trabas para obtener financiación en el mercado bancario tradicional. La empresa de Casablanca apostó en primer lugar por el TeleZ4LAAAX, un vehículo especialmente pensado para el transporte de aerogeneradores. Y es que en algunos países del Magreb, especialmente Marruecos y Argelia, las inversiones en aerogeneradores están viviendo un momento dulce. Teniendo en cuenta la orografía de Marruecos, la empresa de Casablanca también necesitaba un vehículo todoterreno. La solución propuesta por Faymonville en este sentido fue el Multimax Off-Road, un vehículo adaptado a los transportes por el desierto. Finalmente, la última adquisición es el MultiZ5HAU. Este vehículo de la gama Multimax es un semirremolque de 5 ejes extensible y con rampas para el transporte de maquinaria. En total, 8 unidades y 3 modelos diferentes. Faymonville, en Nueva Caledonia con Cipac Faymonville continúa con su particular vuelta al mundo. En esta ocasión, el destino ha sido Nueva Caledonia. La empresa Cipac, especializada en maquinaria para sectores como la minería, obras públicas y construcción, transporte, metalurgia, mantenimiento y agricultura, acaba de comprar un Multimax de 8 ejes Faymonville para uno de sus clientes. De este modo, Cipac se convierte en un socio preferente en esta región, que ofrece interesantes oportunidades en el sector minero y, por tanto, en las ventas de semirremolques para el transporte de maquinaria. Serkan Askin, director de la empresa Dorkan Dis Ticaret, aliado de Faymonville en Turquía. En 2010, Turquía registró un espectacular crecimiento, próximo al 8%. Aunque los factores que lo explican son muchos, Turquía continúa siendo una pieza clave en los trabajos de reconstrucción de Irak y sus grandes puertos del sur funcionan a pleno rendimiento. Además, Turquía dispone de un gran número de parques eólicos. Por este motivo, Faymonville decidió el año pasado rubricar un acuerdo de colaboración con Dorkan Dis Ticaret, una empresa dirigida por Serkan Askin y especializada en el mantenimiento de semirremolques especiales y modulares. La empresa posee una interesante red de contactos entre los principales actores del transporte excepcional. En un año, se han vendido ya 50 semirremolques Faymonville. El mercado turco ha acogido especialmente bien al Multimax de 8 ejes con una carga útil de 100 toneladas. En general, sus clientes han apostado por modelos modulares, de múltiples ejes y extensibles, pensando sobre todo en los aerogeneradores. La situación es más acuciante si cabe para el sector del transporte, que ha padecido como pocos los efectos de la crisis y que debe enfrentarse a nuevos retos cada día. Además, los profesionales del transporte se ven obligados a responder a situaciones del mercado que exigen unos grandes reflejos a la hora de tomar decisiones. Y precisamente esta no es la principal virtud de los bancos, más preocupados por las cifras del pasado que por las oportunidades del presente o las perspectivas del futuro. Asimismo, sus análisis de riesgos se basan principalmente en la relación entre riesgos y garantías globales, y no tanto en el material objeto de la financiación. Ante esta situación, el grupo Faymonville ha decidido ofrecer a sus clientes el apoyo internacional de su red, a través de fórmulas de alquiler o financiación a la medida de sus productos. Esta propuesta no es nueva en el grupo Faymonville, pues fu filial Renting Car–WTS, especializada en el alquiler de tractores y semirremolques para transportes convencionales, dispone a día de hoy de una flota de casi 1.400 vehículos. La novedad es que esta iniciativa de alquiler se amplía ahora al transporte especial y, por tanto, a clientes internacionales. De este modo, el grupo Faymonville confía poder estrechar aún más los lazos con sus clientes, a través de un paquete de servicios integral basado en sus productos que les ayude a tomar las decisiones más acertadas. P. 09 SERVICES TO THE MAX CENTRO DE ALMACENAMIENTO Y LOGÍSTICA Más eficiente que nunca Las ventajas prácticas arco eléctrico son incendio arrasó buena parte muchas y variadas. de la planta de Faymonville Sin embargo, Service. Fin de verano 2011: la conclusión es estrenamos ya una nueva unánime: quien lo planta, más eficiente que nunca. prueba una vez, repite. Lejos de lamentarse por su suerte, Faymonville decidió pasar a la acción y aprovechar la desgracia para optimizar su logística interna y crear un centro de almacenamiento y logística compartido para sus plantas de Bélgica y Luxemburgo. El sistema de almacenamiento elegido es el “Shuttle XP“, que permite racionalizar el espacio de almacenamiento, mejorar la productividad y reducir el tiempo de reposición. En el caso de las piezas pequeñas, el sistema es totalmente automatizado, mientras que las piezas de mayor tamaño se almacenan en paletas, en un sistema semiautomatizado. Concretamente, el sistema Shuttle (hay 6 en total) funciona como un elevador, que lleva los productos directamente al usuario. Así, el usuario ya no debe desplazarse. El sistema indica al usuario el número de artículos que debe retirar. Asimismo, el Shuttle organiza las secuencias de recogida, para reducir al mínimo los desplazamientos del transportador. Las ventajas saltan a la vista: reducción del tiempo de recogida, ahorro de tiempo, ahorro de espacio, mayor protección y más seguridad. Además de este nuevo centro de almacenamiento y logística, en Faymonville Service se pondrán en marcha nuevas cabinas de granallado y pintado. LAS CLAVES DEL NUEVO CENTRO P. 10 Máxima satisfacción del metalizado por El 11 de enero de 2011, un El nuevo sistema de almacenamiento “Shuttle XP” funciona como un elevador, que lleva los productos directamente al usuario. METALIZADO • Proveedor de la planta: MSD Construction Luxembourg • Proveedor del sistema de almacenamiento: Kardex • Inversión total: aprox. 1,6 millones de euros (+450.000 € para las cabinas de granallado y pintado) La empresa Meier & Sohn GmbH, con sede en Biederitz (Magdeburgo), cuenta con un impresionante parque móvil, en el que destacan los 50 semirremolques Faymonville, entre ellos semirremolques telescópicos, camas semirrebajadas, camas rebajadas o plataformas porta barco camas para depósito. Los últimos en llegar tienen, además, la superficie metalizada. “Desde que Faymonville ofrece esta opción, hemos apostado por ella en todos los semirremolques que hemos encargardo”, asegura Bernd Meier, director y propietario de la empresa. Ahora tenemos mucha menos corrosión y la pintura pocas veces sufre daños en caso de impacto. El acabado dura mucho más tiempo y la resistencia a los impactos es más alta. Los nuevos vehículos que compremos serán también con la superficie metalizada.” Friedrich Buchendorfer, responsable de flota de Franz Oberndorfer GmbH & Co KG, confirma también la efectividad del tratamiento metalizado en la reducción de los daños en la pintura. La empresa, con sede en la ciudad austriaca de Gunskirchen, produce piezas de hormigón prefabricadas, que entrega con su propio parque móvil. Su flota está formada por 70 tractores y 100 semirremolques, entre ellos semirremolques para el transporte de elementos prefabricados y semirremolques telescópicos de Faymonville. La empresa, obligada a ofrecer una buena imagen al realizar las entregas, ha comprado ya unos 20 semirremolques metalizados, sobre todo semirremolques Prefamax para el transporte de elementos prefabricados de hormigón. La poca estética presencia de trazas de oxidación forma ya parte del pasado. “Esto compensa el elevado precio -asegura Buchendorfer. Al fin y al cabo, la imagen del parque móvil también tiene su peso. Para nosotros es muy importante.” PRODUCTION TO THE MAX TRANSPORTS COUDREAU (FR) Con 9 semirremolques Faymonville en su flota, la empresa de transporte francesa Coudreau es un fiel cliente del fabricante. La compañía se dedica básicamente al transporte especial y pesado, y está especializada en el transporte de cosechadoras. Su Megamax es uno de los vehículos que se han comercializado totalmente metalizados y esta es la opinión expresada por el señor Coudreau al respecto: “Todos estamos convencidos de la calidad de los semirremolques Faymonville, y el metalizado nos aporta aún más ventajas en términos de vida útil y mantenimiento. Además, para nosotros es importante la imagen de los vehículos y estamos seguros de que esta tecnología nos ayudará a mantener nuestra flota inmaculada.” SARENS (BE) Sarens es una de las empresas líderes en el campo de proyectos especiales, operaciones con grúas y transporte especial. En su amplísima flota, encontramos también 20 semirremolques Faymonville. Preguntado sobre la utilidad y las ventajas del metalizado, Marc Sarens responde en estos términos: “Estamos muy satisfechos con nuestros vehículos Faymonville. Todavía es pronto para hacer una valoración sobre las últimas incorporaciones, totalmente metalizadas, en cuanto a vida útil y mantenimiento. Sin embargo, estamos convencidos de que la inversión habrá valido la pena y tendremos esta opción en mente de cara a nuevas adquisiciones. A nuestro juicio, la vida útil y la mejora de la estética de los vehículos son las principales ventajas de esta tecnología.” NEWS Hareket (TR) – 1.500 km en Turkmenistán Megamax de dos ejes pendulares para las islas Feroe (DK) La empresa Trailerpartner A/S, que comercializa la marca Faymonville en Dinamarca, hizo entrega de un espectacular Megamax a la empresa Strandfaraship Landsins, ubicada en las islas Feroe. El cliente tenía necesidad de transportar contenedores del puerto a una planta de roscado. El principal escollo en el trayecto era un túnel de 3,20 metro de altura, por el que tenían que pasar los contenedores marítimos clásicos, de 2,70 metro de altura. Con este semirremolque de dos ejes pendulares, fue incluso posible transportar a través del túnel contenedores High Cube, de 2,90 metro de altura. Además, el vehículo incorporaba también dos grúas Sideloader de carga lateral, que permiten al conductor cargar y descargar solo, sin necesidad de otra grúa ni sistema de elevación. Trailerpartner y Faymonville consiguieron pues dar una respuesta ideal y a medida, que permitió salvar unos cien puestos de trabajo. Hareket Proje Tasimaciligi ve, empresa con sede en Sancaktepe, cerca de Estambul, es una de las grandes empresas turcas del sector del transporte excepcional. En agosto del año pasado, y en solo 6 semanas, Faymonville entregó a Hareket 6 vehículos S-Module Split con 4 líneas de ejes cada uno, además de enganches y otros accesorios. La prueba de fuego de la flota sería un transporte de 1.500 km de distancia a través de Turkmenistán. Durante varias semanas, un equipo de técnicos de Faymonville estuvo desplazado en Turkmenistán, para colaborar en el montaje de las combinaciones de “3 filas”. El cargamento, un cilindro de 570 toneladas para una planta petroquímica, tenía que recorrer 1.500 km a través de Turkmenistán. Desde aquí queremos felicitar a todas las personas que participaron en el transporte, que se llevó a cabo con gran éxito. Ahora, el módulo dividido puede recomponerse en un único módulo clásico: uniendo las dos mitades, volvemos a disponer de un módulo completo. Además, merece la pena subrayar que esta solución respeta la filosofía de la gama Modulmax: la interoperabilidad con los módulos de otras marcas. “Las principales ventajas de este producto son la modularidad y la fiabilidad. También queremos felicitar al personal de Faymonville, que se desplazó hasta Turquía y Turkmenistán para ayudarnos”, recuerda Samet Gürsu, responsable de explotación. www.trailerpartner.com - www.ssl.fo El Flexmax se estrena en Universal Transport (DE) El primer módulo con dirección autónoma de 5 ejes de la serie Flexmax fabricado por Faymonville forma parte, desde julio de 2010, de la flota de la empresa Universal Transport. “Con la combinación de tractor de 3 ejes, dolly de 3 ejes y semirremolque transportamos sobre todo componentes de puentes y construcciones de acero -nos explica Jörg Müller, director de la delegación de Taucha, cerca de Leipzig-. En total, obtenemos unas 84 toneladas de carga útil. Técnicamente podríamos ir más allá, pero en Alemania solo se permiten 10 toneladas de carga por eje”. Müller certifica la maniobrabilidad y fiabilidad del Flexmax, con ángulo regulable en el primero, el segundo y el quinto ejes: “El vehículo está plenamente operativo y funciona sin problemas.” www.universal-transport.com www.hareket.com.tr Largus (RU) transporta un barco de 24 metros en Kazajistán En junio del año pasado, y con la autorización del gobierno de Kazajistán, la empresa Largus acometió el transporte de un barco de 24 metros de eslora, 5,20 metros de ancho y 4,20 metros de alto, con un peso total de 48 toneladas. Para ese transporte, era fundamental repartir correctamente el peso en toda la longitud del semirremolque, un Variomax 2+4. La altura total del convoy era de 5,25 metros. Aunque el sistema hidráulico del semirremolque permitía reducir la altura, no era suficiente para pasar por debajo de las líneas eléctricas de la red en San Petersburgo. El convoy partió de noche, acompañado por técnicos de la empresa de electricidad, para medir la altura disponible y, de haber sido necesario, elevar las líneas, y también por la policía, para garantizar la seguridad vial. La fase más complicada se produjo en la carretera próxima al lago artificial de Astana, con muchos giros cerrados. Además, el último kilómetro tuvo que realizarse en marcha atrás, un proceso que llevó casi 4 horas. La maniobra fue posible gracias al buen control a distancia de las ruedas y a la gran pericia del conductor. www.ewa-forwarding.com P. 11 Euromax para Rabotech (LU) La empresa luxemburguesa Rabotech, especializada en el fresado y el reciclaje, amplió el año pasado su flota de vehículos con un Euromax de 3 ejes direccionales, pensado especialmente para el transporte de fresadoras de carretera. Las rampas idráulicas extralargas ofrecen un ángulo muy reducido. Además, los dispositivos de estiba, diseñados específicamente para las fresadoras, garantizan la máxima protección de la carga. AGENDA FAYMONVILLE MATEXPO COMTRANS FENATRAN WORLD CRANE & TRANSPORT SUMMIT TRANSPORT SOLUTRANS MAWEV INTERMAT AUTOSTRADA BE - KORTRIJK RU - MOSCOW BR - SAO PAOLO NL - AMSTERDAM CH - BERN FR - LYON AT - WINDPASSING / ENNSDORF FR - PARIS PL - KIELCE 07. 13. 24. 10. 10. 29.11. 21. 16. 08. - 11.09.2011 17.09.2011 28.10.2011 11.11.2011 13.11.2011 03.12.2011 24.03.2012 21.04.2012 11.05.2012 EVENT TO THE MAX Conferencia anual de VESF A principios de noviembre de 2010, Faymonville acogió a los miembros de la asociación VESF (Verband Europäischer Strassenfräsunternehmungen) en su encuentro anual. VESF cuenta hoy con unos 40 miembros, principalmente empresas de fresado de carreteras y fabricantes y proveedores de maquinaria para este sector de Luxemburgo, Bélgica, Países Bajos, Alemania, Suiza, Italia y Francia. La cita se cerró con una visita a la planta de Faymonville en Bélgica y con diferentes actividades de intercambio de impresiones entre los participantes. El grupo valoró la experiencia de una forma extremadamente positiva. www.vesf-ev.com P. 12 FAYMONVILLE Reception Faymonville Alain Faymonville Yves Fickers Guy Laurent Marie-Paule Sales Luxen Arnold Bader Frank Bandel Alexander Bartosik Krzysztof Gillet Gérard Hönen Paul Noe Rainer Pavin Pavel Prümmer Christoph Rauw Manuela Schmitz Thomas Thönnes Georg Tomatis Giovanni Verhoeven Filip Reynartz Nadine Purchase Frères Marc Sales Manager Sales Germany South-East Sales Germany North-East Sales Poland Sales France Sales America & Asia Modular Heavy Duty Systems Sales Russia & CIS Sales RO, HU, Second Hand Sales Distributors, UK, IE, SE Sales DE Centre, CH Sales BE, LU, FR + Timbermax Sales Italy Sales NL, FR, BE Marketing & Communication +32/80/640 155 +32/80/640 155 +32/80/640 155 +32/80/640 155 +352/26 90 04 173 +352/26 90 04 155 +32/498/862 545 +49/162 25 37 082 +49/162 25 37 081 +48/516 028736 +32/498/870 002 +32/498/168 159 +32 498 86 25 42 +7/495 50 82 124 +32/498/862 543 +32/498/875 281 +49/162 253 70 83 +32/498/875 270 +39/338/1123454 +32/495/520 455 +352/26 90 04 421 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Purchase Manager +32/80/640 155 [email protected] Manager Repair service Repair service Spare parts Spare parts Timbermax & Cranes [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] After Sales Manager After Sales Department After Sales Department After Sales Department After Sales Department After Sales Department After Sales Department +32 495 24 25 71 +32/80/640 212 +32/80/640 199 +32/80/640 325 +32/80/640 161 +32/80/640 189 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 322 +32/80/640 254 +32/80/640 171 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Manager +352/26 90 04 350 [email protected] Sales Manager Trucks Sales Renting Car-WTS (FR) Sales Meiller & Renting Car-WTS (NL + DE) +32/498/862 548 +32/496/551 250 +32/493/248 757 [email protected] [email protected] [email protected] +32/498/862 543 [email protected] General Manager Production Process Manager Technical Director FAYMONVILLE SERVICE Tangeten Remy Droesch Daniel Jost Roger Schröder Arno Bartholemy Patrick 24H/24H Service 24H/24H Service Palm Viktor Dhur Paul Lux Freddy Pfeiffer Mario Heinen Marie-Louise Josten Tanja Cias Katarzyna FAYMONVILLE LEASE Dethier Francis RENTING CAR-WTS Timmermans Kristof Marquet Olivier Balter Mario SECOND HAND COMMERCE Prümmer Christoph Sales Second Hand FAYMONVILLE - DEALERS ALS (FR) Sud Remorques (FR) ES-GE (DE) Traffco (GB) Ashbourne Truck Centre (IE) Faymonville Ibérica (ES) Trailerpartner A/S (DK) Car Office Reijo Roponen (FIN) Veres KFT (HU) [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] CTE Trailers SRL (RO) Isos Trade Brno (CZ) Euromarket Construction JSC (BG) Scanbalt Trailer (EE) Scanbalt Trailer (LT) Scanbalt Trailer (LV) Mlinac d.o.o. (HR) Dorkan Dis Ticaret (TR) [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected] NEWS WHO’S WHO
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Peso total: 40.000 kg Carga sobre eje: máx. 30.000 kg Carga en placa giratoria: máx. 18.000 kg Tara (BÁSICA): 7.800 kg Carga útil: 32.000 kg Longitud de la plataforma de carga: 9.550 mm Extensible ...
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