La Paloma se queda pequeña

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Boletín informativo Newsletter
N.º 31 • Diciembre December 07
La Paloma se queda
pequeña
Diez años del Museo
Guggenheim
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bilbaoair i N.º 31 u Editorial Editorial 3 <
La Paloma puede quedarse
pequeña
Hace siete años Bilbao inauguraba un moderno y bello aeropuerto, acorde con su nueva fisonomía y capaz de dar una solución a su creciente tráfico de pasajeros. En aquel entonces, por la vieja terminal de Sondika, pasaban 2.500.000 pasajeros al año y La Paloma se diseñó para el doble: un
máximo de 5.000.000, lo cual parecía, de acuerdo con la evolución de los
últimos tiempos, suficiente para bastantes años.
Índice
Pág. 4
Un estudio propone que los gobiernos
autonómicos y locales gestionen los aeropuertos.
Sin embargo, el inesperado, sostenido y espectacular ‘boom’ de sus últimos cinco años ha significado pasar de los 2.500.000 de pasajeros a cerca de los 4.200.000 con los que cerrará el ejercicio 2007. Un crecimiento
medio en torno al 14%.
Evidentemente, esta tendencia auspicia una próxima decisión, teniendo
en cuenta el tiempo que llevan estos proyectos y obras, de proceder a una
ampliación del aeropuerto lo antes posible. De lo contrario, de aquí a tres
años máximo, podemos encontrarnos ante una saturación de las instalaciones que no puedan dar respuesta a la principal plataforma aérea del
Centro del Arco Atlántico.
Pág. 5
La Paloma se queda pequeña.
Pág. 7
Iñaki Mercader, director regional Norte y Aragón
de Viajes Barceló.
Pág. 8
Álex Cruz, director general de Clickair.
Jon Gangoiti
Director General de Bilbao Air
Pág. 11
Diez años de Museo Guggenheim.
La Paloma txiki gera liteke
Orain dela zazpi urte aireportu moderno eta eder bat inauguratu genuen
Bilbon, Bilboren fisonomia berriarekin bat zetorren eta bidaiarien gero eta
trafiko handiagoari erantzuteko gauza zen aireportu bat alegia. Sasoi hartan,
2.500.000 bidaiari inguru igarotzen ziren Sondikatik eta aireportu berria bi
aldiz bidaiari gehiago hartzeko diseinatu zen: 5.000.000 gehienez. Azken
urteetako eboluzioari erreparatuz, une hartan pentsatu zen edukiera hori
nahikoa izango zela hainbat urtetarako.
Baina, azken urteotako ustekabeko ‘boom’ ikusgarri honen ondorioz,
2.500.000 bidaiaritik 2007aren amaieran 4.200.000era igaroko gara. Hau da,
%14ko hazkundea izan dugu batez beste.
Joera hori kontuan izanik, ahalik eta azkarren ekin behar diegu zabalkunde
lan eta proiektuei, proiektu hauek gauzatzeko denbora dezente behar da eta.
Bestela, hemendik hiru urtera (gehienez) gerta liteke gure instalazioak
gauza ez izatea Arku Atlantikoaren erdiguneko plataforma garrantzitsuenari
erantzuna emateko.
Edita:
Sociedad para la Promoción del Aeropuerto de Bilbao [Bilbao Air]
Director General:
Jon Gangoiti
Coordinación Editorial:
José Ramón Álvarez
C/ Gran Vía, 13-6.ª Planta. 48001 Bilbao
Tel. 94 470 65 00. Fax. 94 443 61 71
www.bilbaoair.com
N.º 31 / Diciembre 2007
Bimensual - 3.500 ejemplares
Realiza:
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María García [Directora de Arte]
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Lucía Espinosa y Marcos González [Redacción]
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Report Reportaje i N.º 31 u bilbaoair
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Un estudio propone que los gobiernos
autonómicos y locales participen en la
gestión de los aeropuertos
Una tesis presentada en la Universidad de Deusto apuesta por un sistema
descentralizado para mejorar el servicio de los aeródromos
El profesor Álvaro de la Rica defiende en su tesis doctoral, presentada
recientemente, un cambio en el modelo
de gestión de los aeropuertos estatales,
que actualmente depende únicamente del
Gobierno español. El estudio propone la
participación de las compañías aéreas y
las administraciones públicas autonómicas y locales, con el convencimiento de
que se lograrían mayores beneficios en
el servicio de los aeródromos.
De la Rica destaca que el modelo español
de gestión aeroportuaria es ‘el único’ en la
Unión Europea y en el resto de países desarrollados en el que no participan ni el sector privado ni los gobiernos regionales. Actualmente, todos los aeropuertos estatales
son gestionados por el Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
(AENA) de forma totalmente centralizada.
Euskadi ha reclamado al Gobierno español
en numerosas ocasiones la transferencia de
competencias en materia aeroportuaria, tal
y como recoge el Estatuto de Gernika. La
tesis califica de ‘razonable’ que las comunidades autónomas quieran impulsar un modelo de gestión mixto, próximo a los sistemas vigentes en Europa en los que los ejecutivos
regionales tienen una alta participación, ya
que las infraestructuras aeroportuarias son
básicas para el desarrollo económico y social
de su entorno.
Servicio público
Álvaro de la Rica destaca que el papel de servicio público de los aeropuertos se vería impulsado con la participación en su gestión
de administraciones locales, porque éstas son
las encargadas de otros aspectos esenciales
de su competencia –infraestructuras o medios de transporte de acceso a las terminales, por ejemplo– que podrían dirigir en conjunto para impulsar el desarrollo de su región.
En la tesis se pone como ejemplo las sociedades
> Euskadi ha reclamado al Gobierno español la transferencia de competencias en materia aeroportuaria.
de promoción de los aeropuertos, en las que
–como en el caso de Bilbao Air– participan
administraciones y entidades autonómicas y
municipales, sin la existencia de AENA u otros
organismos del Gobierno español.
El profesor De la Rica asegura que ese interés general debería ser el objetivo de la participación local, por encima de intereses partidistas, mientras que el Gobierno central se
limitaría a ocuparse de la coordinación general. En cuanto a la participación de las
compañías aéreas, argumenta que sin su oferta
de rutas «no tiene ningún sentido la gestión
de la propia infraestructura aeroportuaria».
El estudio cuestiona algunas de las razones
esgrimidas por AENA para justificar su modelo actual, como que gracias a él se consiguen resultados positivos que garantizan
el mantenimiento de todos los aeropuertos
o que favorece el desarrollo de las distintas
regiones de forma equilibrada. De la Rica indica que los buenos resultados son consecuencia de la ‘caja única’ –un sistema en el
que los aeropuertos con superávit deben financiar a los deficitarios–, lo que en su opinión supone el riesgo de efectuar una gestión «cómoda, y tal vez poco eficiente» al
ampararse en los beneficios ajenos.
En su tesis, titulada ‘Gestión aeroportuaria.
Factores de fidelización de las compañías aéreas basados en el caso de los aeropuertos
del Norte de España’, afirma, además, que el
argumento de favorecer un desarrollo equilibrado de los distintos territorios no se justifica en un modelo de gestión mixta en la
que las administraciones autonómicas y locales son capaces de velar por el desarrollo
de sus regiones. De hecho, Álvaro de la Rica
aboga por reconocer la existencia de
competencia entre los aeropuertos españoles.
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bilbaoair i N.º 31 u Report Reportaje 5 <
El director general de Bilbao Air, Jon Gangoiti, argumentó esta
teoría con cifras en el informe presentado a la prensa sobre los resultados del aeropuerto en 2007. Las instalaciones, que fueron diseñadas para un tráfico máximo de cinco millones de pasajeros al
año, cierran este ejercicio con 4,2 millones de usuarios –un 9,8%
más que en 2006–. Según Gangoiti, si en 2008 se registra un crecimiento similar, el aeropuerto podría alcanzar su cota máxima «en
dos o tres años».
Con estas previsiones, el responsable de Bilbao Air urgió a preparar la ampliación de Loiu, ante el temor de que a partir de 2010
pueda empezar a estar saturado y verse «superado por los acontecimientos». Si bien admitió que aún no se han dado pasos concretos al respecto, apostó por encargar un estudio a expertos internacionales que definieran el futuro del mercado aéreo y las necesidades
concretas que tendrá Bilbao en los próximos años.
Novedades 2008
> Gangoiti adelantó que sus expectativas son optimistas.
La Paloma se
queda pequeña
La previsión de que siga aumentando el
número de pasajeros en el Aeropuerto de
Bilbao evidencia su cada vez más necesaria
ampliación para evitar que se sature
La Paloma va camino de superar todas sus expectativas. Siete años después de la inauguración de la nueva terminal de Loiu, el Aeropuerto de Bilbao está cerca de alcanzar su
límite máximo de tráfico de pasajeros anuales, lo que obligaría a una inminente ampliación del aeródromo antes de que el
servicio pueda saturarse.
Jon Gangoiti adelantó también que, de cara al año que viene, sus
expectativas son optimistas y confían en seguir creciendo. De hecho, hay confirmadas algunas novedades entre los destinos con
los que enlazará La Paloma en 2008. Es el caso de Munich, a donde viajará Lufthansa a partir del 1 de abril, y que se sumará al vuelo ya ofrecido por Spanair. La compañía alemana abrirá, además,
una segunda frecuencia a Dusseldorf desde esa misma fecha.
Clickair, por su parte, añadirá un quinto vuelo diario a Barcelona
a su actual oferta en el mes de enero. Igualmente, Gangoiti recordó la seria posibilidad de que la ‘low-cost’ de Iberia inaugure
una conexión con un aeropuerto principal de Londres en torno a
los meses de mayo o junio.
En el futuro crecimiento del Aeropuerto de Bilbao influirá el hecho de que Ryanair se retire de Vitoria-Gasteiz y reduzca su oferta desde Biarritz. «Es menos competencia», reconoció el director
de Bilbao Air, lo que a su juicio demuestra que la Sociedad de Promoción no se equivocó al decidir no subvencionar a las aerolíneas
de bajo coste para que se implantaran en Loiu. «Las compañías
no se marcharon de aquí, apostaron por nosotros», remarcó.
Gangoiti mostró su satisfacción por el incremento de tráfico este
año, que ha sido especialmente visible en los vuelos domésticos
(10,8%), aunque también en los vacacionales (9%) y en los internacionales (6,5%). En su opinión, la apertura de nuevas rutas
y frecuencias ha sido decisiva para alcanzar estas cifras. En este
sentido, destacó la gran apuesta por Bilbao de compañías como
Clickair o Spanair, que este año estrenó «con gran éxito» conexiones con Jerez, Munich o Fuerteventura. También ha mantenido
Málaga, destino calificado por Jon Gangoiti como «el crecimiento
más espectacular del año».
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Report Reportaje i N.º 31 u bilbaoair
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La participación de entidades
locales mejora la promoción
y gestión de los aeropuertos
> Las inversiones en los aeropuertos españoles se realizan de acuerdo a unos planes que van en consonancia con el desarrollo regional.
Las III Jornadas de
Transporte y Logística de
Zaragoza analizaron nuevas
estrategias y los retos de
futuro del sector aéreo
La intervención de entidades locales públicas o privadas contribuye a mejorar la promoción y gestión de los aeropuertos que actualmente son competencia del
Gobierno central. Es una de las conclusiones de las III Jornadas de Transporte y Logística celebradas en Zaragoza el pasado mes
de septiembre, en las que se apostó por la
implicación de las instituciones propias de
la localización geográfica de los aeropuertos
en su administración.
Durante dos días, un grupo de más de 50
expertos debatieron en este foro sobre el futuro del transporte aéreo. Además de los modelos de gestión, también se abordaron otros
temas como las infraestructuras aeroportuarias,
la estrategia y los futuros retos en todos los
ámbitos, o la investigación en logística y
transporte.
Otra de las conclusiones extraídas de estos
encuentros de debate afirma que el transporte
aéreo va a continuar creciendo y potenciándose, del mismo modo en que aumentará también el número de operaciones que se desarrollan en el entorno de los aeropuertos. De
hecho, los participantes consideraron cruciales
estas actividades para potenciar el desarrollo
y promoción de los aeródromos.
Desarrollo aeroportuario
Del mismo modo, otra de las principales conclusiones atribuye a las infraestructuras –tanto aeronáuticas como de comunicaciones–
una influencia directa en el desarrollo de las
actividades aeroportuarias, y como consecuencia, en todo el desarrollo económico del
área de influencia de dicho aeródromo.
Los expertos constataron, asimismo, que el
transporte de mercancías como actividad en
el aeropuerto genera una serie de relaciones
con su entorno industrial que dan lugar a
una importante actividad de empresas. Esto, de nuevo, potencia la economía de toda la región que rodea al aeropuerto.
Los participantes en las jornadas recordaron que, al fin y al cabo, las inversiones en
los aeropuertos españoles se realizan de acuerdo a unos planes que van en consonancia
con el desarrollo regional, además de por la
demanda de utilización de las instalaciones
por parte de los usuarios.
Igualmente subrayaron que la especialización de las actividades de los aeropuertos
en determinados mercados les ayuda a
posicionarse para ser competitivos y encontrar
su espacio en un mercado abierto y
globalizado.
Organizadas por la Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza y el Grupo de Investigación en Transporte y Logística de la Universidad de Zaragoza, las III Jornadas de
Transporte y Logística reunieron a técnicos
del Ministerio de Fomento, AENA, CEDEX y
representantes del entorno empresarial y
académico de la región.
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bilbaoair i N.º 31 u Interview Entrevista 7 <
Iñaki Mercader
iDirector
regional Norte y Aragón de Viajes Barceló
«Damos una vuelta de tuerca al sector
enfocando el negocio hacia el concepto
de viajero»
El ejercicio 2007 va a ser un buen
año para Barceló, tanto en la venta de viajes individuales como,
sobre todo, por el gran crecimiento
del viaje corporativo. Nuestro crecimiento será superior al 12%,
lo que creo está muy por encima
del mercado y de la competencia.
¿Qué destinos componen la oferta
de Viajes Barceló para los grandes
periodos vacacionales?
Más que de destinos nos gusta
hablar de productos. En nuestro
caso, los personalizamos para cualquier tipo de viajero, desde el
individual hasta el corporativo.
Y ahora, en época navideña, ¿no
hay ofertas que tengan un mayor
éxito?
La Navidad tiene cada vez más
demanda por diversas razonas.
Es una época en la que el cliente opta por destinos de sol y playa, especialmente Canarias o Caribe, aunque los grandes viajes
están experimentando también
un notable auge: cruceros, Argentina, Vietnam… Aunque, a
decir verdad, estas preferencias
de destinos se mantienen también durante el resto del año.
La Unión Europea ha anunciado que
multará a las páginas web que no
incluyen gastos de gestión y tasas
en el precio inicial que anuncian en
los billetes de avión. ¿Qué opina al
respecto?
Es correcto. El viajero debe conocer cuál es su coste total desde
el principio.
¿Qué valoración hace del
Aeropuerto de Bilbao y de sus
servicios?
> Mercader considera que Euskadi es un buen sitio para escapadas de pocos días.
¿Y qué opina de Euskadi como
destino turístico? ¿Qué ha influido
en el auge de los últimos años?
haciendo que desaparezcan ciertos fantasmas.
Que han aumentados los viajeros de escapada de uno, dos o
tres días; y Euskadi es un buen
destino para ello. Además, el viajero de poder adquisitivo medioalto es el que más ha crecido, y
el producto vasco tiene esas características. Y, por último,
citaría como factor importante
la ‘normalización’ que está
La oferta de agencias de viajes es
realmente amplia, pero Viajes
Barceló se mantiene en el mercado
desde 1954. ¿Qué les diferencia de
la competencia?
La gran diferencia, con la que
estamos intentando dar una
vuelta de tuerca al sector, es enfocar el negocio hacia el concepto
de ‘viajero’. Hablamos de tú a tú
con el cliente para diferenciarnos
en el mercado. Hemos implantado un nuevo formato de tiendas con un enfoque más personal, junto al lanzamiento del
‘Magalogue Viajeros Barceló
07/08’, un amplio catálogo repleto de recomendaciones y
consejos para los viajeros.
A punto de terminar 2007, ¿qué
previsiones de volumen de negocio
tienen para este año?
Considero que su función está siendo muy importante, sobre todo
por la ampliación de vuelos –tanto en cantidad como en destinos–, por la mejora de la accesibilidad desde las provincias
limítrofes, por el parking de larga
estancia y por su comodidad.
¿No echa en falta alguna conexión
desde La Paloma?
No es cuestión de echar en falta o no, ya que tiene que primar la viabilidad y, por lo tanto, la respuesta sería muy
compleja.
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>8
Interview Entrevista i N.º 31 u bilbaoair
<
«Bilbao es absolutamente primordial
como gran mercado y como aeropuerto
principal»
Desde este mes de diciembre Clickair ha sumado Barcelona y París a su lista
de destinos con conexión diaria desde Bilbao. Las previsiones de la ‘low-cost’ de Iberia son tan optimistas que aspira a convertirse en la primera aerolínea de La Paloma
al calcular para 2008 un transporte de más
de 600.000 pasajeros en sus distintas rutas. De esta fuerte apuesta por la capital
vizcaína charlamos con un bilbaíno, el director
general de Clickair, Álex Cruz.
¿Hay más novedades desde Bilbao?
¿Por qué se asienta Clickair en Bilbao y no en
aeropuertos de los alrededores?
Es algo que estamos estudiando seriamente. Si incorporamos un destino más, posiblemente, tendríamos que tomar la decisión de fijar un avión y una tripulación
con base en Bilbao. Sería un gran paso,
pero es algo que no decidiremos hasta
pasadas las Navidades.
De momento no, ya hemos empezado muy
fuerte. Lo cierto es que tenemos más flexibilidad a la hora de abrir nuevas rutas
que otras compañías, y estamos totalmente dispuestos a incorporar más destinos.
Este año hemos abierto 50 líneas, de las
que 26 son totalmente nuevas y no eran
operadas antes por Iberia.
Con estas intenciones, ¿no se plantean abrir una
sub-base en Bilbao?
Nuestra filosofía es operar en los aeropuertos principales, por lo que Bilbao era
algo obvio. Es una ciudad clave, a la que
hemos tardado en llegar, pero en la que
nos vamos a quedar y a luchar por que
nuestros vuelos sean puntuales, asequibles y con todas las comodidades para pasajeros de negocio o de puro ocio. El operar desde otros aeropuertos como Vitoria o
Santander entraría dentro de una fase muy
futura, cuando fuésemos mucho más grandes, y casi acabamos de nacer. Bilbao es
absolutamente primordial como gran mercado y como aeropuerto principal.
¿Su ruta de Barcelona es la que antes operaba
Iberia?
Sí. Como la conexión Bilbao-Málaga ha ido
estupendamente, ahora hemos asumido
también la de Barcelona, que da servicio a
miles de pasajeros de negocios. Pero cuando en enero ofertemos un vuelo más al día
podremos transportar un 14% más de
viajeros. Será un verdadero ‘puente aéreo’.
París, en cambio, es una gran novedad.
Es una apuesta muy fuerte. Somos la primera compañía no francesa en ofrecer esta
ruta diaria, porque creemos que una ciudad
como Bilbao la necesita por razones que
van más allá del turismo. Vamos a aumentar su capacidad en más de 5.000 pasajeros
al mes, un 85% más que la actual oferta de
Air France, y no descartamos incrementar
frecuencias si así lo demandan los usuarios.
En la presentación de estos vuelos avanzó también
la posibilidad de Londres.
Sí, estudiamos abrir una ruta diaria a par-
¿Acabará asumiendo Clickair todos los vuelos de
Iberia?
Álex Cruz
iDirector
general de Clickair
Ésa es la tendencia con los que operan
desde Barcelona. La gran incógnita es
Madrid, donde no estamos todavía presentes. Puede que acabemos operando
todas sus rutas de corto radio, pero es
difícil de desvelar. Tenemos que planificar nuestro futuro, somos casi unos
niños y tenemos que crecer.
Como bilbaíno, conocerá muy bien nuestro
aeropuerto. ¿Qué nota le pone?
tir de primavera con la que Bilbao quedaría conectado prácticamente con todas las
grandes ciudades del entorno. Siguiendo
nuestra filosofía, operaríamos en uno de
los aeropuertos londinenses principales:
Gatwick –donde los ‘slots’ son nuestros, y
no de Iberia– o Heathrow.
Me parece estupendo tal y como está funcionando. Espero que haya más fases de
ampliación en el futuro, porque el mercado lo va a demandar. Estamos encantados
y con ganas de seguir creciendo en La Paloma, aunque a veces es complicado
aterrizar aquí por el viento (risas).
Horario de nuevos vuelos de Clickair (diarios)
Bilbao – Barcelona
08.45
11.55
19.30
22.45
Barcelona – Bilbao
07.10
10.25
17.20
21.10
18.55 (ambos a partir del 1/1/08) 13.55 horas
Bilbao – París (Charles de Gaulle)
15.30
París (Charles de Gaulle) – Bilbao
17.35
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bilbaoair i N.º 31 u Latest News Actualidad 9 <
Air Berlin increases the
frequency of its flight
to Mallorca
> Desde enero han pasado por La Paloma más de 3.000.000 de pasajeros.
Nuevo récord de
pasajeros en el
Aeropuerto de Bilbao
Un total de 3.245.882 viajeros
han pasado por La Paloma desde enero
hasta septiembre de este año. La cifra,
que supone casi un 10% más que en los
nueve primeros meses de 2006, podría quedarse muy corta al finalizar diciembre. Según las previsiones de la sociedad para
la promoción del Aeropuerto de Bilbao,
Bilbao Air, se podría superar la barrera
de los cuatro millones de viajeros en el
conjunto del año.
En este periodo, además de Madrid y Barcelona, Málaga se ha convertido en uno
de los destinos más demandados para los
usuarios del Aeropuerto de Bilbao. Hasta el mes de septiembre registró más de
494.000 pasajeros, ayudado sin duda por
la incorporación de esta ruta a la oferta
de Vueling y Spanair.
En los siguientes puestos del ranking se
encuentran las conexiones con aeropuertos
clásicos como el de Palma de Mallorca o
Tenerife Sur. Cierran la parte baja de la
tabla Alicante, Tenerife Norte, Fuerteventura
y Menorca. En cuanto a los vuelos internacionales desde Loiu, Bilbao Air estima
cerrar el año con 1.100.000 pasajeros,
lo que confirmaría La Paloma como el
aeropuerto internacional de referencia en
toda la cornisa cantábrica. Destaca la buena acogida de la conexión con Munich,
inaugurada el pasado mes de abril, y la
consolidación de los enlaces con Frankfurt o Bruselas. París, por su parte, ha
reforzado su conexión con Bilbao gracias al vuelo diario ofrecido por Clickair
y que se suma a los ya existentes de Air
France.
Con estos datos, la previsión de que se
superen los cuatro millones de pasajeros
este año dejará cortos los 3.870.000 viajeros registrados en 2006. Bilbao Air reconoce que este balance es superior al
que habían previsto, por lo que vaticina
que en unos tres años puedan alcanzarse los cinco millones en Loiu. Dado que
La Paloma fue diseñada para dar servicio
a entre cuatro y cinco millones de usuarios, la sociedad de promoción del aeropuerto insta ya a que se comience a trabajar en proyectos que permitan la
ampliación de la actual terminal.
Since 1st November the company Air
Berlin has increased the frequency of its Bilbao–Palma de Mallorca connection from one
to two flights per day. Through this very important island ‘hub’ the traveller can connect
to 18 German airports or other European cities like Amsterdam, Vienna, Salzburg, Copenhagen, Milan, Zurich or Basle. The price
of the journey to Palma is about 29 euros
while the connection to the subsequent destinations costs from 69 euros.
Air Berlin’s General Manager for Spain and
Portugal, Álvaro Middelmann, explained in
Bilbao that he expects to end 2007 with about
110,000 passengers from Loiu. This is a similar figure to last year in which Air Berlin’s airplanes achieved 78.4% capacity. Following this recent increase in the Bilbao–Palma
frequency, Middelman forecast that 150,000
users could be achieved in 2008.
Boarding Card via
mobile telephone
with Spanair
Spanair has started up its new mobile boarding card service for the route linking Bilbao and Madrid. With the collaboration of Vodafone, this service allows the boarding
card to be received by phone through a multimedia message (MMS). This contains an image with a two dimensional code which must
be shown to the reader at the special boarding desk in order to receive the paper version required for boarding. The passenger must
check-in with the ‘web check-in’, or ‘mobile
check-in’ service using a mobile phone with
Internet connection. Spanair hopes to introduce
this system into all of its routes during 2008
and it is mainly aimed at business travellers.
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Report Reportaje i N.º 31 u bilbaoair
<
Las webs que vendan billetes con
publicidad engañosa serán multadas
Más de la mitad de los
sitios de internet de
aerolíneas europeas
presenta irregularidades
que deberán ser corregidas
antes de marzo
Vemos un anuncio a todo color en
prensa o en la parada de autobús prometiéndonos un vuelo a una capital europea
por 20 euros, todo incluido. Cuando llegamos a casa, corremos raudos y veloces al ordenador para ser los primeros en adquirir esa
ganga a través de internet, pero… ni rastro de ese precio en la web. Esta práctica
más que habitual en las páginas de algunas
aerolíneas parece tener los días contados.
La Comisión Europea ha amenazado con multas, o incluso el cierre, de las que contengan publicidad engañosa o cometan otras
irregularidades.
En concreto, Bruselas les ha dado de plazo
hasta mediados del próximo mes de marzo
para corregir posibles anomalías. De 447 páginas analizadas, más de la mitad infringía
la normativa comunitaria de consumo. En
algunas se ofrecen billetes gratuitos que no
lo son, o se anuncian vuelos a 20 euros que
finalmente ascienden a más de 100. En otros
sitios examinados, las cláusulas y advertencias
finales aparecen en un idioma diferente al
del país en el que operan, o cargan al precio
servicios suplementarios –como un seguro–
que deberían ser totalmente opcionales.
En julio del año pasado, la Comisión Europea aprobó una propuesta por la que se obligaba a las aerolíneas a incluir tasas, recargos e impuestos en los billetes para no equivocar
al cliente con ofertas agresivas. En su último informe, Bruselas no identifica a ninguna compañía, aunque advierte que lo hará
en caso de que las webs no corrijan sus irregularidades en el plazo previsto. Sí lo ha hecho el Instituto Nacional de Consumo, que
ha participado en el estudio en España. Ryanair, Vueling, Iberia, Spanair, Transavia o Tuy
Fly presentaban algún tipo de ilegalidad en
sus ofertas. Sólo Air Berlin, EasyJet, y los
portales Rumbo y Atrápalo superaron el filtro. El Gobierno Vasco ya impuso sanciones
> Las webs suelen incluir en el último paso de la compra el coste de las tasas y de los cargos por gestión.
de entre 6.000 y 12.000 euros a Ryanair, Lufthansa y Air Lingus por anunciar de ‘forma
engañosa’ sus precios en la red.
Recomendaciones ‘on line’
Lo cierto es que, pese a todo, son millones
los usuarios que continúan utilizando la red
como su particular agencia de viajes. En internet se pueden adquirir billetes de avión
para volar a casi cualquier punto del planeta de forma rápida, sencilla, y en teoría, más
barata. El precio baja especialmente si viajamos en temporada baja, si somos flexibles
en fechas, si planificamos el viaje con meses de antelación o también si tenemos la
suerte de hacernos con una de las ofertas
que las compañías lanzan días antes de que
parta el avión para completar todos los asientos.
A cambio, conviene prestar especial atención a algunos detalles si no queremos llevarnos una desagradable sorpresa. A pesar
de las advertencias europeas, algunas compañías aún no incluyen hasta el último instante de nuestra compra ‘on line’ el coste
de las tasas –inevitables, al ser impuestas
por los aeropuertos– y de los cargos por gestión. En todos los casos, siempre aparecerá antes de que debamos introducir los datos
de la tarjeta de crédito.
En el caso de las compañías ‘low-cost’, además, pueden incluir condiciones que encarezcan nuestro vuelo adquirido por muy pocos euros. En la letra pequeña de algunas
páginas web imponen importantes límites
al volumen de equipaje que podemos llevar.
Es el caso de Vueling o EasyJet, que han
empezado a cobrar por maleta facturada –4
y 5,99 euros, respectivamente–. Mucho más
caro es el cargo que impone Ryanair, que
incluso pese a no llevar maletas, cobra tres
euros extra al usuario por el simple hecho
de facturar en el aeropuerto y no hacerlo
mediante su sistema ‘on line’. Asimismo, es
recomendable conocer el aeropuerto concreto
al que vamos a viajar. En algunos casos, el
avión nos dejará en pequeños aeródromos
a kilómetros de las grandes ciudades, por lo
que a ese vuelo tan barato tendremos que
añadirle el coste del taxi o transporte urbano correspondiente.
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bilbaoair i N.º 31 u Report Reportaje 11 <
Diez años de Museo Guggenheim
Tras cumplir su décimo
aniversario, el edificio de
Frank Gehry continúa
siendo el principal
atractivo turístico de
Bilbao y su gran símbolo
de regeneración
El 19 de octubre de 1997 abría sus
puertas junto a la ría de Bilbao un más que
curioso edificio de formas onduladas vertiginosas y entrañas de piedra y cristal. A su
autor, el arquitecto Frank Gehry, le sedujo
tanto el ambiente industrial de esta antigua zona de muelles para descarga de contenedores, que decidió revestirlo de titanio
para acoplarlo en el entorno y hacer de él
una obra única en el mundo.
Diez años después poco queda del contexto original del Guggenheim. Abandoibarra
se ha transformado en un bello paseo junto a la ría. El tranvía circula paralelo, y el
Palacio de Congresos ha sustituido al astillero Euskalduna, cuyo cierre simbolizó en
su día el declive industrial de la villa. Incluso el puente de la Salve se puso sus mejores galas para celebrar el cumpleaños de
su insigne vecino, gracias al proyecto ‘Arcos rojos’ con el que Daniel Buren ha convertido en una particular obra de arte la estructura de acero que lo sujeta. Pese a todo,
hay alguien que sí ha permanecido invariable
y fiel al Guggenheim durante estos diez años:
Puppy, el terrier formado por 38.000 plantas, continúa vigilando solemne la entrada
al museo desde sus trece metros de altura.
10 millones de visitas
Las cifras hablan por sí solas al realizar el
balance de este primer decenio de vida. Pocos días después de celebrar su aniversario, el Museo Guggenheim Bilbao superaba
los diez millones de visitas, de las que un
70% ha llegado desde fuera del Estado. Los
bilbaínos se han acostumbrado a marchas
forzadas a la presencia de turistas extranjeros en los alrededores de Abandoibarra,
algunos tan reconocidos como el príncipe
Alberto de Mónaco, la presidenta de Filipinas, Gloria Macapagal, o actores y cineastas
de la talla de Sydney Pollack, Oliver Stone,
Samuel L. Jackson, Brad Pitt, Benicio del
Toro, Salma Hayek o Gwyneth Paltrow. Ja-
> Puppy continúa ‘vigilando’ el museo desde sus trece metros de altura.
mes Bond grabó aquí una de sus películas,
y Mariah Carey hizo lo propio con un videoclip.
Sus 11.000 metros cuadrados de espacio expositivo han acogido medio centenar de muestras temporales, si bien muchos visitantes
reconocen que lo que les atrae al museo es
la espectacularidad del edificio, más que la
calidad artística de las exposiciones
programadas. Éstas han acogido arte moderno y contemporáneo, pero también clásico y de otros estilos. Grandes creadores
como Andy Warhol, Richard Serra, Anselm
Kiefer, Jorge Oteiza o Eduardo Chillida han
protagonizado exhibiciones organizadas en
el Guggenheim.
La más visitada, sin embargo, ha sido una
de las exposiciones más difíciles de encuadrar en el concepto literal de arte (junto a
la de los diseños del modisto Giorgio Armani). ‘El arte de la motocicleta’, dedicada
a repasar la historia del vehículo sobre dos
ruedas, consiguió atraer a 870.000 visitantes. De gran éxito han sido también las centradas en el arte etnográfico de culturas co-
mo la rusa –la tercera más vista, por detrás
de la de Richard Serra– o la china.
Críticas iniciales
Semejante trayectoria parece haber hecho
olvidar definitivamente la polémica que se
desató al plantear el proyecto de levantar
en Bilbao un Museo de Arte Contemporáneo
en colaboración con la Fundación Solomon
Guggenheim de Nueva York. Se criticaba una
posible ‘colonización artística’, pero, sobre
todo, se amonestaba el enorme gasto que
le iba a suponer a una Bizkaia sumida en la
crisis.
Según el Tribunal Vasco de Cuentas Públicas,
la construcción y explotación del museo tuvo un coste final para las arcas públicas de
166 millones de euros, a los que se sumaron
unos 30 por la adquisición de su colección
propia de obras de arte. A día de hoy, el millón de visitas anuales recibidas ha hecho callar todas las voces críticas hacia el Guggenheim, convertido por méritos propios en el
principal atractivo turístico de Bilbao y su
gran símbolo de regeneración.