Exterior Vehículo completo

Transcripción

Vehículo completo
Exterior
Vista frontal
La nueva Clase C se caracteriza por:
• Una calandra ancha, dominante y empinada,
enrasada con el parachoques.
• Peculiares faros de proyección con tubos
cromados detallados y anillos de tubo tintados.
• Luces intermitentes de gran superficie en los
espejos retrovisores, con sistema de
conductores ópticos.
El dinamismo de la parte frontal se destaca mediante
una planta marcada en forma de flecha.
La parrilla del radiador está más empinada que en el
modelo predecesor. En las líneas de diseño CLASSIC
y ELEGANCE, está cromada y lleva integrado el distintivo de corona de laurel de la marca. La línea
AVANTGARDE recibe como novedad una parrilla de
coupé/roadster ópticamente más ancha, de tres
láminas de color plata brillante, peculiares franjas
cromadas y gran estrella central. Siguiendo el ejemplo
de los modelos deportivos, recibe este vehículo el
distintivo de corona de laurel sobre el capó.
Por motivo de protección para peatones se aumentó
la altura del capó. Mediante una junta del capó que
abarca también los laterales se pudo destacar, no
obstante, su carácter dinámico deportivo.
Vista frontal de la Clase C
18
b Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 204
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 03 / 2007 –
P00.10-4032-00
Vista posterior
La parte trasera muestra el conocido trazo orientado
a la amplitud en forma de un ancho tirador, de color
negro mate en la línea CLASSIC y cromado en las
líneas de diseño ELEGANCE y AVANTGARDE.
Otros elementos estilísticos en la parte trasera, son:
• La pieza final cromada del sistema de escape
• La cinta cromada continua a la altura de la línea
media, en las líneas de diseño ELEGANCE y
AVANTGARDE.
Alrededor del rasgo principal fuertemente retraído de
la parte trasera se encuentran repetidamente peculiares temas en forma de flecha, como p. ej. las
dobladuras conocidas del parachoques frontal, el
borde inferior en forma de flecha de la cavidad para
la matrícula, la continuación de la dobladura en la fase
de aristas de corte de la tapa del maletero hasta la
estrella, así como las luces traseras y juntas del maletero de corte oblicuo.
Vehículo completo
Exterior
Las luces traseras muy alargadas hacia los lados
reducen ópticamente el voladizo trasero de la nueva
Clase C berlina y aseguran su aspecto enérgico y
deportivo.
P00.10-4033-00
Vista posterior de la Clase C
Introducción de la nueva Clase C, serie de modelos 204 b
19
Vehículo completo
Exterior
Vista lateral
La nueva Clase C con su dinámica y fluida línea lateral,
así como con su línea de cintura arqueada, parece
todavía más tensa y enérgica que la serie predecesora.
La larga silueta de la berlina comienza en el capó.
Mediante la parrilla vertical del radiador y el tendido
de la aspiración de aire del habitáculo por debajo del
capó, recibe éste una longitud nunca alcanzada en
esta serie de modelos.
Las líneas ascendentes hacia atrás así como el
contorno lateral en forma de flecha de la unidad de
luces, consiguen un enorme ímpetu de avance. Mediante su aspecto dinámico con estrechos montantes A
y C, se tiene un vehículo de elegantes formas que
muestra también al mismo tiempo un elemento de
diseño típico de Mercedes de rango superior a todas
las series.
La acentuación de las aristas, los pasarruedas optimizados y la caída lateral en el umbral estirada hacia el
exterior, ponen al vehículo bien asentado sobre el
suelo y le otorgan una expresión enérgica y masculina.
Vista lateral de la Clase C
20
P00.10-4034-00
P00.10-4035-00
1444
1)1541
1)1544
1770
2020
984
942
660
489
486
526
278
1)765
Vehículo completo
Medidas
342
1)1056
1)2760
4581
1440
1390
Medidas sin carga
1)
1462
1398
En caso de carga con 3 personas de 68 kg cada una
Dimensiones del vehículo C 200 / C 230 / C 280 / C 220 CDI
21
1444
(1429)
P00.10-4036-00
Vehículo completo
Medidas
1)1541
(1533)
1770
1)1544
(1514)
2020
3438
2580
1347
2176
(2163)
1820
(1808)
1757
(1740)
1639
D+2)116 (106)
1)15,1
D+3)83 (73)
(13,1 )
1)765
4)12,8
1)2760
1)9
(6,9 )
1)1056
4581
4)4684
10,84 m
(12,2 )
2)13,3
(12,8 )
> 2)13,4
(12,7 )@
3)13,2
(12,7 )
2815
ca.5,23 m
Medidas sin carga 1) En caso de carga con 3 personas de 68 kg cada una4)Con enganche para remolque incl. caperuza
a)
Con peso máximo autorizado
protectora y adaptador de matrícula (5 mm)
2) Vehículos con motor de gasolina
(...) Vehículos con tren de rodaje deportivo
3)
Vehículos con motor diesel
[C 200]
Dimensiones del vehículo (dimensiones de garaje) C 200 / C 230 / C 280 / C 220 CDI
22
P00.10-4051-00
1448
1)1533
1)1536
1770
2020
984
942
660
489
486
526
278
1)765
Vehículo completo
Medidas
342
1)1056
1)2760
4581
1440
1390
Medidas sin carga
1)
1462
1398
En caso de carga con 3 personas de 68 kg cada una
Dimensiones del vehículo C 350 / C 320 CDI
23
1448
(1429)
P00.10-4052-00
Vehículo completo
Medidas
1)1533
1)1536
(1514)
2020
1770
3438
2580
1347
2180
(2163)
1824
(1808)
1761
(1740)
1643
D)120 (106)
1)15,4
E)89 (75)
(13,1 )
1)765
4)13,1
1)2760
1)9,3
(6,9 )
(12,2 )
1)13,6
(12,8 )
1)1056
4581
4)4684
10,84 m
2815
ca.5,23 m
Medidas sin carga 1) En caso de carga con 3 personas de 68 kg cada una(...) Vehículos con tren de rodaje deportivo
a)
Con peso máximo autorizado, vehículos con motor de gasolina
b)
Con peso máximo autorizado, vehículos con motor diesel
4) Con enganche para remolque incl. caperuza protectora y adaptador de matrícula (5 mm)
Dimensiones del vehículo (dimensiones de garaje) C 350 / C 320 CDI
24
Unidad
W 204
C 220 CDI
W 203
C 220 CDI
W 204 respecto
a W 203
(diferencia)
Distancia entre ejes
mm
2760
2715
+ 45
Ancho de vía, delante
mm
1541
1505
+ 36
Ancho de vía, detrás
mm
1544
1476
+ 68
Longitud del vehículo
mm
4581
4526
+ 55
Ancho del vehículo
mm
1770
1728
+ 42
Anchura del vehículo (con retrovisores
exteriores desplegados)
mm
2020
1977
+ 43
Altura del vehículo
mm
1444
1426
+ 18
Coeficiente aerodinámico
cw
0,27
0,27
0
Medidas
Vehículo completo
Medidas
25
Vehículo completo
Datos técnicos
Unidad
W 204
C 220 CDI
W 203
C 220 CDI
Peso en vacío según DIN
kg
1510
1465
Peso máximo autorizado
kg
2070
2020
Carga útil máxima
kg
560
555
Medidas y pesos
Número máx. de plazas de asiento
26
5
Volumen del maletero
(con TIREFIT)
l
475
455
Diámetro de giro
m
10,84
10,76
Capacidad del depósito de combustible
y, de ella, reserva
l
l
66
8
62
8
Faros
Para la introducción en el mercado existen a elección
para la Clase C tres sistemas de luz distintos que se
diferencian en la ejecución de los faros.
• Faros halógenos H7 (equipamiento de serie)
• Faros bixenón con luz de giro y sistema
limpiafaros (SA)
• Sistema Intelligent Light: faros bixenón con luz
dinámica para curvas, luz de autopista, luz de
giro, función ampliada de luz antiniebla y sistema
limpiafaros (SA)
La disposición de las funciones de iluminación es igual
en las tres variantes de faros. Arriba, en una estrecha
franja blanquecina ("párpado del ojo") está dispuesta
la luz de posición con dos lámparas de luz de posición,
debajo está la luz de carretera en el interior, la luz de
cruce en el centro y la luz intermitente en el exterior.
Faro de halógeno H7
En caso de vehículos con luz halógena se montan
faros de proyección para la función de luz de cruce y
ya no se equipan faros de reflexión como en el modelo
203. Para la función de luz de carretera se sigue aplicando sin embargo en la variante halógena, el sistema
de reflexión.
P82.10-4577-00
Faro halógeno izquierdo
E1
E1e2
Unidad de luces delantera izquierda
Luz de cruce izquierda
Vehículo completo
Alumbrado exterior
1 Palanca basculante para función de turista
(véase la página 29)
H Tornillo de ajuste de la altura
S Tornillo de ajuste lateral
27
Vehículo completo
Alumbrado exterior
Faros de luz bixenón
Las dos variantes de faros de luz bixenón no se diferencian ópticamente. Las diferencias estriban exclusivamente en las posibilidades funcionales antes citadas.
P82.10-4578-00
Faro de luz bixenón izquierdo
E1
Unidad de luces delantera izquierda
H Tornillo de ajuste de la altura
S Tornillo de ajuste lateral
Faros antiniebla
Los faros antiniebla están montados en los revestimientos del parachoques. En caso de vehículos con
faros de luz bixenón, sirven éstos también para la
función de luz de giro. Las variantes se pueden
distinguir por la forma de los faros antiniebla. Los
vehículos con faros halógenos tienen faros antiniebla redondos. Los vehículos con faros de luz
bixenón tienen faros antiniebla ovalados con los
que se puede realizar también la función de luz
de giro.
P82.10-4580-00
Faro antiniebla izquierdo con luz de giro
28
Sistema Intelligent Light
Luz de carretera interurbana
Para la Clase C se introduce por primera vez el
"sistema Intelligent Light" como equipamiento
opcional.
En lugar de la luz de cruce convencional con distribución asimétrica de la luz, se aplica en el sistema Intelligent Light la nueva luz de carretera interurbana que
ilumina el arcén en el lado del conductor, con algo más
de claridad y alcance que hasta ahora.
Las funciones del sistema Intelligent Light mejoran la
iluminación de la calzada en distintas situaciones de
marcha. Se adaptan para ello a las correspondientes
situaciones la orientación y la potencia luminosa de
los faros de xenón. Además, no causa molestias o
deslumbra a otros usuario de la carretera.
Vehículo completo
Alumbrado exterior
De esta manera, el conductor se puede orientar mejor
en la oscuridad y reaccionar con más rapidez, en caso
de que otros usuarios de la carretera crucen la
calzada.
El sistema Intelligent Light comprende adicionalmente
a las funciones básicas de iluminación, también otras
funciones de luz de marcha ampliadas.
Funciones básicas de iluminación
•
•
•
•
•
Luz de cruce
Luz de carretera
Luz de posición
Luz antiniebla
Luz intermitente
Funciones de luz de marcha ampliadas
• Luz dinámica para curvas con función de turista
(circulación por la izquierda, circulación
por la derecha)
• Función de luz de giro
(a través de los faros antiniebla)
• Regulación dinámica del alcance de los faros
• Luz de carretera interurbana (nueva)
• Luz de autopista (nueva)
• Luz antiniebla ampliada (nueva)
$ Indicación sobre la función de turista
Cambio a circulación por la izquierda o por
la derecha:
• Faro halógeno: a través de una palanca
basculante debajo del módulo de
proyección en el faro
• Faro bixenón: a través de DAS
29
Vehículo completo
Alumbrado exterior
Luz de autopista
Utilidad y ventajas
Funcionamiento
A partir de una velocidad de 90 km/h se conecta
automáticamente la nueva luz de autopista y aumenta
la visibilidad del conductor hasta un 60 %. La activación de la luz de autopista tiene lugar, en función de la
velocidad, en dos niveles:
El control de las unidades de luces delanteras para el
funcionamiento de la luz de autopista, es asumido por
las unidades de control de la luz de xenón, que están
fijadas en la parte inferior de las unidades de luces
delanteras.
• Nivel 1 a partir de 90 km/h
Aumento de potencia de la luz bixenón, de
35 vatios a 37 vatios
La elevación del elemento de luz bixenón en la unidad
de luces delantera izquierda, es realizada por la unidad
de control de la luz de xenón izquierda, a través del
servomotor de regulación del alcance de las luces, del
lado izquierdo.
• Nivel 2 a partir de 110 km/h
Elevación de la unidad de luces bixenón en el lado
del conductor. La elevación máxima se alcanza a
v = 120 km/h.
Desactivación
• Velocidad del vehículo < 80 km/h
Cono de luz de la luz de cruce convencional
30
P82.10-4628-00
Condiciones previas para el funcionamiento
• Motor del vehículo en marcha
• La función del sistema Intelligent Light en
el cuadro de instrumentos, está activada
• Luz de cruce conectada
• El vehículo circula hacia delante
Cono de luz de la "luz de autopista"
P82.10-4629-00
Luz antiniebla ampliada
Utilidad y ventajas
Condiciones previas para el funcionamiento
Mediante el descenso y el cambio de orientación del
elemento bixenón en la unidad de luces delantera
izquierda (en caso de circulación por la derecha) se
reduce el deslumbramiento propio y se mejora la
iluminación lateral de la calzada. En caso de circulación por la izquierda se realiza la función ampliada de
luz antiniebla, a través de la unidad de luces delantera
derecha.
• Motor del vehículo en marcha
• Función del sistema Intelligent Light en
el cuadro de instrumentos, activada
• Luz de cruce conectada
• Luz antiniebla trasera conectada
• Velocidad del vehículo d 70 km/h
Vehículo completo
Alumbrado exterior
Desactivación
• Luz antiniebla trasera desconectada
• Velocidad del vehículo > 100 km/h
Funcionamiento
El servomotor de regulación del alcance de las luces
del lado izquierdo, asume la función de descenso de la
luz bixenón y el servomotor de la luz activa para curvas
izquierda, asume la función de cambio de orientación.
Por parte de la unidad de control de la luz de xenón
izquierda, que está fijada en la parte inferior de la
unidad de luces delantera izquierda, se regulan ambos
servomotores.
Cono de luz de la luz antiniebla convencional
P82.10-4630-00
$ Indicación
En caso de estar activa la "luz antiniebla
ampliada", se desactiva durante este tiempo la
"luz dinámica para curvas".
Cono de luz de la "luz antiniebla ampliada"
P82.10-4631-00
31
Vehículo completo
Alumbrado exterior
Esquema de conexiones por bloques de las luces delanteras
E5/2
B24/15
CAN H
N30/4
L6/1
L6/2
L6/3
L6/4
E2e3
E2e5
LIN2
E2e1
CAN E
B38/1
B38/2
E2e10
LIN1
E2m2
N73
S6/1s1
E2n1
E2m1
N49
E2l1
CAN G
N10/1
CAN B
E1l1
N80
E1m1
E1n1
E1m2
LIN1
S1
S4
E1e10
E1e1
B22/7
E1e5
A1
E1e3
B22/8
E5/1
P82.10-4579-00
Sistema Intelligent Light con tren de rodaje de serie AGILITY-CONTROL
A1
B22/7
B22/8
B24/15
B38/1
B38/2
E1e1
E1e3
E1e5
E1l1
E1e10
E1m1
E1m2
E1n1
E2e1
E2e3
E2e5
E2l1
E2e10
E2m1
E2m2
32
Cuadro de instrumentos
Sensor de nivel trasero izquierdo
Sensor de nivel delantero izquierdo
Sensor vel. de giro, aceler. transv. y longitud.
Sensor de luminosidad (sin código (345))
Sensor lluvia/luminosidad (con cód. (345))
Luz de carretera izquierda
Luz posición y luz estacionam. del. izda.
Luz intermitente delantera izquierda
Bobina electromagnética de la luz de
carretera izquierda
Lámpara de xenón con elemento cebador
integrado, izquierda
Servomotor de regulación del alcance de las
luces, izquierda
Servomotor de luz para curvas activa, izda.
Unidad de control de luz de xenón izquierda
Luz de carretera derecha
Luz posición y luz estacionam. del. dcha.
Luz intermitente delantera derecha
Bobina electromagnética de la luz de
carretera derecha
Lámpara de xenón con elemento cebador
integrado, derecha
Servomotor de regulación del alcance de las
luces, derecha
Servomotor de la luz para curvas activa,
derecha
E2n1
E5/1
E5/2
L6/1
L6/2
L6/3
L6/4
N10/1
S1
S4
S6/1s1
Unidad de control de la luz de xenón derecha
Faro antiniebla izquierdo
Faro antiniebla derecho
Sensor del núm. de revol. del eje del., izda.
Sensor del núm. de revol. del eje del., dcha.
Sensor del núm. de revol. del eje tras., izda.
Sensor del núm. de revol. del eje tras., dcha.
Unidad de control SAM con módulo
de fusibles y relés, delante
Unidad de control del programa electrónico
de estabilidad
Sensor del ángulo de viraje
Unidad de control de la cerradura
electrónica de encendido
Unidad de control del módulo de tubo envolvente
Interruptor de alumbrado exterior
Interruptor combinado
Interruptor de luz intermit. de advertencia
CAN B
CAN E
CAN G
CAN H
LIN 1
LIN 2
CAN del habitáculo
CAN del tren de rodaje
CAN de la parte delantera del vehículo
CAN de la dinámica de marcha
LIN del tablero de instrumentos
LIN de limpiaparabrisas/retrovisor interior
N30/4
N49
N73
N80
Unidades de luces traseras
En la serie de modelos 204 se montan 2 variantes
de unidad de luces tras., en función de las luces del.
En combinación con faros de luz bixenón, las
unidades de luces traseras poseen diodos luminiscentes para los intermitentes. La cubierta central
está ejecutada entonces siempre en cristal transparente. En los veh. con faros halógenos, el cristal de
dispersión de las unidades de luces traseras para
las líneas de diseño CLASSIC y ELEGANCE,
presenta meandros claros. Sólo en la línea AVANTGARDE se han oscurecido a modo deportivo los
meandros claros de las unidades de luces traseras.
Las unidades de luces traseras están distribuidas
respectivamente en 3 segmentos superpuestos:
• En la parte superior, debajo del cristal cobertero
rojo, está dispuesta en el exterior la luz de
balizamiento lateral y en el interior la luz antiniebla tras. (en el veh. con la dir. a la izda.).
La luz antiniebla trasera está encendida con
luminosidad atenuada, cuando está activada
la luz trasera.
• En el centro, debajo del cristal cobertero blanco,
está dispuesto en el exterior el intermitente y en
el interior el faro de marcha atrás.
Vehículo completo
Alumbrado exterior
P82.10-4581-00
Unidad de luces traseras izquierda (con técnica de
• En la parte inferior, debajo del cristal cobertero
rojo, está montada la luz trasera y la luz de freno,
en el lado interior y exterior.
En la zona inferior de la luneta trasera está dispuesta
una tercera luz de freno en técnica LED.
P82.10-4582-00
Unidad de luces traseras izquierda sin cristal de dispersión en caso de vehículos con faros halógenos
E3e1
E3e3
E3e5
Luz intermitente trasera izquierda
Luz de marcha atrás izquierda
Luz antiniebla trasera izquierda
E3e9
Luz de freno, luz trasera y luz de
estacionamiento, izquierda
E3e10 Luz de freno y luz trasera izquierda, interior
E6/3 Luz de balizamiento lateral trasera izquierda
33
Vehículo completo
Alumbrado exterior
Luz de freno adaptativa
Junto con el sistema ADAPTIVE BRAKE, se ha introducido también la luz de freno adaptativa. En caso
de un proceso de frenado en situaciones de peligro,
se activan entonces intermitentemente las luces de
freno.
Los criterios de activación son:
• Freno accionado
• Velocidad > 50 km/h
• Servofreno de emergencia activo o
deceleración del vehículo > 7,5 m/s2
Los criterios de activación son registrados por la
unidad de control del programa electrónico de estabilidad. A partir de los datos se genera una señal de
frenado de emergencia y se emite por el CAN del
tren de rodaje.
La unidad de control SAM con módulo de fusibles y
relés delantera registra la señal y la retransmite a
través del CAN del habitáculo, a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero.
La unidad de control SAM con módulo de fusibles y
relés del compartimento trasero, activa entonces
las luces de freno. La luz de freno adaptativa se
encarga entonces, mediante pulsación con una
frecuencia de 3 Hz en los diodos luminiscentes de
la 3.ª luz de freno y de 3 Hz en las bombillas de las
unidades de luces traseras, de que los usuarios de
la carretera detrás del vehículo, puedan apreciar
con más rapidez un proceso de frenado en situaciones de peligro.
Cuando el vehículo se para tras un frenado de este
tipo, se reposiciona la función de luz de freno parpadeante, y las luces de freno se activan otra vez de
manera permanente.
1
La función se reposiciona también, en caso de:
2
• Freno no accionado
• Velocidad < 10 km/h
• Servofreno de emergencia no activo y deceleración del vehículo < 6,5 m/s2
N10/1
En caso de un proceso de frenado en situación de
peligro desde más de 70 km/h, se conecta
automáticamente además el sistema de luces intermitentes de advertencia, al quedar parado el vehículo, y se desactiva automáticamente en cuanto el
vehículo circula otra vez a más de 10 km/h.
34
P82.10-4583-00
Activación de las luces de freno intermitentes
N10/2
N30/4
CAN B
CAN E
Requerimiento de intermitencia
de las luces de freno
Activación de intermitencia de las
luces de freno
Unidad de control SAM con módulo de
fusibles y relés, delante
Unidad de control SAM con módulo de
fusibles y relés, compartimento trasero
Unidad de control del programa electrónico
de estabilidad
CAN del habitáculo
CAN del tren de rodaje
Diseño del habitáculo
El concepto de materiales y equipamiento con clara
diferenciación de las líneas CLASSIC, ELEGANCE y
AVANTGARDE, ofrece una respuesta completa a los
deseos de individualización del cliente.
Las variantes de equipamiento de dos colores, así
como los materiales de alta calidad, otorgan a la
nueva Clase C en su habitáculo una especial elegancia
deportiva.
Un elemento importante de diseño son las superficies
cromadas de los interruptores así como el elemento
de mando central de aluminio.
Mediante el amplio concepto de dimensiones del habitáculo y el enfoque hacia la ergonomía, la berlina de la
nueva Clase C ofrece más espacio y condiciones de
acceso optimizadas, en comparación con el modelo
predecesor.
Vehículo completo
Interior
Los grupos de pulsadores en el volante multifuncional
constan de teclas individuales dispuestas circularmente y sirven para el control del sistema de mando e
indicación.
P68.00-4648-00
35
Vehículo completo
Interior
Tablero de instrumentos
La nueva Clase C berlina recibe un tablero de instrumentos de nueva configuración, distribuido horizontalmente, con transición a una consola central en
dinámica forma de flecha. Distintamente al modelo
predecesor, está concebido como componente de una
pieza y presenta un módulo de guantera integrado.
En la versión básica del vehículo se encuentra debajo
de la tapa del display un compartimento portaobjetos;
en las variantes Entry Class y Mid Class se monta una
pantalla fija TFT en color de 5" y, en la variante High
Class, una pantalla extensible TFT en color de 7" de
alta resolución.
Las zonas de protección de rodillas en el lado del
conductor y el domo central son parte componente
del tablero de instrumentos. El tablero de instrumentos se fabrica en dos variantes básicas, con y sin
airbag protector de las rodillas del conductor (dependiendo de la variante para el respectivo país).
Dentro del marco de las variantes de equipamiento, el
tablero de instrumentos está disponible en tres
combinaciones de color, junto a las variantes básicas.
En la parte superior se ha colocado una visera para
el cuadro de instrumentos, y junto a ella existe un
compartimento para el display central del cockpit en
la zona del centro del vehículo.
P68.10-3659-00
36
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos se puede obtener en dos
versiones con diferentes volantes multifuncionales.
En el equipamiento básico se monta la variante
estándar del cuadro de instrumentos y un volante
multifuncional con 4 teclas. Éste contiene un pequeño
display en cada instrumento de aguja.
Como equipamiento opcional se puede suministrar un
cuadro de instrumentos con volante multifuncional de
confort, de 12 teclas. En esta variante se integra en el
instrumento de aguja central un display de 4,5
pulgadas, así como una franja de segmentos en la
escala del tacómetro, para las funciones de limitador
de velocidad y Tempomat.
Complementariamente se incluyen diversos testigos
de señalización y control en el visualizador multifuncional central.
El manejo tiene lugar a través del correspondiente
volante multifuncional o a través del volante multifuncional de confort. Las variantes de 4 teclas o de
12 teclas están integradas en dos "campos de teclas"
dispuestos en el volante de la dirección, a izquierda y
derecha.
Cuadro de instrumentos con volante multifuncional de 4 teclas
P68.10-3660-00
Cuadro de instrumentos con volante multifuncional de confort, de 12 teclas
P68.10-3661-00
Vehículo completo
Interior
37
Vehículo completo
Interior
Consola central
Mediante la contraposición de un tablero de instrumentos espacioso, distribuido horizontalmente, con
transición a una consola central en dinámica forma de
flecha, se crea una relación emocional de tensiones.
En la zona superior de la consola central están dispuestos de arriba hacia abajo:
•
•
•
•
•
•
El nuevo elemento de mando central de la nueva
interfaz Human Machine Interface (HMI), está alojado
en la parte inferior de la consola central. Esto es
también un motivo del aspecto ordenado y deportivo
del tablero de instrumentos.
Display Audio o COMAND
Difusores de aire
Unidad de mando de la radio/COMAND
Panel de mando superior
Unidad de mando del aire acondicionado
Compartimento portaobjetos
P68.20-3672-00
38
Revestimiento de la puerta
Los revestimientos interiores de las puertas presentan
un diseño completamente nuevo. Prosiguen enlazando en la línea inferior de las ventanillas, la composición horizontal de dos piezas del tablero de instrumentos, mediante una separación de material y de
color. El color más oscuro forma así un marco alrededor de todo el habitáculo, mientras que el color más
claro conduce a las superficies de mando para los
elevalunas eléctricos y la regulación de los retrovisores, hasta llegar a los campos centrales de puerta.
Vehículo completo
Interior
Una moldura cromada separa de la línea inferior de las
ventanillas, los elementos embellecedores de gran
superficie, aplicados en las cuatro puertas. Las
molduras están subdivididas con la repetida línea
ligeramente inclinada e integran el abrepuertas
cromado, así como el interruptor de regulación del
asiento adquirible como equipamiento opcional.
En las puertas delanteras está integrado de serie un
compartimento portaobjetos. En las puertas traseras
de las líneas de diseño ELEGANCE y AVANTGARDE
existe asimismo un compartimento portaobjetos
integrado.
P68.30-3293-00
$ Indicación
En los revestimientos de las puertas están dispuestas respectivamente unas tapas que permiten el
fácil acceso a las unidades de control de las
puertas. El desmontaje de la unidad de control de
la puerta es posible a través de la tapa.
P72.00-2175-00
1 Compuerta
39
Vehículo completo
Interior
Iluminación del habitáculo
Las funciones de iluminación y el mando electrónico
de la nueva Clase C se han perfeccionado respecto a
la serie predecesora. Se ha dado aquí especial
importancia a la ausencia de deslumbramiento por
iluminación indirecta. El concepto de iluminación
interior presenta las siguientes características:
•
•
•
•
Control optimizado de la luz interior
Estructura modular
Luz de advertencia y de entorno
Alumbrado de emergencia activo en caso de
choque
Es nueva la iluminación de advertencia y de entorno
en la tapa del maletero. Además, algunas partes de la
iluminación interior se conectan a través del alumbrado de emergencia activo en caso de choque, tras
un accidente con señal de choque.
Estructura modular
El concepto de estructura modular incluye lámparas
estándar con zócalo de presión así como contactos
iguales. Esto permite un manejo mejor y más sencillo
al cambiar los elementos luminosos. A la iluminación
modular pertenecen:
• Iluminación del espacio reposapiés
delante y detrás
• Iluminación del compartimento
guardaobjetos en la consola central
• Luces de cortesía delante
• Luces de advertencia en las puertas
• Luces de salida en el área inferior trasera
de la puerta
• Iluminación de la guantera
• Luz lateral del maletero
• Iluminación de advertencia y del entorno
en la tapa del maletero
Para las líneas de diseño ELEGANCE y AVANTGARDE
existen de serie a disposición, funciones de iluminación ampliadas como la iluminación del espacio
reposapiés, la iluminación de entrada o las luces de
lectura.
P82.20-2970-00
40
Unidad de control de la unidad de mando del techo (DBE)
En la serie 204 se montan, dependiendo del equipamiento, dos variantes de la unidad de control en la
unidad de mando del techo. Los vehículos con el
equipo opcional techo corredizo elevable, reciben una
unidad de mando del techo interconectada. En todos
los demás vehículos, también con techo corredizo
panorámico, se monta una unidad de mando del techo
no interconectada.
La unidad de mando del techo DBE asume el mando
electrónico y la alimentación de tensión de los siguientes componentes:
• Iluminación del habitáculo
• Accionamiento del techo corredizo elevable o
del techo corredizo panorámico
• Sistema de apertura de puerta de
garaje/Universal-Interieur-Mirror (UIM)
• Medición de la temperatura en el habitáculo
• Iluminación de los símbolos de interruptores
El requerimiento o la activación correspondientes,
procede de la unidad de control SAM con módulo
de fusibles y relés delantera, en caso de borne 58d.
En la caja de la unidad de mando del techo (DBE)
están integrados:
• Luz interior derecha e izquierda
• Interruptor de la luz del compartimento trasero
• Interruptores de la luz de lectura izquierda y
derecha para las luces de lectura en el
retrovisor interior
• Interruptor, función automática, luz del habitáculo
• Interruptor de las luces interiores
• Interruptor para el techo corredizo elevable o
techo corredizo panorámico (SA)
• Sensor térmico del habitáculo
• Pulsador desactivador de la alarma antirrobo para
el habitáculo/protección antirremolcado (SA)
• Sensores ultrasónicos (SA)
• Antena Bluetooth
Vehículo completo
Interior
$ Indicación
• En caso de vehículos con techo corredizo
panorámico, el interruptor del techo corredizo
elevable es entrado por lectura discretamente
por el módulo de control del techo corredizo
panorámico. Esto controla asimismo al motor
del techo corredizo panorámico y de la
persiana parasol.
• En caso de la variante de equipamiento con
sensores de protección del espacio interior,
los componentes sólo están montados en la
unidad de control de la unidad de mando del
techo. Sin embargo, éstos no son entrados por
lectura por la DBE, o alimentados con tensión
por esta unidad.
P67.30-2238-00
Unidad de control de la unidad de mando del techo
41
Vehículo completo
Interior
Asientos
Asientos delanteros
Los asientos de la nueva Clase C presentan un confort
mejorado de asiento y manejo respecto a la serie
predecesora.
El armazón básico de los asientos delanteros es de
metal con una bandeja de acero y suspensión integrada para la zona de la banqueta de asiento. Sobre la
bandeja de acero se encuentran capas de espuma y el
tapizado con recubrimiento. El cojín de espuma está
provisto de orificios a través de los cuales se ventila la
superficie del asiento.
El respaldo del armazón del asiento consta de un
bastidor de acero con una estera Pulmaflex, una capa
de espuma y un tapizado forrado. En los respaldos se
montan de serie los nuevos reposacabezas
NECK PRO.
Se han diseñado de nuevo las banquetas de asiento,
los respaldos y la distribución de las acanaladuras.
Además, se han mejorado especialmente todavía más
los apoyos de guiado lateral de los cojines de asiento.
Adicionalmente se ha aplicado una bolsa para mapas
en los respaldos de los asientos.
Como mayor combinación apreciable de superficies
en el interior, son los asientos uno de los factores
distintivos más importante de las líneas de diseño.
Esto se consigue, por una parte, a través del concepto
de materiales y colores, pero por otra parte también,
mediante los diferentes tipos de costura y engrapado.
Como equipamiento opcional está a disposición para
las líneas de diseño ELEGANCE y AVANTGARDE, una
tapicería de cuero con diferentes colores.
El equipo de asientos recibe ya como equipamiento
básico, cinturones de seguridad de 3 puntos con
limitador de la fuerza de tensado del cinturón, para
conductor y acompañante, así como en los asientos
exteriores del compartimento trasero.
El asiento del conductor está equipado de serie con un
apoyo lumbar. Ambos asientos delanteros cuentan ya
en la versión básica con un sistema eléctrico de regulación del asiento con las siguientes posibilidades de
ajuste:
• Inclinación del respaldo
• Altura de la banqueta de asiento
El ajuste de las posiciones del asiento se puede
realizar en el equipamiento de serie, con ayuda de los
elementos de mando e interruptores en el asiento, así
como en el equipamiento opcional con memoria, a
través de los elementos de mando en el revestimiento
de puerta, regulándolas sin escalones e independientemente entre sí.
Equipamientos opcionales
• Calefacción de asiento delantero
izquierdo y derecho
• Asientos delanteros ajustables eléctricamente con
kit de memorias para regulación del asiento, altura
del reposacabezas, regulación de los retrovisores
exteriores, ajuste de la columna de la dirección,
ayuda de entrada y salida
• Asientos multicontorno perfeccionados y de mayor
confort, a izquierda y derecha
• Asientos deportivos delanteros (sólo en
combinación con paquete deportivo AMG)
• Detector automático de asiento infantil AKSE para
el asiento del acompañante
• Extintor debajo del asiento del conductor
P91.10-3033-00
Asientos delanteros
42
Asiento multicontorno (SA)
Reposacabezas activos NECK-PRO
En el equipamiento opcional asiento multicontorno
se consigue el aumento de confort mediante un
ajuste variable del contorno.
Los reposacabezas NECK PRO se montan de serie
para el asiento del conductor y del acompañante, y
se pueden activar en caso de un choque trasero.
Debido a los reposacabezas, la cabeza se puede
apoyar con antelación a fin de prevenir un posible
efecto latigazo.
El asiento multicontorno ofrece las posibilidades de
ajustar el apoyo lumbar con dos cámaras, los
bordes laterales del asiento y la longitud de
banqueta de asiento, a través de regulación de
presión en cámaras de aire separadas, adaptándolos a los deseos y necesidades ortopédicas
influidas por la estatura individual.
Adicionalmente se pueden pedir los asientos delanteros con calefacción de asiento.
Vehículo completo
Interior
En caso de un choque trasero de una gravedad definida, se activa mediante la unidad de control de
sistemas de retención. Para ello se libera un muelle
pretensado que desplaza el reposacabezas 43 mm
hacia delante y 24 mm hacia arriba.
Tras la activación se puede poner otra vez el reposacabezas en su posición inicial, de la manera siguiente:
• Presionar el acolchado del reposacabezas por
debajo, hacia atrás hasta el tope
• Presionar el acolchado del reposacabezas hacia
abajo hasta el tope en la guía
• Con fuerte presión, abatir hacia atrás el
acolchado del reposacabezas por arriba hasta
que encastre
Reposicionar el reposacabezas NECK PRO activado
1 Presionar hacia atrás
2 Presionar hacia abajo
3 Abatir hacia atrás
P91.16-2516-00
43
Vehículo completo
Interior
Asientos traseros
Equipo de asientos traseros dividido
En el equipamiento básico del modelo 204 se monta
un equipo de asientos traseros fijo.
Como equipamiento opcional existe la posibilidad de
pedir un respaldo de asiento trasero abatible, dividido
en dos asimétricamente.
Para transformar el equipo de asientos traseros dividido en relación 1 a 2, sólo es necesario en el futuro
abatir hacia delante las partes del respaldo, individualmente o conjuntamente, con lo cual se simplifica
notablemente el manejo, resultando no obstante una
superficie de carga casi llana. Los reposacabezas
oscilan entonces con el respaldo, hacia delante. Mediante la especial configuración de los reposacabezas
traseros y del banco trasero, no se tienen que retirar
los reposacabezas antes de abatir el respaldo de
asiento trasero, sino que se han de poner simplemente en su posición retraída.
Ambas variantes presentan la misma banqueta
trasera fija, que tiene como pieza portante un bastidor
de alambre con material espumoso y el correspondiente tapizado según la línea de diseño.
Ambas versiones tienen tres reposacabezas ajustables en altura; en los dos reposacabezas exteriores se
puede ajustar también la inclinación. Por lo demás, se
montan también fijaciones ISOFIX de asiento infantil.
El respaldo de asiento trasero tiene un marco de acero
que lleva el acolchado espumoso con bastidor de
alambre y el correspondiente tapizado según la línea
de diseño.
En las líneas de diseño ELEGANCE y AVANTGARDE, el
apoyabrazos abatible central trasero que contiene dos
portavasos, se ha ampliado con un compartimento
portaobjetos y se puede adquirir también como hueco
de carga, según la variante de equipamiento.
Para mantener en una posición determinada los
cierres de los cinturones, durante el abatimiento y tras
levantar el respaldo, se retienen los cierres en cavidades del acolchado de la banqueta de asiento.
Sujeciones ISOFIX
En las partes inferiores de los respaldos de asiento
traseros hay dispuestas de serie por ambos lados, fijaciones de asiento infantil ISOFIX. En ellas sólo está
permitido fijar asientos infantiles autorizados por
Mercedes-Benz.
$ Indicación
Para vehículos con banco trasero abatible, existe
en el cuadro de instrumentos una indicación sobre
si está enclavado o no el banco trasero.
91.12-3038-00
Asiento trasero con sujeción ISOFIX
44
Seguridad activa
En la nueva Clase C se alcanza un alto grado de seguridad activa tanto por los sistemas y componentes
probados como por los de nuevo desarrollo.
Entre otros, cuidan de la seguridad de marcha los
siguientes componentes:
•
•
•
•
•
Ancho de vía más grande
Eje delantero de tres brazos
Eje trasero de cinco brazos
4MATIC (ME 09.2007)
ADAPTIVE BRAKE con las funciones ayuda para
arrancar en pendientes, llenado previo y frenado
secante, entre otras
• Servofreno de emergencia BAS
• Sistemas de dinámica de marcha
ABS/ASR/ETS/ESP
• Estabilización del conjunto vehículo / remolque
Estabilización del remolque ESP®
• Avisador de pérdida de presión de los
neumáticos RDW (excepto I)
• Control de la presión de inflado de los
neumáticos RDK (sólo I)
• Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema
de amortiguación selectivo
• Paquete ADVANCED AGILITY con modo
de marcha deportivo
• Tren de rodaje deportivo
• Tren de rodaje para países con vías en mal estado
Se alcanza una elevada seguridad de bienestar
físico y psíquico mediante:
A los componentes que permiten un alto grado de
seguridad de percepción, pertenecen:
• Faros bixenón con luz de giro y sistema limpiafaros
• Sistema Intelligent Light: faros bixenón con luz
dinámica para curvas, luz de autopista, luz de giro,
función ampliada de luz antiniebla y sistema
limpiafaros
• Tercera luz de freno en el borde inferior de
la luneta trasera
• Luz de freno adaptativa
• Campo visual mejorado mediante grandes
retrovisores exteriores
• Menor parte oculta del campo visual mediante
optimización de sección de los montantes A
• PARKTRONIC
• Sensor de lluvia y luminosidad con dos sensibilidades ajustables en la palanca de mando
Vehículo completo
Seguridad
De la seguridad de manejo se encargan:
• Puesto del conductor ergonómicamente
configurado
• Disposición optimizada de los elementos de
mando
• Volante multifuncional de confort con display de
4,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos
• COMAND con nuevo concepto de mando e
indicación
• Unidad de mando central, parte delantera, para el
gobierno del vehículo así como los sistemas de
información y comunicación
•
•
•
•
•
•
Distancia más larga entre ejes
Asientos confortables y reposacabezas de confort
Cristal calorífugo en todas las ventanillas
Persiana eléctrica para la luneta trasera
Climatizador automático THERMATIC
Climatizador automático de confort
THERMOTRONIC incl. soplador booster para los
pasajeros del compartimento trasero
• TEMPOMAT incl. SPEEDTRONIC
• Sistema de amortiguación selectivo
P82.10-4632-00
3.ª luz de freno con diodos luminiscentes
45
Vehículo completo
Seguridad
Seguridad pasiva
En el concepto de seguridad pasivo se incluyen:
• Estructura de la carrocería con habitáculo de
elevada estabilidad
• Estructura delantera y trasera con un elevado
potencial de absorción de energía por la modificación de la forma
• Compatibilidad de la estructura de la parte
delantera desde el punto de vista de colisiones
frontales
• Motores R4 y V6 de construcción corta alojados
sobre un soporte integral atornillado, el cual es
deformable en la dirección del golpe en caso de
choque frontal
• Varios recorridos paralelos de la carga para
mejorar la distribución de la carga en caso de un
choque frontal parcial
• Travesaño del cockpit como perfil extruido de
aluminio (serie 203, en ejecución de acero) entre
los montantes A
• Columna de la dirección telescópica con tubo
ondulado
• Puertas con perfil de refuerzo
• Fusible térmico en la caja de fusibles previos que,
en caso de choque, separa de la batería el cable del
arrancador y del alternador
En lo relativo a los sistemas de retención para pasajeros se perfeccionaron los componentes en las siguientes áreas:
• Airbag del conductor y airbag del acompañante
con disparo a 2 niveles, dependiendo de la
situación
• Identificación de ocupación de asiento en el
asiento del acompañante
• Detector automático de asiento infantil (AKSE)
• Airbag para rodillas en el lado del conductor
• Airbags laterales delanteros en los respaldos de
asiento y en la segunda fila de asientos detrás de
los revestimientos laterales del compartimento
trasero
• Airbags de ventana entre los montantes A y C
• Cinturones de seguridad de 3 puntos con limitador
de la fuerza de tensado del cinturón, para
conductor y acompañante así como en el compartimento trasero, en los asientos exteriores
• Nuevo sistema de reposacabezas activos delante,
"reposacabezas activos NECK-PRO"
• Anclaje de asiento infantil ISOFIX en el compartimento trasero
• Protección preventiva de pasajeros PRE-SAFE
• Medidas de protección para peatones y ciclistas
• Alumbrado de emergencia activo en caso de
choque
P91.00-2201-00
Airbag para rodillas, lado del conductor
46
Unidad de control, sistema de retención de seguridad
En el modelo 204 se aplica el nuevo sistema de retención de seguridad ARAMIS. ARAMIS es un nuevo
desarrollo que puede considerar también futuros
desarrollos relevantes para la seguridad.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad controla para ello, entre otras cosas, en función
de la gravedad del accidente, la activación del airbag
del conductor y del acompañante, de los airbags laterales y airbags de ventana, de los pretensores de
cinturón y del sistema NECK-PRO.
En el lado del acompañante, la unidad de control
realiza, sobre la base de la detección de ocupación de
asiento y de la gravedad del accidente, una individualización del comportamiento del sistema de retención.
Un interruptor del cierre de cinturón respectivamente,
registra el estado del cinturón "abrochado" o "no abrochado". Para los asientos delanteros se emite
entonces una advertencia óptica y acústica del
cinturón. Para los asientos traseros tiene lugar una
indicación del estado de los cinturones en el cuadro
de instrumentos.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad recibe informaciones a través de los siguientes
componentes:
• Dos sensores frontales superiores en el alma
flexible del parachoques
• Dos sensores satélites en la zona inferior de los
montantes B
• Sensores de presión en las puertas delanteras
• Sensores de presión en las puertas traseras
(opcionalmente)
• Detector automático de asiento infantil (AKSE)
• Identificación de ocupación de asiento en el
asiento del acompañante
Vehículo completo
Seguridad
Al ámbito de funciones ampliado pertenecen, según el
tipo de accidente:
• Activación del fusible térmico
• Parada automática del motor
• Conexión del sistema de luces intermitentes de
advertencia
• Desbloqueo de las puertas
• Bajada de aprox. 50 mm de las lunas laterales
• Alumbrado de emergencia activo en caso de
choque (nuevo)
P91.00-2200-50
Sistema de airbags en el vehículo
47
Vehículo completo
Seguridad
PRE-SAFE®
PRE-SAFE significa "protección preventiva de pasajeros" y es un sinergismo entre seguridad activa y
pasiva. Ya en el momento de detectarse una situación
crítica de marcha con riesgo de accidente, se inician
medidas preventivas para mejorar adicionalmente la
protección de pasajeros.
Mecanismos de activación
• Frenado de emergencia
• Frenados posteriores de pánico (nuevo) en los
que el deseo de deceleración del conductor es
notablemente superior a la deceleración del
vehículo físicamente posible, p. ej. en caso de
calzada resbaladiza, acuaplaning, hielo o nieve
• Sobrevirado fuerte
• Subvirado fuerte
• Movimientos críticos de viraje, como rápidos
movimientos de viraje a grandes velocidades
(v > 140 km/h), que indican una reacción de
sobresalto del conductor y que pueden provocar
una inestabilidad del vehículo.
Medidas aplicadas
• Pretensado de los cinturones mediante tensor
electromotriz para el conductor y el acompañante
• Desplazamiento del asiento del acompañante a
una posición más favorable para el caso de choque
• Cierre automático de los cristales laterales delante
y detrás, del techo corredizo elevable o del techo
corredizo exterior hasta un pequeño intersticio
residual, para proteger a los pasajeros contra
penetración de objetos y para evitar que la cabeza
o los brazos salgan al exterior a través de una
abertura del vehículo.
Si se ha evitado el accidente, se destensan entonces
otra vez los cinturones delanteros, cuando el vehículo
vuelve a quedar por debajo de los límites críticos. Los
sistemas desplazados se pueden poner después otra
vez en la posición deseada.
$ Indicación
En el equipamiento de serie se montan
pretensores de cinturón pirotécnicos.
48
PARKTRONIC
El sistema PARKTRONIC que ya estaba a disposición
en el modelo predecesor como equipamiento
opcional, se aplica ahora también en la nueva Clase C.
Este sistema apoya al conductor en maniobras a efectuar en un espacio estrecho, hasta una velocidad de
18 km/h.
El sistema funciona a base de ultrasonidos. Con ayuda
de señales ultrasónicas que son reflejadas por un
obstáculo, se calcula la distancia entre el vehículo y el
obstáculo, en la unidad de control PARKTRONIC. Los
emisores y receptores de las señales están agrupados
en sensores de distancia, estando distribuidos seis
sensores en el parachoques delantero y cuatro
sensores en el parachoques trasero.
Si el sistema reconoce un obstáculo dentro del área
de supervisión, se indica la información de distancia a
través de un visualizador LED y, en caso de aproximarse más, se indica también acústicamente a través
del elemento de advertencia. Para la advertencia
óptica del sector frontal está dispuesto en la zona
superior central del tablero de instrumentos, un
elemento de advertencia que cubre el área de supervisión delantera izquierda y derecha. Para la advertencia óptica del sector trasero está dispuesto un
elemento de advertencia adicional en el guarnecido
interior trasero del techo. La luminosidad de los indicadores de advertencia se atenúa por la noche,
automáticamente, al 30 % de la luminosidad con luz
diurna.
Vehículo completo
Sistemas de asistencia al conductor
P54.65-3245-00
Área de exploración de los sensores de distancia PARKTRONIC (representación esquemática)
49

Exterior Vehículo completo

Transcripción

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Boletín trimestral Grúas Castelldefels marzo 2016