el azimut - global shipmanagement

Año 2, Nº 6
Junio 2014
Global Shipmanagement C.A.
RIF: J-30927914-9
EL AZIMUT
Edición Especial
FELICIDADES MARINA MERCANTE VENEZOLANA
El 21 de Junio en Venezuela se les rinde homenaje a los hombres y mujeres que forman parte
de la Marina Mercante, personas que con esfuerzo, dedicación y sacrificio hacen posible el desarrollo económico del país a través del comercio marítimo, muy importante, considerando que este
es el medio por el cual se transportan la gran mayoría de las cargas a nivel mundial.
Marinos Mercantes que dan no un paso, sino muchos pasos al frente para hacerse a la mar dejando a sus madres, padres, esposos(as), hijos(as), por la pasión de lo que ellos decidieron hacer
parte de sus vidas, historias hay, muchas de alegrías, tristezas, aventuras, amistad y muchas otras
que quizás estas líneas no basten para poder contarlas todas, quizás la más conmovedoras son
aquellas donde la mayoría de ellos no pudieron estar presentes en el nacimiento, cumpleaños, primera comunión, actos colegiales etc., de un hijo(a); o del aquel hijo(a) que se tuvo que conformar
con contarle meses después a su Padre o Madre que sacó buenas notas en el colegio, que fue al
parque con sus amigos y todo porque él o ella estaban navegando en un buque en algún lugar del
mar u océano, afortunadamente la tecnología hoy en día se ha desarrollado de tal forma que es un
poco más fácil para los marinos comunicarse con sus seres queridos.
Pocas personas saben los riegos que enfrentan día a día los Marinos a bordo de los buques:
hundimiento, colisión, incendios, explosiones, escora etc., así como también los causados por el
tiempo meteorológico, estos y muchos otros lejos de sus familias, es por ello que para la Marina
Mercante son héroes anónimos que trabajan día a día por un mejor futuro para su familia y para
su país.
Por esas razones y muchas más Global Shipmanagement, C.A. a través de su Junta Directiva, El
Departamento de RRHH y todos los que laboran en sus oficinas, queremos enviar un mensaje de
felicitación a todos aquellos hombres y mujeres que laboran hoy en día en los buques que opera la
compañía, deseándoles lo mejor y que sus madres, padres, esposos(as), hijos(as) estén muy orgullosos de ustedes, por eso para todos ustedes Buen Viento y Buena Mar.
FELIZ DÍA DE LA MARINA MERCANTE VENEZOLANA
Ing. Jorge Luis Piñango Boza
Dpto. RRHH
El Azimut
Especial de la Marina Mercante Venezolana
DÍA DE LA MARINA MERCANTE VENEZOLANA
El 21 de junio en el año 1958 se realizó en Caracas la 1ra. Convención Nacional de Oficiales de la
Marina Mercante y allí se seleccionó el 21 de Junio como el día de la Marina Mercante Venezolana.
Sin embargo, no fue hasta Agosto de 1966 cuando se publicó en Gaceta Oficial Nº 28103 el Primer
Reglamento del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, fecha en que justamente se inicia el
Solsticio de Verano, fenómeno natural que hace el día más largo del año en el hemisferio Norte, en
virtud de que en ese día del año el sol nace más temprano y se oculta más tarde, lo que llaman tradicionalmente la Luz del Marino.
Ahora bien, Venezuela es una de las pocas naciones que no celebra el 03 de septiembre el Día Internacional de la Marina
Mercante, en esa fecha se rinde homenaje a las vidas de tripulantes y pasajeros fallecidos en un ataque al buque de vapor
RMS Athenia por parte del submarino U-30 de la armada alemana en 1939.
Los oficiales de la Marina Mercante venezolana son profesionales egresados de escuelas especializadas que iniciaron su
historia en Venezuela el 23 de septiembre de 1811 con la creación de la Escuela Náutica de Venezuela. En 1970, nace la
Escuela de Estudios Superiores de Marina Mercante y el Instituto Universitario de la Marina Mercante, en la misma sede de la
Escuela Náutica de Venezuela, que más tarde el 07 de julio de 2000 se convierte en la Universidad Marítima del Caribe, ubicada en Catia la Mar, Estado Vargas.
Por otra parte, el 25 de junio de cada año es el "Día de la Gente de Mar", como reconocimiento de la gente de mar en su valiosa contribución al Comercio Internacional y la economía mundial, a menudo con gran costo para ellos y sus familias.
Los Gobiernos, las Organizaciones de transporte, empresas, propietarios de buques y
todas las demás partes interesadas están invitados a promover y celebrar el Día de manera adecuada y significativa.
El Día de la Gente de Mar se celebró por primera vez en el año 2011, tras su constitución, por una resolución adoptada por la Conferencia de las Partes en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW),
1978, celebrada en Manila, Filipinas, en junio de 2010, que aprobó las revisiones importantes en el Convenio STCW y el Código.
El día de la Gente de Mar ha sido incluido en la lista anual de celebraciones de las Naciones Unidas.
Animamos a todos a participar en este esfuerzo nacional y mundial en la celebración de tan importantes fechas agradeciendo a la Marina Mercante Venezolana y toda La Gente de mar por el gran esfuerzo realizado día tras día.
El Azimut y Global Shipmanagement, C.A., hace extensa sus más sinceras felicitaciones a todo el personal de Mar y de Tierra
con motivo de la celebración del Día Nacional de la Marina Mercante. Sirva este espacio para hacerle un reconocimiento muy
especial a la Gente de Mar, que con su encomiable esfuerzo y mística de trabajo a bordo de las unidades de trabajo, contribuyen al bienestar y crecimiento de nuestras Familias, de la Empresa y de nuestra Patria—Venezuela.
Feliz Día de la Marina Mercante!
Fuentes: Marinos mercantes celebran su día. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.nuevaprensa.web.ve/npo/especial/5892-marinosmercantes-celebran-su-dia [Consulta: 2013, 05 Junio].
Hoy es el día de la marina Mercante Venezolana (21/06/2012). [Documento en línea]. Disponible en: http://www.iconosdevenezuela.com/?p=20844
[Consulta: 2013, 05 Junio].
Cap. Alexis Marcano. Escuela Náutica de 1811 y su tiempo. [Documento en línea]. Disponible en: http://es.scribd.com/doc/58107197/EscuelaNautica-Venezolana-de-1811-y-su-tiempo. [Consulta: 2014, 02 Junio].
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Artículo aportado por: Jorge Piñango
Año 2, Nº 6
Especial de la Marina Mercante Venezolana
EL SOLSTICIO DE VERANO
El término solsticio, deriva del latín y significa "el sol se detiene" y es que
durante los solsticios, el sol parece parar su actividad y quedarse quieto lo
que se nota especialmente al amanecer y atardecer, cuando el Sol, que ha
estado apareciendo y desapareciendo cada vez más al norte, detiene su andar y aparece y desaparece en el mismo punto por cerca de dos semanas.
En el día del equinoccio el Sol llega a su punto más alto con respecto al
Ecuador, los rayos solares caen perpendiculares sobre el Trópico de Cáncer.
Cada año tenemos dos solsticios: el de verano durante el 20 o 21 de junio
y el de invierno, el 21 o 22 de diciembre de cada año. En el solsticio de verano del hemisferio Norte, el Sol alcanza el cenit al mediodía sobre el Trópico
de Cáncer, mientras que en el solsticio de invierno alcanza el cenit al mediodía sobre el Trópico de Capricornio.
A lo largo del año la posición del Sol vista desde la Tierra se mueve hacia el Norte y hacia el Sur. La existencia de los solsticios está provocada por la inclinación del eje de la Tierra sobre el plano de su orbita.
La celebración del solsticio de verano es tan antigua como la misma humanidad, se
trata de una jornada cargada de poder y magia. Según las creencias procedentes del paganismo de tiempos pasados, hadas y deidades de la naturaleza andan sueltos por los
campos. Tradicionalmente, los agricultores daban gracias por el verano, las cosechas, las
frutas y por disponer de más horas para cumplir con sus tareas y entregarse a la diversión.
También es el momento justo para pedir por la fecundidad de la tierra y de los mismos
hombres.
Fogatas y ritos de fuego eran iniciados la víspera
del pleno verano para simbolizar el poder del Dios
padre Sol y ayudarle a renovar su energía. Asimismo,
se trataba de rituales para purificarse y asegurar el
renacimiento del Sol.
Los mayas recientemente han descubierto que el
Templo de Kukulkán situado en la península de Yucatán, en México, presenta un fenómeno luminoso
especial durante los solsticios; y es que, al parecer,
los mayas tampoco pasaban por alto este fenómeno
astronómico. Al amanecer y durante unos 15 minutos, la mitad de la pirámide está iluminada mientras la otra mitad permanece en la oscuridad: los rayos del sol iluminan las fachadas nornordeste y estesudeste, y las oeste noroeste y sursuroeste permanecen en total oscuridad. Lo mismo sucede en el solsticio de invierno al atardecer, solo que las fachadas que se iluminan son las contrarias.
Actualmente, en muchos casos se unen las celebraciones del solsticio con las de la noche San Juan del
23 de junio (el 24 es el día que la Iglesia Católica escogió para celebrar el nacimiento de San Juan el Bautista, de manera similar a como escogió el 25 de diciembre para el nacimiento de Jesús, cerca del solsticio
de invierno, aunque estas festividades son anteriores a la natividad del cristianismo.
Fuente:
El Solsticio de Verano. [Documento en línea]. Disponible en: http://ocio.uncomo.com/articulo/que-es-el-solsticio-de-verano-y-como-se-celebra-6832.html.
[Consulta: 2014, 02 Junio].
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Artículo aportado por: Sharon González
El Azimut
Especial de la Marina Mercante Venezolana
TOMAR AGUA DE MAR ES SALUDABLE
A continuación, “El Azimut” presenta un artículo interesante del autor Esteban Owen, que trata sobre lo saludable del consumo del agua de mar:
Estamos acostumbrados a pensar que el agua de mar no se puede tomar. Es que
así nos lo han hecho creer y, aunque naturalmente no se nos da por tomarla, sencillamente porque nos sabe demasiado salada, lo cierto es que, en primer lugar es una
falacia (cuando no una vil mentira) y, en segundo lugar, el agua de mar es tan rica en
nutrientes y minerales que si la consumiéramos habitualmente gozaríamos de
―demasiada‖ salud y podríamos prescindir en gran medida de los médicos y –he aquí
el problema mayor– de los laboratorios.
Laboratorios que, por cierto, son los principales interesados en que la población no
conozca los beneficios que se derivan del consumo de agua de mar y, por el contrario,
que sigamos creyendo que el agua de mar no es apta para el consumo humano.
Vamos a explicar un poco de qué estamos hablando. (Por cierto, estamos recopilando información de fuentes que consideramos confiables, aunque como corresponde
en estos casos, vale la aclaración de que no somos autoridad competente en la materia, y que ―consulte a su médico‖ antes de tomar una decisión relativa a su salud.)
Sal de mesa “refinada” para asegurar que nos enfermemos
Ellos dicen que, a diferencia de la sal marina pura, que contiene 84 elementos de gran valor para la salud humana, durante el proceso de ―fabricación‖ de la sal fina (o de mesa), ésta es ―lavada‖, proceso durante el cual pierde algas microscópicas
que fijan el yodo natural en el organismo, y que éste es importante para la prevención del bocio. También se elimina azufre,
magnesio, calcio y otros elementos esenciales, con el propósito declarado de ―blanquear‖ el producto y hacerlo más vistoso
para los consumidores.
Pero ahí no termina el proceso de industrialización. Una vez “blanqueada”, la sal fina es “enriquecida” con aditivos químicos que evitan la formación de cálculos, pero estos químicos no son naturales y resultan perjudiciales para la salud. Y aunque
la sal fina es más agradable a la vista, cuando la probamos en grandes cantidades resulta desagradable al paladar, mientras
que una piedra de sal marina puede llegar a ser muy agradable.
La sal sin refinar provee al cuerpo numerosos minerales esenciales, en cambio la refinada, además de haber sido despojada de casi todos ellos (salvo dos), contiene aditivos dañinos y silicato de aluminio, uno de los principales causantes de la enfermedad de Alzheimer.
Ahora vamos un poco a los hechos: los promotores del consumo de agua de mar explican –y suena muy razonable– que el
mar es como un delicioso y saludable ―caldo‖, producto de la disolución en sus aguas, durante millones y millones de años,
de toda la riqueza vital de la tierra, arrastrada por ríos provenientes de montañas, llanuras, pantanos, rocas y cascadas, más
el constante flujo y reflujo de las mareas carcomiendo las playas y acantilados de los miles de kilómetros de costas continentales e isleñas en toda la superficie del planeta, para no contar el propio lecho marino.
Sobreviviendo con la “sopa” oceánica
De hecho, “náufragos voluntarios” dispuestos a demostrar la falacia del supuesto de que el agua de mar no se puede tomar (si eres náufrago puedes morirte de sed y de hambre flotando sobre la más deliciosa sopa que pueda existir jamás), sobrevivieron días enteros bebiendo esa agua y alimentándose de ella. Claro: hay que saber cómo hacerlo, cosa que explicaremos inmediatamente.
El agua de mar tiene una concentración de 36 gramos de sal por litro, mientras
que nuestro organismo tiene 9 gramos por litro. Si tomáramos el agua marina así sin
más, la concentración de sal en nuestro cuerpo subiría tanto que los tejidos deberían
liberar agua para que la concentración de sales volviera a 9 gramos por litro. Eso
conduciría a diarreas y a la deshidratación. La solución puesta en práctica durante el
experimento fue tomar una cucharada de agua de mar cada veinte minutos, bebiéndola muy lentamente para dejar que la saliva redujera la salinidad del agua ingerida.
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Año 2, Nº 6
Especial de la Marina Mercante Venezolana
Otra manera de tomar el agua de mar, si no somos náufragos y tenemos acceso a esa agua en nuestra vida cotidiana –
según explican los expertos– es hacerlo ―de forma isotónica‖: rebajando el agua de mar con agua dulce, o añadiendo agua
de mar al agua dulce. Considerando que la cantidad de sales recomendada es de unos 9 gramos al día, y sabiendo que la
salinidad del agua de mar es de 36 gramos por litro, la cantidad de agua de mar recomendada es de un cuarto de litro por
día.
Además de las sugerencias previas, los expertos recomiendan verificar que no seamos
intolerantes al agua de mar, lo que podemos hacer comenzando por pequeñas cantidades
hasta asegurarnos de que nos sienta bien. Algunas personas, además, son más propensas
que otras a sufrir diarreas al beber agua de mar, lo que resulta una razón adicional para ir
incrementando las cantidades de a poco. Una sugerencia general es mezclar el agua de
mar con zumos, o con agua normal mezclada con unas gotas de limón. Esto ayuda a habituarnos a beber esta agua sin aborrecerla en las primeras etapas. Por cierto, también tenemos que asegurarnos de no sufrir alguna enfermedad en la que la ingesta de sal sea contraproducente.
Entre las funciones más importantes de la sal marina, se destacan:
* Regula la presión arterial, junto con el agua.
* C6Extrae el exceso de acidez de las células del cuerpo, en especial las del cerebro.
* Equilibra los niveles de azúcar en la sangre, importante para los diabéticos.
* Es esencial para generar energía en las células del cuerpo.
* Es importante en la absorción de nutrientes a través del tracto intestinal.
* Limpia los pulmones de mucosidad, importante para asmáticos y enfermos de fibrosis quística.
* Limpia el catarro y la congestión de los senos paranasales.
* Antihistamínico natural.
* Previene los calambres musculares.
* Previene la excesiva producción de saliva. La saliva que fluye mientras se duerme es señal de deficiencia de sal.
* Aporta dureza a los huesos. La deficiencia de sal, o comer sal refinada, es una de las principales causas de la osteoporosis.
* Regula el sueño, actuando como un hipnótico natural.
* Previene la gota y la artritis gotosa.
* Es vital para mantener la libido y la sexualidad.
* Previene las varices y las venas de araña en piernas y muslos.
Fuente: Esteban Owen. ¿Por qué los laboratorios medicinales no quieren que tomemos agua de mar?. [Documento en línea]. Disponible en:
http://www.vivirconscientes.com/por-que-los-laboratorios-medicinales-no-quieren-que-tomemos-agua-de-mar/. [Consulta: [2014, 03 de Junio].
Sabías que…
El Premio Nobel colombiano Gabriel García Márquez escribió un libro titulado “Relato de un Náufrago‖ de gran transcendencia como testimonio para comprender el valor hidratante y nutritivo del agua de mar. Otro libro similar, pero
autobiográfico del Dr. Alain Bombard, ―Náufrago Voluntario‖, es mucho más dramático por haber demostrado que
solamente con el agua de mar, como bebida y alimento, él mismo sobrevivió en alta mar durante 14 días seguidos y,
posteriormente, por otro período de 21 días más en su travesía de 65 días de Niza a las Antillas Holandesas su nutrición e hidratación fue, exclusivamente, la Sopa Marina (agua de mar con fito y zooplancton; ácidos nucleicos, ADN de
los orígenes, aminoácidos esenciales, proteínas, grasas, hidratos de carbono y vitaminas; todos los minerales de la
Tabla Periódica en su forma orgánica, ecológica, natural, biodisponible y panatómica; larvas y huevos de peces; y todo
bajo la alcalinidad marina con pH 8,2).
Fuente: Dr. Ángel Gracia. Prefacio del Manual del Náufrago. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.aguademar.us/
AGUADEMAR/Naufrago_sample.html. [Consulta: [2014, 03 de Junio].
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Artículo aportado por: Natalia Scorza
El Azimut
Especial de la Marina Mercante Venezolana
EL DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE EN VENEZUELA
Venezuela es un país con vastos territorios marítimos que brindan al país
frontera política con diferentes países; la Marina Mercante viene a desempeñar
un rol importante para el movimiento de cargas de combustible y petróleo de
Venezuela hacia el mundo. No obstante el país también podría llevar infinidad
de productos derivados hacia sus países socios, a través de las exportaciones
vía marítima. Cabe destacar que la Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN) brindó a Venezuela una importancia estratégica para el transporte,
comercialización y transferencias de cargas, desde Venezuela hacia el resto de
América del Sur y América del Norte.
La historia relata cómo los países altamente capitalizados de hoy hicieron un
esfuerzo por potenciar su actividad mercante en el pasado; pues de esta ha dependido el desarrollo de esas economías. El quiebre de la Cavn en 1994, afectó
el desarrollo del sector. Posteriormente, la Marina Mercante Venezolana ha tenido una alta influencia militar.
En la mayoría de los países marítimos, la marina mercante lo constituye una flota de buques utilizados para el comercio y
el turismo. La formación profesional del gremio que agrupa a los oficiales de la Marina Mercante Venezolana, (oficiales, licenciados e ingenieros náuticos o marítimos) se orientan principalmente a dos menciones: navegación y máquina. Estos profesionales están capacitados para realizar funciones a bordo de las unidades mercantes en las especialidades de operaciones
marinas (carga, descarga, navegación y administración del buque) e instalaciones marinas (mantener la operatividad de los
equipos de a bordo); cumpliendo con los estándares internacionales exigidos por la Organización Marítima Internacional
(OMI). Sus actividades están relacionadas con el comercio de productos vía marítima con el resto de los países del mundo.
Su campo de trabajo abarca hacia las empresas navieras a bordo de buques mercantes; instalaciones portuarias, terminales petroleros; terminales de contenedores, de operaciones portuarias; corretaje marítimo; astilleros navales; capitanías de
puertos; pilotaje; administración marítima; transporte multimodal.
En el régimen normativo, la marina nacional comprende a: la Marina Mercante; la Armada; la Marina de Pesca; la Marina Deportiva y Recreacional; y la Marina Científica. La Ley General de Marinas y actividades conexas somete a dicho ordenamiento jurídico a todo buque nacional y extranjero e hidroaviones en espacio acuático nacional, así como todo buque de bandera nacional en alta mar o en aguas territoriales o interiores de otra nación.
Según estadísticas publicadas por la CIA World Factbook (enero-2013), la flotilla
de buques mercantes de nuestro país ascendían a 53 unidades, comprendidos por:
16 tanques petroleros, 14 buques de carga y de pasajeros, 12 buques de carga, 5
buques para transporte de gas licuado, 4 buques graneleros, 1 buque de pasajeros
y 1 tanque para productos químicos. Cabe destacar que PDV Marina utiliza para el
transporte de hidrocarburos y derivados varios buques extranjeros en condición de
flete, ya que las necesidades de Pdvsa han ido aumentando, por la política de diversificación de mercado.
En la medida en que aumentemos nuestras exportaciones no tradiciones, se abran las posibilidades que empresas internacionales puedan invertir en el mejoramiento de la infraestructura portuaria y hagamos más atractivas las condiciones para
que diversos buques que atracan regularmente en nuestros puertos puedan abanderarse con nuestro pabellón nacional podremos potenciar esta actividad estratégica tan importante para nuestro comercio exterior.
Fuente: Moises Bittan. Aporte de la Marina Mercante en el Comercio Exterior. [Documento en línea]. Disponible en: http://www.elmundo.com.ve/
firmas/moises-bittan/aportes-de-la-marina-mercante-al-comercio-exterior.aspx. [Consulta: 2014, 02 Junio].
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Artículo aportado por: Evelyn Albán
Año 2, Nº 6
Especial de la Marina Mercante Venezolana
MANIOBRA DE ASISTENCIA DEL R/M CARUAO
A LA M/N MARIA JOSE ENCALLADO EN PLAYA WAIKIKI
En horas de la tarde del pasado viernes 06 de junio 2014, un
buque de carga general de bandera panameña identificado como “María José” encalló en la cercanía del balneario “Waikiki”
ubicado en Puerto Cabello, Estado Carabobo. Según fuentes extra oficiales el acontecimiento presuntamente fue ocasionado
por falla en sus motores propulsores y debido a la corriente
reinante en la zona la nave fue arrastrada hasta la costa.
En respuesta inmediata a la emergencia, la Capitanía de Puerto de Puerto Cabello, Dependencia perteneciente al Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), solicitó los servicios de
remolcadores de la zona para asistir al buque encallado, entre
los que se incluyó al R/M Caruao, embarcación que desde finales del año 2013 se encuentra bajo la gerencia de Global
Shipmanagement, C.A., y el cual, siguiendo instrucciones de la
Capitanía en conjunto con la empresa Operadora, preparó el
equipo para la maniobra de rescate y reflote de la M/N María
José.
El día martes 10 de junio de 2014, siendo las 00:50 horas, el buque María
José asistido con los cabos de remolque del R/M Caruao comienza a reflotar y a
las 01:27 horas el remolcador ubica en posición segura en el área de fondeo a
la moto nave; posteriormente, por instrucciones del Capitán de Puerto se comienza la maniobra de asistencia para llevar el buque a muelle.
La participación de la tripulación del R/M Caruao fue satisfactoria, respondieron eficazmente ante inesperada situación, demostrando dominio en la operación de salvamento.
En nombre de Global Shipmanagement, C.A. y del “Azimut”, felicitamos al
equipo de trabajo a bordo del Remolcador Caruao por tan excelente gestión, motivo de gran orgullo para todo el personal de mar y de tierra que forma parte de
la familia de la misma empresa operadora; así mismo exhortamos al equipo de
trabajo a mantener en todo momento el destacado nivel de desempeño.
Carlos Cabrera (Capitán), Lloyd Pérez (Jefe de Máquinas), Jesús Acedo (Marino), José Lara (Aceitero) y Lorenzo Hernández
(Cocinero), miembros de la tripulación de la 1era guardia, reciban una vez más nuestras más sinceras palabras de felicitaciones.
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Por: Natalia Scorza
Correo: [email protected]
Jefe Editor: Bogard Rangel
Conceptualización y Contenido: Jorge Piñango /
Natalia Scorza / Sharon González / Geraldine
Calderón / Evelyn Alban
Diseño y Montaje: Jorge Piñango / Natalia Scorza /
Sharon González / Geraldine Calderón/ Evelyn
Alban
Arbitraje: Pastor Naranjo
Web Page: www.globalshipmanagement.net
@gshipmanagement
E-mail: [email protected]
Globalshipmanagement
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