El Gobierno justifica por demanda la extensión del tren a Marbella

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Infraestructuras
El Gobierno justifica por demanda la extensión
del tren a Marbella, a falta de un trazado cerrado
La consultora Ineco está elaborando los estudios sobre las dos alternativas, que espera tener este año
Miguel Ferrary
14.04.2016 | 00:45
Existe demanda suficiente para justificar la
extensión del Cercanías hasta Marbella y
Estepona. El primer paso está dado y sólo queda
definir un trazado, en lo que el Gobierno está
centrando los estudios para recuperar este
histórico proyecto. Las estimaciones sobre esta
línea hablan de hasta 100 millones de usuarios al
año, cifra que multiplicaría por diez los 9,6
millones de pasajeros que se mueven
actualmente en Cercanías entre Málaga y
Fuengirola.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Julio
Gómez-Pomar, destacó que el estudio de
demanda realizado para esta infraestructura
demuestra la importancia y la necesidad de la
construcción de esta línea ferroviaria.
Sin embargo, el Ministerio de Fomento no tiene
cerrado el trazado que se impulsará para unir el
Cercanías hasta Fuengirola con Marbella y
Estepona. Por ahora trabaja en dos propuestas,
que analiza la consultora Ineco en el estudio
informativo que está elaborando y que servirá
para optar por uno de los dos recorridos.
Gómez-Pomar aseguró que las dos opciones que
se barajan presentan ventajas e inconvenientes,
por lo que la decisión no parece tan clara.
La propuesta más barata es realizar el recorrido
en superficie por los más de 50 kilómetros
previstos. El problema es que eso obligaría a
proyectar la línea férrea lejos de los núcleos
urbanos, para reducir la incidencia en viviendas y
no retrasar su construcción con complejos y caros
procesos de expropiación.
Esta primera alternativa obligaría además a
buscar soluciones para la movilidad intermodal y
buscar la conexión de las estaciones con los
centro de atracción de pasajeros.
Ferrmed insiste en Málaga en potenciar el corredor ferroviario
mediterráneo. El lobby empresarial Ferrmed, que celebró en
Málaga su segunda tribuna a nivel europeo, volvió a insistir en la
importancia del Mediterráneo occidental, «una de las zonas más
potentes del futuro de Europa», achacando a «la falta de voluntad
política» que aún no sea la nueva área de centralidad que le
corresponde. Entre los proyectos más urgentes, con un horizonte
para su desarrollo que no vaya más allá de 2018, destaca la
conexión ferroviaria del puerto de Algeciras con Bobadilla, en
Antequera, y la de Murcia con Almería.
Fotos de la noticia
La conexión por AVE al aeropuerto,
Encuentro digital
pendiente
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, reclamará
al Gobierno que ejecute la conexión del aeropuerto de
Málaga-Costa del Sol con el AVE. Una demanda que le
quedó pendiente de exponer en la reunión que mantuvo
ayer con el secretario de Estado de Infraestructuras,
Julio Gómez-Pomar. «Era un tema que tenía en cartera,
pero que ha quedado pendiente, por lo que se lo
trasladaremos aunque sea por escrito, ya que interesa a
todas las ciudades andaluzas», precisó De la Torre, que
se reunió con Gómez-Pomar antes de participar en
unas jornadas organizadas en Málaga por el lobby
empresarial Ferrmed. De la Torre también volvió a
poner sobre la mesa su petición de que el Cercanías se
extienda hasta la plaza de la Marina aprovechando el
túnel del metro: «Le he hablado de que las obras del
metro estarán previstas para que tenga anchura
suficiente para meter el Cercanías cuanto toque». A su
juicio, «es bueno que estas cosas suenen en Madrid».
Chat con Ramón Blesa
El notario de la Junta Directiva de Málaga del Colegio Notarial
de Andalucía, estará el 8 de junio, a las 11.00 horas,
atendiendo las dudas de nuestros lectores sobre herencias,
testamentos, separación de bienes o bienes gananciales, etc...
La otra alternativa es realizar un trayecto paralelo
a la AP-7, más cercano de los grandes núcleos urbanos y, por tanto, más accesible para el gran público.
Sin embargo, esto obligaría a soterrar gran parte del recorrido, idea que ya barajó la Junta de Andalucía
antes de 2009, cuando se frenó esta inversión por falta de fondos. De hecho, los estudios autonómicos
planteaban 56 kilómetros de trazado, de los que el 90% iban bajo tierra para salvar los accidentes
geográficos de la Sierra Blanca y las urbanizaciones. El presupuesto que se estimaba era de 4.500
millones de euros, unos 80.000 euros por metro construido.
El problema de soterrar esta infraestructura es que el coste del kilómetro construido se dispararía frente
a la opción en superficie, como reconoció Gómez-Pomar, quien fio la decisión final a disponer del estudio
informativo de las dos alternativas.
Sobre estos trabajos, el secretario de Estado de Infraestructuras destacó que el trabajo de campo está
siendo muy complejo por los problemas geológicos y las dificultades que ofrece el terreno, muy
colmatado por la construcción de urbanizaciones. No obstante, espera disponer del trabajo pronto y
saldrá a información pública.
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#2 - Lorcueja el día 13-04-2016 a las 11:18:49
Que lo hagan por donde les venga en gana, pero que lo hagan de una vez. Pero no creo
que lo vean mis ojos. Quizás los de mis nietos y lo dudo mucho.
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#1 - Mosquetero el día 13-04-2016 a las 11:08:44
Al final, nada de nada. Ya estamos acostumbrados a los miles de estudios que no sirven
para nada, excepto para llenar los bolsillos de algunos.
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