EA 12 - Helipuertos [Modo de compatibilidad]

Transcripción

ENGINYERIA AERONÀUTICA
ENGINYERIA AEROPORTUÀRIA
Tema 12
Tipologia, disseny i certificació d’heliports
Tipología, diseño y certificación de helipuertos
Escola Tècnica Superior d’Enginyeries
Industrial i Aeronàutica de Terrassa
Contenido
Tipos de helipuertos
– Por su uso
– Por su ubicación
– Por sus instalaciones
– Por el tipo de autorización
Diseño de helipuertos
– Configuración geométrica
– Soluciones de plataforma
– Señalización horizontal y vertical
– Balizamiento y ayudas
– Extinción de incendios
Procedimiento de establecimiento y autorización de helipuertos
– Gestión de autorizaciones
Ejemplos de helipuertos en Catalunya
Tema 12 – Tipologia, disseny i certificació d’heliports
1
Contenido
– Por su uso
2
Por su uso I
• Los helipuertos al clasificase por el uso o actividad al que se destinan pueden ser:
− De uso general:
− Transporte comercial de pasajeros, carga y/o correo
− Trabajos aéreos: filmación, fumigación y siembra, mantenimiento de redes eléctricas,
apoyo a la construcción en lugares de difícil acceso, publicidad, etc.
− Servicios públicos: policía, tráfico, otros servicios públicos sin carácter de emergencia
− Formación de pilotos
− Vuelos privados
− Otros de aviación general
− De uso especial:
− Hospitalarios
− Emergencias, rescate y salvamento
− Bomberos
− Otros de carácter restringido
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Por su uso II
• Así mismo, se pueden clasificar por su régimen de uso:
− De uso público: Helipuertos en los que cualquier helicóptero que presente características
técnicas apropiadas, está autorizada a usarlo dentro de los horarios de operación y
acatando las restricciones de operación vigentes
− De uso privado: Helipuertos que sólo admiten los helicópteros designados por su titular,
bajo autorización previa, sin que tales helicópteros puedan desarrollar allí actividades
abiertas al público en general; dentro de esta categoría se engloban desde los helipuertos
particulares de uso personal hasta los helipuertos que albergan actividades comerciales
(como el transporte de pasajeros o los trabajos aéreos)
− De uso restringido: Helipuertos que sólo admiten helicópteros destinados a un servicio
determinado, normalmente de emergencias, para los que no se precisa autorización
previa
4
Por su ubicación
• Clasificación de los helipuertos según su ubicación física (OACI):
− Helipuerto de superficie: Helipuerto emplazado sobre el terreno, ya sea en tierra firme o en
el agua (flotante).
− Helipuerto elevado: Helipuerto situado a cierta altura respecto al terreno que lo rodea, ya
sea emplazado sobre una estructura elevada o bien sobre la cubierta de un edificio.
− Helipuerto embarcado: Helipuerto situado a bordo de un buque.
− Heliplataforma (helideck): Helipuerto ubicado en el mar, sobre una estructura fija o móvil, y
sin conexión alguna con la costa (Off-shore).
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Por sus instalaciones
• Atendiendo a sus instalaciones:
− Helipuerto de transporte: Bases planificadas y diseñadas para acomodar diferentes tipos
de helicópteros y un número creciente de operaciones; este tipo de helipuertos suele
contemplar un mínimo de 3 posiciones de estacionamiento en plataforma, una terminal de
pasajeros, servicios de suministro de combustible (JET-A1, AVGAS), sistema de balizamiento
para vuelo nocturno (VFRN), y en algunos casos hangares y talleres.
− Heli-stop: La instalación se limita a espacio físico y señalización para un único helicóptero,
estacionado en el centro de la propia TLOF-FATO; no suele disponer de ningún tipo de
instalación más allá de las estrictamente requeridas para su uso (sistema anti-incendios,
iluminación, etc.); como su nombre indica, es un punto simple de parada de misión para
embarcar/desembarcar pasajeros, carga o heridos.
− Heli-estaciones: Instalación heliportuaria que contempla varias posiciones de contacto.
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Por su carácter temporal
• En función de la temporalidad de su uso pueden ser:
− Permanentes: Instalaciones heliportuarias de carácter permanente, concebidas para un
uso continuado.
− Eventuales: Zonas designadas, con un condicionamiento mínimo, que sólo están activadas
de manera temporal u ocasional para la realización de actividad temporal o puntual:
campañas de trabajos aéreos, incendios forestales o por sucesos puntuales (Formula 1,
festivales, etc.); NO estarán activadas más de un año, ni tendrán actividad durante más
de 3 días a la semana ni más de 10 operaciones diarias.
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Contenido
– Por su uso
8
• El diseño de helipuertos en Europa sigue las normativas y recomendaciones del Anexo 14 de
OACI, Volumen II helipuertos.
• La normativa americana de la FAA es otro texto de referencia en el diseño heliportuario,
aunque en algunos aspectos con indicaciones muy diferentes a las de OACI, siendo la
normativa americana menos restrictiva pero más lógica, económica y fácil de aplicar.
• En la actualidad se están organizando reuniones de expertos que buscan la convergencia
entre la normativa de FAA y la de OACI, buscando que está última se acerque a la americana;
próximas revisiones del Anexo 14 de OACI incluirán modificaciones hacia normas de la FAA.
• La normativa establece los requisitos del diseño del helipuerto en relación a:
− Configuración geométrica
− Soluciones de plataforma
− Señalización horizontal y vertical
− Balizamiento y ayudas
− Extinción de incendios
− Otras instalaciones asociadas
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Configuración geométrica I
• Para establecer la configuración geométrica de un helipuerto, en su lado aire, es necesario
definir las siguientes áreas:
− TLOF – Área de toma de contacto y de elevación inicial: Área reforzada que permite la
toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros
− FATO – Área de aproximación final y de despegue: Área definida en la que termina la fase
final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir
de la cual empieza la maniobra de despegue
− Área de seguridad: Área definida de un helipuerto en torno a la FATO, que está
despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la navegación aérea y
destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen
de la FATO
− Calle de rodadura aérea: Trayectoria definida sobre la superficie destinada a la rodadura
aérea de los helicópteros
− Posición de estacionamiento de helicópteros: Puesto de estacionamiento de aeronaves
que permite el estacionamiento de helicópteros y, en caso que se prevean operaciones
de rodadura aérea, la toma de contacto y la elevación inicial
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Configuración geométrica II
• Las características y dimensiones de estas áreas dependen del tipo de helipuerto según su
ubicación (superficie, elevado, heliplataformas o embarcado) y de las dimensiones del
helicóptero de diseño:
− TLOF: Para helipuertos de superficie será de extensión tal que incluya un círculo de por lo
menos 0.83D (D: Dimensión máxima) del helicóptero más grande para el cual esté
prevista el área (helicóptero de diseño); para helipuertos elevados la TLOF coincide con la
FATO
− FATO: Para helipuertos de superficie y elevados será:
− Para helicópteros que operen en Clase de performance I:
− Las prescritas en el HFM, o a falta de especificaciones
− De amplitud y forma tal que pueda trazarse un círculo de diámetro no inferior a
la dimensión máxima del helicóptero más grande para el que esta previsto el
helipuerto (helicóptero de diseño)
− Para helicópteros que operen en Clase de performance II o III:
− 1D del helicóptero más grande, cuando masa máxima de despegue de los
helicópteros para los cuales esté prevista la FATO sea superior a 3.175 kg
− 0.83D del helicóptero más grande, cuando masa máxima de despegue de los
helicópteros para los cuales esté prevista la FATO sea 3.175 kg o menor
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Configuración geométrica III
− Área de seguridad: Para helipuertos de superficie y elevados el área de seguridad (que
no necesita ser sólida) se extenderá hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una
distancia de:
− Para helicópteros que operen en Clase de performance I:
− por lo menos 3 m ó 0,25D del helicóptero más grande (helicóptero de diseño)
− Para helicópteros que operen en Clase de performance II o III:
− por lo menos 3 m ó 0,5D del helicóptero más grande (helicóptero de diseño)
− Cada lado externo del área de seguridad será de por lo menos 2D, cuando la FATO sea un
cuadrilátero
− El diámetro exterior del área de seguridad será de por lo menos 2D, cuando la FATO sea
circular
− Ruta de rodadura aérea: La anchura de las calles de rodadura aérea será por lo menos el
doble de la anchura total máxima del helicóptero de diseño
− Posición de estacionamiento de helicópteros:
La dimensión de un puesto de
estacionamiento será tal que pueda contener un círculo de diámetro 1,2D del helicóptero
de diseño
12
Tipos de clase de performance
Performance
1
Con fallo de motor crítico puede continuar el
vuelo o retornar al helipuerto y aterrizar de forma
segura
• Ninguna limitación
Performance
2
Con fallo de motor crítico puede ser que se
requiera aterrizaje forzoso o que pueda continuar
el vuelo/aterrizaje de forma segura en la
distancia de aceleración-parada disponible,
según sea antes o después del PDD
• Operaciones
elevados
nocturnas
solo
en
helipuertos
• Solo en
entornos No Hostil o Hostil no
congestionado con te aprobados (Moratoria
hasta el 31 de diciembre de 2009)
Performance
3
Con fallo de motor crítico se requiere aterrizaje
forzoso
• No operaciones nocturnas
• La Performance está asociada a un tipo de operación determinada
• La temperatura exterior, el peso, la altitud y la velocidad de vuelo
son parámetros que afectan a la Performance de la operación de
un helicóptero en un momento dado
• Un determinado helicóptero puede, según lo anterior, presentar
diferentes Performances según la condición de vuelo
• No entorno Hostil
• Solo helicópteros y operadores con te aprobados
(moratoria hasta el 31 de diciembre de 2009)
• Con cierto abuso del lenguaje, se habla de “helicópteros de
Performance” 1, 2 o 3, según sus capacidades de máxima carga y
en condiciones normales
Certificación helicópteros CAT A
Helicópteros multimotor diseñados conforme a JAR 29(*): Pueden operar en Performance 1 o 2
Certificación helicópteros CAT B
Helicópteros monomotor o multimotor que no cumplen los estándares de la CAT A. Se
asocian a Performance 3
(*) el fallo del motor crítico no implica la pérdida de potencia total de la planta motriz
13
Dimensiones de FATO y área de seguridad según Anexo 14
Diàmetre
FATO (m)
Diàmetre
ADS (m)
Model
Diàmetre Rotor
Principal (m)
Longitud
Total (m)
559
17,55
23,55
Agusta A109
11,00
13,03
2.850
2.600
555
17,79
23,79
Bell 427
11,30
13,06
12,10
2.720
660
18,15
24,20
Eurocopter
AS-365
Dauphin
11,93
10,70
12,70
2267
578
19,05
25,40
Bell 430
Eurocopter
AS 355 N
10,69
12,94
2.600
715
19,41
25,88
Eurocopter
BK-117
11,00
13,00
3.350
540
19,50
Bell 206 LT
TwinRanger
11,28
13,02
2064
482
Eurocopter
EC-145
11,00
13,03
3.585
680
Model
Diàmetre Rotor
Principal (m)
Longitud
Total (m)
MTOW Autonomia
(km)
Kg
Boeing-MD
Explorer
10,32
11,70
2.835
Eurocopter
BO-105 CBS-4
9,84
11,86
Eurocopter
EC-135
10,20
Bell 407
MTOW Autonomia
(km)
Kg
Diàmetre
FATO (m)
Diàmetre
ADS (m)
978
19,55
26,06
2.971
654
19,59
26,12
13,73
4.250
819
20,60
27,46
12,80
15,39
4.218
658
23,09
30,78
Sikorsky
S-76C+
13,41
16,00
5.306
813
24,00
32,00
26,00
Bell 412 EP
14,00
17,10
5.400
652
25,65
34,20
19,53
26,04
Bell 212
14,60
17,45
5.080
415
26,18
34,90
19,55
26,06
Bell Agusta
BA- 609
7,9 (x2)
18,30
7.258
1.390
27,45
36,60
14
EC 135
EC 145
MD 900
Explorer
AW109
Power
BK 117
15 m
20 m
> 20 m
Dimensiones de FATO según HFM (Helicopter Flight Manual)
AW Grand
New
Bell 412
Bell 212
AW 139
15 m
20 m
> 20 m
15
Configuración geométrica IV
• Es necesario definir, para helipuertos de superficie y elevados, por lo menos dos trayectorias de
ascenso en el despegue y aproximación separadas entre sí como mínimo 150º; el objetivo es
permitir una maniobra de aproximación frustrada y vuelta al aire sin realizar un cambio de
dirección brusco (< 30º)
• Cada una de estas trayectorias tendrá asociada una
superficie limitadora de obstáculos, formada por una
sucesión de planos ascendentes y divergentes desde el
límite del área de seguridad del helipuerto, de longitudes,
pendientes y ángulos de divergencia dependientes del
tipo de aproximación (visual o instrumental), el horario de
operación (diurno o nocturno) y las dimensiones del
helicóptero de diseño
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Soluciones de plataforma
• La plataforma del helipuerto debe diseñarse para
soportar la carga dinámica (2,5 veces el MTOW)
derivada de la actividad del helicóptero usuario de
mayor peso (helicóptero de diseño)
• Para helipuertos en superficie las soluciones típicas
de plataforma son:
− de hierba acondicionada
− de asfalto
− de hormigón en masa o armado
• Para helipuertos elevados se buscan soluciones que
reduzcan el peso del plataforma:
− superficie de perfilería de aleación de aluminio
− solución mediante materiales compuestos
− soluciones mixtas o de sándwich de hormigón
armado con chapas colaborantes de acero
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Señalización horizontal y vertical
• La señalización horizontal o pintura requeridas en un helipuerto está formada principalmente
por:
− Señal de identificación de helipuerto: Consiste en una “H” de color blanco (excepto en
hospitales que consiste en una “H” de color rojo en el centro de una cruz blanca),
orientada según la dirección de aproximación preferente
− Señal de masa máxima admisible: Se emplazará en el interior de la TLOF de forma legible
desde la dirección de aproximación principal; indica la masa del helicóptero permitida, y
consiste en un número de 2 cifras seguido de la letra “t” (toneladas)
− Señal
de TLOF: Consiste en una faja de color blanco de 0,3 metros
S
de ancho, situada a lo largo del perímetro de TLOF
− Señal de punto de contacto: Circunferencia de diámetro el valor
máximo entre 6 m y la mitad del diámetro de la plataforma, de
color amarillo y anchura de faja superior a 0,5 m
• La señalización vertical esta formada como mínimo por un manga
indicadora de la dirección del viento, que estará iluminada en caso de
vuelo nocturno y balizada con una luz roja en caso de representar un
obstáculo o punto elevado próximo
18
Balizamiento y ayudas visuales
• En helipuertos destinados a vuelo nocturno se habilitará
un sistema de balizamiento que como mínimo incluya:
− Luces de perímetro de TLOF: luces fijas de color
amarillo o verde situadas en el perímetro de la TLOF
equiespaciadas como mínimo 3 m en helipuertos
elevados y 5 m en los de superficie; suelen estar
empotradas en la plataforma, o bien emplazadas
sobre un elemento frangible
− Iluminación de plataforma: proyectores de color
blanco de luz fija que iluminan la plataforma,
equiespaciadas entre si un máximo de 5 m
− Luces de obstáculos: se identificarán mediante luces
rojas fijas los obstáculos o puntos elevados próximos
existentes en el entorno del helipuerto
• Asimismo, existen las siguientes ayudas visuales para la
operación en el helipuerto:
− Faro de helipuerto, luces de aproximación, guía de
alineación visual, HAPI, etc.
19
Extinción de incendios
• En función de la dimensión máxima del helicóptero de mayor tamaño (helicóptero de diseño)
los helipuertos se clasifican, a efectos de definir el sistema de extinción de incendios necesario:
− H1, hasta 15 m exclusive
− H2, desde 15 m hasta 24 m exclusive
− H3, desde 24 m hasta 35 m exclusive
• En función de la categoría de helipuerto se proveerán de un sistema anti-incendios con unas
propiedades determinadas de agua, régimen de descarga del agente extintor y agentes
complementarios
• Las soluciones van desde un simple extintor a un sistema automático de dispersores oscilantes
de accionado automático
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Contenido
– Por su uso
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Procedimiento de autorización y establecimiento de helipuertos
• El procedimiento completo de establecimiento de un helipuerto sigue las siguientes fases:
− Estudio de viabilidad y selección de emplazamiento
− Documentación para autorizaciones: proyecto aeronáutico y pre-diseño técnico
− Gestión de autorizaciones con las autoridades competentes: Aviación Civil, CCAA,
Ayuntamiento
− Proyecto constructivo firmado por un ingeniero aeronáutico y visado por el COIAE
− Construcción del helipuerto
− Dirección de obra por un ingeniero aeronáutico
− Manual de operaciones del helipuerto
− Autorización final del helipuerto
− Puesta en marcha
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Gestión de autorizaciones
• Las autorizaciones varía en cada país, siendo generalmente comunes los siguientes trámites:
1. Compatibilidad con el espacio aéreo circundante, tramitado por la autoridad de aviación
civil del país
2. Solicitud inicial de autorización de establecimiento de helipuerto, adjuntando proyecto
aeronáutico, ante-proyecto y en algunos caso estudio medioambiental; se tramita con las
autoridades estatales o autonómicas competentes en materia aeronáutica
3. Licencia de actividad del ayuntamiento afectado; generalmente se requiere la misma
documentación que en el paso anterior
4. Solicitud final de autorización de establecimiento, donde se añade la licencia de actividad
del ayuntamiento, el manual de operaciones del helipuerto y un seguro de actividad de la
instalación; se tramita con las autoridades estatales o autonómicas competentes en
materia aeronáutica
5. Inspección y certificación de helipuerto
• El procedimiento puede variar ligeramente entre una autorización de helipuerto permanente y
una de helipuerto eventual
• En España los pasos 2, 4 y 5 del proceso se tramita a través de la DGAC, excepto en las
comunidades que han asumido las competencias; en la actualidad, únicamente Catalunya,
Asturias y Galicia están creando sus propios reglamentos
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Contenido
– Por su uso
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Ejemplos de helipuertos en Catalunya I
Red de acceso general
Viella
Vilaller
Tírvia
Berga
Tremp
Aeroport de la
Cerdanya
25
Ejemplos de helipuertos en Catalunya II
Hospitalarios
Hospital General de
Mataró
Hospital Vall
d’Hebró
Cínica Teknon
Hospital Parc Taulí
26
Ejemplos de helipuertos en Catalunya III
Sede corporativa del RACC
27
Ejemplos de helipuertos en Catalunya IV
HeliFòrum
28
Ejemplos de helipuertos en Catalunya V
Hotel Rey Juan Carlos I
29
Ejemplos de helipuertos en Catalunya VI
Circuit de Catalunya
30
Ejemplos de helipuertos en Catalunya VII
Fira Gran Via
31

EA 12 - Helipuertos [Modo de compatibilidad]

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