Intercity - Plataforma-N

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Intercity
Año 2 nº 8
Revista de actualidad ferroviaria para aficionados
4/5/6 de 2004
Nueva serie 120 en pruebas
(ver noticias)
Intercity
Año 2 nº 8
Contenido:
El final de las “Talgas”
3, 4
Las 269-400
3, 5
El sistema de cambio de
ancho de Talgo
6
El nuevo material de
Renfe
7
Horario de los TECO 2ª
parte
8
Noticias
4/5/6 de 2004
El final de las “Talgas”
Otro increible accidente reduce a 3 el número de locomotoras Talgo en activo
La mala suerte parece haberse cebado en
los últimos tiempos con las locomotoras
“Talgo” 354. Estas magnificas locomotoras, que ofrecen unas prestaciones únicas en cuanto a tracción diesel a nivel
europeo se refiere, han perdido en en
apenas tres años cinco locomotoras de
las ocho que componían originalmente la
serie. Lo sorprendente, para un país
acostumbrado a desguazar material en
perfecto estado de funcionamiento, es
que todas las maquinas dadas de baja lo
han sido por accidentes durante el servicio, es decir, dando la talla y cumpliendo
perfectamente su cometido hasta el momento del accidente. [Sigue en la Pág.. 3]
9-12
Foto del mes
12
Intercity
Publicación realizada íntegramente por
Mario Rodríguez Ruiz con la colaboración de Javier Fernández Lopes
Distribución exclusiva a través de:
Se prohíbe la reproducción de textos e
imágenes salvo mención expresa y escrita del autor y su procedencia
Portada: Locomotora 353-005
(Ex-3005T) en Las MatasClasificación. 5 de Abril de 2004
Foto de M. Rodríguez.
Ultima página: Detalle del frontal de la locomotora 354-002-8,
accidentada y desguazada en Linarejos-Pedroso (Zamora) en Mayo
de 2004. Foto del 26 de Abril de
2004, de Mario Rodríguez Ruiz
Nota
Este número, correspondiente con
los meses de Abril, Mayo y Junio,
no ha podido ser finalizado anteriormente por falta de tiempo. El
15 de Noviembre se publicará el
numero correspondiente a Julio,
Agosto y Septiembre, el 30 de Noviembre el numero especial “UT
446”, y el 15 de Diciembre el número correspondiente a Octubre, Noviembre y Diciembre.
La 354-005 sufrió un incendio en Septiembre de 2001 cuando realizaba el Talgo Pendular
“Extremadura” Barcelona-Madrid-Badajoz, a la altura de Mirabel. Desde entonces quedó apartada en
la base de Talgo de Las Matas hasta Abril de 2004, cuando ha sido trasladada a la estación de Las
Matas-Clasificación para proceder a su desguace, que aún no se ha producido. 9 de Abril de 2004.
269 Subserie 400
20 locomotoras 269-200 cambiaron sus bogies para correr a 160 km/h
El buen resultado obtenido con los bogies
instalados en las cuatro 269-600 reformadas para 200 Km/h, llevó a Renfe a
encargar nuevos bogies para instalarlos
en algunas 269 y adaptarlas para correr
a 160 km/h, si bien de origen algunas maquinas vinieron con esta velocidad máxima, hubo que reducírsela debido a la mala
estabilidad de la locomotora circulando a
dichas velocidades. [Sigue en la pagina 5]
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La agitada vida final de las locomotoras Talgo
En apenas 3 años las 354 han sufrido 5 bajas por accidentes
El mas reciente de los accidentes padecidos por las 354
ocurrió el pasado 21 de Mayo, al chocar frontalmente
las 354-002 y 003 en la estación de Linarejos-Pedroso
(Línea Zamora-La Coruña) cuando traccionaban el
Talgo Coruña/Pontevedra-Madrid y el inverso respectivamente. Debido al choque quedaron prácticamente
destruidas ambas locomotoras y fueron desguazadas
que remolcaba en las proximidades de Chinchilla
(Albacete). Como consecuencia quedó completamente
destruida esta locomotora. Ese mismo año 2003 empezó con el descarrilo de la 354-004 en Tobarra (Línea
Chinchilla-Cartagena) y desde entonces se encuentra
apartada en la base de Talgo de Las Matas II en espera de decidir sobre su futuro.
en la propia estación de Linarejos, aunque previamente fueron aprovechados todos los elementos posibles
para su uso en las restantes locomotoras en activo.
Tan solo unos días antes, el 7 de Mayo, la 354-001
arroyó al paso por Hellín (Línea Chinchilla-Cartagena)
con el Altaria Nº 221 Cartagena-Madrid, un vehículo
en un paso a nivel con barreras, falleciendo como consecuencia sus ocupantes y descarrilando la rama remolcada por la 354 a consecuencia del increíble levantamiento de balasto realizado por el vehículo arroyado,
que colapsó las rodaduras del Talgo y provocó su salida
de la vía. A pesar de lo aparatoso del descarrilo de la
rama, la locomotora no sufrió grandes daños, y tras
revisar, poner a punto, y colocarle un nuevo faldón
frontal, fue repintada y volvió a rodar el 27 de Mayo,
20 días después del arroyamiento.
La anterior baja en el parque de las “cuatromiles” fue
prácticamente un año antes, el 3 de Junio de 2003,
cuando la 354-007 remolcando el Talgo 226 MadridCartagena chocó frontalmente con la 333-304 y el Teco
La primera 354 dada de baja fue la 354-005, que se
incendió en Septiembre de 2001 en las proximidades
de Mirabel, cuando remolcaba el Talgo Pendular Extremadrura Barcelona-Badajoz.
Las “Tresmiles” 353
Por lo que respecta a las “tresmiles” de Talgo, han sufrido una suerte similar a las de las “cuatromiles”. La
353-002 quedó dada de baja en Agosto de 2001 cuando
tras una extraña maniobra chocó violentamente la rama que remolcaba contra la locomotora mientras estaban circulando en las proximidades de Miraflores
(Línea Madrid-Burgos). Por su parte, la 353-001 resultó incendiada en Marzo de 2003 en la provincia de Álava cuando remolcaba el Talgo III Madrid-Hendaya.
Desde entonces se encuentra dada de baja, y desde el
pasado mes de Abril, junto con la 354-005 y algunos
coches de Talgo III, se encuentra en la estación de Las
Matas-Clasificación (fuera de la base de Talgo) para
ser desguazada.
Finalmente la 353-005, tras haberse apartado del servicio del tren Madrid-Hendaya/Bilbao por su condición
de locomotora única, sólo ha circulado en un par de
ocasiones remolcando el Talgo III RD Madrid-Badajoz
y Vv. y en algún recorrido en pruebas a Ávila. Desde
entonces se encuentra en la base de Talgo de Las Matas II para utilizar sus grupos electrógenos como fuente de energía para probar las ramas Serie 102.
Finalmente las locomotoras 352 (Ex-2000T) fueron dadas de baja en Junio de 2002 y finalmente desguazadas en Agosto de 2003, excepto la 352-009, preservada
por el Museo del Ferrocarril, y cuyo destino parece que
será, tristemente, un pedestal en la localidad madrileña de Las Matas.
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Las 269-400
La subserie nació a mediados de los 90 fruto de la reforma de 269-200
Con objeto de mejorar la calidad de marcha y de ampliar la velocidad máxima de 140 a 160 Km/h en algunas japonesas, Renfe encargó a CAF la construcción de
bogies, similares a los experimentados con gran éxito
en las 260-600 para 200 Km/h, para instalarlos el 20
locomotoras 269-200
Así es como nace en 1995 la subserie 269-400, que se
completó en 1997 con la unidad número 20. Ésta última tenia la peculiar característica de incorporar en
uno de sus frontales unas chapas que cubrían el espejo
retrovisor con objeto de protegerlo al circular a gran
velocidad. Este invento no tuvo mayores consecuencias
y primero fue rebajado dicha protección y finalmente
se desmontó.
ros 402, 403, 404 y 411 a la línea Córdoba-Málaga, para remolcar los trenes Talgo 200, y están decoradas
con una imagen acorde a los trenes que remolcan. La
269-405 circuló unos pocos meses decorada en Gris /
amarillo y posteriormente se envió a reforzar a las
cuatro anteriores, previo paso por el taller de pintura
de Fuencarral para colocarle dichos colores BlancoGris-Azul-Amarillo de Talgo 200.
Las restantes máquinas se asignaron al depósito de
Fuencarral (las anteriores lo están al de Sevilla aunque presten servicio en la línea Cordoba-Málaga) y se
dedicaron a la relación Madrid-Alicante, los Talgo III
Alicante-Gijón, Alicante-Santander y MadridSantander. También se hacían cargo de la relación
nocturna Madrid-Ferrol, el diurno Madrid-Logroño/
Jaca, y el Intercity Madrid-Hendaya cuando se hacía
con material convencional. Con la llegada de los trenes
Talgo serie 7 a la línea de Barcelona, y la puesta en
marcha de un nuevo tren Talgo Madrid-Gijón en sustitución del anterior Intercity, se hicieron cargo también
de esta relación. En todos estos trenes compartían grafico con las 269-600 y las 252.
Las 269-400 fueron reformadas en su totalidad en el
TCR de Villaverde Bajo (Madrid). La primera en salir
del taller lo hizo con un singular apartapiedras carenado similar al instalado en la 269-604, ya que en un
principio se pensó en carenar todas las locomotoras
reformadas, lo que finalmente fue desechado debido a
su alto coste. A esta 269-401 recientemente se le ha
modificado dicho carenado frontal debido a un arroya-
miento que sufrió en la zona de Miranda de Ebro.
Las restantes 269-400 fueron incorporándose poco a
poco al parque de Renfe, siendo asignadas las núme-
Con la puesta en marcha del servicio “Altaria” entre
Madrid-Alicante, la supresión de la relación nocturna
Madrid-Granada/Almeria, y la puesta en marcha de
dos Talgo diarios entre Madrid y dichas capitales andaluzas, se hicieron cargo de dicha relación, del Estrella Madrid-Algeciras entre Madrid y Linares-Baeza, y
empezaron a ser enviadas a Miranda de Ebro para cubrir los diurnos Galicia-Pais Vasco, al ser en cierta medida sobrantes ya que la práctica totalidad de los
“Altaria” de Alicante circulan con locomotora 252.
Las modificaciones técnicas que sufrieron fueron, además del cambio de bogies, el cambio de la transmisión
birreductora por monorreductora, la reforma de los
cristales frontales para las locomotoras que aún conservaban el cristal curvo, y la sustitución del convertidor rotativo por uno estático en las diez primeras locomotoras.
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El sistema Talgo de cambio de ancho
El sistema de ruedas independientes de Talgo facilita la posibilidad del cambio de ancho
Aprovechando la singularidad de las ruedas
independientes en el sistema de rodadura de
los trenes Talgo, la compañía inició los estudios necesarios para hacer posible la circulación de trenes en distintos anchos de vía sin
necesidad de trasbordo ni engorrosas operaciones de cambio de bogies. En este contexto nació
el sistema Talgo RD (Ruedas Desplazable), que
no es, sino, la posibilidad de desplazar lateralmente las ruedas dentro del yugo de la rodadura, anclándolas al ancho de vía por el que se va
a circular, e impidiendo la posibilidad de desplazamiento de las ruedas si no es a través del
paso por una instalación fija, denominada cambiador de ancho, a través de la cual se realiza
automáticamente la variación del ancho de rodadura. Para ello, el proceso que sigue el rodal
de Talgo es el siguiente.
1. En primer lugar, para poder proceder al
cambio de ancho, es necesario liberar a las ruedas del peso del coche, para lo cual el rodal se
desliza por un carril especial gracias a unos
patines de nylon, dejando de rodar las ruedas
por la via.
2. A continuación, mediante cuatro carriles especiales, se procede a bajar los cerrojos que enclavan las ruedas al ancho de vía, dejando por
tanto libres a las ruedas para que puedan efectuar el desplazamiento lateral que adaptará la
distancia entre ruedas al nuevo ancho de vía.
1
2
3
3. Nuevamente son unas guías especiales las
que, o bien separan, o bien juntan entre sí a las
ruedas, adaptándolas al nuevo ancho sobre el
que se va a circular.
4. A continuación, las mismas guías que han
desenclavado los cerrojos de las ruedas para
poder variar el ancho, vuelven a colocar los cerrojos, pero esta vez bloqueando las ruedas en
el nuevo ancho de vía, impidiendo de este modo
que durante la marcha pueda variar la distancia entre ruedas.
4
5. Para finalizar, deja de circular el rodal gracias a los patines de nylon y son las ruedas las
que nuevamente soportan el peso del tren, pero
esta vez circulando por el nuevo ancho de via.
5
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El nuevo material de Renfe
De la Alta Velocidad a los nuevos “TRD”
Serie 102 (“El Pato”)
Características Técnicas:
Fabricante: Talgo - Bombardier
Lugar de Fabricación: Rivabellosa (coches) Las Matas (Locomot)
Velocidad Máxima: 330 Km/h
Composición: M+12R+M
Tensión: 25.000 V. Corriente Alterna
Otras características: Pendulación natural (en los coches)
Serie 120 (“Lanzadera ancho variable”)
Fabricante: CAF-Alstom
Lugar de Fabricación: Beasaín
Velocidad Máxima: 220 Km/h (3000V) 250 Km/h (25000V)
Composición: Mc+Mi+Mi+Mc
Tensión: 25.000 V. corriente alterna y 3000 V. C.Continua
Otras características: Sistema Brava ancho variable
Serie 103 (ICE-3)
Fabricante: Siemens
Lugar de Fabricación: En fabricación
Composición: Mc+R+Mi+Mi+R+Mc
Otras características:
Serie 104 (“Lanzadera Regionales”)
Fabricante: Alstom-Caf
Lugar de Fabricación: Sta. Perpetua de Mogoda-Valladolid-Zaragoza
Composición: Mc+Mi+Mi+Mc
Otras características: No tiene basculación
Serie 598 (“TRD nueva generación”)
Fabricante: Caf
Lugar de Fabricación: Beasaín
Composición: M+R+M
Tensión: —–
Otras características: Basculación artificial CAF
Cabezas tractoras Talgo 7
Fabricante: Talgo - Bombardier
Lugar de Fabricación: En fabricación
Composición: M
Tensión: 25.000 V. corriente alterna y 3000 V. C.Continua
Otras características: Ancho variable Talgo. Pendulación natural
en los coches.
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Tren Expreso de Contenedores (2ª parte)
Algunos horarios de los trenes TECO con salida de Madrid (en amarillo en TECO de la imagen)
Salida
0.40
1.30
4.25
15.30
Trenes con salida de Madrid Abroñigal (por hora de salida)
Destino
Hora llegada dest Días de circulación
Avilés
17.05
LMXJV
Irún
11.20
MXJ S
Puertollano
8.14
L X
Portbou
1.30
LMXJV
16.10
16.10
16.40
17.38
17.40
18.25
18.55
20.30
21.00
22.20
22.58
23.30
23.50
La Coruña
Lugo
Valencia de Alcántara
Algeciras
Bilbao
Cádiz
Barcelona-Morrot
Huelva
Santurce
Murcia
Silla
Muriedas
Valencia-Grao
Datos obtenidos de la web www.logisticaytransporte.es
7.50
6.30
23.50
8.10
6.07
9.50
4.52
8.17
5.20
8.20
5.02
9.08
6.15
LMXJV D
MXJV
LMX
D
LMXJVS
LMXJV
MXJVS
LMXJVS
LMXJV D
LMXJVS
LMXJ
LMXJV
L X V
LMXJV
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Noticias ferroviarias
Trenes especiales del Museo del
Ferrocarril
Durante los últimos meses se han
sucedido algunos trenes especiales
con material del Museo del Ferrocarril de Madrid. El primero de ellos, el
día 20 de Mayo, condujo a la ALCo
321-080 (ex-2180), cinco coches restaurante R12-12951/55 y una locomotora 269 de apoyo a la madrileña
estación de Pinto desde las propias
instalaciones del museo en Delicias,
resultando impactante la presencia
de una 269 gris y amarilla en las vías del Museo. El siguiente, el pasado
12 de Junio y con el mismo material
remolcado, estuvo encabezado por
una pareja de locomotoras 333 (una
dando tracción y la otra alimentando
eléctricamente al tren) y partió desde Chamartin hasta Aranda de Duero. Este tren fue fletado por una asociación y circuló bajo la denominación de “El Tren del Vino” ya que su
objetivo era la difusión de los vinos
de la ribera del Duero. En las imágenes, la 2180 remolcando los restaurantes entre Santa Catalina y Bifurcación Museo, la 269 en las vias del
Museo de Delicias y la pareja de 333
encabezando el especial del “Tren del
Vino” a su paso por El Goloso.
Arrollamiento en Hellín
El pasado 6 de Mayo, el “Altaria” 221
Cartagena-Madrid arroyó en la localidad de Hellín un coche que se habia
saltado las semibarreras del paso a
nivel. Como consecuencia del choque,
el vehículo quedó completamente
destruido y tristemente falleceron
sus ocupantes. Como consecuencia
del arrollamiento, el coche quedó encajado en el apartapiedras de la locomotora, y levanto tal cantidad que
balasto que los coches de la rama de
Talgo descarrilaron y quedaron incrustados en el balasto literalmente,
sin que hubiese que lamentar desgracias personales en el personal que
viajaba a bordo del tren. Tal fue el
estado en que quedaron las rodaduras de los coches que no hubo posibilidad de remolcar por sus medios la
rama afectada (R-15) y tuvo que ser
transportada en camión hasta la base de Talgo de Las Matas.
Accidente en Linarejos
Como hemos comentado en páginas
anteriores, el pasado 21 de Mayo
chocaron frontalmente en la estación
de Linarejos-Pedroso (Linea ZamoraLa Coruña) los trenes Talgo 151 Madrid-La Coruña/Pontevedra y su inverso Nº 152, ambos encabezados por
locomotoras 354, en concreto por las
números 3 y 2 respectivamente. Como consecuencia del choque, en el
cual no hubo que lamentar afortunadamente victimas, resultaron incendiadas las locomotoras y varios vehículos de las ramas, quedando dos
furgones generadores y dos coches de
primera clase muy dañados además
de las locomotoras, que fueron desguazadas en la misma estación de
Linarejos.
Como consecuencia del accidente, y
ante la falta de material, tanto motor
como remolcado, que padece Grandes
Líneas, durante algunos dias este
mismo servicio Madrid-La Coruña/
Pontevedra fue prestado con material convencional, y como solución
provisional desde el 28 de Mayo hasta el pasado 27 de Julio, fecha en que
se restableció el servicio normal aunque con locomotoras 333.4, circulaba
una única rama de 12 coches entre
Madrid y La Coruña, debiendo transbordar en Orense los viajeros con
destino Vigo y Pontevedra a un tren
compuesto por material convencional. Desde el 12 de Julio circulaba en
esta relacion Orense-Pontevedra y
viceversa una rama de Talgo compuesta por remolques reparados de
diversos accidentes (Hellín, Linarejos, etc...) pero no fue, como decimos,
hasta el pasado 27 de Julio cuando
empezaron a prestar servicio ambos
trenes normalmente.
Lo peculiar del caso es que una de
las ramas reparadas, la R3, circula
con un furgón generador que anteriormente circulaba en cola del prototipo de Talgo 350, y se caracteriza
a simple vista tanto por poseer doble
foco, como por carecer de fuelle entre
ramas y en el rodal disponer de un
corte peculiar de la chapa en la carrocería.
Pero no solo la relación MadridGalicia quedó afectada por el accidente. Durante los días 23, 24 y 25,
para poder suplir la falta de material
debido a una avería en la rama que
presta servicio normalmente entre
Madrid y Santander (Trenes 61-60),
se reemplazo la composición de Talgo
Pendular serie 6 que presta servicio
normalmente entre Madrid y Badajoz y Viceversa (T. 194-197) por una
rama de Talgo III arrastrada por
una locomotora 333. Y el dia 26 de
Mayo circuló la composición habitual
entre Madrid y Badajoz, eso si, remolcada por una 333 debido a que en
esos momentos no habia disponible
ninguna 354 (sólo habia útiles 2 locomotoras, pues la 354-001 se encontraba en reparación por el accidente
de Hellín). El dia 27 ya se reestableció con normalidad el servicio a Badajoz con una recién pintada 354-001
que acababa de ser reparada.
Durante dos semanas quedó de manifiesto la dificil situación que padece el material de Grandes Líneas,
exprimiendo al máximo su uso a costa del mantenimiento, y de arriesgarse a, en situaciones como la vivida estos dias, quedarse literalmente
sin trenes con que prestar servicio.
[Fotos del material que circuló
excepcionalmente estos dias en
la siguiente página]
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Noticias ferroviarias
En imágenes
De izquierda a derecha y de arriba hacia abajo: El Talgo 151 Marid-La
Coruña/Pontevedra sale de Chamartin servido con una 333 y material
convencional el 26 de Mayo de 2004. Unos dias antes, el 24 de Mayo, circula con material Talgo III y locomotora 333 el Talgo Pendular
“Extremadura” Madrid-Badajoz, a su paso por Cubas. El 26 de Mayo vuelve a circular material Talgo Pendular en la relación de Badajoz, aunque
con locomotora 333, al igual que la imagen anterior, en Cubas. El 27 de
Mayo, en Puerta de Atocha, la 354-001, recién salida de reparación, remolca el Talgo de Badajoz, reestableciéndose con normalidad el servicio. Desde el 28 de Mayo una sola rama como la de la imagen, se hace cargo de la
relación Madrid-Galicia, y cirula con una 269 entre Madrid y Medina y
una 333 (al principio sin reformar, desde el dia 12 de Junio 333-400) entre
Medina y La Coruña. El 1 de Junio circula de este modo al paso por Las
Zorreras. En Sarracín de Aliste, el 6 de Agosto, cazado el Talgo 152 con
sus dos ramas y la 333-403 en cabeza, tal y como circula desde el pasado
27 de Julio. Finalmente, junto a estas lineas, el furgon TG4-412024, procedente del furgón utilizado por Talgo para sus pruebas tanto en Alemania
como Estados Unidos a finales de los 80/principios de los 90, así como en
el Talgo XXI y en el Talgo 350. Fotos de Mario Rodríguez Ruiz
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Noticias
Reorganización del material
afectado por los atentados de
Madrid
Tras los terribles sucesos a bordo de
trenes de cercanías en Madrid el 11
de Marzo, Cercanías Renfe ha reorganizado el material afectado del siguiente modo: Todas las unidades
afectadas serie 446 fueron desguazadas excepto: Coche Motor 022M, coches remolque y motor 035R-069M,
acoplándose estos tres vehículos y
formando una nueva unidad completa. La unidad 095 fue apartada en
Vicálvaro tras el calvario y reciente-
mente ha pasado a Tafesa en Villaverde Bajo para su reparación.
Por su parte, de la unidad 450-014
fueron desguazados los dos coches
afectados por las bombas. Esta unidad circuló algunos dias en composición de 4 coches M-R-R.M, y posteriormente ha incorporado un remolque de la UT 450-018 que se encontraba en reparación (dicha unidad
llevaba varios meses circulando con
5 coches). De este modo son estas dos
las unidades 450 que circulan con
composición de 5 coches en lugar de
6.
Nueva serie 120 de CAF
Desde el pasado mes de Agosto se
encuentra realizando pruebas en via
la primera unidad de la serie 120,
fabricado por CAF. La principal caracteristica de este nuevo vehículo es
disponer de ancho variable sistema
Brava de CAF y bitensión 3000 Vcc25000 Vca. Consta de 4 coches motores con una puerta por lateral, y son
capaces de alcanzar 250 Km/h circulando bajo 25000 V y 220 si lo hacen
bajo 3000 V.
Esperamos tu colaboracion para esta sección:
[email protected]
Foto del trimestre
Intercity
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