XV Feria de Fornells de la Selva

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Girona-Costa Brava
Del 3 al 6 d´octubre de 2013
HONORARY COMMITTEE:
COMITÈ D’HONOR:
Right Honourable Mr. Artur Mas i Gabarró
President of the Generalitat
Molt Hble. Sr. Artur Mas i Gabarró
President de la Generalitat
His Honour. Mr. Carles Puigdemont i Casamajó
Mayor of the City of Girona
Excm. Sr. Carles Puigdemont i Casamajó
Alcalde de la ciutat de Girona
Mr. Mateu Parera-Nieto i Perich
Mayor of Fornells de la Selva
Sr. Mateu Parera-Nieto i Perich
Alcalde de Fornells de la Selva
Mr. Salvador Vidal i Reboll
Honorary President of Motor Club Girona
Sr. Salvador Vidal i Reboll
President honorífic del Motor Club Girona
COMITÈ D’ORGANITZACIÓ:
President del Motor Club Girona
Josep M. Bregante i Ventura
Organitza:
Director de la Prova
Josep M. Escandell i Daranas
Motor Club Girona
Responsable de Seguretat Vial
Josep M. Escandell i Cazorla
Logística:
Ernest Plana i Larrousse
Patrocina:
Assistència:
Jordi Puig Barcons
Ajuntament
de Fornells
Coordinadors:
Paco Artigas Claret
Xavier Olcina Servole
Josep Sibils Ensesa
Pere Rodríguez Delgado
Comissaris:
Josep M. Bregante i Ventura
Josep M. Escandell i Daranas
Ernest Plana i Larrousse
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La solució de color pel seu cotxe clàssic
4
Seáis bienvenidos a la “L Caravana Internacional de Cotxes Vetustos Girona
Costa Brava 2013”.
La 50 edición de los “vetustos”, medio siglo de vida entusiasta en el mundo
del motor retro, de vehículos automóviles de otra época, joyas de museo
que se desplazan por las comarcas gerundenses del Gironès, la Selva, el
Baix Empordà, el Pla de l’Estany y la Garrotxa causando la admiración de
todos, asombro para los peques y lejanos recuerdos gratos para los más
mayores.
Días de placentero recorrido en camaradería de viejos, y como no, nuevos
amigos que comparten una afición común, el amor por estos viejos
cacharros. Días tranquilos con buena cocina y mejores panorámicas de la
Costa Brava y erras interiores gerundenses.
Como siempre quedo a la disposición de los parcipantes, con la esperanza
de lo pasen bien y les quede un grato recuerdo de su paso por nuestras
comarcas, y como no, ganas de regresar en otra ocasión.
Por úlmo mi agradecimiento a Autoridades, endades y personal que
con su voluntad y esfuerzo hacen posible que año tras año se celebre la
Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava, y como no
a vosotros, los parcipantes, que sois los auténcos protagonistas, mi más
sincero agradecimiento.
JOSÉ M. BREGANTE VENTURA
Presidente del Motor Club Girona
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LA XLIX EDICIÓN DE LA CARAVANA INTERNACIONAL DE
COCHES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA – 2012
The 49th International
Costa Brava Vintage Car Run – 2012
La 49 edición de la Caravana, es decir la úlma que se
celebró, en fechas de los días 27, 28, 29 y 30 de sepembre
del año 2012.
The 49th car run was held on the 27th , 28th , 29th and
30th september 2012.
Instantáneas
de detalle de
un “Vetustos”
estacionado en
la Plaza del Vi,
momentos previos
a la salida oficial de
la 49 edición.
Detailed pictures
of a Vintage vehicle
parked in the
“ Plaça del Vi”,
moments before
the official start of
the 49th edition
momentos previos
a la salida oficial de
la 49 edición.
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Los “vetustos”
siempre causan
admiración.
Vintage cars always
draw people’s
attention.
Vista desde el balcón del ayuntamiento de Girona, los dos vehículos primeros de la derecha, foto superior, no
son de parcipantes, pertenecen a la organización (mecánico y seguridad vial).
Picture taken from the balcony of Girona Town Hall; the first two vehicles on the right of the picture are not in the
event, they are part of the organisers (mechanic and safety).
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Inicio de la salida oficial de la 49 Caravana, en la foto inferior y de izquierda a derecha reconocemos al Sr. Joan
Alcalá Quiñones, concejal de Seguridad, Movilidad y Vía Pública, el Sr. Ernest Plana Larrousse, director de la
Caravana, el Sr. Josep M Bregante Ventura, presidente del M.C.G., la Sra. Marta Madrenas Mir, teniente de alcalde
del ayuntamiento de Girona, la Sra. Anita Haberkorn y el Sr. Josep M Escandell Daranas, responsable de seguridad
vial.
Official start of the 49th car run with Mr Joan Alcalá Quiñones Safety, Mobility and public ways councillor Mr.
Ernest Plana Larrousse, director of the car run, Mr Josep M Bregante Ventura, president of M.C.G., Ms. Marta
Madrenas Mir, Depuy Mayor of Girona Town Hall, Ms. Anita Haberkorn and Mr. Josep M Escandell Daranas, in
charge of road safety.
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Estacionando en la localidad de Tossa de Mar. Preparados para el almuerzo del “Cimitomba ”.
Parking in Tossa de Mar. Ready for the “Cimitomba ” for lunch.
En ruta. De Tossa de Mar a Sant Feliu de Guíxols, 365 curvas sobre la mediterránea.
On our way. From Tossa de Mar to Sant Feliu de Guíxols.
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Un poco de cultura. Visita guiada a las ruinas de la ciudad ibérica de Ullastret.
Culture. Guided tour of the Iberian city of Ullastret.
El Presidente, Sr. Bregante y señora, nos muestran el trofeo inédito de la pasada edición.
President Mr. Bregante and his partner, showing us an original trophy, in last year’s Car Run.
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Las damas parcipantes de la 49 Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava,
con los responsables de la organización.
The group of ladies who took part in the 49th International Costa Brava Vintage Car Run with the organisers.
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ITINERARIO
“50 CARAVANA INTERNACIONAL DE COCHES VETUSTOS
GIRONA-COSTA BRAVA 2013”
JUEVES DÍA 03102013
10,00 a 11,00 horas: Girona, plaza del Vi (frente al Ayuntamiento), concentración, recogida de la documentación
y desayuno en la granja “La Típica”.
12,00 horas: Salida dirección plaza Catalunya, Avda. General Mendoza, izquierda a través del puente calle
del Carme, por C-65 dirección Cassà de la Selva, Llagostera, derecha por GI-681 dirección a Tossa de Mar.
Estacionamiento, visita y almuerzo en el restaurante “Can Pini” (Cimitomba, plato pico de pescadores de la
zona). Recorridos 41 kilómetros.
17,00 horas: Salida por GI-682 dirección St. Feliu de Guíxols, GI-682, S’Agaró (Platja d’Aro) hotel S’Agaró ****.
Tiempo libre, cena y pernoctación. Recorridos 42 Kilómetros. Total recorridos primer día: 85 kilómetros.
VIERNES DÍA 4102012
9,00 horas: Salida por carretera de S’Agaró a Castell d’Aro, incorporación a la C-31 (salida/entrada 312),
dirección la Bisbal, seguir por C-66 dirección Banyoles - Olot salida dirección Fontcoberta-Banyoles por GIP5121, C-150a i GIV-5248 (vuelta al lago), paseo Dalmau, incorporación a la GI-524 dirección Mieres, y por GIV5247 y dirección Pujarnol. Visita a las ruinas de la villa romana- visigóca de “Vilauba” (S. II ad C. a VI ad C.).
12,30 horas: Salida por GIV-5247 iy GIV-5147 dirección Camós y Palol de Revardit. Visita del Casllo de Palol
de Revardit (S. X – XVII), y el “Pou del Glaç” (S.XVII –XVIII).
13,00 horas: Salida dirección Banyoles-Olot, incorporación a la C-66, Serinyà, incorporación a la N-260z
dirección Besalú – Olot, Castellfollit de la Roca, por GI-522 Sant Joan Les Fonts, La Canya incorporación a la
N-260, Llocalou (La Vall de Bianya). Estacionamiento y almuerzo en el restaurante hostal “Ca la Nasia” a las
14,00 horas. Recorridos 128 kilómetros.
16,30 horas: Salida por GI-5234 dirección Besalú, incorporación a la C-66 dirección Banyoles – Girona – La
Bisbal – Palamós, C-31 salida 312 dirección S’Agaró, hotel S’Agaró ****. Tiempo libre, cena y pernoctación.
Recorridos 99 Kilómetros. Total recorridos segundo día: 227 kilómetros.
SÁBADO DÍA 05092013
9,30 horas: Salida por Ctra. S’Agaró a Castell d’Aro, incorporación a la C-31 (salida/entrada 312), por C-66
dirección La Bisbal, incorporación a la GI-664 dirección Cassà de la Selva. Estacionamiento y visita colección
de coches del Sr. Bregante.
13,30 horas: Salida por C-25 dirección Campllong. Restaurante “Cal Xiquet” estacionamiento y almuerzo a
leas 14,00 horas. Recorridos 62 kilómetros.
16,00 horas: Salida C-25 dirección Cassà de la Selva, incorporación a la C-65 dirección Platja d’Aró, C-35 salida
312 a S’Agaró****. Tiempo libre, cena de gala y pernoctación. Recorridos 26 Kilómetros. Total recorridos
tercer día: 88 kilómetros.
DOMINGO DÍA 6102013
Desayuno y regreso al lugar de residencia de los parcipantes.
Fin de la 50 edición de la Caravana Internacional de Coches Vetustos Girona Costa Brava 2013. Total kilómetros
recorridos por la Caravana: 401 kilómetros.
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LA PRIMERA CARAVANA INTERNACIONAL
DE COCHES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA
HACE CINCUENTA AÑOS
Cartel de la primera Caravana Internacional.
La primera edición, que daría inicio a esta tradición,
de la “Caravana Internacional de Cotxes Vetustos
Girona Costa Brava” se realizó en fechas de los días
6 y 7 de junio del año 1964, el Motor Club Girona
solo tenía cinco años de vida, (creado formalmente
el día 18 de marzo del año 1959) dinámica y apasionada al contar con socios y dirigentes jóvenes con
ganas de colaboración y parcipación. Este dinámico empuje del voluntariado había propiciado que
el año anterior se crearan las diferentes secciones
dentro del Club las karng, aviación, motociclismo
y miniaturismo.
La sección de automovilismo, con el Sr. Josep Mª
Bregante Castellà como vocal responsable y el apoyo unánime de toda la Junta Direcva del M.C.G.,
deciden organizar la “I Caravana Internacional de
Coches Vetustos Girona Costa Brava 1964” coincidente y enlazada con el “Fesval de Cine Amateur
de la Costa Brava”, esto dio glamour mutuo, tanto
para el Fesval como para la Caravana, con la misma
finalidad, promocionar el turismo en la Costa Brava.
Previa a la Caravana Internacional, el Motor Club Girona había colaborado, en dos ediciones, acvamente en “El Gran Premio Costa Brava” que organizó conjuntamente con el club A.C.V, nacido dos años después que el M.C.G., y con sede en Barcelona.
Cassà de la Selva - Tel. 972 462 750 - www.sibils.es
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El recorrido fue del Hotel Fornells
Autoridades, prensa y público se volcó con el acontecimiento
y fue un éxito rotundo.
Park (Fornells de la Selva), Girona,
Sils (Hostal del Rollys) Cassà de la
Selva, S’Agaró (Hostal la Gavina) y
Sant Feliu de Guíxols. En referencia
a los vehículos y parcipantes (españoles, franceses y alemanes), hay
que señalar que se limitó a treinta
turismos fabricados o construidos
hasta el 31 de diciembre del año
1920. C Daimler, Hispano Suiza,
Clement-Boyart, Fort T, Delahye,
Renault, Peugeot . . . y una parcipación especial de un locomovil (vehículo automóvil impulsado
a vapor), del año 1883, un Merry
Weather, de la colección de Salvador Claret Naspleda, presidente del M.C.G. en aquellos momentos.
Aparte de las medallas conmemoravas y los trofeos, se sorteó un viaje a Nueva York para dos personas
(en el sorteo salió el número 6 y movó una controversia, pues podía ser un 9. Se saldó con un viaje para la
pareja ganadora del 6 y otro para la pareja que tenía el número 9). En cuanto al ganador del Fesval de Cine
Amateur, el Sr. Narcís Sans, el Sr. Bregante, vocal de la sección de automovilismo y director de la primera
Caravana, hizo entrega del trofeo consistente en la réplica de un Hispano Suiza construido en oro y brillantes,
su valor superaba las 60.000 pesetas de aquel momento. Nace pues la Caravana Internacional con fuerza y
glamour suficiente para darle una vida larga que le ha permido vivir, de momento, medio siglo y haber sido
incluida en el Censo de Fiestas Locales de interés turísco por la Generalitat de Catalunya, según resolución
de fecha del día 10 de octubre del año 1996.
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“XV Feria de Fornells de la Selva”
Domingo día 21 de abril de 2013
“XV Fornells de la Selva Fair”
Sunday 21st April 2013
Part del grup de parcipants amb els vests de l’època dels respecus cotxes preparats per anar, un any més,
a la Fira de Fornells de la Selva.
Parte del grupo de parcipantes vesdos de la época de los respecvos coches preparados para ir, un año más,
a la Feria de Fornells de la Selva.
Part of the group dressed in period dress next to their cars, all set to go, once again to the Fair in Fornells de la Selva.
Tel. 972 23 62 12
Fax 972 40 00 58
Crta. Santa Coloma, 85
GIRONA
www.giracc.com
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El vicepresident del M.C.G., fent
les pràcques per presentar-se
a exàmens per obtenir el permís de conduir, donat que ja té
l’edat. El cotxe escollit és un Cadillac model K de l’any 1905.
El vicepresidente del M.C.G., haciendo las práccas para presentarse a exámenes para obtener
el permiso de conducir, dado
que ya ene la edad. El coche
escogido es un Cadillac modelo
K del año 1905.
Vice-president of M.C.G., practising for the driving test as he
is now of age. The chosen car is
a 1905 Cadillac model.
Una panoràmica de cotxes parcipants, els esporus, i de la
notable concurrència de públic.
Una panorámica de coches parcipantes, los deporvos, y de la
notable concurrencia de público.
A view of some of the sports-cars
that took part in the event which
had a great public attendance.
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“Festa dels Conductors, diada de Sant Cristòfol“
Barcelona, 10 de juliol de 2013
“ Saint Christopher, driver’s day”
Barcelona, 10th July 2013
Como viene siendo tradicional, la Mutual de Conductor de Barcelona en colaboración con el Motor
Club Girona, se celebra en fecha del día 10 de julio la festividad de San Cristóbal, patrón de los
conductores, este año la VIII edición de colaboración conjunta.
In the usual traditional manner, the “Mutual de Conductor de Barcelona” in collaboration with Motor Club
Girona was held on the 10th July (Saint Christopher’s day), driver’s day, this year marking the 8th edition of joint
collaboration.
El coche piloto, un Rolls Royce modelo 20/25 del año 1928, conducido por el presidente Honorífico
del Motor Club Girona, Sr. Salvador Vidal Reboll, acompañado del Sr. Joan Badenas Prades,
presidente de la Mutual de Conductores de Barcelona. Detrás el Sr. Joan Josep Isern, Director
de Tráfico de la Generalitat de Catalunya, y el Sr. Joan Navarro Peña, consejero de la Mutual de
conductores de Barcelona.
The pilot car, a 1928 model 20/25 Rolls Royce driven by the Honorary President of Motor Club Girona, Mr Salvador
Vidal Reboll and front passenger Mr Joan Badenas Prades, president of the “Mutual de Conductores de Barcelona”.
In the back Mr Joan Josep Isern, Head of “Servei de Transit” of the Generalitat de Catalunya, and Mr Joan Navarro
Peña, Director of the Mutual de conductores de Barcelona.
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La ruta consistió en la agrupación en
la plaza de Sant Jaume de Barcelona,
recibimiento por parte de las
autoridades y la salida en caravana,
pasando por la capilla del Roser
donde son bendecidos los vehículos
automóviles, y un recorrido hasta
el Port Olímpic donde se realizó un
almuerzo de hermandad.
The cars gathered in the Sant Jaume square in Barcelona, greeting the authorities
and starting the run, going past the Roser
chapel where the vehicles were blessed and
ending in the Port Olimpic with a fraternal
lunch.
Estacionamiento de los vehículos automóviles en el Port Olímpic de Barcelona. Reconocemos al Dr. Gabriel
Gili Cirera y al Sr. Pere Vidal Medina,
la Sra. Roser y dos amigas.
Parking the cars in the Port Olimpic de
Barcelona. In the picture: Dr. Gabriel Gili
Cirera and Mr. Pere Vidal Medina, and Ms.
Roser and two friends.
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“Trobada de Clàssics
de Serra de Daró”
“Classic gathering
in Serra de Daró”
El lunes día 1 de abril de 2013 se celebró la tradicional “Trobada” de vehículos clásicos de Serra de Daró (Baix
Empordà) con una asistencia masiva de vehículos automóviles clásicos, deporvos y populares. El frío y la lluvia
desanimó a gran parte de los parcipantes de las motocicletas y de los tractores, pero no pudo deslucir la fiesta.
On Monday April 1st 2013 there was a classic cars meeting in Serra de Daró (Baix Empordà) with great attendance
of classic cars, sports cars and popular cars. Cold and rain put many people off , especially bikers and tractor
enthusiasts, but it was still a great success.
Como cada año el
Sr. Pere Rodríguez, vocal
del motor Club Girona
inició la marcha con su
espectacular “americano”
de coche piloto.
Just like other years,
Mr. Pere Rodríguez,
member of the board
of Motor Club Girona
started the run with his
spectacular “American”
as pilot car
VEHICLES I REMOLCS
Tel. 972 46 92 13
Fax 972 46 80 63
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21
Clásicos y deporvos estacionados bajo la lluvia.
Classic and sports cars parked under the rain.
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Los populares, un buen número de ellos.
A great number of popular cars were in attendance.
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INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO HISTÓRICO
DEL AUTOMÓVIL EN LA PROVINCIA DE
GIRONA EN EL PRIMER CUARTO DEL SIGLO XX
PRELIMINARES
El presente artículo no es más que una breve síntesis del estudio que el Motor Club Girona está realizando,
respecto al desarrollo del automóvil en la província de Girona; desde los inicios, hasta fin del año 1939, año de cierre de
la construcción o fabricación de los vehículos admitidos para poder participar en la “Caravana Internacional de Coches
Vetustos Girona Costa Brava”, que en este año, el 2013, se celebra la 50 edición consecutiva, que como un verdadero
museo en movimiento se desplaza por las comarcas de las tierras de Girona durante los días 3, 4, 5 y 6 de octubre.
El hecho de que se ha decidido que finalice, la investigación documental, en el año 1939 ( no obstante esta
primera síntesis, el presente artículo, sólo abarca el primer cuarto del siglo) aparte de la coincidencia con la referida
caravana internacional, es que la investigación pude aportar luz a un tema que no se ha estudiado en profundidad, debido
posiblemente, a la problemática de la Guerra Civil española de los años 1936 al 1939, que en estos tres años de contienda se
produjo, en estas comarcas gerundenses, una requisa del parque móvil, traslado y en muchos casos destrucción. Terminada
la guerra, se recuperó algo del parque automovilístico y de estos vehículos, que volvieron a sus titulares o fueron puestos en
circulación por terceras personas, constan datos documentales en la administración, pero no de los destruidos o extraviados
que existen lagunas documentales extensas, ejemplo de ello es el hecho que, en el Archivo Histórico Provincial (Diputación
de Girona), de los primeros 400 expedientes vehículos matriculados en la provincia de Girona, solo nos constan datos, no
siempre completos, de 43 expedientes. Ante esta ausencia documental, el M.C.G., pretende completar en lo posible las
lagunas.
Las bases o fuentes documentales que sustentan el presente trabajo son las siguientes:
Archivo Histórico Provincial (Diputación)
Jefatura Provincial de Tráfico de Girona.
Guía del Automovilista.
Archivo histórico del Motor Club Girona.
Otras fuentes diversas.
INTRODUCCIÓN
Los primeros vehículos a motor lo fueron
movidos por la fuerza generada por el vapor, básicamente
locomotoras derivadas de la inventada por James Watt a
principios del siglo XVIII, que circulaban sin los raíles
que les son propios, y se atribuye a Nicolas-Joseph Cugnot
en el año 1769 y provocó que ingenieros y mecánicos
de diversos países desarrollarán e incluso patentaran
diversos artefactos de este estilo. Algunas fuentes apuntan
al también británico, Richard Trevithick, ingeniero de
minas, la construcción el primer automóvil de vapor en el
año 1802, al que llamó London Carriage. En nuestro país,
que no podía ser menos, también desarrollaron sendas
“locomotoras para caminos” en el año 1855, por Valentín
Silvestre y en el 1860 por Pedro Ribera. Estos primitivos
automóviles, caros, ruidosos y peligrosos se enfrentaron
a la oposición de ciudadanos y administraciones y se les
conocían como “Locomóviles”, nombre que, años después
dio origen a una marca de automóviles en Estados Unidos
de Norteamérica, creada en el año 1899 y que desapareció
en el año 1929. Un vehículo de esta marca, Locomobile,
fue importado y matriculado a principios del año 1910 en
la provincia de Girona, el GE-40 a nombre de Anónima
de Transportes S.A., de la localidad de Olot, comarca de la
Garrotxa, empresa centenaria que continua funcionando en
la actualidad.
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No es hasta la primera mitad del siglo XIX
que empezaron a circular algunos vehículos eléctricos
a baterías, siendo el escocés Robert Anderson el que
desarrolló un rudimentario vehículo automóvil, movido
por baterías, entre los años 1832 y 1839.
LA COMPETICIÓN COMO MOTOR DE
DESARROLLO TÉCNICO
Las mejoras en el mundo del motor, como en
casi toda actividad humana, suelen venir de la mano de
la competición; se mejora con la finalidad de ganar. Las
competiciones automovilísticas fueron, y son, importantes
para el desarrollo técnico de la automoción.
Los franceses Gaston Plante y Camille Faure
tomaron el relevo y en el año 1865 el primero, y 1881 el
segundo, desarrollaron sendos automóviles mejorados
sobre los prototipos de años anteriores de la Gran Bretaña.
Las sucesivas pruebas y competiciones de velocidad fueron
en aumento e impulsaron un continuo desarrollo técnico y
así se llega al año 1899 en el que un automóvil eléctrico,
el “Jamais Contente” conducido por Camille Jenatzy
estableció un récord de velocidad en 105 kilómetros
hora sobre tierra en el extrarradio de París. La emergente
potencia norteamericana, de finales del siglo XIX y
principios del XX, impulsaron la fabricación de vehículos,
tanto eléctricos (en el año 1900 se estimó que el 28% de los
automóviles eran impulsados por energía eléctrica en USA)
como de motores de explosión, y pocos años después, en
1907 la Detroit Electric Car (con baterías de plomo-ácido)
y en 1911 Edison (con las baterías níquel-hierro), y Henry
Ford (este invertía tanto en eléctricos como en motores
de explosión) pusieron un buen número de vehículos
eléctricos en el mercado.
Se suele considerar como primera competición
automovilística, seguro que existieron algunas anteriores
pero a niveles particulares y de poca trascendencia, la
celebrada en la fecha del día 22 de junio del año 1894,
“Concours des Voitures sans Chevaux” (carrera de
carruajes sin caballos) y tuvo lugar entre la ciudad de París
y Rouen, con un recorrido de 127 kilómetros.
Con respecto a la parte que nos interesa en el
presente artículo, el automóvil en la provincia de Girona
en el primer cuarto del siglo XX, cabe indicar que el
vehículo eléctrico estaba presente en nuestras comarcas, y
durante los años 1919, 1920 y 1921 encontramos que se
matriculan diversos automóviles de las marcas Maxwall,
Bailey, Walter y C.T., así como que una importante
empresa de transporte de viajeros llevaba por nombre
“Transportes Eléctricos Interurbanos S.A.”, empresa, que
hoy en día es casi centenaria (creada en el año 1920) y que
con este nombre es desconocida, pero sí muy popular si la
nombramos con su abreviatura “Teisa”.
Cinco años más tarde, en 1899, en Barcelona por
las fiestas de la Mercè, en el parque de la Ciutadella, se
celebra la primera carrera de automóviles en España.
Cuatro autos de la marca Benz que tuvieron que dar ocho
vueltas al parque.
El automóvil (auto del griego clásico, propio,
personal y del latín movilis) a motor, tanto de gasolina o
de gasoil, olvidando la tecnología de vapor y la eléctrica,
se sitúa entre los años 1884 y 1886 y se atribuye a Karl
Benz y Gottieb Daimler, los dos de nacionalidad alemana.
Las dos empresas se fusionaron en el año 1929 creando
Daimler-Benz AG.
En el año 1903 se celebra la “París – Madrid” (no
participó ningún vehículo de fabricación española) y entre
los años 1916 y 1920 la “Volta a Catalunya” que derivaría
en el “Rally Cataluña” que el Real Club de Cataluña,
creado en el año 1910 gestionaría.
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Como curiosidad, hay que decir que algunas veces
este país, tan dado a las chapuzas y a ir a remolque de
las innovaciones, hace cosas sorprendentes y se adelanta
a los países de su entorno, uno de estos adelantos fue el
que los ingenieros de obras públicas españoles, tuvieron en
cuenta, a la hora de mejorar las carreteras, que las curvas se
modificaran con peralte, técnica que sólo se había empleado
en los circuitos de velocidad.
Respecto a las vías públicas denominadas
carreteras a inicio del siglo XX se regían por la Ley de
Carreteras de 11 de junio de 1877 y los proyectos por la
Real Orden del Ministerio de Fomento de 12 de febrero de
1878. Las carreteras se clasificaban de 1º, 2º y tercer orden.
La fotografía anterior nos muestra el vehículo
automóvil de la marca Thomas Flyer (1902-19), pocos
minutos antes de tomar la salida, el 12 de febrero del año
1908, de la carrera “Nueva York – París” organizada por
el periódico New York Times. Salieron seis vehículos, tres
franceses de las marcas De Dion-Bouton (1883-19032);
Motobloch (1902-30); y Sizaire-Naudiu (1903-21); un
italiano, el Züst (1905-12); y un alemán, el Protos (189926); y el americano, el de la fotografía, declarado ganador.
Pese a la importante publicidad que se obtuvo, ninguna de
las seis marcas existen en la actualidad.
LAS NORMATIVAS PARA LA CIRCULACIÓN
DE AUTOMÓVILES
Una de las normativas pioneras en materia de
seguridad y tráfico por las carreteras fue la promulgación
de la Ley de 28 de febrero de 1772 que acuña la definición
de seguridad y tránsito, además de establecer las reglas
que deben observarse para la conservación de los caminos
generales del reino. Seis años después se publica el real
Decreto de 8 de octubre del año 1778, regulador de la
circulación de carros, carruajes de correos y postas.
Vendrían posteriores normativas y entre ellas hay
que destacar el Reglamento de Carruajes de 13 de mayo
de 1857. Pero la primera norma para la regulación del
tráfico, pensando en los automóviles, fue la Real Orden de
31 de julio de 1897 que establecía que se precisaba una
autorización del ayuntamiento respectivo para circular en
su municipio y otra para circular fuera de él, la autorización
del Gobierno Civil, pero en la mayoría de las veces se
circulaba de forma anárquica e irregular sin haber obtenido
ni una ni otra autorización. Poco tiempo después, nacía el
“Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por
las Carreteras del Estado Español”, aprobado por Real
Decreto de fecha del día 17 de septiembre de 1900. Entre
otras obligaciones estaba la de la matriculación, y muestra
del poco cumplimiento de la ley es el hecho que en el año
de entrada en vigor, el de 1900, sólo se matricularon tres
vehículos automóviles en España. La última provincia que
se sumó a las matrículas de los automóviles fue Huelva
en el año 1912. Como simple curiosidad la primera
matriculación fue en octubre del mismo año, de la entrada
en vigor de la normativa y corresponde a Palma de
Mallorca (PM) con un automóvil de fabricación francesa,
de la marca “Clement”, con motor, del también francés,
De Dion Bouton de 2 CV. Su propietario fue Josep Sureda
Fuentes, con domicilio en el barrio de Santa Catalina de
Palma de Mallorca (Baleares).
En este mismo año, el 1908, en España se disputa
la “Copa Cataluña”, carrera internacional en el circuito
del Baix Penedès.
En 1923 se disputa el primer “Gran Premio
automovilístico de España” en el circuito de Sitges –
Terramar.
LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS A PRINCIPIO
DEL SIGLO XX
En 1900, España, contaba con 36.300 kilómetros
de carreteras, pero hasta el año 1924 (ya con 55.719
kilómetros) solo estaban pensadas para la circulación de
animales de carga y carros de tracción animal. Sus firmes
eran de tierra prensada y en los mejores casos de piedra
partida. Habrá que esperar a la segunda mitad de la
década de los años 20 para que se desarrollen los “Firmes
Especiales” (Real Decreto-Ley de 9 de febrero de 1926 que
desarrolla 7.000 kilómetros en la red general) que no eran
más que tratamientos superficiales de mezclas bituminosas,
hormigones y adoquines. Las restantes carreteras eran de
“Firme Ordinario”, es decir de macadán al agua.
Logo de la marca Clement
26
día. El Código de la Circulación unificará una materia
sumamente dispersa y a la vez permite la ordenación
del tráfico en época de espectacular crecimiento. Con
modificaciones del 23 de abril de 1948, 19 de septiembre
de 1949, 12 de junio de 1967 y 1 de enero de 1986 será una
herramienta válida hasta la entrada en vigor de la Ley de
Seguridad Vial y su posterior Reglamento.
Por Real Decreto de 29 de octubre de 1920, entra en
vigor el Reglamento provisional de policía y conservación
de carreteras (provisional que llegó en vigor hasta la década
de los años 80 de la pasada centuria).
Se afirma que es a partir del año 1913 que se inicia
el transporte de mercancías y viajeros por carreteras con
vehículos automóviles, furgones, furgonetas, camiones y
ómnibus, esto obligaría a la administración a la regulación
y dictar normas en la materia, de la que hay que destacar
el R.D. de 4 de julio de 1924 que introduce el sistema de
concesiones para las líneas regulares de viajeros, previa a
los discrecionales de viajeros y mercancías.
¿Fue este automóvil el primero de motor de
explosión que circuló por España? Pues no. No tenemos
una fuente documental fiable que nos asegure qué vehículo
y de qué marca, si bien hay indicios que podría ser en la
última década del siglo XIX, y el vehículo en cuestión un
Panhard-Levassor (1840-1910), marca francesa pionera en
la construcción de automóviles.
En el año 1925 el parque en España era de unos
85.000 vehículos automóviles; de estos 1.264 estaban
matriculados en la provincia de Girona. Solo afectaba la
matriculación a los vehículos de más de 150 kilogramos
de peso. Los de peso inferior no precisaban matrícula
provincial y sólo eran registrados en los respectivos
ayuntamientos, esto hace que sea imposible poder
contabilizar exactamente los vehículos, sus marcas y
modelos que podían existir en una provincia determinada,
y con la suma de todos, el conjunto de ellas el país.
Logos de la marca Panhard-Levasson.
Ante la poca eficacia del Reglamento 17 de
septiembre de 1899, en fecha 17 de septiembre de 1900 se
publica un Real Decreto, que anula el anterior, regulador
en materia de tenencia y circulación de vehículos
automóviles. Este texto legal nos define lo que es un
automóvil como “todos los carruajes movidos por fuerza
mecánica”; además de establecer, ente otras obligaciones,
el mecanismo de marcha hacia atrás a todo automóvil de
peso superior a los 250 kilogramos.
La Ley 47/59 de 30 de julio de 1959 hace una
importante reasignación de competencias en la materia
y atribuye al Ministerio de la Gobernación distintas
competencias mediante los servicios y mandos de las
Direcciones Generales de Seguridad y Guardia Civil y de
los Gobiernos Civiles, constituyéndose, como órgano de
dirección inmediata, ordenación y coordinación, la Jefatura
Central de Tráfico y se pasa a la Guardia Civil la vigilancia
del tráfico, ésta mediante la Orden General nº 32 de 26 de
agosto, de ese mismo año, crea la Agrupación de Tráfico de
la Guardia Civil.
Entre otras obligaciones estaba la de la matriculación, para todo vehículo automóvil de peso superior a
150 kilogramos, esta vez si a nivel provincial, con alguna
variación posterior, y con las siglas provinciales, en nuestro
caso la GE. A la vez figura la obligación de obtener el
Permiso de Conducción para la conducción de automóviles
de peso superior a los 150 kilogramos.
Los automóviles compartirán, durante muchos
años, los caminos y las carreteras con caballerías, carros
de transportes, tanto de mercaderías como viajeros, pero
poco a poco se impusieron y desplazaron a los primeros.
Para hacernos una idea del rápido cambio en el desarrollo
de aquella época, nos remitimos al sustancioso artículo
del ingeniero de Caminos, Urce-Lay, que se publica en la
Revista de Obras Públicas de fecha 13 de marzo del año
1919 y nos dice «Aunque el estampar cifras resulta parcial,
si se quiere, mal puede compaginarse que se pagase por el
servicio de una caballería de 5 a 6 pesetas el año 1910, y
ahora haya que satisfacer, como ocurre en esta provincia
Adhesión al Convenio Internacional para la
circulación de vehículos a motor de 11 de octubre de 1909,
que consagra la universalidad de este medio de transporte.
Reglamento de Circulación, R.D. de 23 de julio de
1918, y el posterior Decreto de la Presidencia del Gobierno
de 26 de septiembre de 1934 que crea el Código de la
Circulación del 25 del mismo mes y año, que pese al tiempo
transcurrido algunas de sus normas están en vigor hoy en
27
(Gerona), hasta 18 pesetas o desistes de él». Nos indica
que en menos de una década el coste de un servicio de una
caballería se había triplicado en la provincia de Girona.
LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES EN LA
PROVINCIA DE GIRONA
Partiendo de las cuatro fuentes
documentales, antes expuestas (el archivo
histórico del M.C.G. el archivo histórico
provincial, el archivo de la Jefatura
Provincial de Tráfico de Girona y la Guía
del Automovilista) se ha realizado la
investigación documental que nos permite
indicar, de manera suscita, lo siguiente:
El primer automóvil matriculado
en la provincia, el GE-1, era uno de
fabricación nacional, un Hispano Suiza.
Desgraciadamente no tenemos constancia
del modelo, su matriculación, ni siquiera el
año exacto que se hizo pero que debió ser
entre 1900 y 1907, más este último año que el primero.
Durante el primer cuarto del siglo pasado, el XX,
era tan habitual encontrarnos con hipo móviles (ómnibus
tirado por caballos o mulos), destinados al transporte de
personas como con un ómnibus automóvil. La fotografía
corresponde al coche de transporte de viajeros, un hipo
móvil, de servicio regular entre Figueres y la Jonquera, por
la carretera general, hoy N-II. El titular era el Sr. Larrousse,
abuelo de nuestro vicepresidente del Motor Club Girona.
Al fondo, de la fotografía, se aprecia una pareja de la
Guardia Civil en uniforme de servicio de carretera.
La primera fecha de matriculación (la de los primeros seis vehículos no hay constancia en los registros), de
un automóvil en la provincia de Girona, es la del día 11 de
septiembre del año 1907, y fue el GE-07 que curiosamente
también se trata de un vehículo de la marca Hispano Suiza,
un turismo del modelo Sedan y su titular fue el conocido
intelectual, poeta y escritor Joan Vergés Barris (18731919), vecino de la población ampurdanesa de Palafrugell
(Girona).
FABRICACIÓN NACIONAL
De los 100 primeros vehículos matriculados con
la GE, veintinueve eran de esta misma marca, la Hispano
Suiza, es decir el 29%. Este porcentaje variará a la baja
con los años y así vemos que en los prieros 200 es del
26,50%, en los primeros 300 se sitúa en el 19,33%; en los
400 es el 15,25%; en los 500 el 14,80%; y va descendiendo
continuamente y en los primeros 1000 vehículos matriculados en la provincia solo es del 10,70%. Como curiosidad habría que decir que si el GE-1 era un Hispano Suiza,
el GE-1.000 también.
La palabra ómnibus data del año 1828, y hacía
referencia a un vehículo destinado al transporte de
personas, en aquel momento un hipo móvil. En el año
1871, en francés Amedee Bollee, construye un ómnibus a
motor de vapor, “L’Obeissante”.
Por falta de datos documentales, en muchos
casos solo nos figura la matrícula, la marca y el año de
matriculación (esto habiendo cruzado los diferentes archivos de las fuentes de datos), y nos es desconocido si
se trata de un turismo, un camión o un ómnibus, pero
se aprecia un gran número del tipo ómnibus, lo que hoy
diríamos autobús, y de camiones, por ello estimamos
que los turismos, quizás, no llegarán ni a ser un tercio
de los automóviles matriculados de la marca Hispano
Suiza. Esta misma estimación la podemos extrapolar con
respecto al conjunto de los vehículos en general. En el
caso de las motocicletas sólo tenemos datos de las que
28
fueron matriculadas, las de cilindradas “grandes” de su
época, que solían ser de 250 c.c. o más, pero no hay que
confundirse, la obligación de obtener la matriculación
no venía por la cilindrada del motor, sino por el peso de
vehículo automóvil, los 150 kilos era el límite, a partir de
este peso había que matricular, los vehículos automóviles
de peso inferior, que eran la mayoría de las motocicletas y
motocarros, sólo precisaban la oportuna autorización del
respectivo municipio.
Salvador (1922-22), el GE-1112 que se matriculó en el
mes de agosto del año 1924 (en teoría dos años después de
haber sido fabricado.
De todo esto se desprende que en el periodo del
primer cuarto de siglo se matricularon unos 1264 (solo tenían
la obligación de hacerlo los automóviles de peso superior
a los 150 kilos) en la provincia de Girona, que el 12,50%
eran de construcción o fabricación nacional. De las nueve
marcas de fabricantes de automóviles en nuestro país, las
referidas anteriormente de Hispano Suiza (1904/1946),
Victoria (1909/1924), Hereter – Ideal (1915/1921),
Diaz y Grilló (1915/1918), David (1913/1959), Elizalde
(1914/1928), España (1917/1928) y Salvador (1922-22),
ninguna existe en la actualidad y su vida empresarial fue,
en algún caso muy breve; en otros, como el caso de la
marca Hispano Suiza, su reconocimiento, prestigio y fama
mundial fue importante y hoy en día “son leyenda”.
Otros vehículos automóviles matriculados en
la provincia de Girona, es decir con las siglas GE, de
fabricación nacional (el constructor de la marca Hispano
Suiza era el más importante, pero no el único) y dentro de
los primeros mil matriculados, vemos los siguientes:
Victoria (1907/1908), uno solo, el GE-23 matriculado en
el año 1908.
Hereter, dos automóviles los GE-181 y el GE-186,
matriculados en el año 1916. Esta misma empresa también
ponía en el mercado sus pequeños automóviles con el
nombre de Ideal.
Ideal (1915/1918), el matriculado con la GE-202,
matriculado en el año 1917.
LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES DE
PROCEDENCIA EUROPEA
FABRICACIÓN FRANCESA
Como se ha referido con anterioridad, fueron de
procedencia francesa los primeros vehículo automóviles
propulsados por carburantes derivados del petróleo en
España y de éstos 282 vehículos matriculados en el primer
cuarto del siglo XX con las siglas GE, que procedían del
vecino país de Francia, de 45 marcas diferentes (siete de
ellas, Alcyon, Automoto, Berliet, Citroën, De Dion Bouton,
Peugeot y Renault sumaban casi el 70% de los vehículos
automóviles de marcas francesas) y representaban el
22,31% de todos los vehículos automóviles matriculados
en la provincia de Girona durante el primer cuarto del siglo
XX. Eran las siguientes marcas:
Díaz y Grilló (1915/1922). Matrícula GE-220, matriculado
en el año 1918.
David (1913/1959), marca que matriculó seis vehículos
automóviles entre el año 1919 y el 1922 en la provincia de
Girona.
-Alcyon (1905-30), con 28 vehículos automóviles entre
coches y motocicletas denominadas Alcyonette.
Elizalde (1914/1928), que matriculó el GE-444 en el año
1921.
-Amilcar (1921-39), 1 vehículo automóvil (turismo).
España (1917/1928), los GE-639, GE-659 y GE-949, de
los años 1921, 1923 y 1924 respectivamente.
-Aries (1903-38), 2 vehículos automóviles.
29
-Automoto, 35 vehículos automóviles.
- Darracg (1896-20), 5 vehículos automóviles.
-Beccana, un vehículo automóvil (motocicleta).
-Beile, 2 vehículos automóviles.
-Bellanger, un vehículo automóvil.
-De Dion Bouton (1883-32), 15 vehículos automóviles.
Esta marca fue la que construyó el primer ómnibus
(vehículo automóvil destinado al transporte de viajeros) con
motor de combustión interna.
-Berliet (1895-39), 33 vehículos automóviles.
-Delage (1905-54), 2 vehículos automóviles.
-Benjamin (1921-27), dos vehículos automóviles.
-Delahaye (1894-54), 8 vehículos automóviles.
-Bugati (1899), un vehículo automóvil.
-Doriot-Flandrin (1906-26), un vehículo automóvil.
-Charron (1907-30), 4 vehículos automóviles.
-Georges Roy (1906-29 ), 2 vehículos automóviles.
-Chenard-Walcker, 6 vehículos automóviles.
-Gregoire (1903-23), un vehículo automóvil.
-Citroën (1919), 57 vehículos automóviles.
-Griffon (1906-24), un vehículo automóvil.
-Clement-Boyard (1903-22), dos vehículos automóviles.
-Hotchkiss, 2 vehículos automóviles.
- Cottin&Desgouttes (1904-33), un vehiculo automóvil.
-L. Bollé, un vehículo automóvil. León Boelle, aparte
de constructor de automóviles, entre otras cosas, fue el
fundador del circuito de Le Mans.
-La Bouire, 3 vehículos automóviles.
30
-Latil, dos camiones matriculados en los años 1920 y 1921.
-Le Zebre, 3 vehículos automóviles, uno del tipo A y los
otros dos del tipo B.
-Lorraine-Dietrich (1897-35), 2 vehículos
automóviles.
-Mathis (1904-50), un vehículo automóvil.
-Motociclo, un vehículo automóvil.
-Rochet-Scheider (1894-32), 5 vehículos
automóviles.
-Panhard et Levassors (1894-10),2 vehículos automóviles.
-Salmson, 2 vehículos automóviles.
-Peugeot (1890) , 14 vehículos automóviles.
- Sicam, un vehículo automóvil.
-Pilain (1901-20), un vehículo automóvil.
-Suère (1908-30), un vehículo automóvil.
-Talbot (1903-1992), 2 vehículos automóviles.
-Purrey, 5 vehículos automóviles. Como esta marca era
fabricante de camiones, cabe pensar que de este tipo de
vehículos automóviles se trataba.
-Terrot (1887), un vehículo automóvil (motocicleta).
-Turcat-Méry (1899-29), un vehículo automóvil.
-Vermorel, (1898-30) un vehículo automóvil.
-Renault, 17 vehículos automóviles.
Destacamos que el segundo
vehículo automóvil matriculado en
el año 1907 en Girona, el GE-2, uno
de la marca Renault, modelo AX (se
comercializó entre 1905 y 1914) y que
existe en la actualidad en poder de uno
de los socios antiguos del Motor Club
Girona.
-Zedel (1907-23), 4 vehículos automóviles.
31
Como curiosidad indicamos que la primera
motocicleta francesa, que data del año 1892, el constructor
fue Felix Millet (nombre y apellido coincidente con otro
Millet tristemente popular en la actualidad), con 5 cilindros
radial en la rueda delantera y a partir del año 1894 con el
motor en la rueda trasera.
FABRICACIÓN DE LA GRAN BRETAÑA
Los vehículos automóviles de marcas procedentes
de la Gran Bretaña, sorprendentemente sólo 35, de nueve
marcas diferentes, que se matricularon en la provincia de
Girona en el primer cuarto del siglo XX. Hay que indicar
que la mayoría eran motocicletas, 30, de las marcas The
Vinde (1), B.S.A. (26), Royal Enfield (1) y Norton (1). A
estas hay que sumarle un camión de la marca J. Forrben, y
un vehículo de cada una de las marcas Calthope, Victor y
Talbot.
FABRICACIÓN ITALIANA
FABRICACIÓN ALEMANA
Los vehículos automóviles de marcas italianas
matriculados, en la provincia de Girona, en el primer
cuarto del siglo XX fueron 51, de un total de cinco marcas
diferentes tales como:
Alemania estaba representada, en el parque
automovilístico gerundense con vehículos de 18 marcas
diferentes, con un total de 47 vehículos (solo el 3,72% del
total de vehículos matriculados en la provincia de Girona
en el primer cuarto del siglo pasado) y que el primero de
estos fue un Daimler (1886-26), el GE-52, del año 1910.
-Fiat (1899) ,con un total de 35 vehículos automóviles.
-Scat (1906-23), con 7 vehículos automóviles matriculados.
-S.P.A. (1908-47), con 5 vehículos automóviles.
Daimler ha pasado por diferentes procesos y así
la conocemos de como Daimler-England; Benz; Mercedes; Mercedez-Benz y Daimler-Chrysler. A la hora
contabilizarla, como quiera que el presente trabajo sólo
abarca el primer cuarto del pasado siglo veinte, se haya
hecho como Daimler con cuatro vehículos. Las otras
marcas alemanas son Adler (3); Audi (1); Benz (Mercedes)
(6); Bergman (1); Daag (1); Dux (2); Faun (1)¸ Horch (2);
Magirus (1); N.S.U. (3); Omega (1); Opel (13); Presto (4)¸
Selve (2); Stoewer (3)¸Vomag (1); Zündapp (1).
-Isotta Franchini (1900-49) con un vehículo matriculado.
-Lancia ( 1906), con 3 vehículo automóviles.
OTROS DE FABRICACIÓN EUROPEA
A título casi testimonial tenemos otros doce
vehículos automóviles de cinco marcas de fabricantes
europeos, que son los siguientes:
El conjunto de todos ellos sumaban el 4,04% del total.
32
Austria: Steryr (1920-34), con dos vehículos.
En este primer cuarto del siglo XX, se matricularon
577 vehículos automóviles de marcas procedentes de
Estados Unidos de Norteamérica (EUA), lo que supone
que el 45,65% de los vehículos con siglas GE, eran de
importación del citado país y corresponden a 43 fabricantes,
los siguientes:
Bélgica: Minerva (1902-39), con un vehículo.
All-American
Arbez
Autocar
Bailey
Briscoe
Broeckway
Buick
Chandler
Chevrolet
Cleveland
Continental
Crysler
Davis
Dodge
Douglas
Essex
Evans
Ford
G.M.C.
Gray
Harly Devidson
Hudson
Indian
Kissel
Locomobile
Maibohn
Maxwell
Mitchel
Nasch
Oldsmobile
Overland
Packard
Peerless
Pierce Arrow
Reo
Riker
Stewart
Studebaker
Unión
U.S.A.
Walker
White
G. Williams
Excelsior (1901-32), con un vehículo.
Suiza: Saurer, tres vehículos del tipo ómnibus.
Motosacoce, tres motocicletas.
FABRICACIÓN NORTEAMERICANA
El primer vehículo automóvil que se matriculó
en la provincia de Girona y que procedía de los Estados
Unidos de Norteamérica fue uno de la marca Oldsmobile,
empresa fundada en el año 1897, centenaria disuelta en el
año 2004 lo que supone una vida comercial a caballo de tres
siglos. Este vehículo automóvil fue matriculado como el
GE-35 en el año 1909, a nombre de Ricardo Suñer, vecino
de la localidad ampurdanesa de Figueres. Otro de los tres
vehículos automóviles de la marca Oldsmobile, uno de
ellos matriculado en fecha de mediados del año 1921, con
las siglas GE-451, pertenecía al arquitecto novecentista
Rafel Masó i Valentí (1880-1935).
3
1
3
1
14
1
60
3
51
3
2
1
1
8
1
6
2
328
6
2
1
7
14
1
1
1
3
1
2
3
18
6
2
3
4
2
3
7
1
2
6
5
1
La marca de automóviles Ford matriculó, en el
primer cuarto del siglo pasado en la provincia de Girona,
328 vehículos automóviles, lo que supone el 56,85% de los
33
de procedencia de los Estados Unidos de Norteamérica, y
el 25,95% del total de vehículos matriculados en Girona.
nacionalidad y que podría haber ligeras variaciones en los
porcentajes dado que el total de ellos es de 52 vehículos.
Estas marcas son las siguientes:
A.S.; Boblingen; Broeckway; Clydesdale; C.T.;
Favorit; F.M.; G.Estar; Gobian; Heriette; Hinstin; Hurter;
Labor; Lexon; Mack; Monoblanch; Magnat; M.B.C.;
Readin; Seripps; Sicam; Sirrah; Torino (existió la marca
Torino de los años 1967-82, pero la que nos interesa es
del año 1921), Victor y Vomag. Suponemos que la mayoría
se trata de fabricantes de camiones o, en algún caso, de
motocicletas.
Si al lector le es conocida alguna de las marcas
citadas, le agradeceríamos cualquier información al
respecto, dado que este artículo no es más que el preludio
del trabajo de investigación sobre el parque automovilístico
de la provincia de Girona del inicio hasta el año 1939
inclusive.
Podemos apreciar los diferentes logos que esta
marca ha empleado a través de sus más de cien años de
fabricación de automóviles.
Por último cabe indicar que, en el momento de
cerrar el presente artículo nos quedaban unas cuantas
marcas, 25 en concreto, de las que desconocemos su
•••
34
35
Girona Custom Motorcycles, s.l.
c/ Sant Roc, 5 - 17190 Salt (Girona)
Tel. 972 22 21 96 - Fax 972 23 27 79
www.gironacustom.com
[email protected]
Tel. 972 49 88 81
Fax 972 40 00 58
Crta. Sta. Coloma, 85
GIRONA
www.modelmoto.com
36
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37
INTRODUCTION TO THE HISTORICAL
STUDY OF THE AUTOMOBILE IN THE FIRST
QUARTER OF THE 20TH CENTURY GIRONA
PRELIMINARIES
The present article is just a brief summary of the work that Girona Motor Club is undertaking with regards to the
development of the automobile in the province of Girona; from the origins to the end of 1939. This is the deadline used for
the admission to the “Costa Brava International Vintage Car Run”, which this year is celebrating its 50th consecutive
run. This event is like a mobile museum that travels around the Girona area on October the 3rd, 4th, 5th and 6th.
The fact that the study ends in 1939 (this article only covers the first quarter of the century), -nothing to do with
the admission limit to the International Costa Brava Vintage Car Run-, is due to the Spanish Civil War (1936-1939) when
many cars were requisitioned, dispersed and many destroyed. Once the war ended, some of the vehicles were returned to
their owners, or were used by others. Evidence exists in documents of the surviving vehicles, but not of those that were lost,
so there are gaps in the history of some vehicles. In the Provincial Historical Archive (Diputació de Girona), out of the first
400 records of vehicles, only 43 are partially available. Motor Club Girona will try to fill in the gaps.
The documents and data used as evidence in this study are found in the following sources:
Provincial Historical Archive (Diputació de Girona)
Jefatura Provincial de Tráfico de Girona.
Guía del Automovilista.
Motor Club Girona Historical Archive.
Other sources..
INTRODUCTION
1910 in the province of Girona , GE-40 under the name
“Anónima de Transportes S.A.”, from Olot, (Garrotxa), a
company that still exists today.
The first motorised vehicles were steam powered,
based on the locomotives invented by James Watt at the start
of the 18th Century, without the rails; the first automobile
is attributed to Nicholas-Joseph Cugnot in 1769. From then
on, various engineers and mechanics developed and some
patented this new type of vehicle. Some sources point to
Richard Trevithick, a mining engineer as the creator of the
first steam car in 1802, calling it a London Carriage.
In Spain there were also “road locomotives”, for
instance in 1855, Valentin Silvestre and in 1860 Pedro
Rivera created their versions.
These first automobiles were expensive, noisy and
dangerous, and faced opposition by both the general public
and government. They were known as “Locomobiles”, a
name that would later give name to a brand in the U.S.A,
created in 1899 but sadly disappeared in 1929. A vehicle of
this brand was imported and registered at the beginning of
It wasn’t until the first half of the 19th century
that some battery powered electric vehicles started to drive
on our roads, it being Scotsman Robert Anderson who
developed a rudimentary automobile powered by batteries
sometime between 1832 and 1839.
38
French Gaston Plante and Camille Faure took over
from there and in 1865 and 1881, they developed their
improved vehicles based on the British prototypes. Speed
competitions and tests increased and bolstered continuous
technical development until 1899 when an electric vehicle,
the . “Jamais Contente” driven by Camille Jenatzy set a
speed record of 105 km/hour just outside Paris.
Although there were probably other previous
private races of lesser importance, the first car race was
considered to have been held on 22nd June 1894. The
“Concours des Voitures sans Chevaux” (horseless
carriage race) was held between París and Rouen, at a
distance of 127 kilometres.
Five years later, in 1899, in Barcelona for the
Mercè festival of Barcelona, in the Ciutadella park, the first
car race in Spain was held. Four Benz cars had to make
eight circuits around the park.
The U.S.A., an emerging power at the end of the
19th century and the start of the 20th century, boosted car
construction, both electric (in 1900 it is estimated that 28%
of vehicles were electric) and combustion engine, and a few
years later, in 1907 the Detroit Electric Car (with lead-acid
batteries) and in 1911 Edisson (with nickel- iron batteries),
and Henry Ford (he invested as much in electric vehicles as
in combustion engines) sold a great number of cars.
Regarding what interests us most in this article,
cars in the province of Girona in the first quarter on
the 20th century, it must be said that electric vehicles did
exist in the area, and during the years 1919, 1920 and 1921
we find that various vehicles such a the Maxwall, Bailey,
Walter and C.T. were registered, and that an important
passenger transport company called “Transportes
Eléctricos Interurbanos S.A.”, (founded in 1920) is still
running strong today, under the popular “Teisa“ acronym.
Automobile (auto from classical Greek, own,
personal and from Latin movilis, movement) The use of
the combustion engine, using petrol or diesel, forgetting
steam and electric motors, appears in 1884 and 1886 and is
credited to Germans Karl Benz and Gottlieb Daimler. Both
companies merged in 1929 creating Daimler-Benz AG.
In 1903 the “París – Madrid” was held (no
Spanish manufactured vehicles participated) and between
1916 and 1920 the “Volta a Catalunya” (Tour of Catalonia)
which became the “Rally Cataluña” organised by the Real
Club de Cataluña, created in 1910.
COMPETITION DRIVING TECHNICAL
DEVELOPMENT
Improvements in the motoring world, as with any
other human activity, usually comes hand in hand with
competition, improvements with the aim of winning. Car
competitions were, and still are, important for technical
development.
The above photograph is of a Thomas Flyer
(1902-19) car, just a few minutes before starting the race,
12th February 1908, on the “New York – Paris” race
organised by the Nueva York Times. Six vehicles started,
three French De Dion-Boutons (1883-19032); Motobloch
(1902-30); and Sizaire-Naudiu (1903-21); an Italiano, the
Züst (1905-12); and a German, the Protos (1899-26); and
the American, in the photo, was the winner. Despite the
important publicity generated none of these brands exist
today.
39
Not long after that “the rules for the service
of cars in the Spanish State”, by Royal Decree dated
17th September 1900. Among the requirements was the
registering of cars, but an example of the little notice taken
of this law was the fact that in 1900, the year in which the
law was passed, only three cars were registered in Spain.
The last province that adhered to the registering
with number plates was Huelva in 1912. As a curiosity it is
worth mentioning that the first number plate was in October
that same year and it was registered in Palma de Mallorca
(PM), a French car, a “Clement” with a French engine, a 2
CV De Dion Bouton. Its owner was Josep Sureda Fuentes,
with a registered address in the neighbourhood of Santa
Catalina de Palma de Mallorca (Balearics).
The same year, in 1908, in Spain the “Copa
Cataluña” was held, an international race on the Baix
Penedès circuit.
In 1923 the first “Gran Premio automovilístico
de España” was held on the Sitges – Terramar circuit.
SPANISH ROADS IN THE EARLY 20TH CENTURY.
In 1900 Spain had 36,300 kilometers of roads, but
until 1924 (now with 55,719 kilometers) they were only
designed for pack animals or animal pulled vehicles. The
surfaces were made of packed earth or in the best cases with
stones. It wasn’t until the late 20’s that “Special Surfaces”
(Royal Decree-Law of 9th February 1926 which developed
7,000 kilometers ) nothing more than bituminous mixtures,
concrete and cobbles. The rest of roads were “ordinary
surfaces” or macadam surface.
Clement Logo
Incidentally, having in mind that Spain is prone
to botched jobs and lagging behind other countries’
innovations, it is refreshing to find that sometimes it
innovates and overtakes its neighbouring countries, such
a case was when engineers had in mind the road camber
when updating and improving Spanish roads. Previously
this had only been used in racing tracks.
Public roads at the beginning of the 20th century
were under the Road Laws of the 11th June 1877 and
projects by Royal Decree of 12 February 1878. Roads were
classified as 1st, 2nd and 3rd rate.
Was this the first combustion engined car to be
driven in Spain? Not really. We haven’t reliable proof of
what the first vehicle was, but there is some evidence it
may be from the end of the 19th century and the vehicle
in question may be a Panhard-Levassor (1840-1910), a
pioneer French car manufacturer.
TRAFFIC RULES
One of the pioneering rules with regards to traffic
and road safety was the ruling of Law 28th February 1772
under the heading Safety and Traffic, that established the
norms to follow for the upkeep of the roads of the kingdom
of Spain. Six years later Royal Decree of 8th October 1778
was published, regulating postal carts and carriages.
More laws and regulations would come, among
which the Carriage Regulations of 13 May 1857 stands out.
The first traffic regulation especially for cars was a Royal
Decree dated 31st July 1897 that required a Town Hall
authorisation to be able to circulate in a municipality, and
another one to drive out of the municipality issued by the
Civil Government (Gobierno Civil), but most times traffic
was anarchic and irregular, without complying with any
authorisation.
Panhard-Levasson logos.
As regulation 17th September 1899 cancelled the
previous one, it regulated the ownership and car traffic. This
legal text classifies a car as “all carriages mechanically
driven”; as well as establishing the obligation for all
vehicles over 250 Kg to have a reversing mechanism
among other things.
40
anything for under 18 pesetas». It shows that in less than
a decade the cost of hiring a horse trebled in the province
of Girona.
Other requirements were the use of a number plate
for all vehicles over 150kg, at a provincial level, with later
modifications, with the provincial numbering, in our case
GE as was the need of a Driving Permit for vehicles over
150 kg.
Joining the International Convention for Motorised
Vehicle Circulation on the 11th October 1909, which shows
the growing importance of this means of transport around
the world.
Circulation Regulations, R.D. 23 July 1918, and
later Presidential Decree of 26th September 1934 creating
the Highway Code of 25th July 1934, some parts of it
are still in use today despite all these years. The Highway
Code will unify a scattered subject while at the same
time will put some order to the ever growing traffic. With
modifications of 23rd April 1948, 19th September 1949,
12th June 1967 and 1st January 1986 it will be a valid tool
until the implementation of the Road Safety Law and its
Regulations.
During the first quarter of the 20th century it was
just as usual to see horse or mule driven omnibuses as
motor driven omnibuses. The picture shows a horse driven
regular passenger omnibus working between Figueres and
la Jonquera on the general road, now N-II. The owner was
Mr. Larrousse, grandfather of the present vice-president
of Motor Club Girona. In the background you can see a
couple of Civil Guards in road uniform.
By Royal Decree of 29th October 1920 a
provisional regulation of the police and the conservation of
roads (provisional until the 1980s).
It is said that as from 1913 haulage and passenger
transport by road with cars, vans, trucks and omnibuses
needed to be regulated, referring to R.D. of 4th July 1924
that introduces the concessions for regular passenger
transport, previous to the occasional transport of passengers
and freight.
In 1925 there were 85,000 vehicles in Spain;
1,264 were registered in Girona. Registration only affected
vehicles that weighed more than 150 kg. Those that
weighed less did not need a licence and were registered in
the Town Halls, making it almost impossible to account for
all vehicles, makes and models in a particular province, or
even at a national level.
The word omnibus was first used in 1828 as a public
transport vehicle. In 1871, Frenchman Amedee Bollee,
built a steam powered omnibus called “L’Obeissante”.
Law 47/59 of 30 July 1959 changes responsibilities
and transfers to the “Ministerio de la Gobernación”
different responsibilities of the “ Direcciones Generales de
Seguridad y Guardia Civil” and the “Gobiernos Civiles”,
forming the “Jefatura Central de Tráfico” and traffic
responsibilities are given to the “Guardia Civil” by means
of the “Orden General nº 32” of 26th August, creating the
“Agrupación de Tráfico” of the “Guardia Civil”.
Cars will share during many years ways and roads
with horses, passenger and freight carts but little by little
they will replace them. To get an idea of the change taking
place at that time, we share an article by Civil Engineer
Urce-Lay, published in the Magazine Public Works of 13
March 1919: «hiring a horse cost 5 or 6 pesetas in the year
1910, in the province of Gerona, and now you can not get
41
Hereter, two cars GE-181 and GE-186, registered in 1916.
This same company also sold small cars under the brand
Ideal.
CARS IN THE PROVINCE OF GIRONA.
Based on the four document sources mentioned at
the start of the article, M.C.G. historic Archive, Provincial
Historic Archive and the archive if the Jefatura Provincial
de Tráfico de Girona and the “Guía del Automovilista” we
have found the following:
Ideal (1915/1918), registered GE-202 in 1917.
The first car registered in the province GE-1, was
a national car, a Hispano Suiza. Unfortunately there is no
information as to what model it was, its number plate, or
its exact construction date, but it must have been between
1900 and 1907, probably the latter.
Diaz y Grilló (1915/1922). GE-220 in1918.
The first registered vehicle we can find in Girona
(there are no records of the first 6 in the registry) is on
the 11th September 1907, GE-07 that strangely enough
was also a Hispano Suiza, a Sedan, owned by a known
intellectual, poet and writer Joan Vergés Barris (18731919), from Palafrugell (Girona).
David (1913/1959), this make registered 6 vehicles in
Girona from 1919 and 1922.
Elizalde (1914/1928), GE-444 in 1921.
NATIONAL VEHICLES
Out of the first 100 vehicles registered under the
GE plates, 29 were Hispano Suizas, that is 29%. This
percentage will reduce as the years go by, so in the first 200
it’s 26.50%, the first 300 vehicles registered, the percentage
goes down to 19.33%; at 400 it’s 15.25%; 14.80% for the
first 500 registered vehicles; and it decreases to a level
of 10.7’% for the first 1000 registered cars in Girona.
Curiously, GE-1.000 was also a Hispano Suiza.
España (1917/1928), GE-639, GE-659 and GE-949,
registered in 1921, 1923 and 1924 .
Due to the lack of documentation, in many cases
we only have the number plate details, the make and the
year it was registered (using cross references), so we do
not know whether it was a car, a truck or a bus. There were
many buses and lorries, so we can estimate that cars were a
third of those registered as Hispano Suizas. We can say the
same for all other makes.
Salvador (1922-22) , GE-1112 registered in August 1924
( two years after being built).
With regards to motorbikes, we only have data on the higher
powered bikes, 250cc or more. Here we must point out that
there was a need to register vehicles according to weight, not
engine capacity or power. but the need to register a vehicle
was not because of the power, but because of weight. 150
kilos was the limit, and any vehicle over that weight had
to be registered, those under that weight ( motorcycles and
motor-carts) only needed a municipal authorisation.
Other national vehicles registered in the province of Girona
under the GE registration (Hispano Suiza was the most
important but not the only manufacturer) and within the
first 1000 registered we find the following:
1264 vehicles were registered in the first quarter of
the 20th century (It was a legal requirement for those vehicles
weighing over 150 kilos); 12.50% of the registered cars
were Spanish made. Out of the nine Spanish manufacturers
Hispano Suiza (1904/1946), Victoria (1909/1924), Hereter
– Ideal (1915/1921), Diaz y Grilló (1915/1918), David
(1913/1959), Elizalde (1914/1928), España (1917/1928)
y Salvador (1922-22), none exist today; some had but a
brief existence, others, such as Hispano Suiza, had world
acclaim and are now a “legend”.
Victoria ( 1907/1908), only one, el GE-23 registered in
1908.
42
EUROPEAN CARS
FRENCH
-Citroën (1919), 57 vehicles.
The first combustion powered vehicles in Spain
were French; 282 vehicles registered in the first quarter of
the 20th century under GE registration came from France,
45 different makes (seven of those, Alcyon, Automoto,
Berliet, Citroën, De Dion Bouton, Peugeot and Renault
represented 70% of the French vehicles in Girona) a
22.31% of all vehicles registered in Girona in the first
quarter of the 20th century. These were the brands:
-Clement-Boyard (1903-22), 2 vehicles.
-Cottin&Desgouttes (1904-33), 1 car.
-Alcyon (1905-30), 28 vehicles, cars and bikes named
Alcyonette.
-Darracg (1896-20), 5 vehicles.
-Amilcar (1921-39), 1 car.
-De Dion Bouton (1883-32), 15 vehicles. This make built
the first internal combustion engine omnibus (passenger
vehicle).
-Aries (1903-38), 2 vehicles.
-Automoto, 35 vehicles.
-Beccana, 1 bike.
-Beile, 2 cars.
-Delage (1905-54), 2 vehicles.
-Bellanger, 1 car.
-Delahaye (1894-54), 8 vehicles.
-Berliet (1895-39), 33 vehicles.
-Doriot-Flandrin (1906-26),1 car.
-Benjamin (1921-27), 2 vehicles.
-Georges Roy (1906-29 ), 2 vehicles.
-Bugati (1899), 1 car.
-Gregoire(1903-23), 1 car.
-Charron (1907-30), 4 vehicles.
-Chenard-Walcker, 6 vehicles.
-Griffon (1906-24), 1 car.
-Hotchkiss, 2 vehicles.
43
-L. Bollé, 1 car. León Boelle, as well as a car manufacturer,
among other things, founded the Le Mans circuit.
-La Bouire, 3 vehicles.
-Latil, 2 trucks registered in 1920 and 1921.
-Le Zebre, 3 vehicles, one type A and 2 type B.
-Lorraine-Dietrich (1897-35), 2 vehicles.
-Mathis (1904-50), 1 car.
-Rochet-Scheider (1894-32), 5 vehicles
-Motociclo, 1 car.
-Panhard et Levassors ( 1894-10), 2 vehicles.
-Salmson, 2 vehicles
-Peugeot (1890) , 14 vehicles.
-Sicam, 1 car.
-Suère (1908-30), 1 car.
-Pilain (1901-20), 1 vehicle.
-Talbot (1903-1992, 2 cars.
-Purrey, 5 vehicles. This was a truck manufacturer so it is
probable the vehicles were trucks.
-Terrot (1887), 1 motorcycle.
-Turcat-Méry (1899-29), 1 car.
-Vermorel, (1898-30) 1 car.
-Zedel (1907-23), 4 vehicles.
As a curiosity, the first French motorcycle was
from the year 1892 built by Felix Millet , with radial 5
cylinders on the front wheel and from 1894 with the engine
on the back wheel.
-Renault, 17 vehicles.
We emphasize that the second car registered in
Girona in 1907, GE-2, was a Renault model AX (sold
between 1905 and 1914) and presently owned by a long
standing member of Motor Club Girona.
44
ITALIAN
There were 51 Italian cars from 5 different
manufacturers registered in the province of Girona in the
first quarter of the 20th century:
-Fiat (1899) 35 vehicles.
-Scat (1906-23) 7 vehicles.
Daimler has evolved over time, not to be confused with
the Daimler Motor Company Limited from England; Benz;
Mercedes; Mercedez-Benz y Daimler-Chrysler. There were
4 Daimlers in until 1925. Other German makes are Adler
(3); Audi (1); Benz (Mercedes) (6); Bergman (1); Daag
(1); Dux (2); Faun (1)¸ Horch (2); Magirus (1); N.S.U.
(3); Omega (1); Opel (13); Presto (4)¸ Selve (2); Stoewer
(3)¸Vomag (1); Zündapp (1).
-S.P.A. (1908-47) 5 vehicles.
-Isotta Franchini (1900-49) 1 car.
OTHER EUROPEAN MANUFACTURERS
-Lancia ( 1906) 3 vehicles vehículo automóviles.
Almost by way of anecdote we have another twelve
automobiles from the following five European brands:
Austria: Steryr (1920-34), with two vehicles.
They accounted for 4.04% of the total.
Belgium: Minerva (1902-39),
with one vehicle.
GREAT BRITAIN
Surprisingly, there were only 35 British vehicles
from 9 different makes registered in the first quarter of the
20th century in Girona, most of them motorcycles (30) The
Vinde (1), B.S.A. (26), Royal Enfield (1) y Norton (1). A J.
Forben truck and 1 car of each of the following: Calthorpe,
Victor y Talbot.
Excelsior (1901-32), with one vehicle..
Switzerland: Saurer,
three omnibus type vehicles.
Motosacoche, three motorcycles.
GERMAN
Germany is represented by 18 different makes in
Girona with a total of 47 vehicles (only 3.72% of the total
registered vehicles in the province of Girona in the first
quarter of last century) the first of these was a Daimler
(1886-26), GE-52, of 1910.
45
Reo
Riker
Stewart
Studebaker
Unión
U.S.A.
Walker
White
G. Williams
MADE IN THE USA
The first vehicle registered in Girona from the USA
was an Oldsmobile, a company founded in 1897, which
was finally closed in 2004 with a commercial life spanning
three centuries. This particular car was registered as GE35 in 1909, in the name of Ricardo Suñer, from Figueres.
Another of the three Oldsmobiles, registered in mid 1921,
with number GE-451, belonged to the modernist architect
Rafel Masó i Valentí (1880-1935).
4
2
3
7
1
2
6
5
1
The Ford brand registered 328 vehicles in the first
quarter of the last century, which accounted 56,85% from
the USA and 25,95% of all vehicles registered in Girona.
In the first quarter of the 20th century 577 cars
with brands from the USA were registered which means
that 45,65% of the vehicles with a Girona number plate
were imported from the USA from the following 43
manufacturers:
All-American
Arbez
Autocar
Bailey
Briscoe
Broeckway
Buick
Chandler
Chevrolet
Cleveland
Continental
Crysler
Davis
Dodge
Douglas
Essex
Evans
Ford
G.M.C.
Gray
Harly Devidson
Hudson
Indian
Kissel
Locomobile
Maibohn
Maxwell
Mitchel
Nasch
Oldsmobile
Overland
Packard
Peerless
Pierce Arrow
3
1
3
1
14
1
60
Here we can see the different badges used by Ford
over more than 100 years of car manufacture.
3
51
3
Finally, we should mention, that at the moment
of finishing this article, there were 25 brands whose
nationality we did not know. This could cause some slight
variation in the percentages as they total 25 vehicles. The
brands are the following:
2
1
1
8
1
6
2
328
6
2
1
7
14
1
1
A.S.; Boblingen; Broeckway; Clydesdale; C.T.;
Favorit; F.M.; G.Estar; Gobian; Heriette; Hinstin; Hurter;
Labor; Lexon; Mack; Monoblanch; Magnat; M.B.C.;
Readin; Seripps; Sicam; Sirrah; Torino (the brand Torino
existed from 1967-82, but what interests us was in 1921),
Victor and Vomag. We assume that most were lorry
manufacturers or in some cases motorcycle manufacturers.
If the reader knows about any of the brands
mentioned, we would be very grateful for any information,
as this article is just a prelude to the research being
undertaken on the automobiles of the province of Girona
from the beginning up to and including 1939.
1
3
1
2
3
18
6
2
3
•••
46
CONCESSIONARI OFICIAL DE COTXES I MOTOS
DE LA MARCA SUZUKI
PER A LA PROVÍNCIA DE GIRONA
47
48
“Activitats per l’any 2013”
“FIRA DE BESCANÓ” (Diumenge dia 17/03/2013)
Trobada de clàssics, esportius i populars. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“TROBADA DE CLÀSSICS DE SERRA DE DARÓ” (Dilluns dia 01/04/2013)
Trobada de clàssics, populars i vetustos. Contacte Sr. Pedro Rodríguez 609 301 448
Assemblea Ordinària M.C.G. (12/04/13)
“FIRA DE FORNELLS” (Diumenge dia 21/04/13)
Trobada de clàssics, populars i vetustos. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“EMPORDÀ RACING DAY” (Dissabte i diumenge dies 27 i 28/04/13)
Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“ELS ROURES DEL REI” (Diumenge 12/05/2013)
Per cotxes T.T.
“FESTA DELS CONDUCTORS, DIADA DE SANT CRISTÒFOL“ (Dimecres 10/07/13)
Per cotxes antics i clàssics. Contacte Sr. Vidal Tel. 670 672 672.
“50a EDICIÓ DE LA CARAVANA INTERNACIONAL DE COTXES VETUSTOS GIRONA COSTA BRAVA”
Dies 3, 4, 5 i 6 d’octubre de 2013
Per cotxes Vetustos (construïts fins l’any 1930). Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“9A FIRA DE L’AIGUA” (06/10/13)
Per cotxes clàssics. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
“TROBADA DE TARDOR 2013, LA XXX RUTA DELS CASTELLS” (10/11/2013)
Trobada de clàssics, populars i esportius. Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129.
“DINAR DE FI DE TEMPORADA I PRESENTACIÓ DE LES ACTIVITATS PER L’ANY 2014”
(15/12/13)
Contacte Sr. Escandell Tel. 607 271 129
49
TOT RECORDANT
OBITUARY
El dia 20 de gener d’aquest any
2013 ens deixà el Sr. Jaume
Muntaner i Comellas, parcipant
a la Caravana Internacional de
Cotxes Vetustos dels anys 1998,
1999 y 2011.
Descansa en pau company.
Mr Jaume Muntaner i Comellas
past away on the 20th January
2013. He took part in the
International Costa Brava Vintage
Car Run in 1998, 1999 and 2011.
Rest in peace
50
AGRAÏMENT
El Motor Club Girona expressa el seu agraïment a tots els organismes oficials
i empreses privades que han col·laborat i fet possible l’organització de la
50a Caravana Internacional de Cotxes Vetustos.
Local d’entitats, Pl. Catalunya, 1 • 17458 FORNELLS DE LA SELVA • Tel. 972 20 58 30 - 607 271 129
www.motorclubgirona.com - [email protected]
Fotos i articles no signats: J.M. Escandell - Imprimeix: Impremta Pagès
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