Documento de Síntesis de la Estación de Compresión de Chinchilla

Transcripción

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTACIÓN DE COMPRESIÓN DE CHINCHILLA
(T.M. CHINCHILLA DE MONTE-ARAGÓN, ALBACETE)
Comunidad de Castilla-La Mancha
DOCUMENTO DE SÍNTESIS
Madrid, octubre 2007
Contenido
Pág.
MEMORIA
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................................1
1. 1 OBJETO Y ALCANCE ......................................................................................................................................1
1. 2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.................................................................................................................1
1. 3 ÁMBITO LEGAL................................................................................................................................................1
2 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS............................................................................................................................3
2. 1 EMPLAZAMIENTO ...........................................................................................................................................3
2. 2 TECNOLOGÍA APLICADA................................................................................................................................4
2. 2. 1 Turbinas de gas. Medidas de reducción de NOx ..........................................................................................4
2. 2. 2 Sistemas y equipos auxiliares .......................................................................................................................5
2. 2. 3 Resumen de las MTDs aplicadas al Proyecto...............................................................................................6
3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................................................7
3. 1 OBJETO ...........................................................................................................................................................7
3. 2 UBICACIÓN ......................................................................................................................................................7
3. 3 FASES DEL PROYECTO .................................................................................................................................7
3. 4 FUNCIONAMIENTO .........................................................................................................................................8
3. 4. 1 Descripción ...................................................................................................................................................8
3. 4. 2 Condiciones de operación.............................................................................................................................9
3. 5 INSTALACIONES Y ACOMETIDAS .................................................................................................................10
3. 5. 1 Instalaciones civiles, acometidas y accesos .................................................................................................10
3. 5. 2 Instalaciones mecánicas ...............................................................................................................................13
3. 5. 3 Instalaciones eléctricas y acometidas ............................................................................................................15
3. 5. 4 Instrumentación y Control .............................................................................................................................17
3. 6 SISTEMAS DE SEGURIDAD............................................................................................................................17
3. 6. 1 Anomalías del proceso..................................................................................................................................18
3. 6. 2 Anomalías externas al proceso .....................................................................................................................18
3. 7 SISTEMA ANTIINTRUSOS ..............................................................................................................................19
3. 8 AFECCIONES A TERRENOS ..........................................................................................................................19
4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO ...............................................................................................................................20
4. 1 MEDIO FÍSICO .................................................................................................................................................20
4. 1. 1 Localización ..................................................................................................................................................20
4. 1. 2 Geología, geomorfología y topografía...........................................................................................................20
4. 1. 3 Climatología ..................................................................................................................................................21
4. 1. 4 Calidad del aire .............................................................................................................................................22
4. 1. 5 Hidrología......................................................................................................................................................23
4. 1. 6 Suelos ...........................................................................................................................................................24
4. 1. 7 Vegetación ....................................................................................................................................................24
4. 1. 8 Fauna............................................................................................................................................................25
4. 1. 9 Paisaje ..........................................................................................................................................................26
4. 1. 10 Espacios Naturales .....................................................................................................................................27
4. 2 MEDIO SOCIOECONÓMICO ...........................................................................................................................28
4. 2. 1 Población ......................................................................................................................................................28
4. 2. 2 Infraestructuras .............................................................................................................................................29
4. 2. 3 Sectores productivos.....................................................................................................................................29
4. 2. 4 Vías pecuarias ..............................................................................................................................................30
4. 2. 5 Patrimonio cultural ........................................................................................................................................30
4. 2. 6 Usos del suelo ..............................................................................................................................................31
5 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. CONCLUSIONES ..................................................................32
6 MEDIDAS CORRECTORAS.................................................................................................................................35
6. 1 INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................................................35
6. 2 MEDIDAS PREVENTIVAS................................................................................................................................35
6. 3 MEDIDAS MINIMIZADORAS............................................................................................................................36
6. 4 MEDIDAS CORRECTORAS.............................................................................................................................39
6. 4. 1 Medidas correctoras sobre la contaminación atmosférica ............................................................................39
6. 4. 2 Medidas correctoras sobre la contaminación acústica..................................................................................39
6. 4. 3 Medidas correctoras del suelo ......................................................................................................................40
6. 4. 4 Medidas correctoras sobre fauna y vegetación.............................................................................................40
6. 4. 5 Medidas correctoras sobre el paisaje............................................................................................................40
6. 4. 6 Medidas correctoras sobre servicios e infraestructuras afectadas................................................................40
7 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL........................................................................................................41
7. 1 INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................................................41
7. 2 FASE DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................................................................41
7. 2. 1 Gestión ambiental de las obras.....................................................................................................................41
7. 2. 2 Medidas de control ambiental .......................................................................................................................42
7. 3 FASE DE EXPLOTACIÓN ................................................................................................................................44
7. 3. 1 Gestión ambiental de la actividad .................................................................................................................44
7. 3. 2 Medidas de control ambiental .......................................................................................................................44
7. 4 CONTACTOS CON ORGANISMOS.................................................................................................................46
7. 5 ELABORACIÓN Y REMISIÓN DE INFORMES ................................................................................................47
7. 5. 1 Fase de construcción ....................................................................................................................................47
7. 5. 2 Fase de explotación ......................................................................................................................................47
7. 5 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL...........................................................................47
PLANOS
Plano 1. Localización (varias escalas)
Plano 2. Implantación general (escala 1:1.500)
Plano 3. Síntesis Ambiental (escala 1:70.000)
(T.M. Chinchilla de Monte-Aragón)
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1 INTRODUCCIÓN
1. 1 OBJETO Y ALCANCE
El Estudio de Impacto Ambiental del que a continuación se hace una síntesis tiene por objeto evaluar y, en la
medida que sea posible atenuar, la afección ambiental de la Estación de Compresión de gas natural en el término
municipal de Chinchilla de Monte-Aragón (Albacete), promovida por Enagas, S.A, dando así satisfacción a la
legislación de impacto ambiental de aplicación.
El alcance del estudio comprende todos aquellos aspectos que el Órgano Ambiental Competente (Ministerio de
Medio Ambiente) ha determinado como necesarios para el caso específico de un Proyecto de este tipo; entre ellos,
un estudio de dispersión de gases a la atmósfera y un estudio acústico.
1. 2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto de la Estación de Compresión de Chinchilla está contemplado dentro del grupo de Planificación “A”Urgente- (Proyecto aprobado sin ningún tipo de condicionantes) en la “Planificación de los sectores de electricidad
y gas 2002-2011. Revisión 2005-2011”, de marzo de 2006, del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
La Estación de Compresión de Chinchilla tiene el objeto de aumentar la capacidad de transporte de la Red Nacional de
Gasoductos para poder hacer frente a la demanda previsible del mercado. Se diseña en el nudo de confluencia de dos
gasoductos: el denominado Eje Transversal y el MEDGAZ, pretendiéndose con dicha instalacion alcanzar los
siguientes objetivos:
•
Garantizar el transporte de los caudales procedentes de MEDGAZ por Almería, como configuración normal de
operación. La EC de Chinchilla es una de las infraestructuras necesarias para integrar una nueva fuente de
entrada de gas a nuestro sistema gasista, la conexión internacional de MEDGAZ “Argelia-Almería”.
•
En conjunto con las estaciones de Montesa y Alcázar, maximizar la capacidad de transporte del Eje Transversal
hacia Levante o la zona Centro-Sur para cumplir con la atención a la demanda nacional en caso de fallo de una
instalación (Vulnerabilidad).
Se conseguirá de esta forma optimizar las condiciones de operación y transporte entre los distintos gasoductos,
asi como una correcta gestion energética del sistema.
1. 3 ÁMBITO LEGAL
Las estaciones de compresión, proyectadas dentro de la Red Básica de Transporte de Gas natural, son de
competencia estatal, según se especifica en la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos
(apdo.#3.2.c.), por lo que es el Ministerio de Medio Ambiente el Órgano Ambiental Competente.
Dentro de la legislación básica del Estado, el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación
de impacto ambiental (modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo y la Ley 9/2006, de 28 de abril) establece la
obligatoriedad de presentar Estudio de Impacto Ambiental para los proyectos o actuaciones incluidas en su Anexo I;
también se situaría en tal circunstancia cualquier proyecto que estuviera incluido en el grupo de proyectos
sometidos a EIA por la legislación autonómica, en este caso, la Ley 4/2007, de 8 de marzo, de Evaluación
Ambiental en Castilla-La Mancha (que recientemente ha derogado la Ley 5/1999, de 8 de abril, de evaluación de
impacto ambiental) y el Decreto 178/2002, de 17 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Desarrollo de esta última Ley.
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La Estación de Compresión de Chinchilla, con instalaciones de combustión (tres turbinas de gas) que suman 139
MWt1 de potencia térmica nominal total, no aparece en el Anejo I de la Ley 6/2001 pero sí queda incluida dentro de
los supuestos de la legislación autonómica para someter obligatoriamente un proyecto a EIA: “Centrales térmicas y
otras instalaciones de combustión de una potencia calorífica de, al menos, 50 MW” (Ley 4/2007. Anexo 1. Grupo
3b).
1
Tres turbinas instaladas. Potencia ISO unitaria (mecánica): 15,290 MW. Rendimiento: 33%. Pn = 3x15.290/0,33 = 139.000 kW
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2 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
La necesidad de aumentar la la capacidad de transporte de la Red Nacional de Gasoductos para poder hacer frente a la
demanda previsible del mercado obliga, según la “Planificación de los sectores de electricidad y gas 2002-2011.
Revisión 2005-2011”, de marzo de 2006, del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a la realización del
Proyecto objeto del presente Estudio de Impacto Ambiental. La EC de Chinchilla es una de las infraestructuras
necesarias para integrar una nueva fuente de entrada de gas a nuestro sistema gasista, la conexión internacional de
MEDGAZ “Argelia-Almería”; además, contribuye, junto con las estaciones de Montesa y Alcázar, a maximizar la
capacidad de transporte del Eje Transversal hacia Levante o la zona Centro-Sur para cumplir con la atención a la
demanda nacional en caso de fallo de una instalación (Vulnerabilidad). Debido a ello, se considera no válida la
alternativa cero, de no ejecución de la instalación.
Una vez definida la necesidad de ejecución del Proyecto, el estudio de alternativas se plantea en relación a su
localización y a la tecnología empleada. En el caso de las estaciones de compresión la localización está fuertemente
obligada por una serie de condicionantes de tipo técnico, por lo que, tal y como se describe a continuación, las
alternativas se centran en el aspecto tecnológico del Proyecto.
2. 1 EMPLAZAMIENTO
El condicionante principal para la selección del emplazamiento de una Estación de Compresión se basa en la
presencia del gasoducto o gasoductos al (los) que va a dar servicio y de unas condiciones hidráulicas adecuadas
para el máximo aprovechamiento de la instalación.
Una vez establecida la premisa anterior, los criterios para la selección de emplazamientos de Estaciones de
Compresión en gasoductos existentes cubren aspectos tanto técnicos y administrativos como ambientales,
pudiéndose enumerar los siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
Presencia de instalaciones auxiliares existentes del gasoducto (Válvulas de seccionamiento, nudos de
gasoductos y ramales, válvulas de seccionamiento y derivación de Redes, etc.)
Disponibilidad de terrenos
Accesibilidad a la parcela en la que ubicará la E. C.
Disponibilidad de energía eléctrica en las inmediaciones.
Orografía adecuada, que no requiera grandes movimientos de tierras.
Viabilidad ambiental (según valores ambientales de la parcela y del entorno potencialmente afectado).
Seguridad de las instalaciones futuras (evitar zonas inundables ó sísmicamente inestables).
Habida cuenta del objeto y justificación del Proyecto la única alternativa posible de ubicación es el nudo de
confluencia de los dos gasoductos principales a los que dará directamente servicio: gasoducto MEDGAZ y Eje
Transversal. Debido a ello, no ha lugar el planteamiento de otras alternativas de localización distintas a la propuesta,
más si cabe cuando se dan todos los requerimientos posibles, tanto técnicos como ambientales:
•
•
•
•
•
•
•
Presencia prevista de un nudo de gasoductos con posiciones de válvulas.
Parcela susceptible de ser empleada para el uso proyectado
Existencia de acceso desde autovía próxima.
Disponibilidad de energía eléctrica a través de la acometida que actualmente abastece a la posición.
Perfil del terreno con poco desnivel, en el que no se requieren grandes movimientos de tierras.
Situación fuera de espacios naturales protegidos, sin valores ambientales destacables.
Zona no inundable, sísmicamente estable y alejada de núcleos de población.
La instalación se insertará en la Posición nº K-48.08 del gasoducto Albacete-Montesa (actualmente en fase
constructiva), en el término municipal de Chinchilla de Monte Aragón (provincia de Albacete), nudo de confluencia
con el gasoducto MEDGAZ.
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2. 2 TECNOLOGÍA APLICADA
Desde el punto de vista tecnológico, las estaciones de compresión están muy estandarizadas, tanto por los elementos
que la componen como en su tipología. El grado de automatización es muy alto lo que redunda en un
comportamiento de la Estación siempre adecuada a las condiciones particulares de la red de transporte de gas,
facilitando al mismo tiempo un alto control de su seguridad.
Las alternativas se plantean en relación a la tecnología aplicada a los equipos principales (turbinas de gas) y a los
sistemas auxiliares (sistema de sello de los compresores, dispositivos neumáticos, sistema de arranque de las
turbinas).
2. 2. 1 Turbinas de gas. Medidas de reducción de NOx
El elemento principal del proceso en una Estación de Compresión es, al margen de los propios compresores, la
turbina de gas que acciona los mismos, estando el resto de instalaciones y equipos a servicio del correcto
funcionamiento del sistema y para soportar los servicios generales de la Estación.
La elección final de las turbinas (tanto del número como de su potencia) viene condicionada por el aseguramiento
de los distintos puntos de funcionamiento del sistema bajo las condiciones externas propias del emplazamiento.
Ambos factores influyen en la capacidad que ha de tener la turbina y, finalmente, determinan la potencia nominal de
la Estación.
Sobre la base de cumplimiento de las condiciones mínimas descritas uno de los parámetros clave en el proceso de
selección es el mejor comportamiento ambiental, principalmente, la menor emisión de contaminantes a la atmósfera
(ligado, por otro lado, tanto al menor consumo de combustible como al sistema de combustión de la turbina).
Siguiendo con las directrices marcas por la Unión Europea las medidas encaminadas a reducir o eliminar afecciones
al medio ambiente deben priorizarse en el sentido de actuar siempre que se pueda en la fuente (medidas primarias o
preventivas).
En el caso de nuevas turbinas de gas, la princial opción para reducir NOx en origen consiste en el empleo de un
sistema de combustión que permita la mezcla aire/combustible antes de la entrada a la cámara de combustión,
permitiendo una mejor distribución de la temperatura y una reducción de la temperatura de llama. Las tecnologías
DLN (Dry Low NOx) se aplican a la mayor parte de las turbinas que actualmente se fabrican, por lo que no es
necesario introducir modificaciones al sistema de combustión de las mismas.
A diferencia de la anterior, la opción de inyectar agua o vapor en el sistema (bien mezclado con el gas combustible;
bien directamente en la cámara de combustión), también considerada medida primaria, no está considerada como
Mejor Técnica Disponible en nuevas turbinas de gas, debido a la infraestructura auxiliar necesaria y a los posibles
problemas secundarios que puede acarrear en el sistema.
Ya dentro de las medidas secundarias, la única opción válida es la instalación de un Sistema de Reducción Catalítica
a la salida de los gases de escape de las turbinas. Su empleo sólo está justificado en el caso de que las medidas en
origen no resulten suficientes para alcanzar los estándares de emisión; también en el caso de que, aún cumpliéndose
los mismos, la afección sobre la calidad del aire no sea admisible. Ninguna de las dos circunstancias se da en este
Proyecto.
Las turbinas previstas para el accionamiento de los nuevos compresores, de la marca SOLAR, disponen de una
tecnología de baja producción de óxidos de nitrógeno, denominada SoLoNOx©, que permite asegurar en origen
unos límites de emisión por debajo de la legislación aplicable. Este sistema está considerado actualmente como
Mejor Tecnología Disponible (tecnología tipo DLN) para nuevas turbinas de gas.
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2. 2. 2 Sistemas y equipos auxiliares
En relación a los equipos y sistemas auxiliares, las alternativas se concentran en la elección de elementos que
minimicen el consumo de recursos y la generación de emisiones (principalmente las emisiones a la atmósfera, tanto
localizadas como difusas). En el caso de las estaciones de compresión el objetivo prioritario es minimizar las
emisiones de metano (gas natural).
Las emisiones de metano en este tipo de instalaciones se deben a venteos en situaciones distintas de las normales
(emergencia o mantenimiento) y, en menor medida, fugas de gas natural durante operación normal de la planta.
La política de Enagás tiene actualmente como objetivo la emisión cero de gas natural en sus estaciones de
compresión por lo que el diseño y operación de sus instalaciones tiene como criterio fundamental minimizar estas
emisiones.
El gas es normalmente venteado para prevenir un aumento brusco y peligroso de presión en el sistema, o para llevar
a cabo labores de mantenimiento en una sección del mismo; las pérdidas o fugas de gas pueden producirse en los
puntos de debilidad del sistema, tales como sellos, juntas de instrumentos y compresores, conexiones, válvulas o
roturas fortuitas en los distintos elementos de transporte de gas.
Entre los elementos o sistemas auxiliares susceptibles de generar mayores emisiones se encuentran el sistema de
arranque de las turbinas, el sello de los compresores y los instrumentos neumáticos (válvulas motorizadas).
a) Sello de Compresores: sello seco
El sistema de sello de los compresores se diseña al objeto de evitar la salida de un gas altamente presurizado.
Existen dos alternativas: sello húmedo y sello seco.
El sistema de sello húmedo, que emplea aceite circulado bajo alta presión para formar una barrera que evite la salida
del gas, es mucho menos efectivo que el sello seco (por gas), sistema este último cuya implantación es efectiva en la
estación. Las pérdidas del sistema húmedo proceden de la desgasificación del aceite circulante y de la energía
requerida para su circulación.
El sistema de sello seco tiene además, como ventajas comparativas respecto al sello húmedo la de un menor
consumo energético, mayor fiablidad y menores costes de operación y mantenimiento.
b) Sistema arranque turbinas: accionamiento eléctrico
El sistema elegido para el arranque de las turbinas que accionan a los compresores influirá en la mayor o menor
contribución a las emisiones a la atmósfera de la instalación. Las alternativas existentes contemplan el arranque
eléctrico y el arranque con dispositivo neumático.
El arranque eléctrico permite evitar la emisión de gases en la instalación debidas al empleo alternativo de
dispositivos neumáticos, accionados normalmente con gas natural. Debido a ello, se plantea como mejor opción el
arranque eléctrico de las turbinas.
c) Válvulas motorizadas: accionamiento eléctrico
Para el funcionamiento de la Estación son necesarios un gran número de dispositivos e instrumentos auxiliares de
tipo neumático (medidores de nivel, controladores de válvulas, reguladores de temperatura y presión, etc.). Las
alternativas principales se plantean en relación a su comportamiento respecto a ser o no fuentes de emisión difusa de
gas natural, lo que depende directamente de su sistema de accionamiento. Los elementos principales son las
válvulas motorizadas por lo que se centra en ellas el estudio de alternativas.
El accionamiento de las válvulas motorizadas de una estación de compresión puede realizarse con gas natural o bien
a través de dispositivos eléctricos o con aire comprimido.
El empleo de válvulas motorizadas accionadas con gas natural es una práctica común dentro de las estaciones de
gas debido a la alta disponibilidad de gas presurizado; sin embargo, se ha demostrado que este tipo de dispositivos
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son la mayor fuente individual de emisiones venteadas de la industria del gas, principalmente los instrumentos de
tipo continuo. Debido a la naturaleza de su funcionamiento, aun cuando se lleve a cabo un correcto mantenimiento
preventivo y correctivo el ratio de emisión puede llegar a ser elevado.
Como alternativa, existen en el mercado las válvulas de accionamiento eléctrico o por aire comprimido, cuyo
funcionamiento evita en un alto porcentaje el ratio de emisión de los anteriores. El único condicionante para su
implantación es la disponibilidad a coste admisible del suministro eléctrico. La estación de compresión de El Villar
de Arnedo aprovechará una acometida existente a la posición del gasoducto lo que permitirá disponer de energía
eléctrica a coste asumible, por lo que se estima como mejor opción el empleo de válvulas motorizadas de
accionamiento eléctrico.
2. 2. 3 Resumen de las MTDs aplicadas al Proyecto
Se enumeran en la tabla 2.1 las Mejores Técnicas Disponibles aplicadas al Proyecto indicando los aspectos
ambientales principales relacionados.
Sistema/Unidad/Elemento
MTD
Aspectos ambientales
Suministro y manejo de gas natural
Sistema de detección de fugas de gas y
alarmas
- Emisiones difusas y venteos
Almacenamiento de materias
auxiliares (sistema lubricación, sistema
de emergencia)
Sistema estanco de almacenamiento y
recogida de fugas adecuados; sistema de
detección de fugas
- Contaminación de suelos y aguas
Sistema de accionamiento de los
compresores (turbina de gas)
Combustible: gas natural
- Emisiones a la atmósfera
Quemador premezcla de baja
producción de NOx
- Riesgos de incendio y explosión
- Eficiencia energética
- Consumo de recursos
Tecnología de bajo consumo
Sistema de Control de operación
Sistema de arranque eléctrico
Sistema automatizado (optimización de
carga en funcionamiento normal;
seguridad instalación)
- Riesgos de incendio y explosión
Sistema de sello de los compresores
Sello seco (por gas/aire comprimido)
Válvulas motorizadas
Accionamiento por aire comprimido
Mantenimiento equipos principales
(turbinas, compresores, tubos)
Seccionamiento óptimo de la instalación
para minimizar el volumen de venteo en
cada operación de mantenimiento de los
turbos.
Mantenimiento equipos auxiliares
Sistema estanco de recogida de retornos
de sistema de lubricación y limpieza de
turbocompresores. Recogida por Gestor
autorizado.
- Contaminación de suelos y aguas
Servicios generales. Evacuación de
aguas sanitarias
Red separativa (aguas pluviales/aguas
fecales)
- Vertido aguas residuales
Servicios generales. Gestión de
residuos (peligrosos y no peligrosos)
Almacenamiento selectivo según
naturaleza en zona adecuada
- Contaminación de aguas y suelos
Tabla 2.1.- Mejores Técnicas Disponibles (MTDs) aplicadas al Proyecto. (Fuente: “Elaboración propia”).
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3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3. 1 OBJETO
Como se ha señalado en el apdo.#1.2. Justificación del Proyecto, la Estación de Compresión de Chinchilla tiene el
objeto de aumentar la capacidad de transporte de la Red Nacional de Gasoductos para poder hacer frente a la demanda
previsible del mercado. Se diseña en el nudo de confluencia de dos gasoductos: el denominado Eje Transversal y el
MEDGAZ, pretendiéndose con dicha instalacion alcanzar los siguientes objetivos:
•
Garantizar el transporte de los caudales procedentes de MEDGAZ por Almería, como configuración normal de
operación.
•
En conjunto con las estaciones de Montesa y Alcázar, maximizar la capacidad de transporte del Eje Transversal
hacia Levante o la zona Centro-Sur para cumplir con la atención a la demanda nacional en caso de fallo de una
instalación (Vulnerabilidad).
3. 2 UBICACIÓN
La estación se insertará en la Posición nº K-48.08 del gasoducto Albacete-Montesa (actualmente en fase de
ejecución), en una parcela situada en el término municipal de Chinchilla de Monte-Aragón (provincia de Albacete),
muy próximo al eje ferroviario que comunica el centro con el este y sureste peninsular. En el plano 1 se muestra su
localización.
La parcela tiene una superficie total de 63.116 m², con un perímetro de 1.046,4 m.
De esta superficie total, 8.874,8 m² corresponden al espacio ocupado por la Posición, y los 54.241 m² restantes
corresponden al espacio ocupado por la Estación. Ambas quedarán limitadas por el mismo vallado perimetral.
El acceso a la parcela se realizará desde un camino existente, paralelo al eje ferroviario que discurre al norte de la
misma. Este camino se toma poco después de atravesar la pedanía de Pozo de la Peña y nada más cruzar la vía
férrea, desde una pista asfaltada que parte desde el casco urbano de Chinchilla.
La parcela se sitúa sobre suelo agrícola en un entorno caracterizado por la presencia de vías de comunicación de
primer orden y donde el uso principal del suelo es de tipo agrícola.
3. 3 FASES DEL PROYECTO
Las fases básicas en la ejecución del proyecto de Estación de Compresión de Chinchilla de Monte-Aragón son:
•
•
•
-
Fase de ingeniería y gestión de materiales:
Ingeniería básica.
Elaboración del proyecto administrativo y solicitud de autorizaciones.
Aprovisionamiento de materiales.
Elaboración del proyecto constructivo.
-
Fase de construcción:
Obra civil: Desbroce de la vegetación, movimiento de tierras, construcción de edificaciones.
Montaje mecánico.
Montaje eléctrico y de instrumentación.
Montaje de instalaciones auxiliares (DCI, protección contra intrusos, etc.).
-
Fase de pruebas y puesta en marcha:
Realización de ensayos y pruebas.
•
-
Autorización de puesta en marcha y conexión a la RBG.
-
Fase de explotación:
Operación, control y mantenimiento de las instalaciones.
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3. 4 FUNCIONAMIENTO
3. 4. 1 Descripción
La Estación de Compresión de Chinchilla está constituida por tres compresores en paralelo, accionados por
turbinas de gas, y las instalaciones auxiliares necesarias para su funcionamiento. Se prevé la implantación futura de
un cuarto turbocompresor, con mínima parada de la Estación. El acoplamiento en paralelo de los turbocompresores
permite su entrada en funcionamiento en función de los requerimientos del sistema. La Estación está diseñada para
que un máximo de dos turbocompresores estén operativos simultáneamente, quedando al menos uno en reserva para
poder afrontar períodos de mantenimiento y de fallo o avería. Para ajustar el funcionamiento de la Estación a la
demanda cada máquina cuenta con la posibilidad de variar el número de revoluciones del compresor a través de la
turbina y en consecuencia el caudal de gas comprimido.
Los compresores son de tipo centrífugo y las turbinas de accionamiento utilizan el propio gas natural como
combustible. Para el arranque de los turbos, sin embargo, se empleará un motor eléctrico, evitando, de esta manera
la causa más frecuente de venteos en la estación.
Cada turbocompresor está alojado en el interior de una caseta con la finalidad de amortiguar el ruido producido
durante su funcionamiento y de proteger la instalación frente a los elementos climatológicos, ante posibles fugas de
gas e incendios.
Debido a la reversibilidad de la Estación, el colector de aspiración y el gasoducto de impulsión podrán variar en
función de las necesidades del sistema. Normalmente, la impulsión se producirá hacia el Eje Transversal,
maximizando la capacidad de transporte hacia Levante o la zona Centro-Sur aspirando desde Almería.
Antes de la etapa de compresión, el gas pasa por filtros multiciclónicos, con el objeto de retener los elementos
sólidos u otras impurezas que pueda contener, y evitar de esta manera que se dañen los elementos móviles de los
compresores. Para ello existe una batería de tres filtros multiciclónicos (uno por cada turbocompresor) más uno de
reserva, dotados con detector de nivel de condensados.
Tras esta etapa de filtrado, el gas se dirige hacia los compresores. Estos compresores, accionados por turbinas de
gas, elevan la velocidad del gas, y por tanto la presión, impulsándolo hacia el gasoducto.
En la compresión el gas puede alcanzar más de 50ºC, temperatura que es necesario rebajar para asegurar una
capacidad de transporte adecuada. Para ello, el gas, antes de su entrada en la Red Básica de Gasoductos, pasa por el
aerorrefrigerador que limita la temperatura de emisión por debajo de 50ºC. Estos elementos refrigeradores son
accionados por motores eléctricos.
Para regular el suministro de gas natural a las turbinas de accionamiento de los compresores, se dispone de una
Estación de Regulación y Medida (ERM) que garantiza la presión de gas a la entrada de la cámara de combustión
de la turbina de gas. En esta reducción de presión se produce un enfriamiento del gas por lo que la Estación de
Regulación y Medida dispone de dos calderas para precalentar el gas antes de la regulación. Estas calderas utilizan
como combustible el propio gas natural. Este sistema principal de gas se complementa con el sistema de gas de
servicios o gas de alimentación a calderas y a la calefacción de los edificios de mantenimiento y control.
Todas las operaciones de la Estación de Compresión se desarrollan de forma automática, a través del Sistema de
Control. Para ello, el operador fija los cuatro parámetros principales de la Estación: presión de aspiración, presión
de impulsión, caudal a comprimir y temperatura de descarga.
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Teniendo en cuenta estas variables, el Sistema de Control de la Estación, pone en marcha el número de máquinas
adecuado y regula la velocidad de las mismas.
Con objeto de hacer seguro el funcionamiento, la estación cuenta con instrumentos de campo para las variables
principales de regulación y con lógicas que controlan todo el proceso.
Como complemento a tal sistema, existe una lógica de verificación, que excluye a la lógica eventualmente fuera de
ejercicio, y permite la operación de la Estación en condiciones excepcionales.
Para asegurar el suministro de energía eléctrica la Estación cuenta con:
•
•
•
Suministro a través de red.
Grupo electrógeno de emergencia para casos de fallo del anterior suministro.
Equipos de corriente segura, con batería, rectificadores y onduladores, mientras dura el fallo de suministro y
entra en funcionamiento el grupo electrógeno.
Como instalaciones auxiliares principales, la Estación cuenta con:
•
•
Un sistema de reposición, recuperación y descarga del aceite de lubricación y sello de los turbocompresores.
Un sistema de venteo silenciado a la atmósfera de toda la Estación para los casos en que las condiciones de la
instalación lo requieran.
Finalmente la Estación dispone de elementos de seguridad y defensa contra incendios.
3. 4. 2 Condiciones de operación
La estación será reversible, del tipo intemperie y completamente automatizada. Se diseña con el fin de permitir
distintas configuraciones y puntos de funcionamiento según el caudal de gas a vehicular, presiones de aspiración e
impulsión y, principalmente, gasoductos desde donde se realiza la aspiración de la Estación (Alcázar, Montesa,
Almería, Montesa/Alcázar, Almería/Alcázar, Almería/Montesa) y hacia los que se direcciona la impulsión de la
misma (Alcázar, Montesa, Almería, Montesa/Alcázar, Almería/Alcázar, Almería/Montesa).
El punto nominal de garantía previsto contempla un caudal de compresión de 1.250.000 m3(n)/h, siendo la presión
de aspiración de 53,90 bar(a) y la de impulsión de 78 bar(a). Dicho punto de garantía se alcanzará mediante el
funcionamiento de dos unidades de turbocompresión. Los requerimientos del sistema marcan la necesidad de
funcionar con dos turbocompresores en gran parte de los puntos de funcionamiento del sistema; en alguna ocasión
con uno; nunca con tres. De lo anterior resulta que de los tres turbocompresores siempre habrá uno en reserva.
La Estación estará telecontrolada desde el Centro Principal de Control, disponiendo así mismo de equipos para el
control en la propia Estación de Compresión.
Desde el punto de vista operativo, la estación puede adoptar una serie de estados, en función de las posiciones que
adopten una serie de válvulas. Estos estados son:
-
DESCARGADA (parada y venteada)
INTERCEPTADA (parada y presurización)
PREPARADA (conectada a línea, pero turbocompresores –TC- parados)
MARCHA (una unidad de turbcompresión, al menos, en marcha)
En función de las necesidades de la planta, bien en operación normal, bien en situación de emergencia el estado será
uno u otro.
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3. 5 INSTALACIONES Y ACOMETIDAS
3. 5. 1 Instalaciones civiles, acometidas y accesos
La construcción de la Estación requiere la adecuación previa del emplazamiento, para lo cual deben llevarse a cabo
desbroces y explanaciones (excavaciones y rellenos), con el consiguiente movimiento de tierras. La parcela presenta
una ligera ondulación orográfica presentando una diferencia de cota de 7 m entre los puntos de cota máxima y
mínima. La implantación se lleva a cabo al objeto de minimizar los movimientos de tierras y, con ello, el potencial
volumen de sobrantes. Para ello, la totalidad de la Estación, salvo la zona de venteo, se construirá sobre una rasante
con una ligera pendiente N-S (1%) en una parte de la parcela donde las cotas topográficas varían entre 824,7 msnm
y 821,5 msnm y donde existen dos pendientes preferentes SO-NE y N-S. En la base topográfica 1:1.500 que se
incluye en el plano 2 (implantación) se puede observar la situación preoperacional del terreno.
Las excavaciones puntuales, una vez hecho el movimiento general de tierras, se limitarán a las necesarias para la
realización del cajeado de los viales, la ejecución de las cimentaciones de los edificios, los equipos mecánicos,
tuberías enterradas y resto de canalizaciones.
El balance de tierras (excavaciones/rellenos) y las características geotécnicas de los terrenos determinará el volumen
de sobrantes (inertes) que habrán de ser gestionados y la necesidad de préstamos. Inicialmente, se estima que se
excavará un volumen de unos 17.900 m3, siendo necesario material seleccionado para relleno procedente de
préstamos en un volumen aproximado (suponiendo alto grado de reutilización del material excavado) de 20.300 m3.
Hasta que las obras no sean adjudicadas no se definirán ni el destino de los sobrantes ni el origen de los préstamos.
En relación a los sobrantes se procurará su reutilización en la zona (uso particular u obra pública) y, si no es posible,
su traslado a vertedero de inertes; respecto a los préstamos se priorizará un origen en sobrantes de obras que
pudieran desarrollarse en la zona y, si no es posible, se emplear cantera autorizada.
La urbanización de la parcela incluye los siguientes elementos:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Vallado perimetral doble a lo largo de todo el perímetro de la estación con una separación de 3 m.
Puerta corredera principal de vehículos y personas tipo exclusa.
Puerta de emergencia de personas.
Viales y bordillos de circulación a todos los edificios e instalaciones como: patio de válvulas, turbos,
aerorrefrigerante, filtros, depósitos de aceite, venteo y residuos.
Iluminación de viales perimetrales de edificio de oficinas y eléctrico con báculos de 8 m y red de tierras. Se
completa con luminarias específicas en fachadas y áreas de turbocompresores, silenciadores, válvulas de
reversibilidad.
Viales y radios de giro de 6 m que permiten la circulación de camiones con trailer.
Patio de válvulas realizados sobre plataforma compactada en fosos con arena terminados con lámina plástica y
grava.
Plataformas de soleras de hormigón perimetrales y viales de acceso en las siguientes unidades: grupos
turbocompresores, aerorrefrigerante, filtros multiciclónicos, depósitos de aceite y almacén de residuos.
Zona de almacenamiento de residuos independiente del resto de instalaciones.
Red general de recogida de aguas pluviales mediante pendientes y cunetas que conducirán las aguas al exterior
de la parcela. Dicha red es independiente de la red de saneamiento y de las conducciones que unen los equipos
mecánicos con los tanques enterrados donde se almacenan desechos de productos contaminantes.
Todos los recorridos de cables de electricidad e instrumentación enterrados en tubo de PVC sobre cama de
arena y sujeción de hormigón en masa en cada unión de tubos y arquetas diferenciadas en cada cambio de
alineación. Arqueta principal en la entrada a la sala de control y eléctrica.
Canalizaciones perimetrales, arquetas y cimentaciones de báculos del sistema anti intrusión perimetral.
Red general de telefonía en cada una de las unidades turbo compresor, aerorrefrigerantes, ERM, depósitos de
aceite y nudos de válvulas
La Estación cuenta con las siguientes instalaciones civiles principales:
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•
Edificio de mantenimiento que incluye el sistema de control de estación, sistemas de control de
turbocompresores, sistemas de tensión segura de 24 Vcc y 230 Vca, y sala de equipos de telecomunicación. Se
incluirán en el edificio los despachos del personal, sanitarios, taller y almacén de repuestos, así como un centro
de mantenimiento (CMOC). El edificio se compone de dos partes perfectamente diferenciadas entre sí, la
primera formada por una nave para taller, almacén y garaje; la segunda una zona destinada a los servicios
administrativos. Dispone de las instalaciones correpondientes de protección contra incendios, climatización y
ventilación, electricidad, saneamiento y equipos de transmisión y conmutación, equipos de telefonía y cable de
fibra óptica.
•
Edificio eléctrico de una sola altura, con sala de cuadros (celdas de media tensión, centro de control de motores
de turbocompresores, cuadro general de baja tensión, baterías de compensación cos ϕ y resto de cuadros
eléctricos), sala de baterías (equipos rectificadores-baterías y equipo de protección catódica) y sala de grupo
electrógeno. Cada sala estará dotada de acceso desde el exterior para facilitar la entrada de diversos equipos y
comunicados interiormente. La sala del grupo electrógeno dispondrá de un sistema de ventilación insonorizada
y de un depósito exterior de doble pared de combustible de 5.000 l.
•
Zona de transformadores intemperie. Se situarán en la parte posterior del edificio eléctrico, tendrán
cerramiento mediante valla metálica y serán señalizados según normativa vigente. La bancada de los
transformadores se dimensionará adecuadamente para recoger los posibles vertidos de aceite. Debajo del
mismo se instalará una rejilla tramex sobre el que se colocarán 10 cms de grava (diámetro medio 2 cms.)
que actuará como apagallama. En la parte inferior de la citada bancada se encontrará el cubeto de recogida
de aceites.
•
Edificio de la Estación de Regulación y Medida para el suministro del gas combustible a turbinas y de gas de
servicio al edificio de oficinas con tres áreas: zona de regulación y medida del gas, zona de calderas de
precalentamiento y zona de control.
•
Caseta de seguridad patrimonial para el control de accesos a la Estación. Ocupará una superficie de
aproximadamente 20 m2, e incluirá un aseo con wc, ducha y lavabo.
•
Caseta de CO2 para albergar el conjunto de botellas de CO2 necesario para defensa contra incendios.
•
Balsa DCI para alimentar al sistema de protección contra incendios.
Se construirá una balsa de agua para el sistema de defensa contra incendios, de 150 m3 de capacidad. Dicha
balsa irá cubierta superficialmente mediante lona o chapa lagrimada con refuerzos, pudiendo ser
desmontables. Anexo a dicha balsa se dispondrá de una plataforma de hormigón para la situación de la
tubería y valvulería y el motor de la bomba eléctrica. Las bombas jockey, eléctrica y diesel de emergencia
serán verticales sobre una perfilaría metálica situada encima de la balsa. Así mismo el foso se
impermeabilizará para evitar posibles filtraciones al exterior de aguas aceitosas, y se dispondrá de una
arqueta para la recogida y evacuación de las mismas, para su posterior tratamiento a través de agentes
autorizados para tal fin.
•
Estructuras metálicas de acceso a equipos. Constan de plataformas perimetrales y de acceso de tramex
(antideslizante), barandillas y escaleras de seguridad a Aerorefrigeradores, Válvulas de Filtros multiciclónicos,
Cabina de turbocompresores, motocompresores y tomas de aire de admisión y Equipos y válvulas susceptibles
de manipulación o inspección donde se precise.
En el plano 2 se muestra en planta la distribución espacial de las distintas instalaciones.
Las características de las infraestructuras principales se describen a continuación.
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3.5.1.1. Accesos
Tanto durante las obras como después de concluidas durante la fase operativa del proyecto, el acceso a la parcela se
realizará desde un camino existente paralelo al eje ferroviario que discurre al norte de la misma. Este camino se
podrá tomar partiendo del núcleo de Chinchilla (lado oeste) o desde la pedanía de la Estación de Chinchilla (lado
este). En ambos casos el punto de partida será la autovía A-31 (Madrid-Alicante).
El proyecto no contempla, por lo tanto, la apertura de nuevos accesos, La entrada a la estación se llevará a cabo, en
última instancia, a través de la pista prevista de acceso a la posición del gasoducto, contemplada en el proyecto del
gasoducto “Albacete-Montesa”, actualmente en ejecución. Debido a las características de los dos posibles trayectos,
durante las obras se empleará preferentemente el que parte de Chinchilla reservando el segundo a los vehículos de
mayor tonelaje. Cuando la estación esté operativa el acceso empleado será preferentemente el de Chinchilla.
3.5.1.2. Sistema de abastecimiento de agua
La infraestructura de abastecimiento de agua debe satisfacer las necesidades relacionadas con usos sanitarios y de
limpieza y de riego; al margen del que puntualmente puede suponer la red de extinción de incendios (hidrantes). La
necesidad de suministro más constante viene marcada, por lo tanto, por la demanda procedente del edificio de
oficinas (servicios), estando prevista la presencia fija de cuatro operarios, pudiendo llegar a diez, debido a la
presencia de los operarios de mantenimiento de la Red de Gasoductos.
La demanda de agua necesaria se establece en unos 450 l/día, en función de las necesidades del edificio de oficinas,
salas, taller y almacén y caseta de seguridad patrimonial.
La totalidad de la demanda de agua se cubrirá a través de una balsa de 150 m3 de capacidad. Para los servicios
propios del centro de mantenimiento de la estación y la caseta de seguridad y para riego dispondrá de un
compartimento en la balsa de 10 m3. El resto se destina a cubrir la red de hidrantes del sistema de protección contra
incendios.
El abastecimiento de agua se realizará por camión cisterna, pudiéndose plantear en un futuro la captación de aguas
subterráneas.
3.5.1.3. Sistema de gestión de aguas sanitarias
Los aseos del centro de mantenimiento y de la caseta de seguridad patrimonial contarán con una red de saneamiento
interior en tubo de hormigón prefabricado que conducirá las aguas fecales a un depósito de 15 m3 de plástico
reforzado con fibra de vidrio, de doble pared, desde el que serán evacuadas por gestor autorizado.
3.5.1.4. Sistema de gestión de aguas pluviales
La estación se construirá sobre un terreno con ligera pendiente (1%) en sentido N-S, de tal forma que las aguas
pluviales recogidas por la zona de viales, plataforma de los turbocompresores y bajantes de los edificios puedan
evacuarse de forma difusa hacia el exterior de la parcela por su zona sur, aprovechando la menor cota topográfica
natural de esta zona.
Estas aguas pluviales de ningún modo entrarán en contacto las aguas sanitarias ni con los residuos procedentes de
las labores de mantenimiento de las instalaciones, lo que asegura la ausencia de contaminación, salvo el posible
arrastre de partículas.
3.5.1.5. Sistema de gestión de residuos
La Estación contará con un sistema de gestión de residuos de acuerdo con la legislación vigente que quedará
integrado dentro del Sistema de Gestión Ambiental de la actividad. Ésta quedará inscrita en el registro de Pequeños
Productores de Residuos Peligrosos de Castilla-La Mancha.
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Los residuos se generarán por labores de mantenimiento o por el uso normal de las instalaciones siendo de escasa
importancia tal y como demuestra el registro de control de residuos de las estaciones de Enagás en operación.
Existirá una zona de almacenamiento de residuos peligrosos independiente del resto de instalaciones de la planta,
ventilada, protegida mediante cubrición de chapa galvanizada para evitar la entrada de agua de lluvia y la incidencia
directa de los rayos solares, con suelo de doble fondo, impermeabilizado y dotado de sistema de recogida de
derrames, para permitir el almacenaje de 8 bidones de 200 litros.
A través de depósitos enterrados se almacenarán temporalmente los residuos en fase líquida procedentes del sistema
de lubricación de los turbocompresores y de los condensados de los filtros multiciclónicos. En ambos casos, serán
retirados directamente por el gestor o transportista de residuos peligrosos.
Los residuos urbanos o asimilables a urbanos contarán con contenedores específicos localizados dentro o junto al
edificio de mantenimiento.
3. 5. 2 Instalaciones mecánicas
•
Turbocompresores.
El núcleo fundamental de funcionamiento de la estación estará formado por dos turbocompresores para
operación de la planta, a los que se añadirá un turbocompresor más de reserva de ambos. Esto da un total de
tres turbocompresores en la estación (2+1R), lo que permitirá garantizar las distintas configuraciones y puntos
de funcionamiento previstos. Las turbinas de gas serán de 15.290 kW (potencia ISO), equivalentes a una
potencia térmica unitaria de unos 139 MW.
Se diseñan para cubrir un caudal mínimo unitario de 575.000 m3(n)/h y un caudal máximo de 913.000 m3(n)/h.
Las características de diseño y los sistemas auxiliares son los siguientes:
o
o
o
o
o
o
o
Sistema de combustión. Las turbinas dispondrán de sistema de baja emisión de contaminantes
(quemadores premezcla de baja producción de NOx, tipo Dry Low NOx o similar).
Sistema de aspiración y de descarga de aire. El conducto de aspiración y el de descarga de humos irán
provistos de tejadillos fijos de protección contra los agentes atmosféricos. En la entrada al filtro de
aspiración se incluye una malla de acero inoxidable de protección contra aves. Tanto el sistema de
aspiración de aire como el de descarga de humos disponen de silenciador, conducto, soportes y sistema
de evacuación de condensados.
Sistema de arranque. La puesta en marcha de los turbocompresores se realizará mediante arranque por
motor eléctrico con variador de frecuencia.
Sistema de gas combustible. La alimentación de cada unidad se hará a partir del gas de salida de la ERM
y a una presión notablemente inferior de la del gasoducto de transporte. La alimentación a la ERM se
realizará por medio de una línea que recoja el gas seguro desde los gasoductos con válvulas de corte y
retención.
Sistema de aceite de lubricación. El sistema de aceite de lubricación es un sistema de circulación
forzada, realizado con aceite mineral. Dispone de un depósito de aceite con calentamiento y control
termostático y control de nivel. El aceite se refrigera mediante un aerorrefrigerador accionado por motor
de c.a., con regulación automática de temperatura por by pass.
Sistema de recogida de aceites (fugas o derrames) y aguas hidrocarburadas (por baldeo). En la bancada
de los turbocompresores, por gravedad, serán conducidas a un depósito alojado en una arqueta
impermeabilizada con capacidad suficiente para contener las aguas hidrocarburadas del conjunto, para su
posterior recogida por el Gestor Autorizado correspondiente.
Sistema de cierre (sellado). El sistema de sello en compresores será de tipo seco. Estará compuesto por
un sistema de gas al cierre y un sistema de aire al sello. El suministro de aire a los turbocompresores se
realizará mediante dos motocompresores, instalados en paralelo, uno reserva del otro, situados fuera de
o
o
o
o
o
o
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zona clasificada y alojados en cabina insonorizada, con sus correspondientes accesorios, válvulas de
corte, toma de presión, equipos auxiliares, etc. Tendrán salida para la la ERM y los aero refrigeradores.
Cabinas de unidad, de rápido y fácil desmontaje (según norma ATEX), formadas por paneles de chapa
galvanizada, con ventilación mediante circulación forzada, sistema de D.C.I, señalización, iluminación
independiente de techo y protección que asegure insonorización y vibraciones según legislación vigente.
Sistema de Control de Unidad. Se enviarán datos al SCE como mínimo de presión, unidad en marcha,
paro, avería y nivel de filtros. Los paneles de instrumentación local se montarán exteriormente y de
manera contigua a la cabina de cada unidad y siempre próxima a una de las puertas de la misma.
Se instalará sistema antihielo en filtro de aire de turbinas realizado mediante extracción de aire caliente de
las mismas.
Sistema de expulsión de gases de escape. La chimenea de escape de los gases de combustión de la
turbina, de 16,4 m de altura y 2 m de diámetro, se dotará como mínimo de un orificio para la toma de
muestras de humos de las emisiones a la atmósfera conforme a la legislación de aplicación.
Instalación contra incendios. Cada grupo estará dotado de su propia instalación anti-incendios
independiente, formada por los detectores de incendio, el sistema de intervención, las bombonas de CO2
como agente extintor, las tuberías correspondientes, sus salidas y todo lo necesario para una intervención
oportuna y un perfecto funcionamiento.
Alimentación eléctrica. La distribución de energía eléctrica a los equipos auxiliares se hace desde los
C.C.M. de los turbogrupos. La alimentación eléctrica a los C.C.M., tanto de c.a. como de c.c., la
suministra ENAGAS.
•
Filtros de tipo multiciclónico, para filtrado del gas antes de su compresión. Se instalarán tres filtros
multiciclónicos en paralelo para un caudal de diseño de 913.000 m3(n)/h por filtro. Su entrada en servicio se
realizará bajo la modalidad de en cascada y de manera automática en función del caudal de gas comprimido.
•
Aerorrefrigeradore, para acondicionamiento térmico posterior del gas. El equipo será para el área
clasificada que determina el propio aerorefrigerador. El suministro está diseñado para un caudal máximo de
diseño de 1.600.000 m3(n)/h. y una temperatura de salida del gas: 50ºC (Pasado aerorefrigerador).
•
Estación de Regulación y Medida del gas combustible para las turbinas con dos calderas de
precalentamiento de gas de dos módulos cada una con una potencia de 137 kW en total con una
configuración de tres módulos en funcionamiento y uno de reserva.
•
Sistema de aceite de desecho, constituido por un depósito para la recogida de aceite de desecho (D-102)
proveniente de los depósitos de lubricación de los turbocompresores. La capacidad de este depósito enterrado
será de 12 m3 de volumen, pudiendo albergar el volumen de aceite correspondiente a 2,2 veces el total
contenido en un turbocompresor y dispondrá de una bomba de desplazamiento positivo, P-102, para vaciado
del mismo. El depósito será atmosférico de doble pared para asegurar su estanqueidad una vez enterrado e irá
dotado de un sistema con verificación local de detección de fugas entre la barrera primaria y secundaria con la
finalidad de detectar cualquier posible perforación. Estará protegido contra la corrosión por el sistema de
protección catódica de la estación. El producto almacenado de desecho deberá ser retirado por un Gestor
Autorizado.
•
Sistema de condensado constituido por un depósito de recogida de los drenajes de los filtros (D-101). Se trata
de un depósito enterrado de 12 m3 de almacenamiento acorde al volumen de drenaje resultante de los filtros, y
según indicado en proyecto. En dicho depósito se instalará una bomba (P-101) para vaciado de los condensados
del mismo. El depósito estará en concordancia con la especificación EM-100 de ENAGAS y será atmosférico
de doble pared para asegurar su estanqueidad una vez enterrado. Irá dotado de un sistema con verificación local
de detección de fugas entre la barrera primaria y secundaria con la finalidad de detectar cualquier posible
perforación. El producto almacenado de desecho será retirado por un Gestor Autorizado.
•
Sistema de venteo compuesto por un venteo silenciado para toda la estación. Dicho silenciador será para el
venteo de compresores y para el resto de la instalación. Este silenciador se montará verticalmente con altura
de diseño de 15 m, garantizando que el venteo de gas se realiza a una altura suficiente, en área segura. Se
tomará además como radio de área clasificada en planta 40 m. Las líneas de venteo de compresores tendrán
un orificio restrictor para minimizar los efectos de despresurización sobre el compresor. El silenciador
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dispondrá de un sistema de extinción de incendios mediante depósitos de CO2, alojados en una caseta
almacén de CO2.
•
Compresores de aire de planta e instrumentos. El suministro de aire comprimido para aire de planta e
instrumentación se realizará mediante dos compresores de accionamiento eléctrico (uno reserva del otro), que
serán los encargados del suministro a todos los consumidores de la estación. Se instalará adosado a los mismos
el correspondiente depósito pulmón, así como dos Unidades de Secado, una redundante de la otra. Dichos
motocompresores irán instalados fuera de zona clasificada y alojados en cabina insonorizada, con sus
correspondientes accesorios, válvulas de corte, toma de presión, equipos auxiliares, etc. Se enviarán como
mínimo datos al SCE de: presión, unidad en marcha, paro, avería y nivel de filtros.
•
Sistema de defensa contra incendios integrado por bombas, red de distribución, hidrantes y mangueras. Ver
epígrafe #3.6.2.
•
Equipos auxiliares. Se incluirá adicionalmente un sistema de medición de gas de impulsión mediante contador
ultrasónico, dispuesto de forma aérea.
•
Patio de válvulas y tuberías. Todo el conjunto mecánico aquí descrito se completa con el
correspondiente sistema de tuberías, válvulas (válvulas de nudo de los gasoductos, válvulas de
reversibilidad de estación), accesorios, aparatos de medida y control, etc.….
3. 5. 3 Instalaciones eléctricas y acometidas
•
Se proyecta acometida eléctrica aérea a una tensión de 20 kV, de 141 m de longitud, con entronque en el
apoyo situado en coordenadas geográficas 610.850; 4.305.962 con función de segunda -110 ángulo-anclaje. de la
L.A.M.T. denominada “Casillas” de la S.T.R. Pozo Cañada, propiedad de Iberdrola.
•
Centro de seccionamiento, para la entrada de la línea de la Cía. Distribuidora, protección general de la línea
de alimentación a la Estación de Compresión y medida de facturación de la Cía. Distribuidora. Se instalará en el
límite de la parcela de la Estación de Compresión.
•
Cuadro de Media Tensión. El C.M.T. está compuesto por cuatro cabinas diseñadas para las siguientes
características: Un (Tensión nominal) = 20 kV; Ui (Tensión de aislamiento) = 24 kV: In (Intensidad nominal )
= 630 A; Icc (Intensidad de cortocircuito nominal) = 20 kA.
La composición del cuadro de media tensión será la siguiente: Interruptor general de entrada; Una celda de
medida y dos celdas para protección de los transformadores.
•
Transformadores de Distribución. El C.M.T. alimentará a dos transformadores de distribución de 1.000 kVA
de potencia nominal cada uno, tendrán relación de transformación 15.000-20.000/420-230 V y grupo de
conexión Dyn 11. Los transformadores, instalados en intemperie, tendrán refrigeración en aceite mineral y
serán del tipo llenado integral. Se instalarán en el exterior del edificio eléctrico, por lo que deberán ser aptos
para instalación en intemperie.
•
Baterías de Condensadores. Con el fin de mejorar el factor de potencia de la instalación se instalará, en cada
barra del C.G.B.T., un grupo de baterías de condensadores. Las baterías tendrán compensación automática por
medio de un regulador electrónico. Cada una tendrá una potencia de 150 kVar, repartidos en escalones de 30
kVar.
•
Cuadro General de Distribución de Baja Tensión (C.G.B.T.). Irá situado en la Sala de B.T. del Edificio de
Servicios Eléctricos de la estación, será del tipo compartimentado (forma 3.b), con estructura autoportante.
•
Grupo Electrógeno de Emergencia. En previsión del fallo de alimentación de energía eléctrica a través de los
transformadores de 1.000 kVA, por fallo de suministro de Iberdrola o por avería del Sistema de M.T., se ha
previsto la instalación de un Grupo de Emergencia, constituido por un motor Diesel que acciona un alternador
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de 1.100 kVA dimensionado para alimentar al 100% de los consumidores eléctricos de la Estación de
Compresión.
•
Centro Control de Motores de Servicios Propios (CCM-SP). Dará alimentación a todos los motores
auxiliares de la planta y a los aerorrefrigeradores que serán gestionados automáticamente desde el S.C.E. El
Cuadro irá situado en la Sala de B.T. del Edificio de Servicios Eléctricos de la estación, será del tipo
compartimentado (forma 3.b), con estructura autoportante y diseñado para una intensidad de cortocircuito de
25 KA.
•
Cuadros de Servicios Auxiliares (CSA). Este cuadro alimentado desde el CGBT será el encargado de
alimentar a cuadros auxiliares de la planta que distribuirán alumbrado y fuerza para usos varios, además del
accionamiento de válvulas motorizadas. El Cuadro irá situado en la Sala del Edificio de Servicios Eléctricos de
la estación, será del tipo compartimentado y diseñado para una intensidad de cortocircuito de 25 kA.
•
Cuadros de alumbrado y red. Desde el cuadro de servicios auxiliares se alimentará al cuadro general de
alumbrado (CGA), este contará con dos embarrados: uno de 400/230 Vca alimentado desde el C.S.A., con
salidas modulares equipadas con protección diferencial, y otro embarrado de corriente continua alimentado
desde el Cuadro de 110 Vcc. para los circuitos de alumbrado de emergencia en las cabinas de los compresores.
Alumbrado exterior
El alumbrado exterior se realizará con báculos de 9 m de altura equipados con luminarias de Vapor de Sodio a
alta presión de 150 W y equipo 230 V.A.F. En las áreas clasificadas se instalarán luminarias con báculo
antideflagrante.
Alumbrado interior
Luminarias empotrables o luminarias de montaje superficial, según el caso, en los edificios de la estación. Los
niveles de iluminación que se han previsto son los que prescribe el R.D. 486/1997 por el cual se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.
Alumbrado de emergencia
En previsión de un posible fallo de alimentación al alumbrado normal se preverá alumbrado de emergencia.
Dentro de este alumbrado se distinguen: Alumbrado de seguridad (en todas las salas de la Estación de
Compresión); Alumbrado de evacuación (para el reconocimiento y utilización de rutas de evacuación formado
por equipos autónomos de emergencia); Alumbrado de reemplazo (para continuación de trabajos en sala de
control, sala de comunicaciones y edificio eléctrico).
•
Clasificación Eléctrica: La clasificación de las distintas áreas con riesgo de incendio o explosión dentro de la
Estación de Compresión se ha realizado según la Instrucción Técnica Complementaria ITC-BT-29 del
Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, según la cual nos encontramos en emplazamientos de clase I, es
decir, “lugares en los que hay o puede haber gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente para producir
atmósferas explosivas o inflamables”.
•
Cuadros de tensiones seguras: Existirá un Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI) y equipos de
corriente continua. Estos sistemas de tensiones seguras son de vital importancia durante el período comprendido
desde que falla la alimentación a través de los transformadores hasta la entrada en funcionamiento y conexión al
C.G.B.T. del grupo electrógeno de emergencia.
El SAI da servicio a un cuadro de distribución de servicios críticos a 230 Vca que alberga las salidas a los
diferentes consumos críticos y alimentará al Sistema de Control Estación (S.C.E.), Sistema de Control Unidad
(S.C.U.), centralita del D.C.I., red segura de equipos informáticos y sala de comunicaciones.
La estación dispone de dos cuadros de corriente continua (c.c.), uno a 24 V.c.c. para alimentación de los
circuitos de instrumentación y control, válvulas y automatismos de la Estación de Compresión, y otro a 110
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V.c.c. desde el cual se alimentará fundamentalmente el alumbrado de emergencia, las bombas y válvulas de
emergencia de los turbocompresores y todos los circuitos de mando, control y señalización de los cuadros de
media y baja tensión de la estación de compresión.
Con objeto de limitar las tensiones que, con respecto a tierra, se puedan presentar en un momento dado, la estación
dispondrá de una red de tierras general donde se conectarán el vallado, el sistema anti intrusos, alumbrado, partes
mecánicas, edificios de oficinas y salas, bombas, elementos mecánicos del D.C.I., etc. Además contará con una
segunda red de tierras para neutros de transformadores y grupo electrógeno, una tercera red para instrumentación y
una cuarta para los pararrayos.
Al margen de lo anterior, la Estación contará con un sistema de protección catódica diseñado para la protección
contra la corrosión de las tuberías enterradas de gas, aceite y agua, así como de las instalaciones de P.A.T. que estén
interconectadas a dicho sistema.
Como complemento a la protección catódica anticorrosiva pasiva a colocar sobre la superficie externa de la
conducción, la tubería enterrada estará sometida a un sistema de protección anticorrosiva activa por medio de
corriente impresa que mantendrá toda la estructura a un potencial negativo de protección adecuado.
3. 5. 4 Instrumentación y Control
•
Un Sistema de Control de Estación (S.C.E.) garantizará el control y la seguridad de los equipos y de las
instalaciones, incluso en ausencia de personal en planta. Ante la presencia de situaciones de riesgo el sistema
activará automáticamente secuencias programadas para cerrar o abrir válvulas y/o parar equipos de forma que
no se comprometa la seguridad de las personas o equipos de la planta.
El S.C.E. estará comunicado con el Centro Principal de Control (C.P.C.) de ENAGAS en Madrid mediante un
enlace de comunicaciones con el Sistema de Telecontrol de ENAGAS para permitir el funcionamiento de la
instalación tanto en local, desde la sala de control de la estación, como a distancia desde el C.P.C. de Madrid.
Los equipos del S.C.E se ubicarán en la Sala de Control de la estación situada en el Edificio de Mantenimiento.
La alimentación eléctrica al sistema provendrá de fuente segura (SAI).
•
Sistema de Control de Unidad, específico para los turbocompresores.
Cada unidad turbocompresora será autónoma y de funcionamiento totalmente automático, para lo que estará
dotada de la instrumentación necesaria y de un sistema propio de control y regulación S.C.U. que permita el
funcionamiento automático de la misma. Al igual que el S.C.D., pero a un nivel jerárquico inferior, el S.C.U.
será completo y realizará todas las funciones de supervisión, control y seguridad del grupo turbocompresor
(gas de proceso, gas combustible, antibombeo, lubricación, sellado, etc.) de forma independiente del resto de
equipos de la estación.
Los equipos de los S.C.U se ubicarán en la Sala de Control de la estación situada en el Edificio de
Mantenimiento. La alimentación eléctrica a los sistemas provendrá de fuente segura (SAI).
•
Existirán instrumentos de medida de caudal, presión, temperatura y nivel, válvulas de control, actuadores para
válvulas Todo-Nada y válvulas de seguridad.
3. 6 SISTEMAS DE SEGURIDAD
La Estación de Compresión está dotada de diferentes sistemas de seguridad para actuación en caso de anomalías.
Estas anomalías se agrupan genéricamente en:
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•
Anomalías causadas en el proceso (variaciones anormales de las variables de proceso, órdenes del operador,
etc.) que serán controladas por el sistema de bloqueos general de la estación y el de los turbocompresores.
•
Anomalías externas al proceso (fugas, incendios…) controladas por el sistema de protección contra incendios y
sistema de detección de fugas de gas.
3. 6. 1 Anomalías del proceso
Anomalías en la Estación
Todos los elementos relacionados con los bloqueos de Estación se diseñan sobre la lógica de 2 sobre 3 según lo
indicado con anterioridad.
Los sistemas de seguridad detectan la anomalía y provocan la actuación del sistema de bloqueos con el fin de llevar
la estación a situación segura y procurando la salvaguardia de las instalaciones.
Anomalías en los turbocompresores
Cada turbocompresor está dotado de un sistema de bloqueos que provoca su paso a situación segura cuando se
detecten fallos de funcionamiento.
Dependiendo del tipo de fallo detectado se definen dos situaciones de seguridad, en función del estado final de las
máquinas y válvulas asociadas: turbocompresor parado y presurizado o turbocompresor parado y venteado.
3. 6. 2 Anomalías externas al proceso
Incendio de las instalaciones
Se dotará a la instalación de un sistema contraincendios, estando formado por las protecciones del
turbocompresor, salas eléctricas, venteo y general de la estación.
El sistema DCI de Turbocompresores tendrá como función principal la detección de incendio en cabinas,
verificación de su existencia y extinción, provocando además el bloqueo de estación y venteo de la misma. Todas
estas anomalías son comunicadas por el sistema al Sistema de Control de Estación.
Adicionalmente, también se protegen los siguientes equipos:
•
•
•
•
Venteos de Estación
Estación de regulación y medida
Edificio eléctrico
Resto de instalaciones: sistema DCI General de la Estación compuesto por un tanque de almacenamiento de
agua de 150 m3 de capacidad y bombas D.C.I.; bomba Jockey para mantener presurizada la red; depósito
acumulador de membrana para disminuir el número de arranques de la bomba Jockey; bomba principal de
motor eléctrico; bomba de reserva de motor diésel y depósito combustible de doble pared de una capacidad de
267 litros; instrumentación necesaria para el llenado del depósito, arranques de bombas y funcionamiento
general del sistema; red cerrada mediante un anillo e hidrantes montados en las zonas estratégicas y; bocas de
incendio equipadas en zonas de edificio de oficinas, taller y almacén.
Fugas de gas
En aquellos lugares donde se trabaja con gas se instalan detectores de fugas.
•
•
Caseta de turbocompresores: En el interior de la caseta de los turbocompresores.
Estación de regulación y medida: En las zonas de regulación y de calderas.
•
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Zona exterior de los turbocompresores: La misión de este sistema es la detección de fugas de gas en las
tuberías, bridas y accesorios situados en las proximidades de los turbocompresores, para evitar que se produzca
una mezcla explosiva.
Complementariamente a lo descrito en los puntos anteriores, las instalaciones cuentan con válvulas de seguridad y
control de presión para impedir que la presión en los equipos y tuberías supere la presión de diseño. Estas válvulas
disparan automáticamente, venteando la parte de la instalación que protegen.
3. 7 SISTEMA ANTIINTRUSOS
En la estación de compresión se instalará un Sistema de Protección Contra Intrusiones para proteger la instalación.
Estará compuesto por los siguientes subsistemas:
•
•
•
•
•
•
•
•
Vallado perimetral doble
Sistema de detección perimetral
Sistema de iluminación perimetral
Circuito cerrado de televisión (CCTV)
Sistema de control de accesos
Unidad de control
Puesto de operador
Equipos complementarios
3. 8 AFECCIONES A TERRENOS
Los terrenos afectados por el proyecto serán aquellos sobre los que se han de construir las instalaciones fijas en
superficie, es decir, los que quedan dentro de la parcela que ocupará la estación de compresión, recientemente
adquirida por Enagas.
A parte de ello, será objeto de ocupación permanente y, por lo tanto expropiación, la superficie requerida por cada
uno de los tres apoyos de la acometida eléctrica (1,5 m2 por apoyo). Durante las obras se prevé una ocupación
temporal a lo largo de dicha línea de una franja de 4 m de ancho, 2 m a cada lado del eje de la línea de 138 m de
longitud. La presencia de la línea lleva consigo a lo largo de su trazado una servidumbre permanente de vuelo de 3,5
m de anchura a lo largo de la línea, que implica la prohibición de levantar edificaciones o construcciones de
cualquier tipo, ni efectuar acto alguno que pueda dañar el buen funcionamiento de la línea y la prohibición de
plantar árboles con altura máxima superior a 4 m.
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4 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
Se ha escogido como ámbito general de estudio una extensión de 500 km2 tomando como centro la parcela del
proyecto. En esta zona se ha llevado a cabo una caracterización ambiental general basada en la cartografía ambiental
existente y en publicaciones e información procedentes de diversos organismos e instituciones. En función de cada
factor ambiental, sin embargo, se ha delimitado un ámbito distinto.
Así, para el caso de los factores del medio físico ligados a la posible afección de las emisiones contaminantes a la
atmósfera (topografía, calidad del aire o climatología) se ha fijado un espacio mayor de 1.600 km2. Este ámbito se
ha restringido al municipio de Chinchilla de Monte-Aragón en el estudio del medio socioeconómico, mientras que
otros factores del medio físico, como suelos o vegetación, se han centrado en un ámbito más próximo a la parcela
del proyecto, dado que, en estos casos, se hace innecesaria una superficie de estudio más amplia.
A continuación se recoge una descripción del medio donde se ubica la instalación haciendo mayor hincapié en
aquellos factores ambientales que tienen mayor relevancia en la evaluación del impacto de la actividad.
4. 1 MEDIO FÍSICO
Una vez situado el proyecto en el apartado de localización se estudian los siguientes factores del medio físico:
geología, geomorfología y topografía, climatología, calidad de aire, hidrología, edafología, vegetación, fauna
(prestando especial atención al grupo de la avifauna), paisaje y espacios naturales.
4. 1. 1 Localización
La estación de compresión se ubicará en el Término Municipal de Chinchilla de Monte-Aragón (provincia de
Albacete), a unos 100 m al sur del eje ferroviario que une “Madrid-Alicante” y “Madrid-Cartagena”. El casco
urbano de Chinchilla de Monte-Aragón se sitúa a algo menos de 3 km al noroeste, mientras que la pedanía de
Pozo de la Peña constituye el núcleo urbanizado más próximo a la parcela, a poco más de 2 km de distancia.
La instalación se insertará en la posición 48.08 del gasoducto Albacete-Montesa, actualmente en fase
constructiva. La superficie total que ocupará la Estación, incluida dicha posición es de 63.118 m2.
El acceso se realizará a través de un camino existente, paralelo a la vía férrea, que se puede tomar bien desde la
vía asfaltada que une el núcleo de Chinchilla con la pedanía del Pozo de la Peña (por el oeste), bien desde
sucesivos caminos que parten de la salida de la A-31 a la pedanía de la Estación de Chinchilla (por el este).
4. 1. 2 Geología, geomorfología y topografía
Desde el punto de vista geológico el municipio de Chinchilla de Monte Aragón se sitúa en la plataforma de
Albacete formada por depósitos jurásicos, cretácicos, neógenos y cuaternarios.
La parcela está situada sobre un sustrato formado por calizas ooliticas del Jurásico y arcillas y arenas versicolores
del Cretácico (IGME, 1972). En el entorno de la parcela se repite este patrón de materiales del Cretácico inferior y
Jurásico medio-inferior, apareciendo a veces afectado por cizallamientos laterales. Son los materiales carbonatados
más competentes de esta serie los responsables de las suaves ondulaciones del terreno en esta zona.
Las mayores elevaciones topográficas se sitúan en los afloramientos de las dolomías amarillentas con
intercalaciones calcáreas del Cretácico superior. Sobre ellos se localiza gran parte del casco urbano de Chinchilla de
Monte Aragón y las principales superficies de uso forestal localizadas en la sierra de Monte-Aragón.
En el margen meridional y mitad oriental de la zona de estudio y en el entorno de Albacete afloran materiales
terciarios del Plioceno formado por arenas, arcillas rojas y conglomerados.
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Los depósitos recientes del Cuaternario, prácticamente inexistentes en el ámbito de la parcela aunque extensos en
otras zonas del municipio de Chinchilla, aparecen de forma discordante sobre los distintos niveles descritos con
anterioridad, apareciendo frecuentemente formaciones de glacis y derrubios de ladera.
El perfil geológico del terreno dentro de la parcela de la estación muestra, según el estudio geoténico realizado a
partir de 16 calicatas, los siguientes niveles (de techo a muro):
•
•
•
•
Tierra de labor superficial: arcilla marrón.
Relleno arcilloso con capas de arena y grava.
Subyacente al relleno, se encuentra el sustrato cretácico y jurásico que corresponde a suelos residuales
formados por arena y limo, procedentes de la alteración de la roca subyacente.
Bajo los suelos residuales se encuentra la roca sana formada por calcarenita jurásica y limolita cretácica, con
alguna capa de caliza intercalada de poco espesor.
El ámbito estudiado presenta una orografía, en general, poco accidentada con un incremento de cota progresivo en
sentido NO-SE aunque con variaciones localmente importantes coincidentes con el afloramiento de los materiales
geológicos más competentes. Tal es el caso de la zona NE donde se sitúa la sierra Monte-Aragón, donde se alcanzan
cotas máximas por encima de los 1.000 msnm, como es el caso del pico Morra Blancar (1.032 msnm), al noroeste
de Hoya Gonzalo. Es la zona con mayor variación altitudinal, apareciendo una red de drenaje muy marcada debido
a fenómenos de tipo erosivo. En el resto del ámbito de referencia, de 1.600 km2 alrededor de la parcela, las
variaciones topográficas locales son poco significativas, quedando caracterizada la orografía del entorno por una
sucesión de lomas, suaves desniveles y llanos. En el extremo NO, en el dominio de los llanos de Albacete el perfil
del terreno se hace prácticamente horizontal, registrándose, además, las menores cotas topográficas, que llegan a los
656 msnm.
La parcela presenta una ligera ondulación orográfica presentando una diferencia de cota de 7 m entre los puntos de
cota máxima y mínima. La implantación se lleva a cabo al objeto de minimizar los movimientos de tierras y, con
ello, el potencial volumen de sobrantes. Para ello, la totalidad de la Estación, salvo la zona de venteo, se construirá
sobre una rasante con una ligera pendiente N-S (1%) en una parte de la parcela donde las cotas topográficas varían
entre 824,7 msnm y 821,5 msnm y donde existen dos pendientes preferentes SO-NE y N-S. El perfil natural del
terreno se encuentra ligeramente modificado al emplearse la parcela para recoger sobrantes del desmonte realizado
en el ferrocarril Albacete-Alicante.
4. 1. 3 Climatología
El régimen térmico de la zona se clasifica como mediterráneo continental según la clasificación climática de
Papadakis. Dicho tipo de clima se caracteriza por la existencia de veranos secos y precipitaciones poco abundantes,
con máximo de precipitaciones en primavera (parte occidental) y otoño (parte oriental) y en menor medida en
invierno. La continentalidad es acusada, con veranos calurosos (temperaturas medias mensuales superiores a 22ºC)
e inviernos fríos y secos (temperaturas medias mensuales inferiores a 6ºC) y gran oscilación diaria.
La temperatura media anual para la serie 1961-1977 en la Estación de Chinchilla es de 12,8 ºC siendo la media de
las máximas del mes más cálido 31 ºC (verano tipo arroz) y la de las mínimas del mes más frío de 1,1ºC (invierno
tipo avena fresco) lo que supone una oscilación máxima media anual de 29,9 ºC. La oscilación anual de
temperaturas medias se sitúa entre 4,5 ºC y 23,7 ºC en diciembre y julio, respectivamente.
El régimen de humedad es de tipo Mediterráneo seco. Según la estación de Chinchilla, la precipitación media anual
es 402 mm para la serie de datos 1961-1977, lo que unido a la EvapoTranspiración Potencial de la zona, que es de
721.2 mm, supone un balance hídrico anual (ETP/P) deficitario (1,8 mm). La pluviometría máxima en 24 horas es
de 38 mm. Los meses con mayor precipitación son los de abril y octubre, ambos con 51 mm. Durante los meses de
julio y agosto, por el contrario, se producen unos marcados mínimos de precipitación (medias mensuales de 7 mm y
16 mm respectivamente) que dan lugar al estrés hídrico que caracteriza el clima de tipo mediterráneo.
La duración media del período de heladas es de 6 meses.
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La humedad relativa media anual es del 63 %.
La velocidad media anual del viento, según datos registrados en la estación meteorológica de Albacete-Los Llanos
en el período 2002-2004, es de 14,3 km/h, alcanzado las calmas un porcentaje del 13,87% respecto el total de
registros. Las direcciones preferentes del viento tienen componente O y SSE con frecuencia algo mayor y menor,
respectivamente, del 12%; por su parte, los vientos procedentes del SO y NE son los menos representativos. Las
velocidades máximas corresponden a los vientos de componente oeste, con velocidades por encima de los 60 km/h.
Las situaciones de fuerte viento del oeste suele producirse entre enero y marzo. Los vientos procedentes del SE se
registran preferentemente en verano.
Los datos meteorológicos empleados en el modelo de dispersión de gases son, principalmente, los aportados por la
estación de Albacete-Los Llanos, propiedad del Instituto Nacional de Meteorología. Dicha estación, la más próxima
a la ubicación del Proyecto con registros útiles para elaborar el modelo meteorológico del ámbito de estudio, ha
proporcionado datos horarios de dirección y velocidad del viento, temperatura y radiación solar. La estación de
calidad del aire de Albacete, situada a 25 km al NO de la parcela, ha permitido completar la serie de datos de
referencia al contar también con sensores meteorológicos.
4. 1. 4 Calidad del aire
El ámbito de estudio considerado para evaluar el impacto del proyecto sobre la calidad del aire (40 km por 40 km,
centrado en la parcela de la estación de compresión), se sitúa en su totalidad dentro de una de las cuatro zonas en las
que la comunidad autónoma tiene dividido su territorio, en función de la calidad del aire; la denominada Zona 3 “La
Mancha”. La Zona 3 “La Mancha” se corresponde con una amplia superficie que cubre la mitad oriental y extremo
septentrional de la provincia de Albacete, parte de la provincia de Ciudad Real, extremo SO de la provincia de
Cuenca y zona SE de la provincia de Toledo. Dentro de la misma se sitúa como núcleo urbano de mayor entidad la
ciudad de Albacete, quedando fuera del ámbito de las zonas industriales y de mayor densidad de población de la
comunidad autónoma, que corresponderían a las Zonas 1 y 2.
La Red de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire de Castilla–La Mancha cuenta con única estación de control
en la Zona 3 situada en Albacete, en su ámbito suburbano. Se trata de una estación ubicada al oeste de la ciudad, a
una distancia de unos 25 km de la parcela del Proyecto. Se trata pues de la única estación de control de calidad del
aire que puede proporcionar datos de interés para la caracterización ambiental del entorno del Proyecto.
En esta estación se produjo una superación del umbral de información para el ozono (180 µg/m3 en una hora)
durante tres horas en julio de 2005, con valores de 182 a 205 µg/m3. Se trata de la única situación en la que, en el
periodo de referencia, se superó alguno de los umbrales fijados por la legislación de calidad del aire.
Para el único parámetro de contaminación que directamente puede verse afectado por el funcionamiento de la
estación de compresión, los óxidos de nitrógeno, los valores registrados muestran situaciones muy por debajo de los
límites de referencia. Tal es el caso del percentil del 99,79 (18 ocasiones por año civil) de concentraciones máximas
horarias de NO2 que alcanza un valor máximo de 59 µg/m3 (año 2004), correspondiente a un 29,5% del límite de
200 µg/m3 establecido por el R.D 1073/2002. En cuanto al ratio de transformación de NOx en NO2 alcanza su
máximo en el 2003 con 0,67.
Para el resto de contaminantes se observan valores inferiores a los límites establecidos por la legislación.
En virtud de todo lo anterior, cabe señalar que la totalidad del ámbito de estudio considerado para evaluar la calidad
del aire se sitúa un área con baja contaminación atmosférica. Considerando además que la parcela se localiza en un
entorno rural a diferencia de la estación suburbana de Albacete, se prevé que la calidad del aire en el entorno de la
planta sea mejor que la que puede reflejar la citada estación. A pesar de los elevados índices de insolación de la
zona solamente se superó una vez en cuatro años el umbral de información para el ozono en verano, lo que ya de
por sí presupone una concentración de precursores (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno) baja.
Nivel sonoro ambiental. Consideraciones
La instalación se ubicará en un medio rural alejado más de 2 km de cualquier área urbanizada, asentándose en una
parcela de cultivo cerealista de secano rodeada de parcelas de similar uso y de manchas de vegetación natural de
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tipo arbustivo. Este patrón, que se repite en el área inmediata, está interrumpido únicamente por la red de caminos
existente, uno de los cuales permitirá el acceso a la estación por el lado norte, y por el eje ferroviario que discurre
paralelo al anterior, a algo más de 100 m al norte de la parcela. En el tramo más próximo al emplazamiento del
Proyecto este eje ferroviario, formado por varias líneas férreas de gran recorrido, discurre en trinchera por debajo
del nivel en el que se encuentran los terrenos colindantes de tal forma que queda oculto desde cualquier observador
escasamente alejado del mismo. Ello permite, además, que el ruido producido por el tráfico ferroviario se vea
claramente atenuado.
Más allá del eje ferroviario, también hacia el norte, a una distancia superior a 300 m, se localizan en la actualidad
dos pequeñas canteras de áridos cuya actividad es claramente perceptible desde el entorno de la parcela, tanto visual
como acústicamente.
Hacia el este, oeste y sur de la zona de implantación de la estación no existe actividad antrópica alguna susceptible
de generar ruido, al margen del que puede ocasionar temporalmente la maquinaria agrícola. La presencia, sin
embargo, de un tendido eléctrico de alta tensión de 400 kV, en situación próxima al lado sur de la parcela sí influye
con carácter localizado en el nivel sonoro ambiental, tal y como se ha podido constatar in situ.
En función de lo anterior cabe señalar como únicos focos de ruido significativos en el entorno de la parcela, el
tráfico ferroviario y la actividad de dos canteras, por el lado norte, y una línea de transporte de alta tensión por el
lado sur.
4. 1. 5 Hidrología
El ámbito de estudio se sitúa en la zona SO de la Cuenca Hidrográfica del Júcar, próxima al límite con la Cuenca
del Segura. Dentro de la llanura manchega se encuadra en “los Llanos de Albacete”, con estructura de cubeta cuya
pendiente se dirige hacia el centro de la misma, donde se sitúa Albacete. Se trata de una zona caracterizada por la
ausencia de cursos de agua permanente, con una red de drenaje difusa en muchas zonas y con marcado carácter
endorreico.
Dentro de este entorno, el emplazamiento del Proyecto se localiza en una cuenca endorreica limitada por la Sierra
de Monte-Aragón y los Altos de Chinchilla. Así, una serie de ramblas, generalmente originadas en los cerros,
vierten directamente en la llanura, donde las líneas de drenaje de las escorrentías toman el nombre de vallejos. El
más cercano a la parcela es el de Vallejo del Agua, cuyo punto más próximo se sitúa a unos 6 km. al este.
Entre las láminas de agua destaca únicamente la Laguna de Pétrola, de agua hiperpersalina, situada a más de 14 km
al sureste, y por lo tanto, fuera de cualquier afección directa del proyecto.
El drenaje natural de las escorrentías en la parcela se produce de forma difusa; parte hacia el norte, donde
finalmente son canalizadas por la red de pluviales del eje ferroviario, y parte hacia el sur, donde no existe ninguna
línea preferente de drenaje, por lo que termina infiltrándose de forma difusa en el terreno.
Dentro de la cuenca la litología permeable recae en los materiales de tipo carbonatado. Se trata de formaciones
calizas y dolomíticas del Jurásico y cretácico, permeable por figuración y karstificación, que configuran el
subsistema acuífero de Albacete (18.01) integrado dentro de la Unidad Hidrológica 08.29 “Mancha Oriental”.
También son abundantes las formaciones de tipo semi o impermeable del Mioceno (arcillas, margas, yesos, etc.).
Los materiales permeables del Jurásico y cretácico forman el sustrato donde se asienta la parcela de la estación de
compresión.
La alimentación de estas formaciones acuíferas se debe principalmente a la infiltración del agua de lluvia y, en
mucha menor cuantía, a los aportes de los ríos Jardín y Lezuza, aportes laterales de otros acuíferos limítrofes y
retornos de regadío. La descarga tiene lugar fundamentalmente por bombeo, aunque también se producen drenajes
por los ríos Júcar y Cabriel. Todos los cursos hídricos mencionados se sitúan muy alejados de la zona de
emplazamiento del Proyecto.
En el municipio de Chinchilla las aguas subterráneas son empleadas como fuente de abastecimiento principal a la
población, existiendo una captación en el paraje de Las Delicias, a casi 2 km de distancia de la parcela del proyecto
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que, recientemente, ha sido sustituida por otra captación dentro del mismo municipio, en el entorno de la Estación
Chinchilla, debido a su agotamiento después de 28 años de uso. La calidad de las aguas es buena en esta zona,
siendo la facies dominante bicarbonatada cálcica y cálcico magnésica. En el polígono industrial Camporrosso existe
un pozo de abastecimiento para el propio polígono del que se extraen 65 l/s.
En ninguno de los puntos investigados durante el estudio geotécnico de la parcela se ha detectado el nivel freático.
De hecho, se estima que en el emplazamiento está bastante profundo (más de 15 m de profundidad) por lo que no se
alcanzará durante las excavaciones. Se considera que no hay acuíferos explotables relativamente someros; no se ha
observado ningún pozo de bombeo en los alrededores (radio de unos 500 m) del emplazamiento.
4. 1. 6 Suelos
Considerando la clasificación establecida por la Soil Taxonomy (USDA, 1985) la parcela se ubica sobre un suelo
de tipo Aridisol.
Los aridisoles son suelos asociados a regiones áridas, de escaso horizonte orgánico y con concentración de sales de
sodio y calcio.
Dentro del Orden de Aridisol los suelos afectados por el proyecto pertenecen al Suborden Orthid y al Grupo
Calciorthid, Asociación Torriorthent-Gypsiorthid. Este grupo de suelos se reconoce por presentar un perfil de muy
incipiente desarrollo y permanecer secos durante casi todo el año. Son característicos de un régimen hídrico
deficitario lo que provoca una infiltración del agua en el suelo mínima y un crecimiento escaso de la vegetación.
Contienen poca materia orgánica y pueden ser profundos y presentar niveles ricos en sales como yeso o carbonatos.
El reconocimiento del terreno a través de calicatas ha identificado dentro del perímetro de la parcela una capa de
arcillosa superficial (tierra vegetal) de consistencia firme, contenido variable de grava y arena y un contenido de
materia orgánica y sulfatos despreciable. En los puntos investigados su espesor variaba entre 0,00 y 0,50 m. Por
debajo de dicha tierra vegetal se encuentra un relleno arcilloso con capas de arena y grava procedente de los
desmontes realizados en las obras del ferrocarril Albacete-Alicante.
4. 1. 7 Vegetación
La parcela donde se proyecta ubicar la estación y, por lo tanto, donde se procederá a desbroce generalizado, está
ausente de vegetación natural de interés, correspondiendo en su práctica totalidad con una parcela dedicada a labor
intensiva de cereal de secano.
El entorno está igualmente constituido por cultivos herbáceos de secano entre los que se intercalan zonas de
vegetación natural, normalmente espartales debido al predominio de esta especie arbustiva, acompañada de una
cubierta de romero.
Las manchas de vegetación natural limítrofes a la parcela están compuestas por vegetación herbácea
fundamentalmente de gramíneas y arbustiva de esparto, identificándose en menor proporción coscoja y aliaga y pies
dispersos de encina de escaso porte en las lindes de la parcela. No se identifican como predominantes las especies
que configuran el hábitat de interés comunitario “Brezales oromediterráneos con aliaga” que, según la cartografía
oficial del Ministerio de Medio Ambiente, se extendería al SE de la parcela.
En el área susceptible de verse afectada por la construcción de la estación no se ha detectado ninguna especie de
flora protegida.
Considerando un ámbito mayor, y fuera de posible afección directa por la estación, aparecen cultivos de regadío,
preferentemente hacia el suroeste y este de la parcela. Más al norte, en la Sierra de Monte-Aragón aparecen
tomillares mixtos y pinar de pino piñonero y pino carrasco. En los Altos de la Chinchilla, en el margen meridional
del ámbito de estudio, aparece el encinar.
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La Laguna de Pétrola de tipo hipersalina, se encuentra a más de 12 km de la parcela y constituye el ambiente
acuático más cercano a la parcela. Está caracterizado por una secuencia horizontal de vegetación bien definida, con
la cubeta lagunar tapizada por una pradera discontinua de carófitos, macrófitos acuáticos en las inmediaciones con
menor concentración salina y vegetación compuesta por Salicornia ramosissima y praderas graminoides vivaces de
Puccinellia fasciculata en los márgenes.
4. 1. 8 Fauna
El inventario de fauna, basado en recopilación bibliográfica, ha tenido como referencia un ámbito de 200 km2
(cuadrículas UTM de 10 km x 10 km: XJ0000 y XJ1000) abarcando la parte central del municipio de Chinchilla y
una pequeña parte del municipio de Albacete.
La diversidad de hábitats es escasa, predominando las llanuras cerealistas separadas por manchas de vegetación
natural (espartales, coscojares, herbazales) en ocasiones altamente degradadas y con la presencia testimonial de pies
dispersos de especies arbóreas, casi siempre encinas de escaso porte. Estos llanos son atravesados por varias vías de
comunicación de importancia, tanto carreteras como líneas de ferrocarril. En el margen septentrional se sitúa el
núcleo urbano de Chinchilla, alrededor del cual se concentra el entorno más antropizado (tanto urbano como
industrial). Es en esta zona donde se sitúa la única zona de relieve abrupto (Altos de Chinchilla) y con predominio
de cubierta de tipo arbóreo (principalmente de pinar) dentro del ámbito de estudio. Fuera de las cuadrículas UTM
consideradas para el inventario de fauna, aunque en situación próxima, destaca por su singularidad el sistema
lacustre de la Laguna de Pétrola, de gran importancia ornitológica.
Resultado de lo anterior no es de extrañar la presencia en la zona de un gran número de especies de fauna de tipo
estepario, junto con especies generalistas, forestales, asociadas a hábitats de matorral, e incluso algunas acuáticas,
por la influencia de la cercana Laguna de Pétrola. La parcela se sitúa en zona limítrofe entre el ambiente
humanizado del entorno del casco urbano de Chinchilla y el hábitat estepario que predomina hacia el sur del
municipio, con influencia local del eje ferroviario existente.
Avifauna
En el grupo de la avifauna destaca la potencial presencia de especies catalogadas como Vulnerables en el Catálogo
Regional de Especies Amenazadas (Ley 33/1998). Se trata, en su práctica totalidad, de especies esteparias (sisón
común, ganga ortega, ganga ibérica, cernícalo primilla), además de la especie generalista búho real. El resto de las
especies inventariadas son consideradas, en su grado máximo de protección, como De Interés Especial, tanto por el
catálogo nacional como regional de especies amenazadas.
El entorno en el que se encuentra la parcela podría considerarse como área de campeo y dispersión de aves
esteparias, si bien, la proximidad de vías de comunicación, especialmente el eje ferroviario de largo reccorido que
discurre a apenas 100 m de la parcela, y alguna explotación de áridos próxima, hacen que el hábitat donde se
proyecta la estación se encuentre alterado, no habiendo constancia de la presencia de las especies enumeradas con
mayor grado de protección. Tal y como se describe mas adelante, esta zona no está considerada de interés para la
protección de las aves al no haber sido incluida por la Administración ambiental competente en ninguna ZEPA
(Zona Especial Protección para las Aves) ni IBA (Área de Importancia para las Aves), según la SEO/BirdLife, a
diferencia de lo que ocurre con la zona oriental del municipio de Chinchilla.
Habría que considerar un ámbito de estudio más amplio, y por lo tanto muy alejado de cualquier afección del
proyecto, para encontrar alguna especie con mayor grado de protección. Así, en la Zona de Especial Protección para
las Aves “Área esteparia del Este de Albacete”, se han citado, además de las especies anteriores, el aguilucho
cenizo, catalogado como vulnerable en el listado nacional. En la Laguna de Pétrola se ha identificado malvasía
cabeciblanca, especie en peligro de extinción y tarro blanco, vulnerable. Entre las especies nidificantes destacan el
zampullín cuellinegro, avoceta, y fumarel cariblanco, catalogadas todas como especies en peligro de extinción.
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Mamíferos
No existen especies de mamíferos destacables por su interés para la protección. Los potencialmente presentes en el
ámbito de estudio se encuentran fuera del catálogo nacional de especies amenazadas, si bien algunas de ellas
aparecen como De Interés Especial por el Catálogo regional. En tal circunstancia se encuentra la garduña, erizo
europeo, musaraña gris, comadreja y gineta, todos, salvo la garduña, de tipo generalista.
Anfibios
Con respecto a los anfibios aparece el sapo corredor catalogado de interés especial y asociado a hábitat acuáticogeneralista.
Reptiles
Por su parte, dentro de los reptiles, destacan: salamanquesa (hábitat variado con refugios adecuados, catalogado De
Interés Especial según el D 33/1998 y el RD 439/90); lagarto ocelado (hábitat abierto con abundantes refugios, De
Interés Especial según el RD 439/90 y D 33/1998); culebra de escalera (catalogado De Interés Especial según el
RD 439/90 y D 33/1998); culebra bastarda (claros de bosque y matorral, catalogado De Interés Especial por el D
33/1998) y culebrilla viperina (hábitat acuático catalogado De Interés Especial por el D 33/1998).
Ictiofauna
Se obvia enumerar las especies de ictiofauna inventariadas dentro de las cuadrículas UTM seleccionadas dado que
éstas quedarían soportadas por cursos fluviales y láminas de agua estacionales que se sitúan fuera de la posible
interacción con el Proyecto.
4. 1. 9 Paisaje
El entorno del proyecto se sitúa entre dos unidades de paisaje: la Unidad “Campiñas Albaceteñas de PozohondoPétrola” y la Unidad “Muela de Chinchilla”.
La Unidad “Campiñas Albaceteñas de Pozohondo-Pétrola” se extiende en la mitad sur del ámbito de estudio. Se
corresponde con un paisaje típico de campiña manchega, con formas de relieve suavemente onduladas, con claro
predominio del aprovechamiento agrícola del suelo, en forma tanto de minifundios como de parcelas mayores, y con
una red de poblamiento concentrado en la que las unidades menores se distribuyen irregularmente por el territorio.
El cultivo predominante, que se corresponde con herbáceas de secano, se intercala entre parcelas irregulares
delimitadas en muchas ocasiones por los afloramientos de tipo calizo, donde todavía pueden encontrarse restos de la
vegetación arbustiva y herbácea típica de las zonas esteparias (romerales, espartales, etc.) y donde los ejemplares
arbóreos (principalmente encinas) llegan a adquirir una presencia casi testimonial en zonas de linde entre parcelas.
En general, es una unidad altitudinalmente bastante homogénea, presentando suaves relieves sólo interrumpidos de
forma ocasional por cerros de escasa altitud y donde el drenaje en bastante difuso al no existir líneas preferentes.
Algunas actividades extractivas (canteras de áridos) se distribuyen por la unidad, existiendo elementos de
poblamiento disperso como son las ventas y las construcciones aisladas ligadas a la explotación agrícola del suelo.
Se trata por tanto de una unidad con fuerte componente antrópica donde, además, se asientan importantes vías de
comunicación de gran recorrido.
La Unidad “Muela de Chinchilla” se sitúa al norte de la anterior unidad, estando constituida por la Sierra de
Monte-Aragón y los Altos de Chinchilla, conjuntamente denominados Muela de Chinchilla. Se encuentra modelada
sobre rocas calcáreas del Mesozoico y se encuentran en ella las mayores altitudes del ámbito estudiado, con altos en
torno a los 900-1.000 msnm, que contrastan con la orografía más bien homogénea del entorno. Están cubiertos de
vegetación arbustiva y arbórea, dominando el pinar en la Sierra y el encinar en los Altos. Esta zona presenta un
relieve acusado, con numerosos barrancos que han favorecido el encauzamiento de agua estacional en forma de
ramblas. Debido a estos condicionantes geomorfológicos las construcciones existentes, concentradas en su práctica
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totalidad dentro del núcleo urbano de Chinchilla, son claramente divisables desde el llano. Al margen de la zona
afectada por el núcleo de Chinchilla, el resto de la Unidad presenta un estado poco antropizado.
La Unidad “Llanos de Albacete” se localiza en la zona NO del ámbito de estudio se extiende una amplia planicie
dominada por la ciudad de Albacete, núcleo alrededor del cual se concentra la mayor parte de la población de la
comarca. Se trata de una amplia cubeta endorreica asentada sobre depósitos sedimentarios de naturaleza continental
cuyo límite SE queda claramente definido por la sierra de Monte-Aragón o de Chinchilla. El paisaje agrario
predominante está marcado por grandes parcelas latifundistas, generalmente en monocultivo de cereal de secano,
entre las que se intercalan también amplias superficies de barbecho, lo que determina el habitual contraste cromático
de los llanos manchegos. En la parte sur del municipio de Albacete esta pauta se ve alterada gracias a la explotación
de las aguas subterráneas y a la implantación de unos años a esta parte de una importante extensión de fincas en
regadío, claramente identificables tanto por la forma de las mismas (circulares), debido al sistema de riego por
aspersión mediante pivots rotatorios, como por su fuerte contraste cromático, especialmente en época estival. La
bondad de la orografía ha facilitado el desarrollo de importantes vías de comunicación que, junto a la explotación
intensiva agraria, han ocasionado la pérdida de valores naturales que antaño recaían principalmente en humedales,
hoy prácticamente extintos.
Se ha definido como cuenca visual preferente la que se puede trazar desde el núcleo de Chinchilla de MonteAragón, siendo éste el núcleo de población más cercano desde el cual se puede divisar con claridad la parcela de la
estación gracias a su situación topográfica dominante. Dentro del núcleo urbano de Chinchilla, el mayor campo
visual se alcanza en los lugares de mayor cota, especialmente desde la zona donde se sitúa el castillo, a 965 msnm.
En situación similar respecto a la parcela de la estación se encontraría cualquier observador situado en el alto donde
se ubica el repetidor de TV, en este caso a una altitud de 958 msnm. Ambas zonas se sitúan a una distancia superior
a los 2,2 km de la parcela, circunstancia que minimiza notablemente la posible afección paisajística de un proyecto
de este tipo. No existe ninguna vía de comunicación destacable a menos de 2 km de la parcela, salvo el eje
ferroviario de gran recorrido Madrid-Alicante/Madrid-Cartagena que discurre a apenas 100 m de distancia, aunque
en trinchera. Ambas circunstancias son factores que evitan la elección de cuencas visuales desde observadores más
cercanos a la parcela.
El paisaje dentro de la cuenca visual definida presenta una calidad medio/baja con una fragilidad visual media. El
terreno, dedicado mayoritariamente a cultivo de cereal de secano y con infraestructuras de diverso tipo próximas,
carece de valor ambiental o socio-cultural destacable. Dos líneas de alta tensión, una de ellas de 400 kV, dos
canteras y un eje ferroviario dotan de un importante grado de antropización al paisaje en el entorno inmediato de la
parcela de implantación.
4. 1. 10 Espacios Naturales
La parcela donde se localizará la estación se encuentra alejada de espacios naturales objeto de protección; léase
espacios de la Red Natura 2.000 (Lugares de Importancia Comunitaria y Zonas de Especial Protección para las
Aves), Red de Espacios Naturales Protegidos, tanto autonómica como estatal, Áreas de Importancia para las Aves
(IBA) e incluso Montes de Utilidad Pública.
La ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) “Área esteparia del Este de Albacete” (ES0000153), a unos 6,5
km al este del emplazamiento, es el espacio natural de la Red Natura 2000 más cercano. Se trata de un conjunto de
áreas con relieve llano o suavemente ondulado de especial importancia para la protección de aves esteparias.
Ocupan una extensión total de 14.257,00 m2 y se caracterizan por la presencia de superficies cultivadas con
pequeños enclaves de matorral y coscojar intercalados. Destacan las poblaciones de Avutarda (Otis tarda) que se
asientan en todas las zonas delimitadas, así como las poblaciones de Sisón (Tetrax tetrax) y Ganga Ortega
(Pterocles orientalis), existentes en las áreas esteparias de Hoya Gonzalo-Higueruela, Almansa y Montealegre del
Castillo, y la población de Alcaraván (Burhinus oedicnemus) en esta última área esteparia. Destacar, así mismo, la
presencia potencial del Aguilucho cenizo (Circus pygargus) y Ganga común (Pterocles alchata).
En el límite meridional del ámbito de estudio aparecen otras figuras de protección asociadas, en este caso, a la Laguna
de Pétrola: el LIC “Las Lagunas saladas de Pétrola y Salobrejo y complejo lagunar de Corral Rubio”, la Reserva
Natural “Laguna salada de Pétrola” y la Reserva de Fauna “Laguna de Pétrola”. Todas ellas se encuentran a más de de
12 km de la parcela. La Laguna de Pétrola fue protegida por la Junta de Castilla la Mancha en 1991 como Reserva de
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Fauna, figura que emana de la Ley 2/1993 de caza de Castilla la Mancha. Posteriormente con la Ley 9/1999 de
Conservación de la Naturaleza muchas de estas reservas pasaron a ser protegidas como reservas naturales, como así
ocurrió con la de Pétrola. El LIC protege ésta y otras lagunas del entorno situadas más hacia al este. Su protección se
debe tanto a su peculiaridad geomorfológica, laguna salada, como ecológica, siendo refugio para aves acuáticas y
conteniendo una flora especializada.
Englobando la ZEPA, el LIC y la Reserva Natural y de Fauna descritos, se encuentra la IBA “Pétrola-Almansa-Yecla”,
situada a una distancia superior a los 10 km del emplazamiento. Se extiende entre las provincias de Albacete y Murcia
cubriendo un entorno de interés tanto para aves esteparias, como la avutarda, como para aves acuáticas como la
protegida malvasía cabeciblanca.
Al margen de los espacios mencionados, el municipio de Chinchilla cuenta con diversos hábitats de interés
comunitario según la Directiva Europea 92/43/CE que, sin embargo, no están incluidos dentro de la Red Natura
2.000. El más cercano, según el inventario oficial del Ministerio de Medio Ambiente, es el hábitat 4090 “Brezales
oromediterráneos endémicos con aliaga”, a unos 260 m al sur. Las manchas de vegetación limítrofes a la parcela de
la estación no muestran como predominantes las especies de flora que caracterizan dicho hábitat.
Más hacia el sur, a unos 2,6 km, se encuentran los hábitat de interés comunitario 5210 “Matorrales arborescentes de
juniperus spp”, 9340 “Encinares de Quercus ilex y Quercus rotundifolia” y de nuevo el 4090 “Brezales
oromediterráneos endémicos con aliaga”.
En el plano 3. Síntesis ambiental se muestra la catografía de espacios naturales.
4. 2 MEDIO SOCIOECONÓMICO
En este apartado se incluyen los aspectos socioeconómicos del área de estudio, distinguiendo entre los factores:
población, infraestructuras, sectores productivos, vías pecuarias, patrimonio cultural y usos del suelo.
4. 2. 1 Población
El municipio de Chinchilla de Monte-Aragón cuenta, según padrón municipal de enero 2006, con 3.507 habitantes.
Su extensión es de 677,02 km2 y altitud de 903 msnm. La densidad de población es muy baja, 5.18 hab/km2. La
estación de compresión se proyecta a unos 3 km al sureste de su casco urbano.
El municipio cuenta además con numerosos pedanías: Casa Blanca de los Rioteros, Estación de Chinchilla, La
Felipa, Horna, Pinilla, Pozo Bueno, Pozo de la Peña y Villar de Chinchilla. La pedanía del Pozo de la Peña, es el
núcleo más próximo a la parcela, a poco más de 2 km de distancia.
El modelo de distribución poblacional en este territorio es claramente concentrado con núcleos de población en los
que se concentra gran parte de la población, como es el de Chinchilla dentro de su municipio o Albacete, como
referencia comarcal. El resto de la llanura cuenta con núcleos de población dispersos de escasa entidad, cuya
situación tiene como referencia la presencia de las vías de comunicación o determinadas actividades económicas.
También aparecen elementos de población aislados cuyo origen está ligado al aprovechamiento de la tierra.
Según el Plan de Ordenación Municipal, aprobado por la Comisión Provincial de Urbanismo en mayo de 2004, se
prevé un fuerte aumento de población hasta 2016 pudiendo llegar a los 17.500 habitantes. Para alcanzarlo, se
contempla la preservación y calificación del suelo para la construcción de 5.810 viviendas nuevas, un incremento
de suelo industrial de más de 870.000 metros cuadrados, localizado entre Chichilla de Monte-Aragón y el Villar de
Chinchilla, además de suelo dotacional destinado a la prestación de servicios públicos como una residencia para
mayores. En concreto, se prevé la construcción de 1.800 nuevas viviendas en el núcleo urbano de Chinchilla, 978 en
La Felipa, 314 en el Villar de Chinchilla, 414 en Pozo Bueno y 1.800 en la urbanización denominada la Losilla. En
todos los casos se encontrarían fuera de cualquier afección directa del proyecto.
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4. 2. 2 Infraestructuras
El territorio donde se ubica el proyecto es un importante núcleo de comunicaciones al situarse en el camino de
varias vías de comunicación que unen el centro peninsular con la zona de Levante y Murcia.
Próximo a la parcela discurre el eje ferroviario que, proveniente de Madrid, se bifurca hacia Murcia y Alicante. Se
trata de las líneas férreas “Chinchilla-Cartagena” y “Madrid-Alicante”, situadas a unos 100 m al norte de la parcela
de la estación de compresión. Otra vía, situada un poco más al norte a unos 150 m, se dirige al núcleo de Estación
de Chinchilla.
A mayor distancia se encuentran dos vías principales de la red de carreteras, las autovías de Alicante (A-31) y
Murcia (A-30). La primera discurre a unos 2 km al norte de la parcela, atravesando el ámbito de estudio desde
Albacete hasta Hoya Gonzalo y bordeando el núcleo urbano de Chinchilla por su lado sur; la segunda toma
dirección sur poco después de Albacete, discurriendo adyacente a la nacional N-301, a una distancia de unos 5 km
de la parcela.
La red de carreteras se completa con varias vías secundarias que permiten unir las distintas pedanías de la comarca.
Como más próximas se encuentran la comarcal CM-3255 que discurre a 3 km. al este de la parcela, pasando por las
pedanías de Estación de Chinchilla y Horna. En el margen occidental del municipio de Chinchilla parte la B 12 que
conecta Chinchilla con La Felipa, hacia el norte.
En el entorno rural en el que se ubica la parcela las vías de comunicación más cercanas son pistas y caminos como
los que serán empleados para acceder a la propia parcela. Tanto durante las obras como cuando la estación esté ya
operativa dicho acceso de llevará a cabo a través de la pista asfaltada que une el núcleo de Chinchilla con la pedanía
de Pozo de la Peña para después tomar un camino rural que discurre paralelo a la vía férrea en un tramo de 2 km.
La red de transporte y distribución de energía eléctrica cuenta en la zona con varias líneas de alta tensión. Próxima a
la parcela que ocupará la estación, a una distancia próxima a los 50 m, discurren una línea de 66 kV en dirección NS y otra de 400 kV en dirección NO-SE. Otra línea de 66 kV discurre más alejada, hacia el Este, a una distancia de
700 m. La acometida que dará servicio a la estación de compresión será la que actualmente está proyectada para la
posición 48.08 del gasoducto Albacete-Montesa y que partirá de la línea de alta tensión de 66 kV más próxima.
En la estación se producirá la confluencia de dos gasoductos importantes dentro de la red de transporte de gas
natural, el denominado Eje Transversal en su tramo Albacete-Montesa y el MEDGAZ en su tramo AlmeríaAlbacete. En ambos casos se trata de proyectos que están en fase constructiva.
La infraestructura de abastecimiento del término municipal está basada en la captación de aguas subterráneas. El
núcleo principal de Chinchilla de Monte Aragón y las cercanas pedanías de Pozo de la Peña y Estación de
Chinchilla son cubiertos por la misma red que es abastecida a través de depósitos de regulación, que actualmente
proviene de un pozo de captación situado cerca de la Estación de Chinchilla. La estación de compresión quedará
situada a una distancia de algo más de 2 km del punto más cercano de la red, situado en la pedanía de Pozo de la
Peña. La escasa demanda de agua de la actividad será cubierta a través de camión cisterna.
El servicio de saneamiento municipal cuenta con una red unitaria de pluviales y aguas negras independiente en cada
uno de los núcleos de población de la zona. Hasta bien reciente dichas aguas eran evacuadas al medio sin ningún
tipo de tratamiento. En la actualidad está en construcción una EDAR localizada en el polígono 19 parcela 61, a unos
4 km de la parcela y a 2 km. del núcleo de Chinchilla. Esta instalación, que dará servicio a los núcleos de Chinchilla
de Monte Aragón y Pozo de la Peña está diseñada para una población equivalente próxima a 8.700 habitantes.
Debido al escaso volumen de generación de aguas negras en la estación de compresión, y a su situación respecto a
la red de saneamiento municipal, se prevé su gestión a través de gestor autorizado de residuos siendo su destino
final la EDAR citada.
4. 2. 3 Sectores productivos
El municipio de Chinchilla de Monte-Aragón ha estado tradicionalmente unido a las actividades industriales, como
las derivadas de fabricación de ladrillo, cerámica, alfarería…En la actualidad, el sector industrial es el de mayor
importancia en el municipio tras la creación del polígono Camporrosso en 2001, con más de medio centenar de
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empresas. Anteriormente, era el sector servicios el que acaparaba el mayor índice de población activa. Las
principales actividades que se desarrollan en el mismo son la fabricación de productos para la construcción
(hormigones, pinturas, cales y yesos), las industrias de carpintería y las relacionadas con cereales y abonos. El
polígono de Camporrosso se localiza junto a la autovía A-31, a 6 km de distancia de la parcela del proyecto. Entre
el casco urbano de Chinchilla y la parcela se sitúan dos pequeñas extracciones de áridos.
En cuanto al sector primario, los cultivos de secano han sido mayoritarios, aunque gracias a las perforaciones de
aguas profundas ha sido posible el cultivo de regadío. En Chinchilla el cultivo mayoritario es la cebada, con una
superficie total entre secano y regadío de 16.754 Ha. La parcela en la que se situará la estación es de carácter
agrícola, con cultivos herbáceos (cereal) de secano; de igual forma la mayor parte de las parcelas de su entorno, a
excepción de algunas manchas de vegetación que cubren las lomas donde aflora el sustrato geológico más
competente. En referencia a la ganadería, el ganado ovino es el mayoritario.
Respecto al sector servicios, el municipio cuenta con numerosos establecimientos, especialmente dedicados a
restauración.
El Plan de Ordenación Municipal prevé un fuerte incremento de suelo industrial entre el núcleo de Chinchilla y el
Villar de Chinchilla. Se prevé la consolidación de la actual zona industrial situada en la Autovía de Levante, con
620.000 metros cuadrados de suelo industrial en una zona cercana al núcleo de Chinchilla y en más de 250.000 en el
Villar de Chinchilla.
4. 2. 4 Vías pecuarias
El municipio de Chinchilla es atravesado por cuatro vías pecuarias: Cañada Real de Cuenca a Cartagena, Cañada
Real de Andalucía a Valencia, Cañada Real de los Serranos y Vereda Real a Mula.
La estación de compresión se ubicará fuera del área de dominio público de la red de vías pecuarias enumeradas. El
acceso preferente a la misma se producirá, sin embargo, a través de un camino existente, en parte, perteneciente a la
Cañada Real de Andalucía a Valencia, la cual discurre inserta en el trazado de la vía férrea en la zona más próxima
del emplazamiento. Dicho camino se encuentra en la actualidad en buen estado de conservación y presenta una
anchura prçacticamente constante de unos 4 m.
4. 2. 5 Patrimonio cultural
En el municipio de Chinchilla de Monte Aragón se conoce la existencia de diversos yacimientos arqueológicos que
datan de la Edad de Bronce, Edad de Hierro y de las épocas romana o medieval. Se trata en la mayor parte de los
casos de lugares de habitación y, en algún caso, funerario, como queda reflejado en el Plan de Ordenación
Municipal de Chinchilla. La situada más próxima al emplazamiento de la estación de compresión se localiza en el
Pozo de la Peña, a poco más de 2 km de distancia. Se trata de un lugar de habitación Romano (II a.C.-VII d.C.). El
área de protección del mismo establecida en 300 m de radio desde el centro del yacimiento, como para el resto de
los yacimientos, queda, por lo tanto, alejado de la zona donde se ejecutarán las obras de la estación.
No hay constancia alguna de presencia de restos arqueológicos en la parcela del Proyecto. La superficie afectada
directamente por la construcción de la estación se han sometido históricamente, por otro lado, a labores de remoción
debido a su uso agrícola, por lo que no hay previsión de encontrar elementos arqueológicos de interés en una zona
donde el sustrato rocoso carbonatado se encuentra a poca profundidad. El Estudio de Recursos Arqueológicos
llevado a cabo como parte de la tramitación administrativa del gasoducto “Albacete-Montesa” (sobre el que se
insertará la estación de compresión) no señaló el tramo del gasoducto que quedará dentro de la parcela como de
interés arqueológico. Actualmente, se está llevando a cabo un control arqueológico de las obras del gasoducto no
evidenciándose resto arqueológico alguno en la pista de trabajo objeto de desbroce ni durante la excavación de la
zanja.
Cualquier otro elemento del Patrimonio Cultural inventariado en un ámbito más amplio que el que determina la
situación física del Proyecto quedaría fuera de cualquier afección, por lo que no es objeto de interés en este estudio.
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4. 2. 6 Usos del suelo
La estación se situará sobre suelo rústico de uso agrícola (labor de cereal de secano). Se trata del uso del suelo
predominante en todo el municipio de Chinchilla donde la extensión de suelo agrícola, principalmente de secano
(cereal y en menor proporción, vid u olivo), domina ampliamente sobre el uso forestal, concentrado en la sierra de
Monte Aragón y sobre las zonas urbanas o industriales, que se localizan a lo largo de las principales vías de
comunicación de la zona.
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5 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. CONCLUSIONES
Una vez analizadas todas las posibles consecuencias que sobre los distintos factores ambientales pudieran generar
las acciones del Proyecto, se llega a las siguientes conclusiones:
1) La totalidad de las afecciones ambientales pueden ser calificadas como compatibles o moderadas, no
advirtiéndose ninguna de ellas susceptible de incidir significativamente en el entorno gracias, en gran parte, a las
medidas previstas de atenuación en origen.
2) Las afecciones ambientales durante la Fase de Construcción se refieren principalmente a labores desarrolladas
en la parcela de la Estación ya que no se contempla la necesidad de infraestructuas exteriores –salvo una
pequeña acometida eléctrica-. Se empleará camión cisterna para el suministro de agua y para la evacuación de
aguas residuales); se aprovechará un camino existente, no siendo necesaria la apertura de nuevos accesos. Cabe
destacarse lo siguiente:
•
Cambio de uso del suelo en la parcela de la estación (salvo la superficie reservada para la posición del
gasoducto en ejecución), pasando de agrícola hacia una vocación industrial.
•
Nula eliminación de vegetación natural por la adecuación del terreno en la parcela de la estación. La
totalidad de la superficie afectada está ocupada actualmente por tierras de labor de cereal de secano. La
construcción de la acometida eléctrica afectará a una mancha de espartal degradado al incluir dos apoyos en
la misma, siendo el impacto poco significativo.
•
Alteración del microrrelieve de la parcela debido a las labores de explanación. Derivado de ello, necesidad
de material seleccionado procedente del exterior (al menos 20.000 m3) y necesidad de gestionar material
excavado (17.900 m3), priorizándose para ello su reutilización para los rellenos. Tanto en lo que se refiere
al origen del material seleccionado como al destino de los sobrantes (pendiente de definición hasta que no
se adjudiquen las obras) se requerirá el cumplimiento de la legislación vigente (explotaciones legalizadas,
vertedero controlado), evitando de esta manera la ocurrencia de impactos ambientales innecesarios.
•
Se producirá un deterioro localizado y temporal de la calidad del aire, tanto en lo que respecta a aumento
de partículas en suspensión como por el incremento del nivel sonoro ambiental durante las labores de
remoción de tierras y tránsito de maquinaria por caminos no asfaltados. Aun cuando los trabajos de
movimientos de tierras serán de poca entidad, gracias por un lado a la orografía actual de la parcela y por
otro al diseño de las explanaciones, se podrán acometer medidas de minimización específicas en caso de
estimarse necesarias. El ruido, por otra parte, afectará principalmente al entorno inmediato de la parcela,
carente de edificaciones o viviendas aisladas susceptibles de verse afectadas.
•
Se producirá un deterioro temporal de hábitat para la fauna en el entorno de la parcela (al margen la
pérdida de hábitat dentro de la misma –aun menos significativo-) debido al incremento localizado de
partículas en el aire, aumento de los niveles sonoros ambientales y a la presencia física de personal y
maquinaria de obras. Habida cuenta de situarse el proyecto en un entorno antropizado, con la presencia de
un eje ferroviario principal próximo, y alejado de áreas sensibles para la fauna de la zona, la afección real se
estima poco significativa.
•
No existirá afección directa ni indirecta sobre cursos hídricos; tampoco sobre aguas subterráneas siempre
que se controlen las labores de mantenimiento de maquinaria y, consecuentemente, el control de vertidos
accidentales.
•
Antropización del paisaje con efecto temporal y relativo, dado el entorno en el que se sitúa la Estación.
•
Posible empeoramiento de la seguridad vial en la zona, por el tránsito de maquinaria pesada y aumento de
vehículos de gran tonelaje. Aunque la frecuencia de vehículos pesados puede llegar a ser puntualmente
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significativo durante las obras, existen vías de comunicación de la red principal que permiten amortiguar la
afección.
•
Se generarán como residuos principales los sobrantes de las excavaciones, al margen de pequeña cantidad
de residuos peligrosos y no peligrosos. Su correcta gestión a través de empresas autorizadas evitará
cualquier afección sobre el entorno.
•
No existirá afección sobre áreas naturales pertenecientes a la Red Natura 2000 (LICs y ZEPAs) o a la Red
de Espacios Naturales Protegidos (estatal o autonómica); tampoco sobre Áreas Importantes para las Aves
(IBAs), según catalogación de la SEO/Birdlife.
•
Se empleará como acceso principal un camino que parcialmente pertenece a la Cañada Real de Andalucía a
Valencia, circunstancia que no afectará a dicha vía pecuaria en tanto en cuanto se priorice el tránsito
ganadero. En el caso de que la circulación de vehículos pudiese deteriorar el estado del camino se deberá
proceder a su restauración a la situación inicial concluidas las obras.
•
No hay previsión de afectar al patrimonio arqueológico durante la remoción de tierras en tanto en cuanto
no hay evidencia de la presencia de resto arqueológico alguno. A pesar de ello, un control específico
durante las obras permitirá atenuar cualquier afección.
3) Durante la fase operativa de la planta, las afecciones se centran en la posible alteración de la calidad del aire, en
el deterioro del confort sonoro del entorno y en aspectos como el paisajístico o el de seguridad; en relación esto
último a la posible ocurrencia de incendios o explosiones:
•
La emisión a la atmósfera de compuestos gaseosos procedentes de la combustión de gas natural en las
turbinas se prevé afecte a la calidad del aire de forma poco significativa gracias a la adopción de una
tecnología de combustión con baja producción de NOx, identificada como Mejor Tecnología Disponible.
Esta afección se ha cuantificado a través de un modelo de dispersión de gases a la atmósfera, resultando
niveles de óxidos de nitrógeno, único parámetro de contaminación reseñable, muy por debajo de los valores
límites admisibles. No se prevén, por lo tanto, problemas de contaminación atmosférica derivados del
funcionamiento de la Estación, ni en relación a la protección de las personas, ni en relación a la protección
de los ecosistemas.
•
La calidad del aire se verá afectada por la contaminación acústica debida principalmente al
funcionamiento de la maquinaria encargada de la compresión del gas (turbocompresores) y de otros
elementos mecánicos auxiliares (aerorrefrigerador, motocompresor de aire). Las medidas de atenuación de
ruido en origen harán que el nivel de presión sonora en el límite de la parcela sea inferior al admisible, tal y
como prevé el estudio acústico. El entorno inmediato de la misma está, por otra parte, carente de
edificaciones o viviendas susceptibles de verse afectadas por un incremento en el nivel sonoro ambiental.
•
El paisaje se verá modificado de forma permanente, por la introducción de elementos antrópicos en un
espacio concentrado, donde actualmente domina el uso agrícola del suelo. No obstante, debido a la escasa
dimensión vertical de estas instalaciones, salvo las chimeneas, a la calidad visual del entorno y a la
ausencia de áreas urbanizadas o vías de comunicación próximas, el impacto se considera compatible.
•
Los residuos peligrosos procedentes, exclusivamente, de labores de mantenimiento y limpieza serán, en
general, de escasa importancia.
Los condensados de los filtros y los retornos del sistema de lubricación de las turbinas estarán controlados
con la instalación de depósitos de condensados y de recogida de aceite. Además, la impermeabilización de
las zonas de trasiego y almacenamiento de los mismos y el sistema de control de derrames impedirá la
posible contaminación de suelos ante un fortuito derrame o fuga. Todos ellos serán manipulados y
almacenados de forma adecuada, según su naturaleza, siendo gestionados finalmente por el gestor
autorizado que da servicio a la planta.
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•
No habrá vertido de aguas residuales. Las aguas sanitarias procedentes de los servicios de planta (caseta de
seguridad patrimonial y edificio de oficinas) serán conducidas a un depósito estanco desde el que será
retiradas por gestor autorizado.
•
La evacuación de aguas pluviales, correspondiente a menos del 50% de la superficie de la estación (zona
pavimentada con hormigón o asfalto), se llevará a cabo de forma difusa a través de una ligera pendiente NS, aprovechando el sentido natural preferente de drenaje de la zona. Se evita posible afección a terrenos
colindantes por inundación o procesos de erosión.
•
Las medidas de control de anomalías contemplado en Proyecto, tanto en lo que respecta al proceso de la
planta como a situaciones externas al mismo (fugas de gas, incendios, etc.), minimizan el posible efecto
ambiental de las mismas.
•
No existirá afección (ni directa ni indirecta) sobre áreas naturales pertenecientes a la Red Natura 2000
(LICs y ZEPAs) o a la Red de Espacios Naturales Protegidos (estatal o autonómica); tampoco sobre Áreas
Importantes para las Aves (IBAs), según catalogación de la SEO/Birdlife.
•
En la fase operativa del proyecto el uso como acceso a la estación de la vía pecuaria será reducido, debido
a la escasa dotación de personal de este tipo de instalaciones y, por lo tanto, perfectamente compatible con
el tránsito ganadero.
•
La presencia de la línea eléctrica de acometida no supondrá impacto significativo alguno. El riesgo de
electrocución y colisión para la avifauna será bajo gracias tanto a la tipología y diseño de la línea como al
entorno en la que se sitúa (fuera de áreas sensibles). En su diseño se han seguido las directrices marcadas
por el Decreto 5/1999, de 2 de febrero, por el que se establecen normas para instalaciones eléctricas
aéreas en alta tensión y líneas aéreas en baja tensión con fines de protección de la avifauna.
La actividad se llevará a cabo a través un Sistema de Gestión Medioambiental implantado y certificado, tal y
como tienen las estaciones de compresión de Enagás actualmente operativas. Con ello se garantizará el
cumplimiento de la legislación ambiental en relación a todos los aspectos estudiados y, con ello, la mínima afección
al medio.
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6 MEDIDAS CORRECTORAS
6. 1 INTRODUCCIÓN
Se entiende por medidas correctoras aquellas modificaciones y acciones que se realizan en un proyecto con el objeto
de evitar, disminuir, corregir o compensar los efectos del proyecto sobre el entorno.
Las medidas correctoras, que se detallan en el presente Estudio, pueden clasificarse como:
•
Medidas Preventivas: son aquellas encaminadas a evitar que se produzca la afección. Se introducen en la
fase de diseño del Proyecto (correcto emplazamiento, adecuada metodología, etc.). Son, sin duda, alguna las
mejores medidas para preservar el entorno.
•
Medidas Minimizadoras: generalmente se introducen durante la fase de ejecución de las obras y van dirigidas
a paliar, en la medida de lo posible, las afecciones que se producen. Normalmente suponen un coste
adicional muy bajo y facilitan la introducción de medidas correctoras.
•
Medidas Correctoras o Restauradoras: son las medidas que suponen un mayor coste adicional y pretenden
corregir las afecciones, una vez que éstas se han producido, tratando de reproducir, lo más fielmente posible, el
entorno tal y como estaba de forma previa a la ejecución de las obras.
En el presente capítulo se han incluido las diferentes medidas, clasificadas según se acaba de detallar, haciendo una
especial mención al primer grupo debido a la importancia de las mismas en este Proyecto.
6. 2 MEDIDAS PREVENTIVAS
La empresa promotora del Proyecto, Enagás, realiza un notable esfuerzo a la hora de considerar los criterios
ambientales dentro de la fase de diseño del proyecto, reduciendo de esta manera, sino eliminando, la necesidad
acometer medidas correctoras propiamente dichas.
La primera medida preventiva que se tiene en cuenta en la elaboración del Proyecto es el Estudio de Alternativas
(Véase apartado #2. Estudio de Alternativas) cuyo objeto es prevenir, o reducir en su caso, las afecciones
ambientales del mismo, especialmente en su fase operativa.
En primer lugar, el aspecto a estudiar es su correcto emplazamiento. Aun cuando en este caso el objeto del Proyecto
no permite plantear alternativas de localización (la Estación se localiza en el nudo de confluencia de los dos
gasoductos a los que dará servicio), no existen tampoco condicionantes ambientales que desaconsejen tal ubicación.
En el caso de parcelas con cierto desnivel topográfico, como es el caso, el diseño de la Estación debe orientarse a
aprovechar el desnivel natural, optimizando las labores de explanación y reduciendo, en la medida de lo posible, la
generación de sobrantes. Con este objetivo se ha proyectado la Estación sobre una ligera pendiente constante hacia
el sur, adecuando la cota de la explanación a a la cota media de la parcela.
Al margen de lo anterior, la aplicación de las distintas normas (legales o no –normativa interna de Enagas-) e
instrucciones técnicas (ITCs) de aplicación implican la adopción de medidas preventivas y de seguridad que afectan
a la mayor parte de las acciones productoras de impactos de la fase de explotación de la Planta. Entre ellas, medidas
de control de emisiones en origen en los equipos principales, medidas de confinamiento y pavimentación en zonas
de potenciales fugas o vertidos de aguas o sustancias hidrocarburadas, el diseño de redes separadas de aguas
sanitarias y pluviales, o la clasificación de zonas de riesgo al objeto de disminuir la ya escasa de por sí probablidad
de incendios y explosiones.
Dentro de las medidas preventivas destaca por su repercusión en el impacto final de la Estación sobre la calidad del
aire (principal afección de este tipo de proyectos), la adopción de un sistema de baja emisión de contaminantes
(tecnología Dry Low NOx) para los gases de escape de las turbinas que permite asegurar unos valores en origen muy
por debajo de los límites exigidos por la normativa vigente. Dicho sistema está considerado como Mejor Técnica
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Disponible para el control de emisiones de NOx y CO en nuevas turbinas de gas, según el BREF (Best available
technique REFerence document) de grandes instalaciones de combustión (IPTS, mayo de 2005).
También como medidas preventivas para limitar las emisiones de la planta, están considerados los sistemas
previstos para el arranque de los turbos (arranque eléctrico), para el sello de los compresores (sello seco) y para el
funcionamiento de los dispositivos neumáticos auxiliares (por aire comprimido). En los tres casos se minimizan las
emisiones difusas y los venteos de metano a la atmósfera, reduciendo con ello la contribución de esta actividad al
efecto invernadero.
Al margen de las medidas adoptadas en la fase de diseño del Proyecto, durante su fase operativa se llevarán a cabo
labores de mantenimiento preventivo de los equipos y del sistema de instrumentación y control de los grupos, según
las especificaciones de los fabricantes, asegurando con ello su correcto funcionamiento.
En relación a la única infraestrutura auxiliar protectada fuera de la parcela de la Estación, la acometida eléctrica,
las medidas preventivas han ido ligadas tanto a la minimización de su longitud (no hay condicionantes ambientales
reseñables) como al diseño de la línea, toda vez que se desecha la posibilidad de aprovechar la acometida eléctrica
que alimentará a la posición del gasoducto (fuera del ámbito de este proyecto). Se prevé entroncar con la línea de
distribución más próxima a través de una línea recta, parte de cuyos apoyos se sitúan en una mancha de vegetación
arbustiva y herbácea degradada de poco interés. En cuanto a su diseño, se respetan las distancias de seguridad
establecidas por normativa, entre conductores y entre conductores y crucetas gracias al diseño de crucetas y
aisladores, la colocación de seccionadores bajo cruceta y el aislamiento de puentes flojos.
6. 3 MEDIDAS MINIMIZADORAS
El Pliego de Condiciones de Ejecución de las Obras del Proyecto contará con una serie de prescripciones cuyo
objeto es minimizar determinados impactos y cuya observancia garantiza la calidad medioambiental de la obra.
Estas medidas minimizadoras son las que se detallan a continuación:
Sobre el Medio Físico
Atmósfera
Los impactos sobre la atmósfera durante las obras resultarán poco significativos, debiendo contemplar medidas
minimizadoras para:
Minimizar la emisión de partículas sólidas sedimentables:
En las zonas donde se esté efectuando movimiento de tierras y sobre pistas no asfaltadas se aplicarán, cuando las
condiciones externas así lo aconsejen, riegos sistemáticos (en especial, en época de estío).
Además de ello se limitará a 20 km/h la velocidad de tránsito de vehículos por superficies desnudas y se cubrirán
con lonas los camiones cargados de material pulverulento.
Minimizar la emisión de contaminantes:
Se llevará a cabo un mantenimiento adecuado de la maquinaria de la obra, siendo esta la mejor medida para evitar
que la emisión de gases contaminantes por los escapes sobrepase los límites legales.
Reducir los niveles de ruido:
La maquinaria necesaria para las obras, así como los vehículos utilizados, presentarán una puesta a punto adecuada,
de tal manera que cumpla la legislación relativa a la emisión sonora.
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Suelos
Para minimizar el riesgo de erosión sobre los suelos:
Durante las labores de adecuación del terreno, si las condiciones climatológicas no fueran las adecuadas y siguiendo
el criterio del supervisor, se darán riegos con camión cisterna durante el periodo de circulación de vehículos y,
especialmente, antes del primer recorrido de la mañana y después del último. El objeto de esta medida es prevenir la
erosión del horizonte superficial del suelo y la suspensión de materiales finos en la atmósfera.
En cuanto a las playas de acopio, que son los lugares donde se almacenan de forma temporal los materiales, es el
Contratista de la obra quien decide, de acuerdo con el Director de la Obra y según su estrategia de instalación,
donde se localizan. En este caso, no se prevé afectar superficie ajena a la propia parcela de la Estación (salvo la
localización de materiales junto a la posición de los apoyos de la acometida eléctrica) por lo que no será éste factor
de riesgo de erosión reseñable fuera de la superficie que ocupará la planta.
Se limitará a 20 km/h la velocidad de tránsito de vehículos por caminos y terrenos desnudos.
Con el objeto de reducir la compactación debida al paso de maquinaria pesada:
Se controlará que los conductores, especialmente en las maniobras de cambio de sentido, eviten en todo momento
sacar el vehículo fuera de las zonas previstas (caminos existentes o zona de ocupación permanente). Asimismo, se
dispondrá la señalización necesaria para recordar en todo momento a los conductores las normas de circulación
establecidas.
Para evitar la contaminación del suelo:
Las labores de mantenimiento de la maquinaria se realizará en las zonas previstas para ello y los residuos generados
se gestionarán según se indica en la legislación vigente. Se procurará en la medida de lo posible que estas labores se
realicen fuera de la zona de obra, en talleres autorizados. En el caso de que la tipología de la maquinaria o la labor a
realizar aconsejen llevar a cabo la actuación en la zona de obra, se habilitará un área específica para ello
pavimentada o, en su defecto, se tomarán las medidas necesarias para controlar un posible derrame. En caso de que
por avería de la maquinaria se produzca un derrame accidental de sustancias peligrosas se procederá rápidamente a
la retirada del suelo contaminado siendo gestionado como un residuo tóxico y peligroso.
Aquellos residuos catalogados como peligrosos, como son los envases que han contenido aceite pesado de
maquinaria o filtros de aceite y combustible no se deberán en ningún momento dejar abandonados en la zona de
trabajo, debiendo ser su recogida inmediata a su uso para después ser almacenada en contenedores o depósitos
adecuados a la tipología del residuo.
Vegetación
Para limitar el desbroce de la cubierta vegetal:
Se ajustarán las labores de desbroce a la superficie estrictamente necesaria; en este caso, la correspondiente a la
parcela de la estación y a los puntos de localización de los apoyos de la acometida eléctrica. Dado el uso de las
parcelas afectadas y la cobertura vegetal existente, no se prevé afección directa a unidades de vegetación natural de
interés.
El personal de la obra deberá tener especial cuidado en circular única y exclusivamente dentro de los límites de la
obra y por caminos existentes. Será especialmente importante el control de un adecuado comportamiento cívico del
personal de obra (abandono de residuos, prohibición del uso de fuego, etc.), transporte a vertedero del material
sobrante, acopios en áreas destinadas a tal fin, observación exhaustiva de las dimensiones y limitación de la zona de
trabajo, etc.
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Para evitar alteraciones en la actividad fisiológica vegetal:
Para evitar la disposición de polvo sobre la vegetación cercana a la pista de trabajo se reducirá al mínimo
indispensable la circulación de vehículos por la pista de trabajo además de limitar a 20 km/h la velocidad de tránsito
por la pista de trabajo y en aquellas zonas en donde se pueda generar más cantidad de polvo, y cuando lo considere
oportuno la Dirección de Obra, se regará la pista con vehículos cisterna.
Paisaje
Periódicamente se limpiarán las áreas afectadas por los trabajos, dejándola libre de materiales, herramientas,
casetas, etc y, en general, todo aquello que provenga de trabajos que se han realizado, retirando todo el material
extraño de desecho a vertedero y removiendo la tierra necesaria para que el conjunto quede con el perfil y en las
condiciones que tenía originalmente.
En el caso de vertederos, si el Contratista no pudiera encontrar a ningún propietario dispuesto a quedarse con la
tierra (lo frecuente es encontrarlo), el contratista debe obtener los oportunos permisos y autorizaciones para verter.
Sobre el medio socio-económico
Sobre cambio de los usos del suelo:
En fase de replanteo los límites de la parcela deberán quedar perfectamente señalizados para que las obras se
restrinjan a lo indicado en el proyecto.
Sobre las vías de comunicación afectadas:
En el trazado de caminos el Contratista deberá colocar, mantener, reponer y trasladar toda la señalización, pasos
provisionales y elementos de seguridad que dicta la legislación vigente y las Ordenanzas Municipales en el
momento de la ejecución de las obras (señalización de las obras, desvíos, protección, etc.) y las que eventualmente
pudieran solicitar los Organismos interesados.
Se mantendrán de día y noche todas aquellas señales adecuadas para proteger a las personas de cualquier accidente,
y prevenir a los posibles usuarios de los caminos o vías potencialmente afectadas de la obstrucción existente (en
caso de producirse), debiendo contarse para ello siempre con la autorización escrita previa de los organismos.
Sobre los servicios afectados:
Los caminos se mantendrán en buen estado durante las obras y se reparará cualquier desperfecto ocasionado a los
mismos. Es de prever que los caminos agrícolas existentes no sufran alteración, ya que durante la realización de las
obras éstos no serán utilizados por la maquinaria empleada en la construcción. Esta maquinaria emplea la propia
pista para trabajar y desplazarse.
Sobre las vías Pecuarias:
Se deberá garantizar en todo momento el tránsito ganadero por la vía pecuaria que, en parte, será empleada para el
acceso a la parcela. Al finalizar las obras, y en caso de verse afectada, deberán quedar restituida a su estado original
y en perfecto estado de conservación.
Sobre los recursos arqueológicos:
Aun cuando no hay constancia de afección potencial a restos arqueológicos y si así lo determina el Órgano
Competente, se contará con la presencia de un arqueólogo en obra durante las labores de remoción de tierras lo que
permitirá minimizar cualquier afección no prevista.
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Sobre la propiedad:
Deberán ser reparados y restaurados a su condición original todos los daños que pudieran causarse sobre la
propiedad durante la ejecución de las obras.
Sobre el aspecto de la obra:
Para demostrar el interés del Promotor por ofrecer una imagen de respeto, no sólo con el entorno, sino con los
habitantes de los municipios próximos, se procurará:
•
El mantenimiento de pinturas y estado general de conservación de todos los equipos necesarios para la
ejecución de la obra en óptimo estado y especialmente en máquinas, señales, vallados y luminarias.
•
El mantenimiento de una absoluta limpieza de la pista de trabajo, maquinaria, vehículos y vestimenta del
personal de obra.
La utilización de materiales nobles para vallas, cerramientos, etc, evitando brillos metálicos y procurando colores
que cumpliendo con las normas que procedan, se integren al máximo en el entorno.
6. 4 MEDIDAS CORRECTORAS
Las medidas correctoras, propiamente dichas, van encaminadas a la corrección de las afecciones una vez que éstas
ya se han producido. Según los resultados de la evaluación ambiental realizada y habida cuenta de los impactos
descritos se recopilan a continuación las consideraciones realizadas a lo largo del documento sobre la necesidad o
no de medidas correctoras en relación a los factores ambientales que se consideran prioritarios.
6. 4. 1 Medidas correctoras sobre la contaminación atmosférica
La evaluación de los niveles de inmisión de NOx y CO resultantes de aplicar a los gases de escape de las turbinas
un modelo de dispersión de gases en la atmósfera, ha indicado situaciones de calidad del aire con valores muy por
debajo de los valores límite admisibles. Resultante de ello, no se estima necesario aplicar medida correctora alguna,
al margen de la medida de atenuación en origen (preventiva) adoptada en proyecto.
Sólo en el caso de que los controles efectuados sobre las emisiones de las turbinas durante su funcionamiento
indiquen valores por encima de los permitidos (derivados de una mala previsión del fabricante de las turbinas, de
cambios en las condiciones de funcionamiento de los equipos o de cambios en las exigencias legales), se
propondrán medidas correctoras adicionales. Éstas irían encaminadas, por este orden, primero a la reducción de los
contaminantes en origen y, de no ser posible, a su control una vez han salido los gases de escape de la cámara de
combustión y antes de su emisión a la atmósfera (por ejemplo, mediante un sistema de reducción catalítica
selectiva).
6. 4. 2 Medidas correctoras sobre la contaminación acústica
Todas las unidades productoras de ruido significativo de la estación, tanto en condiciones normales de
funcionamiento (continuas o habituales) como en situaciones de funcionamiento distintas de las normales (discretas
o esporádicas), disponen de alguna medida que atenúa su nivel de emisión sonora dentro de la parcela: cabina de
insonorización y silenciadores en los turbocompresores, cabina de insonorización en motocompresores de aire,
silenciadores en sistema de venteo y bombas DCI y anillos de admisión de aire parabólicos en los
aerorrefrigeradores.
A partir de los niveles de emisión acústica de los equipos principales (considerando ya los elementos de atenuación)
se ha evaluado el impacto acústico previsible en el límite de la parcela, resultando la no superación de los límites
admisibles por normativa. En virtud de ello, no se estima necesario implantar medidas correctoras adicionales a las
contempladas en Proyecto.
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Una campaña de medición a realizar una vez la Estación esté completamente operativa permitirá corroborar los
resultados del estudio teórico y, en su defecto, orientará hacia la adopción de medidas correctoras adicionales.
6. 4. 3 Medidas correctoras del suelo
En el caso de que el trasiego de maquinaria afecte, por algún imprevisto, alguna zona ajena a la parcela podría ser
necesaria la posterior restauración del terreno afectado mediante un laboreo de descompactación, no planteándose
inicialmente ninguna otra medida de retauración de suelos. La acometida eléctrica atravesará una zona aledaña a la
parcela situada directamente sobre material carbonatado sin un perfil de suelo claramente definido, por lo que no se
estima necesaria labor alguna de descompactación aun cuando puedan acumularse materiales junto a los apoyos.
6. 4. 4 Medidas correctoras sobre fauna y vegetación
En virtud de las afecciones señaladas sobre vegetación y fauna, no se contemplan medidas correctoras adicionales a
las habitualmente contempladas durante las obras (medidas minimizadoras) en relación a correcta gestión de
residuos, adecuada localización de acopios y materiales, trasiego de maquinaria por viales existentes, o control de
polvo, que ya se han enumerado en el apartado de medidas minimizadoras.
En relación a la acometida eléctrica, el riesgo de colisión para la avifauna se estima bajo en una zona, por otro lado,
situada fuera de áreas sensibles sin figura de protección alguna. Debido a ello, no se estima que sean necesarios
dispositivos salvapájaros. El riesgo de electrocución también se considera bajo gracias a las medidas preventivas de
diseño de línea.
En relación al posible deterioro de la calidad del aire (impacto indirecto sobre vegetación y fauna), durante el
funcionamiento de la estación se vigilará el cumplimiento de la legislación vigente en lo relativo a las emisiones de
la planta a través de mediciones periódicas en la chimenea de las turbinas.
6. 4. 5 Medidas correctoras sobre el paisaje
En este tipo de instalaciones se plantean medidas de integración paisajística, como suele ser una barrera vegetal
perimetral con especies de tipo arbóreo, cuando se da al menos una de las dos circunstancias siguientes:
•
Entorno caracterizado por una alta calidad y/o fragilidad visuales, generalmente ligado a la presencia de
elementos naturales de interés paisajística (cubierta vegetal natural, láminas de agua, etc.)
•
Presencia próxima de núcleos de población o vías de comunicación, con la consiguiente alta accesibilidad a la
observación a una distancia desde la cual las instalaciones sean claramente perceptibles.
La estación de compresión de Chinchilla se proyecta en una parcela ubicada en un entorno con calidad visual
media/baja y una fragilidad media, tal y como se ha deducido del estudio realizado sobre el paisaje. Dicha parcela se
sitúa a una distancia superior a los 2 km tanto de los núcleos de población como de las vías de comunicación más
cercanas, existiendo a menor distancia únicamente caminos que permiten el acceso a parcelas agrícolas. Debido a
ello, no se plantean medidas correctoras del paisaje.
6. 4. 6 Medidas correctoras sobre servicios e infraestructuras afectadas
No se contempla afección a servicios o infraestructuras generales. En el caso de que finalmente lleguen a producirse
se actuará siempre al objeto de restaurarlas a su estado inicial.
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7 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
7. 1 INTRODUCCIÓN
El Programa de Vigilancia Ambiental (en adelante PVA) tiene por objeto establecer un sistema que permita el
cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto
Ambiental. Además, y como complemento de dicho objetivo, el PVA va a permitir cuantificar impactos difícilmente
cuantificables en la fase de proyecto e incluso identificar otros que no hayan sido previstos inicialmente. Esto
permite la implantación de nuevas medidas, en el supuesto de que las ya aplicadas sean insuficientes.
El PVA abarcará las dos fases principales del Proyecto: Construcción y puesta en marcha de las instalaciones y la
explotación de las mismas.
El Programa de Vigilancia Ambiental se desarrollará mediante:
• El control periódico, tanto durante la fase de construcción como de funcionamiento, de las acciones del Proyecto
susceptibles de producir impactos al medio y de los distintos factores ambientales afectados (ver apdos.#7.2. y
#7.3);
• contactos con los organismos implicados de la Administración Pública (ver apdo.#7.4);
• redacción de informes de progreso y difusión de los resultados del PVA (ver apdo.#7.5).
7. 2 FASE DE CONSTRUCCIÓN
La Fase de Construcción abarcará las labores de adecuación de los terrenos, las constructivas propiamente dichas y,
en el caso de ser necesarios (no se plantean a priori), los trabajos de restauración.
7. 2. 1 Gestión ambiental de las obras
Las obras se llevarán a cabo de forma respetuosa con el medio ambiente. El promotor del Proyecto y la Dirección de
Obra serán los responsables de velar por el cumplimiento de las medidas preventivas, minimizadoras y correctoras
especificadas en el Estudio de Impacto Ambiental, además de las que pudiera fijar el Órgano Ambiental
Competente en la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto.
En el caso de que el contratista (o contratistas) de la obra dispusieran ya de un Sistema de Gestión Ambiental (UNE
EN ISO 14001, EMAS, etc.), éste deberá adaptarse a los requerimientos ambientales del Proyecto, plasmándose
éstos de forma explícita en el programa de puntos de inspección correspondiente.
La Dirección de Obra designará a un responsable de la ejecución del PVA con una cualificación ambiental
adecuada ejerciendo bajo la figura de Asistente Técnico Ambiental (ATA). Dicho técnico será contratado con cargo
al presupuesto del Proyecto y por el tiempo que duren las obras de ejecución del Proyecto. Asesorará sobre la
adecuación de las decisiones adoptadas en fase de construcción con posible incidencia ambiental.
Tanto el contratista como el ATA deberán cumplir con lo establecido en la especificación de Enagás EO-910
“Vigilancia ambiental en obras”.
En todo caso, Enagás realizará inspecciones a la obra al objeto de verificar el cumplimiento de la legislación
ambiental relacionada con el Proyecto, compromiso explícitamente recogido como uno de los objetivos principales
de su política ambiental. Estas inspecciones incluyen visita a la zona de la obra y revisión de toda la documentación
escrita generada durante esta fase. Todos los informes de progreso que se elaboren al objeto de informar sobre el
estado de las obras y su repercusión ambiental serán también supervisados por Enagás.
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7. 2. 2 Medidas de control ambiental
A continuación se enumeran las tareas previstas durante el desarrollo del PVA en la Fase de Construcción.
Serán misiones generales del Asistente Técnico Ambiental en obra las siguientes:
•
•
•
•
•
•
Redacción de informes sobre la afección de las diferentes actividades de las obras sobre el medio ambiente,
informando al Órgano Ambiental Competente.
Asesoramiento directo a la Dirección de Obra sobre las correcciones o modificaciones que puedan introducir
durante la ejecución de las obras.
Notificación al Órgano Ambiental Competente sobre cualquier incidente o accidente ocurrido durante la
ejecución de las obras que pudieran repercutir de forma significativa sobre el medio ambiente.
Supervisión y control ambiental de las obras, de acuerdo con los términos fijados en el Estudio de Impacto
Ambiental (EsIA) y posterior Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Para ello completará el programa de
puntos de inspección incluyendo los puntos recogidos en la especificación EO-910 de Enagás, así como
cualquier otro aspecto contemplado por la DIA o el EsIA.
Vigilancia del correcto cumplimiento de lo establecido en el Proyecto Constructivo de las distintas
instalaciones, preferentemente en lo que se refiere a la implantación de las medidas preventivas previstas y la
situación de los potenciales focos de contaminación.
Supervisión de la aplicación de las medidas minimizadoras y correctoras propuestas en el EsIA y, en su caso,
completadas por la DIA.
Las acciones de control ambiental específicas se pueden resumir en los siguientes puntos:
7.2.2.1 Preservación del suelo, vegetación, fauna y paisaje
•
Supervisión del replanteo y balizamiento de la obra asegurándo que las medidas sobre el terreno no exceden
las dispuestas en los Planos y Memoria del Proyecto, especialmente en lo que se refiere a la zona de obra y
dimensiones de la parcela.
•
Control de localización de parques de maquinaria, puntos de almacenamiento temporal de materiales de obra y
residuos, trasiego de maquinaria y vehículos de tal forma que no haya afecciones fuera de los lugares
previstos. Se debe evitar la apertura de nuevos accesos.
•
Control de la gestión de los materiales de excavación y relleno. Se realizará un seguimiento de la gestión de los
terrenos excavados que no puedan ser reutilizados para rellenos. Se procurará su reutilización en la zona (por
particulares o administraciones, previa autorización expresa del receptor y con la autorización administrativa
necesaria en cada caso) antes de determinar su destino final a vertedero autorizado, situación que deberá acreditarse
mediante la documentación correspondiente. Se comprobará, igualmente, la procedencia autorizada de los materiales
seleccionados para relleno.
•
Control de la gestión de residuos. Además de los sobrantes de la excavación, se deberá controlar la adecuada
gestión, según su naturaleza, del resto de los residuos generados durante las obras. (hormigón de rechazo, embalajes,
residuos vegetales procedentes de desbroces y aceites usados procedentes del parque móvil y maquinaria). Se
deberá tener especial cuidado en que se proceda a la recogida inmediata de los residuos considerados como
peligrosos, teniendo que ser transportados y tratados por gestores autorizados. El control abarcará tanto la inspección
in situ de la zona de obras como la documentación de control y seguimiento de los residuos.
Se contará en obra con los contenedores de residuos necesarios, adecuados a la magnitud y tipo de residuos que se
generen. En cualquier caso, deberá disponerse de contenedores estancos y con tapa para almacenar los residuos
peligrosos que se pudieran generar, tales como tierras contaminadas, envases de productos peligrosos, materiales
contaminados, etc, hasta que sean gestionados.
•
En caso de que se realicen pequeñas reparaciones o cambios de piezas en los que intervengan sustancias
peligrosas se vigilará para que se realicen sobre superficie impermeable, o en su defecto, se emplearán
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elementos auxiliares de control de derrames, retirando inmediatamente los materiales contaminados para su
gestión como residuos peligrosos.
•
Vigilar el correcto mantenimiento y restitución de pistas, caminos y todas aquellas infraestructuras existentes
que de alguna forma pudieran ser afectadas por las obras.
•
Control de la adecuada retirada y mantenimiento de la capa orgánica del suelo y su posterior reposición en el caso
de que finalmente pudiera reutilizarse en la estación.
•
Supervisión de la ejecución de las labores de restauración del terreno (laboreos de descompactación), en caso de
producirse afecciones no deseadas fuera de la parcela del Proyecto, de forma que se recupere el aspecto de la zona
previa a la ejecución del Proyecto.
7.2.2.2 Protección atmosférica
•
Control de las emisiones de polvo. Se llevará a cabo un control estricto de todas las operaciones susceptibles de
emitir partículas en suspensión: trasiego de maquinaria y vehículos sobre superficies desnudas, transporte y
acumulación de material pulverulento, etc. Se velará por la implantación de medidas minimizadoras en la medida en
que se vea sean necesarias (riego de superficies no asfaltadas, cubrición del material pulverulento durante su
transporte, reducida velocidad de tránsito de vehículos…).
Se velará por la cubrición de la carga en el transporte de materiales pulverulentos y se controlará la emisión de
partículas en las operaciones de carga y descarga; los acopios será cubiertos o bien se aplicarán riegos para evitar la
emisión de partículas; se retirarán de las superficies de tránsito los materiales sueltos o se aplicarán riegos con la
frecuencia necesaria para evitar la formación de nubes de polvo.
7.2.2.3 Protección de los recursos hídricos
•
Al objeto de evitar la afección a las aguas subterráneas es de aplicación lo indicado a continuación en relación a una
pronta actuación ante un vertido o derrame accidental procedente de la maquinaria o vehículos empleados en la obra.
No hay cursos hídricos susceptibles de verse afectados durante las obras.
7.2.2.4 Protección del Patrimonio
•
Durante la fase de movimiento de tierras se controlará la posible existencia de restos de interés. En caso de
hallazgo de restos arqueológicos o paleontológicos se pondrá en conocimiento de las autoridades competentes.
7.2.2.5 Emergencias ambientales
Se deberá asegurar el control de vertidos accidentales que pudieran producirse durante las obras, ligados
normalmente a prácticas medioambientalmente indeseables como pueden ser los eventuales repostajes, cambios
de aceite, limpieza de cubetas de hormigoneras fuera de los espacios asignados a tal fin, etc.
En caso de derrame o vertido accidental se actuará del modo siguiente, y siempre respetando lo indicado en las
fichas de seguridad de los productos vertidos.
a) Acción inmediata
-
Actuar para que no siga produciéndose el derrame.
Evitar la dispersión del producto derramado, por medios físicos.
En caso de que el derrame de líquidos se produzca en zona pavimentada, impedir que el derrame afecte al
terreno desnudo colindante.
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b) Acción posterior
-
-
No lavar el derrame con agua.
Recoger el producto confinado en recipientes herméticos y adecuados según las características del producto
derramado.
En el caso de derrame de líquidos en zona pavimentada, absober el líquido residual con material absorbente
inerte (p.e. sepiolita u otro de características similares) evitando la utilización de productos absorbentes que
puedan actuar como combustibles; si la cantidad derramada es pequeña se puede hacer uso de trapos o papel.
Posteriormente recoger y depositar en recipientes adecuados.
En el caso de derrame sobre suelo desnudo, se retirará directamente la tierra contaminada para su gestión como
residuo peligroso.
Identificar el contenedor respecto al producto que contiene y gestionar como residuo peligroso conforme a la
legislación vigente.
7. 3 FASE DE EXPLOTACIÓN
7. 3. 1 Gestión ambiental de la actividad
Enagás consciente de la importancia que el respeto al medio ambiente tiene en la sociedad actual, dispone de una
Política ambiental y ha desarrollado un Sistema de Gestión Medioambiental para conocer y controlar los aspectos
ambientales asociados a su actividad. Este Sistema de Gestión se ha desarrollado conforme a las directrices
establecidas en la norma UNE-EN-ISO 14.001 y desde el año 2000 dispone del Certificado de Gestión
Medioambiental emitido por AENOR en reconocimiento público a la gestión ambiental desarrollada en la empresa.
La Estación de Compresión de Chinchilla se encontrará incluida en el grupo de las instalaciones cerificadas dentro
de “actividades de vigilancia, inspección, mantenimiento, operación y control de las instalaciones de la red de
transporte deEnagás”.
La implantación y certificación de un Sistema de Gestión Medioambiental garantizará el cumplimiento de la
legislación ambiental en relación a todos los aspectos ambientales estudiados y, con ello, la mínima afección al
medio; así como todos los requisitos establecidos, en su momento, en la Autorización Ambiental Integrada.
7. 3. 2 Medidas de control ambiental
Al margen de las medidas de control generales derivadas de las normas internas de Enagás y de la implantación de
un Sistema de Gestión Ambiental, el promotor llevará a cabo medidas específicas en función de la situación,
tipología y dimensión del Proyecto. Estas medidas concretas se sumarán a las medidas de mantenimiento preventivo
y correctivo de las instalaciones, según especificaciones los fabricantes de los equipos y diseñadores del sistema.
No se prevén medidas específicas de vigilancia ambiental durante la fase de explotación de la línea eléctrica de
acometida.
Se describen a continuación las medidas de control ambiental específicas para la Estación de Compresión de
Chinchilla.
7.3.2.1 Control de la contaminación atmosférica
a) Sistema de combustión
Se verificará la implantación de un sistema de combustión de baja emisión de contaminantes (tipo Dry Low NOx)
para las turbinas de gas.
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b) Sistema de evacuación de gases residuales
Se comprobará la instalación en las turbinas de gas de chimeneas de evacuación de los gases de escape de una altura
sobre el suelo de, al menos, 16,4 m.
c) Emisiones contaminantes a la atmósfera
Los controles de las emisiones que se llevarán a cabo según se describe en el siguiente epígrafe velarán por la no
superación de los siguientes valores límite (sobre gas seco y 15 % de O2) para las turbinas de gas: 50 mg/m3(n) de
óxidos de nitrógeno (medidos como NO2) y 11,6 mg/m3(n) de dióxido de azufre; sin perjuicio de lo que pudiera fijar
la Autorización Ambiental Integrada del Proyecto.
d) Control de emisiones contaminantes
De acuerdo con la Orden de 18 de octubre de 1976 (Artículo #11), las chimeneas de las turbinas y las calderas de la
ERM estarán provistas de los orificios precisos para poder realizar la toma de muestras de gases y polvos, estando
dispuestos de modo que se evitan turbulencias y otras anomalías que puedan afectar a la representatividad de las
mediciones, y/o de los instrumentos de medida automática y continua de los contaminantes. Se acondicionarán
permanentemente para que las mediciones y lecturas oficiales puedan practicarse sin previo aviso, fácilmente y con
garantía de seguridad para el personal inspector.
La instalación para mediciones y toma de muestras en chimeneas cumplirá las condiciones de situación, disposición,
dimensión de conexiones y accesos que se especifican en el Anexo III de la Orden de 1976.
Las chimeneas de las turbinas contarán con un sistema de medición en continuo de las concetraciones de óxidos de
nitrógeno y se efectuarán, como mínimo, con frecuencia semestral, mediciones de las concetraciones de dióxidos de
azufre. Se considerará que se respetan las condiciones de emisión fijadas en la condición anterior mediante la
aplicación de los criterios establecidos en el artículo 14 y el anexo VIII del RD 430/2004, de 12 de marzo.
El seguimiento de las emisiones de las calderas de la ERM se realizará conforme al Capítulo III del Decreto
833/1975, de tal forma que, al menos, una vez cada cinco años se realizarán mediciones oficiales de los parámetros
contaminantes: NOx, SO2 y CO.
Adicionalmente, se llevarán a cabo autocontroles con carácter anual de ambos focos de emisión. Se empleará para
ello un analizador portátil de gases de combustión (tipo TESTO o similar) siguiendo un protocolo específico de
actuación establecido dentro del sistema de gestión ambiental de Enagás (PEM 45/2 “Autocontroles de emisiones
atmosféricas en las instalaciones de la RBG de la Dirección de Transporte de Gas”).
La estación de compresión dispondrá de libros de control de sus emisiones a la atmósfera, en donde se registrará el
resultado de los controles efectuados sobre las turbinas y las calderas de la ERM.
e) Control de emisión de gases de efecto invernadero
Al margen de los gases contaminantes, se realizará un seguimiento de los gases de efecto invernadero,
principalmente el dióxido de carbono emitido en la combustión de las turbinas, dado que el Proyecto está sujeto a la
legislación derivada del cumplimiento del Protocolo de Kioto. El seguimiento se realizará de forma indirecta a partir
del combustible consumido por cada unidad, siguiendo con las instrucciones de la Decisión de la Comisión, de 29
de enero de 2004, por la que se establecen directrices para el seguimiento y la notificación de las emisiones de
gases de efecto invernadero de conformidad con la Directiva 2003/87/CE del Parlamento y del Consejo. En la
correspondiente autorización de emisión de la comunidad autónoma se especificará la metodología de seguimiento
de los gases de efecto invernadero.
7.3.2.2 Control de las emisiones acústicas
Durante la fase operativa, se llevará a cabo una campaña de control inicial del nivel sonoro en el límite de la parcela
de la Estación (con y sin actividad) siguiendo las directrices y metodología que marque la normativa (actualmente,
la Ordenanza de Medio Ambiente de Chinchilla de Monte-Aragón). Se comprobará con ello el cumplimiento de los
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límites de emisión acústica en el ambiente exterior que fija la legislación vigente en materia de ruido. En caso de no
cumplirse los límites exigidos se propondrán las medidas correctoras oportunas.
Siempre y cuando la Autorización Ambiental Integrada no indique ninguna periodicidad, dicho control se llevará a
cabo cada vez que se varíen las condiciones de emisión de la planta por modificación de sus instalaciones.
Dada la situación de la parcela respecto a las áreas urbanizadas o viviendas aisladas más próximas no se contempla
la necesidad de controlar niveles acústicos transmitidos al ambiente interior de locales o edificios.
7.3.2.3 Protección de los recursos hídricos
a) Abastecimiento
Se verificará el origen del agua que abastecerá a la estación en forma de camiones cisterna.
b) Aguas residuales
Las aguas sanitarias procedentes del edificio de oficinas, taller y almacén y caseta de seguridad patrimonial serán
evacuadas a través de gestor autorizado de residuos.
Las aguas aceitosas, junto con los aceites de retorno del sistema de lubricación de las turbinas y los condensados de
los filtros serán recogidos en depósitos metálicos enterrados de doble pared, siendo posteriormente gestionados
también por gestor autorizado.
7.3.2.4 Gestión de residuos
Serán focos productores de residuos las actividades asociadas al mantenimiento de las instalaciones y las
relacionadas con los servicios generales. Se generarán residuos peligrosos y no peligrosos que serán gestionados
siguiendo las prescripciones que fija la legislación vigente de residuos, en particular la Ley 10/1998, así como las
derivadas de la Autorización Ambiental Integrada, en aplicación de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y
control integrados de la contaminación.
Como parte del desarrollo del Sistema de Gestión Ambiental, el centro contará con un procedimiento específico de
residuos (PGM-47 “Gestión de residuos”) y con otro procedimiento relacionado (PGM-48 “Incidentes
ambientales”) que guiarán al personal de la Estación en la correcta gestión de los residuos generados, tanto en el
funcionamiento normal de la instalación como en situaciones anómalas (derrames, incendios,…). Los documentos
de seguimiento y control de residuos serán los registros que permitan verificar la adecuada gestión de los mismos.
El Centro se dará de alta en el Registro de Productor de Residuos Peligrosos de la Comunidad Autónoma,
cumpliendo todas las directrices emanadas de la legislación vigente.
7.3.2.5 Control de anomalías
Al margen del control ambiental de la Estación en situación de funcionamiento normal, el Proyecto contempla un
sistema de detección y protocolo de actuación en caso de mal funcionamiento de la Estación o de ocurrencia de
sucesos de fugas de gas o incendios fortuitos.
Un correcto funcionamiento de dicho sistema evitará o minimizará la afección ambiental ligada a un suceso
anómalo en la Estación.
7. 4 CONTACTOS CON ORGANISMOS
El promotor mantendrá informado puntualmente al Órgano Competente de cualquier incidente, accidente, modificación
del Proyecto, o eventualidad que, surgida durante la construcción o funcionamiento de las instalaciones, pudiera tener
repercusiones ambientales significativas (cambios de localización de acopios de material de obra, ubicación de posibles
vertederos provisionales, variaciones en el Proyecto constructivo, etc.).
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El Órgano Ambiental Competente, por su parte, podrá solicitar información siempre que lo considere necesario, así como
efectuar las comprobaciones precisas para verificar el adecuado cumplimiento de lo establecido tanto en el Estudio de
Impacto Ambiental como en la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto.
7. 5 ELABORACIÓN Y REMISIÓN DE INFORMES
Al margen de los contactos con organismos que pudieran derivarse de las acciones de vigilancia ambiental, el
promotor se compromete a realizar informes periódicos tanto durante la fase constructiva (incluyendo los trabajos
de restauración ambiental) como durante la fase operativa de la estación.
Dichos informes quedarán a disposición de la Dirección General de Política Energética y Minas (órgano sustantivo),
de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (órgano ambiental competente en relación al
procedimiento de EIA) y de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de Castilla-La Mancha (órgano
ambiental competente en relación al procedimiento de AAI), que podrán requerirlos cuando lo consideren oportuno.
7. 5. 1 Fase de construcción
Se plasmarán en informes de progreso las actuaciones de control ambiental realizadas durante la fase constructiva.
El contenido de dichos informes incluirá el estado de avance de las obras hasta ese momento, la metodología
seguida para el control ambiental de las obras, los resultados obtenidos y, en caso de ser necesario, las medidas
propuestas para aminorar o eliminar afecciones ambientales identificadas. En cualquier caso, los informes seguirán
el modelo indicado en la especificación EO-910 de Enagás.
La elaboración de estos informes se hará con la periodicidad que fije, en su caso, la autorización ambiental del
Proyecto.
7. 5. 2 Fase de explotación
Se realizarán, con la frecuencia marcada por la autorización ambiental del proyecto, los informes por OCA relativos
a los controles de las emisiones a la atmósfera de las calderas y las turbinas y a los controles de ruido. Estos
informes se integrarán en los informes de seguimiento que, en su caso, establezca la Autorización Ambiental
Integrada.
En el caso de que en dichos controles se detecten niveles por encima de los límites exigidos u otros problemas
ambientales no detectados en la fase previa, se incluirá en el informe correspondiente una propuesta de medidas
correctoras. En dichos informes se incluirá la descripción de aquellos sucesos anómalos que pudieran haber
ocasionado repercusión ambiental significativa.
7. 5 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Las medidas protectoras y correctoras, así como el programa de vigilancia podrán ser objeto de modificaciones,
incluyendo los parámetros que deben ser medidos, la periodicidad de la medida y los límites entre los que deben
encontrarse dichos parámetros, cuando la entrada en vigor de nueva normativa o cuando la necesidad de adaptación
a nuevos conocimientos significativos sobre la estructura y funcionamiento de los sistemas implicados así lo
aconseje. Así mismo, tanto las medidas protectoras y correctoras, como el programa de vigilancia ambiental podrán
ser objeto de modificaciones a instancias del promotor o bien de oficio, a la vista de los resultados obtenidos por el
programa de vigilancia ambiental.
PLANOS
Æ
Plano 1
Localización
ÁMBITO DE ESTUDIO DE DISPERSIÓN DE
CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA
(40 km X 40 km)
COMUNIDAD DE
CASTILLA-LA MANCHA
Albacete-Observatorio
Estación de control de
calidad del aire de Albacete
Estación Termo-Pluviométrica
de Chinchilla de Monte-Aragón
Estación meterológica
de Albacete-Los Llanos
ALBACETE
Chinchilla de Monte-Aragón
Área ampliada
adjunta
%
ZONA AMPLIADA
ADJUNTA
XJ0000
EC. CHINCHILLA
XJ1000
PROVINCIA DE ALBACETE
XJ 0000 X J1000
Cuadrículas UTM de 10 x 10 km
en las que se ha centrado el inventario de fauna
IGN. Mapa Topográfico Nacional, escala 1:200.000. Hoja Provincial de Albacete . 1993.
Acometida L.M.T. 20 kV
Consultora ambiental
Ingeniería del proyecto
Promotor
ESTACIÓN DE COMPRESIÓN
DE CHINCHILLA
Código de proyecto
Denominación
07AAIGAS01
Referencia AUTOCAD
Designación
Plano nº
LOCALIZACIÓN
Nombre
IGN. Mapa Topográfico Nacional, escala (original) 1:25.000 -escala edición 1:50.000. Hoja nº791-III. Estación de Chinchilla. 2004
Diseñado
Dibujado
C. Calidad
EPG
EPG
CTM
Fecha
SEP 2007
SEP 2007
SEP 2007
Firmas
Documento
Escala
07AAIGAS01.10
VARIAS
1
Plano 2
Implantación
Acceso
POSICIÓN K-48.08
DEPÓSITO
AGUAS FECALES
Gasoducto Albacete-Montesa (en construcción)
Acometida eléctrica L.M.T. 20 kV
ALMACEN
E.R.M
TALLER
CENTRO
DE MANTENIMIENTO
EDIFICIO
ELÉCTRICO
AE-101
FILTROS
LISTA DE EQUIPOS
43
00
059
ALMACÉN
RESIDUOS
61 0
D-102
900
BALSA DCI
Bombas DCI
D-101
MOTOCOMPRESOR
AIRE
TC-102
TC-103
580
0
ALMACÉN CO2
hin
ía-C
9 00
a (e
chill
610
n pr
43 0
to
oyec
)
TC-101
kV
G
00
er
Alm
GAZ
D
E
M
ucto
asod
L.A
.T
4
VS-101
LEYENDA
Posición K-48.08 (Fuera del ámbito del proyecto)
NOTA 1. La Estación de Compresión contará como suministro eléctrico con una acometida eléctrica aérea
(20 kV) de 141 m de longitud que parte de la L.M.A.T. denominada “Casillas” de la S.T.R. Pozo Cañada.
NOTA 2. El abastecimiento de agua se realizará por camión cisterna, previéndose un estudio para evaluar
la posibilidad de captación de aguas subterráneas.
Código de proyecto
Promotor
Denominación
07AAIGAS01
Referencia AUTOCAD
33452-0-IM-A-00-001REV2
NOTA 3. Recogida de aguas sanitarias por depósito estanco.
Designación
Plano nº
NOTA 4. Evacuación difusa de aguas pluviales en zonas pavimentadas impermeables (viales y plataforma
turbocompresores) hacia el sur de la parcela a través de una pendiente constante del 1% en ese sentido.
IMPLANTACIÓN
Nombre
NOTA 5. Explanación del terreno con cota final entre 823,20 msnm y 821,90 msnm (pendiente constante
del 1% en sentido N-S).
Diseñado
Dibujado
C. Calidad
EPG
EPG
CTM
Fecha
Firmas
Documento
Escala
SEP 2007
SEP 2007
SEP 2007
07AAIGAS01.20
1:1.500
2
Plano 3
Síntesis ambiental
600000
605000
610000
615000
620000
625000
4310000
6220
4090
5210
5335
Chinchilla de Monte-Aragón
ZEPA "Área esteparia del Este de Albacete"
4090
5210
9340
Estación de Chinchilla
Pozo de la Peña
Estación de compresión
%
U
IBA "Pétrola-Almansa-Yecla"
4090
4305000
4090
5210
9340
ZEPA "Área esteparia del Este de Albacete"
LIC "Lagunas saladas de Pétrola y Salobrejo
y complejo lagunar de Corral Rubio"
Zona Periférica de Protección
Reserva Natural "Laguna salada de Pétrola
Reserva de Fauna "Laguna de Pétrola"
600000
605000
LEYENDA
INFRAESTRUCTURA GASÍSTICA
610000
615000
620000
625000
INVENTARIO AMBIENTAL
U
%
4300000
Promotor
LIC (Lugar de Importancia Comunitaria)
Estación de compresión
ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves)
Reserva Natural
Código de proyecto
IBA (Área de Importancia para las Aves)
Denominación
07AAIGAS01
Zona Periférica de Protección
Referencia AUTOCAD
Refugio de fauna
Hábitat de Interés Comunitario Prioritario
6220
Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del
Thero-Brachypodietea
Designación
Plano nº
SÍNTESIS AMBIENTAL
Hábitat de Interés Comunitario
4090
5210
5335
9340
Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga
Matorrales arborescentes de Juniperus spp.
Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos
Encinares de Quercus ilex y Quercus rotundifolia
Fuente: Subdirección Gral. Conservación Biodiversidad, MMA
Nombre
Diseñado
Dibujado
C. Calidad
EPG
EPG
CTM
Fecha
SEP 2007
SEP 2007
SEP 2007
Firmas
Documento
Escala
07AAIGAS01.30
1 : 70.000
3

Documento de Síntesis de la Estación de Compresión de Chinchilla

Transcripción

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