Leer - Boxer Motors
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La vuelta al mundo de Alicia Sornosa XVI Convención Internacional BMW Uruapan 2012 Editores [email protected] Jefe de Redacción En esta sexta edición, número 22, último del año en curso, queremos extender nuestros agradecimientos a todos los lectores de Boxer Motors por ser parte de este gran esfuerzo, en cuyo espacio todas las ideas, anécdotas, las imágenes, la información y las experiencias, enriquecen nuestro quehacer, así como el fortalecimiento y la unión de nuestra gran comunidad. Andrés Martínez Luis Sánchez Ramos Gracias, BM´s por ayudarnos a tener otro año de éxito con este proyecto, que nace por pasión al motociclismo. Amael Vizzuett [email protected] Consejo Editorial Alfonso Gómez Francisco García Luis Vizcarra Óscar Peralta Rubén Tenorio Sergio Sarmiento Asesor Técnico Gerardo Ibarra Queremos felicitar a todos nuestros compañeros y amigos BM´s que cumplen años durante el periodo noviembre y diciembre 2012. Si alguno nos llegara a faltar le pedimos una disculpa anticipada y le agradeceremos nos envíe su información. [email protected] Coordinación Editorial Amael Vizzuet [email protected] Diseño y Arte Miguel Ángel García Laura Marín Ámbar Ramírez Community Manager Yaravit Ríos Buenrostro Legal Alejandro Durán Administración Ventas y Publicidad Salvador Caballero, Alfonso “Pájaro” Abe Gonzalez, Arturo Gaytán Iniestra, John William Morgan, Miguel Ángel Hernández, Giancarlo Cardillo Pieck, Juan José Gómez Muniello, Sergio Rostagno, Alberto Hinojosa Canales, Felipe Martínez Morales,José Llaguno Weichers, Raúl Sergio Treviño y Ricardo Mendoza Jaime Ortiz Elizabeth Morado [email protected] Suscripciones [email protected] Nos unimos a la pena que embarga al BMW Moto Tour Club Ciudad de México A.C. y a nuestro querido amigo Rubén Pavón, por el sensible fallecimiento de la Señora Josefina del Socorro Quintal Flores. Lamentamos la desafortunada pérdida de nuestro compañero y amigo Raúl Alejandro Figueroa Juárez, del BMW Moto Club Veracruz A. C. Descansen en Paz. BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 4, No. 22, 2012, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Distribuidora Intermex, S. A. De C. V., Lucio Blanco 435 puerta A, Col. San Juan Tlihuaca, Delegación Azcapotzalco, México, D. F. y Boxer Motors, S. A. De C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada. Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected] www.boxer-motors.com Agradecemos a München Motors, S. A. de C. V., por la disposición, el apoyo y el entusiasmo con que nos recibieron para la presentación del primer programa de "Rodando x México". A Cosmovisual y a Juan José Gómez Muniello en forma muy especial, por el apoyo para la presentación del episodio "Baja California", así como por ser un promotor y aliado incansable para cualquier actividad o iniciativa por y para el motociclismo BMW. Agradecemos a Laura González y Francisco Medina, del SIMM, quienes siempre han apoyado y respaldado nuestras iniciativas; también por la magnífica expo, que nos permitió ver las novedades y productos que hay en el mercado mexicano. Al BMW Moto Club Monterrey, A. C., y en especial a Roberto Gutiérrez, por el caluroso recibimiento y gran apoyo que le brindaron a nuestra amiga española, Alicia Sornosa. También a la agencia BMW Premier Autowelt Valle, por el apoyo brindado a Alicia en su estancia en Monterrey, durante el recorrido por México. A Carmen Motors, de Jalisco, por el recibimiento y atenciones para con Alicia. Gracias a Ernesto de la Mora por recibir a Alicia en su casa, y dejarle ver lo que es una familia tapatía. A Tony Chinery, Paco García, Eduardo Lobatón, Juan José Portilla, Rafael Villegas y Luis Guerrero, gracias, por compartir un maravilloso viaje a través de los Alpes y los Dolomites, recorriendo las carreteras más increíbles con las mejores vistas y sensaciones que pudiera un BM imaginar. Felicitamos a todo el equipo de Rodando x México, pasión, cultura y aventura, por el éxito obtenido en la presentación del primer programa de la serie, "Baja California". Al BMW Moto Club Paricutín, A. C., de Uruapan Michoacán, por el magnífico esfuerzo y la dedicación con que logró que la XVI Convención Internacional BMW fuera un éxito rotundo. A los BM´s que cumplieron el recorrido de la Carrera Panamericana. Felicitamos a la planilla ganadora, bajo la dirección de Ernesto de la Mora, por ser la nueva mesa directiva del BMW Moto Clubes México, A. C. para el bienio 2012 - 2014. A los Moto Clubes de Celaya y Puebla, por haber ganado el primero y segundo lugar del segundo Design Fashion Award 2011. Y a los Moto clubes de Paricutín y Morelia por haber ganado el 3er. Desing Fashion Award 2012. En éste, el último número del año, es importante mencionar que aun cuando ésta ha sido una fase llena de retos, tenemos la posibilidad de emprender una nueva etapa, con renovados bríos, con altura de miras y ganas de mejorar. Está en nosotros los mexicanos todos el que nuestro país sea uno, digno y pleno, con crecimiento y desarrollo. No podemos dejar las bases de nuestra sociedad y vida en los políticos. El futuro de nuestras familias depende única y exclusivamente de nuestras acciones y capacidades. No sigamos esperando quién nos va a gobernar: mejor seamos un gran pueblo que merezca un buen gobierno ¡Y exijamos! Hagamos lo que nos toca, trabajemos, produzcamos y crezcamos, para que el rumbo de nuestra nación sea positivo. Los BM´s desempeñamos un papel importante en la sociedad, tomemos el liderazgo correspondiente y logremos que México sea un país que nos llene de orgullo. Reforcemos a la nación, construyamos nuestra patria y por supuesto, "Hablemos bien de México" 3 Ficha Técnica R 1200 GS 2013 Rodando X México Presentación del 1er programa 6 24 Boxer Motors | Año 4 No. 22 Recomendaciones Reloj Night Vision Álbum fotográfico 52 38 50 44 42 Curva Peraltada La moto en nuestras vidas... Evento 30 Viajar en Moto Alaska, la última frontera... Seguridad y Manejo Intercomunicadores 16 14 Viaje Internacional Sudáfrica, la nación arcoíris Evento Clubes BMW Entrevista Alicia Sornosa Serie Coleccionable BMW R32 54 56 R 1200 GS La nueva de la BMW, H2O contra el CO2 La totalmente rediseñada BMW R 1200 GS, representa un cambio de dirección radical para un modelo que ha vendido 170 mil unidades en ocho años. La fábrica de Baviera concibe a la BMW R 1200 GS como una gran protagonista en la transición del tradicional sistema de enfriamiento por aire, a la refrigeración líquida. Se trata, sin exageraciones, de una nueva era, que ofrece unas incontestables ventajas técnicas, entre ellas, la reducción de emisiones de CO2. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Amael Vizzuett [email protected] La refrigeración líquida es una respuesta a la cada día más rigurosa legislación ambiental europea, que obliga a reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera, tanto de gases como de ruidos. Sin embargo, el cambio es también una exigencia tecnológica, ya que el constante progreso en el desempeño de las motocicletas modernas, hallaba en el clásico enfriamiento por aire una limitación, que incluso los pilotos más tradicionalistas habían tenido que reconocer. A tres décadas de que la BMW lanzara la primera GS, la compañía alemana se mantiene a la vanguardia en las motos de doble propósito, que también se conocen como trail: las máquinas grandes, potentes, ideales para los viajes largos sobre el asfalto, pero al mismo tiempo capaces de rodar por los más accidentados caminos de terracería e incluso a campo traviesa. En otras palabras, los vehículos que llevaron al motociclismo de viajes y aventura hasta su nivel actual. Una máquina muy esperada Una revisión de la prensa especializada pone de manifiesto la gran expectación que se creó en torno a la nueva R 1200 GS: los medios se mantuvieron pendientes de cualquier señal, foto-espía o filtración. Naturalmente hubo múltiples comentarios previos al lanzamiento de la máquina. En varios de ellos, se hablaba de la supremacía de las GS bávaras en el segmento, por lo que no faltaron quienes consideraron que cualquier cambio representaría un riesgo para el más exitoso de sus modelos. Sin embargo, otros comentaristas recordaban que la única manera de mantenerse en 7 la vanguardia es mediante el desarrollo incansable de innovaciones, especialmente cuando se ponen de manifiesto los esfuerzos de los competidores. Por fin llegó la hora de la presentación oficial de la nueva R 1200 GS, en el prestigioso Salón de Colonia, y la rejuvenecida doble propósito superó las expectativas de los más versados. Los fabricantes habían conseguido mantener la personalidad de la motocicleta más codiciada en su categoría, pero al mismo tiempo, los estilistas transformaron cada detalle, de proa a popa. En palabras de un articulista, no quedó un solo ángulo que no se depurase. Cualquiera podrá reconocer en ella a una R 1200 GS, pero hasta el menos observador dirá que es completamente distinta a todas sus predecesoras. Se trata, sin duda, de un triunfo para los estilistas de la casa bávara. Un cambio de época Durante generaciones, los motores enfriados por aire fueron sinónimo del motociclismo BMW. Algunos conocedores se resistían por lo tanto a que su marca favorita abandonara la tecnología “clásica”. Una visión más objetiva deja en claro que el mítico sistema de enfriamiento por aire fue una solución necesaria, económica y práctica para unas épocas regidas por la austeridad y por una infraestructura mucho menos desarrollada que en nuestros días. El enfriamiento por aire también surgió en un tiempo menos saturado de vehículos, emisiones y ruidos ambientales. Naturalmente, hoy sabemos mucho más respecto a las consecuencias del dióxido de carbono y de los decibeles. Esta realidad tuvieron que asumirla otros fabricantes de automotores, como las casas Porsche y Volkswagen: desde luego que para los conductores representaba una gran ventaja olvidarse de vigilar el nivel del refrigerante, de verificar las condiciones de las mangueras y de darles mantenimiento a los radiadores. Valía la pena aguantar algunos decibeles a cambio. Sin embargo, el sistema de enfriamiento por aire había alcanzado ya sus máximos niveles de evolución: para la BMW así era cada vez más inviable sostener la carrera de las prestaciones contra los otros fabricantes. Los ingenieros explicaron que por un lado estaba en juego la estabilidad térmica de los motores, y que por otro el sistema “clásico” no podría ya cumplir las regulaciones ambientales, cada vez más estrictas, de la Unión Europea. La superioridad de la refrigeración líquida es un hecho. Sin embargo, la ingeniería bávara consiguió una solución mixta: el enfriamiento líquido se aplica a la Boxer Motors | Año 4 No. 22 culata y la parte superior del cilindro, las partes más expuestas a los efectos del calor. El refrigerante es una mezcla de agua y glicol y agua. El glicol es un anticongelante inocuo para el medio ambiente, que en combinación con el agua asegura una elevada capacidad de refrigeración, que disipa rápidamente el calor que genera la planta de fuerza. El incremento del peso, según informa la BMW, es de sólo 2.7 kilogramos. Las otras partes del nuevo bóxer bicilíndrico se enfrían por aire, “como en los viejos tiempos”. Los radiadores, pequeños y discretos, se ocultan en la parte interna del motor, con lo que el aspecto externo de la R 1200 GS mantiene la personalidad de las GS clásicas, pero con la estilización propia de la segunda década del siglo XXI. Continuidad y cambio Entre las características que se mantienen en el nuevo motor, están el diámetro y la carrera de los cilindros: 101 mm y 73 mm respectivamente. Asimismo se mantienen los 1.170 cc del modelo anterior, sin embargo, hay 15 caballos más de potencia. Ahora son 125, aunque a las mismas 7,700 rpm. El par motor se mantiene en 120Nm, a 6,500 rpm en vez de las 6,000 anteriores. Otro de los cambios importantes en el motor es el nuevo flujo vertical, que reemplaza al anterior, en que el combustible fluía horizontalmente. El nuevo diseño permite un recorrido más corto y directo. Este cambio se complementa con el incremento en el diámetro de la tobera de 50 a 52 mm. Las válvulas de admisión aumentaron su diámetro a 40 mm; las de escape tienen 34 mm. Los árboles de levas tienen una nueva configuración, que posibilita la instalación de unas culatas con distribución variable. Uno de los cambios estructurales más comentados es la integración de los cilindros con el cárter. Según los entendidos, esto proporciona una cámara de combustión más estable y rígida, con menor consumo de aceite. Este motor resulta sorprendentemente compacto, lo que ayuda a establecer una concentración de masas ideal; el eje vertical de los cilindros se inclinó 32° hacia el frente, lo que produce un centro de gravedad óptimo y una distribución de pesos dirigida a la rueda delantera, lo que facilita el manejo deportivo. La anchura total es de 463 mm; la altura, de 558mm. Entre las numerosas innovaciones que distinguen a la R 1200 GS, destaca el sistema Ride by Wire, o acelerador electrónico, un dispositivo que se insta9 la por vez primera en una GS y que remplaza al cable clásico, mismo que conectaba el control en el manubrio con la mariposa de admisión. Con el nuevo sistema, en vez del cable hay un conductor electrónico que se une a un sensor altamente avanzado; el conjunto se conecta a la unidad de control del motor, que regula tanto la admisión de la gasolina como la de aire para mantener constantemente una mezcla óptima, independientemente de las acciones del piloto. Entre otras ventajas, el sistema permite reducir los derrapes de la llanta trasera, ya que automáticamente controla la alimentación del motor en todo momento y, naturalmente, en los instantes críticos. La experiencia de los pilotos en las pistas acerca del acelerador electrónico es concluyente: mejora en forma muy notable el agarre de la motocicleta. Al mismo tiempo se multiplica la gama de configuraciones disponibles para el control de tracción. El sistema Ride by Wire ya demostró su eficacia en los circuitos de carreras; ahora, con la R 1200 GS, llega a las calles y a las autopistas. La inyección del nuevo motor es completamente secuencial: el combustible se introduce en el conducto de admisión individualmente, en forma sincronizada con el tiempo de admisión de cada cilindro. Un sistema de colectores de admisión variable mejora la curva de par. En el colmo de la sofisticación, un dispositivo motorizado que se articula con la caja de aire de admisión, modifica la longitud de las toberas, conforme al régimen del motor y de acuerdo con los mapas de programación. Así se asegura la carga óptima. La compacta conformación del motor se debe en parte a que incluye en su interior la caja de cambios de velocidades, con seis relaciones. El embrague tipo multidisco en baño de aceite deja atrás el monodisco en seco. El nuevo sistema cuenta además con sistema anti-rebote. Conforme a la tradicional ingeniería BMW, la transmisión de la R 1200 GS es de flecha, aunque en la nueva motocicleta el cardán está del lado izquierdo. Más equipo de vanguardia Algunos entusiastas comentan que la nueva R 1200 GS tiene más equipo de alta tecnología que, en su época, la “Apolo XI”. No exageran: con la nueva tecnología, la R 1200 GS ofrece como equipo opcional un sistema que le permite al piloto la libertad de escoger entre cinco modos de conducción, de acuerdo al estilo personal de manejo, y naturalmente, a las condiciones del camino, el tiempo, la hora del día o cualesquiera otros factores. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Hay asimismo tres reglajes distintos del acelerador, lo que implica tres modos diferentes de funcionamiento del bóxer bicilíndrico. Éstos se combinan con el modo de conducción que se elija, para proporcionarle al piloto un manejo altamente adaptado a sus necesidades concretas bajo circunstancias específicas. Estos modos se combinan con tres reglajes diferentes del acelerador y, por lo tanto, otros tantos modos de funcionamiento del motor. El control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) se adaptó específicamente a las características de una moto enduro. Cuando el cliente ordena este dispositivo, los otros equipos, como el sistema antibloqueo de los frenos ABS BMW Motorrad y la suspensión regulada electrónicamente, se integran con los modos de conducción. El opcional sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión “Dynamic ESA BMW Motorrad” (Electronic Suspension Adjustment) incrementa la seguridad, las prestaciones y la agilidad de la moto. El Dynamic ESA funciona con un sensor de recorrido vertical en la suspensión delantera y otro en la trasera. La información que recaban estos sensores se aplica a unas válvulas reguladoras, que responden con toda precisión a cada circunstancia. En lo que toca a la estructura de la nueva R 1200 GS, se basa en un totalmente nuevo chasis de doble viga, con tubos de acero continuos. Hay un subchasis atornillado al chasis principal. Esta solución se articula con la nueva configuración del Telelever delantero y del Paralever, el monobrazo basculante, en la parte posterior. El resultado, según lo explican los especialistas, es un sobresaliente incremento de la rigidez torsional. Para el piloto eso significa un comportamiento más estable y unas respuestas más precisas, más ágiles de la motocicleta, que ahora es aun más maniobrable y con una tracción superior en toda clase de terrenos y condiciones. 11 Otro estreno mundial Desde que BMW presentó la primera motocicleta GS, en 1980, desarrolló una eficaz colaboración con el fabricante de llantas Metzeler. En el Salón de Colonia de 2012, al mismo tiempo que se presentó la R 1200 GS, se dieron a conocer sus nuevos neumáticos, los Tourance Next de tercera generación, que se diseñaron específicamente para las motocicletas de doble propósito y de turismo más avanzadas del mercado. Se trata de un estreno mundial; las nuevas llantas tienen formato 120/70 R19 adelante y 170/60 R17 atrás. La estructura de estos nuevos neumáticos se concibió para ofrecer la máxima estabilidad, en cualquier tipo de condiciones o terrenos; también están construidas para alcanzar altas velocidades con la motocicleta a plena carga, en pavimentos con baches y en caminos de terracería. La carcasa garantiza la rigidez indispensable para que el control de la motocicleta sea óptimo, lo que le otorga una gran agilidad a la máquina. Estos neumáticos están particularmente concebidos para que interactúen en forma precisa con los sistemas ABS, como el que lleva la R 1200 GS. El resultado es que las llantas Tourance Next le ofrecen al motociclista una seguridad extraordinaria, e imponen unos parámetros superiores en lo que toca a la tracción sobre superficies mojadas. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Esto se logró con las innovadoras fórmulas para el neumático delantero y para el trasero. Estos compuestos se desarrollaron para que se complementen en forma muy precisa y eficaz con el nuevo dibujo de la superficie de rodamiento del neumático. Una prolongada duración y un desgaste regular de la banda son otros de los beneficios que sabrá agradecer el piloto de las nuevas R 1200 GS. El sistema de frenos se remodeló, ahora cuenta con mordazas monobloque de fijación radial Brembo, y ABS Integral BMW Motorrad. El disco del freno trasero tiene un mayor diámetro. El criterio de “Seguridad en 360°” de BMW Motorrad, impone como equipo de serie el sistema ABS BMW Motorrad inteligente. Otra primicia relacionada con la seguridad es el faro principal de diodos luminosos con luz diurna integrada, lo que proporciona una luminosidad inédita, lo mismo en el viaje de día que en el nocturno. Se trata del primer sistema de este tipo en el mundo que se instala en una motocicleta; en la R 1200 GS es además un equipo de serie y se distingue por su capacidad lumínica optimizada. Para que el conductor y su moto sean aún más visibles durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. La concentración del piloto y la facilidad de manejo alcanzan un nuevo nivel con el Multi-Controller, dispositivo que se ubica en la parte interior del puño izquierdo. Esta unidad de control distrae menos al conductor que el mando mediante teclas. Con el Multi-Controller se gobierna el sistema de navegación BMW Motorrad Navigator IV, de manera más eficiente. El parabrisas no solamente forma una unidad estética muy moderna con el resto de la motocicleta; ofrece también unas mejores características aerodinámicas y una superior ergonomía. Se regula con una sola mano; proporciona ahora una mayor protección contra el viento y la lluvia. El nuevo tablero de instrumentos cuenta con computadora de a bordo de serie; el asiento es más cómodo, una virtud esencial para los viajes largos. Ya en el aspecto de los gustos personales, la R 1200 GS se presenta en cuatro colores: Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno metalizado. Tales son solamente algunos de los atributos de la vanguardista BMW R 1200 GS, una máquina amigable con el medio ambiente que inaugura la nueva etapa del motociclismo de gran clase. 13 LA PRESENTACIÓN DE RODANDO X MÉXICO: PASIÓN, CULTURA Y AVENTURA Amael Vizzuett [email protected] La aparición de Squash Falconer en la Sala de Exhibición de München Motors Santa Fe, mediante un enlace directo en tiempo real desde Francia, recibió uno de los mayores aplausos en una noche en que abundaron las palmas, el entusiasmo y la algarabía. Unos momentos antes acababa de proyectarse el estreno del episodio piloto de Rodando x México, la serie de televisión que muestra lo mejor de nuestro país bajo el lema “Hablemos bien de México”. Fue de principio a fin un festejo. Como en el viejo oeste La buena organización permitió que la concurrencia llegara muy interesada a la casa anfitriona para ver el capítulo “Baja California”, de Rodando X México. El público esperaba disfrutar una clase distinta de programa televisivo. La invitación mostraba a los tres protagonistas, Squash Falconer, la motociclista invitada, Andrés Martínez y Francisco “Paco” García, plantados en mitad del desierto, bajo un cielo sin nube alguna, con las máquinas Cocodrilo, Guacamaya y Jaguar en reposo. La imagen en sí misma prometía la aventura Boxer Motors | Año 4 No. 22 y evocaba a las clásicas cintas del oeste, sólo que en conjunción con el motociclismo, pasión compartida por muchos de los presentes. “Hablemos bien de México”, el lema de la serie, encierra un nuevo concepto de comunicación, que articula todos los canales disponibles, desde la revista impresa en papel, hasta las diversas aplicaciones de la red informática. En las charlas informales previas a la proyección, así como en las palabras de Andrés Martínez que precedieron al estreno, se puso énfasis en que Rodando x México tiene el objetivo de mostrarle al mundo lo positivo de nuestro país, que como lo pudieron constatar los invitados, es mucho. Los seguidores de Boxer Motors ya estaban enterados que Rodando x México se basa en la perspectiva de tres motociclistas expertos, que recorren los caminos de la república, en busca de su gente, sus paisajes, su cultura, su folklor y sus monumentos. Del trío de viajeros, dos son mexicanos y el tercero es un piloto invitado por episodio. Más extensa que Portugal Cuando las luces se apagaron, Rodando x México cumplió su presentación en sociedad. El trabajo del equipo de rodaje, en que laboró Yves von Günten, ya había pasado por las expertas manos del Big Studio, que realizó un esmerado trabajo de edición, con animaciones, música, subtitulajes y todo lo que exige una producción profesional de este calibre. El público vio, en unos instantes, el origen, las entrañas y el futuro de Baja California, que dentro de un tiempo astronómico, se desprenderá del continente para navegar hacia Alaska. Una voz del Canal National Geographic informó que la península es más extensa que Portugal y que Cuba. A ello le siguió la semblanza de los tres protagonistas y en seguida, el comienzo de un viaje que abarcó desde los viñedos que prosperan en el clima mediterráneo hasta las playas y marinas desde donde parten losentusiastas de los deportes náuticos; los tres motociclistas llegaron hasta las cactáceas monumentales del Valle de los Cirios; visitaron las salinas de Guerrero Negro y admiraron las pinturas rupestres a las que solamente se puede llegar como jinete en una mula que se sabe bien su camino. Por la noche pudieron ver la Vía Láctea, una experiencia ya muy rara en el entorno urbano. No faltó la visita al santuario de las ballenas grises, ni al antiguo pueblo minero de Santa Rosalía, con su iglesia atribuida a Eiffel. Finalmente, arribaron a los desarrollos turísticos de Los Cabos, que han ganado fama mundial. Al aplauso que premió el resultado final de tantos esfuerzos, le siguió la entrega de los reconocimientos para todos aquéllos que apoyaron este proyecto. Llegó por fin la sorpresa principal: el enlace con una sonriente Squash Falconer, quien además de mandar sus saludos, recibió los que le mandaba el público; en el episodio bajacaliforniano, siempre esforzada, profesional y optimista, la viajera internacional ya se había ganado las simpatía de todos los presentes. Otra gran trotamundos, Alicia Sornosa, con su acento ibérico saludó a la concurrencia, en un alto de su recorrido alrededor del planeta. Rodando x México nació muchos meses antes de su presentación oficial; ahora se da a conocer su primer aventura con muy buenos augurios. Andrés Martínez y Francisco García seguirán con sus recorridos, pero insisten en que el personaje principal de la serie será siempre México. 15 La vuelta al mundo de Alicia Sornosa Amael Vizzuett [email protected] Fotos: MS “Viajar es una droga para el alma” Darle la vuelta al mundo es en la actualidad un desafío tan extenuante y tan lleno de imprevistos como en la época en que Julio Verne escribió su famosa novela, especialmente cuando el reto es lograrlo en motocicleta. La entusiasta madrileña Alicia Sornosa va en estos momentos en camino a culminar la proeza, que le ha significado un caudal de experiencias, aventuras y satisfacciones, que luego comparte con los cibernautas. Es la primera española en darle la vuelta a la Tierra. Ya tuvimos la oportunidad de conocerla a su paso por México, hacia el sur de América. En la primera etapa de su viaje alrededor del planeta formó parte del equipo de “Un Millón de Piedras” en su tributo a los exploradores hispanos que en otros siglos se aventuraron a recorrer el mundo, bautizado como la “Ruta de los Exploradores Españoles Olvidados”, la REO. El nombre se le debe al escritor y motociclista Miquel Silvestre, con quien Alicia recorrió parte de Europa y África hasta la India. A lo largo de su recorrido, Alicia Sornosa ha cumplido varias metas personales, como unir simbólicamente, a través de sus llantas, el Océano Antártico y el Glacial Ártico. “Viajar es una droga para el alma”, asevera Alicia, tras haber rodado por cinco continentes, a costa de dos mil litros de gasolina, a través de 50 mil kilómetros. Una “fragata” de dos ruedas Alicia Sornosa es una periodista especializada en el mundo del motor. En las publicaciones como En moto, Autoaventura 4×4 y El Heraldo de Aragón, Alicia publicaba sus reseñas sobre las pruebas que llevaba a cabo con los coches y motocicletas. Desde que se embarcó en la mayor aventura de su vida, cada mes, desde el punto del globo en que se encuentre, manda sus crónicas, a la vez que alimenta su blog, muy visitado. La prensa de la península le ha dedicado entrevistas y reportajes, que dan cuenta de lo arduo que ha sido el recorrido, y del orgullo que sienten los españoles por su exploradora. 17 Las reseñas de Alicia Sornosa constituyen un colorido testimonio de cómo es el mundo en este comienzo del siglo XXI. Cada nuevo episodio se queda, como es lógico, en “Continuará”, como en las clásicas series de aventuras. A esta viajera madrileña la vocación por el motorismo le viene de herencia: su padre era piloto en las carreras automovilísticas y ella había ya recorrido una parte de Marruecos compitiendo en pruebas de orientación en 4x4. Mujer decidida y entusiasta, Alicia no dudó en vender su departamento para adquirir su motocicleta con la que sin saberlo en ese momento, realizaría este viaje. Conoció a Miquel Silvestre en un curso de off road impartido por BMW; él le obsequió su libro Un millón de piedras, donde el aventurero relata su recorrido en motocicleta por el África. Silvestre plasma en sus páginas un territorio agreste, surcado por caminos precarios, entre peligros y carencias, con pueblos que se esfuerzan para vivir bajo condiciones agobiantes. Un viaje lleno de asperezas y riesgos. No faltan las gavillas que acechan a los viajeros, pero tampoco la salvadora hospitalidad de los nativos. La obra rebasa los propósitos de un relato de viajes; es una reseña de la realidad que prevalece en aquel continente. “Es el libro sobre África que hubiera escrito Humphrey Bogart”, comenta en su reseña Gonzalo Ugidos, crítico literario español. Aquel relato, lejos de arredrar a Alicia Sornosa, le entusiasmó. Quizás porque en él la gente es mucho más hospitalaria que los territorios. La periodista se resolvió a prepararse para acompañar al escritor en su nueva aventura: una vuelta al mundo a manera de gran tributo para los exploradores españoles del pasado, muchos de ellos ausentes ya de la memoria contemporánea. Lo mismo les sucedió a otros audaces, “¿Quién se acuerda del capitán Scott?” dice la canción de Mecano sobre aquel comandante inglés que perdió la carrera al Polo Sur con el noruego Amundsen. De ahí el título de la expedición: la “Ruta de los Exploradores Olvidados”. Alicia Sornosa partió junto a Miquel Silvestre desde la estatua del Oso y el Madroño, en la Plaza del Sol de Madrid, el 8 de septiembre de 2011. El nombre de la motocicleta del escritor, es “Atrevida”, una BMW 1200 GS; la de Alicia se llama “Descubierta”, es una BMW F 650 GS. Las bautizaron así en recuerdo de las fragatas del explorador toscano Alejandro Malaspina y de su amigo José de Bustamante y Guerra, quienes en 1789 zarparon de Cádiz, para emprender su histórica expedición Boxer Motors | Año 4 No. 22 al servicio de la corona española. Alicia y Silvestre no tienen patrocinios reales, pero sí de la iniciativa privada. Con su aventura se producirá una serie documental. La Expedición Malaspina recorrió las posesiones del Imperio donde no se ponía el Sol, en el Atlántico y en el Pacífico. El propio Silvestre, el día de la partida, explicó que la REO iba a tratar de seguir, por tierra, en unas “fragatas” mucho más pequeñas que las de Malaspina. De Europa al África Los incontables videos de Alicia Sornosa parecen provenir de mil vidas, así de asombrosa es la variedad de paisajes, pueblos, indumentarias, costumbres, casas, climas, floras y faunas. A bordo de la “Descubierta”, pasa del desierto a la sabana africana; de las antiquísimas ciudades de la India, a la “Ruta 66” con sus vestigios de la cultura popular estadounidense de los años cincuenta. Aparece junto a los hospitalarios Masáis y rodeada de los apresurados neoyorquinos; en las cercanías de una manada de jirafas y haciendo migas con un canguro. “Estamos a 37 grados”, nos informa Alicia en mitad de algún desierto, y en otra escena controla su máquina sobre una autopista empapada. En Formigal, provincia de Huesca, Alicia y Miquel partían desde las “BMW Riders 2011”, en un fin de semana dedicado a la cultura del motociclismo de la marca alemana. Una manera simbólica de empezar el viaje. Desde la capital de Cataluña, pilotos y motocicletas se embarcaron en el buque “Barcelona” hacia Italia donde Alicia entrevistó a la comisaria de la nave, cuyo personal supera el centenar de tripulantes. De la ciudad eterna, Roma, los viajeros llegaron a Salerno, en Campania, para abordar el carguero que tras cinco días de navegación los llevó hasta Alejandría, Egipto. Para Alicia esta fue su primera prueba real del viaje, con su moto cargada tuvo que empezar a acostumbrarse a el peso y manejo por las rotas carreteras, muchas veces inexistentes, del país egipcio. Como ella misma nos cuenta “No era capaz ni de girar la cabeza, iba totalmente en tensión sobre la ‘Descubierta’, Egipto fue mi escuela de off road, un pequeño aperitivo de lo que me esperaba en África.” Al lado del histórico río Nilo, llegaron a la cosmopolita ciudad de El Cairo, para después atravesar todo el país de los faraones. Pasaron por Luxor, con el milenario templo de Tebas, que Alicia considera de los más bellos del mundo. Luego siguieron rumbo al Sudán, donde sus cámaras captaron la inverosímil belleza de las construcciones tradicionales, mientras “Descubierta” y “Atrevida” padecían entre las arenas; los dromedarios y camellos transitan con mucha mayor facilidad por aquel terreno. Mas las ruinas de Dóngola, una antigua ciudad de reseca belleza valían cien veces el esfuerzo. “Sudán es un país increíble, desértico, en el que empecé a aprender lo que es la arena, gracias a mis Contitental TKC 80 de tacos, fue mucho más fácil, pero aun así me costó mucho circular por los caminos de este país de nómadas”. 19 El infierno Para los mexicanos, el nombre “Moyale Higway” puede evocar las envidiables autopistas de nuestro vecino del norte; nada más lejos de la realidad. La “Moyale Higway”, de Kenia se ha calificado como “la peor carretera del mundo”, es una pista de más de 400 km que une la frontera de etiopía con la capital del país keniata, Nairobi. En el camino Alicia Sornosa lo comprobó con creces. Más que a un camino se asemeja a una pista de enduro y de las peores: terracerías, tramos que se desmoronan, baches insólitos, hondonadas, cráteres. Hay surcos tan profundos que le dan a la carretera la apariencia del lecho de un río. Un trayecto de setenta kilómetros demanda siete horas. Tras una primera caída sin consecuencias y tras tres días de camino, Alicia se topó con una roca alevosamente escondida que la derribó Boxer Motors | Año 4 No. 22 Olvidados, para seguir con la mía propia”. Se trató de una decisión que tomaron de común acuerdo. Alicia se dirigió a Australia ya que necesitaba experimentar el viaje en solitario. Muchos miles de kilómetros después, en Alaska, ambos se reunieron de nueva cuenta para marchar hacia Vadés (Valdez), donde terminaría la REO al llegar hasta el lugar con el topónimo español más al norte del planeta. Para trasladar a la “Descubierta” desde Chennai, en la India, hasta Melbourne, Australia, hubo que volver a embalarla cuidadosamente en una caja de madera construida a la medida. Para esa segunda travesía, la propia Alicia desmontó parcialmente su máquina. Pero antes de la partida “Descubierta” fue sometida a una revisión en la Central de Carga Marítima de esta ciudad, donde los inspectores abrieron todas las cajas, examinaron las medicinas y los bolsillos de la chamarra en busca de drogas, ante la no tan paciente mirada de Alicia. de nueva cuenta; la viajera pudo levantarse, pero la “Descubierta” quedó seriamente averiada. Hubo que esperar ayuda para llevar a la 650 al especialista. Alicia no ocultó su agotamiento y calificó aquel camino como “el infierno”. A un lado transitaban los rebaños de dromedarios que no hacían caso de los camiones volcados. Desde Nairobi, Kenia a Bombay, la “Descubierta” viajó dentro de un sólido embalaje de madera, que se tuvo que construir a la medida. Según sus palabras “Es una de los trámites más pesados para enviar la motocicleta de un lado a otro, buscar el embalaje, hacerlo ligero para que el coste del billete sea menor, desmontar y luego montar la rueda delantera, el manillar y la cúpula, es un trabajo duro.” Una vez en el Quinto Continente, Alicia se halló con que no llegaba la “Descubierta”. En Sídney le prestaron una Ducati Monster; en ella recorrió la vía Pacific Highway hasta Brisbane. Desde Kenia, los integrantes de la REO volaron a Bombay. En plena India, los aventureros ibéricos se hallaron con una ciudad de arquitectura tan lusitana como Lisboa misma. Se trataba de Old Goa, donde San Francisco Javier realizó una titánica labor misionera. Ahí se levanta la iglesia del Buen Jesús, que a cualquier mexicano le parecerá tan familiar como los templos virreinales de la capital. En ella descansan los restos del misionero. Cruzaron la India de costa a costa hasta Madrás (ahora lamado Chennai). Ahí, explica la propia Alicia, “abandoné la Ruta de los Exploradores Españoles 21 Por fin, en Melbourne Alicia recuperó su 650. Nadie le ayudó a sacarla del embalaje, eso sí, le proporcionaron un martillo que parecía decirle “hágalo usted misma”. Venturosa e inesperadamente, un camionero eritreo llamado Akelilu, le prestó ayuda como todo un caballero. Ya en su fragata de dos ruedas, Alicia Sornosa recorrió la famosa autopista Great Ocean Road. “Una de las carreteras más bonitas del mundo para ir en moto”. Una nueva crisis se le presentó cuando advirtió que en un alojamiento le habían robado sus tarjetas; de nueva cuenta la solidaridad entre motociclistas la rescató: una pareja de la región le había dejado su teléfono para lo que se le ofreciera. Los llamó y le brindaron su hospitalidad mientras se aclaraba el problema. Tasmania y América Tasmania, 240 km al sur de Australia fue el siguiente destino de la solitaria viajera. En el parque natural Cradle Mountain, Alicia se adentró en un mundo salvaje casi intacto, entre lagos, bosques y un aire purísimo. Como lo había augurado al comienzo de su viaje, estaba muy lejos de los embotellamientos, las prisas y las tensiones de las urbes modernas. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Después de decenas de miles de kilómetros, Alicia se dirigió al Nuevo Mundo; desde Los Ángeles hasta Seattle, de Vancouver a Alaska, desde allí al Polo Norte para bajar a Calgary y desde allí a la Gran Manzana. Su crónica desde Nueva York afirma: “Han pasado muchas cosas, tantas que soy incapaz de describirlas”. Alaska, el Canadá, el reencuentro con Miquel, y otros españoles y su trayecto hacia el Círculo Polar Ártico merecerían todo un libro. Llegaron hasta Inuvik, a descansar. Miquel Silvestre elogió los grandes progresos de Alicia en el manejo a campo traviesa. Después la española se dirigió a Nueva York desde donde la reclamaron para regresar en un viaje relámpago a Formigal, provincia de Huesca, para asistir como conferenciante en las “BMW Riders 2012”, el fin de semana dedicado a la cultura del motociclismo de la marca alemana. Ahí mismo, Gustavo Cuervo un reconocido aventurero motociclista español, junto con otros como Ted Simon o Emilio Escotto, entregaron una placa a Alicia por el valor demostrado en su travesía, así como reconocimientos por parte de los motociclistas de aventura internacionales a su hazaña, como un vídeo enviado desde Namibia por su amigo y viajero español Charly “Sinewan” por Charlie Boorman. Tras pasar por Saint Petersburg, en la afrancesada Nueva Orleans, Alicia se encontró con dos BMW 1200 GS, que tripulaban dos mexicanos del club BMW de Querétaro provenientes de Alaska. ¡Por fin podía hablar en español! Cuando esto le sucede a un viajero hispanoparlante, siente que en el fondo somos parte de la misma familia. En México, Alicia se ha sentido de nuevo como en su casa; su aparición en el acto de estreno de Rodando x México, el 17 de octubre en München Motors Santa Fe, fue uno de los momentos culminantes de la noche. Ahora, Alicia Sornosa se dirige hacia la Patagonia. Quien ha seguido sus aventuras queda atrapado y quiere mantenerse al tanto de su trayecto. En el sitio twenergy.com/medio-ambiente-curiosidades/aliciasornosa pueden verse numerosos videos, al igual que en su blog personal, www.aliciasornosa.com o en su canal de YouTube: aliciasorno. Así, Alicia Sornosa, una madrileña entusiasta de los viajes y las culturas, terminará en febrero esta parte de su viaje, será ya la primera mujer hispanohablante en dar la vuelta al mundo en su propia moto. A manara de “hasta la vista”, la viajera expresa: “No voy a poder dejar de viajar, esto es el principio de muchos kilómetros más” 23 Boxer Motors | Año 4 No. 22 El pasado miércoles 24 de octubre, dio inicio la XVI convención internacional BMW, Uruapan 2012, la Ruta de la Aventura, organizada por el BMW Moto Club Paricutín, A.C. Durante todo el día, llegaron y se registraron en la Biblioteca Justo Sierra, los participantes de todos los rincones del país y algunos de los EUA y Centroamérica, hasta superar el número de 650 inscritos. La ciudad de Uruapan estaba bien preparada para recibir a este nutrido grupo de BM´s: por todos lados había pendones, banners y lonas alusivas a la convención, a sus actividades y a los patrocinadores. El hotel sede tenía afuera una zona restringida para estacionar motos, la cual se llenó muy pronto, con lo que daba una imagen espectacular, que maravillaba a propios y extraños. En la Plaza Central, se montaron unas carpas, dentro de las cuales se instaló una exhibición comercial muy atractiva, integrada no sólo por proveedores del motociclismo, ya que también se podían encontrar productos y servicios originarios de la ciudad sede y del estado de Michoacán. El reencuentro con amigos, con compañeros de aventura, con cofrades de otros estados y con BM´s en general, animó la convención y a la ciudad. La inauguración y la bienvenida oficial fueron esa noche en la Plaza Morelos. Michoacán para todos los gustos A la mañana siguiente ya había planeadas dos actividades: para quienes querían practicar algo de off road y sacar provecho de las capacidades de su motos, el recorrido era hasta el volcán Paricutín. Se trataba de una ruta de 91.4 km en total; 32.6 km de ellos correspondían a brechas (terracería) y 4.4 km, a empedrado. Se salió de Uruapan para seguir el itinerario Nuevo San Juan Parangaricutiro – Pantzingo – ruinas de San Juan de las Colchas – Zacán – Centro Turístico Angahuan, en donde hubo una deliciosa comida amenizada con música y rifas, entre las que destacó la de una de las nuevas scooter C 600 GT. Al finalizar, regresamos a Uruapan. Una vez ahí cada quien se preparó para reunirse y cenar con sus amigos; todos disfrutaron una vez más de la camaradería del motociclismo. 25 Para quienes prefirieron un camino más calmado, hubo autobuses que les trasportaron para que conocieran algunas de las capillas que establecieron los frailes españoles durante el siglo XVI en la Meseta Purépecha, en Nurío, Cocucho, Charapan y Zacán; además recorrieron Angahuan y luego alcanzaron a quienes siguieron la ruta de off road; la comida estuvo llena de diversión y convivencia. El viernes, salió un gran contingente de motos desde Uruapan, para cubrir un recorrido de 266 km, lleno de curvas, paisajes y emociones. El clima fue benévolo y ayudó a los participantes, aun cuando en ocasiones hallamos neblina, frío y otras inclemencias. El grupo pasó por Carapan, Zacapu, Quiroga, Ihuatzio y Pátzcuaro, un increíble pueblo mágico, en el que además de ser recibidos por la presidenta municipal, se tomó la foto oficial del evento, en la plaza Vasco de Quiroga, y posteriormente partimos hacia Santa Clara del Cobre, en donde se trabaja este metal artesanalmente, con una calidad y belleza que han ganado fama a escala mundial. Continuamos hacia Zirahuen, en donde la organización ya había montado carpas y todo lo necesario para una gran comida, llena de folklore y platillos del estado, en un terreno contiguo a la orilla de la laguna. Hubo rifas, música, fotos de cada club y la llegada de Alicia Sornosa, quien escoltada por miembros del Motorrad Guadalajara, llegó para unirse a este festejo de todos los BM´s. Volvimos a Uruapan para cenar y para gozar de una velada musical, en preparación para el sábado. Ese día se visitó el Parque Nacional; posteriormente llegamos a la ex fábrica de San Pedro, en donde se presentaron unas conferencias de interés general; igualmente, ahí se llevó a cabo la Segunda Asamblea del BMW Moto Clubes México, A.C., durante la cual se votó por la nueva Mesa Directiva. En seguida se ofreció la comida de clausura de tan exitosa convención. Un relevo cordial En el marco de las elecciones de la nueva Mesa Directiva de todos los Motoclubes BMW del país, acudieron 27 de los 28 existentes, y en un ambiente de civilidad y concordia se celebró la segunda asamblea del 2012. Se analizaron y votaron varios puntos y acuerdos; desde luego destacó por su importancia la elección de la Mesa Directiva del Nacional para el bienio 2012 – 2014. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Hubo tres planillas contendientes, las cuales ofrecieron sendas presentaciones de sus respectivos programas de trabajo y de los miembros que las conformaban. La primera estaba comandada por Axel Pettersson, quien fungió como Presidente del Nacional del 2010 al 2012; la segunda por Manuel de la Peña, del BMW Moto Club Boxer Guadalajara A. C. y la tercera estaba encabezaba por Ernesto de la Mora, del BMW Moto Club Motorrad Guadalajara A.C., cuya propuesta resultó ganadora, por lo que será esta planilla la que dirigirá los designios del motociclismo BMW de México del 2012 al 2014. 27 Finalmente, la comida de clausura fue un festejo increíble y muy divertido, lleno de emociones, en un magnífico salón en la fábrica de San Pedro. Estaba todo oportunamente preparado: a la entrada permanecieron expuestas las motos que se habían de rifar durante el evento y un sinfín de mesas, adornadas y preparadas para ofrecer un delicioso menú. Los representantes del estado y de la ciudad agradecieron la presencia de todos los BM´s y del Motoclub organizador, el Paricutín, que fungió como maestro de ceremonias. En todo momento reinó un ambiente de compañerismo y camaradería. En ese marco se presentó al pleno la nueva Mesa Directiva, tras lo cual se le agradeció su esfuerzo y dedicación a la anterior. Asimismo se presentaron los ganadores del tercer Design Fashion Award 2012, y se rifó la última moto de la convención, una R 1200 GS Adventure roja, que tuvo la suerte de ganarse Manuel de la Peña, quien encabezaba una de las planillas para dirigir al motociclismo nacional. El domingo, después de desayunar, cada uno de los BM´s partió hacia su lugar de origen, no sin antes revitalizar las relaciones y contactos con los demás miembros de esta comunidad, los BM´s, quienes hacemos de nuestra pasión, una forma de vida. Boxer Motors | Año 4 No. 22 29 SUDÁFRICA La nación arcoíris Markus Hellrigl Traducción: Amael Vizzuett [email protected] “Todo el mundo en un solo país”, en ningún otro sitio esta frase resulta más verdadera que en Sudáfrica. Una tierra de sorpresas para quienquiera que viaje por primera vez a través de la tierra de los zulúes, los xhosa, los malayos, los indios y los boers; la cuna de once lenguas, una tierra célebre por sus minas de oro y de diamantes. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Conocer a los lugareños y platicar con ellos, es tan fascinante como admirar la vida salvaje en una excursión por el Parque Nacional Krueger. Olas de niños y adultos, sonrientes y amigables; serviciales empleados en las estaciones de servicio, siempre dispuestos a la charla; un viaje en que hallará una gente a la que le entusiasma conocer motociclistas, y le dará la sensación de que es más que bienvenido. Disponemos de planes como el Medio Oeste, el recorrido por las colinas, montañas, selva tropical, bahías, surfing salvaje, paisajes, pueblos vívidos… Todo ello y mucho más, plasma a la “Nación Arcoíris”, como la bautizó Nelson Mandela; sin duda, es un lugar del que uno se enamora. El descubrimiento personal Mientras volaba desde Cape Town hacia Europa, mis pensamientos se remontaron al país que acababa de abandonar, y recordaron cómo empezó todo aquello. Hace unos dieciséis años, Werner Wachter, el dueño de Edelweiss Bike Travel, me ofreció un puesto como explorador y guía de viajes, en un sitio donde nunca había estado antes, un país sobre el que me habían enseñado en la escuela, pero que jamás había tenido la oportunidad de visitar, y el cual siempre me había resultado fascinante: Sudáfrica. Con los ojos abiertos y bien dispuesto para lo todo lo que había de venir, partí hacia Johannesburgo en noviembre de 1996, para tachar otro sitio pendiente en mi mapamundi personal. 31 Después de tres días de buenos trayectos y de recabar toda la información disponible, terminé en un sitio donde viví una experiencia crucial, que me impresionó hondamente. Mi destino final era la pequeña granja B&B, que se emplazaba entre la flora de las colinas del territorio Zulú. En cuanto entré en su patio, un joven africano tomó mi equipaje de la motocicleta; me explicó que ni el dueño ni su esposa estaban en ese momento. Me condujo a la terraza, me ofreció una cerveza y se retiró. A solas con mis pensamientos, las impresiones me abrumaban; miré cómo el sol se ponía entre las colinas, y coloreaba las aguas de la distante represa en rosa y azul. Mi mente evocó la película África mía (1985), de Sidney Pollack, con Robert Redford y Meryl Streep: los matorrales, el canto de las ranas, grillos y cigarras; el susurro del viento que en los árboles. ¿Qué más necesitaba para contagiarme del “gusanito” de Sudáfrica? Y así fue: estaba contagiado, y muchos años después, sigo así. Es más que eso: estoy enamorado. Hay tantas anécdotas que contar, tanta gente que he conocido y tantos amigos que me he ganado… Como guía de estos tours a través del país, encontré mi segundo hogar. Me regocija observar los avances sociales, económicos y políticos de esta nación, porque los sudafricanos demuestran que siguen el camino correcto. Boxer Motors | Año 4 No. 22 A las once de la noche sale el vuelo de Frankfurt a Johannesburgo. La metrópoli del oro es una ciudad floreciente y menos problemática de lo que dice su reputación. Una de las atracciones turísticas es Soweto (South Western Township). Se le consideraba una región insegura, pero gracias a un cúmulo de esfuerzos, se convirtió en un destino muy solicitado por los turistas de todo el orbe. Los nombres famosos como Nelson Mandela, Bishop Desmond Tutu, Winie Mandela, Héctor Peterson, entre otros, le han conferido celebridad a Soweto. Lo primero que mucha gente pregunta es: “¿No es peligroso ir allá?”. No lo es, el guía en el minibús probablemente sea nativo de la región, y se sentirá orgulloso de mostrar su terruño. La algarabía del safari Pero en cuanto se deja “Jo’burg”, todo cambia. Una vez que se va más allá de la resplandeciente mina de oro, se experimenta la sensación de que se recorre el Medio Oeste de los Estados Unidos: colinas ondulantes, planicies interminables que se pierden en el horizonte, campos de maíz y trigo, pastizales semejantes a una postal. Lo que dice el refrán, “todo el mundo en un solo país”, se demuestra durante el día: el Medio Oeste se transforma en Pensilvania con sus minas de carbón, y luego las bromelias y los matorrales le dan al viajero un primer atisbo de las malezas africanas. Luego, la transición prosigue: en la salida, a la mañana siguiente, a través de las áreas forestales, le impactará la “Ventana de Dios”. Ahí puede sufrir un déja vu, si está familiarizado con la película Los dioses deben estar locos (1980), de Jamie Uyz; mientras usted contempla desde las alturas el distante Parque Kruger, recordará el sitio aquél desde donde el nativo de la película arrojaba la botella de refresco de cola sobre el promontorio rocoso. Entonces podrá comprender la idea que aquel personaje tribal tenía del “límite del mundo conocido”. Por la mañana, en el Parque Nacional Kruger, empezó a extenderse una especie de algarabía de safari. Todos estaban entusiasmados por echarle aunque fuera un vistazo a las cinco grandes especies de Sudáfrica, conocidas como Big Five: leopardo, león, elefante, búfalo y rinoceronte. Pero eso no es un deseo que se pueda complacer como una orden de babooti, el platillo típico, en un restaurante africano. Usted tiene que experimentar. En su recorrido a través del parque, cada arbusto, cada rincón, puede revelarle una sorpresa. Usted podría ver un búfalo en lontananza, pero pasaría por alto a una jirafa que se hallara muy próxima al camino. La mayor de las emociones es avistar un leopardo. Es como ganarse el premio mayor. Más allá de la frontera, una vez en Swazilandia, se adentrará profundamente en el África que solemos imaginarnos: chozas de arcilla en armonía con las colinas circundantes, una multitud de niños en edad escolar y de mujeres que marchan a un lado del camino, de regreso a sus casas cargados de leña sobre sus cabezas. Pero en cuanto escuchan a las motocicletas que se acercan, saludan. Enseguida se ponen a cantar y a bailar como si se les pagara por entretener a los viajeros. Hay unos pequeños puestos junto al camino, en los cuales se ofrecen las artesanías locales; hay que detenerse para comprar alguna. Las mujeres swazi venden unos utensilios que fabrican con jabón, piedra o madera. ¡Cuántas posibilidades de obtener suvenires! Tierra de guerreros Zululandia, la tierra de los herederos del legendario rey Shaka, cuenta con excelentes caminos para el motociclista. Una red de largos caminos se extiende a través de las interminables planicies, atraviesa las ondulantes colinas y conduce hasta Shakaland, la aldea cultural del pueblo zulú. Un joven guerrero nos presenta la forma tradicional de vida de los zulúes, arroja su lanza y ofrece un trago de cerveza zulú. Los tambores nos llaman para el espectáculo de danzas zulúes. El sonar de los tambores lo trasladará muy lejos, el ritmo de los pies danzantes que golpean el piso de arcilla, en la “Choza Mayor”, aunado al canto melodioso de los guerreros y de las doncellas, resuena en sus oídos hasta que le adormecen entre las paredes redondas de la choza. Cambio de escenario: a través de la costa nos topamos con Salt Rock. Antaño, ahí los zulúes buscaban la sal, hoy los surfistas buscan las olas. ¡Vaya un gran surf y vaya una gran playa! Como en una montaña rusa, la carretera se enrosca a través del Valle de Thousand Hills, y de la región conocida como la “Tierra de la caña de azúcar”, hasta que termina la jornada en Warthburg. El hotel, que erigió originalmente un alemán, no ha perdido su encanto europeo. 33 Durante nuestro recorrido a través del oeste, nos detuvimos brevemente en Pietermaritzburg, para visitar el monumento a Mahatma Gandhi. Fue en Sudáfrica donde este hombre extraordinario empezó su batalla contra la discriminación racial, después de que lo obligaron a abandonar un tren, pese a que tenía un boleto de primera clase. Durante las siguientes horas, rodamos por las montañas Drakensberg. En la región fronteriza con Lesoto, las montañas saludan desde la distancia, ásperas y heladas, pero hermosas, inigualables. Todo el camino a través de la región de Transkei se mantiene en altos niveles: serpentea suavemente a través del paisaje, entre casas pintorescas que parecen salpicar el pasto. Los rebaños de ovejas, vacas y cabras marchan a los lados de la carretera de tránsito lento. Pasamos a una gasolinera en Umtata, justo antes de llegar al hotel. Esa estación es igual a todas las demás: cada despachador chifla y agita sus manos para atraer a la clientela hacia “su” bomba. Aquello parece una competencia. “Hola, ¿cómo está usted?”, le dicen con una gran sonrisa, y la charla empieza al instante. Incrédulos, ellos examinan el velocímetro y tratan de calcular, qué tan rápido puede correr la motocicleta. Londres del Este, o como le han rebautizado, Ciudad Búfalo, es la primera avanzada de la Sudáfrica “blanca”: entre las casas de viejo estilo europeo, usted puede convencerse de que en definitiva, la Gran Bretaña anduvo por aquí. Esas construcciones enmarcan la calle principal que conduce hacia la ciudad. Los restaurantes agradables, las hermosas playas y su gran puerto, convierten a esta ciudad en una atracción para los alrededores. Pero en cuanto deja atrás la población, estará de nuevo entre la maleza. Durante otros 12 kilómetros, circulamos a través de zonas intactas, que interrumpían las granjas y pueblecillos. En las proximidades de la línea limítrofe, unas dunas desmesuradas se elevan hacia el cielo. Y ahí, entre ellas se extiende un opulento paraíso: Mpekweni. Un hotel que se ubica en la mitad de la nada, sobre una pequeña bahía, cerca de la desembocadura de un río, con kilómetros de playas arenosas que llegan exactamente hasta la entrada de su habitación. Dilapidamos el día en un viaje a través de Pineapple Country, y visitamos la Cámara Oscura en Grahamstown. Es una de las últimas que existen aún en el mundo. Luego nos enfilamos hacia Port Elizabeth. Desde lejos, usted verá las grúas que se estiran como dedos, y que anuncian la proximidad de uno de los mayores puertos del país. La ciudad se extiende por unos 16 kilómetros a lo largo de la costa. Cuando pasee a través de la ciudad, hallará vestigios de todas las naciones que han colonizado esta región. Las casas de estilo victoriano, la estatua de la reina Victoria, un campanario que deBoxer Motors | Año 4 No. 22 jaron los italianos, las casas del magnate de las plumas, el tren de las manzanas. Todo esto es el testimonio de una economía floreciente. La selva de colores Se le conoce también como el comienzo de la Garden Route, que se extiende por todo el camino hacia George. Aproximadamente a la mitad del trayecto, usted podrá encontrar la única selva tropical natural del país. Los ejemplares del palo amarillo, árbol nacional de Sudáfrica, extienden sus ramajes hacia el cielo. Los babuinos se pasean a lo largo del camino en busca de alimento; si usted se detiene y apaga el motor, escuchará las voces de la naturaleza. En el sitio adecuado, escuchará los alaridos de quienes, enloquecidos por la adrenalina, patalean desde el mayor puente para salto bungee del mundo: ¡216 metros! Cuando dejamos la costa, manejamos a través de la cordillera, hacia Oudtshoorn, la capital de la cría de avestruces. Sin embargo, para los motociclistas lo más importante es que ahí está el punto de partida de la ruta que atraviesa Swaetberg Pass, 40 kilómetros de terracería a través de unas montañas con panoramas impresionantes. Desde Poe Montague, el viaje requirió otros dos días hasta Cape Town. Abrumado por miles de vivencias, hace falta tomarse una pausa. Un pueblo misterioso, sobre la Montaña Table, parece un sitio que nunca duerme. La opulencia de las tiendas de los muelles, contrasta con las sedes del gobierno municipal, a lo largo de la autopista que conduce a la ciudad, pero los lugareños parecen hallarse todo el tiempo de buen humor. La última curva corre a lo largo de la península de la costa oeste, a través del Chapman Peak Drive hacia el Cabo de Buena Esperanza. Hay una idea equivocada respecto a que es el extremo sur del África, porque alguna vez se creyó que era el punto que dividía a los océanos Atlántico e Índico. En 1844, Bartolomé Díaz navegó en torno a él y lo bautizó como “Cabo de las tormentas”. Basta ver la ondulación de las olas, el estruendo del oleaje que estalla en el aire, la infinita vastedad que se extiende hacia el oeste; ello le permitirá imaginar los temores del marino en su descubrimiento de la ruta hacia el lejano oriente. Dos semanas de viaje, aproximadamente 4,800 km de buenas carreteras, miles de impresiones, 35 las memorias fotográficas llenas de imágenes, y más imágenes aun en la mente. Apenas usted mismo sabrá lo que descubrió durante el primer día, el segundo o el tercero, pero lo que sabrá muy bien, es que se trata de un país fascinante, con un paisaje cautivador en transformación permanente, un sitio pleno de mezclas culturales, donde la gente tiene todos los matices de tez, donde hay buenos caminos, un país multicolor, como los tejidos que envuelven el talle de las lugareñas. “La Nación Arcoíris”, brillo y colorido en todas sus facetas. Boxer Motors | Año 4 No. 22 37 10° Aniversario UNA CELEBRACIÓN MOTORIZADA Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] Innovaciones, calidad y acción El SIMM es el espacio natural de la vanguardia: BMW Motorrad presentó sus soluciones de movilidad urbana para la próxima generación, con sus muy esperados nuevos maxi-scooters y con el modelo C 650 GT. Tras superar todas las expectativas, incluso las más optimistas, el pasado domingo 21 de octubre concluyó la décima edición de la mayor y más importante muestra del motociclismo en nuestro país, el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) 2012. Con una concurrencia mayor a los 35 mil visitantes durante los cuatro días de actividades que comenzaron el jueves 18, el SIMM fue como cada año el escaparate de los nuevos modelos de cada marca, y el foro idóneo para presentar las últimas tendencias en la industria del motociclismo mundial. En el Salón se reúne la mayor variedad de fabricantes, estilos, propósitos y accesorios; el SIMM ha fomentado la cultura del motociclismo para el transporte cotidiano, los viajes de larga distancia, el deporte y el comercio. Una historia de esfuerzo y éxito El SIMM surgió en un momento clave para el motociclismo mexicano, cuando ya había una amplia disponibilidad de máquinas para diversos propósitos, con mayor potencia y seguridad. Se consolidaba ya una cultura del motociclismo, en especial el de viajes de larga distancia, una actividad social, que fomentaba la integración de grupos, clubes y familias. Desde sus comienzos el éxito premió el esfuerzo y el salón se convirtió en un referente para el motociclismo en México. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Con cerca de 80 módulos de exhibición, el área comercial presentó lo más reciente en equipamiento, servicios, refacciones, literatura especializada y empresas proveedoras de la industria o relacionadas con ella. La nueva serie televisiva mexicana Rodando X México, fue uno de los expositores invitados, y durante los cuatro días del salón miles de personas pudieron conocer más sobre este prometedor proyecto. La diversidad de los modelos y marcas atrae a visitantes de todas las edades; las mujeres comienzan a integrarse en forma creciente, a ritmo pausado pero seguro, a esta actividad y para ellas también hay ya una buena oferta de opciones. Lo espectacular “Cada año vengo al Salón Internacional de la Motocicleta México, porque sé que es el evento en el que sin duda encontraré amigos, exclusivos lanzamientos y una variedad de espectáculos de alta calidad. Me gustó mucho encontrarme a la gente de Rodando X México aquí, es algo bien padre que hay que apoyar”, indicó Alejandro González, de 38 años asistente a la exposición. El estilo libre impactó a los visitantes. Se presentaron los pilotos estadounidenses, Ed Rossi, Scott Murray -segundo en la historia en lograr un doble backflip- y Ray Roehlk, acompañados por Johan Nungaray y Alex Cervantes, dos magníficos exponentes mexicanos. Fueron así en total cinco los pilotos que entraron en acción al mismo tiempo, algo no visto antes en el SIMM. “Es magnífico que podamos convivir de cerca con esta gente, tan amante de la velocidad. Sucede que me identifico bien con cada persona que asiste al Salón Internacional de la Motocicleta. Yo también acudía a este tipo de eventos en busca de incrementar mi conocimiento sobre las motos. Espero ver enriquecido a más de uno”, comentó en entrevista con Boxer Motors Scott Murray, quien por cuarto año consecutivo realizó en México un perfecto doble back flip. Por su parte, el español Joan Pons demostró su gran técnica de trial; Alfredo Camacho, mejor conocido como Camacho Xtreme, presentó un impactante espectáculo con fuego y acrobacias extremas. En el enduro indoor, por tercer año consecutivo, actuaron los mejores exponentes nacionales, entre ellos Homero Díaz, el indiscutible Campeón Nacional, además de otros renombrados pilotos como José Luis Pérez y Mauricio Carminati. a cerca de 600 entusiastas motociclistas; la abanderó la Secretaría de Seguridad Pública y recibió el apoyo del programa de Conciencia Vial. Un tríptico aconsejaba: “No te quiebres la cabeza, utiliza el casco de seguridad”, “Recuerda que tu familia te espera, no les des un dolor de cabeza” y “Recuerda que más vale un minuto tarde que un minuto de silencio”. El domingo 21 se impartió un taller sobre equipamiento, seguridad Una tradición moderna Para los fanáticos de las siempre impresionantes motos modificadas, del motociclista, técnicas de en esta ocasión especial se presentó la mayor reunión de artistas conducción, reglamentación y de la personalización, con una muestra de casi un centenar de prevención de accidentes. máquinas. Estos profesionales convierten a una máquina de serie en El Salón Internacional de la una cabalgadura tan única en el mundo como su propietario. Motocicleta México se llevó a En la música, el grupo Eddie y los Grasosos, presentó lo mejor del cabo en las instalaciones de rockabilly; los caballeros disfrutaron de una pasarela de lencería con Expo Bancomer Santa Fe. Y ante el éxito espectacular de muy atractivas modelos. este año, queda muy claro que al La rodada Pasión por la Seguridad, que recorrió diversas avenidas salón le quedan muchos triunfos desde el estado de México y la Delegación Cuauhtémoc, reunió por delante. 39 INTERCOMUNICADORES Gerardo Ibarra [email protected] Tal parece que ya nada es sagrado. ¿Recuerdan cuando el subirse a la moto era sinónimo de escapar a las presiones cotidianas, tensiones familiares y demás? Simplemente apagabas el celular o lo guardabas, logrando así aislarte aunque fuese por un par de efímeras horas, de las incesantes llamadas de la oficina, la doña y los niños. Hoy en cambio, gracias a los sistemas de audio comunicación que actúan mediante el enlace Bluetooth con tu teléfono móvil, resulta que mientras sales a dar esa ansiada vuelta a bordo de tu flamante motocicleta, pueden localizarte eficazmente y sin pretextos, para pedirte que de paso lleves a casa un litro de leche y una lata de alimento para "Fifí"… Los sistemas como el BMW Motorrad Communication System, la línea Cardo Scala Rider y la líneas SMH y BT de Sena, además de estar bien diseñados, nos brindan la posibilidad de mantenernos comunicados con el resto del grupo y con tu pareja; inclusive permiten escuchar las rolas de tu play list favorito o las instrucciones de navegación de tu GPS con excelente claridad, inclusive en una moto carente de parabrisas o carenado. El nuevo Cardo G9 por ejemplo, con la opción de Uno + 8 ofrece la posibilidad de enlazar el sistema hasta con ocho pilotos adicionales en el grupo, incluso aquéllos que utilicen sistemas Cardo de modelos anteriores. Además permite sostener una conversación simultánea con otros tres pilotos, mediante el uso de tecnología de activación de voz, con una excelente calidad auditiva de las pequeñas bocinas. Otra monada que ofrece el G9 es su capacidad de interacción social, por medio de una interfase a través de la página web denominada Cardo Community. Al conectar el usuario su aparato vía USB, se le detecta rápidamente y en la pantalla de tu computadora verás todos Boxer Motors | Año 4 No. 22 los ajustes actuales, como sensitividad de VOX, estaciones FM seleccionadas y hasta la lista de cuates con quienes compartes la frecuencia particular de tu sistema. Permite incluso buscar en línea a otros pilotos con quienes sintonizarte al usar el sistema. Digamos que es como un pequeño Facebook para tu Cardo. Si has tenido un sistema Cardo, sabes que éstos pueden ser temperamentales y no querer enlazarse cuando lo necesitas o de pronto quedar enlazados cuando ya estás en la moto, algo así como la parejita de novios que sólo se dan besitos cuando sus papás no los están mirando. El nuevo G9 supuestamente ostenta una mejorada capacidad de enlace con otros sistemas, así como una mayor facilidad de operación, lo que seguramente lo volverá en extremo popular en las redes sociales… El sistema de BMW Motorrad, también incorpora tecnología Bluetooth, posibilita así la eficaz conectividad con tu celular; a su vez, esto permite que si se va escuchando música, ésta se interrumpa cuando entre una llamada; además mediante el sistema de activación por voz, puedas contestar sin oprimir un solo botón. El sistema también funciona a la perfección con el GPS Navigator IV de BMW: una vez enlazados, podrás escuchar todos los comandos y direcciones claramente por medio de las bocinas adheridas a tu casco. Por medio de tres botones el sistema te permite cambiar de inter-com a música/teléfono y ajustar el volumen. Como otra alternativa viable desde el punto de vista costo-beneficio, existen marcas como Sena, que mediante sus líneas de intercomunicadores SMH y BT ofrece prestaciones similares a las de Cardo, y como BMW, que mediante dispositivos más sencillos, ofrece las funciones básicas de mayor utilidad. De este modo puedes conversar con tu pareja, escuchar música y hablar por teléfono en forma cómoda y segura. Otra ventaja en estos sistemas es la facilidad de operación y ajuste mediante la perilla de control, que a diferencia de los botones en los aparatos de Cardo y BMW, es mucho más fácil de usar con los guantes puestos, no obstante que su calidad auditiva y conectividad no sean de la calidad de las otras marcas. En lo que al rango máximo sugerido de estos intercomunicadores respecta según los fabricantes, éste oscila entre un kilómetro y kilómetro y medio (una milla). Después de haber utilizado algunos en condiciones ideales, puedo decirles que efectivamente, éstos tienen el alcance anunciado, siempre y cuando nos encontremos sobre un tramo recto y sin edificaciones o desniveles. El veredicto final es que francamente estos sistemas funcionan de maravilla: la calidad auditiva y facilidad de sintonía son excelentes, su conectividad con otros aparatos como el celular, GPS o ipod justifican su existencia. Por otra parte, las nuevas funciones de detección de voz, aumento de volumen automático y capacidad de recarga de su batería por medio del USB que fácilmente puedes adaptar a la toma de 12V de la moto, lo vuelven realmente amigable y funcional. Los sets pueden adquirirse en pares o de uno en uno, si así lo prefieres… Así es que prepárate para salir a dar la vuelta, sintonizar tu rola preferida de Pink Floyd, para que justo entre las notas más agudas de ese maravilloso solo de guitarra de David Gilmore, recibas una llamada de tu esposita preguntando dónde demonios estás y que se te olvidó sacar a "Fifí". 43 Alaska La última frontera, el final del camino Roberto Gutíerrez [email protected] PRUDHOE BAY es el final del camino, esa legendaria última frontera, un punto en el extremo norte del continente, en el territorio de Alaska, EUA, a 850 kilómetros de Fairbanks. Es la tierra donde se emplazan todas las compañías petroleras más importantes del mundo, donde la temperatura en invierno desciende más allá de los 35 centígrados bajo cero, durante los meses de total obscuridad; en el verano ocasionalmente sube a 13 ó 15 grados sobre el cero, sólo durante los meses de junio, julio y agosto. Boxer Motors | Año 4 No. 22 Tiene una población flotante de más de diez mil trabajadores petroleros; se ubica en el borde de nuestro continente americano, donde sólo existe un mar congelado. Este borde del continente ha convertido en realidad lo que alguna vez soñaron muchos viajeros, el lugar donde se termina el camino. Por aire y por tierra Cuatro amigos pertenecientes al Moto Club BMW Monterrey nos pusimos de acuerdo para abrirnos paso hasta ese sueño. Utilizamos dos medios de transporte: el terrestre y el aéreo. Dos pilotos en avioneta, Carlos Mayer y Luis Cantú; dos motociclistas, Edmundo Salinas y Roberto Gutiérrez. Los planes incluían diseñar una ruta por tierra y otra por aire, desde Monterrey hasta Prudhoe Bay, a nueve mil kilómetros de distancia. La idea era que pudiésemos contactarnos eventualmente a lo largo del viaje, según las condiciones atmosféricas, el avance de los dos motociclistas y de la avioneta durante las largas jornadas de manejo. El plan original consistía en rodar con las motos alrededor de veinte mil kilómetros en 20 días, ida y vuelta de Monterrey a Prudhoe Bay, lo que exigía obtener un promedio diario de mil kilómetros sobre nuestras motos, y en la avioneta, alrededor de cuatro a ocho horas de vuelo entre ciudades, para pernoctar en cada una de ellas a lo largo de los 20 días pronosticados. Durante las reuniones para planificar el viaje, dudábamos que los tiempos impuestos se pudieran cumplir, por lo extenuante y riesgoso de los trayectos, tanto el aéreo como el terrestre. En el primero, los pilotos requerían una planificación de vuelo por instrumentos, sobre todo para volar en aquellas zonas al norte del Círculo Polar Ártico, donde prevalece un clima que cambia cada hora, a temperaturas bajísimas, con lluvias y niebla, entre cordilleras y otros obstáculos que deberían ellos prever en su largo viaje. Asimismo, los dos motociclistas deberían estar conscientes de los riesgos en las autopistas y carreteras secundarias que 45 debíamos recorrer para arribar a nuestra meta, por la vía más conveniente, para retornar por otra ruta alterna; de la misma manera íbamos a rodar nuestras motocicletas hasta el punto de partida cruzando desiertos, valles, montañas, lluvias, fríos y calores extremos. El límite del mundo Logramos el objetivo de llegar a Prudhoe Bay con una enorme gama de anécdotas, de experiencias vividas en tierras lejanas, más allá del límite del Círculo Polar Ártico. Ese inmenso territorio del estado de Alaska no tiene prácticamente vida, no hay absolutamente nada. No existe la civilización a la que estamos acostumbrados, no hay gasolineras, tiendas de comestibles, algún sitio para descansar ni una interminable lista de servicios, que sólo vemos al sur de esa parte del continente, hacia nuestros territorios donde el sol y su calor hacen posible nuestra existencia humana. Desde la ciudad de Fairbanks, que es el último lugar habitable, parte un camino de terracería de 850 kilómetros rumbo al norte, el cual comuniBoxer Motors | Año 4 No. 22 A todo lo anterior debo agregar que existe una bomba de gasolina a la mitad del camino, en un pueblo de 14 habitantes llamado Coldfoot, y que en el momento en que arribamos no había combustible, así que tuvimos que aguardar más de cuatro horas a que llegara una pipa, junto a 15 motociclistas y dos camionetas todo-terreno, que llevaban más de 24 horas en espera de la gasolina. Corrimos con suerte. Los camiones y tractocamiones que pasan a más de 60 kph, nos salpicaban con una mezcla de piedras y lodo, junto con el obligado saludo de parte del chofer; eso nos hacía olvidar que en caso de cualquier tropiezo estaríamos en sus manos, con su invaluable ayuda. ca a Prudhoe Bay con el mundo; se construyó en paralelo con el oleoducto de superficie más largo que existe en el mundo, mismo que le suministra el petróleo a una buena parte del territorio estadounidense. El camino de terracería lo utilizan únicamente los tractocamiones que proveen herramienta, maquinaria y personal a ese territorio inhóspito, tan poco atractivo para la vida tal y como la conocemos. Los habitantes de esa región lo llaman “Los Caminos de Hielo”. Fue esa la ruta que los dos motociclistas emprendimos, después de recorrer poco más de ocho mil kilómetros desde Monterrey. Nos vimos inmersos en un reto por conquistar, ante 16 horas de recorrido, en un camino sin pavimento, con interminables obstáculos, como el extremo frío de cinco grados por encima del cero, con vientos que podían levantar un camión cargado de naranjas; un camino con diesel regado, revuelto con agua congelada, donde los grados de arena van del número tres al cinco, piedras bola, arenillas como polvo de talco, ventiscas que aceleran el corazón de cualquier ser humano que se considere muy cuerdo para realizar semejante viaje, aunque no necesariamente deba estar cuerdo. Ahí, un elemento que no puede faltar es la voluntad de seguir contra “viento y marea”. Pasamos por una zona de lodo acuoso, semejante a un pantanal que llegaba casi hasta las rodillas, donde el motor de la moto únicamente podía salir adelante junto con el piloto. Totalmente solos, él y su máquina. La sensación de lograr cada metro en esa interminable travesía, inspira a seguir adelante con una fuerza que sólo la voluntad puede dar. En aquellas horas del recorrido se recuerda a la familia y todo lo que significa en la vida; se reflexiona en que no hay necesidad de realizar esta extenuante travesía. Que a la postre no habrá ningún reconocimiento, ni mucho menos un premio a tanto esfuerzo, pero que si se desiste, sólo quedarán la frustración y un desgaste en vano. De esta manera pudimos lograr nuestro objetivo; llegamos a Prudhoe Bay el 24 de junio a las dos de la mañana, hora de Monterrey, cansados pero con un gran espíritu por haber conquistado nuestra meta. Al día siguiente, 25 de junio, nos subimos a un autobús especialmente destinado para turistas; nos iba a llevar hasta donde termina el camino, al borde de la playa donde podíamos sumergir nuestros pies, si queríamos, en un mar con un grado de temperatura. Ese autobús forma parte de un tour que se debe tomar, ya que es la única forma autorizada de recorrer los últimos 26 kilómetros a través de las instalaciones petroleras, para llegar a la orilla del mar congelado, puesto que esta zona permanece bajo un estricto control de seguridad por las instalaciones petroleras. Después de esa ceremonia, con hondo significado para nosotros, retornamos a Monterrey por el mismo camino de terracería para emprender el recorrido de regreso por otros nueve mil kilómetros. Nuestros compañeros, Luis Cantú y Carlos Mayer, hicieron lo propio, volaron en su avioneta hasta el aeropuerto de Prudhoe Bay, en un recorrido sin precedentes para dos aviadores con menos 47 de 500 horas de vuelo, sobre uno de los territorios más inhóspitos del mundo. Numerosos pilotos con muchas horas de vuelo y años de estar en el medio aeronáutico, precisan que volar en Alaska es un riesgo extremo y más aun en avioneta; sólo sus habitantes, para trasladarse de un lugar a otro, vuelan en sus avionetas por imperiosa necesidad, pues en todo su territorio, arriba del Círculo Polar Ártico, únicamente existe un camino hacia el norte, el cual ha sido bautizado con el nombre de “el Final del Camino, la Ultima Frontera”, el mismo que hoy tuvimos el privilegio de conocer, regresando sanos y salvos a nuestros hogares. Los cuatro amigos colocamos una placa conmemorativa en un paraje conocido como Watson Lake, en el Yukón, en el Canadá. Es un lugar que da testimonio de todos los viajeros que pasan por ahí desde el año de 1942, cuando un joven trabajador en la construcción del Alaska Highway colocó la primera placa de las 70 mil estimadas que hoy actualmente tiene ese parque. Ahí vivimos los Boxer Motors | Año 4 No. 22 cuatro personajes un gran encuentro, ahí pudimos dejar constancia de este viaje para la posteridad. Es un gran logro, es un exquisito mensaje de buena voluntad, donde el mayor de los recuerdos es el haber podido hacer realidad el sueño que alguna vez pasó por nuestras mentes. EL RECORRIDO EN NÚMEROS: 2 Motocicletas: 18,000 kilómetros en 18 días. 7 estados de los EUA; Alaska y los 3 estados del Canadá, Alberta, British Columbia y el Yukón, 2 veces. 2 Participantes: Edmundo Salinas y Roberto Gutiérrez 1 Avioneta: 79 horas de vuelo en 17 días. Con 26 escalas en distintas ciudades de los EUA, el Canadá y Alaska. 2 Participantes: Carlos Mayer y Luis Cantú. Promedio de Edad: 63 años. 49 HULST BOMBER JACKET La temporada de invierno se viste de lana con la Hulst Bomber Jacket. Su confección interna de lana ligera y térmica la hacen ideal para climas fríos. Hulst Bomber Jacket Mezcla de lana ligera 40%, 29% Poliéster, 28% Viscosa, 3% Spandex. Diseño acolchonado con patrón en forma de diamante. Bolsillos de seguridad al frente. Broches ocultos en bolsillos de las manos. Capucha tipo esquimal. Resorte tejido en cintura y puños. Logo metálico en manga izquierda. Talla: S/M/L/XL. NIGHT VISION Esta nueva edición se basa en las características del diseño original con la integración en el reloj de módulos de luces LED, y funciones de iluminación, linterna y luz estroboscopica, exclusivas de Victorinox. Características: •Fabricación suiza. •Movimiento de cuarzo (Ronda 705) •Caja de 42 mm de diámetro. •Caja de acero inoxidable. •Sumergible hasta 5 ATM (50 m / 165 pies) •Cristal de zafiro con tratamiento antirreflejos de triple capa y resistente a los arañazos. •Manecillas y cifras luminiscentes. •Indicador de fin de vida de la batería. WAZE LLEGA A MÉXICO Waze es una aplicación de tráfico en tiempo real que funciona sólo en smart phones; cuenta con mapas dinámicos, alertas, ranking de usuarios, juegos interactivos y es completamente personalizable. Estos mapas interactivos generados por los usuarios son la base del sistema, los cuales informan de manera instantánea lo que sucede mientras los puntos GPS actualizan el mapa de forma automática. http://es.waze.com Boxer Motors | Año 4 No. 22 La moto en nuestras vidas... Día a día encontramos más motocicletas en nuestras autopistas y calles. El crecimiento que demuestra la industria es sorprendente: cada vez hay mayor presencia, más unidades, más personas en la dinámica. Óscar Peralta [email protected] Pero detrás de este gran crecimiento hay mucho más de lo que se ve. Cuando pasa ante nosotros una motocicleta, admiramos su diseño, sin darnos cuenta de todos lo que le ha dado forma a esas dos llantas: cultura, ingeniería, economía y sentimientos. Salir en motocicleta tiene como esencia sentir la velocidad; es una experiencia que nos permite cambiar la rutina de una vida, que muchas veces nos parece que va muy lenta. Cada vez que rodamos, nos convertimos en uno mismo con la máquina; es como si nuestro cuerpo tuviera una extensión que nos permitirá desplazarnos de manera sobrenatural, y que a la vez nos ofrece descargas de adrenalina. Esta máquina, aún de combustión interna, conjunta además contradicciones: por un lado satisface nuestro amor a ser único con la máquina y por el otro lado nos da la posibilidad para rodar en grupos, nos permite ser parte de una selecta manada. Sin embargo también nos provoca algunas contradicciones: admiramos la maravilla que representa su ingeniería, sin embargo vivimos pensando qué le cambiaríamos a nuestra máquina para poder personalizarla y volverla única. Rodar nos permite romper los esquemas sociales. Violentamos los códigos de vestimenta utilizando piel, botas, gore-tex, nylon y otros materiales propios de la cultura motociclista, que nos alejan de los trajes de casimir y los mocasines. Como industria, la motocicleta también estableció nuevas formas de producción que se establecieron como referentes en todo el mundo, ya que esta industria siempre se ha enfocado a cumplir las expectativas de los clientes. Además ha sabido migrar de ser una industria abocada al hombre; ha logrado adaptarse para ofrecerles opciones a las mujeres e incluirlas en esta cultura. Otra de las maravillas es que las motocicletas nos desnudan: arriba de una moto y rodando todos somos iguales, somos personas que gozan, que buscan la sensación más deseada en nuestra vida, la libertad, una vivencia que sólo puede encontrarse así, rodando. Es momento de gozar y tomar la siguiente curva peraltada. Boxer Motors | Año 4 No. 22 53 Boxer Motors | Año 4 No. 22 Si tienes una foto original, clásica, creativa,diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección, envíala a: [email protected] con tus datos y el lugar donde fue tomada. 55 BMW R32 Una de las motocicletas históricas del periodo de entre guerras, fue la BMW R 32, que se presentó en el Salón de París, en 1923. La máquina causó sensación y en ella estaban ya presentes los elementos que, incluso hasta nuestros días, le han dado su sello a los productos de la fábrica de Baviera: el motor transversal bóxer de dos cilindros, acoplado a un embrague y un cambio de v e l o c i d a d e s , así como la transmisión por flecha, articulada a un engranaje cónico en la rueda trasera, lo que simplificó el desmontar la llanta en caso de necesidad. La R 32 pesaba 123 kg, con una potencia de 8,5 CV, y tres velocidades. Alcanzaba unos sobresalientes 90 km por hora. Boxer Motors | Año 4 No. 22 SOUTH AFRICA EDELWEISS BIKE TRAVEL, WORLDWIDE THE NUMBER 1 IN GUIDED MOTORCYCLE TOURS THE ALPS SOUTH AF , TUSCANY, MOROCC ANDALUSIARICA, NORWAY, NEWO, AND MANY , CHINA, PERU, CA ZEALAND, NADA MORE AGENCIA REPRESENTANTE EN MÉXICO w m w ya 52 w.bm ra 55 s vit r @b 12 oad ms 5 adv ro 33 en ad 7 tu ad 90 re ve ( .co nt 9 m ur 9 e.c ) o E C N E I R E P EX 69 TOUR DESTINATI WORLDWI ONS DE