El Govern sustituye a Urrutia por Alberto Pons al

Transcripción

GENTE DE MAR
Número 136. Octubre de 2013 | GRATUITO
Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.
VELA CLÁSICA / Las deudas dejan a la Fundación Hispania al borde de la desaparición / 5
GOLPE DE TIMÓN EN LOS PUERTOS
El Govern sustituye a Urrutia por
Alberto Pons al frente de la APB
EL PRESIDENTE BAUZÁ BUSCA ‘CAMBIAR EL RUMBO’ DE LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL DE LAS ISLAS
EN EL ECUADOR DE LA LEGISLATURAEL NUEVO RESPONSABLE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA TIENE GRAN
EXPERIENCIA EN LA GESTIÓN DE PUERTOS Y ES UN RECONOCIDO DEFENSOR DE LA NÁUTICA RECREATIVA
EL ORGANISMO PORTUARIO PASARÁ A SER DIRIGIDO POR UN FUNCIONARIO DE FUERA DE LA CASA PÁGINA 4
Port Olímpic gana
el concurso de
Calanova y sus
oponentes dicen
que recurrirán
Ports IB da luz verde a la adjudicación del puerto deportivo y la
escuela de vela de Calanova a la
empresa Port Olímpic a pesar de
su oferta «temeraria»
PÁGINA 14
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organizado por Escuela del Mar y GACETA NÁUTICA con la colaboración de las empresas Latitud Cero, Marcabrera y Foto
Ruano. La imagen captada desde lo alto del mástil de un ve-
lero ha sido considerada la más original del certamen. Moreno recibirá un vale de 500 euros de la Escuela del Mar, centro
líder de formación náutica en Baleares, promotor del concurso entre sus alumnos y lectores de Gaceta Náutica. PÁGINA 17
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MAR DE FONDO
2
GACETA NAUTICA| Octubre de 2013
carta de la directora
pelillos a la mar
Los PER,
más lejos
ELENA PIPÓ
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TOMEU CAPROIG
Me he quedado soprendida por un
dato que hoy revelamos en esta
edición de Gaceta Náutica y en el
que nunca me había detenido. La
formación de un regatista medio
cuesta alrededor de 3.000 euros
anuales en soporte técnico, material y logístico. Un dinero que están
sufragando los clubes náuticos, sin
más ayuda que la obtienen de sus
patrocinadores privados y de sus
socios. Sin clubes, como bien dice
Joaquim Malhao, director técnico
del CN Sa Ràpita, no habría regatistas. Así de simple.
Aunque yo siempre lo he tenido
claro, no logro entender cómo aún
hay gente en el sector náutico que
discute la labor que nuestros náuticos y marítimos desarrollan en el
ámbito social y deportivo, ni cómo
después de lo ocurrido con el Club
Marítimo de Mahón determinados
empresarios portuarios siguen empeñados en cargarse los clubes, y
con ello la vela, para que la batalla
de las concesiones portuarias se libre entre sociedades de dudosa procedencia y aún más dudosas intenciones. Bueno, la verdad es que sí
que lo sé, pero mejor no echo más
leña al fuego.
No es cierto, como se dice y publica por ahí, que la ley impida prorrogar de facto las concesiones, ni
que ello afecte a la libre competencia. Existe, por ejemplo, una figura
llamada Autorización de Ocupación
Temporal (AOT), de la que disfrutan
en muchas de sus actuales concesiones quienes han convertido a los
Los barcos de la clase Espíritu de Tradición, que no son
de época ni clásicos, deberían
ser menos protestones y
agradecer que se les deje participar en regatas como la
Copa del Rey de Barcos Época de Mahón, donde, en mi
modesta opinión, no pintan
nada. Las reglas del CIM deberían ser, sin duda, más restrictivas y exigir que los barcos clásicos al menos sean de
madera. El aluminio sobra.
Imagen de la última edición del Trofeo Ciutat de Palma que reunió a más de 450 jóvenes regatistas.
/ N. MARTÍNEZ
Sin clubes no hay vela
clubes en sus fantasmagóricos enemigos, sin que nadie se queje. En
Ibiza se ha dado una no hace mucho. También existe una declaración
del Congreso, que es el órgano legislativo supremo, favorable a que el
Club Náutico de Ibiza conserve su
concesión. Y un precedente clarísimo en el Puerto de Barcelona, donde Marina Port Vell ha retenido sus
amarres a cambio de una inversión
superior al 20% a su actual valor de
mercado.
No es, por lo tanto, contrario a la
Ley, sino contrario a la doctrina de la
dirección de la Autoridad Portuaria
de Baleares, que es algo muy distinto. Huelga decir que la APB estaba
convencida de actuar conforme a
derecho cuando otorgó la concesión de la marina de Formentera
que luego anuló el Tribunal Supremo, de modo que existen motivos
para poner en duda no sólo su pretendida infalibilidad y la cantinela
del «todo a concurso», sino también
los informes de la Abogacía del Estado que avalan esta tesis.
Es de justicia y un deber defender
a los concesionarios -no sólo los
náuticos, también marinas- que
han gestionado los puertos con eficacia, generando empleo y riqueza,
siendo competitivos y creando una
marca que hoy es reconocida en todo el mundo. En ningún país civilizado se plantearían eliminar ni ahogar económicamente a entidades
como nuestros históricos clubes
náuticos. A nadie en su sano juicio
se le ocurriría renunciar al valor que
supone la experiencia de tantas décadas trabajando por la náutica. Sin
clubes náuticos no sólo no habría
regatistas. No habría náutica.
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Le sobra razón a Paco Segura cuando se queja del nulo interés institucional por las
actividades que lleva a cabo
la Fundació Joves Navegants,
que ahora está participando
en la Mediterranean Tall
Ships Regatta a bordo del
Galaxie. El bueno de Paco no
pide dinero, sólo un poco de
cortesía. No es de recibo que
en la presentación de un proyecto benéfico que representa a Mallorca en una regata
internacional no haya ni un
mísero emisario del Consell,
del Govern o del Ayuntamiento. Cuando empezó la
legislatura iban a los actos a
decir que no tenían dinero.
Ahora ya ni se presentan.
No hace mucho descubrí
la página en Facebook del
Instituto Oceanográfico de
Baleares y desde entonces no
hay día que no la visite. Un
sitio básico para estar al corriente de lo que ocurre en
nuestros mares. Muy recomendable.
Las nuevas atribuciones
del Patrón de Embarcación
de Recreo (PER), cuyos titulares podrán ir desde Baleares hasta la Península sin límite de eslora, han cabreado
mucho a los navegantes que
han gastado inútilmente
tiempo y dinero en obtener
titulaciones superiores. Habrá lío, ya se lo digo.
MAR DE FONDO
3
la carta náutica
El AC72 ‘Oracle Team USA’ durante la última regata de la 34ª Copa América, en la que se impuso por 8-9 al ‘Emirates TNZ’ tras superar una desventaja de 8-1.
JUAN ENSEÑAT COLL
[email protected]
Ni el dios Zeus pudo evitar la desgraciada muerte de Andrew Bart
Simpson mientras entrenaba a bordo del barco de su hija, la diosa Artemis: un AC72 rápido y furioso que
se estaba preparando para la Copa
América 2013. La polémica y el morbo estaban servidos; el espectáculo
también. Cuando mueren regatistas
o navegantes te da pena, no porque
los conozcas, sino porque son un
poco de los tuyos, colegas del mar.
En septiembre de 2011, durante la
presentación del Camper de la Volvo
Ocean Race en el Real Club Náutico
de Palma, Grant Dalton le comentó
a mi socio y amigo Jaime Darder y a
otros presentes, que los catamaranes
AC72 eran peligrosos y que lo más
/ ACEA RICARDO PINTO
«Lucky red socks»
probable es que hubiera alguna desgracia. Fue premonitorio.
Los que hemos seguido la Copa
América 2013 por televisión y medios habituales hemos comprobado
que no le faltaba razón. Que los catamaranes de 72 pies son unos
monstruos rápidos y difíciles de domesticar. También hemos disfrutado
de un espectáculo sin parangón en
la historia de la vela de regatas; gracias, en parte, a un extraordinario
despliegue televisivo; una infografía
perfecta y un comentarista excepcional, Pedro Campos, que ha acercado
el mundo de las regatas a multitud
de neófitos, que han quedado atónitos ante tamaño espectáculo. Y les
aseguro que tengo que esforzarme
sobremanera para echarle flores a Pe-
dro Campos; pero ése es otro asunto.
Por este motivo, a sabiendas de
que recibiré más de una crítica de los
que abogan por el retorno de los monocascos, me gustaría que la próxima edición de la Copa América se ce-
Una multitud de neófitos ha
quedado atónita ante el gran
espectáculo los catamaranes
lebrase con los catamaranes. Cosa
que es más que probable al haber
ganado el Oracle Team USA la edición de este año y el derecho a marcar las reglas de la próxima.
Lamento profundamente que el
equipo neozelandés no haya vencido
y que Dean Barker no pueda cumplir
su promesa de venir a Palma y enseñarnos el trofeo más antiguo de la
historia de la vela. Ahora le toca llorar como un niño lo que no ha sabido defender como un hombre. Las pifias tácticas de las
últimas pruebas dejaron en
evidencia a un Ray Davies
descentrado, viendo que por
mucho que hicieran no podían ganar a un barco reinventado y más rápido que el
suyo. En cambio, el táctico del equipo estadounidense Ben Ainslie fue
impecable y le dio un repaso contundente; tanto en las salidas como
en el transcurso de las regatas.
La épica remontada del Oracle Te-
am USA no es ajena a la polémica.
La teoría de la conspiración toma su
forma más vírica en este asunto; no
son pocos los que creen que Larry
Ellison ha soltado la gamba a algún
kiwi para que no se esforzara mucho. Lo que en esta tierra viene a llamarse soborno.
El verdadero motivo de la desdicha de los kiwis fue, sin duda, no llevar los calcetines rojos de la suerte
que puso de moda el grande Peter
Blake –el mejor regatista de todos
los tiempos- y que habían llevado
en pasadas ediciones, tanto ellos como el resto de población neozelandesa. Con ellos puestos le metió a
Dennis Conner una paliza de 5-0 en
la Copa América del 95. Si el malogrado Blake levantara la cabeza y
viera el espectáculo que han dado
los AC72 fliparía en colores. Si esto
ocurriera, probablemente nosotros
también fliparíamos.
PRIMER PLANO
4
>> PUERTOS DE INTERÉS GENERAL
Alberto Pons,
nuevo presidente
de la APB
EL DETALLE
Los nuevos
hombres del
presidente
M.P.
PALMA
El hasta ahora capitán de Puerto Portals y
antiguo gerente del Náutico de Palma
sustituye al destituido José María Urrutia
JOSÉ LUIS MIRÓ
PALMA
Alberto Pons Fernández, el hasta
ahora capitán de Puerto Portals y
antiguo gerente del Real Club Náutico de Palma, será el sustituto de
José María Urrutia al frente de la
Autoridad Portuaria de Baleares. El
nombramiento se hizo público tras
el Consell de Govern celebrado el
pasado 27 de septiembre. Alberto
Pons tiene 45 años y cuenta con
una gran experiencia en la gestión
de puertos deportivos.
El nuevo presidente rechazó hacer declaraciones hasta que se produzca el definitivo traspaso de poderes, pero quiso mostrar su «máximo respeto» por su predecesor y
aseguró estar «muy ilusionado y
motivado» con el «enorme reto» que
supone estar al frente de los puertos de interés general de Baleares.
La elección de Alberto Pons por
parte del presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, era un secreto a voces desde que trascendió
la destitución del capitán de navío
José María Urrutia, que no ha podido concluir su mandato de cuatro
años en la APB. Su marcha fue decidida en una reunión en la que, según parece, Bauzá le ofreció la posibilidad de dimitir, que él no aceptó.
dido presentar su proyecto de plan
director del puerto de Palma y tras
haber sido duramente criticado por
acusar al sector de operar con dinero negro. El enfrentamiento que la
APB mantiene con el ayuntamiento
de Mahón, gobernado por el PP,
también ha sido decisivo en su marcha, según han reconocido a GACETA
NÁUTICA fuentes del Ejecutivo. José
María Urrutia se despidió en su blog
personal asegurando que «ha sido
un honor y un privilegio para mi ser
vuestro presidente» y expresando
su «satisfacción por la labor realizada aunque inconclusa».
Urrutia ha intentado a lo largo de
los dos últimos años mejorar la comunicación con los usuarios del
puerto a través de las redes sociales
y de su propia bitácora digital, en la
que argumentaba las decisiones que
tomaba e incluso debatía abiertamente con los internautas. Todas
estas acciones, sin embargo, no han
servido para mejorar la imagen general de la APB, muy vinculada a la
figura de su histórico ex director,
Angel Matías, imputado en dos casos de presunta corrupción y bajo
cuya gerencia se otorgaron importantes concesiones que han sido
anuladas por los tribunales.
Al igual que Urrutia, Alberto Pons
es una persona independiente y de
perfil técnico. Muy
conocido y respetado en el sector
náutico de Baleares, hasta hace poco ha ejercido como capitán de Puerto Portals, adonde llegó procedente del Real Club
Náutico de Palma, del que fue director entre entre 1996 y 2011,
coincidiendo con la época de mayor
expansión económica y deportiva de
la entidad. Su mentor y uno de sus
referentes reconocidos es el empresario hotelero Gabriel Barceló, quien
le dio en su momento la oportunidad de ocupar la gerencia del RCNP
tras ser elegido presidente.
El nombramiento de Pons ha sido
El nombramiento de Pons, de 45 años, ha
sido muy bien acogido dentro del sector
de la náutica deportiva de Baleares
El ex jefe del sector naval de Baleares llegó a la presidencia de la Autoridad Portuaria poco después de que
el PP ganara las elecciones autonómicas en Baleares y se va en el ecuador de la legislatura, habiendo inaugurado la nueva sede del organismo
portuario, la ampliación de los muelles de poniente para cruceros y la
explanada de Botafoch (Ibiza), proyectos todos ellos comprometidos
antes de su llegada al cargo.
Urrutia deja la APB sin haber po-
Alberto Pons, nuevo presidente de la APB, en Puerto Portals.
PERFIL
«Puertas abiertas»
Alberto Pons es un técnico muy reconocido en los puertos de Baleares
debido a su paso por la dirección del
Real Club Náutico de Palma (RCNP),
una de las entidades náuticas más
importantes de España. Se trata de
una persona de «trato cercano y dialogante», que siempre tiene «abiertas
las puertas de su despacho», firme
en sus convicciones y «muy exigente
con su equipo de trabajo», según
aseguran personas que han trabajado a sus órdenes.
Sus allegados afirman que Pons es
el «mejor candidato» posible para di-
muy bien acogido dentro de la náutica recreativa, donde su trabajo es
conocido, pero ha generado cierto
recelo en el sector portuario profesional, cuyos diferentes lobbys han
intentado hasta el último momento
imponer a un candidato de su perfil.
Es la primera vez, de hecho, que el
presidente de los puertos de interés
general de Baleares procede del
mundo de la náutica deportiva, tras
una larga tradición de mandatarios
colocados por los aparatos de los
namizar el sector de los puertos deportivos, que conoce muy bien y de
cuyo valor estratégico está «plenamente convencido».
La náutica recreativa siempre ha estado a la sombra de las actividades
comerciales en los puertos de interés
general de Baleares. Varios de los anteriores presidentes de la APB, en especial el socialista Francesc Triay, la
consideraban poco menos que un
engorro. La llegada de Alberto Pons
rompe con esa tradición y abre una
nueva etapa en un organismo poco
conocido por los ciudadanos.
partidos gobernantes. Tanto Francesc Triay (PSOE) como Joan Verger
(PP), los presidentes anteriores a
Urrutia, eran políticos amortizados a
los que se procuraba un cómodo retiro al frente de los puertos de Palma, Alcúdia, Ibiza, Mahón y Formentera. Bauzá rompió esa dinámica con la elección del militar Urrutia
y ahora vuelve a hacerlo al confiar
en un ejecutivo experimentado y de
trayectoria contrastada, pero que
tampoco es militante del partido.
El Govern mantiene absoluto
mutismo sobre las personas que
formarán junto a Alberto Pons el
nuevo equipo de la Autoridad
Portuaria de Baleares, aunque
anuncia que «habrá algunos
cambios» en el staff directivo y
que algunos cargos de primera
línea serán ocupados por funcionarios de alto nivel que actualmente no están en la plantilla del organismo portuario. El
nuevo presidente de la APB tampoco quiso revelar ningún dato
a este respecto, aduciendo que
«por cortesía y respeto» no hará
declaraciones hasta que se produzca el traspaso de poderes.
Una de las primeras medidas
adoptadas por José María Urrutia fue crear un nuevo organigrama que colocó en la dirección
a Jorge Nasarre y a Jorge Martín
como jefe del Departamento de
Obras y Proyectos. Ambos ingenieros eran considerados «cercanos» al ex director Matías, aunque José María Urrutia siempre
defendió su lealtad e independencia de criterio.
Otros funcionarios de rango
similar fueron, sin embargo, relegados a trabajos subalternos
en el organigrama modificado.
Ángel Matías conservó la categoría de jefe de Área sin funciones concretas, según reconoció
el propio Urrutia en una entrevista publicada en el diario El
Mundo.
Uno de los objetivos expresados por el presidente del Govern
balear, José Ramón Bauza, es la
reducción de la fiscalidad portuaria, a fin de mejorar la competitividad del sector náutico y
marítimo. La APB anunció en junio que su Plan de Empresa para
2014 incluye «una propuesta de
bajada de tasas portuarias para
impulsar una disminución de
costes en la cadena logística y
ver reducidos los precios en
nuestras necesidades de consumo cotidianas por el menor coste de su transporte».
El sector portuario recreativo
también ha solicitado reiteradamente un descenso de la presión
fiscal para hacer frente a la crisis
y a la competencia de otros destinos mediterráneos.
PRIMER PLANO
5
>> PATRIMONIO
La Fundación
Hispania se hunde
CONSECUENCIAS
El barco
puede ser
precintado
La Junta de Patronos reconoce que la entidad
propietaria del barco de Alfonso XIII no es
viable porque debe más de lo que ingresa
MALLORCA PRESS
PALMA
La situación económica de la Real
Fundación Hispania de Barcos de
Época es desesparada, hasta el punto de que sus propios patronos se
plantearon la posibilidad de extinguirla hace algo más de un año, en
una reunión donde el presidente de
la entidad, Emilio Espinosa, calificó
de «muy negativos» los resultados
de ese ejercicio, con un déficif de
200.000 euros, deudas pendientes
por importe de casi 400.000 euros
con la Fundación Isla Ebusitana y
sólo 16.000 euros en caja.
De acuerdo con el acta de la Junta de Patronos celebrada el 10 de
julio de 2012, a la que ha tenido acceso GACETA NÁUTICA, la organización de la regata Trofeo Almirante
Conde de Barcelona (que durante
años fue el buque insignia de la
Fundación Hispania) era «deficitaria» y en cualquier momento la
Agencia Tributaria podía reclamar a
la entidad el pago de entre 170.000
y 200.000 euros en concepto de impuesto de matriculación del barco
Hispania.
Ese mismo año, en febrero, la Dependencia Regional de Aduanas de
la Agencia Tributaria había iniciado
«actuaciones de comprobación por
el concepto de Impuesto sobre Determinados medios de Transporte» y
había advertido de que tanto si el
barco se inscribía definitivamente
en el registro de buques como si era
utilizado en España, la Real Fundación Hispania estaría obligada a abo-
nar el 12% del su valor de mercado.
Cabe recordar, en este sentido,
que el barco de regatas de Alfonso
XIII fue tasado en 1,6 millones de
euros antes de salir a subasta y que
participa activamente en el circuito
de regatas de embarcaciones de
época desde mayo de 2011, armado
por la Fundación Isla Ebusitana.
Esta entidad, presidida por José
Francisco Rábade, prestó en 2010
400.000 euros a la Fundación Hispania para que pagara su deuda con
Astilleros de Mallorca y evitar así la
subasta del Hispania (catalogado en
Baleares como Bien de Interés Cultural), y abonó otros 300.000 por la
cesión en usufructo del antiguo velero real y el Giraldilla.
Como ya informó GACETA NÁUTICA
en su edición del pasado mes, las
dos fundaciones negociaron recientemente una fusión, pero las condiciones impuestas por Rábade (la
condonación de la deuda a cambio
de la mayoría en el patronato) fueron rechazadas por varios patronos
de la Real Fundación Hispania.
Dicha entidad fue creada en 1997
con el objetivo principal de recuperar el Hispania, un William Fife de
1909 que había pertenecido al Alfonso XIII y que, como tantos otros
veleros de esa época, se encontraba
abandonado y a punto de desaparecer. Diez años más tarde, en agosto de 2007, Emilio Espinosa reveló
que, desde su creación, la entidad
había recibido casi siete millones de
euros de donaciones privadas y subvenciones públicas (principalmente
El ‘Hispania’ durante el Trofeo Panerai de Mahón.
del Consell de Mallorca y el Govern
balear). Esa declaración ocasionó un
fuerte debate interno, dado que varios de los patronos no sólo desconocían tales ingresos y su origen, sino también que la restauración del
Hispania hubiera costado hasta dicha fecha tres millones, sin que el
barco estuviera todavía en posesión
de la fundación porque ésta adeudaba un millón de euros que no podía pagar a Astilleros de Mallorca.
/ MARTÍNEZ STUDIO
Estas revelaciones llevaron a cuatro
patronos a preguntar en qué se habían invertido los cuatro millones
restantes que se habían donado a la
fundación. Todos ellos fueron expulsados de la entidad tras denunciar públicamente, a través de este
medio, que uno de los patronos, José Ramón Bono, cobraba grandes
comisiones por las gestiones comerciales que realizaba para la Real
Fundación Hispania.
La Real Fundación Hispania reconoce en su acta de julio de
2012 que más tarde o más temprano deberá hacer frente a sus
deudas y que no tiene dinero para llevarlo a cabo. Así, señala que
«como la embarcación ya está
participando en regatas desde
mayo de 2011, esto significa que
en el momento en el que la
Agencia Tributaria tenga conocimiento de la utilización de la
embarcación en aguas españolas nos puede requerir el pago
del impuesto y en consecuencia
el precintado de la embarcación
hasta que se haya producido el
abono correspondiente». Para
evitarlo, la entidad informó de
este asunto a la Fundación Isla
Ebusitana, cuyo presidente, José
Francisco Rábade, asegura que
«al no ser nuestra fundación
propietaria del barco, no tenemos por qué pagar dicho impuesto, que le corresponde por
ley tan sólo a la Real Fundación
Hispania». Eso sí, advirtió que si
la Agencia Tributaria precinta la
embarcación pedirá daños y
perjuicios en los tribunales a la
Real Fundación Hispania. En
cuanto a otro requerimiento del
Protectorado de Fundaciones,
dependiente del Ministerio de
Cultura, sobre la necesidad de
inscribir los barcos, Rábade se
atiene al mismo argumento. «No
corresponde a nuestra fundación escriturar la hipoteca de
unos barcos que no son nuestros y que sólo tenemos y cuidamos como garantía de pago y
por un convenio de cesión remunerada».
VELA
6
>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA - TROFEO PANERAI
Medio centenar de barcos de tomaron parte en Mahón en la que ha sido la mejor regata de clásicos de España
MALLORCA PRESS
PALMA
Laddy Ane (1912), en la clase FI15;
Mariette (1915), en Big Boats; Chinook (1916), en Época Cangreja;
Horizonte (1942), en Época Marconi; Alba (1956), en Clásicos, y Charisma (1970), en Espíritu de Tradición, se convirtieron el pasado 31
de agosto en los flamantes ganadores de La Copa del Rey de Barcos
de Época Trofeo Panerai, la mejor
regata de vela clásica de España,
celebrada en los campos de regatas
de Mahón.
La prueba organizada por el Club
Marítimo de Mahón y el Náutico de
Barcelona cerró su décima edición
con un rotundo éxito deportivo y
plenamente consolidada como una
de las citas de referencia del calendario mediterráneo de vela clásica.
Así lo reconocía, entre otros, el armador del Mercury (1938), Jordi
Cabau, a quien el ambiente del Marítimo de Mahón le recordó el de
las mejores ediciones de la regata
de Cannes, patrocinada también
por Officine Panerai.
Manuel Nadal, director técnico
del evento, lamentó no haber podido cerrar la competición con la tercera manga, pero se mostró «muy
satisfecho» con el desarrollo de la
Copa del Rey: «Hemos reunido a
una flota de medio centenar de
barcos de primerísimo nivel y hemos tenido dos días excelentes en
la mar. Creo que ha sido una de las
ediciones más destacadas desde
que se creó esta regata».
BARCOS DE LEYENDA. Los seis barcos ganadores son auténticas leyendas del mar y forman parte del
patrimonio naval internacional.
Empezando por el británico Lady
Anne, el más ‘moderno’ de los FI15,
un diseño de William Fife botado
en 2012 y que en el Trofeo Panerai
navegó siempre un paso por delan-
/ GUIDO CANTINI - PANERAI
El centro mundial
de la vela ‘vintage’
El Club Marítimo de Mahón celebró el
décimo aniversario de su regata de barcos
clásicos con una flota de leyenda
te de sus rivales, el Mariska (1908),
el Tuiga (1909) y el Hispania (1909),
el que fuera barco de Alfonso XIII.
El patrón del Lady Anne, Richard
Le May, dejó claro desde un principio que su objetivo era ganar todas
las pruebas del circuito de los FI15.
En los campos de regata de Mahón
combinó destreza marinera y audacia para navegar con viento libre
mientras sus rivales peleaban entre
sí. Su salida con todo el trapo izado
y amurado a babor en la segunda
jornada fue uno de los momentos
estelares del Trofeo Panerai. «Una
maniobra un tanto arriesgada, pero
nos salió bien. Esta buena salida nos
ayudó mucho a mantener distancias
con nuestros contrincantes», admitió Le May.
También la tripulación del Mariette, una imponente goleta áurica botada en 1915, demostró ser la más
competitiva de su clase. La retirada
del Mariquita (1911) antes del inicio
de la segunda regata allanó su travesía hacia la victoria. El Cambria
(1928), que había sido el más rápido en tiempo real en la primera
manga -aunque acabó cediendo el
liderato tras la compensación de
tiempos-, fue demasiado conservador en la regata del viernes (30 de
agosto) y perdió toda opción de superar a su rival.
El Mariette, de 32 metros de eslora y 7,25 de manga, lleva siendo una
de las mejores embarcaciones de la
clase Big Boats (grandes esloras)
desde principios de los 90. Diseñada
por Nathanael G. Herreshoff y construida en Estados Unidos, esta goleta patroneada actualmente por
Charlie Wroe, puede desplegar hasta
1.030 metros cuadrados de velas.
«El tiempo ha sido fantástico. A
este barco le gustan las condiciones
fuertes y es lo que hemos tenido.
La tripulación ha trabajado muy
duro. Estamos acostumbrados a
usar los winches y en esta regata no
AL HABLA CON... / MARIE TABARLY
Mujeres y barcos de madera
Son jóvenes y ocupan
puestos relevantes en sus
barcos. Charlotte Freaqnuet como patrona del
Eva, un cutter de 17,5 metros diseñado y construido
por William Fife III en
1906, y Marie Tabarly como tercera oficial del Mariska, botado en 1908 como el primer barco de la
clase 15 metros Internacional de la que forman
parte Tuiga, Hispania y
Lady Anne.
Para ambas, navegar en un
clásico es una experiencia
impresionante, en palabras mayúsculas. «Son los
barcos más bonitos del
mundo y encima son rápidos», asegura Marie, hija
de Eric Tabarly, precursor y
maestro de la vela oceánica fallecido tras caer al
mar en 1998, cuando navegaba, precisamente, a
bordo de un velero vintage, el primero de la saga
Pen Duick.
«Estoy convencida que si
hoy un diseñador tuviera
que crear un clásico no sería tan espectacular como
los que ya existen. Diseñar
por ordenador es muy fácil, pero sin él no sé si saldrían estas joyas», asegura
Marie.
Era la primera vez que ambas navegaban en aguas
de Mahón, aunque, según
Marie Tabarly, «no parece
que estemos en el Mediterráneo», en referencia a las
duras condiciones del
campo de regatas».
Freaqnuet lleva casi una
década trabajando para el
armador Pete Townshend,
legendario guitarrista del
grupo The Who. Antes a
bordo del barco Zephyr of
Falmouth y desde el pasado mes de abril en el Eva.
«Es un gran cambio. El primero era un espíritu de
tradición con velas marconi y el de ahora es un clásico con aparejo cangreja
muy regatero. Pete ha
cumplido por fin su sueño
de tener un diseño de William Fife».
podemos, por lo que es necesario
contar con más manos a bordo. En
esta ocasión hemos sido 36 regatistas, todos ellos muy buenos», explicó Charlie Wroe.
SORPRESAS. «No nos esperábamos
ganar. Esta es la segunda regata en
la que participamos y todavía estamos aprendiendo, aunque sabemos
que es un barco rápido», confesó
Jonathan Greenwood, patrón del
cutter Chinook (1916), vencedor en
la categoría de Época Cangreja, en
la que compiten veleros con aparejo trapezoidal construidos hasta el
31 de diciembre de 1949. Este diseño de Sparkman & Stephen destaca
por la amplitud de su popa y su cubierta despejada. Su excelente papel en el Trofeo Panerai (con dos
primeros puestos) fue una de las
sorpresas de la competición, ya que
en su clase regateaban algunos de
los mejores barcos del circuito, como el Kelpie (1903), el más antiguo
de la flota, o el Eva (1906), el William Fife del músico Pete Townshed, guitarrista de la banda británica The Who.
Para sorpresa, sin embargo, la que
dio Horizonte (1942), armado por
Juan Ball y patroneado por Nicolás
González, en la clase Época Marconi, también para barcos botados
hasta finales de 1949 pero de aparejo triangular. Este ketch diseñado
por German Frers nunca había participado en la Copa del Rey Trofeo
Panerai. Es más, nunca antes habían competido en Europa. El barco
llegó a España, procedente de Buenos Aires, el pasado mes de julio.
Tras una primera toma de contacto
con las aguas mediterráneas en la
regata Puig Vela Clásica, del Real
Club Náutico de Barcelona, el Horizonte se marcó como objetivo hacer
un buen papel en el Trofeo Panerai.
Nicolás González explicó que su
tripulación (compuesta por 13 per-
VELA
7
sonas) no está acostumbrada a regatear con tanto mar como en Menorca. El Horizonte, uno de los pocos diseños clásicos de Frers, es un
barco fuerte, que se comporta muy
bien con todo tipo de vientos, pero
es difícil de gobernar. Necesita mucha concentración porque no es
muy estable de rumbo y el timón y
la tripulación (13 personas) tienen
que hacer un trabajo constante para
que el barco responda bien».
El Alba (1956), de Damián Ribas,
comodoro del Real Club Náutico de
Barcelona, fue el mejor de los Clásicos (barcos construidos entre 1950
y 1975), con un primer y un segundo puesto. El yawl diseñado por Phil
Rodes, de 13 metros de eslora, se
impuso al Yanira (1954), seis veces
ganador de la Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai y que
en esta ocasión se quedó con la miel
en los labios tras ser penalizado por
cometer un error en el recorrido de
la segunda jornada.
El Charisma (1970), armado por
la Fundación de Navegación Oceánica de Barcelona y patroneado por
Guillermo Altadill, ganó en la clase
Espíritu de Tradición, reservada a
veleros que han sido construidos
con posterioridad al año 1975 respetando las líneas de los clásicos o
antes de esta fecha pero que incluyen materiales que no son ni madera ni metal.
«Mar y música se llevan muy bien»
Pete Townshend, guitarrista de The Who, es armador del Eva, un William Fife de 1906
LUIS POMAR
PALMA
Los barcos de época son joyas cuyo
valor es independiente de las personas que los poseen o tripulan. Muchos de ellos, de hecho, han ido pasando de mano en mano, sobreviviendo a sus propietarios y sin perder
ni un ápice de su pedigrí. Es el caso
del Eva, un cutter aúrico de 1906 diseñado por William Fife que el pasado mes de agosto participó en la X
Copa del Rey de Barcos de Época
Trofeo Panerai, y cuya belleza podría
incluso pasar desapercibida en el
pantalán que comparte en Mahón
con leyendas de la navegación como
el Mariquita (1911), el Mariete (1915)
y el Manitou (1937), o las cuatro unidades de la clase FI15, barcos en los
que navegaron reyes, nobles y presidentes de grandes potencias.
Entre tanta madera, sin embargo,
es relativamente fácil que uno no se
detenga ante un barco como el Eva,
sin duda precioso pero de sólo 15
metros de eslora, si antes no ha consultado la lista de armadores de la
regata y ha reparado en que su due-
Pete Townshend y la patrona del ‘Eva’, Charlotte Freaqnuet.
ño es un señor llamado Pete Townshend, de 68 años, miembro de The
Who, una de las bandas de rock más
influyentes de todos los tiempos.
El guitarrista del grupo británico
se dejó ver por las inmediaciones del
Club Marítimo de Mahón admirando
la colección de joyas navales reunidas
esos días en el Trofeo Panerai. Además del Eva, Townshend tiene otro
barco, pero siente pasión por los antiguos. «Siempre me han encantado
/ J.L. MIRÓ
los barcos clásicos y lo que implican.
Te encuentras con gente que vive en
ellos y cuya vida gira en torno a navegar. Ma parece muy bonito», confesaba en la capital menorquina, ciudad muy presente en su vida. «Mis
padres tenían una casa aquí y conozco muy bien Mahón. De pequeño venía mucho. Mi padre vivía entre Inglaterra y Menorca. Enfermó y murió
aquí. Era un gran músico y le encantaba la tranquilidad de la isla».
El de Townshend es uno de los
nombres en mayúsculas de las leyendas del rock. La revista Rolling Stone
subrayó que junto con The Beatles y
The Rolling Stones, «The Who completa la santísima Trinidad del rock
británico».
El guitarrista reconoce sus méritos,
así como la influencia de su afición
en su bienestar y trabajo. «Soy músico y soy bueno. Empecé a tocar en
un grupo con doce años, pero no navegué hasta mucho después. Así que
el mar y los barcos son para mí una
liberación, una pasión y una vía de
escape. Navegar me ayudó a volver
con mejor estado de ánimo a The
Who porque es muy similar a formar
parte de un grupo. Cuando tocas en
una banda no puedes decirle a un
tío lo que tiene o no que hacer. A
bordo de un barco sucede lo mismo.
Sólo tienes que encontrar a la gente
adecuada y todo fluye», asegura
Townshend, para concluir: «Decidir
entre mis guitarras y mis barcos no
sería fácil, pero prefiero mis guitarras
porque me hacen ganar dinero. Los
barcos me cuestan dinero».
VELA
7
sonas) no está acostumbrada a regatear con tanto mar como en Menorca. El Horizonte, uno de los pocos diseños clásicos de Frers, es un
barco fuerte, que se comporta muy
bien con todo tipo de vientos, pero
es difícil de gobernar. Necesita mucha concentración porque no es
muy estable de rumbo y el timón y
la tripulación (13 personas) tienen
que hacer un trabajo constante para
que el barco responda bien».
El Alba (1956), de Damián Ribas,
comodoro del Real Club Náutico de
Barcelona, fue el mejor de los Clásicos (barcos construidos entre 1950
y 1975), con un primer y un segundo puesto. El yawl diseñado por Phil
Rodes, de 13 metros de eslora, se
impuso al Yanira (1954), seis veces
ganador de la Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai y que
en esta ocasión se quedó con la miel
en los labios tras ser penalizado por
cometer un error en el recorrido de
la segunda jornada.
El Charisma (1970), armado por
la Fundación de Navegación Oceánica de Barcelona y patroneado por
Guillermo Altadill, ganó en la clase
Espíritu de Tradición, reservada a
veleros que han sido construidos
con posterioridad al año 1975 respetando las líneas de los clásicos o
antes de esta fecha pero que incluyen materiales que no son ni madera ni metal.
«Mar y música se llevan muy bien»
Pete Townshend, guitarrista de The Who, es armador del Eva, un William Fife de 1906
LUIS POMAR
PALMA
Los barcos de época son joyas cuyo
valor es independiente de las personas que los poseen o tripulan. Muchos de ellos, de hecho, han ido pasando de mano en mano, sobreviviendo a sus propietarios y sin perder
ni un ápice de su pedigrí. Es el caso
del Eva, un cutter aúrico de 1906 diseñado por William Fife que el pasado mes de agosto participó en la X
Copa del Rey de Barcos de Época
Trofeo Panerai, y cuya belleza podría
incluso pasar desapercibida en el
pantalán que comparte en Mahón
con leyendas de la navegación como
el Mariquita (1911), el Mariete (1915)
y el Manitou (1937), o las cuatro unidades de la clase FI15, barcos en los
que navegaron reyes, nobles y presidentes de grandes potencias.
Entre tanta madera, sin embargo,
es relativamente fácil que uno no se
detenga ante un barco como el Eva,
sin duda precioso pero de sólo 15
metros de eslora, si antes no ha consultado la lista de armadores de la
regata y ha reparado en que su due-
Pete Townshend y la patrona del ‘Eva’, Charlotte Freaqnuet.
ño es un señor llamado Pete Townshend, de 68 años, miembro de The
Who, una de las bandas de rock más
influyentes de todos los tiempos.
El guitarrista del grupo británico
se dejó ver por las inmediaciones del
Club Marítimo de Mahón admirando
la colección de joyas navales reunidas
esos días en el Trofeo Panerai. Además del Eva, Townshend tiene otro
barco, pero siente pasión por los antiguos. «Siempre me han encantado
/ J.L. MIRÓ
los barcos clásicos y lo que implican.
Te encuentras con gente que vive en
ellos y cuya vida gira en torno a navegar. Ma parece muy bonito», confesaba en la capital menorquina, ciudad muy presente en su vida. «Mis
padres tenían una casa aquí y conozco muy bien Mahón. De pequeño venía mucho. Mi padre vivía entre Inglaterra y Menorca. Enfermó y murió
aquí. Era un gran músico y le encantaba la tranquilidad de la isla».
El de Townshend es uno de los
nombres en mayúsculas de las leyendas del rock. La revista Rolling Stone
subrayó que junto con The Beatles y
The Rolling Stones, «The Who completa la santísima Trinidad del rock
británico».
El guitarrista reconoce sus méritos,
así como la influencia de su afición
en su bienestar y trabajo. «Soy músico y soy bueno. Empecé a tocar en
un grupo con doce años, pero no navegué hasta mucho después. Así que
el mar y los barcos son para mí una
liberación, una pasión y una vía de
escape. Navegar me ayudó a volver
con mejor estado de ánimo a The
Who porque es muy similar a formar
parte de un grupo. Cuando tocas en
una banda no puedes decirle a un
tío lo que tiene o no que hacer. A
bordo de un barco sucede lo mismo.
Sólo tienes que encontrar a la gente
adecuada y todo fluye», asegura
Townshend, para concluir: «Decidir
entre mis guitarras y mis barcos no
sería fácil, pero prefiero mis guitarras
porque me hacen ganar dinero. Los
barcos me cuestan dinero».
VELA
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VIRADAS
>> RCN PALMA / REGATA YATESS A2
El ‘Frágil’ V
gana la regata
Mare Nostrum
de solitarios
Medio centenar de barcos navegarán
en la Regata Bodegas José L. Ferrer
Cerca de medio centenar de embarcaciones se reunirán en el Club
Nàutic Sa Ràpita a partir del 5 de octubre para participar en la Regata
Bodegas José L. Ferrer. La prueba constará de una primera travesía costera de 20 millas náuticas, que tendrá lugar el sábado y una jornada de
recorridos barlovento/ sotavento que se celebrará el domingo. Cabe
recordar que esta competición forma parte de la Copa 3 Clubs La Caixa,
una liga de regatas que organiza de forma conjunta con los náuticos
de Palma y S'Arenal y que con esta regata entra en su tramo decisivo
con varias embarcaciones luchando por la victoria en cada una de las
categorías. La regata, reservada para cruceros con certificado ORC,
está organizada por el lub Nàutic Sa Ràpita, bajo los auspicios de la
Federación Balear de Vela y cuenta con el patrocinio de Bodegas José
Luís Ferrer.
La Fundació Joves Navegants toma
parte en la Mediterránea Tall Ships
MALLORCA PRESS
PALMA
El ‘Petrouchka’ de Jaime Binimelis en plena regata.
‘Petrouchka III’ gana por
segundo año consecutivo
M.P.
PALMA
La Fundació Joves Navegants, que trabaja para la integración de jóvenes
con riesgo de exclusión social, participa en la prestigiosa Mediterránea Tall
Ships Regatta, que zarpó de Barcelona el 24 de septiembre y en la que se
dan cita algunos de los veleros y buques escuela más espectaculares del
mundo. La ONG balear, que cuenta con la colaboración del Club de Mar
Mallorca, toma parte en el evento con el velero Galaxie, un ketch de 21
metros diseñado por Dominique Presles en 1979 que es utilizado para los
programas educativos de Joves Navegants, y una tripulación mixta formada por seis jóvenes de la fundación y un grupo de profesionales. La
Mediterranean Tall Ships recorre alrededor de 1.000 millas náuticas por el
Mediterráneo entre Barcelona, Toulon (Francia) y la Spezia (Italia).
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las velas del 1 de
septiembre al 16 de octubre!
>> ALTURA
El Petrouchka III (RCN Palma), de Jaime Binimelis, se proclamó campeón
de la regata Yatess A2 por segundo
año consecutivo al completar la travesía entre Palma, Horadada, Capdepera y Palma, de 123 millas náuticas,
en 23 horas, 4 minutos y 46 segundos, seguido del Pinyol Vermell (CN
S’Arenal), de Félix Comas, que necesitó algo más de 25 horas para cubrir la
misma distancia.
El barco de Binimelis, un prototipo
de 40 pies, fue el más rápido en tiempo real pero esta vez además obtuvo
la renta suficiente para ganar la regata en compensando. Su ventaja sobre
el Pinyol Vermell fue de 11 minutos
tras la corrección de tiempos. El Mestral Fast (RCN Palma), armado por
Jaume Morell, se clasificó en la tercera posición, por delante del Yabadaba
Too de Martín Aizcorbe. La salida de
la Yatess A2 se dio el viernes 20 de
septiembre con viento del SE de 14
nudos. La flota, formada por 12 embarcaciones, puso rumbo directo a
Horadada. Los dos primeros tramos se
desarrollaron con viento constante,
pero a la altura de Capdepera se produjo una encalmada que acabó decidiendo la suerte de la regata. Los barcos más grandes y rápidos llegaron a
Cala Rajada antes de que el viento se
parase por completo, pero los pequeños cayeron de lleno en el ‘pozo’. La
mitad de la flota acabó retirándose.
Entre los barcos que no completaron
la travesía estuvieron el Presto de
Eduardo Horrach y el Blaumarina de
Pedro Rigo, que se presentaban como
líderes de la Copa 3 Clubs La Caixa, de
la que la regata Yatess A2 era prueba
puntuable. La embarcación de Horrach cede el liderato de la Copa 3
Clubs en la clase ORC 0-2 Offshore al
Pinyol Vermell, mientras que el Blaumarina consigue retener el primer
puesto en ORC 3-4.
La embarcación Frágil V del mallorquín Francisco Gil y con bandera del Club de Vela Port Andratx se impuso en la clasificación de solitarios de la XXIV edición de la Regata Mare Nostrum,
una prueba organizada por el
Club Nàutic Garraf que se disputó a finales de agosto.
Un total de 18 embarcaciones
tomaron parte en la prueba, una
de las más exigentes del calendario catalán para regatas de vela de crucero ya que los navegantes se enfrentan a 480 millas
sin escalas para cubrir el trayecto Garraf- Baleares-Garraf dejando las islas por estribor.
Con un tiempo de 98 horas y
28 minutos, el Varano del Desierto (CN Arenys), patroneado
por Enrique Twose y Ramon
Barjau, se proclamó ganador en
la categoría A Dos.
Esta edición estuvo marcada
por las inclemencias de la meteorología que obligó a los participantes a solapar chubascos y
tormentas con calmas durante
prácticamente todo el recorrido.
Lea la crónica de Xisco Gil en
www.gacetanautica.net
>> CN SA RÀPITA
José Matheu
estrena el
palmarés de la
Copa First 31.7
MALLORCA PRESS
PALMA
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El velero Sirpy, de José Matheu,
se proclamó el 15 de septiembre
campeón de la primera Copa First
31.7, organizada por el Club
Náutico de Sa Ràpita y en la que
participaron las cinco unidades
preparadas para regata con presencia en Mallorca de este modelo del astillero francés Beneteau.
Tearal, de Antonio Pizá, fue segundo y s'Indio, de Joan Lladó,
se clasificó en la tercera posición.
La Copa First 31.7 consistió en
una travesía costera de 30 millas
alrededor de Cabrera, celebrada
el 14 de septiembre, y dos pruebas barlovento sotavento, llevadas a cabo al día siguiente en el
campo de regatas situado frente
al Club Nàutic de Sa Ràpita. De
cara al próximo año, vistos los resultados, la organización aboga
por limitar el número máximo de
tripulantes y no aplicar ningún
sistema de compensación, a fin
de que la competición se desarrolle en tiempo real.
VELA
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2013
9
>> RCN PALMA / XIV REGATA PALMA FORMENETERA
MALLORCA PRESS
PALMA
Las embarcaciones Airlan Aermec,
S'Avenc y Micanga se proclamaron
ganadoras de la XIV Regata PalmaFormentera-Palma (Memorial Pepe
Bellver), organizada por el Real Club
Náutico de Palma y que contó con
la participación de 21 de las clases
ORC 1, ORC 2 y ORC 3-4. La prueba, que tuvo lugar en los dos primeros fines de semana de septiembre, consitió en un recorrido de ida
y vuelta entre Palma y Formentera.
Airlan Aermec, de Juan Cabrer, hizo valer su mayor velocidad en la
travesía de regreso desde Formentera, en la que soplaron vientos portantes de entre 12 y 14 nudos, y se
registraron varios chubascos. El Airlan Aermec, que había sido segundo
en la regata inicial, se inpuso finalmente con 3 puntos, uno menos
que el segundo clasificado, el Histolab, de José Juan Torres.
En ORC 2, S'Avenc, de Toni Marqués, también se impuso por un solo punto al Bauxa, de Jaime Fullana, tras quedar segundo en la prueba final. La tripulación de Marqués
fue la vencedora de la travesía de
ida, celebrada el pasado 1 de septiembre, y aguantó la presión de sus
rivales en la vuelta a Palma.
El Micanga, de Mateo Grimalt,
fue el mejor barco de la flota, al
conseguir dos primeros puestos y
no dar opción al Admirable, de An-
>> DIADA DE MALLORCA
La vela latina se
dio cita en el
Club Náutico de
Cala Gamba
J.G.
PALMA
Annika en Llaüts Clásicos, Ventolina en la División Regata, Paquita B
en la clase abierta y Malgrat en la
categoría Dragonera se proclamaron vencedores de sus respectivas
categorías en la XVII Diada de Mallorca de Vela Latina, que celebró el
15 de septiembre su segunda y última jornada de competición en
aguas de la Bahía de la Palma. La
entrega de trofeos de la prueba organizada por el Consell de Mallorca
y el Club Náutico Cala Gamba puso
el broche de oro a una exitosa edición, que reunió una flota de 25
embarcaciones tradicionales y más
de 100 regatistas. Las excelentes
condiciones meteorológicas marcaron el desarrollo de las dos regatas
realizadas.
Fuera de competición, el Club
Náutico Cala Gamba quiso premiar
con un trofeo a la embarcación más
antigua que tomó parte en esta
edición de la Diada de Mallorca de
Vela Latina, el San Antonio de Padua, de Xavier Mulet, un llaüt de
1911. Además, coincidiendo con su
75 aniversario, el club hizo entrega
de una placa conmemorativa al
Consell Insular para agradecer el
apoyo de la institución insular a la
vela latina y al club durante sus
años de historia.
Triunfo de ‘S’Avenç’
‘Airlan’ y ‘Micanga’
La última prueba, el Trofeo Presidente, se
disputó con un temporal del suroeste
tonio Castell, en la clase ORC 3-4.
La Palma-Formentera-Palma es
una de las regatas sociales más populares del Real Club Náutico de
Palma. Fue creada hace 14 años en
memoria del socio y navegate Pepe
Bellver, armador del velero Bris.
El RCNP creó una réplica en plata
de esta embarcación a modo de trofeo para la tripulación que consiguiera adjudicarse la regata en cinco
ocasiones. El Omi II, de Quico Llompart, fue el primero en alcanzar ese
número de triunfos en 2007.
Los ganadores posan junto a Javier Sanz, presidente del RCN Palma. / LAURA G.
VELA
10
>> ALTURA / XXVII REGATA REI EN JAUME
Los ganadores recogieron sus premios en la marina de Port Adriano.
/ P.G.
El 'Banff' de Gabriel Payeras
se proclamó vencedor
El ganador completó las 115 millas en poco más de 24 horas
PAQUITA GIMÉNEZ
PALMA
El Banff, armado por Gabriel Payeras
y con sede en el Club Náutico Santa
Ponça, se proclamó el vencedor en la
clase RI de la XXVII regata Rei en Jaume, tras completar las 115 millas que
unen las costas de Salou y Calvià en
24 horas 40 minutos y 21 segundos.
El velero mallorquín tocó tierra poco
antes del mediodía del sábado 7 de
septiembre. El Marina Port Vell, de
Antonio Guiu Badia, fue, con un
tiempo de 20 horas, 28 minutos y 19
segundos el primer velero de la división PRO en completar la prueba, organizada por los clubes náuticos de
Santa Ponça y Salou, en colaboración
con las marinas deportivas de Port
Adriano y Port Tarraco.
Las condiciones meteorológicas
respetaron el desarrollo de la regata,
en una edición que, según los responsables de la organización, fue «la
más exitosa de los últimos tiempos».
Fuera de competición, el Comité de
Regatas quiso premiar a la embarcación Galaxie, con sede en el Club de
Mar, por la importante labor social
que desarrolla. En la división de barcos RI, junto al Banff, el cuadro de
honor lo completaron el Salao Tu,
de Manolo López y el Hippo IV, de
Alfonso Romero Ferré.
En la clase IR Promoción, acompañaron al Marina de Port Vell en el pódium el Raquero, de Eugenio López
Chacarra, y el A Poc a poc Morenito,
de Alfonso César Roch, que no pudo
repetir la victoria obtenida en la pasada edición de la cita. El Travieso, con
sede en Port Adriano, fue cuarto.
>> CN IBIZA / XXV JORNADAS NÁUTICAS PITIÜSAS
PRÓXIMOS EVENTOS
El ‘Trabuco’ se lleva el título a Torrevieja
M.P.
XVII Liguilla "Dos Estaciones"
(20 de octubre)
Memorial Guillermo Marroig
(26 y 27 de octubre)
www.cvpa.es
[email protected] · Tel: 971 671 721
PALMA
Cerca de 50 embarcaciones de crucero participaron en las XXV Jornadas Náuticas Pitiüsas Gran Premio
Banco Sabadell, una competición
que se disputó entre el 13 y el 15 de
septiembre y que estuvo organizada
por el Club Náutico de Ibiza.
La regata consistió en tres pruebas costeras. El primer recorrido
unió los puertos de Ibiza y Sant Antoni, rodeando la Pitiüsa mayor por
el norte, con una distancia aproxi-
mada de unas 34 millas, la segunda
prueba se disputó entre Sant Antoni
y el puerto de la Savina en Formentera, dejando el islote de Conejera
por babor y en la tercera las embarcaciones retornaron al Club Náutico
de Ibiza.
Tras el cómputo de todas las jornadas el ganador del grupo A fue el
Trabuco de Francisco José Martínez
del Real Club Náutico de Torrevieja,
en el grupo B el vencedor final fue
el Guaguanco de Thierry Lallemand
del Club Náutico de Altea, en el C se
impuso el Pinyol Vermell de Félix
Comas del Club Nàutic s'Arenal y en
el D se llevó el triunfo el Aivis de
Manuel Guasch del CN Ibiza. El primero de la general absoluta Trofeo
Jabeque de plata se lo adjudicó con
una gran superioridad del Trabuco,
siendo segundo el Rocinante IV de
José Antoni Martínez del CN Altea y
tercero el Guaguanco. Como colofón final tuvo lugar el acto de entrega de trofeos parciales y generales en un acto en los locales del Club
Náutico Ibiza.
VELA
11
>> CN SA RÀPITA / TROFEO ILLES BALEARS
>> CMSAP
Jaume Gomila y
Enric Pons logran
la victoria
Torres se alza
con en el Trofeo
Residencia de
Cala Estancia
M.P.
PALMA
Cerca de 200 regatistas de todas las
islas participaron en la competición, que se
disputó en dos campos de regata
Jaume Gomila se llevó el triunfo en Laser Satndard.
MALLORCA PRESS
PALMA
Cerca de 200 deportistas de todas las
islas participaron en el Trofeo Illes Balears de las clases Láser Standard y
Láser 4.7 y en la Copa ABCIO que se
disputó en el Club Nàutic de Sa Ràpita del 6 al 8 de septiembre.
La ausencia de viento privó del espectáculo de la tercera y última jornada de competición del Trofeo Illes
Balears para ambas categorías y de la
Copa ABCIO de Optimist. La decisión
del Comité de Regatas de suspender
las tres pruebas previstas para el domingo hizo buenos los resultados obtenidos los días anteriores.
Jaume Gomila, el regatista del Club
de Vela Port d’Andratx, fue el justo
vencedor del Trofeo Illes Balears de
Láser Standard. El mallorquín demostró gran solidez durante toda la competición, que dominó de principio a
fin. Eduardo Cabot (CMSAP) acabó
segundo, con 11 puntos, mientras que
la tercera plaza la ocupó Mateu Mercer (CN S'Arenal). Enric Pons se erigió
como nuevo campeón del Trofeo Illes
Balears en Laser 4.7, la clase más disputada. Después de un tímido arranque de competición, el regatista del
Club de Vela Villacarlos se sobrepuso
y remontó hasta la primera plaza. Antoni Salvà (RCNP) y Ramiro Foguet
(CN Mahón) completaron el podio.
Justo Martínez, del CN s'Arenal, se
convirtió en el ganador de la Copa
ABCIO de la clase Optimist.
LASER RADIAL
Victoria de Carlos Rosselló
A la semana siguiente se disputó en Sa Ràpita el Trofeo Illes Balears de la clase
Laser Radial, donde el regatista ibicenco Carlos Rosselló (CN Ibiza) se proclamó
campeón. La segunda posición fue para el menorquín Joan Cardona, que navega en representación del Real Club Náutico de Palma, y en tercera posición
se clasificó Jaume Gomila, del Club de Vela de Andratx. La última jornada del
campeonato constó de una sola prueba, que completó las ocho mangas que
decidieron al mejor regatista autónomico de Laser. Carlos Rosselló consiguió
aguantar la presión del liderazgo que había obtenido el sábado y terminó el
parcial en tercera posición. Joan Cardona y Jaume Gomila mantuvieron una
dura pugna hasta el último bordo. Al final, un solo punto separó a los dos deportistas en la general. Cardona se adjudicó el Illes Balears en la categoría sub
17 y Aina Bauzá fue la mejor regatista femenina.
El Club Marítimo San Antonio
de la Playa acogió el pasado fin
de semana del 14 y 15 de septiembre el Trofeo Residencia Cala Estancia para la clase Optimist.
La Bahía de Palma formó un
campo de regatas inmejorable
en el que se dieron cita 69 jóvenes regatistas de las Islas Baleares.
Los favoritos del Trofeo, Albert Torres (Real Club Náutico
de Palma) y Aina Colom (Club
Nàutic s’Arenal), se mostraron a
la altura de las expectativas y
quedaron en primera y segunda
posición respectivamente. El regatista palmesano se impuso en
dos de las cuatro mangas disputadas y superó a Aina Colom que
se había anotado el primer parcial. El podio lo completó Josep
Colom (Club Nàutic s’Arenal).
Por parte del Club Marítimo San
Antonio de la Playa el mejor clasificado fue Melcion Llabres
quien finalizó en sexta posición.
VELA
12
>> RCNP POLLENÇA
>> RCNP POLLENÇA
>> CV PORT D’ANDRATX
Donpleton y
Green ganan el
Trofeo Australia
de F15
Juan Manuel
Calafell gana el
Trofeu Colonya
de Optimist
MALLORCA PRESS
MALLORCA PRESS
PALMA
PALMA
El Reial Club Nàutic del Port de
Pollença organizó el 21 y 22 de
septiembre el Trofeu Colonya donde participaron 80 regatistas de la
clase Optimist.
En total se pudieron disputar
cuatro de las seis pruebas programadas ya que la inestabilidad del
domingo obligó a anular una
prueba, reposicionar el campo de
regatas y comenzar de nuevo. Sin
embargo, el cambiante viento hizo que la única prueba del domingo fuese muy complicada tanto
para los regatistas como para el
comité, que se las vio y se las deseó para que la regata fuera justa
para todos los participantes.
El ganador absoluto fue Juan
Manuel Calafell del Club de Vela
Port d'Andratx seguido por Albert
Torres y Toni Massanet, ambos del
Real Club Náutico de Palma. En el
grupo Optimsit D el vencedor fue
Vicente Martín del RCN Palma,
mientras que Luis Moscardó, del
mismo club, ocupó la segunda
plaza y Toni Fornés que navega
por el CM del Molinar, la tercera.
La regata estuvo patrocinada,
un año más, por la entidad Caixa
de Colonya que hizo posible que
tanto la competición, como los
premios repartidos, material náutico como chalecos, guantes, botellas y petates, resultaran un éxito.
El Reial Club Nàutic del Port de
Pollença organizó el 14 y 15 de
septiembre el Trofeo Australia
de la clase Flying Fifteen. El sábado se disputaron tres pruebas
«de circuito» mientras que el domingo los participantes navegaron conjuntamante con los cruceros un recorrido al viento en la
parte interior de la bahía de Pollença (desde la Escuela de Vela
a Punta Avanzada, de ahí hasta
Manresa para llegar a Ca'n Cuarasa y terminar de nuevo en la
escuela del Club).
Ken Donpleton y Allan Green
del National Yacht Club de Irlanda
se proclamaron vencedores en la
clasificación general con dos primeros, un tercero y un cuarto. Les
siguieron en el podio David Milles
y E. Eldrike con el Stormtrooper III
y Scott Walker y Andrew Harvey
que corrian por el Reial Club Nàutic del Port de Pollença. La próxima regata para la clase Flying Fifteen será el campeonato de Baleares que organizará el Reial Club
Nàutic del Port de Pollença entre
el 4 y el 6 de octubre.
Cata Homar y María Llabrés se impusieron en la categoría femenina.
/ TOMEU BIBILONI
Alemany y Maimó brillan en
el Memorial Luis Homar
Fue la primera prueba puntuable para la la selección balear de 420
J.G.
PALMA
El Club de Vela Port d'Andratx organizó el 21 y 22 de septiembre el
III Memorial Luis Homar, primera
prueba puntuable para la configuración de la selección balear de la
clase 420. En la regata tomaron parte un total de 25 parejas de esta categoría de vela ligera, lo que supuso
una excelente participación. Para
algunos deportistas, esta regata fue
su toma de contacto con la clase
420 tras finalizar su paso por la categoría infantil de Optimist.
La primera jornada se tuvo que
anular por falta de viento y los regatistas se lo jugaron todo el domingo
con la disputa de tres mangas que
se llevaron a cabo con un viento del
norte de unos 15 nudos de intensidad. El triunfo final fue para Macià
Alemany y Victor Maimó del Club de
Vela Port d'Andratx, que tras un ini-
cio con algunas dudas acabaron
venciendo en la segunda y tercera
prueba. Sus compañeros de club Enric Noguera y Rafael Vallespir consiguieron la segunda posición y Cata
Homar y Maria LLabrés del Club
Nàutic s'Arenal completaron el podio al finalizar en la tercera plaza.
Homar y Llabrés se anotaron el parcial de estreno de este Memorial Luis
Homar y además lograron imponerse en la categoría femenina.
>> CN S’ARENAL
Alumnos de
Alemania inician
su curso en la
Escuela de Vela
MALLORCA PRESS
PALMA
Un grupo de 15 escolares alemanes combinó la diversión en el mar
con el aprendizaje de una lengua
(en este caso el español) en el Club
Nàutic s’Arenal. Se trata de alumnos alemanes del Poligenius Private Schule de la ciudad de Ulm
que participan en un programa de
intercambio con el Institut Borja
Moll de Palma.
Durante dos semanas del mes
de septiembre los alumnos realizaron visitas culturales y educativas típicas de un intercambio y
un acercamiento al mundo del
mar y de la vela. En el CN S’Arenal aprendieron los rudimentos
de la navegación a vela, y disfrutaron de actividades como el Kayak y el Paddlesurf.
Tanto los alumnos como los
profesores vivieron en el club
náutico una experiencia memorable y ya se plantean extender
el programa de intercambios en
el mar a otros alumnos. Por su
parte, proyectar la Escuela de
Vela a jóvenes de otros países
forma parte de la orientación estratégica del CN s’Arenal
PESCA
13
>> CN S’ESTANYOL
El ‘Marvi’
gana el Open
de España
de Curricán
>> MEDIO AMBIENTE / BIOLOGÍA
Captura accidental de un
tiburón cobrizo en Cabrera
Es el tercer registro oficial de esta especie en aguas de Baleares
MALLORCA PRESS
PALMA
El Club Nàutic de S'Estanyol acogió del 20 al 22 de septiembre la
celebración del VIII Campeonato
de España Open de Pesca de Curricán Costero. Un total de 26
equipos de pescadores de todo el
país tomaron parte en la competición que se desarrolló en dos intensas jornadas.
La zona de pesca resultó amplia
y comprendió las aguas interiores
desde Sant Elm hasta la Colònia
de Sant Jordi, excluyendo, eso sí el
archipiélago de Cabrera. Las capturas fueron numerosas y los protagonistas tuvieron un marcado
acento local. La embarcación Marvi se llevó el triunfo en este Campeonato de España Open de Pesca
de Curricán, seguido de los equipos Danubio II y Na Xancleta. De
esta forma, el podio de esta prueba nacional estuvo copado por
embarcaciones del Club Nàutic
S'Estanyol, grandes conocedoras
de la zona de pesca donde se disputó el campeonato.
>> PROFESIONALES
Las cofradías,
preocupadas
por la normativa
comunitaria
MALLORCA PRESS
ANDRATX
Los pescadores de Baleares manifestaron su preocupación por
la Política Pesquera Común
(PPC) de la Unión Europea (UE).
La Federación Balear de Cofradías de Pescadores se reunió, el pasado 21 de septiembre, en asamblea general extraordinaria en
Palma y en el encuentro se analizaron los temas más delicados
a los que se enfrenta el sector.
En concreto, a los profesionales de la pesca de las islas les inquieta las decisiones sobre los
descartes pesqueros, el etiquetado, la tipología de las embarcaciones y las incógnitas que despierta el concepto de «rendimiento máximo sostenible».
Otros asuntos que preocupan
son la autorregulación de la actividad pesquera por parte del
propio sector y las modificaciones de las diferentes normativas
que afectan a su actividad, desde la pesca hasta la comercialización.
Otro asunto por el que se manifestó malestar y preocupación
es la escasez de oferta pública
de formación náutica pesquera,
que pone en entredicho el futuro de la actividad.
M.P.
PALMA
A mediados del pasado mes de agosto fue capturado accidentalmente
en aguas de Cabrera un tiburón cobrizo, Carcharhinus brachyurus, en
un trasmallo de pesca. El animal, de
casi dos metros de longitud, resultó
ser un adulto en aparente buen estado. El ejemplar representa el tercero de esta especie registrado oficialmente en Baleares, según el Instituto
Español de Oceanografía. Las anteriores capturas datan de los años
2000 y 2006. El primer cobrizo se
enganchó en una red de deriva al SE
de Cabrera y el segundo apareción
en aguas de Formentera. Por otro lado, un tiburón de casi tres metros
fue encontrado el 20 de septiembre
muerto en la costa de Formentera. El
ejemplar de escualo pertenece a la
especie Hexanchus griseus, comúnmente llamado cañabota gris.
El tiburón cobrizo.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
CAP CAMARAT 8,5 WA
El buque insignia de Jeanneau
es un barco elegante adaptado
a un programa de crucero
costero y de pesca. / 18
Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2013
>> CONCESIÓN
>> PUERTOS
Port Olímpic se queda con la gestión
de la Escuela de Vela de Calanova
El ganador del concurso, que explotará el puerto por 30 años, obtuvo una calificación
global de 80,58 puntos, a gran distancia del segundo que se quedó en 59,86 puntos
Formentera
Mar construirá
una marina en
el puerto de
Barcelona
M.P.
PALMA
MALLORCA PRESS
PALMA
El Consejo de Administración de
Ports de les Illes Balears aprobó el
viernes 27 de septiembre la adminisión de la oferta presentada por la
empresa Port Olímpic Calanova para
la gestión privada del puerto deportivo y la escuela de vela de Calanova,
que hasta la fecha formaba parte de
las instalaciones de gestión directa
de la comunidad autónoma, según
han confirmado a Gaceta Náutica
fuentes del Govern.
La decisión del Consejo supone la
adjudicación de facto de Calanova a
Port Olímpic, ya que se trata de la
empresa que ha obtenido la mejor
puntuación y ha ofrecido el canon
de ocupación más alto, alrededor de
900.000 euros al año (IVA incluido).
Ports IB, organismo público que
ejerce la competencia de gestión de
los puertos autónómicos, acordó facultar a su presidente, el conseller de
Turismo del Govern de les Illes Balears, Carlos Delgado, para que autorice la concesión, que queda pendiente de varios trámites administrativos,
como la comprobación de que Port
Olímpic Calanova, S.L., no tiene deudas con la Seguridad Social, y la ratificación definitiva del acuerdo por
parte del Consell de Govern. Según
explicó Ports IB en un comunicado,
Port Olímpic Calanova obtuvo una
calificación global sobre los criterios
fijados en las bases del concurso de
80,58 puntos, a gran distancia del
segundo, que obtuvo 59,86 puntos.
Imagen de los amarres del puerto deportivo de Calanova.
La oferta ganadora gestionará Calanova durante los próximos 30 años
y deberá acometer las obras ofertadas en su proposición, consistentes
en el arreglo de la bocana del puerto para disminuir las agitaciones interiores del mismo, así como otras
mejoras de las instalaciones existentes que han sido admitidas por los
técnicos de Ports IB y que no suponen ampliación del puerto en ningún caso.
El proyecto ganador se ha visto
envuelto en varias polémicas y ha sido objeto de alegaciones por parte
de dos concursantes descartados,
que consideran la oferta de Port
Olímpic «temeraria», al superar en un
25 por ciento la media de las propuestas de canon del resto de empresas licitadoras.
También ha sido puesta en duda
la veracidad de su proyecto de escuela de vela, después de que la campeona olímpica Theresa Zabell negara públicamente ser socia o accionista de la empresa, algo que sí ha resultado ser cierto.
Los concursantes Alcudiamar y
Curvas, S.L., anunciaron que recurrirían a los tribunales si el Consejo de
Ports IB elegía a Port Olímpic. Según
Bartomeu Bestard, director de Alcudiamar, no se puede otorgar la gestión de un puerto deportivo a una
empresa creada quince días antes del
cierre de las ofertas y con un capital
social de 3.000 euros, «cantidad absolutamente insuficiente para abordar una empresa del calibre de un
puerto deportivo y una escuela de
vela».
Carlos Gelabert, socio de Port
Olímpic Calanova, se mostró satisfecho con el resultado de la votación
que da luz verde a su propuesta.
«Sinceramente creo que hemos presentado el mejor proyecto», dijo.
El Consejo de Administración de
Port de Barcelona celebrado el 25
de septiembre aprobó adjudicar a
la compañía balear Formentera
Mar el concurso para la construcción y explotación de una marina
deportiva en la bocana norte del
puerto de la Ciudad Condal.
Formentera Mar, que actualmente gestiona la marina del mismo nombre en Formentera, tiene
previsto invertir 30 millones de
euros en el desarrollo de esta infraestructura, que tendrá un término de ejecución de 24 meses.
La marina dispondrá de una superficie de lámina de agua de
unos 50.000 metros cuadrados,
una superficie terrestre de 18.000
metros, una marina seca y un
conjunto de edificios de 16.000
metros.
El presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, subrayó la importancia de esta inversión, «un
elemento de expansión del Port
Vell y del clúster náutico que el
Ayuntamiento y el puerto impulsan para promover el nivel de
competitividad y productividad
del sector marítimo».
El proyecto presentado por Formentera Mar contempla una lámina de agua para 134 embarcaciones de esloras comprendidas
entre los 15 y los 40 metros. Esta
parte se completará con una marina seca de 6.200 metros, la primer de estas caracterísiticas en el
Port de Barcelona.
SECTOR NAUTICO
15
>> AUDAX MARINA
EL VARADERO DEL RCN PALMA CRECE Y MEJORA
El varadero del RCN Palma se ha ampliado para poder ofrecer servicio a barcos de hasta 100 toneladas. La anchura del
foso donde entraban los barcos para ser elevados era hasta
ahora de 6,70 metros, lo que permitía operar con barcos de
hasta 60 toneladas. Con la ampliación que ha llevado a cabo
ahora la empresa concesionaria Audax, se pueden sacar a
tierra barcos de 8,25 metros de manga, por lo que se llegará
a las 100 toneladas. Este desplazamiento se puede manejar
sin problemas gracias al nuevo trollift de la empresa. Esta
apuesta por la innovación permite al RCN Palma competir
con los grandes varaderos y entrar con fuerza en el sector
de los superyates. / FOTO: JUAN POYATOS
>> OCEAN PHOENIX
>> EVENTO
Las mejores regatas del
Caribe al alcance de la mano
MALLORCA PRESS
PALMA
Participar en regatas en el Caribe
durante el invierno es una fantástica forma de combinar la pasión por
el deporte y las vacaciones. Esto es
lo que ofrecen los regatistas Juanlu Serra y Christian Fornés a bordo
del Ocean Phoenix un prototipo de
kevlar de 24 metros de eslora. La
embarcación cruzará el Atlántico
en diciembre para pasar la temporada de invierno participando en
las mejores regatas del Caribe. El
calendario incluye pruebas tan reconocidas como la Mount Gay Barbados, Les Voiles de St. Bart o la
Antigua Sailing Week.
OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES)
Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431
Email: [email protected] · www.olisails.es
Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca
Los responsables del proyecto
Ocean Phoenix ofrecen la posibilidad de formar parte de la tripulación para la travesía oceánica o para
las competiciones de su calendario.
Además, el charter se puede hacer a
medida por grupos o por plazas individuales.
El Ocean Phoenix es un maxi de
24 metros de eslora de altas prestaciones. La embarcación está preparada para participar en regatas pero
también cuenta con todos los detalles para garantizar las mayores comodidades a bordo. Dispone de seis
cabinas (para 11 personas) de lujo y
cuatro cuartos de baño. Más información en www.oceanphoenix.es.
Pollença acoge
la primera
Feria náutica
de segunda
mano
M.P.
PALMA
El próximo 12 de octubre tendrá
lugar la la primera feria náutica
de segunda mano en Mallorca. El
evento, organizado por Boating
In Mallorca, tendrá lugar en el
Reial Club Náutico del Puerto de
Pollensa. Esta feria es una gran
oportunidad para que los particulares puedan deshacerse de sus
"tesoros de sentina" o vender su
embarcación. En la feria de segunda mano se podrán ver embarcaciones tanto en el agua como en tierra y también se expondrá material náutico tanto de empresas como de particulares.
Además, durante la jornada se
organizarán talleres sobre el uso
de material de salvamento, demostraciones de deportes acuáticos, stands informativos sobre
el medio ambiente y el mundo
de la navegación en Mallorca. La
feria contará con la presencia de
los jóvenes Sebastian Page Franklin y Nick Mason, que han dado la vuelta a Mallorca a bordo
de un pequeño snipe a beneficio
de la ONG Mediterranea y también de Giacomo De Stefano,
elegido hombre del año por la
revista Classic Boat Magazine
por haber recorrido los canales
de Europa desde Londres hasta
Estambul en un pequeña embarcación de madera. Los invitados contarán sus aventuras y enseñaran fotos y vídeos de esas
dos experiencias únicas.
SECTOR NAUTICO
16
EN BREVE
La Cantina amplía su horario y
su oferta gastronómica
La Cantina, situado situado junto al varadero del RCNP, ha comenzado el otoño con una ampliación de horario y de oferta gastronómica, A partir de este
mes el restaurante abrirá a las 7.30 de la mañana y contará con un nuevo menú para ejecutivo por un precio de 14,50 euros, que incluirá sugerencias de invierno con platos mallorquines de cuchara. La actividad diaria de La Cantina,
que está especializado en paellas, continuará con los completos y variados
menús que ofrece de lunes a viernes por 10,50 euros y los sábados a 12,50 euros. Su servicio al cliente destaca por cocinar siempre con comestibles frescos
y su apuesta por los productos autóctonos, según asegura su dueño José Sánchez. Cada viernes organiza cena con conciertos de música en directo de grupos y solistas locales La programación está colgada en el Facebook de La Cantina. Los sábados también sirven cenas y los domingos sólo comidas.
Un total de 650 barcos se mostraron
en el Salón Náutico de Barcelona
El Salón Náutico de Barcelona, que se celebró del 24 al 29 de septiembre en el
Port Vell, fue el escanario para presentar muchas novedades para la próxima
temporada. En el certamen se exhibieron 650 embarcaciones y participaron
un total de 236 empresas. Además de los barcos expuestos en la mar, los visitantes también encontraron en tierra todo tipo de productos y servicios náuticos que abarcaban desde electrónica y motores, hasta pinturas, velerías, remolques, artículos de pesca, chárter o puertos deportivos.
Astilleros de Mallorca y STP hacen
una fiesta española en Mónaco
Cientos de personas acudieron la noche del 26 de septiembre a la fiesta
española en el salón de Mónaco. En los estands de Astilleros de Mallorca y
STP, dos de las empresas del sector más importantes del Mediterráneo, se
celebró una fiesta española en la que, además de los barcos, el vino y el jamón fueron los protagonistas. Como no podía ser de otra forma la celebrarción fue un éxito, lo que permitió a empresarios del sector, capitanes,
armadores y clientes europeos en general, aprovechar para conocer de
primera mano los servicios que ofrecen en el puerto de Palma para los super yates estas dos empresas mallorquinas.
>> FORMACIÓN
Éxito del curso sobre la
nueva Ley de Costas
Un centenar de profesionales del sector náutico se matricularon
en esta actividad organizada por Gaceta Náutica y la UNED
JUAN POYATOS
PALMA
Gaceta Náutica y la Universidad Nacional de Educación a Distancia
(UNED) organizaron los días 24 y
25 de septiembre un curso sobre las
modificaciones en la Ley de Costas.
Un total de cien alumnos se matricularon en el curso, aunque sólo el
10 por ciento lo siguió de forma
presencial desde el aula número 15
de la sede la de UNED en Palma. El
resto siguieron el curso de modo remoto, vía Internet, desde casi todos
los lugares de España. El perfil de
los participantes en el evento fue el
siguiente: profesional del derecho,
funcionario de nivel medio alto, gerente de puerto o marina y empresario del sector náutico. Gracias al
avanzado sistema de comunicación
interactiva de la UNED, los cien
alumnos pudieron intercambiar ideas, hacer preguntas y debatir cuestiones. Además, con una clave, los
interesados en repasar todo el curso,
podrán hacerlo en la «biblioteca virtual» de los cursos de la UNED.
Los objetivos de este curso fueron
profundizar en los aspectos tratados
por la Ley, haciendo especial hincapié en las nuevas reglas de juego a
la hora de generar oportunidades de
inversión en el litoral. Se trata de
una ley que modifica el marco normativo, aunque, no obstante, no
comporta amnistiar en ningún caso
las situaciones ilegales previas a su
entrada en vigor.
El curso se dividió en dos jornadas, de cinco horas de duración cada una, que se desarrollaron entre
las 16.00 y las 21.00 horas. El primer día tuvo como objeto determi-
Rafa Palmer y Eva Velasco, en la segunda jornada del curso.
nar los aspectos más importantes
introducidos por la ley, y la segunda, incidir sobre cuestiones relacionadas con las técnicas de aplicación
de la norma, dada su peculiar estructura y su afectación a otras normas, así como profundizar sobre el
tratamiento de las concesiones ad-
mayor interés fueron la denominada cláusula antialgarrobico, las distintas situaciones y tratamientos
que se da a las concesiones de dominio público, el régimen transitorio de la Ley de Costas tras su modificación, así como el régimen jurídico de los puertos que no son de interés general.
La coordinación
del curso y las instalaciones puestas a
disposición por la sede de la UNED en
Palma, permitieron
que el desarrollo de
esta actividad formativa resultara todo un éxito. Gaceta Náutica ha sido la promotora
de esta iniciativa a sabiendas de la
necesidad de «empezar el curso»
con una materia que resultara de
gran utilidad para muchos de los
profesionales del sector, en particular los juristas y economistas.
La mayor parte de los alumnos, entre
los que se encontraban abogados,
economistas y funcionarios,
siguieron las clases vía Internet
ministrativas que puedan otorgarse
en las zonas del litoral. Los principales ponentes fueron los abogados
Eva Velasco y Rafael Palmer, que se
ocuparon de la segunda jornada y
en la que se incidió en las cuestiones más prácticas.
Las cuestiones que suscitaron
SECTOR NAUTICO
17
>> CONCURSO DE FOTOGRAFÍA
El mar a través
del objetivo
Los participantes en el certamen de la
Escuela del Mar y Gaceta Náutica ofrecen
visiones muy diferentes del mismo tema
MALLORCA PRESS
PALMA
Eduardo Moreno es el ganador del
concurso de fotografía organizado
por Escuela del Mar y GACETA NÁUTICA con la colaboración de las empresas Latitud Cero y Marcabrera.
Moreno ha sido premiado con un
vale de 500 euros en la Escuela del
Mar, el centro privado líder de formación náutica en Baleares, por una
imagen captada desde lo alto del
mástil de un velero que ofrece una
visión poco frecuente de la navegación. El hecho de que el autor incluya sus propios pies en el plano
ayuda a captar la dimensión de la
plataforma del palo mayor y a la vez
es un elemento distintivo respecto a
las fotografías que se realizan habitualmente desde esta posición.
La segunda clasificada, galardonada con un chárter de fin de semana en velero (sin patrón) ofrecido por la empresa Latitud Cero, ha
sido la fotógrafa Aina Galmés por
una imagen submarina que representa de manera original y diferente
las emociones del turismo náutico,
brera en una de las embarcaciones
de la empresa Marcabrera, radicada
en el puerto de la Colònia de Sant
Jordi. El valor más destacado de esta foto es su sencillez y su poder
alegórico. Aunque no ha sido tomada en las mejores condiciones de
luz, la imagen de la niña caminando por el pantalán de madera con el
cubo en la mano y su mochila playera es una perfecta síntesis del ideal mediterráneo que Joan Manuel
Serrat describe en su canción más
emblemática: «Tal vez porque mi
niñez sigue jugando en tu playa…».
Dos imágenes que han quedado
fuera del «podio» han merecido una
mención especial por parte del jurado. En la primera de ellas, Alexander Boks ha presentado una autofoto realizada con una cámara de
acción cuando practicaba surf. Las
imágenes de este tipo son espectaculares porque ofrecen puntos de
vista inaccesibles para la mayoría,
pero también es cierto que se han
trivializado por el abuso de los objetivos con «ojo de pez». Boks nos
recuerda a través de esta foto que
para coger olas no es
necesario viajar hasta a
Hawaii.
La segunda mención
es para una fotografía
sin la menor dificultad
técnica, pero ante la que
uno no puede mostrarse
indiferente. Los pulpos colgados de
José Secades se abren fácilmente
camino entre imágenes que técnicamente son mejores pero que carecen de la autenticidad necesaria
para estar en el top five.
Los autores de las diez fotos seleccionadas para la final del concurso de Escuela del Mar y GACETA NÁUTICA tienen derecho a participar en
un curso especial de imagen náutica ofrecido por la empresa Foto
Ruano.
No importa tanto la calidad técnica
de las imágenes como la historia
que nos permiten imaginar
una actividad en la que Baleares es
pionera. En ella se ven parte del casco, la orza, la hélice y el timón de
una embarcación, mientras un apneísta que acaba de sumergirse bucea hacia la proa. El azul intenso del
mar y los brillos tenues de la superficie completan una imagen potente y a la vez de gran belleza plástica.
Cristina España es la autora de la
imagen que ha obtenido el tercer
premio del concurso, una excursión
marítima al Parque Nacional de Ca-
Segundo premio. «Chapuzón». Autora: Aina Galmés.
Tercer premio. «Niña en el muelle». Autora: Cristina España.
Mención. «Surfin’». Autor: Alexander Boks.
Mención. «Pulpos al sol». Autor: José Secades.
SECTOR NÁUTICO
18
>> CAP CAMARAT 8.5 WA
EN BREVE
El buque insignia de la gama
para el crucero y la pesca
Jaume Vermell Nàutica acudió al Salón de Barcelona para
presentar las novedades de 2014 del astillero francés Jeanneau
MALLORCA PRESS
PALMA
Precursor de las embarcaciones Walk
Around en Europa, Jeanneau marca
su dominio con el Cap Camarat
8.5WA. De un diseño fluido y vigoroso, se trata de un barco elegante
adaptado a un programa de crucero
costero y de pesca. Este modelo tiene
una configuración que permite obtener dos espacios independientes: la
proa y la bañera. La primera está elevada y está destinada al solárium y a
las maniobras de fondeo, mientras
que la bañera dispone de un gran espacio funcional. En la parte posterior
a estribor cuenta con un sofá en L al
que se suma un banco retráctil adosado al asiento del piloto que, junto
con la mesa desmontable completa
la zona de ocio. Dispone de tres buenos cofres de estiba, dos en el piso de
la cubierta y otro bajo el sofá.
En la popa, la embarcación finaliza
con dos plataformas de baño con escalera y ducha que flanquean dos
North Sails ofrece revisiones
gratuitas de las velas a sus clientes
North Sails ofrece a partir de este mes de octubre una revisión de la vela
gratis a todos los usuarios que lleven sus velas a lavar. La revisión gratuita
incluye el chequeo entero de la vela, nuevos catavientos, reparaciones en
puños de driza y de amura en la relinga de grátil, poner en su sitio batidores de baluma y pujamen, reparar bolsas de las velas y un informe sobre el
estado de la vela. Esta revisión gratis de las velas será válida para todo tipo
de barcos de hasta 45 pies. La velería North Sails cuenta con importantes
descuentos en las velas de todo tipo de barcos de crucero (15 por ciento
hasta el 16 de octubre, 10 por ciento hasta el 16 de noviembre y 8 por
ciento hasta el 16 de diciembre). Además, para las embarcaciones One design, North Sails aplicará a todos sus clientes un descuento del 15 por
ciento que se mantendrá hasta finales de año en todas las velas, excepto
en las 3DL donde el descuento será del 8 por ciento.
Marina Palma Cuarentena organizó
una jornada medioambiental
La Cap Camarat 8.5 WA dispone de mucho espacio en popa y proa.
motores fueraborda Yamaha de 225
hp. La cabina, luminosa y de gran tamaño tiene un mueble de cocina para albergar microondas y nevera,
mientras que en estribor se encuentra
el aseo . En la parte de proa hay un
sofá en forma de V y una mesa que
se puede transformar en cama.
JAUME VERMELL NÀUTICA distribuye
en Mallorca la Jeanneau Cap Camarat
8.5WA. Como es habitual esta firma
estuvo presente en el Salón Náutico
de Barcelona, donde se presentaron
las novedades del astillero para la temporada: de la gama de crucero a motor las nuevas Velasco 43 y Leader 38,
en el segmento de lujo la NC 14, en el
de pesca la 855 Marlin y la 695 Marlin y de la gama Cap Camarat las CC
5.5 Style, CC 5.5 WA y CC 4.7 Style.
Marina Palma Cuarentena celebró el 4 de septiembre una jornada medioambiental cumpliendo con su agenda de actividades relacionadas con la
Bandera Azul, y con el propósito de concienciar a sus clientes acerca del impacto ambiental que generan en el mundo marino los malos hábitos medioambientales. La marina contó con la colaboración de buzos especializados para extraer basura del mar y además se encargó de la entrega de información a clientes del puerto sobre el cuidado de las aguas y la posidonia en
Baleares. La jornada tuvo muy buena aceptación tanto por los clientes de la
marina como por los curiosos que se detenían a observar la cantidad de elementos de lo más variopinto que los buzos, con la ayuda de los marineros de
Marina Palma Cuarentena, extrajeron del mar: bicicletas, motos, microondas, contenedores, señales de tráfico, carritos, wáter, batería de coches, escaleras, y un bote que contenía bengalas. Durante el evento, la marina proporcionó información y folletos para dar a conocer información sobre la importancia de los cuidados de la posidonia y las aguas en Baleares.
Consulte nues
tro
listado de
amarres en ve
nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Más de 12 metros
Hasta 35 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp
BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp
CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp
DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp
DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp
DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp
DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp
DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp
ELVSTROM 31 (79). Sole 26 hp
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar
ETAP 28i (90). Volvo 18 hp
ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre)
FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp
FURIA 25 (82). Sole 12 hp
FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp
FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002)
GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp
JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp
MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp
MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp
NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp
NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp
PUMA 26(79). Volvo 8 hp
PUMA 29(79). Sole 24hp
PUMA 29(79). Sole 34hp
70.000 €
30.000 €
20.000 €
18.000 €
14.400 €
17.000 €
36.000 €
44.500 €
98.000 €
13.000 €
35.000 €
25.000 €
55.000 €
23.000 €
15.000 €
15.000 €
18.000 €
33.000 €
15.000 €
17.000 €
16.000 €
33.000 €
22.000 €
43.000 €
12.000 €
16.000 €
25.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp
BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp
BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp
BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp
BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp
BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp
BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp
COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993)
FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp
LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp
MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp
MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp
MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp
NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp
PUMA 37 (83). Perkins 50 hp
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp
X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp
60.000 €
84.500 €
27.000 €
49.000 €
30.000 €
80.000 €
110.000 €
67.000 €
45.000 €
25.000 €
64.900 €
140.000 €
180.000 €
40.000 €
55.000 €
25.000 €
36.000 €
44.000 €
33.000 €
48.000 €
115.000 €
Más de 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp
BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp
BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp
CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp
COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp
CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp
DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp
FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp
GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp
GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp
HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp
JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp
LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp
TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp
TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp
TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp
TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp
85.000 €
105.000 €
139.000 €
50.000 €
255.000 €
349.000 €
265.000 €
150.000 €
120.000 €
345.000 €
375.000 €
99.900 €
115.900 €
98.900 €
183.000 €
219.900 €
56.000 €
330.000 €
350.000 €
149.000 €
2.400.000 €
120.000 €
Llaüts
Modelo
BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp
COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.
CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp
LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp
LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp
MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp
MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp
MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp
MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado)
SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp
TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp
Precio
5.000 €
30.000 €
60.000 €
36.000 €
30.000 €
69.000 €
39.000 €
36.000 €
89.000 €
45.000 €
65.000 €
11.000 €
23.000 €
Modelo
Precio
ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp
ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp
ASTONDOA 58 GLX. MTU 2 X 745 hp
BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp
CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp
CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp
CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp
DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp
FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp
FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp
GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar
GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp
GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp
GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp
ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp
MONTEFINO 65 (97/2007). Detroit 2 x 735 hp
PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp
SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp
SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp
TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp
VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp
VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp
550.000 €
215.000 €
120.000 €
190.000 €
550.000 €
210.000 €
250.000 €
520.000 €
160.000 €
3.750.000 €
130.000 €
299.000 €
60.000 €
119.000 €
950.000 €
450.000 €
295.000 €
60.000 €
395.000 €
400.000 €
70.000 €
180.000 €
235.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Modelo
Precio
ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados)
BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp
BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp
BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp
BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp
BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp
FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp
FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp
FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp
FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp
FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp
FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp
FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp
FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp
GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp
GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp
GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp
GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp
GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp
HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp
JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp
JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp
OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp
RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp
RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp
RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp
RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp
RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp
SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque)
SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp
SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp
STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp
SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp
SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp
SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V
OLVO 2 X 285 HP
SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp
SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp
23.000 €
49.000 €
65.000 €
110.000 €
85.000 €
60.000 €
25.000 €
39.000 €
50.000 €
66.000 €
100.000 €
80.000 €
79.000 €
20.000 €
95.000 €
35.000 €
18.000 €
39.000 €
53.000 €
90.000 €
43.000 €
100.000 €
18.000 €
18.000 €
70.000 €
45.000 €
60.000 €
290.000 €
18.000 €
60.000 €
25.000 €
80.000 €
65.000 €
13.000 €
175.000 €
40.000 €
40.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo
Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp
CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp
CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp
ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp
JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp
JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp
KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp
LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp
MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp
RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp
SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque)
SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque)
SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp
SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp
SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp
SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos
SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp
STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp
SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp
CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp
CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge
GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp
15.000 €
15.000 €
57.000 €
35.000 €
35.000 €
20.000 €
25.000 €
17.500 €
12.000 €
35.000 €
40.000 €
25.000 €
50.000 €
15.000 €
20.000 €
9.000 €
45.000 €
35.000 €
10.900 €
25.000 €
65.000 €
26.000 €
Precio
169.000 €
120.000 €
250.000 €
150.000 €
150.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m
Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA
Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]
Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
gacetanautica.es
>> MEDIO AMBIENTE
Visitas guiadas a Cabrera a
precios «muy especiales»
Marcabrera y Gaceta Náutica organizan una expedición al Parque
Nacional el 6 de octubre con motivo del Día Mundial de las Aves
MALLORCA PRESS
PALMA
La Sociedad Española de Ornitología
(SEO/Bird Life) y la empresa de excursiones marítimas Marcabrera han organizado, con la colaboración de GACETA NÁUTICA y Mallorca Press, una visita guiada y un taller de iniciación
para la observación de aves en el Parque Nacional de Cabrera. La actividad
tendrá lugar el 6 de octubre, coincidiendo con el Día Mundial de las Aves.
Macabrera pondrá su embarcación
de 50 plazas a disposición de las personas que quieran realizar la visita a
precios «muy económicos»: 12 euros
para los adultos y 8 para los niños. La
expedición zarpará a las 12.00 horas
rumbo al Parque Nacional y se espera
que concluya hacia las 18.40 horas.
Las reservas se pueden efectuar en
Macabrera a través del correo [email protected] o en los teléfonos 971 656 403 y 622 574 806.
Según explica Nuria Pipó, gerente
de Marcabrera, las empresas que operan en el Parque Nacional tienen una
«responsabilidad medioambiental»,
tanto de conservación como de divulgación. «De ahí -explica- que hayamos llegado un acuerdo de colaboración con la SEO/Birdlife, facilitando
con nuestros medios la observación
de las aves que habitan en Cabrera y
tratando de concienciar a la sociedad
balear y a los turistas de la importancia de mantener nuestros espacios naturales».
«Las visitas a Cabrera -añade Nuria
Pipó- no se entienden fuera de un
contexto mediambiental e histórico,
por lo que desde nuestra creación hemos apostado por incorporar el conocimiento como parte de la experiencia de navegar por Cabrera, primero con audioguías plurilingües y
ahora con la ayuda de los biólogos de
la asociación Balearic Shearwater
Tours».
Bird Life Internacional organiza cada año el Día Mundial de las Aves con
objeto de resaltar la importancia de
estos animales que sirven de bioindicadores de la salud ambiental del entorno y dar a conocer sus problemas
de conservación.
En el archipiélago de Cabrera nidifican todas las especies de aves marinas y rapaces costeras de Baleares.
Una de las más relevantes es la pardela balear, un ave endémica de las Islas
que se encuentra en «peligro crítico
de extinción», la misma calificación
que recibe el conocido lince ibérico.
La pardela cenicienta, declarada ave
del año 2013 por SEO/Birdlife, sólo
nidifica en las pequeñas islas del archipiélago de Cabrera a las que no
han llegado depredadores terrestres.
Se calcula que la población de esta
especie es de unas 800 parejas en to-
do el Parque Nacional. La bióloga Ana
Rodríguez, que participará en la expedición, señala que «las islas como Cabrera son un lugar estratégico para las
aves migratorias que cruzan el Medi-
terráneo en otoño y primavera, y que
aprovechan la presencia del archipiélago para alimentarse y descansar si
las condiciones meteorológicas son
adversas».
Pardela balear en Cabrera. / BALEARIC SHEARWATER CONSERVATION ASSOCIATION

El Govern sustituye a Urrutia por Alberto Pons al

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