los numeros de rio iv - TN

Sumario
Nº 112 - MAYO 2007
22 - 23
Pase & Siga
4-5
Los números de RIO IV
nenas nenitasy variedad de
personajes en
la imperdible
sección
Lluvia, piñas, el espectáculo de siempre. Muchos
debuts y novedades tras
el paso del TN por tierra
riocuartense
6-7
La Vidriera
en pag. 18
Posters
GONZALEZ puso
La casa en Orden
Gabriel Fernández
Pablo Piumetto
Poster Central Belloso
Competición
La revista de
Turismo Nacional
Una realización integral de
DEL Producciones
4766-1716
Editor General
Daniel Lannes
Colaboradores
Guido Croceri, Ezequiel Frechero,
Pablito Garrigós, Miguel Paez
Publicidad
Miguel Fernandez
La amplitud del trazado cordobés
permitió el acceso de 52 autos en
la prueba final. Un alivio en parte
para la cifra de autos que suele
aportar el TN en cada fecha y que
en muchas ocasiones genera una
presión extra para los que deben
asegurarse un lugar en la grilla en
la disputa de las series. Sin embargo eso no calmó los ánimos y
hubo mucho chaperío roto. Atenti
con los trazados veloces, no es
cuestión de perderles el respeto.
San Luis será otra prueba a superar en ese sentido
26
Los preparadores de Ford
¿hacen la plancha?
29
Todo Novedades
Diseño
Cesar Marinoni
Fotografía:
Angel H Ciale, Prensa APAT
Ranea / Idelson / Eze
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos CRIGRAF - 4246 4500
PAG 03
1ª SERIE
Volpi se llevó la primera por sobre
Passera y Sarlinga. Confirmó la
supremacía en clasifica. Hubo AS por
toque entre Estivill y JJ Lopez.
Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia
1 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 6 11;38,481 2 53 PASSERA JUAN M. CORSA 6 11;39,418 0,937
3 28 SARLINGA LEANDRO GOL 6 11;40,369 1,888
4 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 6 11;40,569 2,088
5 31 PARDO GONZALO GOL 6 11;42,532 4,051
6 36 LYNN FEDERICO GOL 6 11;43,966 5,485
7 71 GIORDANO GASTON GOL 6 11;44,127 5,646
8 92 BAROVERO NESTOR GOL 6 11;44,737 6,256
9 27 LOSADA VICENTE CORSA 6 11;46,519 8,038
10 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 6 11;46,631 8,150
11 82 FERRETY MARCELO CORSA 6 11;48,503 10,022
12 22 MOHAMED LUCAS GOL 6 11;48,561 10,080
13 111 LUNA ROBERTO GOL 6 11;49,014 10,533
14 42 ANDREANI LEANDRO GOL 6 11;50,389 11,908
15 105 CORREALE HUMBERTO VW GOL 6 11;52,606 14,125
16 100 ROMANI MARCELO GOL 6 11;54,393 15,912
17 109 LOMBARDO NELSON GOL 6 11;54,559 16,078
18 107 COLACILLI JAVIER CLIO 6 11;54,700 16,219
Record Auto: 17 Tiempo: 1:36,769 Vuelta: 2 Promedio: 150.556 Km/h
Promedio del Ganador: 125.150 Km/h
Excluido parcialmente Auto Nro.37 por M.Peligrosa al Auto 41
FINAL
PROXIMAS FECHAS
PAG 04
Pos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 N° 5
10 6
12 85 89 16 66 90 49 11 40 39 94 97 70 76 87 El de Tres Arroyos se quedó con la
Serie más rápida. Letal el Corsa en lo
derecho. Vallasciani y Boero nunca lo
inquietaron.
Piloto Marca Vtas. Tiempo GONZALEZ MARCELO CORSA 6 9;38,077 VALLASCIANI LEANDRO GOL 6 9;39,416 BOERO IGNACIO FIESTA 6 9;45,116 GACE RENZO GOL 6 9;45,582 SUAREZ GERMAN FIESTA 6 9;46,511 BOSIO LUCIANO GOL 6 9;49,998 LARROUDE LUCIANO CLIO 6 9;53,102 FUNES MATIAS GOL 6 9;54,544 FERNANDEZ GABRIEL GOL 6 9;54,670 ROURICH ESTEBAN GOL 6 9;58,912 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 6 9;59,653 YANNANTUONI JOSE GOL 6 10;00,736 LAVAYEN JULIAN ESCORT 6 10;01,108 RODRIGUEZ MARTIN A. GOL 6 10;01,358 TRAUT NICOLAS GOL 6 10;08,100 CASAIS EDGARDO GOL 6 10;11,562 ROBLEDO JUAN M. GOL 6 10;16,096 TETI JERONIMO GOL 6 10;46,030 Diferencia
1,339
7,039
7,505
8,434
11,921
15,025
16,467
16,593
20,835
21,576
22,659
23,031
23,281
30,023
33,485
38,019
1;07,953
Record Auto: 5 Tiempo: 1:37,371 Vuelta: 2 Promedio: 149.626 Km/h
Promedio del Ganador: 151.217 Km/h
Recargados con 15 seg. por Falsa Largada Autos Nros. 11 y 40
3ª SERIE
El regreso al triunfo de Ivan Arbusti.
Hacía mas de un año que no ganaba.
Cerquita arribaron D´Amico y Bucci.
Se perfilaba un Corsa para la final.
Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia
1 24 ARBUSTI IVAN CORSA 6 9;41,340 2 4 D’AMICO ANDRES GOL 6 9;42,168 0,828
3 8 BUCCI ALEJANDRO FIESTA 6 9;42,299 0,959
4 96 MORINI MARIANO CORSA 6 9;48,729 7,389
5 44 CICARELLI IVAN CORSA 6 9;49,537 8,197
6 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 6 9;50,314 8,974
7 19 CARRERAS PABLO GOL 6 9;50,812 9,472
8 34 IPPOLITO DARIO CORSA 6 9;51,446 10,106
9 110 BILLERES GASTON CLIO 6 9;51,904 10,564
10 68 YAPUR ISMAEL GOL 6 9;52,213 10,873
11 58 COLOMBI NELSON CORSA 6 9;54,033 12,693
12 75 BIANCO GABRIEL GOL 6 9;59,837 18,497
13 55 GAROFALO MIGUEL GOL 6 10;04,467 23,127
14 88 TREBBIANI LUCIANO GOL 6 10;04,889 23,549
15 91 ALCAINE RAMIRO GOL 6 10;09,077 27,737
16 77 LEGUIZAMON ALEJANDRO GOL 6 10;33,560 52,220
17 106 “ROMANO FEDERICO” CLIO 6 10;42,263 1;00,923
Record Auto: 24 Tiempo: 1:37,859 Vuelta: 3 Promedio: 148.880 Km/h
Promedio del Ganador: 150.368 Km/h
Recargado con 15 seg Auto Nro. 91 por Falsa Largada
No Largo Auto Nro.35
Un dominio abrumador. El Corsa y
Gonzalez demostraron ser letales.
Vallasciani y D´amico llegaron cerca
pero por el AS.
Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia
1 5 GONZALEZ MARCELO CORSA 17 35;35,730 2 10 VALLASCIANI LEANDRO GOL 17 35;36,122 0,392
3 4 D’AMICO ANDRES GOL 17 35;36,817 1,087
4 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 17 35;38,273 2,543
5 8 BUCCI ALEJANDRO FIESTA 17 35;40,048 4,318
6 28 SARLINGA LEANDRO GOL 17 35;40,607 4,877
7 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 17 35;40,862 5,132
8 36 LYNN FEDERICO GOL 17 35;41,606 5,876
9 6 BOERO IGNACIO FIESTA 17 35;41,998 6,268
10 31 PARDO GONZALO GOL 17 35;42,427 6,697
11 40 YANNANTUONI JOSE GOL 17 35;42,699 6,969
12 22 MOHAMED LUCAS GOL 17 35;42,957 7,227
13 85 SUAREZ GERMAN FIESTA 17 35;43,387 7,657
14 44 CICARELLI IVAN CORSA 17 35;43,772 8,042
15 70 CASAIS EDGARDO GOL 17 35;44,629 8,899
16 89 BOSIO LUCIANO GOL 17 35;45,093 9,363
17 91 ALCAINE RAMIRO GOL 17 35;45,472 9,742
18 66 FUNES MATIAS GOL 17 35;46,308 10,578
19 75 BIANCO GABRIEL GOL 17 35;47,478 11,748
20 39 LAVAYEN JULIAN ESCORT 17 35;47,707 11,977
21 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 17 35;48,196 12,466
22 87 TETI JERONIMO GOL 17 35;50,262 14,532
23 97 TRAUT NICOLAS GOL 17 35;50,578 14,848
24 110 BILLERES GASTON CLIO 17 35;50,803 15,073
25 88 TREBBIANI LUCIANO GOL 17 35;51,642 15,912
26 82 FERRETY MARCELO CORSA 17 35;52,826 17,096
27 109 LOMBARDO NELSON GOL 17 35;53,002 17,272
28 100 ROMANI MARCELO GOL 17 35;54,062 18,332
29 42 ANDREANI LEANDRO GOL 17 36;11,245 35,515
30 49 ROURICH ESTEBAN GOL 17 36;16,799 41,069
31 24 ARBUSTI IVAN CORSA 16 33;59,311 1 vuelta
32 53 PASSERA JUAN M. CORSA 15 31;12,722 2 vueltas
33 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 14 29;23,441 3 vueltas
34 96 MORINI MARIANO CORSA 14 29;53,728 3 vueltas
35 111 LUNA ROBERTO GOL 13 27;41,425 4 vueltas
36 106 “ROMANO FEDERICO” CLIO 13 27;48,173 4 vueltas
37 12 GACE RENZO GOL 13 28;29,080 4 vueltas
38 55 GAROFALO MIGUEL GOL 13 29;24,206 4 vueltas
Record Auto: 4 Tiempo: 1:36,652 Vuelta: 13 Promedio: 150.739 Km/h
Promedio del Ganador: 115.968 Km/h
Apercibimientos Autos Nros.24 por M.Peligrosa en la largada
Auto 105 por M.Peligrosa al Auto 106 y
Auto 111 por M.Peligrosa al Auto 2
Recargado con 30 seg. Auto 49 por adelanto en reinicio del AS
Excluido Auto 68 por M.Peligrosa al Auto 90
10 de junio 15 de julio 05 de agosto 26 de agosto 23 de septiembre 2ª SERIE
LOS NUMERO
Concordia Salta La Plata San Jorge Alta Gracia
CAMPEONATO
Pto. N 1 2
2 17 3 5
4 6
5 41 6 28 7 10 8 8
9 53 10 44 11 11 12 4 13 34 14 36 15 56 16 85 17 70 18 22 19 25 20 37 21 31 22 24 23 42 24 96 25 40 26 27 27 97 Apellido Nombre Auto Pérez Cristian VW Gol Volpi Joaquín Ford Fiesta González Marcelo Chev. Corsa Boero Ignacio Ford Fiesta López Juan J. VW Gol Sarlinga Leandro VW Gol Vallasciani Leandro VW Gol Bucci Alejandro Ford Fiesta Passera JuanM. Chev. Corsa Cicarelli Ivan Chev. Corsa Carnevalino Federico VW Gol D’Amico Andrés VW Gol Ippolito Dario Chev. Corsa Lynn Federico VW Gol Damiani Juan Manuel VW Gol Suárez Germán Ford Fiesta Casais Edgardo VW Gol Mohamed Lucas VW Gol Ilgner Diego Peugeot 206 Estivill Luis Chev. Corsa Pardo Gonzalo VW Gol Arbusti Iván Chev. Corsa Andreani Leandro VW Gol Morini Mariano Chev. Corsa Yannantuoni Jose VW Gol Losada Vicente Chev. Corsa Traut Nicolas VW Gol Total Lastre
89 35
82 15
64 30
59 54 52 50 15
46 35 34 32 31 5
22 22 21 21 16 16 15 5
14 13 11 10 10 10 9
9
CARGA POR PERFORMANCE
Lastre Clase 2 1 25
2 15
3 5
4 0
5 0
6 0
7 -5
8 -15
9 -25
Máximo 70
Lastre Clase 3
1
30
2
20
3
10
4
0
5
0
6
0
7
-20
8
-20
9
-20
Máximo 110
OS DE RIO IV
1ª SERIE
Pos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 N° 11 12 15 16 4
22 23 3
21 46 37 20 59 34 69 74 40 9
Bosio no hizo mas que demostrar el
potencial del Clio. Piumetto y Pisandelli se conformaron con sumar. Bien
el Astra de Heguy.
Piloto BOSIO EZEQUIEL PIUMETTO PABLO PISANDELLI FABIAN HEGUY JUAN ALONSO CLAUDIO TOIA EZEQUIEL PEZZINI FABRICIO HANG ADRIAN ROSSOTTI JUAN P. CARDUCCI LEANDRO GOMEZ FREDES FER. STAMBUL DANIEL OTERO PABLO SORTINO MARIANO LOIACONO RUBEN CHIOZZI FERNANDO FLAMARIQUE JULIAN DIVITO ARIEL Marca CLIO FOCUS 5P FOCUS 5P ASTRA FOCUS 5P FOCUS 5P CIVIC GOLF FOCUS FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P CIVIC FOCUS 5P ASTRA FOCUS 5P FOCUS 5P FOCUS 5P Vtas. Tiempo 6 9;19,199 6 9;21,593 6 9;21,997 6 9;23,296 6 9;23,546 6 9;25,120 6 9;25,878 6 9;26,257 6 9;32,887 6 9;34,192 6 9;34,637 6 9;40,273 6 9;54,026 6 9;56,857 6 10;03,191 6 10;05,516 5 9;40,628 5 10;02,822 Diferencia
2,394
2,798
4,097
4,347
5,921
6,679
7,058
13,688
14,993
15,438
21,074
34,827
37,658
43,992
46,317
1 vuelta
1 vuelta
Record Auto:11 Tiempo: 1:34,084 Vuelta: 3 Promedio: 154.853 Km/h
Promedio del Ganador: 156.322 Km/h
Apercibimiento Auto Nro. 29 por M.Peligrosa al Auto 40
2ª SERIE
Pablo Redolfi fue profeta en su tierra
y se quedó con la segunda batería.
Mantuvo a distancia a Moriatis y al
rendidor Astra de Bertozzi.
Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia
1 14 REDOLFI PABLO CIVIC 6 10;36,581 2 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 10;36,714 0,133
3 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 6 10;37,200 0,619
6 10;37,484 0,903
4 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 5 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 6 10;37,656 1,075
PEUGEOT 307 6 10;38,107 1,526
6 26 CANELA OSCAR 7 38 BERARDI FRANCO CIVIC 6 10;40,247 3,666
8 19 LARRAURI LEONEL ESCORT XR3 6 10;40,439 3,858
9 42 LARRAURI ARIEL ASTRA 6 10;41,739 5,158
10 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 6 10;42,009 5,428
11 70 REDOLFI IGNACIO CIVIC 6 10;42,328 5,747
12 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 6 10;42,699 6,118
13 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;42,839 6,258
14 44 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 6 10;43,221 6,640
15 45 SURIANI OMAR ASTRA 6 10;43,992 7,411
16 53 HOST CARLOS POLO 6 10;44,299 7,718
17 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 6 10;47,200 10,619
18 66 GAYRAUD MARIO ASTRA 6 10;47,578 10,997
Record Auto: 19 Tiempo: 1:34,432 Vuelta: 5 Promedio: 154.282 Km/h
Promedio del Ganador: 137.320 Km/h
FINAL
Bosio confirmó el potencial del Clio
por sobre los potentes Astra de Heguy
y Yannantuoni. Electrizante final entre
M. Rodriguez, P. Piumetto y A.Hang
Pos. N° Piloto Marca Vtas. Tiempo Diferencia
1 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 18 33;07,361 2 16 HEGUY JUAN ASTRA 18 33;08,408 1,047
18 33;08,958 1,597
3 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 4 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 18 33;12,427 5,066
5 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 18 33;12,437 5,076
6 3 HANG ADRIAN GOLF 18 33;12,487 5,126
7 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 18 33;12,958 5,597
8 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 18 33;13,855 6,494
9 19 LARRAURI LEONEL ESCORT XR3 18 33;14,256 6,895
PEUGEOT 307 18 33;14,924 7,563
10 26 CANELA OSCAR 11 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 18 33;15,223 7,862
12 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 18 33;15,548 8,187
13 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 18 33;17,829 10,468
14 70 REDOLFI IGNACIO CIVIC 18 33;18,607 11,246
15 44 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 18 33;20,925 13,564
16 42 LARRAURI ARIEL ASTRA 18 33;22,757 15,396
17 29 BERNARDI DANIEL FOCUS 18 33;22,909 15,548
18 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 18 33;23,253 15,892
19 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 18 33;23,448 16,087
20 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 18 33;24,447 17,086
21 22 TOIA EZEQUIEL FOCUS 5P 18 33;24,558 17,197
22 66 GAYRAUD MARIO ASTRA 18 33;26,219 18,858
23 37 GOMEZ FREDES FER. FOCUS 5P 18 33;27,943 20,582
24 62 LITO IMAZ GOLF 18 33;30,106 22,745
PEUGEOT 307 18 33;32,264 24,903
25 56 BANON DIEGO 26 53 HOST CARLOS POLO 18 33;32,501 25,140
27 14 REDOLFI PABLO CIVIC 18 33;36,059 28,698
28 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 16 30;13,865 2 vueltas
29 74 CHIOZZI FERNANDO FOCUS 5P 14 27;00,151 4 vueltas
No Clasificados
30 38 BERARDI FRANCO CIVIC 12 22;00,387 6 vueltas
31 59 OTERO PABLO CIVIC 11 20;27,902 7 vueltas
32 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 11 20;28,199 7 vueltas
33 45 SURIANI OMAR ASTRA 11 20;29,362 7 vueltas
34 24 MASSEI GABRIEL FOCUS 5P 11 20;29,585 7 vueltas
35 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 7 12;53,302 11 vueltas
36 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 6 11;25,070 12 vueltas
37 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 5 9;54,072 13 vueltas
38 46 CARDUCCI LEANDRO FOCUS 5P 5 10;28,833 13 vueltas
39 64 HANHCIK MARIA MEGANE COUPE 5 10;56,144 13 vueltas
40 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 4 9;01,812 14 vueltas
41 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 1 2;11,458 17 vueltas
Record Auto: 11 Tiempo: 1:34,412 Vuelta: 11 Promedio: 154.315 Km/h
Promedio del Ganador: 131.957 Km/h
Penalizacion Box Auto Nro. 14 por M.Peligrosa al Auto Nro. 15
CAMPEONATO
PUNTOS POR PERFORMANCE
Final
Puesto Puntaje
1 30
2 25
3 22
4 20
5 18
6 16
7 14
8 13
9 12
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Series
Puesto 1
2
3
4
5
6
Puntaje
6
5
4
3
2
1
Pto. N Apellido Nombre 1 24 Massei Gabriel 2 68 Moriatis Emanuel 3 19 Larrauri Leonel 4 12 Piumetto Pablo 5 16 Heguy Juan 6 1 Lepphaille Hugo 7 4 Alonso Claudio 8 26 Canela Oscar 9 3 Hang Adrián 10 11 Bosio Ezequiel 11 14 Redolfi Pablo 12 18 Rodríguez Marcos 13 66 R. Gayraud Mario 14 17 Yanantuonni Fabián 15 20 Stambul Daniel 16 32 Unrein Roberto 17 22 Toia Ezequiel 18 10 Percaz Néstor 19 34 Sortino Mariano 20 23 Pezzini Fabricio 21 70 Redolfi Ignacio Auto Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Escort XR3 Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Honda Civic Ford Focus 5 p Peugeot 307 VW Golf 16v. Renault Clío Honda Civic Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Seat Ibiza 2,0 Ford Focus 5 p Ford Focus 4 p Ford Focus 5 p Honda Civic Honda Civic Total 66 51 50 50 50 48 47 47 47 39 32 32 25 25 23 20 20 14 14 14 13 Lastre
30
20
30
10
5
PAG 05
El panorama de la Clase
2 en elBack
arranque
Flash
de 2007
la Clase 2 en Pigué
MARCELO GONZALEZ y los secretos de una victoria clave
´´La disfruté mucho…´´
El año había arrancado con el amplio dominio del marplatense Christian Pérez que
venía sumando en forma perfecta en las
dos primeras fechas. Pero, más allá de esa
diferencia que marcó el marplatense , se
sabía de antemano que en la Clase 2 hay
pilotos que eran potenciales ganadores.
Uno de ellos, obvio, Marcelo González que
siempre dirá presente. El representante de
la marca del moño eligió Río IV como escenario de pruebas para sacarle el mayor jugo
al veloz Corsa y obtener la victoria que lo
metiera de lleno en la pelea por la corona.
Y si bien esto recién arranca, el de Tres
Arroyos cumplió su objetivo…
“Esta victoria es fruto a todo el trabajo
previo a la competencia ya que estuvimos desde el miércoles trabajando en el
autodromo. Fue clave elegirlo para pruebas considerando que el año pasado no
nos fue bien mas allá del cuarto puesto
final.”, dice el rubio de Tres Arroyos
¿En que te cambia el triunfo?
-Que de ahora en mas estaremos mucho
mas tranquilos, porque si bien conseguimos
el triunfo que se necesita, la mayor alegría
es la de saber que el Corsa esta funcionando muy bien y que los elementos nuevos
que utilizamos en el fin de semana de Río
IV han estado a la altura de nuestras expectativas. Disfrute mucho manejarlo a lo largo
de las 18 vueltas de la final.
¿Esperabas esta contundencia?
-Gran parte del resultado de la competencia
se define en la serie. Fue una ventaja el
haber ganado la batería más veloz y haber
largado en la mejor posición la carrera. Los
únicos momentos de intranquilidad que
viví en la competencia fueron después de
cada salida del auto de seguridad porque
PAG 06
no sabía que podía llegar a suceder en la
recta. Pero mi auto hacia muy bien el ultimo
parcial, lo que me posibilitaba reanudar muy
bien la marcha y no permitir que me agarren
la succión.
¿Cual será la estrategia de ahora en mas?
-La cosecha de unidades fue ideal y lo mas
positivo es que pudimos descontarle algunos
puntos a Christian Pérez, pero somos concientes de que esto recién empieza. A partir
de ahora habrá que ser regulares y tratar de
llegar en todas las carreras. Ya me cai en una
y se supone que no me puedo permitir perder
otra fecha puntuable sino se hace muy difícil
ser finalista.
¿Que referencias tenés de San Luis?
-Por lo que pude apreciar en la fecha del
Turismo Carretera es un trazado muy veloz
con variantes veloces y algunas pocas curvas
lentas. Es cuestión de contar con u medio
equilibrado, para poder salir bien armado
de los retomes. Yo calculo que nuestro auto
funcionará muy bien allí y seremos protagonistas. (Guido Croceri)
LA CA
En el Imperio de
la velocidad los
Corsa demostraron
su potencial. Ganó
Marcelo Gonzalez y
podrían haber ocupado los dos primeros
lugares del podio,
sino hubiera sido por
la defección del recuperado Ivan Arbusti.
Una confirmación esperada en los 4,047
metros del trazado
cordobés.
El paso de la clase 2 por Rio IV
ASA ESTA EN ORDEN
El título poco responde a aquella olvid-
able jornada de las pascuas alfosinistas. En
todo caso parece reflejar en claro sentido
el porqué del décimo triunfo de Marcelo
González en la Clase 2. Porque tras el
tropiezo del inicio de temporada, el rubio de
Tres Arroyos parece retomar la lógica senda
que lo llevará a ser otra vez protagonista de
la pelea por el título. Y Rio Cuarto también
supo responder a sus necesidades ganadoras, en un terreno veloz y propicio para las
altas prestaciones de los Corsa. Vale decir,
responde mucho mas al lógico sentido que
acredita la clase 2, tan proclive a ofrecer
sorpresas. Pues bien, pareciera que los
margenes de sorpresas son cada vez mas
estrechos, tanto como se achican las posibilidades de aquellos que apuestan a ese ítem
en particular. Corsa igual velocidad es una
verdad absoluta y González le suma su generoso oficio y un bagaje de experiencia sobre
el chasis que le da chapa para volver a soñar.
Y a está tercero y a tiro. La verdad también
debiera reflejarse en el caso de Iván Arbusti,
que por fin logró hermanarse correctamente
con su nuevo medio, el Corsa by JCB. El de
Tortugas volvió al triunfo parcial en su serie,
una costumbre casi olvidada y debió ser escolta de González pero una rótula lo dejó con
las ganas. Punto, los Corsa eran candidatos
y confirmaron.
El excesivo rol protagónico de Joaquín
Volpi debió situarlo en condición de legítimo
desafiante. Dueño de los entrenamientos y
poleman una vez mas, se sintió cómodo en
ese rol y sacó provecho de lo que tuvo a su
alcance, apoyado en la excelente velocidad
punta de su Fiesta, un ítem no menor y que
llamó la atención de todos. Pero la referencia
es válida, si el aporte del Fiesta de Alejandro
Bucci ofreció las mismas respuestas. Los
Riva brothers parecen haber encontrado un
plus de HP en esos motores, mojándoles la
oreja a los 16 v en su terreno, aunque para
redondear el resultado les falte una dósis de
fortuna. Puntualmente el jóven de Marcos
Juárez suma y sigue, capeó la dificultad de
correr con problemas de caja y negoció un
PAG 07
4to lugar que, aunque con gusto a poco, lo
mantiene expectante en el certamen a corta
distancia de Pérez. También se especulaba
mas sobre el rosarino, pero finalizó quinto y
a ritmo, sin tantos dramas como en carreras
anteriores.
Vallasciani pudo con D´amico, el veloz ganador de la
edición anterior de Rio IV. Dura lucha de los chicos del sur
por el segundo escalón del podio
Lucha entre Arbusti y Volpi. Ivan se quedó en la última
vuelta y Volpi, con una marcha menos, no pudo demostrar
en la final el poderío del Fiesta.
Satisfactoria faena de Edgardo Casais. El veterano piloto
de Lobería se las rebuscó muy bien para llegar 15 en la
final, siempre luchando contra los pibes.
PAG 08
Metidos como cuña y entablando su propia
batalla, los Gol no ceden terreno ni protagonismo en la menor. El pragmatismo de
Leandro Vallasciani le permitió cosechar un
valioso segundo lugar por el que batalló a
puro rendimiento. El salto de calidad en el
motor y una correcta puesta del chasis le
dio al bahiense el arma para neutralizar los
embates de un recuperado Andrés D´Amico,
otra vez en la palestra de la clase 2. Dos
Gol metidos a perseguidores natos habla de
que su chance se mantiene inalterable. Y en
ese sentido es menester sumar un notable
trabajo de Cristian Pérez, capitalizando un
séptimo puesto final con la mente puesta en
sumar, aún a pesar del pesado lastre de sus
recientes victorias. El de Batán neutralizó al
otra vez correcto Leandro Sarlinga, que no se
baja de los top ten de la Clase 2. La tendencia a mantenerse allí parece ser la clave
para anotarse en el tren que lleva al título y
con el primer cuarto de campeonato adentro,
aún resta saber que reacciones habrá en el
medio del lote.
En orden de importancia, los Clío siguen
sin aparecer. El 21 puesto de Chiriano
como mejor marcador de un trazado dónde
aguardaban mejores expectativas no refleja
el potencial que experimentan en lo previo.
Las dificultades para la provisión de motores
y la falta de continuidad parece conspirar
para que el modelo campéon de la divisional
refrende sus chances. El lapso de tiempo
de cara a esta fecha quizás sea un paliativo
para que se acomoden los fierros. En tanto
aumenta la oferta de motoristas en el rombo,
una cuestión que habilitará mejores expectativas. Tanto Bini como Echegaray, Pou y
Guerini vuelcan sus esperanzas en mejorar
la cuestión de fiabilidad, porque las prestaciones están. Los pilotos, agradecidos y San
Luis resultará un buen campo de ensayo
para medir hasta dónde pueden llegar.
El telón riocuartense dejó, como de costumbre, alegrías, frustraciones y algunas cuestiones para analizar. Estará bueno ver quién lo
entendió mejor.
LEANDRO VALLASCIANI y
Una inyección de ánimo
Sorprendió su
velocidad en Rio
IV y, obvio, supo
sacarle provecho
alcanzando otro
podio y reafirmando que su Gol será
cosa seria en esta
temporada. Pero
aclara que no se
olvida de su futuro
Clío..
El auto va evolucionando en su
funcionamiento
carrera tras carrera. El año lo comenzamos con
mala suerte y por suerte rápidamente revertimos los resultados.
El chasis en Pigüé funcionó muy
bien, pero nos faltó un poco
de potencia. Por eso gracias al
trabajo de Tito Etchegaray y su
gente tuvimos la performance que
nos llevó al segundo lugar en Río
IV, dice el bahiense que incorporó un
sistema de inyección que le ofreció
ese plus de potencia indispensable
para aspirar a cosas importantes
en el veloz trazado cordobés y
que, supone, le dará las mismas
respuestas en esta próxima carrera
de San Luis. Tengo pocas referencias pero entiendo que es muy veloz
y supongo que seremos protagonistas, advierte en tanto aclara que
los trabajos sobre el Renault que
construyen van muy tranquilos.
Nos tomaremos el tiempo que
sea necesario para ir armándolo
porque no tenemos ningún apuro
por ponerlo en pista. La idea es ir
haciéndolo de a poco en nuestro
taller en Bahía y una vez que lo
tengamos listo se lo enviaremos
a Sergio Giacone para el retoque
final, concluyó Leo. (Guido Croceri)
FLASH
de la
tercera
fecha en Rio Cuarto
Como viene la mano
en BACK
la Clase
3 en
el 2007
Histórico primer triunfo
del Renault Clío en la
Clase 3. Luego de mucho amagar y de pagar
algún tiempo extra de
desarrollo, la rápida incorporación de un motor
2 litros dió una repuesta
contundente en términos
de aceleración y velocidad punta. Y Ezequiel
Bosio se desquitó y
ganó todo y los dejó
atrás a todos con cierta
estela de polémica. y
los rivales se quedaron
mudos por que
SE LES ESCAPO
EL RATON
PAG 10
EZEQUIEL BOSIO, tras su debut triunfal
con el Clío
Pude haber hecho mas
diferencias..
Costó más que un parto se podría decir para que diera a luz el primer triunfo del Renault Clio en la Clase
3 del Turismo Nacional. Exactamente nueve meses
atrás a la competencia de Río IV “el ratón escandaloso” – como se lo denominó en su momento – hacía
su aparición en la categoría con una pole y el segundo puesto en la final. De ahí en adelante se sembraron muchas polémicas con respecto a su performance más allá de que los resultados no aparecían
salvo en algunos casos aislados. Y después de casi
tocar fondo en Pigué, el de Cruz Alta se desquitó con
todo en Rio Cuarto obteniendo el Hat Trick es decir
ganando todo lo que hubo a disposición.
“Pasaron nueve meses para que obtengamos el primer triunfo en la categoría. Desde el debut habíamos
tenido muy buenos resultados parciales pero nunca
podíamos redondear con el triunfo final.”
Tardó mucho este primer suceso
-Pero hay que tener en cuenta que estábamos en
plena etapa de desarrollo del auto, y a veces se te
complica. En muchas fechas estuvimos cerca de la
victoria pero siempre algún inconveniente nos imposibilitaba demostrar que estábamos para grandes
cosas. En Río IV salio todo perfecto. Ya desde los
entrenamientos fuimos veloces y redondeamos el
sábado con una nueva pole. En la serie traté de
hacer las cosas bien pero con buen ritmo porque
sabía que era importante largar adelante. Gracias
a Dios esta vez si se dio todo y logramos en forma
contundente un excelente triunfo que viene bien en lo
anímico y también para el torneo.
¿La manejaste a tu gusto?
-No tanto, porque la puesta a punto que elegimos
para la carrera hacía que el auto no fuera veloz en
las primeras vueltas para agarrar ritmo con el
transcurrir de la competencia. Lamentablemente
nos complicó un poco los ingresos del auto de
seguridad porque sino creo que hubiésemos
marcado una amplia diferencia.
¿Fue clave incorporar el motor nuevo?
-Fue uno de los pilares para este resultado.
Con el motor dos litros se solucionó lo que nos
estaba faltando antes que era un poco más de
torque. Con este nuevo impulsor estamos en
condiciones de pelear el resto del calendario.
Somos concientes de que será un año muy
difícil, en las clasificaciones se nota que la categoría está muy pareja y hay varios autos que
pueden pelear por el título.
Y que te sugiere este próximo circuito de
San Luis
-Tenemos mucha fé porque creo que el lastre
que cargamos no complicará tanto el funcionamiento del auto porque es un trazado muy
rápido, si fuésemos a un circuito más trabado
creo que se nos complicaría más. Lo que trataremos de aprovechar es el conocimiento del
circuito ya que junto con Moriatis somos los dos
únicos pilotos del TN que lo conocemos.
El Clío ya es ganador y encima los dejó a todos
preocupados. ¿Mantendrá ese rumbo?
(Guido Croceri)
PAG 11
Como quiso…
La batalla de la carrera. Increíblemente, Claudio Alonso, en la última
vuelta, quedó 12. Marcos Rodriguez llegó 4 con el eje trasero roto y
Pablo Piumetto completó una buena faena arribando 5. Carrerón para
los tres.
Fabricio Pezzini cumplió una excelente tarea en la final. En otra dura
batalla, prevaleció sobre el Golf de Adrián Hang. Fue un interesante
aperitivo, de cara a la próxima en San Luis, donde Pezzini será local.
El campeón Lepphaille no tuvo el arma para pelear la punta. Debió
conformarse con sumar y seguir el tren del pelotón. Octavo en la final,
sirvió para cosechar algunos puntos. Detrás, Leonel Larrauri con la
mejor XR3
PAG 12
Era de esperar un triunfo del Clío. Un gran conjunto auto-piloto-motor que había impresionado bien desde su aparición hace ya un año
ameritaba saborear la victoria en cualquier momento. Sin embargo, el
suceso de Bosio en Rio IV disparó -y deparó- numerosas alertas en las
filas rivales que asistieron impotentes a una demostración de poderío
inusitado. Es que el auto dominó a voluntad todo lo que hubo en juego
en lo previo y reconfirmó en la carrera final dejando apenas dejó migajas de protagonismo al resto.
El estreno del motor Renault 2.0 aceleró sin dudas los tiempos del
festejo y el imperio de la velocidad fue un paraíso para este tipo de
impulsores sumando a los efectivos Astra de Juan Heguy y Fabián
Yannantuoni, que se dieron el lujo de batallar entre sí al amparo de un
plus de ventaja que no los inquietó. Dos trabajos reveladores, el mejor
del bicampeón de Villalonga en la 3 y el primer podio con Chevrolet
para el Patito en el ascendente equipo de Belloso. Temibles.
Sin embargo existen paliativos frente a la inquietud manifiesta de
muchos ante la supuesta inferioridad que padecieron los 1,8. Puntualmente tanto los Honda como los mejores Focus husmearon la zona
caliente en la figura de Pablo Redolfi y Fabián Pisandelli, llevando a
cabo un duelo caliente que terminó con las chances de ambos cuando
se rozaron en pleno frenaje de la curva 1. Afuera el Focus y el Honda
purgando un pase y siga, chau cuestión. Pablo Piumetto lució bien en
lo previo. El ganador del año anterior volvió a moverse a sus anchas,
pero el desgaste y equilibrio del auto no fue el mismo al fin de la
exigencia y terminó sucumbiendo a las ambiciones del local Marcos
Rodríguez, de gran trabajo personal retornando a su Golf.
También hubiera resultado revelador verlo en acción a Emanuel Moriatis, que palmó apenas iniciada la prueba con un semieje fugitivo, o
que Massei no purgara tantas emociones extradeportivas y dramitas
mecánicos para reconfirmar su rumbo. Pero son puras especulaciones, la cuestión se definió a velocidad pura (bah, como quiso Bosio) y
varias intervenciones del Autos de Seguridad.
Entonces
Pero, ¿será justo hablar de un punto de inflexión desde este momento,
poniendo en tela de juicio la convivencia entre motores 1.8 y 2.0?
Resulta, cuando menos, temerario porque con tres carreras disputadas, dos Focus se adjudicaron las iniciales y precisamente ambos
ganadores, caídos en Rio Cuarto, mantienen su liderazgo sin dramas mientras Larrauri, Piumetto y Heguy empatan en el tercer lugar.
Nada tremendo teniendo en cuenta que la característica del trazado
cordobés favorecía la tendencia, además la mayoría de los fordistas ya
piensan y tiene a disposición los nuevos motores en tren de desarrollos
por lo que el crédito bien puede mantenerse abierto. Y mas frente a las
incógnitas que ofrecerá San Luis, un trazado que promete devolver con
creces las expectativas. El equilibrio de chasis será clave supone Fabricio Pezzini, a priori el único que lo giró con bastante tiempo de antelación. Pero la combinación entre veloces curvones y retomes lentos
despierta mas intrigas que certezas. Las mismas que desvelan a varios
protagonistas que no logran despegar. Nos fuimos para atrás confesó
Oscar Canela tras un no tan satisfactorio paso cordobés, (cumplió 15
años con el automovilismo) mientras Hang apuesta todo a favor del
Citroen Xsara en remplazo del efectivo Golf para alumbrar su chance
de campeonar. Y no resulta descabellado, si esto recién comienza...
PAG 13
PAG 14
La Vidriera
Rubia yo soy grosso. Yo lo hice
a Passera... Hay dios... cada
suelto hay. La rubia cierra los
ojos y medita.
Unos ladris..
cambian la
revista por los
helados. son
de la escuela
Redolfi... Lo
peor, nuestras
bellezas cambiaron... Que
vengan en
Agosto con los
helados.. A ver
quien agarra.
Galarza, de vuelta al TN, le explica a su jefe de
equipo como venia en la pista Nonino en cualquiera.
Ellas toman mate.
¿Paola Traverso de nuevo en las pistas? No amiguitos... es la novia de Adrian Chiriano y tampoco
sabe manejar.
Pistoleros del lejano Cordoba.
Torres parece haberse quedado sin balas. El Piumetto boy
esta firme con la pistola en la
mano. Le fue bien parece.
¿Tendremos premio ahí? Hummm, no me juego
A que peluquero vas? Mirame... no tengo casi nada.
Parece decirle Maxi Cosma a
el peludo Eduardo Gunzinger
PAG 18
Cada loco
con su
tema. El
unico que la
tiene clara
es el nene.
El saluda
a su nuevo
idolo. Ramiro Alcaine.
Parece que
los otros no
le dieron
bola. ¿Son
estrelltas?
¿El parque cerrado de Volver al futuro? A mas de
uno se le cayó una lágrima cuando vio los históricos 128, aquellos que formaron parte de la Clase
menor del TN en las decadas del 70 y el 80
La fan numero 1 de Leo Andreani. Son
como 1000. Restale 996, quedan 4.
Con toda la furia eh......
Vine a ver si Hugo
me deja correr en
la clase 2 aunque
sea.. Dijo Jose
Maria Lopez, de
paseo y visitando
amigos, Sino...me
hago
heladero.
En la foto con el
Gran Pepe Nacho
Redolfi
¡Estas
igual!
emotivo saludo
entre
Gabriel
Massei y un excombatiente. Un
merecido homenaje para todos
ellos les brindó
el Turismo Nacional en Río IV.
Ramiro Alcaine se rie. Vaya
a saber uno de que o ¿en
la foto no salieron algunos que se escondieron?
Tuero mira de reojo, no es
muy bueno el presente del
piloto Caballito, encima
terminó la carrera y uno lo
quiso pelear. ¿Otro mas
Esteban?
TROFEOS BRUNO POLONI
Bien justificada resultó
la emoción expresada
por Marcos Rodríguez
Es que el piloto local le
brindó una gran actuación a sus coterráneos
volviendo a la punta y
fundamentalmente a su
Golf, tras el traumático
paso pr el Focus ex
Guntín. Me equivoqué
y punto, reconoció
Marcos que defendió
con uñas y dientes su
4to lugar final.
Se tomó su tiempo, las
dos carreras iniciales,
para reunir los recursos
económicos. Pero
demostró que valió la
pena...Gonzalo Pardo
y su Gol lucieron a
pleno en terreno veloz,
fue creciendo a medida
que pasaron las tandas
y concretó un auspicioso lugar final
LA BOLU FRASE.
El auto va rápido doblando y rápido por lo derecho, o
sea va rápido... Obvia declaración de un emocionado Ivan Arbusti luego
del triunfo de la serie. Una personal Psyco allí urgente...
Pose sexy de la morocha con Paraguas robado... ¿Eso es tuyo? La fiambrera, sobria, monisima y con una sonrisa para publicidad de pasta dental.
Calzas blancas pancita al aire. 100% perraaaaa! Quien pudiera transitar ese camino y llevarte a la luna... Sombrero y lunar. Explosiva combinación. Esto
tenia que terminar mal. El Toto en pleno momento de meditacion... Si vuelve a correr los duerme.. comento alguien por la zona de boxes. TOTOOO!!!
Despertate!!
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JUAN PEDRO HEGUY
UN HOMENAJE CUMPLIDO
Federico Romano: oriundo de Bahía Blanca,
nació el 10/07/1980 y corre con un Clio atendido por Ullua, motorizado por Pou.
Fernando Chiozzi: retornó a la 3 con un Focus
atendido por Marasco y motores de Riva. Nació
el 25/10/80 y es de Galvez, Santa Fé.
Roberto Luna: El riojano proviene de la Fór-
mula Renault. Nació el 9/12/85 y corre con un
Gol del Castro Racing, motores by Balestrini.
Después de la
mala noticia del
fallecimiento
de Néstor Erviti que azotó
a Villalonga y a
toda la amplia
familia del TN,
Juan Pedro Heguy encaró la
tercera fecha
de la temporada con un
solo objetivo:
rendirle el mejor homenaje a
su amigo. Para eso se puso como meta subir a
alguno de los tres escalones del podio. Con esas
ganas y el impecable funcionamiento de su Astra
el ex bicampeón de la Clase 2 obtuvo su mejor
resultado en la divisional mayor.
“Desde que arrancó el año sabíamos que el auto
estaba para pelear adelante pero se tenían que
dar todo para demostrarlo. Por suerte pudimos
cortar con la mala racha que nos aquejaba en
los entrenamientos para aprovechar al máximo
las pruebas.”
“El domingo tenía la certeza de que contaba con
un gran auto. Si bien no es muy veloz a la hora
de clasificar, el punto fuerte se nota a medida en
que pasan las vueltas. En la tanda clasificatoria
obtenemos el séptimo tiempo en la última vuelta
lanzada que hice sin succionarme a nadie, y en la
serie en la última vuelta hago el récord de vuelta.
Eso nos dio la pauta que el ritmo del Astra para
la carrera iba a ser muy bueno.”
“En la final me preocupé sobre el final de la
prueba ya que empezó a complicarme una falla
y eso hizo que Yannantuoni se acercara y me
pasara. Pero después desapareció y pude recuperar el segundo lugar.”
“Estoy muy tranquilo porque cuento con un auto
que es muy bueno. Solamente hay que seguir
haciendo bien los trabajos y obviamente tener un
poco de suerte La victoria llegará sola.”
“Fui a Río IV con el objetivo de hacer un podio
y rendirle un buen homenaje a Néstor Erviti
que nos dejó hace muy poco tiempo. Y por
suerte pude lograrlo.”
Rankings TN Magazine
Ranking “Pintita”
Los pilotos mejores “lookeados” dentro del
Turismo Nacional
1.- Pablo Piumetto. 18 Votos- 2.- Marcelo González. 16 Votos.
3.- Mariano Sortino 14 votos Desbancó
al ex Formula 1 del podio. Segun
parece tiene mcucho arrastre entre las
mueres del TN. El pibe se las trae...
4.- Esteban Tuero 10 Votos.
5.- Fabián Pisandelli 8 Votos.
6.- Iván Saturni 7 Votos.
7.- Alejandro Bucci 7 Votos.
8.- Diego Ilgner 6 Votos.
9.- Juan José López 2 Voto2
10.- Alejandro Leguizamón 1 Voto
Ranking “Buena onda”
Obviamente este es para la gente que
demuestra buena onda de manera positiva
y no falsa.
1.- Juan Manuel Passera 18 Votos.
2.- Leonel Larrauri 13 Votos
3.- Ismael Yapur 11 Votos.
4.- Tito Fregonese 10 Votos.
5.- Pepe Martos 9 Votos,
6.- Jorege Pintó 8 Votos. IM PRE SIO NAN
TE! El mudo escaló como puestos
como loco... bueno como él... según
allegados es buena onda.
7.- Rubén González 6 Votos.
8.- Jerónimo Teti 5 Votos.
9.- Roberto Unrein 4 Votos.
10.-Darío Ippolito 3 Votos.
Ranking “Old Fashioned”
Los pilotos que pasan de los 40. No se
ofendan muchachos. Muchas chicas buscan
experiencia y otras no tan chicas también…
1.- Daniel Stambul. 16 Votos.
2.- Oscar Canela. 14 Votos.
3.- Gabriel Massei 12 Votos.
4.- Antonio Abiusi 10 Votos.
5.- Omar Suriani. 9 Votos.
5.- Luís Belloso 8 Votos.
6.- Lito Imaz 6 Votos.
7.- Titi Della Santina 4 Votos.
8.- Daniel Bernardi 3 Votos. El de Bigand
está en pleno armado de una cupé
francesa. A las chicas eso las vuelve
locas. Grande Dani!!!! Vive la France!!!
10.- Juan Heguy 2 Voto.
Si querés participar votá a
[email protected]
María Hanhcik: hizo debutar la Cupé Meg-
PAG 20
ane en la Clase 3. Va con preparación propia y
motores de Nijlos.
PAG 21
PASE & SIGA
Jorge Soljan, propietario del Clío del Tato Bosio
Nelson Lombardo
Que la Clase 2 es una de las divisionales mas parejas del
automovilismo nacional no es ninguna novedad. Que carrera
tras carrera son varios los pilotos debutantes, tampoco.
Pero que uno de esos debutantes concluya la Clasificación
General en el puesto 13, mezclado con colegas de vasta
experiencia, es cuanto mucho sorprendente.
Es el caso de nuestro protagonista: Nelson Lombardo. Oriundo de Roque Pérez, con experiencia en los campeonatos
del centro de la Pcia. de Bs. As. de karting sobre tierra y tres
años sobre la Formula Renault, en forma interrumpida, conoció las bondades del TN en la pasada
carrera de La Plata. “Conocía la
categoría, pero la había visto por
TV. En La Plata pude darme cuenta
de lo rápido que iban los autos y lo
fuerte que doblaban. Como hacía
un año que estaba parado, pensé
que sería una buena categoría
para volver al automovilismo y acá
estamos”, confiesa en los boxes de
Río IV.
Dedicado a full a los fierros, ayuda
a su papá en el taller mecánico de
la familia, compró un Gol ex Usandizaga y con la experiencia de Gaby Rodríguez, mas los
motores de Pou, se dio el gusto de estar bien arriba, a pesar
de que las primeras vueltas las dio el jueves previo a la carrera. “Gaby me armó un autazo y el motor vuela. Lo único
que tuve que hacer fue girar para poder conocer el auto
y el circuito. De hecho, no hice ningún trompo ni ninguna
locura”. Conocedor de lo difícil del ambiente, cada vez que
puede se hace una escapada a Bs. As. Para visitar algún
sponsor o conseguir más publicidad. Sufre el mal de muchos:
presupuesto incompleto, pero su intención es completar el
2007.
En la serie tuvo una complicación cuando su auto perdió grip
y llegó retrasado. Largó la final y concluyó el fin de semana
en el puesto 27. Un fin de semana más que auspicioso para
el roqueperense, quien buscará en San Luis reafirmar la
buena impresión que dejó en su debut (Paolo Garrigós)
PAG 22
´´Con
Renault
está
todo
bien´´
¿Se sacaron una mochila de encima?
-Lo nuestro fue bastante atípico porque en el debut salimos segundos
y la gente es un poco exitista. En la segunda, según lo que opinaban
todos, teníamos casi la obligación de ir a ganar... Pero luego aparecieron un montón de problemas de un auto nuevo, lo que eslógico en
plena etapa de desarrollo. Igualmente el año lo cerramos bien, hicimos
tres podios. Y ahora la victoria llegó en Río IV, gracias a dios. Ganamos
esta y vamos a la próxima pensando en ir adelante, aunque con mas kilos y no va a ser fácil. Siempre trabajamos para eso y nada te asegura
que vas a estar en la punta.
Poner el motor 2.0 ¿despejó dudas?
-Sí, y la decisión vino con motivo de la rotura del otro motor 1.8 que
teníamos. Por eso se hizo debutar el 2 litros. Rafael Balestrini y su
familia se inclinaron por este motor debido a que era mas fácil desarrollarlo que arreglar el 1.8. Y cuando lo pusimos en pista no teníamos idea
de cómo iba a reaccionar. Por suerte se dio el resultado.
Lo curioso es que uds hicieron el gasto de desarrollo del Clío
Clase 3, pero el reciente apoyo de fábrica se fue para otro lado ¿
que sensación les dio que se armara el equipo de Giacone?
-Es valido que Renault apoye a otra gente. A nosotros nos ayudaron
mucho con repuestos y motores. Esto yo lo hago como un hobby, no
vivo del automovilismo. No podía tomar el compromiso de hacerlo de
la manera tan seria que Renault pretendía, ellos querían que un piloto
de la Fórmula sea el encargado de correr nuestro auto y no estábamos
listos para esa responsabilidad. Lo de Giacone me parece valido y nos
va servir de parámetro para ver donde estamos parados.
¿Tus tiempos no son los mismos que los de Renault?
-Yo no me pude comprometer y eso complicó a la gente de Renault.
Es valido igualmente lo del equipo de Giacone para que sume la marca
a la categoría, te repito que está todo bien porque con ellos tenemos un
contacto permanente. Es más, nos van a dar una mano para poner un
segundo auto en pista. Producción Gabriel Majul (Pista 2)
La re-MOVIDA
Bastó que Daniel Bernardi anunciara que debutaba con su
coupé Megane para que se desatara una serie de movimientos
que incidirán en la formación de varios equipos.
El primer impacto fue la subrepticia partida de Ezequiel Toia
(foto) del FP Racing, y presuroso se aseguró la butaca del
Focus que dejó libre Bernardi. Sorpresa para Fido Porfiri? O
no tanto, la cuestión es que el de Bigand, rápido de reflejos
no se quedó nada quieto y tras una fugaz visita por Bs As se
trajo en el bolso un contratito asegurándose los servicios de
Matías Cohen…chan, justo el piloto de Rubén González, que tras la carrera de Rio
IV había asegurado que estaba conforme con el nuevo camino que habían encarado
en el equipo…
Sin armar ningún escandalete, el bueno de Gonzalito se fue hasta lo de su amigo Pablo
Rafú y entre mates y chismes lo convenció para que retorne a la clase mayor. Y Pablito
respondió enseguida afirmativamente. No pierdo mas tiempo haciendo experiencia
con otros pilotos, confío en Pablo para mostrar el verdadero potencial de mis autos,
explicó terminante el empanadero de San Martín. Pero la cuestión no terminó allí,
porque resulta que desde Córdoba algún operador de conocido piloto, harto del TRV6,
anduvo averiguando butacas de Focus. Che fijate que a Pepe (Martos) le queda uno
libre le chimentaron. Error, alguien le había ganado de mano. Se trató de Ariel Larrauri, que tras Rio IV se bajó del Astra del JCB y encaró derechito a Merlo…Pero el
operador cordobés no se rinde, porque aprovechando que su piloto corre el Mundial
de Rally (este finde) se tomará su tiempo para elegir. ¿O irá al Focus de Lessio, ese
que estuvo probando el pintita Piumetto para ver como funcionaba? Eeehhh, eso no
se dice. Por lo pronto, parece que el Focus que descansa en un taller de Chacarita no
sería indiferente en toda esta movida Cual? Ese que corrió Flamarique en la primera
del año, che. ¿Cual será el final de esta historieta?
¿Que de nuevo?
La Clase 2 sigue sumando protagonistas a
su ya numerosa grilla. Puntualmente para
este finde se anuncian los arribos del flamante Fiesta que estrenará el
rafaelino José Luis Costamagna, en su rentrée a la divisional
tras un par de temporadas de
ausencia. El auto lo construyó
Piaggentini y llevará mecánica
de los Boscarol. Por el lado
de Chevrolet, Guido Serafini
alistó en tiempo y forma este
Corsa que definirá la continuidad del piloto de Las
Flores. Asimismo también
culminaron los trabajos sobre
otra unidad similar en este caso
para Juanchi Torres, el piloto
de Tornquist que, obvio, llevará mecánica
de su padre. El pibe ya giró en Pigué con
registros muy satisfactorios. Anduve cerca
de los tiempos de González, me gusta
como va el auto, aseguró Juanchi, quién
además se hace cargo de la atención de
las suspensiones de su auto
MUCHO APURO
Trabajaremos día y noche,
pero en San Luis quiero
estar con el Citroen, no puedo esperar mas, los autos
de nueva generación tienen
ese cachito mas que hace
falta para pelear un campeonato, disparó convencido
Adrián Hang quién ya giró
con el novel Xsara que hará
su debut en tierra puntana.
No valía la pena seguir
invirtiendo en un auto que
voy a dejar, mas vale poner
toda la carne sobre este
nuevo proyecto avizoró el
de Frank.
Mirada experta
Llamó la
atención la
presencia
de Raúl
Kissling en
el box del
AS Racing.
Y él mismo
se encargó de despejar dudas.
Ante la desaparición de Rolando (Uriarte, encargado de los
chasis del equipo) vine a tratar
de dar una mano y acomodar
un poco las ideas, por ahora no
se si seguiré, expresó. Y por lo
visto el hombre seguirá ligado al
equipo, según adelantó Leandro
Sarlinga: quedamos muy conformes con el rendimiento de
los autos, dijo el piloto de San
Martín, que se anota pata ganar
en cualquier momento en la 2.
PAG 23
¿Quién se
anota a
ganador?
¿por que se
complica que
haya nuevos
triunfadores
en la clase 2?
L
as categorías más importantes del automovilismo nacional se ufanan de ser muy competitivas y parejas al mismo tiempo, levantando
el estandarte de la paridad como sinónimo de
lucha y porfía por los puestos de vanguardia.
Esto puede ser interesante en función del
espectáculo, tanto para el público que acude
a los circuitos como para el fiel televidente que
consume automovilismo.
Pero dicha paridad, siempre de la mano de
respetables presupuestos, trae aparejada una
preocupante realidad: la ATOMIZACIÓN de
ganadores.
Un claro ejemplo lo tenemos en la Clase 2. En
Passera está en la senda de buscar su
primer triunfo e la clase 2
PAG 24
la temporada 2006, tres fueron los
pilotos que ganaron una carrera
por primera vez, a saber: Christian
Pérez, Ignacio Redolfi Andrés
D’Amico. Este fue el último en
estrenar victoria, precisamente en
los 4.047 de Rio IV 2006.
Desde ese día, todos los ganadores
han sido los mismos. Ningún piloto
pudo obtener su primera victoria
en la divisional menor. Por qué?
¿Cuáles son los motivos para que
no se renueven los vencedores?
Son varios los potenciales triunfadores; obviamente que al ser tan
pareja, cualquiera que clasifique
dentro de los 10 primeros tiene
posibilidades de triunfo. Pero luego
de la clasifica, están las series y los
autos de seguridad y los recargos.
Todo esto es un importante mix de
variables que pueden hacer a un piloto ganador
en detrimento de sus contrincantes.
Suerte, astucia, estrategia? Distintos condimentos para un análisis que trata de ser lo mas
objetivo posible y ante todo toma las opiniones
de los protagonistas que han estado más cerca
del triunfo en estas últimas fechas y cuyos autos
han demostrado tener cierto potencial para
llega primero a la cuadriculada en cualquier
momento.
Por caso Luis Estivill considera que la falta de
experiencia, el cambio de su grupo de trabajo
y la mala suerte han conspirado para no poder
erigirse como ganador hasta hoy.
“Creo que los pilotos con mayor experiencia
la hacen notar en todos los circuitos y
aquellos que pueden probar entre carrera y
carrera tienen un plus de ventaja. Ahora que
pude probar en La
Plata, considero
que voy a llegar
con más confianza a la carrera”,
deslizó el sureño,
para luego afirmar
que si se puede
clasificar adelante,
todo se simplifica.
“Si clasificas 30, no podes aspirar a nada.
El fin de semana está terminado”. Tajante.
Para Federico Carnevalino su auto tiene un
problema de velocidad final. “El auto mejoró un 80% con respecto al año pasado,
pero estamos penando por derecho. Da
bronca que en el 2006, con un presupuesto pequeño y por consiguiente con
pocas aspiraciones, hayamos obtenido
mejores resultados que en este 2007, que
encaramos con el presupuesto completo y
apuntamos a quien considero el mejor preparado y el mejor motorista
(GR y Etchegaray)”
En cuanto al fin de semana,
para Fede la clasifica es fundamental y de los cinco primeros,
puede ganar cualquiera y sentencia, “Espero que se me dé
en algún momento. Necesito
ganar si o si”. Quedó claro,
no?
En cambio para JJ López ganar es una
combinación de casualidad y confianza. Para
el mendocino, cuando un piloto está cerca
de ganar y lo consigue, genera un autoconvencimiento de que la victoria es posible, y
esto potencia la confianza. “A partir de ese
momento te sentís ganador”
En contraposición a Carnevalino, para JJ la
clasifica no es tan importante, pero si son
fundamentales las series. “Si clasificas
adelante, largas bien y te sale un auto de
seguridad, chau, vas para atrás en la final,
y hoy por hoy, es muy difícil el sobrepaso,
sobre todo con autos tan parejos. Yo tenía
auto para ganar en San Rafael, no pude.
Auto bueno en Pigüé, pero no para ganar
y me volqué en los entrenamientos y en
la serie en Rio IV. El factor suerte también
juega”, explica con un dejo de fastidio, sobre
todo por la pasada fecha.
Habrá nuevos ganadores en el 2007 o seguirán festejando los mismos? Candidatos
sobran. Autos también. Nos deparará San
Luis una grata sorpresa? Ya veremos.
(Paolo Garrigós)
Para publicitar en TN-Magazine
[email protected]
PAG 25
Los preparadores de FORD
En la Mira?
S
egún parece el reciente triunfo del Clío
trajo aparejadas nuevas inquietudes. Ya
desde lo previo en Rio IV algunas voces no
tan en secreto se alzaron desde los tinglados
de los usuarios de Ford, acelerando mas
padecimientos que expectativas. Estamos
en desventaja con respecto al resto, tiraban.
La aparición en los primeros puestos de los
Peugeot, los Chevrolet y la victoria del Clío
2.0 resultó detonante y entonces no fueron
pocos los que acusaron a los preparadores
de hacer la plancha dejando de lado los
desarrollos osbre los 1,8 pensando en los
nuevos impulsores. Los Focus son los únicos
autos con motorización de 1800 cm3, cabe
recordar que desde el año próximo la clase 3
estará equipada íntegramente con motores de
2000 cm3 por eso no
quieren perder terreno
versus los “2 Litros”.
Luís Riva junto a su
hermano Mario es el
motorista con mayor
cantidad de clientes en la divisional
y se defiende de las
críticas: “Yo no tuve
ningún reproche de parte de algún piloto.
Es mas Pablo Piumetto venia segundo con
un motor nuestro en la carrera de Rio IV
y nadie dijo nada. Son competitivos los
motores 1.8 y no tienen problemas. Si lo
comparamos con el motor el Renault Clío es
una cosa totalmente distinta. Las prestaciones del mismo son tecnológicamente
superiores. Para mi el auto que tendría que
estar homologado en la 3 es el Megane y no
el Clío Sport. Tiene un CX diferente y además vale mas de $ 75.000 que es el limite
de la Clase 3. Volviendo al tema del 2.0 no
vi el reglamento aun y con la brida y con
los kilos que debe llevar no sabemos cuanto
puede mejorar a comparación del desarrollo que tiene los 1.8”, dijo el preparador de
Casilda.
Por su parte Rubén
Guerini, el último
preparador ganador
con un 1.8 de la mano
de Gabriel Massei manifestó: “No estamos
haciendo la plancha.
El 1.8 lo exprimimos
PAG 26
ponga 50 kilos demás y salga a correr” concluyó un practico Tano Gava que adelantó
que en 15 días mas tiene el primer motor
listo para probar.
El motor DURATEC 2.0 de Ford es una opción
pero es caro y difícil de conseguir...
al máximo, no hay mucho mas para sacarle.
Hablando con Gabriel coincidimos en que
los Chevrolet del equipo de Belloso van muy
rápidos lo mismo que el Clío. Pero en circuitos trabados somos muy competitivos, en
Rio IV al ser tan larga la recta se complico.
Yo personalmente el motor Duratec no lo
voy a armar, según lo que hable con Oreste
Berta me recomendó mas armar un Zetec
2.0 y en eso estamos. Quiero llegar a Concordia con ese motor listo. También tengo
que llegar a los caballos que tiene el 1.8 con
una curva de potencia muy buena, no va a
ser fácil el desarrollo” explicó el motorista
de Marcos Juárez poniendo el acento en el
recientemente homologado motor Zetec 2.0.
Un ítem al que le apunta Domingo el tano
Gava que, desde su amplia experiencia,
agrega: “yo pedí
en APAT un permiso para armar
un 2.0 y salio
por reglamento.
Y voy a armar
un Zetec porque
el Duratec no lo
consigo. Calculo
que vamos a
ganar 7 u 8
caballos mas con los 200 cm3 que nos dan.
Esto es fácil, el que quiere el motor 2000 que
Gustavo Penín, por su parte, se ofende al
hablar de cierta reticencia a seguir con los
1,8...“Ninguna plancha. Yo estoy trabajando
como nunca con los 1.8. pero no hay mucho
tiempo entre carreras y eso dificulta el
desarrollo. A mi entender van a aparecer a
cuentagotas los motores nuevos, a esto hay
que sumarle los kilos y la brida que no le
hacen nada bien al auto. Mi primer Duratec
aparecerá
a mitad de
campeonato
y luego uno
por carrera.
Tengo 5 motores para
terminar.
También
voy a armar
un Zetec,
me quiero sacar la
duda y comparar el rendimiento de ambos.
Además yo fui el primero que pidió armar
un Zetec y me lo negaron, por eso arme los
Duratec. No tengo apuro en sacarme los 1.8
de encima. Es mas, vamos a ganar algunas
carreras mas con este motor. Son motores
confiables y sigo trabajando porque se le
pueden sacar mas cosas a estos motores.
Es mas si alguno de mis motores pelea el
campeonato no voy a sacrificar 50 kilos mas
el lastre que tenga para poner un 2.0 para
eso esta el 2008, donde todos vamos con el
2.0” destacó Mr Penín.
En suma, todas las opiniones valen, y algo
es claro. Con el horizonte de 2.0 tan cerca
no parece probable una gran inversión de
dinero en términos de desarrollo para los
viejos Zetec. Pero quién sabe, nunca va a
ser fácil el camino de la paridad, es cuestión
de ver los desarrollos y que nadie se tome
descanso. (Eze Frechero)
CRASH TEST
EL BARDO de Rio IV
Ismael Yapur sale ileso de espectacular vuelco, el Golcito no tanto.. . Pero corrió la final y lo
recargaron por maniobra peligrosa. Que vas a hacer loco, cuando la mano viene cambiada,
viene cambiada. A reparar los daños y pensar en San Luis...
Mal fin de semana para JJ Lopez. se golpeó feo en
entrenamientos y en la serie lo tiró afuera Estivill.
Acá prueba la consistencia del barro cordobés. Pensando en sembrar JJ?
Danzan los autos en el Imperio. Moriatis y Redolfi al
ritmo del cuarteto. Casi se pegan flor de ñapi. Tranquis boys...
Poca fortuna tuvo el Siena. El único Fiat no logró
adaptarse al trazado y anduvo bastante por afuera.
El Tato Cagnolo estrena sistema de refrigeración.
Joya para el verano, pero en invierno te veo complicado loco...
Teti y Cicarelli se preparan para el rally de la República. Es en Córdoba nos queda cerca y
ya nos quedamos acá. Lástima que el TN corre por lo gris, sino ellos ya la tenían clara
Gastón Giordano le hizo
un crash test a su Gol pero
se le fue la mano. Gastón
andá a pedir laburo al
CESVI. Envuelto en una
nube de polvo Damián
Pereyra sigue buscando
los límites, los de afuera,
claro...
PAG 27
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100 101 102 105 106
107
109
110
111
Ivan Saturni
Christian Pérez
Ignacio Redolfi
Andrés D’Amico
Marcelo González
Ignacio Boero
Jorge Trebbiani
Alejandro Bucci
Gonzalo Alcaine
Leandro Vallasciani
Federico Carnevalino
Renzo Gace
Adrian Chiriano
Carlos Sava
Luciano Larroudé
Joaquín Volpi
Leandro Mulet
Pablo Carreras
Juan M. Iraola
Sebastian Colombo
Lucas Mohamed
Adrián Percaz
Iván Arbusti
Diego Ilgner
Vicente Losada
Leandro Sarlinga
Nicolas Branca
Diego Perez
Gonzalo Pardo
Juan I Torres
Pablo Merayo
Dario Ippolito
Carlos Cagnolo
Federico Lynn
Luis Estivill
Julián Lavayén
Jose Yannantuoni
Juan J. López
Leandro Andreani
Ivan Cicarelli
Diego Garat
Esteban Rourich
Guido Serafini
Ramiro Galarza
Juan M. Passera
Juan Manuel Damiani
Nelson Colombi
Gerardo Coego
Luis Faija
Matías Funes
Ismael Yapur
Mauricio Nicoletti
Edgardo Casais
Gastón Giordano
Leandro Fichera
Oscar Sabio
Gabriel Bianco
Juan Manuel Robledo
Alejandro Leguizamón
Maximiliano Abriata
José Luis Costamagna
Carlos Contin
Pablo Minardi
Marcelo Ferrety
Franco Longhi
Jerónimo Teti
Luciano Trebbiani
Luciano Bosio
Gabriel Fernández
Ramiro Alcaine
Nestor A. Barovero
Jorge Humbert
Martín Antonio Rodríguez
Maximiliano Fontana
Mariano Morini
Nicolas Traut
Gustavo Santibañez
Damian Pereyra
Marcelo Romani
Gaston Caserta
Nicolás Mazzucchini
Humberto Correale (H)
Federico Romano Javier Colacilli
Nelson Lombardo
Gastón Billeres
Roberto Luna
Clio
Gol
Fiesta
Gol
Corsa
Fiesta
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Gol
Clio
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Gol
Gol
206
Corsa
206
Corsa
Gol
Clio
Corsa
Gol
Corsa
Clio
Corsa
Fiesta
Gol
Corsa
Escort
Gol
Gol
Gol
Corsa
Clio
Gol
Corsa
Gol
Corsa
Gol
Corsa
Clio
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Fiesta
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Corsa
Gol
Gol
Fiat Siena
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Clio
Gol
Clio
Gol
Ranking 2007
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6
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8
9
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64
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
75 Hugo Lepphaille
Esteban Tuero
Adrián Hang
Claudio Alonso
Ramiro Galarza
Pedro Pisandelli
Claudio Menzi
Juan C. Bertozzi
Ariel Divito
Néstor Percaz
Ezequiel Bosio
Pablo Piumetto
Pablo Redolfi
Fabian Pisandelli
Juan Heguy
Fabián Yanantuonni
Marcos Rodríguez
Leonel Larrauri
Daniel Stambul
Juan P. Rossotti
Ezequiel Toia
Fabricio Pezzini
Gabriel Massei
Javier Romera
Oscar Canela
Martín Ferrari
Hernán Bradas
Daniel Bernardi
Ricardo Alzueta
Lucas Guntín
Roberto Unrein
Patricio Di Palma
Mariano Sortino
Jorge Lizzul
Fabián Flaqué
Fernando Gomez Fredes
Franco Berardi
Alfredo Gil
Julián Flamarique
Matias Cohen
Ariel Larrauri
Miguel Konjuh
Franco Novillo
Omar Suriani
Leandro Carducci
Diego Ponte
Carlos Okulovich (h)
Victor Silvente
Ezequiel Baldinelli
Pablo Trave
Lisandro Bacolla
Carlos Host
Agustin Guardatti
Jose Luis Ricciardi
Diego Bañon
Guillermo Valle
Leandro Guimard
Pablo Otero
Lucas Armellini
Gaston Grasso
“Lito Imaz”
Germán Fortuna
Maria Hancik
Gonzalo Alcaine
Mario R. Gayraud
Sebastián Gómez
Emanuel Moriatis
Rubén Loiacono
Ignacio Redolfi
Luis Belloso
Ivan Saturni
Lucas Benamo
Fernando Chiozzi
Diego Illescas
Civic
Focus
Golf
Focus
Focus
Focus
Focus
Astra
Focus
Focus
Clio
Focus
Civic
Focus
Astra
Focus
Golf
Escort
Focus
Escort
Focus
Civic
Focus
Focus
307
Focus
Focus
Megane
Astra
Focus
Ibiza
Escort
Focus
Civic
Escort
Focus
Civic
Civic
Focus
Focus
Astra
Escort
307
Astra
Focus
Focus
Civic
Focus
Escort
Focus
Focus
Polo
Escort
Ibiza
307
Escort
Focus
Civic
Astra
Focus
Golf
Golf
Megane
Astra
Astra
Astra
Focus
Astra
Civic
Astra
Ibiza
Clio
Focus
Golf
Alivio
La decisión de Adrián Chiriano de
utilizar a partir de esta carrera impulsores de Pou en su Clío resultará un
alivio según diagnosticó Gaby Rodríguez, responsable de las unidades
que conducen el piloto de Mataderos
y de Luciano Larroudé. Es que la
reciente complicación que sufrieron
en Rio IV y la
imposibilidad
de contar con
impulsores
de repuesto
aceleró la
decisión, lo
que le dará
mas aire a
Tito para
poder contar
con mas tiempo y disponer de
mayores elementos para reconstituir
las unidades dañadas. En tanto,
sigue a fondo la construcción de un
tercer Clío, en este caso para Fede
Lynn, que lo espera para la mitad de
temporada y también contará con
motores de Echegaray.
CONTACTOS
A ESTA SECCION
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YYY???
La incógnita parte por el lado del
Peugeot 206 de
Adrián Percaz, a
quién se esperaba en esta carrera
puntana aunque un
inoportuno despiste
en los ensayos de
Bahía Blanca le puso
un signo de interrogación a su participación. Fue un despiste no muy fuerte,
pero se rompió el
eje trasero y eso nos
complicó un poco. Igual me parece
que deberemos seguir trabajando
porque hay algunos detalles para
ajustar en cuanto al funcionamiento,
dijo Adrián, ansioso por volver a las
pistas…En tanto el otro 206, el de
Felipe Ilgner, debería estar en pista
para la 5ta o 6ta fecha y según nos
datearon el de Villalonga anda con
ganas de subirse a un Corsa para
matizar la espera…
Adelantado
Juan Pablo Rossotti no
sólo nos
lleva las
revistas a
todas las carreras, (un campeón Cucuzzita, che). También se supo que
tendrá visitas de la cigüeña a fin de
año junto a su linda Alejandra. Pero
en términos deportivos ya efectuó ensayará en San Luis ya que no quiere
perder terreno con vistas a esta
fecha. San Luis es un trazado rápido
y no creo que tengamos problemas,
nuestra idea era probar en Concordia
pero a Mauro se le complicó con el
TC 2000 por esi vamos a San Luis
dijo Sheepy. Concordia suele caerle
bien al de Mataderos. Veremos como
lo recibe la provincia puntana
Il ritorno
No a la F-1 pero sí al TN. Pablo
Minardi vuelve en esta competencia
de la mano de Roberto Contino
quien luego de varios años también
retoma la actividad en la Clase 2.
Contino estuvo tiempo atrás con
Aznar también al mando de un VW
Gol. El auto con el que correrá el
largo piloto de Carapachay es un VW
Gol terminado hace poco tiempo y
contará con motores provistos por
Guerini.
La Fe
Un resultado como el de Río Cuarto
entusiasma para afrontar el resto del
año más confiados, expresó Gaby
Bianco que llegó a los puntos en
Córdoba y ya encaró modificaciones
en su Gol para afrontar el resto de la
temporada. Junto a mi hermano estamos evaluando un nuevo eje trasero,
calculo que mejoraremos un poquito
mas dijo el
piloto en
su taller
de Villa
Insuperable.
Alistan
A fondo van otros Clíos para la 2.
Se trata del que posee Titi Dellasantina y que ya yiene destinatario. “La
idea es de terminarlo para dentro
de un mes y medio, es un proyecto propio, sin aportes oficiales”,
adelantó el grandote y en ese auto
podría sentarse Maxi Fontana, que
está trabajando con sus patrocinantes para cerrar el presupuesto.
Suma otro el Ullua Team en el cual
se está colocando la jaula. Vamos
despacito, no queremos desatender
los autos del equipo dijo el boss
del equipo. Esteban Pou proveerá
impulsores para ambas unidades.
Otro que apura, pero en otra marca
es Oscar Sabio
El mendocino nunca termina de retirarse y GR le construyó un VW Gol
flamante para seguir depuntando el
vicio. Lo bien que hace.
Zafando
“La verdad que no nos matamos de
milagro, pasamos por arriba de una
plazoleta
luego de esquivar una
F100 que
quiso doblar
en “U” en
plana avenida Juan B
Justo. Era
de noche
por suerte
sino hubiera
sido mucho peor. Eso si el auto de
mi viejo no sirve mas, pero gracias
a que ibamos con el cinturón de
seguridad puesto no tuvimos ni un
rasguño” contó Pablo Merayo, explicando así la razón de su ausencia
de la carerra de Rio IV. El piloto
sureño espera que Tito Pérez le
termine el Clio para la Clase 3. “El
está complicado con el TC2000, por
eso estamos parados. Pero se van
a hacer algunas modificaciones con
respecto al auto de Bosio” Solo le
resta esperar mientras sigue compitiendo en la división menor.
PAG 29
Los Horarios
SAN LUIS
Antecedentes 15-08-2004 - Referencias relativas por modificación del trazado
Clase 2
Pole: J. Trebbiani 1:25.540 1ra serie: J. Trebbiani a 137.973 Km/h
2da serie: A. Percaz a 138.810 Km/h
3ra serie: G Fredes Fer. a 137.798 Km/h
Final: Jorge Trebbiani a 136.956 Km/h
Renovarse es vivir
Esta frase bien puede caberle tanto a este
remozado autódromo “Rosendo Hernández” de la capital puntana, como al propio
Turismo Nacional, en una temporada con
permanentes cambios en lo deportivo, y
que generan una expectativa en su desarrollo, el cual ya avanzó en su cuarta parte.
¿Por qué se hace referencia en esto?
Simplemente, porque se supieron hacer
reformas a tiempo y con ello se contribuyó a mejorar el nivel cualitativo de cada
uno. Por caso, los directivos del trazado
entendieron que el primitivo dibujo no era
el ideal y en consecuencia, tras su inauguración en 2003, fue objetado por dirigentes
y pilotos.
Con esas críticas, en San Luis se hizo
“borrón y cuenta nueva” y luego de un
impasse de tres temporadas, se presentó
una infraestructura más que importante
para nuestro automovilismo y que dejó
maravillado a quienes declararon su descontento tiempo ha... Renovarse es vivir.
PAG 30
Clase 3
Pole: Larrauri Leonel 1:22.808
1ra serie: L. Larrauri a 123.225 Km/h
2da serie: P. Di Palma a 119.023 Km/h
Final: Larrauri Leonel a 141.220 Km/h
En el TN también, luego de las primeras
tres carreras, se generaron importantes
cambios, entre pilotos y equipos, lo que
obligará a memorizar, y localizar en los
boxes, a las nuevas “sociedades”. Además, ello permitirá analizar el rendimiento
de cada uno, y seguramente comparar
con su “pasado”, pero… renovarse es
vivir.
La cuarta fecha promete tener un espectáculo completo. En una pista ancha y
veloz, las dos clases podrán brindarse
para el público, y como ocurre habitualmente, no se tendrá la certeza del
nombre del ganador hasta que se cruce
la meta. El foco de atención será el parque de autos que se llegará nuevamente
hasta el trazado puntano, buscando desplegar su potencial luego de tres años.
En la tierra de la “Calle Angosta”, todos
querrán festejar con un “Trapiche” y
levantar la copa como lo hizo en 1986
el “Búfalo” Juan Gilberto Funes, la gran
gloria deportiva de esta provincia.
Michael Paez
HORARIO
ACTIVIDAD
Jueves 3-05-2007
14:00 a 19:00
Sorteo de neumáticos Clase 2
14:00 a 19:00
Verificación técnica y Administrativa de Clase 2
Viernes 4-05-2007
09:00 a 10:00
Administrativa Clase 2
09:00 a 12:00
Verificación técnica de Clase 3
15:00 a 18:00
Sorteo de neumáticos y verif. admin. Clase 3
11:00
Reunión de Pilotos Clase 2 OBLIGATORIA
12:00 a 16:20
Tandas entrenamientos libres Clase 2
17:00 a 17:10
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
17:20 a 17:30
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
17:40 a 17:50
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
Sábado 5-05-2007
09:00 a 10:00
Administrativa Clase 3
10:00
Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA
11:00 a 12:00
Tandas entrenamientos libres Clase 3
12:20 a 12:30
2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
12:40 a 12:50
2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
13:00 a 13:10
2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
13:30 a 16:30
Tandas entrenamientos libres Clase 3
15:30
1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
16:00
2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
16:30
3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
17:00 a 17:10
Clasificación Clase 3 (Grupo B)
17:20 a 17:30
Clasificación Clase 3 (Grupo A)
Domingo 6-05--2007
09:00
1ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
09:30
2da. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
10:30
Final Clase 2 (16 Vueltas o 35 min.)
11:10
Final Clase 3 (16 Vueltas o 35 min.)
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las
finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes
del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes.
AUTOS HABILITADOS: 54 autos.