Ver Boletín - Asociación de Pilotos Aviadores Veteranos de España

Transcripción

APAVE
JUNTA DIRECTIVA DE APAVE
ASOCIACIÓN
AVIADORES VETERANOS DE
ESPAÑA
PRESIDENTE:
BOLETÍN INFORMATIVO
SECRETARIO:
J. Ramón Marteles López
TESORERO:
Antonio Óscar Molina Alonso
VOCALES:
Juan Castaño de Meneses
Gonzalo de Cea-Naharro Cuenca
Miguel Ángel Gremo Dorrego
FRANCISCO LOZANO, 20 - BAJO A
28008 MADRID
N.º 31 - ANUAL 2014
Juan Luis Ibarreta Manella
VICEPRESIDENTE: Edilberto Calabria del Mazo
APAVE
CONDICIONES PARA SER SOCIO
Podrá pertenecer a la Asociación todo
aquel que posea el Título de Piloto
Aviador y cuente con una edad que supere los cuarenta y cinco años, que sea
español y con capacidad de obrar. Asimismo pueden ser socios de APAVE
todos aquellos extranjeros residentes
en España que habiendo cumplido
cuarenta y cinco años tengan el Título
expe los organismos Estatales y tengan o hayan tenido actividad aérea en
el territorio nacional. Pueden acceder
al mismo aquellas Personas, Empresas, Entidades u Organismos que deseen contribuir de alguna manera fehaciente y desinteresada al desarrollo
de los fines de la Asociación.
TELÉFONO Y FAX: 915 430 809
DIRECCIÓN DE CORREO ELECTRÓNICO Y PÁGINA WEB:
[email protected] // www.apave-es.org
sumario
Pág.
Presentación / Editorial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Asamblea General Ordinaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cine Forum Enero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Visita a Robledo de Chavela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
APAVE seleccionará los trabajos enviados y publicará éstos atendiendo,
principalmente, a su interés y calidad.
No estará obligada a publicar todos
los trabajos recibidos, y sólo se considerará responsable del Editorial y de
los textos que reflejen el parecer de
la Junta Rectora y que aparezcan con
esta denominación al pie del escrito.
Los trabajos que se envíen deberán
estar firmados por el autor y éste será
responsable de su contenido.
Depósito legal: M-34172-1996
Imprime y desarrolla la maqueta: CECAF
Diseño y textos: RML
2 – Boletín APAVE
Viaje de Primavera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Cine Forum Septiembre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Piloto Veterano del Año. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Viaje de Otoño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Festival Aire-75. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Campeonato de Golf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Otros Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Obras en APAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
In Memoriam. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
PRESENTACIÓN - EDITORIAL
¿Annus horribilis?... La tentación de emplear éste latinajo para referirnos al año que termina
es bastante grande, y, en cierto modo, bastante lógica. Porque hemos cumplido muy ajustadamente nuestro programa y porque seguimos de capa caída: más bajas, menos altas y ajustados
quorums que afectan a nuestro balance operativo… No tenemos virus, pero sí carcoma. Cine,
viajes, comidas y excursiones languidecen ¿sin remedio? La solución no es sencilla pero hay
que intentarlo. Los últimos viajes han sido un enorme éxito que han disfrutado muy pocos. Este
año hemos emprendido –y realizado– cosas importantes entre las que hay que resaltar la obra
del local. Eso nos permite sanear nuestro presupuesto sin excesivo quebranto de espacio y dejar
a quienes nos sucedan un buen empujón económico. Hasta entonces ¿cabría “hibernar” nuestra
ya escasa actividad? Vuestra presencia y apoyo se hacen necesarios para evitarlo. Cuando leáis
esta página, la cuestión habrá sido ya tratada por la Asamblea, así que tal vez esta dichosa crisis
sea para mejorar y sirva para instalar en APAVE “la divina reina de la luz, la celeste esperanza”.
¡ FELIZ 2015 !
Boletín APAVE – 3
ASAMBLEA GENERAL 2013
El dia 16 de Diciembre tuvo lugar en el Club “Barberán y Collar”
de Cuatro Vientos la Asamblea General Ordinaria correspondiente a
2013. Fuimos autorizados a utilizar el Salón de Reuniones y pudimos
concertar allí mismo la Misa de Loreto, que recordó a nuestros difuntos y sirvió de celebración religiosa de nuestra Patrona. Siguiendo las
instrucciones del sacerdote trasladamos la venerada imagen al altar
improvisado que luego nos serviría de mesa para la Junta de APAVE.
Así, tras un reconfortante café, se retiraron las “consortes” y comenzó la Asamblea propiamente dicha.
Como sabéis, el Acta que se
transcribe a continuación es la
que corresponde leer (y aprobar, si procede) en la próxima
Junta General… Pero, como
siempre, va a ser difícil que
este Boletín se distribuya antes, así que se dispondrán copias para quien esté interesado
en completar visualmente lo
que se lea…
En las imágenes, la Virgen de
Loreto, su traslado y el páter celebrando. Asistentes a la
Misa, desayuno y Asamblea.
ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 2014
ASOCIACION DE PILOTOS AVIADORES
VETERANOS DE ESPAÑA
FRANCISCO LOZANO, 20 – bajo A -28008 MADRID – Tel. y Fax: 91 543 08 09
Correo electrónico: [email protected]
Horas de oficina: 17:00 a 20:00 horas
ASOCIACIÓN DE PILOTOS AVIADORES VETERANOS DE ESPAÑA
A.P.A.V.E.
ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA
ACTA Nº 1/2013
Asistentes
Junta Directiva
Juan Luís IBARRETA MANELLA (Presidente)
Edilberto CALABRIA DEL MAZO (Vicepresidente)
Ramón MARTELES LÓPEZ (Secretario)
Antonio Oscar MOLINA ALONSO (Tesorero)
Juan CASTAÑO DE MENESES (Vocal)
Gonzalo DE CEA-NAHARRO CUENCA (Vocal)
Fernando PIEDRAFITA CANDIAL (Vocal)
Socios asistentes
José ALGUACIL DE LA CRUZ
Jesús BEA MARTÍN
Fernando CASTELLANOS MELA
José Mª CAUMEL GARCÍA
Alberto CRESPO DE FRANCISCO
Pilar CUERVO MARTÍN
Rodolfo CUESTA RUIPÉREZ (representado Sr.
Gremo)
Saturnino DIEGO DE LA LASTRA
Manuel ESTELLÉS MORENO
Enrique FOMINAYA ESCRIVÁ DE ROMANÍ
Ángel FONT VERA
Francisco GARCÍA SANCHEZ
Miguel GONZÁLEZ DEL VALLE TORDESILLAS
Aniceto GONZÁLEZ SORIANO
Miguel Ángel GREMO DORREGO
Julio César GUTIÉRREZ GRAÑA
Vicente MALTESE CALARCO
Juan MÉNDEZ VERA
Rafael MIRA TORREGROSA
Loreta POLGROSSI GUERRA
José Mª REQUENA EGAÑA
José Mª RODRÍGUEZ SANCHEZ
Jesús SALAS LARRAZABAL
Antonio ÚBEDA GIL
A las 11:45 horas del día 16 de diciembre de
2013, en la Sala de Reuniones del Centro
Deportivo y Sociocultural Barberán y Collar (Base
Aérea de Cuatro Vientos), da comienzo la
Asamblea General Ordinaria de APAVE con la
asistencia de los Señores Socios que al margen
se relacionan para tratar los temas que a
continuación se detallan:
Apertura de la Sesión por el Sr. Presidente:
Tras saludar a todos los presentes y agradecerles
su asistencia esbozó una imagen general de la
situación, dificultades y propósitos de la
Asociación. Hizo hincapié en el aspecto
económico, donde destacó la necesidad de
incrementar los ingresos, sólo factible por ingreso
de nuevos socios o incremento de cuotas. Apuntó
la dificultad de ambas medidas y recordó como
gastos más significativos el alquiler de nuestro
local social y el gravamen que supone el envío
por correo postal de la mayoría de nuestras
comunicaciones. Por ello insistió una vez más en
la necesidad de disponer de muchos más correos
electrónicos (esto es urgente), la actualización de
dirección postal, datos bancarios y posibilidades
de modificar/cambiar la Sede (la Junta está
negociando y estudiando posibilidades). Respecto
al año pasado (que calificó de crítico) y al futuro,
trató brevemente de las actividades a realizar, la
cooperación recibida y propuestas de actividades,
circunstancias cuyo detalle será objeto de una
Carta-Circular que se comprometió a remitir en
breve y a comentar sobre la marcha a lo largo del
desarrollo de la propia ASAMBLEA.
Lectura y aprobación, si procede, de las
Actas - Ordinaria y Extraordinaria - de la
anterior Asamblea General : El Sr. Secretario
leyó ambos documentos, relativos a la sesión
llevada a cabo el día 17 de diciembre de 2012,
que
fueron
aprobados
por
unanimidad
El Sr. Presidente aprovechó este punto para presentar a los nuevos vocales incorporados tras la
presentación de su equipo, D. Gonzalo de Cea-Naharro Cuenca y D. Fernando Piedrafita Candial. Según
Estatutos (42, 44) deben ser confirmados por la Junta General, que prestó su aquiescencia unánime.
Informe de Tesorería y Presupuesto 2014: El Sr. Tesorero presentó un Informe de los movimiento
económicos más significativos de la Asociación durante el último año contable. Ofreció los apuntes
detallados de que disponía (para aclarar posibles dudas) y reiteró su disponibilidad en nuestra sede para
consulta general de justificantes y extractos. Destacó algunos gastos extra poco importante y,
especialmente, bajas y fallecimientos no compensados, subidas de tasas municipales, gastos de corr cobro
indebido de cuotas y devoluciones. Informó que el gasto no programado más importante han sido las
mensualidades extra satisfechas a las personas de administración que tuvieron que actuar en Secretaría
por enfermedad de la titular.
No obstante lo anterior, el imprte actual de la Tesorería es de 53.521,69 Euros de los cuales 45.000 están
depositados en Fondos que producen intereses. El desglose final es el siguiente:
En c/c Bankia
En caja APAVE
En Depósitos (Bankia)
8.001,67 €
520,02 €
45.000,00 €
A continuación presentó para la consideración de la Asamblea el Presupuesto elaborado para el Año 2014.
Hizo referencia a algunos puntos y resaltó la reducción al máximo posible de algunas partidas, con objeto
de poder presentar un resultado equilibrado. Pero, con todo, queda un descubierto de 700 Euros que, si
llega a producirse, deberá cubrirse acudiendo a los Depósitos disponibles. Aquí volvió a intervenir el Sr
Presidente exponiendo la necesidad ineludible de "no gastar más de lo que ingresamos" por lo que hay que
hacer todo lo posible para que así sea, incluyendo la posibilidad de reducir el tamaño del local con una
pequeña obra que reduzca el alquiler.
Las cantidades, agrupadas, son las siguientes:
Ingresos
Gastos
Total
19.080,00
19.780,00
- 700,00
Tras una animada discusión sobre una inevitable subida de cuotas, indeseable y que, en cualquier caso,
debería ser muy pequeña y comentar que la cuota podría ser cubierta temporalmente por la Asociación en
aquellos casos, puntuales, de quienes no puedan asumirla (palabras del Sr. Presidente), el Presupuesto
también fue aprobado por unanimidad.
Actividades realizadas durante 2013.Viajes
 Avión a la ciudad Autónoma de Melilla (17-19 de junio) que resultó un gran éxito
Visitas
Al Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) (7 de febrero)
No se realizaron por razones varias:
- Viaje con pernoctas a Talavera la Real (Badajoz) (por escasez de solicitudes)
- Colegio Guardias Jóvenes de la Guardia Civil (Valdemoro) (dificultades de coordinación para no
coincidir con visitas colegiales)
- Archivo de la Armada en El Viso del Marqués.
- Visita a las Edades del Hombre en Arévalo (por falta de turnos disponibles hasta confirmación tardía)
- Desfile Día de la Fiesta Nacional (12 de octubre) no se asistió por reducción de los vehículos
participantes de la Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil a la que nos
unimos otras veces.
- Torneo de Golf de APAVE ( Se suspendió convocatoria por enfermedad del organizador ).
Otros eventos realizados.



Cine-fórums celebrados como es habitual los 3º jueves de cada mes. (Dos de ellos sustituidos por
una Conferencia y una presentación de video TVE)
Comidas Hermandad, varias en la Residencia Militar Alcázar y algunas en sitios diferentes para
posible cambio.
Homenaje Piloto Veterano año (D. Manuel Estellés) celebrado en la Residencia Militar Don Quijote
el 14 de noviembre.
Actividades previstas para 2014

Organización de un viaje a Valladolid. (Academia Caballería y Base Aérea)

Visita a la Estación Espacial de Robledo de Chavela o, como alternativa, Visita a la Zona Industrial
de La Marañosa en fecha que se determinará.

Visita a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET)

Comidas de Hermandad . Periodicidad mensual o bimestral
( Se anunciará fecha y lugar en Hoja informativa y por e-mail)

Nombramiento y homenaje al Piloto Veterano del año.

Torneo de Golf Anual en el Club Deportivo, Social y Cultural BARBERAN Y COLLAR.

Cine-Fórum, todos los 3º jueves de mes.

Cualquier otra susceptible de apoyo general.
Ruegos y Preguntas:
Tuvo lugar un animado debate sobre varios de los asuntos tratados durante el desarrollo de la Asamblea
(actividades, cuotas, etc.)
Y sin más asuntos que tratar, el Sr. Presidente levantó la sesión, siendo las 14:00 horas del mismo día 16
de diciembre de 2013.
VºBº
EL PRESIDENTE
EL SECRETARIO
Ramón Marteles López
Juan Luís Ibarreta Manella
COMIDA HERMANDAD LORETO 14
Abajo, Presidente, Secretario y vocal bastante preocupados… La siguiente instantánea, alocución del
Presidente donde ya vemos al Vice y al Tesorero (Las corbatas dan el pego, pero no hemos acertado
en color y diseño).
El coloquio en ruegos y preguntas fue tan animado como siempre y tan “de lo mismo” como otras
veces…
La siguiente foto, la barra del aperitivo, con afluencia de los “retrasados”, la Mesa de Presidencia y
las dos alas de comensales.
ENERO
CINE-FORUM
FEBRERO
PILOTO DE PRUEBAS
DOS EN EL CIELO
“Test Pilot” es una película americana de 1938,
dirigida por Victor Fleming, con guión en el
que participaron Howard Hawks, J L Mahin, F
Wead y W Young… Está basada en el libro del
aviador naval que interpretó John Wayne para
John Ford. Clark Gable, Myrna Loy, Spencer
Tracy y Lionel Barrymore protagonizan la típica historia de una pareja de tres en un muy
logrado entorno aeronáutico. Obtuvo tres nominaciones para los premios Oscar.
Con las escenas aéreas sin trampa ni cartón y una
excelente fotografía, no es de extrañar que sus
118 minutos nos supieran a poco. Repetiremos.
“A guy named Joe” fue también dirigida por
Victor Fleming, para la Metro, en 1943. Su
guionista, Dalton Trumbo, fue uno de los 10
perseguidos por la famosa caza de brujas. Estrenada al año siguiente fue nominada a un Oscar. Muy bien ambientada en la II G.M., cuenta
con la actuación de Spencer Tracy, Irene Dunne, Lionel Barrymore, Ward Bond y unos jovencísimos Van Johnson y Esther Williams…
Incluye metraje auténtico –se rodó en plena
guerra mundial– y empleó Hudsons en vez de
B-25, detalle que no escapa a los expertos…
120 espléndidos minutos.
VISITA
29 ABRIL
En plena primavera, con una meteo “de encargo”, un numeroso grupo de socios
nos presentamos en el Complejo de Comunicaciones con el Espacio Profundo
de Madrid. Situado en el Municipio de Robledo de Chavela, completa con las instalaciones de California y Australia, la Red NASA para el “deep space”, red que,
por cierto celebra este año su 50 Aniversario: Medio siglo de exitosa exploración
robótica del Sistema Solar.
El 24 de enero de 1964 dio comienzo, dentro del
Acuerdo de Cooperación con EEUU, la instalación
MDSCC a cargo de la NASA y el INTA. Su primera
antena DSS-61, estuvo operativa en 1965.
Hoy dia funcionan,
simultáneamente,
3 de 34 m de diámetro y la gigantesca, de 70.
Tras el meticuloso chequeo de seguridad
nos dirigimos al Centro de Operaciones
para un completo briefing sobre las instalaciones y su labor. Esta incluye el programa Partner, con la Universidad y ha
desarrollado numerosas misiones de seguimiento y apoyo: Cassini, Ulises, Apolo, Ranger 6 al 9, Mariner IV, Curiosity,
etc. Una vez bienvenidos por el Jefe de la
estación, los directores de Operaciones y
de Mantenimiento (Ángel Anaya y Raúl
García) nos acompañaron a las salas de
control, las antenas y hasta la tienda -única de la NASA en Europa- con todo tipo
de explicaciones y facilidades. Allí tienen
acceso las excursiones colegiales y público en general y allí nos despedimos para
marchar al pueblo. Acabamos comiendo
en el “Restaurante Caro”, que no hizo honor a su nombre, sino todo lo contrario…
Sobremesa y a Madrid.
A.P.A.V.E.
VIAJE DE PRIMAVERA
7, 8 y 9 de MAYO
El día 7 de mayo, con buen tiempo, previsión excelente y una treintena de socios,
iniciamos el Viaje de Primavera... El “leit
motiv”, visitar las “Edades del Hombre” y,
sobretodo, conocer el solar del primer piloto veterano de la Historia (Icaro aparte).
Primera estación: San Esteban de Gormaz. Aparte del cafelito para cumplir el requerido descanso del autobús, hicimos algo
de turismo visitando la Iglesia de Nuestra
Señora del Ribero. En la escalera de su Tribuna románica se pudo fotografiar al grupo
casi completo. antes de continuar hacia Burgo de Osma, donde teníamos programada
visita y comida. Después nos acercaríamos
a Calatañazor, en cuya fortaleza captamos
a algunos de los que subieron, a buscar el
tambor… (abajo).
A la “segunda estación” llegamos con el
tiempo justo para entrar
al museo y acceder al
impresionante sepulcro policromado, joya
del interior de la Catedral…
Repartidos en varios
grupos pudimos ir al
Hospital, Plaza Mayor
e, incluso, disfrutar de
un aperitivo antes de
comer.
A Soria llegamos al atardecer, de ahí la luz de la
foto de la portada… (y
aún pudimos captar dos
personajes emblemáticos: Machado y Gerardo Diego). El resto de
imágenes, Tordesillas y
Clunia (día 8).
El dia del homenaje.
PORQUÉ ESTAMOS AQUÍ
En recuadro, el texto leido antes de ofrendar la
corona (foto en portada). El Sr Alcalde y nuestro Vice intercambiaron recuerdos. Arriba, foto
de un Schugleither (en una tienda del Burgo!),
el artilugio de TVE guardado en la Iglesia, que
reprodujo la hazaña y el T-33 señalado en el
castillo (donde ya no está…).
APAVE ha querido dar el toque aeronáutico a nuestro
viaje de primavera en Coruña del Conde…
De aquí era natural (y feligrés, como antes se decía)
DIEGO MARIN AGUILERA, primer español, si
descontamos a IBN FIRNÁS y al maestro RODRIGO, que podría encabezar nuestro escalafón de aviadores veteranos (La literatura sobre los dos últimos
no es muy abundante, pero tanto el sabio musulmán
andaluz como el tallista de la Catedral de Plasencia
–Rodrigo Alemán 1470-1515– se anticiparon, y mucho, al considerado primer hombre pájaro español).
Nació Diego Marin en 1757 y falleció a sus 42 años
(1799) abatido por la contrariedad que suscitó su hazaña… Esta tuvo lugar el 15 de marzo de 1793. Con
ayuda del herrero del pueblo, un tal Joaquin Barbero, y su propia hermana construyeron un artilugio de
alas batientes con el que se lanzó desde este cerro
con la intención de completar un largo recorrido por
los pueblos de alrededor (“por el Burgo de Osma y
de allí a Soria” dejó escrito). El hecho fue que tras
sobrevolar los tejados de la Villa a 5 ó 6 yardas, se
desplazó a bordo del pájaro metálico unas 450 yardas castellanas (cerca de 400 m) estampándose “ por
fallo de material”. Como diríamos ahora, “la pericia
del piloto” evitó los daños mayores que pudo causar
la rotura de un perno de sujeción del ala derecha…
Así que puso a parir al herrero como “causa probable” del accidente… Pero como habia escapado
sano y salvo, sus paisanos destruyeron la máquina
“para evitar más experiencias peligrosas”. Y parece
ser que la tristeza que le produjo la imposibilidad de
convertirse en un auténtico piloto veterano le ocasiónó la muerte en pocos años.
Sobre el tema hay muchas referencias, sobretodo periodísticas (Efemerides burgalesas, Revista
Estampa, Revista Aeronautica…). Aunque, como
es habitual, todos beben en las mismas fuentes (se
copian unos a otros) los hechos quedan suficientemente probados y se anticiparon enormemente a los
“saltos” de Clement Ader en su aparato “avión” que
han pasado a todos los textos de Historia aeronáutica. Todos los países se apuntan su legendario 1.er
vuelo, la mayoría con menos méritos que nosotros…
A modo de desagravio, el Ejército del Aire ha rendido varios homenajes al pionero de la Aviación española: Monolito inaugurado en 1973 y Monumento
Avión T-33 en el lugar del despegue, 1993. En 1996
se rodó una película documental (90 minutos) y en
2009 se colocó una placa conmemorativa del recién
inaugurado Aeropuerto de Burgos...
Y en 2014 nos hacemos la foto de Familia los, también veteranos, de APAVE…
Tercer día.
Tras pernoctar en Burgos, donde sólo pudimos darnos un garbeo
tardío por la senda de los elefantes, hicimos el petate para iniciar el
último día en Lerma. Visitamos el Parador, hicimos una completa
visita guiada a la ciudad y nos encajamos en Aranda de Duero. Allí
visitamos una gran bodega y se nos ofreció una cata de vino antes
de comer.
La XIX exposición Edades del Hombre, denominada “Eucharistía”, estaba
ya en su última semana. De acuerdo
con el horario conseguido con antelación, visitamos los templos de Santa
María y de San Juan donde se exponen
130 piezas de varias diócesis. (Aquí,
imágenes de sus portadas, cartel y dos
pinturas: una clásica y una modernísima Emaús).
EL HOMENAJE DEL VIAJE…
Diego Marín Aguilera
Este puede ser muy bien el caso de Diego Marín Aguilera, personaje poco conocido y olvidado en
casi todos los libros de historia de la aviación, probablemente debido a que sus experiencias no tuvieron ninguna publicidad ni, por tanto, continuidad.
Como estamos viendo, en aquellos años de la segunda mitad del siglo XVIII los desarrollos más
prometedores se dirigían hacia los vehículos más ligeros que el aire. Las investigaciones en el campo de los más pesados que el aire seguían insistiendo en los artilugios de alas batientes movidos por
fuerza muscular, desoyendo o desconociendo las enseñanzas de Borelli de hacía más de un siglo.
Diego Marín constituye una de las escasas excepciones a esta corriente general.
Nació en Coruña del Conde, provincia de Burgos, en 1758. Hombre de posición económica desahogada, tenía una gran imaginación creadora y gran afición a los ingenios mecánicos, desarrollada
durante su estancia de algunos meses en las ferrerías cántabras de Guriezo. Al regresar a su tierra
diseñó y desarrolló una serie de inventos relacionados con las actividades de la zona, entre los que
cabe destacar unos mecanismos para majar cáñamo y lino, un aparato para que los caballos trillaran
sin necesidad de llevar a una persona sobre el trillo y sobre todo una sierra para cortar mármol.
Todo ello le proporcionó una cierta celebridad en la comarca, pero su verdadera afición era el vuelo.
Diego dedicó muchas horas a observar el vuelo de las rapaces, especialmente las águilas, frecuentes
en la zona. Ideó un artilugio para cazarlas con el fin de estudiar la relación entre su peso, la superficie de las alas y el peso de las plumas.
Tras varios años de observación y recolección de plumas, construyó, con la ayuda del herrero del
pueblo, un “recurso volátil” en forma de pájaro dotado de unas alas de unas dos varas y media (dos
metros más o menos) de longitud cada una y con capacidad para realizar pequeños movimientos en
sus articulaciones. Las alas estaban construidas con varillas de hierro y recubiertas con las plumas
de las águilas, manteniendo la misma disposición que en las aves. Disponía también de una cola
móvil. La cola y las alas se podían maniobrar a voluntad del piloto mediante una varilla accionada a
través de unos pedales. Desgraciadamente, y para contribuir más al olvido de Marín, no se conserva
ninguno de los dibujos o esquemas que sin duda realizó para construir el aparato.
En la noche del 11 de mayo de 1793, Diego, ayudado por su cuñado y amigo Joaquín Barbero -autor
del documento que nos relata el hecho- y por la hermana de éste, llevaron el “recurso” hasta lo alto
de la colina dominada por las ruinas del castillo. Una vez allí y dispuesto todo convenientemente,
Diego Marín se instaló en el aparato y se despidió de sus acompañantes con lo que podría ser considerado el primer plan de vuelo conocido: “Voy a Burgo de Osma y desde allí a Soria; no volveré
hasta dentro de ocho días”.
Según cuenta Joaquín Barbero, Diego impulsó su planeador frente al viento y levantó el vuelo
a la luz de la luna. Una vez equilibrado en el aire, sobrevoló el pueblo a una altura de unas seis
varas y tras recorrer alrededor de cuatrocientos
metros, se…
EL HOMENAJE DEL VIAJE… (2)
En esta página reflejamos
varias pistas bibliográficas
“para saber más”. Pese a la
notoriedad procurada a los
hechos, no son demasiadas, ya que quienes tratan el
asunto se “fusilan” bastante unos a otros a raiz de los
estudios provocados por el
reportaje de La Esfera que le
dio notoriedad, con El Diario
de Burgos. Además de la Revista Aeronáutica y el libro
de Gomá, las notas más curiosas e interesantes se recopilan por el erudito local Alejandro Langa Aguilera. Este
último, descendiente del protagonista, trabajó en IBERIA
desde 1970 hasta su reciente
jubilación y nos ha dejado
la historia en dos gruesos
tomos que podeis consultar
en APAVE, obsequio del Sr.
Alcalde.
CINE-FORUM
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
BILL ¡QUÉ GRANDE ERES…!
DAWN PATROL
Título original “When Willie comes marching
home”. Dirigida por John Ford en 1950 fue
acogida por alguna critica con “Ford, qué bajo
has caido”. Rodada entre “La legión invencible” y “Caravana de paz” tuvo poca difusión,
como “una de las peores por no decir la peor”
según algunos. Otros han dicho que “es un film
magnífico que merecere valorizarse” así que
división de opiniones.
Producto de “20 Century Fox”, 82 minutos en versión española de un “hillarity affair” (tema cómico-musical?) que, con todo, fue nominada para el
Oscar a la mejor historia y al mejor actor.
La película admite varias lecturas, no siendo la
menos aparente una auténtica crítica de la burocracia militar, soterrada por lo demás.
Desde nuestro punto de vista, no hay escenas
aéreas que justifiquen su elección, pero sí una
logradísima ambientación y un ritmo a veces
desternillante que nos hizo recordar otros tiempos… Que, en el fondo, es de lo que se trata.
(Agradecemos el préstamo de la copia, pues es
muy difícil conseguirla).
“Escuadrilla -ó patrulla- del amanecer” es la
versión 1938 de la homónima realizada por
Howard Hawks en 1930. En realidad son bastante distintas, ya que el director, Emil Goulding, prefiere la introspección sicológica del
responsable oficial -Errol Flinn en una de sus
mejores interpretaciones- a la peligrosidad de
las misiones. Con todo, se aprovecha el espléndido metraje aeronáutico de la primera:
las escenas de combate son de una autenticidad y estética impactantes... La crítica señaló en su día que la versión Hawks quedó
superada en todas sus facetas... Muy cuidado
el guión de John Monk Saunders y con secundarios de primerísima fila que encarnan
a los llamados “Gladiadores del aire”: Basil
Rathbone, David Niven, Donald Crisp, Barry
Fritzgerald y muchos otros… (En la primera
Richard Barthelmess y Douglas Fairbanks jr
prefiguran a Flynn y D. Niven en sus respectivos papeles).
En resumen, excelentes 103 minutos, que merecen repetición y más espectadores…
D. ALFONSO CARRERO DÍAZ-PINTADO
Este año, para seguir la tradición, correspondía nombrar un piloto de formación y
procedencia civil. Su elección no ha sido sencilla, pues se había varios candidatos
con importantes valedores y la Junta tuvo que elegir en base a la escasa información
presentada. Conscientes de que nunca llueve a gusto de todos y pasando de respetables
recomendaciones, consideramos como criterio común más objetivo el número y calidad
de las horas de vuelo. Así que unánimemente recayó la designación en un Comandante
de Jumbo, retirado con más de 35.000 horas en infinidad de tipos. Aquí y ahora creo que
acertamos, pues sin infravalorar a otros, acompañó a la ejecutoria que le solicitamos la
siguiente P.D.: “Para mi amigo XXX: te agradezco tu patrocinio, pero de verdad no me
considero, en absoluto, digno de esa distinción”.
El Comandante Carrero tiene muy poco de
militar: Incluso fue declarado excedente de
cupo en la “la mili” (Regimiento Savoya
n.º 6, de la División Acorazada) tras los tres
meses de Instrucción en El Goloso. (Por
cierto que pasó los últimos 15 días en el
calabozo, pues interpretó como vacaciones
la espera de la excedencia y se fue a volar
publicidad a Fuenterrabía). Se consideraba
muchísima suerte evitar por sorteo el servicio militar obligatorio y Alfonso la tuvo,
como la había tenido antes para hacerse piloto y la tuvo siempre después… Algunos
llaman “Providencia” a esta figura.
Alicantino de Villena (1934) fue seleccionado en un concurso radiofónico que recibió
más de 7.500 cartas optando a un premio
singular: un curso de Piloto Privado. No
está mal, uno entre 7.500 aspirantes, pero
lo verdaderamente curioso es que la carta
ganadora la había escrito, con su nombre,
Pedro, su hermano mayor. Así que en los
primeros dias de agosto se incorporó al curso del RACE, se le asignó como profesor al
piloto de transporte Augusto Puga Figueroa
y recibió el bautismo del aire en la TigerMoth EC-AIU. A sus 18 años quedó fascinado por lo que tenía ante sus ojos hasta el
punto “que mi atención al progreso del vuelo fue escasa, lo que pudo dar la impresión
al profesor Puga de una cierta capacidad,
fuera de lo normal, para el vuelo”. En abril
de 1955 recibió el título, como número uno
de su promoción.
Tras su obligada estancia en “territorio indio” (apaches, comanches, navajos…) para
hacer horas, obtuvo su primera licencia comercial en 1959. Ese mismo año ingresa
en Aerotécnica, compañía de fumigación
donde fue compañero de fatigas de nuestro inolvidable Sebastián Almagro. Fueron
dos años en la Pa-18, lanzando productos
químicos a ras del suelo en España y Turquía, hasta su ingreso en IBERIA, tras un
magnífico embarazo de 9 meses en SPANTAX. De ésta compañía conserva imborrables recuerdos: sus vuelos africanos (navegación astronómica en el desierto) la suelta
en el DC-7 “Seven Seas” (que le dio Rudy
Bay) y, sobretodo, el curso de Convair 990
“Coronado”. Su obsesión era volar a .92 de
Mach en crucero, para lo cual pidió la excedencia voluntaria en IBERIA. “conservo
un magnífico recuerdo, aunque el avión no
volara a Mach o.92”.
De su larga permanencia en IBERIA, donde
se jubiló en 1994, sólo nos cabe decir que
pasó por todas sus flotas, desde la Escuela
al Jumbo. Parco en palabras, Alfonso apenas nos ha contado alguna de sus innumerables anécdotas: Aquella suelta en Caravelle
VI-R en la que Eduardo Alvarez Rementería fue requerido de urgencia por la toilette
y le dio instrucciones de seguir practicando
pérdidas mientras volvía… O el descubrimiento de un instrumento, escondido en el
fondo del panel del DC8-52, “el genial indicador del ángulo de ataque que tenía relación directa con traer la toma hecha desde
lejos, desaparecido en el DC8-63”… Y sus
6 años en el DC-10 , del que “los señores de
Boeing dijeron que dejaba anticuado al 747
después de su primer vuelo”.
Trayectoria profesional: Ha realizado
MÁS DE 35.000 HORAS DE VUELO en
los aviones y avionetas siguientes desde la
primera Tiger: Bu-131y Jungman / Stinson
V y VI // PIPER Pa-18, 135 y 150 CV / Tripacer / Séneca III / Navajo Chieftain / Navajo presurizada // CESSNA Bobcat / 401
/421 P // BEACH King Air 200 y 350. Ya en
IBERIA Stinson Voyager, Airspeed Consul
y Oxford, en la escuela. En flotas: toda la
saga DC, desde el “honorable” (el adjetivo
es suyo) DC-3 al DC 10-30, pasando por el
DC-4 / DC-7 / DC-8, 52 y 53… Además, el
CONVAIR 440 / 990 Coronado / Lockheed
1049 / Caravelle VI / Focker 28 y, finalmente, el Bo-747 100 y 250.
Piloto “C” de vuelo sin motor “dejo para
el final el KITFOX III que contribuí a construir con mis hijos en Anchorage, proyecto
dirigido por Gonzalo” y termina diciendo
“…no hay ninguna actividad humana más
apasionante que el vuelo, yo no me he aburrido nunca, por lo cual doy gracias”.
De su trayectoria humana, digamos que
sigue felizmente casado y es padre de nueve
hijos (5 varones –dos pilotos de línea– y 4
hembras) y dieciocho nietos.
Al no disponer (premuras del montaje!) de las fotos antiguas del protagonista, completamos esta página con más instantáneas del “día de
autos”: Charla del Presidente, La
Junta con otros veteranos, Entrega
del diploma y el Lladró…
VIAJE de OTOÑO
SEVILLA. TABLADA. AIRBUS
De acuerdo con el programa, a la llegada de
nuestro AVE (eludo la gracieta de AP delante
porque no “Asistieron Pocos”) a Santa Justa
nos trasladamos directamente a Tablada. En
la Base Aérea, tras un café reconfortante, pasamos al completo briefing introductorio y la
visita a las instalaciones que era nuestro objetivo: GRUMOCA y SEADA, Grupo Móvil de
Control Aéreo y Segundo Escuadrón de Apoyo
al Despliegue Aéreo, respectivamente. El primero nació en 1966 como Escuadrilla de Control Aerotáctico y el segundo en 2007 (Morón,
trasladado al Acuartelamiento aéreo de Tablada) Ambos son la infraestructura imprescindible de las ya innumerables actuaciones del EA
en el exterior…
La comida se efectuó en el Club Social de la
misma Base y, por supuesto, dejamos nuestras
metopas y agradecimientos.
Junto a la foto de familia que encabeza el título de esta reseña, los distintivos de las dos unidades.
Las demás fotos proceden de móviles (no muy “smart” como podeis apreciar) pues no disponemos
todavía de los DVDs oficiales que nos enviarán.
Finalizada la comida, la expedición partió hacia el Hotel, en
el centro del casco antiguo de Sevilla. Un poco de reposo y
a disfrutar de la tarde libre y de la auténtica primavera de la
ciudad…
Ala mañana siguiente (día 28) teníamos por delante la visita la
factoría de Airbús Military de San Pablo, que había de terminar con el traslado a Sta. Justa para el AVE de regreso.
Fue nuestro guía en todo momento el Ingeniero Javier Díaz Ojeda
quien, tras el desayuno y briefing
de rigor, nos acompañó todo el recorrido por la gran sala de montaje
y otras dependencias.
El trato y la información, inmejorables (no en vano “curró” allí nuestro Presi…).
Al final, disfrutamos un excelente
buffet servido por Los Abades, antes de regresar a Madrid.
(A la derecha acto de entrega de la
metopa. Como no se pueden tomar
fotos en las zonas sensibles, completamos el espacio con otras de
Tabada).
El primer A400M, “grizzly”,
realizó su vuelo inaugural el
11-XII-2009, pilotado por el británico Strongman y el español
Ignacio Lombo (“Lombito”, que
también probó el Eurofighter).
(La información gráfica se amplía en la pág. 31)
A.P.A.V.E. EN AIRE 75
Dentro del amplio programa diseñado para conmemorar el 75 Aniversario de la Creación del
Ejército del Aire, la celebración de AIRE-75 adquiere especial relieve. El evento tuvo la connotación de “Día de puertas abiertas” para la Base
Aérea de Torrejón, pero el festival aéreo allí convocado superó todas las previsiones, por espectacularidad y número de participantes, nacionales
y extranjeros... El despliegue estático y varias exhibiciones acrobáticas contaron con la asistencia
de SS.MM. Felipe y Juan Carlos... La meteorología amenazante pudo disuadir a algún entusiasta,
pero fomentó la creatividad de los “spotters” y
provocó uno de los atascos más impresionantes
de la zona... (Quien esto escribe estuvo casi tres
horas empantanado antes de volver a casa. Solo
pudo obtener alguna instantánea desde las proximidades, con zoom máximo, en su Nikon…
FESTIVAL AIRE 75 (2)
Cinco de éstas fotos fueron hechas por
M. Abollado, joven amigo que pudo acceder en su moto. (Gracias, Miguel). El
resto proceden de Internet ó directamente
de la tele, que nos facilitó el directo a los
forofos que tuvimos que volver a casa,
frustrados por el atasco.
Arriba, la meseta de San Juan, captada desde el atasco, en el camino de vuelta. (Algunos socios de
APAVE pueden verse entre el gentío de la expo estática, je, je…).
TORNEO
2014
29 OCTUBRE
TROFEOS VENCEDORES
JEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COPAC . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MAGEN . . . . . . . . . . . . . . . . .
AIRBUS Milit. . . . . . . . . . .
MAPER . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SEPLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Esp. AIRBUS . . . . . . . . . . . .
Esp. AIRBUS . . . . . . . . . . . .
Esp. APAVE . . . . . . . . . . . . .
José Frutos Ruiz
Ignacio Arenillas C. de los Ríos
Eduardo Renshaw Arroyo
José Miguel Jiménez García
Ángel Sánchez Ampudia
Ramón Salto Martínez-Avial
Ignacio Delibes Liniers
Federico de Juan Domínguez
José Antonio Martínez Lasheras
A destacar: El resto de los participantes ha recibido un obsequio especial de AIRBUS
(caja de bolas) y no ha habido el tradicional Trofeo de IBERIA… “por la crisis”.
TAFOR:
CALMA
CAVOK
TENDENCIA:
A MEJORAR
(Acierto total)
La entrega de premios se celebró a los postres de la Comida de Hermandad a la que asistió la práctica
totalidad de los participantes. En las imágenes de arriba, la presidencia (centro) y el resto de los comensales. El elemento femenino, casi ausente.
A la izquierda, el Presidente hace entrega del trofeo del Colegio de
Pilotos, (arriba, junto a la lectura inicial de los galardonados y el
conjunto de premios con el de SEPLA izq., primer plano). Nótese
la entrega de su distinción al asesor técnico, al 1.er clasificado en
solitario y algunas parejas distinguidas. (Dado el handicap del fotógrafo, disculpadnos si falta alguien y la ausencia de la típica foto
de conjunto…).
OTROS EVENTOS
En la solemne Jura de Bandera para personal civil, que tiene
lugar anualmente frente al Palacio Real, ha tenido especial
relevancia el EA en su 75 Aniversario Juró algún socio que lo
tenía solicitado.
(Foto superior).
En el desfile también fue protagonista la Aviación.
APAVE envió a dos socios que
se integraron con la Real Hermandad de Veteranos al mando
del General del Aire Eduardo
González Gallarza. (A la izq.,
en el vehiculo de cabeza).
HOMENAJE EN MELILLA
Aunque oficialmente APAVE no estuvo allí (y no será por falta de invitación...!) sí tuvo una participación importantísima. Un hermano del homenajeado, vocal de la Junta, tomó parte destacada en
la ceremonia: Juan Castaño, que organizó nuestra fabulosa excursión del año pasado, nos envía la
información gráfica y los detalles que reflejamos aquí.
Los actos tuvieron lugar del 12 al 14 de
Septiembre. Se inició con la llegada del
Raid Melilla 2014 con 12 aeronaves de
8 ciudades diferentes que superaron el
fuerte ventarrón reinante.
La estatua de Tomás Castaño de Meneses, hijo adoptivo de la Ciudad, fue descubierta en la Plaza de la Aviación española a mediodía del 13 (Como
recordareis, el lugar donde nos hicimos la foto con el escueto testimonio
de una hélice de Aviocar…).
Entre los veteranos presentes Manolo Ugarte, uno de los supervivientes
del equipo que acompañó al acróbata Campeón del Mundo 1964 y Ramón Alonso, galardonado más recientemente. En la imagen, ala izquierda los dos hermanos pilotos de Tomás, con autoridades y familiares.
Tomás (1929-1982) junto a Sebastian Almagro, el gran acróbata del velero, que fue nuestro Vicepresidente y Piloto Veterano del año 2006. Ambos vuelan ya por las eternas praderas azules…
REFORMA DE LOS LOCALES
Como sabeis, se ha llevado a
cabo la reforma acordada por
la Junta con el INVIFAS (propietario de nuestros locales). El
objeto era ajustar el alquiler a
la baja, reduciendo el tamaño
ocupado y su gravosa repercusión en el presupuesto. Tanto
las obras como la colaboración
de la propiedad han dado el resultado apetecido, por lo que
desde aquí damos las gracias
a la Dirección y al buen hacer
de la Empresa que lo ha llevado
a cabo Con ello, hemos vuelto
a la situación postfundacional
que se refleja arriba, a la izquierda.
Decimos post fundacional porque fue el primer local que se consiguió adecentar y adecuar a las necesidades de la entonces pujante Asociación (Las andanzas iniciales, arriba, a la derecha). Ese local
se duplicó con el limítrofe, con lo cual teníamos espacio más que suficiente. La llegada de las vacas
flacas nos permite (y obliga) volver al inicio, que a nuestro modo de ver ha sido un éxito, aunque nos
hayamos cargado los despachos de Presidente y Secretario, para conservar disponible una longitud
imprescindible igual al salón-biblioteca anterior. El espacio-cine se reduce a la mitad y caben menos
cosas, pero, se mantiene idéntica la oficina. Creemos que hay que felicitarse y agradecer la colaboración al INVIFAS que nos ha permitido la reforma, llevada a cabo a plena satisfacción.
INFORMACIÓN GRÁFICA DEL VIAJE DE OTOÑO
(Viene de la página 23)
Fotos “oficiales”: Castaño, Gremo y Caumel.
OBITUARIO
Se nos ha ido Ángel Negrón, cuya trayectoria aeronáutica y humana deja un gran vacío en el
EA, el IHCA, el Museo y la Asociación. Junto a la esquela, en la que constan sus allegados, reproducimos para el recuerdo una vieja fotografía: el capitán Negrón posa junto al resto del equipo campeón
del mundo de acrobacia en 1964. (En Septiembre, medio siglo exacto…).
TAMBIÉN NOS HAN DEJADO
Socios cuyo fallecimiento hemos conocido a lo largo del año:
LUIS PÉREZ LOZANO 8-i
MANUEL DE LA HAZA CAÑETE 30-I
JAIME PLA UREÑA 2-ii
FULGENCIO AMADOR MORENO 9-Vi
MANUEL PELÁEZ FERNÁNDEZ 10-VIII
CARLOS AUSÍN MANZANO 25-VIII
MANUEL ÁLVAREZ DE LAS ASTURIAS BOHORQUEZ 25-viii
Socios fallecidos años anteriores y conocidos recientemente:
FERNANDO DE CASTRO DE CASTRO 2012
MANUEL ABAD BURGOS 12-iii-2012
PEDRO J. MORENO FERNÁNDEZ 10-XI-2013
JOSÉ PASCUAL MURO 27-12-2013
ASOCIACION DE PILOTOS AVIADORES
VETERANOS DE ESPAÑA
FRANCISCO LOZANO, 20 – bajo A -28008 MADRID – Tel. y Fax: 91 543 08 09
www.apave-es.org e-mail: [email protected]
SOLICITUD DE INSCRIPCIÓN
APELLIDOS
NOMBRE
D.N.I.
FECHA DE NACIMIENTO
LUGAR DE NACIMIENTO
DOMICILIO
LOCALIDAD
PROVINCIA
CODIGO POSTAL
TELÉFONO
E-mai
MOVIL
Opcional CLASE / NUMERO
AÑO 1er TITULO AERONAUTICO
Opcional: OTROS TÍTULOS civ.\ milit. / HORAS DE VUELO aprox. / CALIFICACIONES DE TIPO
Autoriza a la ASOCIACIÓN DE PILOTOS AVIADORES VETERANOS DE ESPAÑA (A.P.A.V.E.), a que
a partir de esta fecha, cargue en la cuenta corriente que a continuación se indica, el recibo
correspondiente a su cuota anual. (45)
Entidad
Sucursal
D.C.
Núm. de Cuenta
Banco o Caja:
Calle, plaza, avenIda:
C.P.:
Localidad y provincia
,a
EL PRESIDENTE DE APAVE

de
de 20
EL INTERESADO
(ADJUNTAR UNA FOTOGRAFÍA TAMAÑO CARNET PARA LA TARJETA DE ASOCIADO)
PARA EL BANCO O CAJA
SR. DIRECTOR
Sucursal num.:
del BANCO o CAJA
Ruego dé las órdenes oportunas para que a partir de esta fecha, sean cargados en mi cuenta
número
a nombre de D.
Los recibos que anualmente le sean presentados por la ASOCIACIÓN DE PILOTOS AVIADORES
VETERANOS DE ESPAÑA (A.P.A.V.E.)
,a
de
Firmado
de 20

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