Cuando el río

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Cuando el río
supercomparativa SUV A EXAMEN
Cuando el río
suena...
Fueron la moda, una alternativa exótica al turismo tradicional. Hoy, en
cambio, los SUV son ya una elección familiar preferente por funcionalidad y rendimiento que,
en sus más polivalentes versiones 4x4, confirman además que "el coche para todo" es realidad.
JORDI MORAL | [email protected] FOTOS: MIKAEL HELSING
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SUV A EXAMEN
I
MAGINO QUE, COMO YO, AÚN
recordarás aquel primer Toyota
RAV4. Era 1994 y fue una revolución. Compacto y en versión de 3
y 5 puertas, marcó el primer acercamiento real del todo terreno a
turismo. Destacábamos entonces su bastidor ya monocasco, las suspensiones independientes, la ausencia de reductora…
su buen dinamismo. Como luego a los primeros Honda CR-V y Kia Sportage (1995),
lo definimos como todo terreno ligero o
“light” y ahora, por comparación y por sus
formas cuadradas o portones articulados
con rueda exterior de repuesto, la perspectiva nos hace ya pensar en ellos casi
como puros off road. Es la profunda evolución del SUV, término que, como hoy
lo entendemos, lo empezó a anunciar un
tal Qashqai. Era ya 2006 y, al revés que
antes, marcaba ahora el primer acercamiento real de un turismo a todo terreno.
O ya a todo camino. Tanto gustó que, de
inmediato, exigió la reacción de competidores inéditos (VW Tiguan, Ford Kuga o
Hyundai ix35), o la reinvención de pioneros como el Kia Sportage y el Honda CRV. Hasta el punto de llegar a discutir en
nuestro mercado la hegemonía comercial
de Golf, Mégane o Focus. El fenómeno ya
era imparable.
EL SUV FAMILIAR. Del exotismo, por
tanto, al pragmatismo. Afianzados a su
sombra, los SUV hoy son aún la categoría que más crece (un 30%), siendo ya el
tercer segmento por cuota tras compactos y utilitarios. A las berlinas (casi testimoniales) y a monovolúmenes les han
pasado por encima, permitiéndose el lujo,
SI NO FUERA
POR SU ELEVADO
PESO, CASI DIRÍAS
QUE ESTÁS EN UN
FOCUS. MUY ÁGIL
Y DIRECTO, EL
KUGA HA GANADO
MUCHO CONFORT
20 | autopista.es
incluso, de competir con éstos en especialización familiar. Carrocerías con mucha
altura y espacio, grandes maleteros, soluciones de monovolumen… el equilibrio es
ya total. Y eso que su abanderado es hoy,
precisamente, el más pequeño… por fuera,
claro. Con “sólo” 4,38 m, el Qashqai, que
estrena 2ª generación, es el más extremo.
Es el más bajo y el que más silueta de turismo tiene. Pese a ello, no está exento de
practicidad. Con la 2ª mayor batalla (2,65
m), su habitáculo es de nota, con una habitabilidad y un maletero (éste con práctico piso variable) a medio caballo entre un
compacto y una berlina. Eso sí, en el otro
extremo está el CR-V, con 4,57 m que casi
reflejarían teóricamente otro segmento.
Es el más largo, pero también hoy estilizado (es más bajo que Kuga o Tiguan),
y muestra una atención al detalle espectacular. Enorme por espacio (sin duda, el
más amplio en todas las cotas), y por funcionalidad. Puertas que abren 90º, piso
plano, boca de carga bajísima, asientos
abatibles a un toque, consola almohadillada para la rodilla del conductor… Qué
lección.
DE MONOVOLUMEN A BERLINA. Por
aquí, entre los SUV, el CR-V no tiene rival, ni siquiera en un VW que siempre es
referencia de aprovechamiento de espacio. Su Tiguan, en este sentido, es el único que apuesta a la fila trasera deslizante (otro gesto monovolumen), pero ni por
ésas. Desplazándola entera hacia atrás no
tiene nunca tanto espacio y, haciendo lo
propio hacia delante, tampoco hay tanto
maletero. Eso sí, su confort es muy alto…
como también el de un moderno Kuga
que, si bien dentro es de los más justos a
pesar de dar el estirón (en su 2ª generación es 8 cm más largo), hoy sí tiene ya
un gran maletero de 500 l y el más cómodo portón eléctrico, eso sí en opción. A
medias quedan ix35 y Sportage, gemelos
nacidos de una misma plataforma y que
calcan cotas. Sólo una distinta configuración de gama (con un Kia con salpicadero superior acolchado y un único acabado
más modesto pero de precio más competitivo en este Diesel 4x4 a diferencia de una
Hyundai con más equipamiento y donde
te sorprenderá incluso con asientos traseros calefactados) marca sus diferencias.
Diferencias en la apreciación final de muy
buenos 6 SUV que, en todo caso, convencerán por espacio y calidad de realización.
Ya se va entendiendo su éxito.
ESPÍRITU FORD
Tiene la configuración de gama
más deportiva, y también el
tacto. Sus 1.800 kg no son una
traba para su comportamiento;
sí en prestaciones y consumos.
ÁBRETE SÉSAMO
Su portón eléctrico opcional es
el más cómodo. Pasa el pie por
debajo del faldón y se abrirá.
REPARTO EN TIEMPO REAL
Gran postura de conducción en el Kuga, capaz
de mostrar también en pantalla la variación
de su tracción total automática.
A LA CARGA
Era de los más justos y, hoy, de los mayores. El Kuga suma
90 litros extra de maletero para grandes 500 totales.
21
SUV A EXAMEN
IMPONENTE
Al volante, el CR-V seduce
con un tacto muy refinado
y grandes reacciones. Su
motor 2.2 i-DTEC, una bala.
CASI MONOVOLUMEN, Y DE LOS BUENOS
Por cotas y piso plano, la fila trasera del CR-V
es tan excepcional como su maletero: casi
600 litros. Hay detalles tan prácticos como
los reposacabezas traseros escamoteables.
COMO EN CASA
Butacones en lugar de
asientos, cambio muy a mano,
consola almohadillada para
la rodilla del conductor...
el CR-V piensa en todo.
fichatécnica
DAT O S T É C NICO S
MOTOR
FORD
HONDA
HYUNDAI
KIA
NISSAN
VOLKSWAGEN
Situación
Nº de cilindros
Cilindrada y cotas
Delantero transversal
4 en línea
1.997 cm³ y 85,0 x
88,0 mm
Inyección directa, turbo
variable e intercooler
16,0:1
140 CV CEE a 3.750
rpm
32,7 mkg CEE entre
1.750 y 2.750 rpm
Delantero transversal
4 en línea
2.199 cm³ y 85,0 x
96,9 mm
Inyección directa, turbo
variable e intercooler
16,3:1
150 CV CEE a 4.000
rpm
35,7 mkg CEE a 2.000
rpm
Delantero transversal
4 en línea
1.995 cm³ y 84,0 x
90,0 mm
Inyección directa, turbo
variable e intercooler
16,5:1
136 CV CEE entre
3.000 y 4.000 rpm
32,7 mkg CEE entre
2.000 y 2.500 rpm
Delantero transversal
4 en línea
1.995 cm³ y 84,0 x
90,0 mm
Inyección directa, turbo
variable e intercooler
16,5:1
136 CV CEE a 4.000
rpm
32,7 mkg CEE entre
1.800 y 2.500 rpm
Delantero transversal
4 en línea
1.598 cm³ y 80,0 x
79,5 mm
Inyección directa, turbo
variable e intercooler
15,4,0:1
131 CV CEE a 4.000
rpm
32,7 mkg CEE a 1.750
rpm
Delantero transversal
4 en línea
1.968 cm³ y 81,0 x
95,5 mm
Inyección directa, turbo
variable e intercooler
16,5:1
140 CV CEE a 4.200
rpm
32,7 mkg CEE entre
1.750 y 2.500 rpm
Tipo
Tracción total
automática. Cambio
manual de 6
velocidades.
Tracción total
automática .
Cambio manual de 6
velocidades.
7,8
14,3
22,5
32,1
41,5
49,4
8,2
15,9
25,9
34,8
41,5
49,8
Tracción total
automática con
bloqueo central.
Cambio manual de 6
velocidades.
7,8
15,8
24,9
32,5
41,6
52,5
Tracción delantera, total
automática conectable
y con bloqueo central.
Cambio manual de 6
velocidades.
7,9
14,4
22,2
30,9
40,8
48,9
Tracción total
automática. Cambio
manual de 6
velocidades.
Des. Cambio
1ª
(km/h por
2ª
1.000 rpm)
3ª
4ª
5ª
6ª
Tracción total
automática con
bloqueo central.
Cambio automático
de 6 velocidades.
8,6
14,2
21,8
28,9
40,1
52,1
McPherson con
triángulo inferior
Multibrazo
Discos ventilados de
320 mm de Ø/Discos
de 280 mm de Ø
Eléctrica
2,6/ 37,5 cm
11,0 m (entre
bordillos)
235/55 R17
McPherson con
triángulo inferior
Multibrazo
Discos ventilados de
315 mm de Ø/Discos
de 302 mm de Ø
Eléctrica
3,1 / 37,0 cm
11,0 m (entre
bordillos)
225/65 R17
McPherson con
triángulo inferior
Multibrazo
Discos ventilados de
300 mm de Ø/Discos
de 284 mm de Ø
Eléctrica
3,0 / 37,0 cm
10,6 m (entre
bordillos)
225/60 R17
McPherson con
triángulo inferior
Multibrazo
Discos ventilados de
300 mm de Ø/Discos
de 284 mm de Ø
Eléctrica
3,0 / 37,0 cm
10,6 m (entre
bordillos)
225/60 R17
McPherson con
triángulo inferior
Multibrazo
Discos ventilados de
296 mm de Ø/Discos
de 290 mm de Ø
Eléctrica
3,1 / 37,0 cm
10,7 m (entre
bordillos)
215/60 R17
215/60 R17
0,34
1.595 kg
60 litros
456 litros
N.D
1.650 kg
58 litros
589 litros
N.D.
1.545 kg
58 litros
465 litros
0,37
1.525 kg
58 litros
465 litros
0,32
1.518 kg
65 litros
439 litros
N.D.
1.651 kg
64 litros
470 litros
Alimentación
Compresión
Potencia máxima
Par máximo
TRANSMISIÓN
7,5
14,4
23,7
33,7
44,0
53,8
BASTIDOR
Susp. delantera
Susp. trasera
Frenos delanteros / traseros
Dirección
Giros/Ø volante
Ø de giro
Neumáticos y llanta
McPherson con
triángulo inferior
Multibrazo
Discos ventilados de
312 mm de Ø/Discos
de 285 mm de Ø
Eléctrica
2,6 / 37,5 cm
12,0 m (entre paredes)
CARROCERÍA
Coeficiente Cx
Peso oficial
Depósito comb.
Maletero
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx.
Acel. 0-100 km/h
Consumo urbano / Extraurbano
/ Mixto
CO2
188 km/h
190 km/h
182 km/h
181 km/h
190 km/h
190 km/h
10,7 s
9,7 s
12,1 s
11,3 s
10,5 s
10,2 s
7,2 / 5,1 / 5,9 l/100 km 6,5 / 5,1 / 5,6 l/100 km 8,6 / 5,8 / 6,8 l/100 km 6,8 / 5,1 / 5,7 l/100 km 5,6 / 4,5 / 4,9 l/100 km 6,9 / 5,1 / 5,8 l/100 km
154 g/km
149 g/km
179 g/km
149 g/km
129 g/km
150 g/km
Claro que, ponte a rodar, y verás aún
más su evolución. Nada queda hoy de
aquellos primeros tipos semi-duros, ni siquiera cuando, aquí, recurrimos hoy por
su especialización a sus menos vendidas
(y más pesadas) versiones 4x4: las que
marcan la total polivalencia de uso de estos SUV. Raro es ya que alarguen frenadas
hasta los 80 m a 140 km/h como antes, y
analiza consumos, sonoridad o prestaciones: son tan refinados y rinden tan bien
como las berlinas… y eso que pesan hasta
100 kg más de media.
trabajo ahora de Ford en la amortiguación
(más flexible y con nuevos silentblocks,
cojinetes y hasta un rediseñado subchasis trasero) elevan notablemente su confort de marcha, sin apenas perder una
gran agilidad de la que siempre hizo gala,
y que conserva con un tacto muy directo,
una dirección de muy poca desmultiplicación, y más electrónica: su nuevo control
vectorial de par le inscribe muy bien en
la trazada contribuyendo, al tiempo, a sujetar mejor la trasera. Eso, y una tracción
GRANDES DINÁMICAS. Con similares esquemas técnicos, su transformación
también en carretera hacia turismos refinados la refleja muy bien el Kuga. Y es
que, si en su 1ª generación resultaba muy
dinámico pero algo seco de suspensión, el
ES EL MÁS RÁPIDO, EL MÁS AMPLIO,
EL QUE MEJOR FRENA... HONDA HA
CREADO UN SUV DE MANUAL
más “integral”, más rápida y con mayor reparto trasero, le sitúan ya en un comportamiento general al nivel de los mejores,
entre los que, sin duda, hay que detenerse en el Tiguan, históricamente una referencia. Pasa el tiempo, pero no decae su
magnífica calidad de rodadura. Al suave
tarado y gran trabajo de su suspensión de
base, une neumáticos con mucho balón,
y sin excesos de llanta, para avanzar con
un aplomo y una dulzura impresionantes.
Puede que también le reste algo de efica-
23
SUV A EXAMEN
prestaciones
FORD
ACELERACIÓN
Gran diferencia. Muy
sensibles al peso y a la
motricidad, y con distinta
cilindrada, hay en estos 4x4
más de 3 s del mejor al peor.
FRENADA
En mejoría. Dos grupos:
flojo binomio Kia-Hyundai y
Tiguan; muy buenos Ford,
Honda y Nissan.
SONORIDAD
Como berlinas. Ni la peor
aerodinámica puede con
ellos. Ofrecen hoy un gran
aislamiento de rodadura.
ADELANTAMIENTO
Mandan los desarrollos.
A más largos, peores
adelantamientos. Pero todos
convencen y recuperan
con seguridad: estos Diesel
medios son una garantía.
CONSUMOS
De rebajas. Buenas
respuestas para ser 4x4. El
Qashqai saca partido a su
pequeña mecánica y al peso.
POTENCIA Y PAR
Solventes. Diferencias de
tamaño, par y potencia, pero
buen empuje.
PESO
Para bien y para mal.
Sorprende tanto el bajísimo
peso del Qashqai como el
alto tonelaje del Kuga.
HYUNDAI
KIA
NISSAN
VOLKSWAGEN
11100
11111
11000
11110
11000
11110
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
0-50 km/h
3,27
3,02
3,51
3,02
3,71
3,25
0-100 km/h
11,36
9,42
12,39
10,12
12,70
10,71
Velocidad
0-400 m
17,64
16,74
18,20
17,09
18,31
17,41
0-1000 m
33,11
31,10
34,44
32,25
34,39
32,51
Frenada
11110
11111
11000
11100
11111
11100
Distancia (m)
Distancia (m)
Distancia (m)
Distancia (m)
Distancia (m)
Distancia (m)
100-0 km/h
39,0
37,5
42,2
40,9
37,3
40,6
120-0 km/h
55,4
54,0
60,3
58,7
54,4
57,9
140-0 km/h
75,5
73,2
N.D.
79,2
73,3
79,5
11110
11110
11110
11110
11100
11111
Del. / Tras. (dBA)
Velocidad
Del. / Tras. (dBA)
Del. / Tras. (dBA)
Del. / Tras. (dBA)
Del. / Tras. (dBA)
Del. / Tras. (dBA)
100 km/h
66,8 / 67,0
67,4 / 68,2
66,9 / 68,0
65,2 / 66,3
67,5 / 69,2
64,6 / 64,4
120 km/h
68,7 / 69,2
69,5 / 70,2
69,2 / 70,0
68,7 / 69,7
70,2 / 72,5
67,2 / 67,7
140 km/h
72,0 / 72,3
72,1 / 73,2
71,8 / 73,1
70,9 / 71,4
73,3 / 74,4
70,8 / 70,4
11100
11111
11110
11110
11100
11100
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
Tiempo (s)
20 a 50 km/h en 2ª
3,01
2,79
2,57 (en D)
2,86
3,19
2,83
60 a 120 km/h en 3ª
11,97
9,75
14,29 (en D)
10,85
11,87
11,42
80 a 120 km/h en 4ª
8,96
7,51
10,98 (en D)
8,20
10,50
8,84
80 a 120 km/h en 5ª
11,04
8,90
10,98 (en D)
9,83
11,47
11,15
13,96
11,52
10,98 (en D)
13,74
12,94
15,71
11100
11110
11000
11110
11111
11110
Velocidad
80 a 120 km/h en 6ª
Urbano
7,7 l/100 km
7,8 l/100 km
8,9 l/100 km
7,9 l/100 km
6,5 l/100 km
7,4 l/100 km
Carretera
7,1 l/100 km
6,2 l/100 km
7,0 l/100 km
6,2 l/100 km
5,5 l/100 km
5,8 l/100 km
Medio ponderado
7,3 l/100 km
6,8 l/100 km
7,8 l/100 km
6,9 l/100 km
5,9 l/100 km
6,4 l/100 km
Autonomía media
815 km
850 km
750 km
845 km
1.095 km
1.000 km
Potencia máx.
Par máx.
11110
11111
11110
11110
11110
11110
140 CV a 3.750
rpm*
150 CV a 4.000
rpm*
136 CV a 3.000
rpm*
136 CV a 4.000
rpm*
131 CV a 4.000
rpm*
140 CV a 4.200
rpm*
32,7 mkg a 1.750 35,7 mkg a 2.000 32,7 mkg a 2.000
rpm*
rpm*
rpm*
32,7 mkg a 1.80
rpm*
32,7 mkg a 1.750 32,7 mkg a 1.750
rpm*
rpm*
11000
11110
11100
11110
11111
11100
Peso en báscula
1.790 kg
1.698 kg
1.721 kg
1.669 kg
1.598 kg
1.707 kg
Reparto peso delantero
/ Trasero
57/43 %
60/40 %
60/40 %
60/40 %
61/39 %
58/42 %
Relación peso/potencia
12,8 kg/CV
11,3 kg/CV
12,7 kg/CV
12,3 kg/CV
12,2 kg/CV
12,2 kg/CV
AUNQUE MEJOR
EN MANUAL QUE
EN AUTOMÁTICO,
EL IX35 TIENE
IMAGEN Y
UN ELEVADO
CONFORT. ES UN
ÉXITO DE VENTAS
24 | autopista.es
HONDA
cia deportiva ante el Kuga, pero, con un
chasis debajo tan eficaz, progresivo y noble, elige para eso su suspensión deportiva o adaptativa y subirá de nivel. Peldaño
alto al que, también, aspira a sumarse hoy
un gran CR-V. Cierto que, más grande, el
Honda no es tan instantáneo como Kuga
o Tiguan, mostrando movimientos algo
más amplios de carrocería. Eso sí, frente
a anteriores CR-V, va mucho más sujeto y,
de paso, envuelto en un tacto y un confort
excelentes, de sensacional berlina. Nunca
lo sentirás, por tanto, aparatoso… y es que
esa antigua definición de SUV hoy desaparece. Por la pérdida general de volumen
y por reglajes también casi de turismo. En
el Honda, por ejemplo, medimos ya hasta
4 cm menos de recorrido de amortiguación que antes… aunque otros 3 cm menos
constatamos en Qashqai, ix35 y Sportage.
Sí, por dimensiones los más “compactos”,
y también por tacto, frente a unos Kuga,
Tiguan y CR-V que los sientes, al final,
más contundentes y refinados en su pisada, es decir, más “berlinas”. Puede que
lo pagues también en la factura (aunque
ojo al buen precio del Kuga), por lo que
no descuides nunca la agilidad y maniobrabilidad del Qashqai, SUV siempre interesante y equilibrado por buena respuesta de dirección y suspensiones, y al que
hoy añade Nissan de serie una electrónica
más activa (denominada “Chasis Control”)
que actúa sobre frenos para dar más giro
y estabilidad. Lástima que, esta vez, no
constatemos también, y creemos que por
problemas de nuestra unidad, su siempre
gran aislamiento: aquí demasiados ruidos
aerodinámicos y de rodadura por malos
ajustes. Capítulo aparte merecen también
UN SUV MUY AGRADABLE
Dimensiones contenidas, buen equilibrio
y gran aislamiento en carretera. El cambio
automático, eso sí, penaliza sus consumos.
ÚNICO EN SU ESPECIE
Exclusivo cambio
automático y, junto al
Kia, único también con
control de descenso.
MENOS LLAMATIVO
Es gemelo del Sportage, pero no tiene como Kia el salpicadero acolchado. A cambio,
ofrece mucho equipamiento. Sorprenden sus asientos traseros calefactados.
SUV A EXAMEN
ALMAS GEMELAS
Sportage e ix35 surgen de la misma
plataforma, compartiendo la mayoría
de virtudes. Claro que su motor 2.0
CRDi rinde mejor con el cambio manual
del Kia: es rápido y económico.
BUEN AVENTURERO
No por altura, sino por bloqueo
central manual, control de
descenso y rueda normal de
repuesto: le gusta la excursión.
SIN FISURAS
Calidad percibida algo superior que en Hyundai, cambio sobreelevado muy
cómodo y amplia fila trasera. El Sportage se siente un SUV muy moderno.
dimensiones
Máxima competitividad. A pesar de que la diferencia de longitud entre el mayor (CR-V) y el menor (Qashqai) casi podría marcar dos categorías diferentes, por
dentro la igualdad es máxima. Todos amplios, sólo el Honda se descuelga finalmente con un habitáculo y un maletero inigualables.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
FORD
HONDA
HYUNDAI
KIA
NISSAN
VW
11100
11111
11110
11110
11110
11100
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
Longitud
452
457
441
444
438
443
Anchura
184
182
182
186
181
181
Altura
170
166
167
163
160
170
Batalla
269
263
264
264
265
261
Vía delantera
156
157
159
161
157
157
Vía trasera
157
158
159
161
156
157
Ancho interior delantero
142
149
145
145
144
143
Ancho interior trasero
138
142
135
138
138
136
Longitud interior
178
186
185
184
183
167-183
Espacio piernas delantero
105
105
105
105
105
105
90/97
96/101
89/93
88/93
89/94
90/99
Esp. piernas tras. dcha./izq.
74
82
78
78
77
62-78
Altura trasera
92
95
92
91
91
90
11110
11111
11100
11100
11110
11110
500 litros
585 litros
415 litros
405 litros
455
500-375 litros
Altura min./máx.
A
F
N
G
H
M
B
K
L
J
MALETERO
N Capacidad maletero
E
C
I
D
EL 4X4, VALOR AÑADIDO
No es su terreno natural, pero están
preparados para un buen día de campo.
ix35 y Sportage, pues, sin tanta apreciación de calidad final (ante todo notoria en
el bache de alta frecuencia), son capaces
en marcha de sorprender con muchísimo
agrado, y gran solidez de reacciones y sujeción de carrocería entrados ya en apoyo. Dos SUV muy solventes entre los que,
eso sí, sentimos un ligero mejor tacto en
Kia que en Hyundai. Cuestión de puesta a
punto final que también sentimos en ocasiones en otros segmentos.
No nos olvidamos, claro, de la polivalencia que les otorga a todos la tracción
total automática, que además de seguridad siempre en carretera les habilita como
excursionistas. Por limitadas cotas, no podrás adentrarte con ellos en terrenos muy
escarpados, pero por su 4x4, por la posibilidad casi en todos de montar neumáticos
M+S y por su mayor altura final, sí supe-
ran pistas con mucha más habilidad que
un turismo. Aquí, destacar la opción de
bloqueo central manual de los sistemas de
tracción total curiosamente del Qashqai,
ix35 y Sportage, estos dos también con
control de descenso. Pero, si lo que buscas
es al más “todo terreno”, vete al Tiguan.
Cuenta con mejores cotas, más recorrido
y, ante todo, con un acabado específico
“Country” que incluye faldones elevados,
control de descenso y modos off road de
acelerador y ABS.
POR CILINDRADAS. No hay duda así
que, salvo este especialísimo Tiguan, estos SUV son cada vez más turismo y menos todo terreno. Y hay un último apartado donde se confirma: en mecánicas. Si
los quieres con tracción total, no dudarás
con sus gamas; sólo la ofrecen general-
KIA YA ESTÁ
A LA ALTURA.
FIRME, PRECISO
Y REFINADO,
EL SPORTAGE
SORPRENDE
POR TACTO Y
RESPUESTA
27
SUV A EXAMEN
mantenimiento
FORD
Kms
años
Piezas
Tiempo
Total
20.000
1
78
55
133
40.000
2
93
95
188
HONDA
60.000
3
137
65
202
15.000
1
121
40
161
30.000
2
147
65
212
HYUNDAI
45.000
3
151
70
221
30.000
1
133
65
198
45.000
1,5
113
15
129
60.000
2
197
85
282
KIA
30.000
2
192
70
262
60.000
4
259
90
349
NISSAN
90.000
6
192
75
267
30.000
1
101
100
201
60.000
2
194
115
309
VOLKSWAGEN
90.000
3
115
100
215
30.000
2
123
75
198
60.000
4
148
90
238
90.000
6
236
135
371
Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50€/h.
EL SEGMENTO "FUSIÓN"
Consumen y ruedan como berlinas,
son más altos que un turismo y tienen
el espacio de un monovolumen. Son
los SUV de última generación.
EL QASHQAI
ES EL MÁS
"COMPACTO",
POR TAMAÑO Y
MOTOR 1.6 DCI;
MUY LIGERO, SUS
CONSUMOS SON
IMBATIBLES
28 | autopista.es
mente con sus motores superiores. Que
optando a los más recomendables Diesel
obliga a renunciar a potencias inferiores
de 110-115 CV (solventes y más económicas) para ir, irremediablemente, a entre 130-150 CV. Es el caso de Nissan… y
de Honda, que si ya eran polos opuestos
en tamaño, ahora lo son también en cilindradas. Para 4x4, olvídate del 1.5 dCi
del Qashqai: aquí sólo tendrás el 1.6 de
origen Renault. Con 130 CV es el más
pequeño, y lo demuestra con unos consumos insuperables, gastando menos de
6 l/100 km a los que nadie llega… eso sí
impulsando también entre 100 y 200 kg
menos que sus rivales. Pero, aun convincente, también paga su pequeña cilindrada con un bajo régimen más limitado
que, aunque compensa en adelantamientos en 6ª con desarrollos más ajustados,
le hacen ser (y sentirse en la práctica)
como el más lento de todos. Caso contrario al CR-V. Creíamos que en Honda
sería un hándicap renunciar al pequeño
nuevo 1.6 i-DTEC de 120 CV (sólo 4x2)
por ser el mejor de su categoría… pero es
que ahora vemos que el veterano 2.2 iDTEC 4x4, por arriba, también lo es. Con
más potencia y par, sus 150 CV casan con
un conjunto no muy pesado para terminar convirtiendo al CR-V en el más rápido en toda medición. Instantáneo, siempre lleno y progresivo, lo mueve a gran
ritmo, y además sin castigar consumos,
también muy ajustados. De la excepción
a la tradición: el resto recurre a los habituales 2,0 l. Como los veteranos 140
CV del TDI del Tiguan, siempre garantía
por tacto, buena respuesta y poco gasto
(sólo superado aquí por Qashqai), y al que
DE NUEVO, SUPERVENTAS
Nissan inauguró el SUV de
la era moderna, y sigue
siendo referencia por su
gran equilibrio general.
DELANTERA O TOTAL
Hablamos de tracción. El Qashqai es el único de la
comparativa con modo 4x2. El resto, en condiciones normales,
también rueda así, pero el 4x4 se conecta automáticamente.
A LA ÚLTIMA EN TECNOLOGÍA
El Qashqai ha pulido algunos defectos, ya con mayor vistosidad interior
y un equipamiento moderno con los últimos sistemas de asistencia.
SUV A EXAMEN
EL ESPECIALISTA
Con unos buenos y específicos neumáticos "4Seasons", y una
tracción total muy efectiva, el Tiguan impresiona en agua y
tierra por gran adherencia. También tiene más altura.
VETERANO...
Pero al día. El
Tiguan añade
más dotación
a la gama, y
modularidad.
Único con
fila trasera
deslizante.
LUCES Y SOMBRAS
Buen tacto, grandes ajustes, mejores materiales... pero una postura de
conducción algo menos perfecta. Vas demasiado inclinado, casi como en
una furgoneta.
30 | autopista.es
sólo unos desarrollos más largos de cambio
acaban mermando sus recuperaciones. Muy
buen conjunto, como el mismo 2.0 CRDi que
acompaña a ix35 y Sportage. Y también aquí
sorprenden para bien los coreanos. Salvo por
unas ligeras vibraciones de inicio, este motor
gira de maravilla, por finura y empuje. Hay
buen bajo régimen, estira con solvencia y su
gasto es razonable, convirtiéndose en una
alternativa a tener en cuenta. Lo vemos en
un rápido Sportage y en un ix35 que lo sería
igual… si contara con el cambio del Kia.
LASTRE AUTOMÁTICO. Que lo monta,
pero del que, esta vez, no hemos dispuesto.
Hyundai nos ha cedido su automático de 6
marchas, gran ocasión para comprobar su
rendimiento. Muy bueno por agrado y transición en los cambios y capaz incluso de dejarte subir o reducir hasta dos marchas a la vez,
su gestión a cambio está alejada hoy de las
mejores transmisiones por convertidor de par
del mercado. Conclusión: suma mucho peso,
dispara consumos y junto al Qashqai lo percibes como el más lento subiendo de vueltas.
Para el final dejamos el Kuga, otro caso especial. Con la configuración más deportiva
de gama, es el único que parte del 2.0 TDCi
140 CV, ya también 4x4. Nunca fue una referencia mecánica en instantaneidad, pero si al
menos cumplía con una entrega contundente desde 1.800 rpm. Esta vez, sin embargo,
le toca lidiar con el mayor peso: hasta 200
kg más que el Qashqai. No extraña, así, que
el Kuga no pueda igualar nunca los mejores
registros de la categoría en consumo y prestaciones, lo que, aun tratándose de un SUV
muy agradable en el uso, termina por restar
brillantez a un muy buen conjunto general.
Hora ya de sumar notas. #
valoraciones
COMPORTAMIENTO
Seguridad, ante todo. Nada aparatosos hoy y con el plus de la tracción total,
grandes respuestas por seguridad y motricidad de todos estos SUV. Por su
compromiso entre agilidad y confort, el Kuga y el Tiguan superan a un CR-V muy
refinado pero con más movimiento de carrocería, a un Qashqai algo menos
contundente y a unos ix35 y Sportage con menos calidad final de suspensión.
MEDIA
Honda
Hyundai
Kia
Nissan
VW
8
7,5
7,5
8
8,5
MOTOR Y TRANSMISIÓN
La pareja adecuada. Para lidiar con estos SUV 4x4, estos Diesel medios
creemos que son la mejor opción por prestaciones y consumos. El CR-V es una
apisonadora por mayor potencia y cilindrada, mientras Sportage, Qashqai y
Tiguan cumplen con nota. El Kuga paga su peso y el ix35 un cambio automático
incapaz de extraer el gran potencial de su motor.
MEDIA
Ford
Honda
Hyundai
Kia
Nissan
VW
7
9
7
8
8
8
VIDA A BORDO
Viajeros y familiares. Se han "comido" a las berlinas e, incluso, amenazan
hoy a los monovolúmenes. Que se lo digan a un CR-V amplísimo y con detalles
prácticos muy inteligentes. El Qashqai saca mucho partido al espacio para su
tamaño, y el Tiguan te permite "jugar" con sus asientos. Ford falla algo más en
espacio para piernas, y Kia y Hyundai en un maletero más justo que los demás.
MEDIA
Ford
Honda
Hyundai
Kia
Nissan
VW
8
9
8
8
8,5
8,5
INVERSIÓN
Valer lo que cuestan. Aquí, la cuestión. Mucha competitividad entre Qashqai,
Kuga y Sportage, con precios muy atractivos, aunque penalicemos en Ford su
peor rendimiento mecánico. El CR-V es más caro, pero no es excesivo para lo
mucho que aporta. El Tiguan cuesta mucho para, en la práctica, estar igualado a
sus rivales, mientras que el ix35 mejoraría mucho sin cambio automático. Sube
bastante su tarifa y empeora su rendimiento final. No compensa.
MEDIA
NOTA FINAL
RANKING
UN PREMIUM
GENERALISTA.
ALTA CALIDAD
DE UN TIGUAN,
MUY ELABORADO
EN CHASIS Y
SUSPENSIONES,
PERO EL MÁS CARO
Ford
8,5
Ford
Honda
Hyundai
Kia
Nissan
VW
8
8,5
7
8,5
8,5
7
7,88
8,63
7,38
8
8,25
8
5º
1º
6º
3º
2º
4º
EL GANADOR
HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 4WD
Puede que su estética no resulte la más llamativa, pero el
CR-V es el SUV más completo del momento. Gana en casi todas las mediciones y cotas de espacio, tiene un comportamiento muy bueno y refinado, y consumos ajustados. No falla
en nada... y eso que el Qashqai se lo pone difícil pese a contar
con menor motor y tamaño. Son los dos grandes ganadores.
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