reglamento tecnico tc - federacion neuquina de automovilismo

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Federación Neuquina de Automovilismo
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REGLAMENTO TECNICO
REGLAMENTO NO HOMOLOGADO.
Se deberá retirar el original en la Federación Neuquina de Automovilismo.
TC NEUQUINO
INDICE
Vigencias y Disposiciones generales:
Vigencia y Disposiciones Generales:
Generalidades:
Con el presente reglamento quedan anulados todos los anteriores y sus anexos, la vigencia del presente reglamento será
efectivo desde la primera competencia del año 2013 y hasta la finalización del año calendario deportivo del año 2013,
pudiendo la Comisión Técnica Asesora de la Asociación Turismo Carretera del Comahue (A.T.C.C.) realizar las
modificaciones que considere necesarias y convenientes para el buen funcionamiento de la categoría, avaladas por la
Comisión Directiva de la A.T.C.C. y aprobadas por las Federación Neuquina de Automovilismo (F.N.A.).
Consideración de Términos:
Se entenderá por válido para el presente reglamento la interpretación de los términos que a continuación se detallan:
Original: A todo elemento, partes, repuestos o accesorios así calificado, fabricado o provisto por la fábrica constructora del
vehículo al que se le aplique el reglamento, sin modificación alguna, colocado en posición y forma por el fabricante.Similar: A todo elemento, partes, repuestos o accesorios no provistos por la fabrica constructora del vehículo, pero idéntico en
todo al original y construido en serie.Standard: A todo elemento, partes, repuestos o accesorios constituidos del automóvil al que se aplique el reglamento,
construido en serie al que no se modificará en forma alguna.-
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Libre: A todo elemento, parte, repuesto o accesorio así calificado, que puede ser modificado, anulado, agregado, sustituido,
como así también al material que los compone, pero no eliminado.Optativo: A todo elemento, parte, repuesto o accesorio así calificado que puede ser .eliminado o no.
Cuando el reglamento haga referencia a la palabra "original" se aceptará además la interpretación de la palabra "similar".MUY IMPORTANTE:
Si la interpretación de algún termino ó párrafo del presente reglamento pudiese dar origen a dudas, el preparador, piloto o
concurrente se abstendrá de interpretarlo según su propio y personal criterio. En tal caso deberán dirigirse por nota a la
Comisión Directiva de la A.T.C.C. solicitando aclaración del mismo, quien la elevara a la Comisión Técnica Asesora y por
misma vía aclarará cualquier duda al respecto, siendo dicho elemento el único válido para la interpretación a lo planteado. La
interpretación final de todos los artículos se informaran a la F .N.A.
Queda prohibida toda modificación no prevista en el presente reglamento, por lo que deberán ser y mantenerse como
ORIGINAL del vehículo a utilizar, todos aquellos elementos no mencionados.SE PROHIBE:
a) El uso de Titanio o Fibra de Carbono, en todo elemento, parte, repuesto o accesorio constitutivo del automóvil homologado
en este reglamento.
b) El agregado de cualquier material, si no es específicamente autorizado por este reglamento.
NOTA: Si un elemento, parte, etc., reglamentariamente es libre en calidad, material; etc., no deberá entenderse que se
incluye el uso de los materiales en cuestión, si no son puntualmente mencionados.
Automóviles permitidos
Definición:
Se denomina Turismo de Carretera Neuquino a un automóvil de Industria Argentina, fabricado en gran serie, de los
denominados cupé ó sedan con techo fijo de chapa, impulsado por un motor naftero de seis (6) cilindros, y que equipó a la
carrocería de fabrica, producido hasta el treinta y uno de diciembre de mil novecientos noventa y tres (31/12/1993).Los automóviles a participar de las competencias deberán someterse a una Revisación Técnica obligatoria antes de su
primera carrera con el fin de constatar que se cumplan con las normas de seguridad y técnicas. Se extenderá un informe de
los elementos o normas que no se hayan cumplimentado con los requisitos reglamentarios, los cuales deberán ser
subsanados antes de su primera competencia.La Comisión Directiva informará el lugar determinado para su verificación, así mismo el interesado deberá recabar dicha
información en la sede de la A.T.C.C. sita en calle Independencia 832, Neuquén Capital.
Verificación Previa:
Se realizará en el horario determinado en el Reglamento Particular de la Prueba y serán efectuadas por el Comisario Técnico
y/ó Auxiliar de éste. Todos los vehículos deberán presentarse a la verificación y será de carácter general, constatando que
cumplan estrictamente con las normas de seguridad, usos obligatorio y demás exigencias requeridas por el presente
reglamento.
Accidentes:
Aquel vehículo que se haya visto involucrado en un accidente deberá superar una nueva verificación, siempre que el
Comisario Técnico así lo considere.Parque Cerrado:
Una vez finalizadas las pruebas de clasificación y finales, cada piloto conducirá su vehículo al parque cerrado sin detenerse
en otro lugar del circuito no autorizado y no podrá ser retirado por ningún motivo ni tocado ningún elemento del mismo hasta
que el Comisario Técnico de la prueba lo disponga.Revisación Técnica:
El Comisario Técnico procederá a realizar una verificación completa y detallada a los vehículos clasificados que determine el
reglamento deportivo, los que se hallen denunciados y cualquier otro automóvil (aún aquellos que no hayan finalizado la
competencia) a simple requerimiento del mismo.El desarme se efectuará ante el Comisario Técnico y/o Adjunto, sin la obligación del posterior armado. En cualquier momento
estos podrán precintar, lacrar, sellar, marcar, etc., elementos y partes del vehículo durante las competencias o una vez;
finalizada las mismas. El no respetarlas significará sanción ó expulsión de la competencia. No se podrá realizar cambio de
ninguna pieza o elemento que haya sido sellado y/o precintado y/o marcado sin la previa autorización del Comisario Técnico.
En caso de que exista la necesidad de reemplazar un elemento sellado/precintado o marcado después de las pruebas de
clasificación y/o series ordenadoras, únicamente no se perderán todos los derechos adquiridos si el ó los elementos a
reemplazar son verificados por el Comisario Técnico; quedando obligatoriamente dichos elementos en poder del antes
citado ó de la F.N.A. para su posterior comprobación.La Revisación final se hará a criterio del Comisario Técnico.Todo elemento cuestionado por el Comisario Técnico o por apelación del piloto y/o concurrente de la resolución que el
Técnico tome, deberá ser precintado y retirado por la FNA para su mejor análisis y medición.
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De negarse a entregar el elemento cuestionado por parte del Piloto o concurrente del vehículo quedara automáticamente
desclasificado.
También se harán susceptibles de revisación cualquiera de los autos que participaron de la clasificación en adelante como
así también autos denunciados o a solo criterio del Comisario Técnico
Numeración Vehículos:
La numeración será correlativa y por Ranking, de acuerdo a las disposiciones del campeonato anual de la categoría del año
anterior, siendo el resto de los números de acuerdo al orden de inscripción.Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar el número asignado, debiendo
respetar las siguientes normas:
Se deberá pintar o pegar en el vidrio o ventila trasera, fondo negro de 30 por 30 centímetros, número blanco de 20
centímetros de alto por 5 centímetros de ancho de trazo cada uno como mínimo. Se deberá pintar o pegar en el capot de
ambos lados, a la altura de los faros, fondo negro de 30 por 30 centímetros, número blanco de 20 centímetros de alto por 5
centímetros de ancho de trazo cada uno como mínimo.
Publicidad:
Se permite colocar publicidad que no sea ofensiva o atente contra las normas del buen uso y costumbres, Se prohíbe colocar
frases polémicas ó antisociales. En el parabrisas se permite colocar una banda a todo lo largo de éste y sobre la parte
superior, que no supere los 25 centímetros de alto; en la luneta trasera se permite colocar una de 10 centímetros de alto sobre
la parte inferior. Ambas no deberán dificultar la normal visibilidad del piloto.
La A.T.C.C se reserva el derecho de un espacio publicitario de novecientos centímetros cuadrados (900 cm2) en todos y cada
uno de los vehículos que se encuentre inscriptos, cuyo consentimiento será aprobado por el concurrente al confirmar su
inscripción.Penalizaciones, Sanciones y Multas:
Todo piloto que hubiese sido descalificado en la Revisación Técnica por haber modificado, adulterado y/o reemplazado sin
autorización elementos provistos por la ATCC y/o elementos no permitidos por el presente reglamento técnico será pasible
de ser sancionado, en la primera oportunidad, con una multa económica equivalente a 200 (doscientos) litros de nafta Fangio
XXI y deberá cargar 50 kg. de lastre que no podrá descargar por el resto del campeonato incluido el Play Off. En la segunda
oportunidad deberá abonar el equivalente a 300 (trescientos) litros de nafta Fangio XXI y 50 kg. de lastre no descargables
por el resto del año y en la tercera oportunidad y sucesivas deberá abonar el equivalente a 350 (trescientos cincuenta) litros
de nafta Fangio XXI más la suspensión automática e inapelable por 1 (una) fecha.
REGLAMENTO TÉCNICO 2013
ARTICULO 1º: CARROCERIA
La carrocería deberá mantener su forma original, en su conjunto debiendo respetar su material en su tipo y espesor.- Anclaje
de las parrillas de suspensión, torretas de suspensión, falso chasis, soportes de elásticos y resortes, soportes de carrocería.SOLAMENTE SE PERMITE:
1) GUARDABARROS / PASARUEDAS / PARAGOLPES
Retirar guardabarros y pasa ruedas delanteros, frente completo y paragolpes delanteros y traseros con sus soportes.- Este
punto es obligatorio.
Se permite cortar y retirar la chapa interior del guardabarros trasero desde la parte posterior del pasa ruedas hasta el panel
trasero, será obligatorio cerrar el piso del baúl con chapa soldada para tapar los orificios que deja la reforma antes
mencionada.2) TORRETAS DE SUSPENSIÓN:
Se debe mantener inalterable la posición y medidas de las torretas de suspensión.Se permite cortar las chapas entre las torretas.3) TORPEDO:
Modificar el torpedo, manteniendo 40 cm en el centro del torpedo original con la única finalidad de sacar el aire caliente del
vano motor múltiple de escapes y frenos.4) INSTRUMENTAL:
Hacer agujeros a la medida para pasar cables o caños de manómetros y/o frenos. Se permite tapar los agujeros originales de
elementos sustraídos reglamentariamente.5) TACOS GOMA CHEVY:
Al automóvil CHEVY se le permite sacar los tacos de goma del falso chasis.6) FALSO CHASIS:
Reforzar el falso chasis sin variar su estructura original.7) HABITACULO:
Todos los elementos desmontables de la parte interior del vehículo podrán ser extraídos en forma total o parcial.
Se permite: Cortar y retirar chapa porta tablero, chapa porta parlantes trasera bajo la luneta y apoyos de respaldar de asiento.
Será obligatorio: Un tabique de chapa entre el habitáculo y el baúl, debiendo estar soldado o remachado. .
Se permite en los coches Chevrolet retirar el chapón trasero por debajo del baúl.Se permite reemplazar la parte trasera del baúl donde van colocadas las luces traseras por chapa plana respetando el largo
original del mismo. La parte inferior de la misma no podrá estar por encima de la línea imaginaria que une la parte superior de
los falsos chasis.-
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En los coches Ford-Valiant-Dodge y Torino se permite retirar todo borde o chapa que esté por debajo de la línea del piso del
baúl.Si hubiese algún elemento sustraído, cortado, cambio de forma o espesor dentro del habitáculo o exterior de la carrocería no
autorizada expresamente por este reglamento que no afecte a la seguridad, de difícil solución rápida, cargaran 10 (diez) Kg.
por elemento deteriorado hasta tanto se normalice con el plazo determinado por el Comisario Técnico. A sola decisión del
mismo pudiendo o no autorizarlo si considerase que la modificación afectara la performance.
Para Ford y Chevrolet 400 se permite reformar del lado externo los falsos chasis delanteros para que las parrillas y el tensor
no se apoyen en los mismos como máximo los recortes podrán tener 20 mm de alto por 120 mm. de ancho.- Se permite
reparar los pisos del habitáculo y baúl con chapa lisa sin modificar la posición original de los mismos y RESPETANDO SUS
ALTURAS ORIGINALES.Se permite colocar un tubo entre torreta y/o refuerzo necesario para una mejor estructura de la carrocería, Practicar cortes en
el interior del habitáculo para el pasaje de barra estabilizadora, canalizadores de ventilación de freno trasero y tensores.Se permite cortar las chapas interiores laterales del techo sobre las puertas (chapa sujeción del tapizado del techo)- Se
permite cortar y retirar la chapa interior de los parantes traseros del techo (laterales de luneta)Se permite cortar el piso y colocar una tapa sobre la caja de velocidades para facilitar I su extracción, dicha tapa deberá cubrir
en totalidad el orificio del piso siendo el material chapa de acero o aluminio.
El techo se debe mantener original en todos sus aspectos inclusive las canaletas de goteo.
Se permite modificar hacia adentro el zócalo, del lado del escape, al solo efecto de una mejor protección e instalación del
mismo.
8) TROMPA / SOPORTE TROMPA:
Será obligatoria la colocación de una trompa desmontable de fibra o similar la cual deberá poseer dos (2) trabas del tipo
mustang las que estarán dispuestas con los soportes hacia arriba. Los soportes de trompa deberán ser como máximo de
caño redondo de 20 mm de diámetro o estructural de 20 x 20 mm y espesor de 1,6 mm, no deberá sobresalir más de 60 cm de
las punteras del chasis, y no podrá estar diseñado como defensa. Cada uno de los caños deberán tener una perforación de 6
mm para medir su espesor .Los dos soportes delanteros de la trompa podrán anclarse en la parte delantera no pendiente
sobresalir de la perfileria de la trompa en mas de 25mm ni ser de material cortante, mantener en punta.
Es opcional la colocación de un spoiler delantero. Si se optase por colocarlo se permite remachar el mismo.
No se permite piso plano.
9) BAUL:
Reemplazar la tapa del baúl por otra de forma original y material libre. Deberá llevar trabas tipo mustang o similar. Se permite
dejar la parte posterior de la tapa fija a la carrocería manteniendo su forma.
10) CANALIZADOR DE AIRE DEL RADIADOR:
La chapa del canalizador de aire del radiador podrá ser de cualquier material, con un espesor Máximo de 1,2 mm.
11) VIDRIOS:
Vidrios de puertas y luneta serán reemplazados por acrílico o policarbonato trasparentes e incoloro de libre diseño y
ubicación con un espesor mínimo de 2rnrn, los vidrios laterales trasero podrán ser remplazado por otro material- La luneta
podrá tener hasta 4 perforaciones de 2" de diámetro como máximo cada uno.
Parabrisas obligatorio laminado de seguridad (tipo triple) y con la inclinación original de cada modelo. Se permite parabrisas
con desempañador térmico.
12) TUNEL DE CARDAN:
SE PERMITE:
1) Modificar el túnel del auto a la altura del cardan para que este no golpee el mismo.
2) Recortar el 50% del falso chasis a la altura de la cañonera, para que esta no golpee sobre el mismo.
3) Modificar la carrocería en el lugar de la bocha del diferencial para que este no toque con la misma.
13) JAULA ANTI-VUELCO:
Será obligatoria su instalación respetando la Fig. N° 1 utilizar como mínimo caño redondo de acero dulce tipo 1020 de 42mm
de diámetro y 2,8 mm de espesor para el arco superior del techo, que deberá pasar por detrás de las butacas y a no más de
15cm., para el resto de las áreas del croquis de 38 mm de diámetro y 2,2 mm de espesor, los anclajes deberán llevar una
placa de 3 mm de espesor y de al menos 20 cm. de superficie permitiéndose agregar caños de libre diámetro y espesor para
refuerzo de la carrocería o jaula estructural que superen las características y normas.
Es OBLIGATORIO colocar defensas
tanto lateral como trasera que resguarden
al piloto y tanque de combustible.
Se adjunta croquis
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14) PONTONES Y ALERONES:
a-/PONTONES
De colocación obligatoria
La colocación de pontones se realizará de acuerdo con las ilustraciones a continuación.
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80mm
1950+-10
1960 +
10
-
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b-/ALERONES:
Será obligatorio el uso de un alerón o spoiler en la parte superior trasera del vehículo (baúl), en dicha zona se permitirán los
refuerzos necesarios para su anclaje.
El alerón deberá nacer en la línea de eje de pivot, deberá estar contenido en el plano de la tapa del baúl, deberá ser de un solo
segmento (igual perfil en ambos lados), dicho alerón en su parte superior deberá mantener una línea uniforme y horizontal.
El alerón trasero y sus perfiles serán de libre construcción siguiendo las medidas y posición establecidas en el presente
reglamento.
Entre la parte inferior del spoiler y la tapa del baúl, no deberá existir pasaje de aire, ni se permitirá efectuar perforaciones
sobre el plano de dicho elemento.
La colocación del alerón se realizará de acuerdo con la ilustración a continuación.
POSICIÓN:
Las medidas o cotas máximas deberán ser las siguientes:
FORD FALCON
750 mm.
CHEVROLET7
750 mm.
TORINO
750 mm.
DODGE
825 mm.
FORD FAIRLANE
825 mm.
Dicha medida será tomada desde el borde inferior interno de la luneta trasera, hacia la parte posterior del baúl, hasta la
línea de comienzo del “ALERON”
LARGO:
Las medidas deberán ser las siguientes:
FORD FALCON
CHEVROLET
TORINO
DODGE
FORD FAIRLANE
1620 mm.
1520 mm.
1620 mm.
1520 mm.
1520 mm.
En los vehículos Ford Falcon, Torino y Chevrolet 400 se podrá colocar un DEFLECTOR de aire en el techo que será
provisto por la categoría.
15) PUERTAS:
Delanteras: Originales, se permite recortar el panel interior original, deberán poseer manijas o sistema para abrirlas
interiormente. Las manijas exteriores serán las originales u otras de fácil apertura y mayor seguridad, los vidrios laterales
remplazarse por policarbonato de 1,5 mm de espesor como mínimo, debiendo tener un orificio que desde el exterior
permita abrir el seguro de puerta.
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Será de uso obligatorio una malla que impida el libre paso del brazo hacia el exterior, homologada, sujetada en la jaula.Será obligatorio colocar un cierre adicional a la puerta debiendo ser un cinturón de seguridad, que permita una apertura
máxima de la misma de 15 cm. Las puertas traseras deberán ser anuladas o soldadas y/o abulonadas, permitiéndose cortar
la estructura interior.
Delanteras: Entiéndase por panel interior la parte de chapa cubierta por el panel del tapizado. Se permite realizar
perforaciones en el marco de la puerta para alivianar, sin pasar a ser un elemento frágil.
16) PEDALERAS:
Será de libre ubicación, permitiéndose la especial para competición o la original del automóvil, con las modificaciones que el
Piloto considere necesario. Los movimientos para el accionar del pedal de embrague son libres.
La ubicación y fijación de las bombas de frenos ó embrague, en caso de ser hidráulica, son libres.
17) BUTACA:
Deberá ser de competición homologada debiendo estar bien amurada a la jaula antivuelco.18) CINTURON DE SEGURIDAD
De uso obligatorio .Será del tipo de competición homologado. Deberá estar anclado a la jaula con bulones de 12 mm de
diámetro como mínimo. Las bandoleras de los hombros no deberán tener una inclinación mayor de 15 grados hacia abajo
hasta su punto de anclaje.
19) EXTINGUIDORES DE INCENDIO:
Cada vehículo deberá contar con dos (2) matafuegos. Uno deberá estar ubicado en el habitáculo al alcance del Piloto,
adecuadamente sujeto, pero de fácil extracción. El otro deberá ser del tipo integral en posición vertical, ubicando las toberas
de descarga hacia el tanque de nafta y el carburador. La capacidad mínima será de 1 Kg. de HCFC 123 (extraíble) y 2 Kg. de
polvo químico triclase ABC (integral).
20) LLAVE CORTA CORRIENTE:
Deberá poseer 2 (dos) o uno con comando interno y externo. Una deberá estar en el habitáculo al alcance del piloto y la otra
deberá ubicarse en la parte superior derecha del torpedo en el exterior del vehículo y su correspondiente identificación.
Ambas deberán estar colocadas en serie y deberá cortar la masa de la batería.21) LUCES DE FRENO (STOP) Y LLUVIA:
Deberán instalarse dos (2) faros en la parte posterior del habitáculo, estar visibles desde su exterior y en buen estado de
funcionamiento en todo momento. Rectangulares o redondos con un mínimo de 25 centímetros. Las mismas serán
accionadas únicamente por el bulbo de bomba o pedal.
La luz de lluvia será independiente a la de stop y estará ubicada da al centro.22) LIMPIA PARABRISAS y LAVA PARABRISAS:
Obligatorios sistema libre, el barrido de la/s escobilla/s deberán limpiar todo el parabrisas El lava parabrisas en perfecto
estado de funcionamiento.23) ESPEJOS RETROVISORES:
Obligatorio, cantidad tres (3), uno interior y dos exteriores (uno en cada puerta).
24) BATERIA:
Libre, deberá estar ubicada dentro de habitáculo debidamente anclada y poseer un contenedor de material libre (excepto los
metálicos), sin excepción.
25) TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Obligatoriamente deberán estar ubicados en el interior del baúl, a no menos de 30 centímetros de la chapa panel trasera,
sujeto por intermedio de dos zunchos como mínimo abulonado al piso, con una capacidad de no menos de 40 litros, abajo Se
deberá colocar los tanques especiales de competición homologados por la C.D.A y la A.C.T.C.26) ENGANCHES:
Será obligatorio colocar tres enganches, uno en la parte delantera y dos en la trasera para remolque solo metálicos. El
enganche delantero deberá estar dispuesto en la parte superior de la trompa y de tal forma que no sea necesario retirar la
misma para su remolque y los traseros debidamente visibles.
27) CRIQUES NEUMATICOS:
Esta permitida la utilización de criques neumáticos.
ARTICULO 2º: DISTANCIA ENTRE EJES
Deberá mantenerse la original del auto declarado, como así también la ubicación longitudinal de sus ejes delantero y trasero
con respecto a la carrocería:
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ARTICULO 3º: CAJA DE DIRECCION
Deberá estar ubicada en la posición original y ser del auto declarado, pudiéndose reemplazar los elementos internos.
Se permite reformar el brazo auxiliar, y pitman, sin modificar su largo.
ARTICULO 4°: COLUMNA DE DIRECCION
Libre, construida como mínimo en acero SAE 1020, en dos tramos no alineados unidos por ambas crucetas formando un
“fusible”. Volante de dirección libre de máxima seguridad, provisto por un sistema de seguridad que se pueda RETIRAR
rápidamente.
ARTICULO 5°: TREN DELANTERO Y TRASERO
Deberá ser original del modelo y marca del auto declarado.
TROCHA: la medición de la misma se efectuará con el patrón de la categoría, el mismo estará a disposición de los pilotos en
el parque cerrado.
La medición se hará en el centro de la línea vertical entre el labio superior e inferior de la llanta tanto delantera como trasera,
su máximo será de:
192 cm.(ciento noventa y dos centímetros) para los vehículos con pontones y alerones.
188 cm (ciento ochenta y ocho centímetros) para los vehículos que no hayan incorporados los pontones y alerones.
Se permite cambiar los bulones de ruedas por otros de mayor diámetro y largo, colocar separadores insertos en los bulones
entre las masas y las llantas.
Se podrá reforzar la barra de dirección. Elevar extremo del brazo Pitman que monta la barra, como así también el auxiliar, en
este último se autoriza el agregado de un soporte en la parte inferior de su montaje con la carrocería, evitando de esta forma
que trabaje en voladizo
ARTICULO 6º: SUSPENSION DELANTERA
Deberá ser la original del automóvil declarado. En los autos marca FORD, CHEVROLET 400, DODGE y TORINO se permite
alargar la parrilla inferior como máximo a 380mm, la parrilla superior deberá mantener las medidas originales.
Se permite:
1) Usar un tensor rotulado de la carrocería a la parrilla superior.
2) Las parrillas de suspensión podrán ser reforzadas, manteniendo su anclaje y, funcionamiento original.
3) El uso de 1 (una) barra estabilizadora de libre fabricación, anclaje y ubicación, que no podrán ser regulable desde el interior
del automóvil, se puede montar con rotulas.
4) Reemplazar bujes de suspensión por otros de material libre, rotulas, o rodamientos manteniendo su centro.
5) Las barras de torsión de los vehículos DODGE y VALIANT son libres en su espesor sin variar su punto de anclaje.
6) Colocar precargas a espirales.
7) El reemplazo de los espirales por otros más reforzados, no pudiendo variar la cantidad, ubicación y posición.
Diámetro exterior de los resortes de suspensión para Ford y Chevrolet entre 125 y142 mm., para Torino entre 138 y 165 mm'
8) Para el CHEVROLET 400 se puede aplicar la rótula del automóvil CHEVY, alojadas con el mismo centro que el original y se
permite agrandar el agujero en la punta de eje para su colocación.9) En los autos Chevy modificar el apoyo del espiral en la parrilla inferior, con el objeto de poder reemplazarlo sin desarmar la
suspensión. El apoyo de espiral deberá estar en el lugar original y en forma fija. Se permite modificar el anclaje inferior del
amortiguador manteniendo su centro.
10) En el Ford colocar apoyo plano en parte inferior de los espirales sobre los apoyos originales. La altura máxima entre
apoyo y torreta y anclaje superior amortiguador no debe ser mayor a 120 mm., manteniendo el mismo la inclinación original.
Reemplazar soporte inferior de amortiguador por otro común tipo "U" con pasador, manteniendo posición y sistema de
fijación original sobre parrilla.
11) Se permite el intercambio de amortiguadores entre marcas (espiga, ojal)
12) Reforzar torretas de suspensión manteniendo medidas, inclinaciones, etc. original.
13) Punta de ejes: (ver grafico l), se puede colocar camisa superpuesta soldada y o atornillada a fin de colocar rodamientos
cónicos de mayor diámetro.
14) Adaptar rotula más larga en parrilla inferior permitiendo encamisar alojamiento manteniendo posición original.-
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15) Colocar corrector de comba para todas las marcas en +/- 15 milímetros del centro original del anclaje.
16) Masas Delanteras: Se permite el intercambio de mazas entre las marcas que componen el presente reglamento y como
así también separadores entre rulemanes. Se permite el uso de mazas de acero de fabricación artesanal en aquellos
vehículos que utilicen discos de frenos desmontables. Se permite colocar masas de Ford F-1OO.
17) En los autos Dodge, Torino, Ford y Chevrolet 400 se puede alargar la parrilla Inferior como máximo a 380mm.
18) Se autoriza una rotula con pasador en el tensor de la parrilla inferior para las marcas Torino Ford Y Dodge.
19) Se permite colocar rotula en la parrilla superior de la marca Torino para sujetar el portamaza, manteniendo las medidas
originales de la misma. El resorte de suspensión tendrá posición superior original y el inferior sobre la parrilla, libre.
ARTICULO 7º: SUSPENSION TRASERA
El conjunto de su funcionamiento deberá ser original del automóvil declarado
SE PERMITE:
1) El reemplazo de los amortiguadores símil originales delanteros y traseros por otros de distinto largo, sin variar la cantidad
(uno por rueda) y posición, colocar una (1) rotula por cada uno de ellos, ya sea en el anclaje superior o inferior.
Estos elementos deben ser del tipo hidráulicos, desarmables y clásico sistema bitubo. Camisa con válvula en funcionamiento
ensamblada en su extremo inferior. Pistón (P) único (ver grafico) material ferroso, solidario al vástago (v) con laminas (l)y
resortes (r) de uso común en la posición indicada, banda de de fricción (b) opcional, en caso de optar por su utilización es de
libre elección el material, dimensión y forma, como así también su alojamiento, conductos pasaje de aceite dispuesto en
forma longitudinal, sección uniforme rectangular y/o circular, cantidad y medidas libres en ambos casos, en toda la extensión
de estos conductos no se autoriza colocar pasos calibrados ni otros elementos adicionales.Calidad de aceite a elección.
Las medidas autorizadas son las siguientes:
Altura (h) del pistón 17 +/- 2 mm.
Diámetro del vástago 16 a 20 mm.
Diámetro máximo de exterior cárter 58 mm.
Diámetro máximo interior camisa 36 mm.
Espesor máximo 1,5 mm.
NO SE PERMITE:
La presurización de cualquier tipo diseño (gas, mecánica, etc.)
Perforar el vástago en forma longitudinal ni trasversal.
Ningún sistema de regulación externa.
Depósitos adicionales,
NOTA: Se recuerda que en caso de requerirse estos elementos para su verificación, deberán desarmarse con una
herramienta de uso común, compuesta por dos trabas cilíndricas de 6 mm y 6 mm de alto, dispuestas a 180º con una
distancia entre centros de 45 mm.
1) Se podrá modificar el anclaje superior del amortiguador trasero siendo el mismo libre para todas las marcas.A la marca Chevrolet y Dodge rebatir el anclaje inferior hasta 180°.
Al Torino se autoriza el anclaje del amortiguador trasero sobre el diferencial, manteniendo su inclinación original.
Se permite el intercambio de amortiguadores entre marcas (espiga-ojal)
Se podrá modificar el anclaje inferior del amortiguador trasero en todas las marcas, reemplazando por tipo U, manteniendo
su posición original.
2) El reemplazo de los espirales son libres en valores de carga, sección de hierro y largo. Diámetro exterior entre 138 y 165
mm, anclaje original respetando su centro.
3) Elásticos: anclajes originales, ancho máximo 68mm, se permite variar cantidad y dureza de las hojas, no así su anclaje
central. La hoja maestra deberá mantener su largo original +/-3cm.
Gemelos: Largo original + 25mm máximo
4) Las demás hojas que conforman el paquete son libres, pero ninguna podrá tener un largo mayor que 4 cm que la hoja
maestra, debiendo, mantener su anclaje central, la curvatura es libre. Se puede colocar hoja uniflex para todas las marcas.
Al auto Ford falcón se le permite usar elásticos de Ford Fairlane con el anclaje delantero a la carrocería en su posición original
y trasero libre manteniendo la distancia entre ejes permitida (2781 +/- 30 milimetros).
5) La colocación de hasta 4 (cuatro) tensores como máximo, siempre y cuando no formen una parrilla, los mismos podrán ser
regulables y rotulados.
6) Que los bujes del elástico pueden ser los Silentblock originales o en su reemplazo de teflón, bronce, grilon, poliuretano,
elastomero con la misma forma y medida que el original.
7) La colocación de una barra estabilizadora o PANHAR. Se permite las precargas y una correa de seguridad para el caso de
rotura de amortiguador.
Queda prohibido el uso de espirales o resortes que cumplan tal función.
8) La colocación de una cuña entre el elástico y la cañonera, cuña trunca, de 15 centímetros de altura como, manteniendo el
apoyo originales y su rígidos entre estos elementos.
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9) El elástico con la cuña (separador) y la cañonera deberán estar fijados con dos (2) grampas y/o tornillos de cada lado en
forma rígida, no puede tener desplazamientos algunos, debe estar fijo.
10) Se autoriza centrador de diferencial, en este caso esta prohibido ido el uso de tensores .
NO SE PERMITE:
1) separadores de goma entre el diferencial y los elásticos.
ARTICULO 8°: FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS
1) DISCOS DE FRENO
Solo se permite utilizar discos Performance, Caparros, Doppler o de F100 con copa.
No se permiten discos de freno flotantes o en dos partes.
Las medidas máximas serán:
290 milímetros de diámetro por 32 milímetros de espesor.
Es obligatorio freno a disco en las 4 (cuatro) ruedas, como así también él, doble circuito, de forma tal que cada uno. Actúe en
forma individual sobre dos ruedas, asegurando que si uno de ellos dejase de actuar se contaría con la acción del otro
2) PASTILLAS DE FRENO:
Solo se podrán utilizar pastillas marca FERODO modelo FRP 502 X que serán provistas por la categoría.
SE PERMITE:
1) Sacar o modificar la chapa de protección de los frenos, como así también canalizar para llevar aire a los frenos. Ventilación
libre.
2) Utilizar el disco de freno de la Ford F1OO con maza desmontable y/o disco incorporado.
3) Cañerías y válvulas reguladoras libre.
4) Colocar 2 bombas de freno de libre calidad y diseño.
5) EI ranurado excéntrico.
CALIPERS:
Solamente el uso de calipers Bendix de 3 pistones para los frenos delanteros y deberán estar fijados en su posición original,
y en los traseros habilita la colocación de Bendix de Fiat o Peugeot sin mordaza desplazable con posición libre
SE PERMITE:
1) Colocar aislante térmico.
SE PROHIBE:
EI uso de más de un (1) calipers por rueda.
ARTICULO 9°: EJE TRASERO Y DIFERENCIAL,
Originales de los vehículos homologados por el presente reglamento. Es obligatoria la utilización de palieres flotantes.
SE PERMITE:
1) El intercambio entre marcas respetándose los anclajes de espirales ó elásticos y todos sus soportes en forma original al
modelo y marca del vehículo declarado.
2) Al TORINO modificar los soportes de los tensores montados en la parte inferior de la cañonera del diferencial.
3) Reforzar la cañonera y fijar soportes para tensores, barra estabilizadora y PANHAR. Será obligatorio que la punta de
cañonera del sistema palier flotante esté abulonada y fija a la cañonera.
4) Se permite reforzar para alcanzar la comba deseada, se permite el uso de tensores regulables en el diferencial y uso de
suplementos.
SE PROHIBE: (para todas las marcas)
1) El uso de diferencial autoblocante y la anulación del conjunto de satélite y planetario o dejarlos fijos.
2) Colocar corrector de comba y/o maza rotulada.
3) A partir de la quinta (5ª) fecha no se permite la utilización de palieres huecos.
“Las relaciones permitidas para los núcleos son:
DANA
EATON
2,87:1(43-15)
3,07:1(43-14)
3,31:1(43-13)
3,54:1(46-13)
3,73:1(41-11)
3,41:1(41-12)
2,85:1
3,08:1
3,36:1
3,55:1
3,70:1
ARTICULO 10°: EJE DE CARDAN
Deberá ser el original del automóvil declarado, siendo obligatoria la colocación de un arco para sostenerlo en caso de rotura,
permitiéndose cambio el largo y cambiar el yugo.
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ARTICULO 11°: CAJA DE VELOCIDADES
De 4 (cuatro) marchas hacia adelante y 1 (una) hacia atrás obligatoria. Son libres la construcción y ubicación de selectora,
soporte y taco de caja. No se permite selectora secuencial.
Las cajas originales permitidas se podrán intercambiar entre los vehículos homologados, permitiéndose placa adaptadora
entre la carcasa y la caja de velocidades. Se permite hacer rosca en la parte inferior de la carcasa o cola para la aplicación del
taco de caja.
Las permitidas son:
ARTICULO 12°: CARCASA CUBREVOLANTE
Original del vehículo.
Se permite carcasa de aluminio.
ARTICULO 13º: MOTORES
Debe ser original del automóvil declarado o que hayan equipado a los modelos homologados por el presente reglamento.
Se permite a las marcas Dodge y Torino colocar motor CHEVROLET O FORD en su anclaje original. No pudiendo cambiar
marca de motor elegido durante el año en curso.
Serán de las siguientes marcas a saber:
Denominación
Tornado
Torino
Chevrolet
Chrysler
OHC 230”
7B
230”
225”
93.47
84.94
84.94
98.43
86.36
Mm
87.88
111.13
111.13
82.55
104.77
Cm3
3618
3770
3770
3769
3682
Pulgadas
.060
.040
.040
.040
.060
Cm 3
3745
3874
3874
3855
3817
Unidad
Ford 221”
mm...
Carrera (+/- 0.25)
Cilindrada tota Estándar
Diámetro
Permitido Rectif hasta
Cilindrada máxima
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Para el Torino 7 B, corresponden las mismas medidas que el motor tornado 4B.
Modificaciones permitidas:
1) Rectificar cilindros en su centro a la medida máxima permitida.2) Cepillar el plano superior del block, manteniendo el paralelo original.
3) EI encamisado de los cilindros, respetando su centro y el biselado superior no podrá exceder 1.5 mm No se permite
camisas especiales de competición.
4) Se permite adaptar espárragos para fijación de tapa de cilindros.
5) Ranurar alojamientos de cojinetes de bancadas para mejorar la lubricación, utilizando para bielas, casquillos
6) La reforma necesaria o sustitución de la tapa de distribución por otra de distinto diseño y material con el solo fin de permitir
trabajar cómodamente en el corrector. En el Dodge colocar tope para árbol de levas.
7) En el motor Chevrolet cambiar las tapas laterales de la cámara de botadores por las de aluminio.
8) Utilizar cuatro (4) tapas de bancada de acero o reforzar
9) Se permite al Torino colocar motor Chevrolet en su anclaje original
ARTICULO 14º: VOLANTE DEL MOTOR
Original o especial fabricado en acero SAE 1045 como mínimo en calidad respetando el diámetro mínimo exterior original con
corona de arranque, peso libre. No se autoriza bimasa.
Diámetros:
Ford:
325 mm
Chevrolet:
315mm
Torino……
Dodge……
ARTICULO 15°: EMBRAGUE
Peso libre. Sistema a diafragma y disco único, de fabricación nacional para autos de gran serie. Se autoriza diafragma doble,
no especial de competición. Disco libre,
Se permite sinterizado (BRONCINA).
Se permite embrague sistema hidráulico
Se permite crapodina hidráulica
Se permite en la fundición de la placa material de acero, poner guías y topes
Se permite el uso del multidisco solo en el motor Torino. En el resto de las marcas no esta permitido
ARTICULO 16°: CIGÜEÑAL
Original, de fabricación nacional, con su rugosidad correspondiente y marcas que lo identifiquen.
Se permite:
1) Rectificar y modificar la carrera en más o menos 0.25 mm
2) Su recuperación a medida estándar
3) Tratamiento térmico y perforaciones para su balanceo en los lugares utilizados y previstos por fábrica.
4) Ranurar y/o perforar muñones y apoyos, con el solo fin de mejorar su lubricación.
5) Colocar espigas ó más bulones en el plato para el volante
6) Hacer rosca para colocar bulón fijación de polea
7) Al motor Torino 4 Bancadas se le permite tornear el cigüeñal hasta un peso mínimo de 30.000 Kgs.
El peso mínimo del cigüeñal incluyendo engranajes de distribución y buje o rodamiento de directa sin tolerancia será:
MOTOR
PESO MINIMO
CHEVROLET
22.895 KGS
DODGE
30.085 KGS
FORD
21,375 KGS
TORINO 7B
34.010 KGS
SE PROHIBE: Cigüeñal de acero.
ARTICULO 17°: BIELAS
Original de fabricación nacional.
Deberán mantener original la forma y el material.
No se permiten bielas forjadas de competición en H.
SE PERMITE
A todas las marcas, reemplazar tornillos por otros más reforzados.
Colocar buje para perno flotante y efectuar la perforación necesaria para su lubricación.
Para los motores Ford 221 usar las de los motores 221 SP.
El peso mínimo se tomará sin casquillos ni perno, con tomillos y tuercas, dicho peso y longitud se detalla a continuación junto
a sus tolerancias respectivas.
Se permite hacer orificio de lubricación en el pie de la biela tipo SP para todas las marcas.
Se permite el uso de bielas marca Ercoli y Joseph, para el Chevrolet de Peugeot partner cumpliendo todas las
especificaciones y medidas descriptas en presente articulo; las mismas se podrán alivianar hasta los pesos mínimos
indicados.
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Teniendo en cuenta los distintos fabricantes y numeraciones de las bielas originales para cada motor homologado y habiendo
efectuado mediciones a las preferidas por nuestros motoristas, se indica en el siguiente detalle las medidas máximas
obtenidas y permitidas en cuatro zonas de las mismas.
Queda a criterio del COMISARIO TECNICO en caso de existir dudas, solicitar el ensayo Químico, de tracción, o dureza del
elemento en cuestión, para que luego con los resultados obtenidos emplear o no el método comparativo.
Para la marca CHEVROLET se permite utilizar la biela del motor partner diesel q equipa el motor xud9 de PEUGEOT o
viela de Chevrolet Silverado.
Permitiéndose para la misma realizar los siguientes trabajos: Alezar el pie para colocar cojinetes de biela de Chevrolet,
así como también el embujado del ojo. Los trabajos de adaptación realizados deben mantener un entre centro de biela
de 144.75 +/- 0,30 mm. Se permite utilizar cojinetes de PEUGEOT para recuperar cigüeñales
ARTICULO 18°: PISTONES
De fabricación nacional, tipo original, o bien fundidos o forjados con medidas y formas exteriores de acuerdo al diseño
del fabricante que los provea, teniendo en cuenta lo que a continuación se detalla:
SE PERMITE:
1) Ranura de dilatación libre.
2) Agujero de descarga de aceite bajo el aro.
3) Que los motores Torino 7B utilicen pistones de los motores 4B.
Ford el de Maxecono y Chevrolet el de 250.
4) En los motores Chevrolet, Ford y Dodge utilizar cabeza plana o de baja, con profundidad de cavidad y posición libres;
diámetro original. Hacer un frezado perpendicular a la válvula de escape de un máximo de 2,5 mm de profundidad.
5) Que los pernos puedan armarse flotantes.
6) En los motores Torino 4B y 7B, frezar la cabeza con el objetivo que no toquen las válvulas.
ES OBLIGATORIO:
1) Montaje en posición original para motores homologados, el desplazamiento del perno en el pistón estará comprendido
entre 1.20 y 3.00 mm exceptuando el Torino quien deberá mantener su posición central, y lo permitido en el inciso N° 7.
ART 19 AROS DE PISTON
2) Que todas las marcas utilicen ranuras para aros dispuestas en forma original y con las medidas de sus anchos de
acuerdo a espesores de los aros reglamentados
LOS PESOS DE PISTON SON LIBRES.
ARTICULO 19°: AROS DE PISTON
Calidad libre, de uso común (forma original, incluyendo su espesor)
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ARTICULO 20°: PERNOS DE PISTON
Libre.
Se permite tapón de teflón y seguro de acero.
ARTICULO 21°: ARBOL DE LEVAS
Cruce libre y material libre
MAXIMAS ALZADAS:
Se tomarán sin luz de válvula
Chevrolet
9.90
Ford
11.11
Torino
10.85
Dodge
10.80
SE PERMITE
Plaqueta axial árbol de levas en bronce.
SE PROHIBE:
La utilización de cualquier tipo de rodamiento en sus asientos sean estos a rodillos, o de otra tecnología.ARTICULO 22º: BOTADORES
Libre diseño, los que se utilicen deberán mantener diámetro original en la zona de contacto con su alojamiento, según
detalle.
Diametro (mm) +/- 0.10
Ford:
22.20
Chevrolet:
21.40
Dodge:
23.12
Torino 7B:
25.00
SE PROHIBE:
1) El uso de botadores a rodillos.
2) Embujar el alojamiento,
ARTICULO 23º: BALANCINES, EJES, SOPORTES y VARILLAS
Para todas las marcas deberán ser originales o similares en medidas y posición, excepto los puntos que continuación se
detallan.
Se permite:
1) Modificar el largo de las varillas.
2) Para todas las marcas la colocación de contratuercas en los registros de balancines.
3) En el Chevrolet colocar el espárrago Joseph o similar, solo para este caso se permite frentear las torres donde van
fijados, colocar las varillas del modelo Opel, reforzar el balancín en los apoyos de vástago y varilla y utilizar peine guía
para las varillas,
4) En Torino 4 y 7 bancadas un espesor de hasta 3mm debajo de la torre del árbol de levas, para dar tensión a la
cadena.
5) En Torino utilizar el mismo sistema del Chevrolet para el registro de válvulas
6) En Dodge registros-libres,
7) En Ford reemplazar los registros originales huecos, por otros macizos de libre calidad,
8) En Ford y Dodge la colocación de bujes de bronce en los balancines centro original,
9) AI Ford se permite el uso de Flauta Balancinera reforzada, siendo la medida exterior de 20mm como máximo y de los
conductos de lubricación con la misma medida que la original, salvo el conducto central. También se permite el uso de
flejes de refuerzo o torretas de competición pudiendo estas variar en la altura.
10) Se permite el uso de varillas de válvulas de hasta 10mm de espesor para todas las marcas y realizar todas las
modificaciones necesarias para su uso.
ARTICULO 24º: DISTRIBUCION
Sistema original, es libre calidad y material en engranajes, cadenas y sistema de Patines.SE PERMITE:
1) Corredera en engranajes de árbol de levas y colocar bulón roscado para fijación del engranaje de leva.
2) Engranaje recto.
3) Al motor tomado colocar chapa suplementaria debajo de la torreta del árbol de levas
SE PROHIBE:
1) Eliminar la cadena de distribución en los motores Ford y Dodge.
ARTICULO 25º: LUBRICACION
Original del motor.
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Se permite:
1) Libre diseño y posición en radiador, mangueras, filtro.
2) Materiales de máxima calidad y uso corriente.
3) Aumentar el caudal de la bomba de aceite permitiéndole sustituir los elementos internos de la misma y prolongar el cuerpo
original por medio del sistema sándwich.
4) Se permite utilizar bomba de aceite exterior de 1 (un) solo cuerpo.
5) El chupador es libre.
6) Agujerear paso de aceite para lubricar engranajes del distribuidor en los motores Dodge.
7) En motores Ford lubricar cadena y engranajes.
8) En motores Chevrolet lubricación por goteo para los balancines.
9) Anular la válvula de alivio.
10) Se permite variar el diámetro de agujeros y canales de lubricación del block, sin alterarlos recorridos originales de los
mismos. Se permite entubar la vena de aceite.
11) Al Ford se permite bomba de fundición.
12) Al Dodge se permite bomba de aceite de un cuerpo externa para su lubricación
13) No se permite Carter seco.
ARTICULO 26º: CARTER
Se permite modificar, también colocar chapa cubre Carter desde el puente delantero hasta la parte trasera de la caja de
velocidades y de 40 centímetros de ancho como máximo.
ARTICULO 27º: TAPA DE CILINDROS DE FUNDICION Y VALVULAS
A/-TAPAS DE CILINDROS DE FUNDICION
Original del motor homologado. Al Ford la tapa de Sprint marca tandilber similar a la original a excepción la rosca de bujía q es
de 14 mm (debe conservar la inclinación y posición original).
Se permite:
FORD: la tapa de cilindros del motor SPRINT para el motor Ford homologado.
TORINO: la tapa de cilindros del motor Torino 7 Bancadas para el 4 Bancadas.
Adaptar descarga de aceite.
Hacer orificio de salida de agua al radiador.
1) Encasquillar los asientos con un máximo de 9mm de profundidad, medidos del tabique entre las válvulas, considerando
indefectiblemente la altura original con respecto al cielo de la cámara de combustión.
2) Las guías de válvulas de bronce o encamisar en bronce.
3) Resortes: 1 (uno) o 2 (dos) por válvula, libres en diámetro y numero de espiras, anti vibrador opcional.
6) Frezar los asientos de resortes de válvulas.
7) Platillos libres.
8) Cepillar superficie plana manteniendo el plano original.
9) En los motores Ford, colocar una entre rosca para aplicación de bujías de 14mm.
10) Reforzar eje de balancines con torretas adicionales en los extremos.
11) Frezar la parte exterior del asiento de válvula hasta 6mm (seis milímetros) más que el diámetro de esta, en forma
concéntrica. Este trabajo se autoriza aun en caso que la herramienta con diámetro máximo permitido rozara eliminando
material en el sector de la pared más cercano a la válvula.
12) En el Chevrolet las entradas de admisión y las salidas de escape deberán mantener formas originales. En admisión la
altura máxima será de 39.8mm y el ancho de 64,8mm.Gemelas "escape" la altura será de 39,4mm y el ancho de 78,6mm.
Ancho de tabique 6,5mm. Individuales del escape de las puntas 33,6mm de ancho 42,6mm de alto.
La columna por donde pasa el tornillo en las toberas de admisión, se puede pulir hasta un mínimo de 21 mm de diámetro, será
medida de frente. Se permite el normalizado de una de las tres columnas.
La altura de la guía de válvula con respecto al cielo de la cámara, deberá mantenerse original. Se autoriza trabajar el interior
de los conductos hasta el cierre de las válvulas tanto en admisión como escape.
13) En el FORD, las entradas de admisión deberán conservar formas originales, no pudiendo el ovalo superar los 41mm de
alto por 40mm de ancho, y las salidas de escape como máximo 34,5mm de alto por 27,5mm de ancho sin alterar sus formas
Se autoriza trabajar el interior de los conductos hasta el cierre de las válvulas tanto en admisión como escape.
En el FORD TAPA CHICA: se permite trabajar el interior de la misma en su totalidad desde el apoyo de la brida hasta el cierre
de la válvula de admisión y desde el cierre de la válvula de escape hasta el apoyo del múltiple de escape.
Se permite agrandar los fusibles del múltiple hasta un máximo de 35 mm.
14) En los motores Dodge, se liberan los conductos de admisión y escape desde el asiento de las válvulas hasta la entrada y
salida de gases.
La entrada de la tobera de admisión no podrá ser mayor de 38mm de alto por 32mm de ancho.
La salida de la tobera de escape deberá mantener 36mm de alto por 27mm de ancho.
15) En motor Torino, liberar bocas y conductos.
16) A todas las marcas soldar, rellenar y normalizar cámaras solamente asiento o alojamiento de casquillos aportando
material hasta la pro máxima permitida para encasquillar, o sea 9mm.
17) Bajo ningún concepto se deberá trabajar en la pared (ver inciso nº 11), zona de bujía, ni otro lugar del cielo que no sea el
autorizado, excepto lo que a continuación se detalla:
a) Se permite soldar, rellenar y normalizar en forma total hasta 2 (dos) cámaras en caso de roturas importantes, las mismas
deberán mantener original sus formas, dimensiones y posición.
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18) Liberar diseño y material en tapa de válvulas, fijación original.
19) se autoriza a todas las marcas a rellenar 2 (dos) bocas de admisión y 2(dos)de escape, la admisión en la entrada y
el escape en la salida (en ambos casos en el apoyo contra el múltiple) al solo efecto de restablecer la forma original y
medidas permitidas. No pudiendo excederse de 10 Mm. hacia adentro su rellenado
NOTA: Las entradas de admisión y salidas de escape se medirán insertando el calibre desde el plano múltiple, a una
profundidad aproximada de hasta 2 mm hacia el interior de los conductos.
B-/VALVULAS
1) Calidad libre:(se encuentran incluidas las válvulas de competición respetando todas las limitaciones de formas y
medidas incluidas en el presente reglamento)
2) Súper medida en el vástago.
3) Suprimir ranura porta reten o añillo de goma.
4) Se permite que tenga 1mm-más o 1mm menos que el largo original.
5) Forma de cabeza libre manteniendo ángulo de asiento original.
6) Se permiten trabas y ranuras libres.
7) Las medidas de las válvulas a utilizar son:
7) SE PROHIBEN VALVULAS DE TITANIO.
8) Platillos de válvulas libres.
9) Resortes: Libres. Cantidad libre.
ARTICULO 28º: TAPA DE CILINDROS DE ALUMINIO Y VALVULAS
A-/TAPAS DE CILINDROS DE ALUMINIO
En todas las marcas se puede igualar la tapa de
aluminio con los múltiples de admisión y escape
solo hasta 5 (cinco) mm de profundidad desde el
plano de los mismos con las medidas
reglamentadas.
Solo el fabricante podrá desbastar siguiendo la
medida del casquillo hasta en un máximo de 26
mm medido desde el cielo de la cámara de
compresión en forma recta y cilíndrica.
El resto de los conductos de la tapa deben ser
inalterables PROHIBIENDOSE cualquier tipo de
trabajo en los mismos a excepción de los
expresamente autorizados.
En caso de roturas comprobables la COMISION
TECNICA ASESORA autorizará la reparación de
hasta 2 (dos) cámaras manteniendo su formato
original.
Los casquillos serán de material libre teniendo su
medida mínima en la parte inferior. Los mismos
no podrán superar el cielo de la tapa.
El formato del casquillo desde la medida inferior
hacia arriba será de libre diseño manteniendo el
ángulo del asiento de válvulas a 45 º.
PARA LAS TAPAS DE ALUMINIO LAS MEDIDAS MAXIMAS SERAN:
CHEVROLET:
ADMISION:
ESCAPE:
TABIQUE
INDIVIDUALES PUNTAS
DIAMETRO CASQUILLOS
ADMISION
ESCAPE
ALTURA MAX
ANCHO MAX
39.80 mm
64.80 mm
ALTURA MAX
ANCHO MAX
MINIMO
ALTURA MAX
39.40 mm
78.60 mm
6.50 mm
42.60 mm
ANCHO MAX
33.60 mm
37.00 mm
32.00 mm
FORD:
ADMISION
ESCAPE
DIAMETRO CASQUILLOS
ADMISION
ESCAPE
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ALTURA MAX
ANCHO MAX
ALTURA MAX
41.00 mm
40.00 mm
35.50 mm
ANCHO MAX
31.00 mm
37.00 mm
32.00 mm
En las TAPAS DE ALUMINIO se permite fresar la parte exterior del asiento de válvula hasta 6mm (seis milímetros) más que el
diámetro de esta, en forma concéntrica. Este trabajo se autoriza aun en caso que la herramienta con diámetro máximo
permitido rozara eliminando material en el sector de la pared más cercano a la válvula.
LAS TAPAS DE ALUMINIO Y LAS VALVULAS SERAN PROVISTAS POR LA CATEGORIA
B-/VALVULAS
LAS VALVULAS PARA LAS TAPAS DE ALUMINIO NO PODRAN SER ALTERADAS Y SERAN PROVISTAS POR LA A.T.C.C.
Las medidas de las válvulas serán:
ARTICULO 29º: RELACION DE COMPRESION
Como máximo será:
CHEVROLET
CHRYSLER
TORNADO 4 Bcdas.
TORNADO c/tapa 7 Bcdas.
FORD tapa chica
FORD c/tapa Sprint
9.00: 1.
9,00: 1
9.00: 1
9.00: 1
9,50: 1
9,50: 1
NOTA:
EL método de medición de la relación de compresión se efectuara con la maquina marca LISSO COMPRES B2.que será
provista por la FNA.
Se determinara la cilindrada unitaria basándose en las medidas del motor a verificarse toma la temperatura existente en el
cilindro, se verifica el largo de la rosca de bujías, si posee separadores o arandelas agregadas. Con esos resultados se
procede a colocar el adaptador en el alojamiento de la bujía, se gira el motor en sentido normal por el cual se verifica la
relación de compresión. Se verificara 2 (dos) cilindros como mínimo, en caso de q uno de los cilindros elegidos por el técnico
exceda la medida máxima permitida se medirá un tercer cilindro si excede por segunda ves se da por finalizada la verificación
con el sistema LISSO, se le preguntara al piloto o concurrente si desea hacer la prueba con plastilina la que dará la
conclusión del resultado final.
El método por plastilina seguirá constando en el presente reglamento, con el siguiente procedimiento:
Se determinara la cilindrada unitaria basándose en las medidas del motor a verificar.
Teniendo el valor de la cilindrada unitaria y relación de compresión permitida se hallara el volumen de la cámara.
Una vez determinado el volumen de la cámara, se medirá en una probeta con agua un volumen de plastilina exactamente
igual al resultado de la formula anterior.
Luego de haber efectuado la limpieza de la cámara, colocar el volumen de plastilina amasado en forma esférica sobre la
cabeza del pistón, próximo al punto muerto superior.
Se montara la tapa de cilindros con junta y bujías utilizadas en la competencia. Al efectuar el control las bujías deberán estar
obligatoriamente con su arandela original, ajustándose los tornillos de la tapa de cilindro con un torque de:
TORINO
FOROD
CHEVROLET
DODGE
13,00 KG-M
10,50 KG-M:
11,50 KG- M
9,00 KG-M
98 LBS/PIE
79 LBS/PIE
86 LBS/PIE
68 LBS /PIE
Se girara el motor en el sentido normal de giro, con un torquímetro de zafe, a una tensión de 13 KGS-M o 100 LBS/PIE en 3
(tres) oportunidades.
ARTICULO 30º: MULTIPLE y CAÑO DE ESCAPE
Libre diseño y material. El caño de escape en su terminación no deberá sobresalir en más de 80mm del flanco de la
carrocería.
Se permite colocar placa como separador térmico entre este y el de admisión, como así también canalizar aire desde la
trompa por medio de un tubo, con el solo fin de disminuir la temperatura exterior de los caños, la instalación de canalizado no
deberá superar en altura a dicho múltiple.
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NO SE PERMITE: A partir de la 5ª fecha del presente campeonato no se permite la utilización de caños de escape de acero
inoxidable.
OBLIGATORIO: el uso de silenciador en boxes.
ARTICULO 31º: MULTIPLE DE ADMISIÓN
Para un solo carburador, con prohibición expresa de modificar las formas de los conductos internos.
Está permitido el hermanado de conductos de unión entre múltiple y tapa de cilindros, ajustándose a una profundidad de
10mm como máximo en el múltiple.
ARTICULO 32º: ADAPTADOR BASE CARBURADOR
La base adaptadora será de una sola pieza y material metálico de 40 mm de alto como máximo incluidas sus dos juntas.
Contara con dos bocas de 40 mm de diámetro máximo, rectos.
Se permite hermanar en la parte superior con el carburador en sus primeros 5mm y en la parte inferior contra el múltiple en
sus últimos 5mm.
El mismo deberá ser estanco.
ARTICULO 33º: CARBURADOR
Para todos los motores se utilizara el carburador marca caresa 40 40 de fabricación nacional.
Se permite solamente el cambio de surtidodores de nafta, aire y emulsionadotes. Dichos tubos deberán ser tipo original a
efectos de poder carburarlo.
Se permite perforar el cuerpo del carburador a la altura de los difusores a efectos de poder abulonar los mismos.
Se permite trabar los centradores o avioncitos, aportando material desmontable tipo papel españa o similar, del lado contrario
a las vainas de carburación o bien trabar con un tornillo.
Se deberá eliminar el sistema de sebado.
El sistema de cebado se anulara de la siguiente forma: se tapara totalmente el orificio perforado verticalmente situado en el
fondo de la cuba, como así también, los dos, uno en cada garganta en la zona inferior de las mariposas, y el que se encuentra
debajo de cada difusor. Solamente quedaran
descubiertos el de baja y los tres de intermedia correspondientes a cada boca.
Se recuerda que el aire requerido para mezclarse con el combustible ya emulsionado, deberá ingresar solamente por los
difusores. Estos elementos, si bien su interior es de libre diseño respetando el diámetro mínimo reglamentado por cada
marca, su exterior será con forma y medidas originales ocupando en el montaje su espacio correspondientes.
El material de los difusores o venturi podrá ser de aluminio.
La altura total del difusor será de 27 mm + - 0,5mm.
Las medidas de los difusores o venturi deberán ser de cómo máximo en el diámetro interior de:
CHEVROLET CON TAPA DE ALUMINIO
CHEVROLET CON TAPA DE FUNDICION
FORD CON TAPA DE ALUMINIO
FORD CON MULTIPLE
FORD TAPA CON MULTIPLE ADHERIDO
DODGE
TORINO
26.80 mm
26 mm
27.80 mm
28 mm
30 mm
29 mm
29 mm
Para el Ford tapa con múltiple incorporado se permite adaptar la base para dicho carburador.
Las medidas del centrador (avioncito) serán:
Largo: 67,40mm +- 0,5mm
Se permite modificar la pata del eje de aceleración.
Conexión de nafta libre.
Se deberá agujerear un tornillo en la boca del carburador para precintar.
El técnico constara con los planos originales de dicho carburador con medidas y formatos.
ARTICULO 34º: TOMA DINAMICA
Se permite una toma dinámica de libre construcción, que aspire en forma natural. Prohibida la sobrealimentación. Con
ningún encausador de aire que ingrese del ras de la boca del carburador hacia el interior.
Cuya altura máxima no deberá superar los 30 cm medidos desde la base superior del carburador.
ARTICULO 35º: BOMBA DE NAFTA
Se permite bomba de nafta eléctrica, la bomba mecánica será libre y optativa.
Todas las cañerías de combustibles deberán ser de máxima seguridad.
ARTICULO 36º: COMBUSTIBLE
Será nafta de venta en estaciones de servicio, SHELL-PETROBRAS- YPF etc. 100 Octanos como máximo.
No se permite el uso de ningún tipo de aditivo que altere las propiedades originales del mismo.
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ARTICULO 37º: ENCENDIDO
Distribuidor original y/o similar. Él uso del encendido electrónico únicamente marca ELE-ESE industria argentina .los
módulos serán de autos de gran serie.
Libre en cuanto a la calidad de sus componentes (bobina, cables de bujía, condensador, bujías, juego de platinos), debiendo
mantener la funcionalidad original.
Se permite cambiar el engranaje del distribuidor, conservando las medidas originales y adaptador para la colocación del
cuentavueltas mecánico. Se puede retirar el avance al vacío.
Serán libres: Leva del distribuidor, recorrido y resortes del avance centrífugo, fijación de plaqueta, sistema de bujes o
rulemanes, apoyo auxiliar de la leva y lugar f de colocación del condensador y la bobina.
BUJIAS: Calidad y graduación térmica libre, el largo de la rosca no puede superar los 19 mm con su arandela, se permite
agregar suplementos.
ARTICULO 38º: GENERADOR
Optativo.
ARTICULO 39º: MOTOR DE ARRANQUE
Deberá contar con motor de arranque obligatoriamente en su lugar de origen y en perfecto funcionamiento, debiéndose
accionar desde el interior del habitáculo. En el Ford y al solo efecto de alejarlo del escape se autoriza su montaje en el
habitáculo, permitiéndose además la adaptación necesaria para transmitir movimiento a su impulsor.
ARTICULO 40º: BOMBA DE AGUA
Original del motor homologado. Puede ser de aluminio.
ARTICULO 41º: RADIADORES Y VENTILADORES
Radiadores: Serán libres, los que deberán estar colocados en la parte delantera del vehículo.
Ventiladores: Libre y optativo, se permiten los electro ventiladores
ARTICULO 42º: POLEAS
Las poleas de cigüeñal y bomba de agua serán libres. Se permite balanceador armónico.
ARTICULO 43º: JUNTAS
Será obligatoria la colocación de una junta de tapa de cilindros como máximo, siendo libre su material y espesor. Para el resto
juntas originales o similares. Está prohibida la utilización de más de una junta en el múltiple de admisión.
Múltiple de escape 2 juntas máximo.
Junta de admisión 3mm máximo.
El uso de formador de juntas o anaeróbicos no será tomado como juntas.
ARTICULO 44º: SOPORTE DE MOTOR
La ubicación del motor será la original de fábrica. Taco de motor de material y forma libre.
A la marca TORINO se le permite desplazar el motor 21.5 centímetros de su posición original
ARTICULO 45º: LLANTAS Y NEUMATICOS
Llantas: Deberán ser de chapa de acero estampado o aleación de aluminio de competición, libre diseño, sin labio antideriva y
de un máximo de 9 pulgadas de ancho por 15 pulgadas de diámetro. Se prohíbe válvulas autorregulables de la presión de
aire.
Neumáticos: Se permitirá solamente los neumáticos marca Pronec, o según convenio que realice la A.T. C. C con algún otro
proveedor conservando las características principales del neumático,
ES OBLIGATORIO:
1) La utilización de cubiertas para piso seco
2) En caso de lluvia cubiertas ancorizadas especiales de lluvia.
SE PERMITE:
4 (CUATRO) NEUMATICOS PARA LA PRIMERA COMPETENCIA DEL AÑO
2 (DOS) PARA LA SEGUNDA COMPETENCIA.
2 (DOS) PARA LA TERCERA COMPETENCIA.
2 (DOS) PARA LA CUARTA COMPETENCIA.
2 (DOS) PARA LA QUINTA COMPETENCIA.
2 (DOS) PARA LA SEXTA COMPETENCIA.
2 (DOS) PARA LA SEPTIMA COMPETENCIA.
2 (DOS) PARA LA OCTAVA COMPETENCIA.
TOTAL 18 NEUMATICOS SLICK POR AÑO.
Se autoriza a utilizar neumáticos propios del año anterior, o sea que estuviesen selladas en el año 2012. Las mismas serán
computadas como del presente campeonato 2013. Los neumáticos serán acumulativos.
Si el piloto no participa en alguna carrera perderá los neumáticos que otorgué la misma (debe clasificar).
Si el piloto no comprara los neumáticos carrera a carrera perderá el derecho de acumular.
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Si en la segunda competencia el piloto decidiera no colocar las 2 (dos) gomas nuevas que le corresponden, podrá colocar 4
(cuatro) nuevas en la tercera fecha y así sucesivamente.
ARTICULO 46º: PESO DEL VEHICULO
El peso mínimo del vehículo una vez terminadas las pruebas (Clasificación, Serie y Final) con piloto, indumentaria, y todos los
elementos y líquidos, incluido los lastres, será de:
1360 Kg. para todas las marcas
1390 kg. para el Ford Farlaine
Únicamente se tendrá en cuenta, en el caso de que algún vehículo no diera con el peso mínimo reglamentario, lo siguiente:
1°) La pérdida de agua del radiador y depósito conectado al mismo, el cual se encontrará ubicado exclusivamente en donde
se aloja el motor.
2°) La pérdida de algún elemento constitutivo del automóvil fehacientemente comprobable y confirmado por el misario de la
Prueba y/o el Comisario Técnico que le haya permitido clasificar sin él.
Los vehículos que no hayan incorporado los pontones y alerones deberán cargar 30 kgs. de lastre hasta tanto hayan
realizado las modificaciones antes mencionadas.
Los vehículos que lleven motor equipado con tapa de aluminio deberán cargar 20 kg. más de lastre, el mismo deberá estar
pintado de color anaranjado y además deberá estar ubicado en lugar visible y de fácil acceso para poder ser retirado en caso
que el Comisario Técnico así lo requiriese.
ARTICULO 47º RECUPERADOR DE ACEITE
Es obligatorio su uso con un depósito de 2 litros de capacidad, construido en chapa, aluminio ó plástico. Este último deberá
soportar temperaturas superiores a los 100 grados centígrados y deberá contar con una chapa protectora y amianto si se
encuentra ubicado cerca de los canos de escape.
ARTICULO 48º: SISTEMA DE LASTRE
Será efectivo para los 3 (tres) primeros puestos de la final por carrera, aplicado de la siguiente manera:
1º
15kg.
2º
10kg.
3º
5kg.
PESO MAXIMO HASTA 50 KGS.
Una vez logrado el máximo de 50 (CINCUENTA) Kg. se podrá descargar 15 Kg. UNICAMENTE de no entrar en la
clasificación final dentro de los 3 (tres) primeros.
EJEMPLO:
En caso de que un piloto hubiese llegado a los 50 Kg. y en la clasificación final terminara desde el cuarto (4º) puesto hacia
atrás descargara 15 Kg., si en la siguiente competencia terminara nuevamente desde el cuarto (4º) puesto hacia atrás
descargara 15 Kg. mas, y así sucesivamente. Si terminara del tercer (3º) puesto en adelante seguirá cargando kilos hasta un
máximo de 50 Kg. y no podrá descargar.
Es obligatorio participar de la prueba para tener derecho a la descarga.
Los participantes que debuten desde la 2 (segunda) fecha en adelante deberán cargar el mismo lastre que tenga el
competidor que más lastre tenga acumulado. Si el mismo no entra entre los tres (3) primeros, descarga automáticamente
dicho lastre.
Los lastres serán incluidos dentro del peso del vehículo.
ARTICULO 49º: PRECINTOS
Cada automóvil deberá poseer para su precintado
un orificio en dos bulones de la tapa del diferencial, caja de velocidades, en el carburador
un orificio en un tornillo de la tapa, en un bulón o espárrago de la tapa de cilindros,
un orificio en un bulón de la tapa de válvulas.
A criterio de los comisarios técnicos, se podrán usar pintura o algún otro elemento como precinto.ARTICULO 50º: INDUMENTARIA
Los buzos, calzado y guantes serán de uso obligatorio en ensayos, pruebas y competencias para el piloto debiendo ser estos
del tipo “tejido limpio resistente al fuego y homologados por la norma FIA.
Los cascos serán de uso obligatorio en ensayos, pruebas y competencias para piloto debiendo ser homologados por la
norma FIA.
La no utilización de alguno de estos elementos será sancionada por las autoridades de la prueba.
Sistema de protección cervical:
Es obligatoria para salir a pista la utilización de un sistema de protección cervical con acople desmontable a los cascos del
tipo Hans, similares a los utilizados por categorías nacionales.
Para poder ser de utilidad, dicho elemento deberá tener las siguientes características:
1. Ser similar a los sistemas de protección cervical utilizados a nivel nacional.
2. Construido de material resistente de alto impacto.
3. Con cintas y costuras semejantes a las homologadas.
4. Hebillas de acero mecanizadas.
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MUY IMPORTANTE:
En caso de no haber paridad entre las marcas LA COMISION TECNICA ASESORA, analizara que tipos de
modificaciones se deberían implementar e informara a la A.T.C.C quien solicitara a la FEDERACION NEUQUINA DE
AUTOMOVILISMO que apruebe dichos anexos
Por ningún motivo se modificara el presente reglamento 2013, hasta no haber transcurrido mínimo 3 competencias del
campeonato 2013.
Si hubiese cambios reglamentarios se deberá informar 15 (QUINCE) días antes de la próxima competencia.
Todo aquello que no se mencione en el presente reglamento 2013 deberá interpretarse como ORIGINAL, de esta forma
no se podrá sacar ni agregar ningún elemento que no esté contemplado por este reglamento.
Toda duda o consulta SOLAMENTE SERA CONSIDERADA si se efectúa por escrito a la A.T.C.C con la debida
antelación.
Todo Piloto o Concurrente que desee participar del campeonato 2013, deberá adquirir en la FEDERACION NEUQUINA
DE AUTOMOVILISMO, el REGLAMENTO TECNICO 2013 y EL REGLAMENTO DEPORTIVO 2013, debidamente
firmados y sellados por sus representantes, esto es obligatorio además de leerlos detenidamente ya que serán los
únicos a utilizar en cada competencia del campeonato 2013
REGLAMENTO NO HOMOLOGADO.
Se deberá retirar el original en la Federación Neuquina de Automovilismo.
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