Aeronauticos nº 230 17 nov_Nº 230 - Colegio Oficial de Ingenieros

Transcripción

Nº 231 -OCTUBRE’11
Entrevista a Ángel C. Fernández- Pello
Sánchez, Catedrático en la Universidad
de California/PAGS. 30-33
La AIAA conmemora los primeros
vuelos con éxito del autogiro/PAG.11
Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España
Andalucía,
Polo Aeroespacial con
proyección de futuro
/ PAGS. 16-23
Comunicación del Decano
3
Una nueva etapa para el COIAE
ste año 2011 está suponiendo un gran
cambio en el funcionamiento del
COIAE. La entrada en vigor de la eliminación del visado obligatorio y la reducción de proyectos debido a la crisis económica ha reducido notablemente la
financiación de nuestras actividades. Con
el principal objetivo de garantizar la viabilidad de nuestra institución, se ha procedido a un riguroso ajuste en todas las partidas de gasto, incluyendo una necesaria
adecuación de los recursos humanos de las
oficinas a la nueva situación. Y por su puesto se han eliminado prácticamente todos
los gastos de relaciones públicas, representación, actividades sociales…
Los gastos de comunicación se han reducido a un tercio, y vamos a intentar sustituir la distribución de la revista en papel
por su envío mediante un archivo digital.
La nueva web colegial, que ha sido muy bien
recibida, está permitiendo una mayor interactividad y comunicación con los colegiados. Afortunadamente, a lo largo del año
pasado tomamos numerosas iniciativas de
ahorro que nos permiten afrontar en mejo-
E
res condiciones esta situación. También acertamos con la idea de informatizar el COIAE,
lo que nos debe permitir funcionar mejor y
con menos empleados.
Este planteamiento nos ha motivado
también, para sacar a concurso la edición
del periódico “Aeronáuticos” (que editamos con formato de revista) y la revista
“Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica”.
Estamos satisfechos con la editorial e imprenta que nos ha estado suministrando estas revistas, pero la necesidad imperiosa de
reducir los gastos de publicación nos ha llevado a contratar con una nueva editorial
que comenzará ya, con la edición de los próximos números de periódico y revista.
El retraso de la salida de estos números
del periódico y de la revista se ha debido,
precisamente a este cambio.
Porque no debemos olvidar que los
grandes cambios están por venir. Todos
los colegios profesionales están estudiando como afrontar la entrada en vigor del
proceso de Bolonia, que ha cambiado las
titulaciones que hasta ahora definían el
criterio de adscripción de los profesiona-
les a un determinado Colegio. La escasez
de recursos hace que muchos Colegios se
planteen unificar estructuras para ahorrar costes.
No sabemos las intenciones del nuevo
gobierno con respecto a la iniciativa de la
Ley de Servicios Profesionales, cuya eventual aprobación contribuirá aún más a acelerar los necesarios cambios que deben hacerse. Por ello, los próximos meses serán
fundamentales para nosotros, pues se debatirá del papel y deberemos tomar todas
las medidas que sean necesarias para garantizar la viabilidad financiera, la defensa
de nuestro patrimonio, la adecuada representación e interlocución de los Ingenieros
Aeronáuticos con las nuevas autoridades,
ayudar, en la medida de nuestras posibilidades, a los compañeros que están sufriendo la crisis y seguir trabajando en proporcionar el mejor ser vicio a nuestros
Colegiados y Asociados.
Felipe Navío
Decano-presidente
SUMARIO
COMUNICACIÓN DEL DECANO
EL COLEGIO INFORMA
3
4-14
REPORTAJE
16-23
ENTREVISTA: CARLOS SÁNCHEZ TARIFA
24-27
ENTREVISTA: PEDRO DUQUE
28-29
INGENIEROS POR EL MUNDO
30-33
CURSOS Y SEMINARIOS
34
OFERTAS DE EMPLEO
35
EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco
Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com
IMPRESO en PRINTERMAN S.A. Depósito Legal: M-2207-1990
El Colegio Informa
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ESTAS MEDIDAS DE AJUSTE SE UNEN A LAS REALIZADAS DURANTE 2010 Y QUE HAN PERMITIDO LA SUPERVIVENCIA DEL
La Junta Directiva presentará
para su aprobación un
presupuesto austero para 2011
La primera reunión de la Junta Directiva de 2011 ha tenido como puntos principales el estudio
de los datos económicos del Colegio. Además de presentar los datos provisionales del Balance
de situación y cuenta de pérdidas y ganancias de 2010, desde Tesorería se presentaron las partidas
presupuestarias para el ejercicio 2011.
La actualización de las partidas
para el presupuesto de 2011
centró también
el debate de la Junta
L a situación económica del Colegio y la
Asociación centraron la primera reunión de la
Junta Directiva este año.
El tesorero, José Luis de Luna, presentó los
documentos correspondientes al balance, la
cuenta de pérdidas y ganancias y el seguimiento de presupuesto, todos ellos correspondientes a 30 de diciembre de 2010. El tesorero incidió en el carácter provisional de los datos
definitivos de cierre del año (por eso se presentaron con dicha fecha).
Como cifras significativas, se resaltó que
se ingresa en el COIAE 1.951.793 euros, lo que
representa del orden de un 25% menos que en
el ejercicio de 2009, año donde los ingresos del
COIAE ascendieron a 2.513.199,42. Concretamente, dentro de esta par tida, los ingresos
por visados de la delegación central han disminuido de 1.522.828,53 realizado en 2009 a
los 1.093.253,17 de 2010, es decir, un 23%, y
los derechos por visados de las delegaciones
han caído desde los 128.788,16 del año 2009
hasta los 68.350,82 del año 2010, es decir, casi un 50%.
Por otra par te, los ingresos financieros del
COIAE se han multiplicado por 5, pasando de
los 9.338,77 euros, del año 2009, a los
47.737,34, de 2010.
En el capítulo de Gastos, se ha conseguido
una reducción de gastos muy significativa, que
ha permitido, en el entorno de reducción de ingresos antes comentado, que se haya alcanzado un resultado positivo. Concretamente, en el
conjunto del COIAE + AIAE, la reducción de
gastos ha sido de 809.004 euros, pasando de
2.954.946 en el año 2009 a 2.145.942 en el año
2010; lo cual ha permitido mejorar el resultado
del año 2009, que supuso pérdidas de 200.476
euros, a unos beneficios en el año 2010 de
17.639,88.
COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
UN PRESUPUESTO AUSTERO
La actualización de las par tidas para el presupuesto de 2011 centró también el debate de la
Junta. El tesorero indicó que las par tidas afectadas serían: los presupuestos para Delegaciones; una transferencia como subvención a las
delegaciones correspondiente a 2010 y 2011;
la propuesta de subida salarial; así como los
supuestos correspondientes a cuotas de colegiados y visados.
A la vista de las propuestas de presupuestos, no coincidentes con la previsión de ingresos (salvo que en las Delegaciones haya una
previsión de ingresos específica y no conocida por los miembros de la Junta), la Junta
Directiva tomó la decisión de contemplar una
reducción inicial de presupuestos impor tante,
con las siguientes asignaciones iniciales presupuestarias:
- Nor te: 8.000 euros
- Baleares: 5.300 euros
- Andalucía: 35.000 euros
- Canarias: 5.600 euros
- Cataluña: 21.500 euros
- Levante: 26.000 euros
Asimismo, se aprobó transferir como subvención a las Delegaciones las cantidades correspondiente al año 2010 y 2011 en concepto de las cuotas de los colegiados adscritos a
cada Delegación, así como el 35% del importe base de los visados realizados en cada
Delegación.
Respecto a los empleados del Colegio, se
aprobó una subida salarial (dentro del presupuesto 2011) equivalente al IPC 2010 (3%).
Por otra par te, José Luis de Luna explicó
los supuestos para la elaboración del presupuesto del año 2011, además de los comentados anteriormente, respecto a las cuotas y visados.
El Colegio Informa
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COLEGIO
En cuanto a las cuotas de colegiados, se informó que no habría subida de cuotas, manteniéndose el impor te de 2010, que asciende a
110 euros anuales. También se indicó que el
porcentaje de impagados rondaría el 12,7%,
según años anteriores.
CAÍDA DE INGRESOS POR VISADOS
Otro de los supuestos contemplados en el presupuesto es el relativo a los visados. El tesorero indicó que se ha supuesto que los Visados Obligatorios
serán el 35 % de los actuales, y que del resto “No
Obligatorio” se visará el 50%. Además se ha estimado una caída de actividad del 15%.
Con todo esto, la previsión de ingresos por
visados en el COIAE para el año 2011 prevé una
reducción del 43%, pasando de 1.093.253 euros realizados en 2010 a 627.000, previstos en
2011. Además, se ha previsto una reducción en
los ingresos por el Convenio suscrito con AENA
del 60% pasando de 276.530 a 165.918 euros.
El extorno del Seguro de Vida y accidentes se
ha calculado que será de 142.902.
La Previsión de ingresos totales es de
1.421.000 euros frente a los 1.951.794 del año
2010, es decir una reducción de 530.000, que
supone un 27%. La Junta Directiva, con este presupuesto, pretende reducir un 28% los gastos
totales del COIAE y de la AIAE, lo que supone
alrededor de 480.000 euros.
OTROS ASUNTOS
Otros asuntos tratados en la última reunión de
la Junta fueron los correspondientes a los contratos del COIAE con proveedores externos; la
situación de los convenios con AENA y la RAI;
la aprobación de la memoria de 2010 y la oferta de cursos y formación.
Del seguro de Responsabilidad Civil
Profesional, se informó que ya se ha firmado
dicho contrato con las condiciones aprobadas
en la anterior Junta Directiva (las condiciones
pueden consultarse en el número anterior de
Aeronáuticos y en la página web del COIAE:
www.coiae.com).
Asimismo se aprobó no realizar un contrato de comunicación para disminuir los gastos.
Dichas funciones serán realizadas por miembros de la Junta Directiva. Respecto a las revistas de Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica
y la revista Aeronáuticos, se decidió que no se
publicarán hasta no tener un nuevo contrato
con la empresa que gane el concurso para la
edición de dichas publicaciones. El informe de
la Comisión de Comunicación se presentará en
la próxima Junta Directiva.
En los convenios, se aprueba el firmado con
la Real Academia de Ingeniería por 6.000 euros anuales. El convenio con Aena, por su parte, no avanza debido a que quieren reducir las
cantidades de forma poco favorable para el
Colegio. La Junta decide que se enviará una
propuesta a Aena consistente en no reducir las
cantidades e indicar que se incluya en los
Pliegos la posibilidad de obtener un seguro de
responsabilidad civil a través del Colegio.
Formación y
cursos
En el área de Formación, se trataron
diversos asuntos. Uno de ellos fue la
aprobación del curso “Procesos y
sistemas aeroportuarios”, que se
celebrará los días 9, 10, 11 y 12 de
mayo de 2011 en Madrid. Actuarán
como profesores, Aurelio Fernández
Sáez (Ingeniero Aeronáutico), Ángeles
Varona Ibáñez, Ángel Cepedano Beteta
(Ingeniero Aeronáutico), Ignacio Linares
Cadenas de Llanos (Ingeniero Aeronáutico),Antonio Navas Jaquete, Manuel
Fernández Astaburuaga (Ingeniero
Aeronáutico) y Antonio del Corte Valiente.
Además se aprobó que el 35% de los
ingresos del acuerdo con IT Aérea, de
la parte correspondiente al Máster
MGDTA de Valencia, se transfiera a la
Delegación de Levante de la AIAE.
Informe del Decano
Durante su intervención, Felipe Navío, dio cuenta de las
elecciones realizadas en la Delegación de la AIAE en
Cataluña, donde se eligieron los siguientes cargos:
Presidente: María Huerta Carrillo; Vicepresidente: Marc
A. Torres Pla; Secretario/Tesorero: Alejandro de las Heras
Valiente; Vocal 1º: José Ignacio Galán Herranz; Vocal
2º: Juan Carlos Martín Miras; y Vocal 3º: Enric Tarrats
Bierge. A dicha elección acudió el secretario de la AIAE,
Alejandro Ibrahim, como representante, que explicó en
unos de los puntos del orden del día las actividades y
situación del COIAE/AIAE.
Asimismo, el decano informó de las próximas elecciones
de Junta en la Delegación de Andalucía y de Canarias.
La Delegación de Andalucía realizará su Junta General
y elecciones el 7 de abril de 2011 y la Delegación de
Canarias está pendiente la notificación de la fecha y el
lugar de celebración.
Por último, el decano solicitó la aprobación por parte
de la Junta para que no continúe el representante de
comunicación del Colegio que estaba en un periodo de
prueba de 4 meses. Asimismo, Felipe Navío expresó a
los miembros de la Junta Directiva el malestar que está
causando entre los colegiados la próxima Ley de Servicios
Profesionales e indicó que el hecho de que la quieran
sacar adelante con rapidez puede dejar a los Ingenieros
Aeronáuticos sin competencias profesionales.
El Colegio Informa
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EL COIAE PARTICIPA JUNTO EXPERTOS NACIONALES E INTERNACIONALES EN EL CONGRESO DE RIDITA
La Conferencia Iberoamericana de Transporte
Aéreo reflexiona en Madrid sobre el Cielo Único
El COIAE debate
sobre el uso de
biocombustibles
en la aviación
Bajo el título “Nuevas soluciones
energéticas en la Aviación: Los
biocombustibles”, un grupo de expertos
debatió el pasado día 2 de noviembre,
en el Instituto de la Ingeniería (IIE), en
un encuentro organizado por el COIAE.
Por parte del COIAE participaron Domingo
Escudero y Alejandro Ibrahim, vicedecano
y secretario, respectivamente. Asimismo,
intervinieron José Manuel Hesse, director
de Medio Ambiente de AENA Aeropuertos;
César Velarde, director del Observatorio
de la Sostenibilidad en la Aviación
(SENASA); José María Durán, Catedrático
de Producción Vegetal de la UPM; Juan
Luis Mato y Bernardo Llamas,
vicepresidente y director de I+d de
Algaenergy.
Tras las dos últimas ediciones celebradas en
Buenos Aires (2007) y Sao Paulo (2009), la
Conferencia Iberoamericana de Transporte Aéreo
ha celebrado su tercera edición en Madrid, los
pasados días 19, 20 y 21 de octubre, en las
Universidades Politécnica y Complutense contando
con la colaboración de la UPV y el COIAE, bajo
el patrocinio de AENA y TYPSA.
El congreso, inaugurado por el Director General
de Aviación Civil, Manuel Ameijeiras, y el
Presidente de RIDITA (Red Iberoamericana de
Investigación en Transporte Aéreo), Óscar Rico,
fue clausurado por presidente de AENA, Juan
Ignacio Lema y los directores de las Escuelas
Politécnicas de la UPM y de la UPV. En total se
presentaron más de 47 Ponencias, que se han
recogido en un libro de actas que llevará el título: "El Transporte Aéreo hacia un cielo Único". Las ponencias del Transporte Aéreo como
Las ponencias pueden visitarse en la
página web: www.iies.es/JornadaNuevas-soluciones-energeticas-en-laAviacion-Losbiocombustibles_a1768.html
En la imagen, a la drcha., Manuel Ameijeiras, junto a
representantes universitarios y de RIDITA.
Logotipo de RIDITA.
facilitador de la nueva Sociedad de la Información,
Global e Intercomunicadas, se segmentaron dentro de 7 áreas temáticas: El Transporte Aéreo
(TA) y Economía, TA y Turismo, TA y Medio
Ambiente, TA y Gestión Aeropor tuaria y de
Navegación Aérea, TA y Tecnología, TA y Líneas
Aéreas, y TA y Sociedad de la Información.
El III Congreso Iberoamericano del Transporte
Aéreo de RIDITA se considera un éxito por su
organización y participación, en palabras textuales del presidente de AENA, y va a permitir estrechar los lazos Iberoamericanos en las redes
de Investigación de este prioritario sector del
Transporte Aéreo, donde España es líder mundial, por empresas como AENA, y de turistas
transportados. El COIAE tuvo una amplia representación y participación en distinas ponencias
junto con un nutrido grupo de investigadores provenientes de México, Brasil, Argentina, así como de diferentes universidades y empresas españolas y portuguesas.
ESTE SEGURO DE SALUD COLECTIVO OFRECE ATRACTIVAS CONDICIONES
El COIAE firma con Mapfre un seguro médico para Ingenieros Aeronáuticos
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España y la empresa MAPFRE, han suscrito un acuerdo de colaboración general en materia de seguros que se
ha concretado, entre otros, en un Seguro de Salud Colectivo para Ingenieros Aeronáuticos con atractivas condiciones.
MAPFRE a través de este seguro de medicina privada dispone de un cuadro de servicios recomendados de máxima calidad con 400 centros médicos y 32.000
facultativos concertados en todo el territorio nacional, pone a disposición los medios diagnósticos y procedimientos terapéuticos más avanzados.
La oferta estará vigente hasta el próximo 31 de diciembre de 2011 y los descuentos sólo serán aplicables a pólizas de nueva contratación.
Para una mayor información, podrá encontrar toda la documentación en la sección “El Rincón del Colegiado” de la web del COIAE (www.coiae.es) o también
en los teléfonos habituales del Colegio.
El Colegio Informa
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CON DESCUENTOS PARA COLEGIADOS
Próximos
cursos
Días 2 y 3. EASA Parte 21. 16 Horas.
Precio: 650 €.
Día 7. Normativa militar. 10 Horas.
Precio: 650 €.
Días 8, 9 y 10. SMS. 20 horas. Precio:
890 €.
Días 16 y 17. Inspectores/Inspecciones
SANA & SAFA. 16 horas. Precio: 700 €.
Día 21. EWIS para Parte 145 y Parte M.
8 horas. Precio: 395 €.
Día 22. Fuel Tank Safety Nivel II. 8 horas.
Precio: 375 €.
Día 27. Licencias de Explotación y AOCs.
8 horas. Precio: 425 €.
Días 24 y 25. EASA Parte 145. 12 Horas.
Precio: 475 €.
Días 28, 29 y 30. EU OPS-1. 28 horas.
Precio: 900 €. (Nueva fecha)
Toda la información relacionada con
los cursos (formación a título individual
y también a nivel de empresas) podrá
ser consultada en la página web del
COIAE: www.coiae.com.
Formación para el Sector
de la Aviación
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España ha creado un nuevo Plan de Cursos
destinado a los profesionales del sector. La oferta formativa será impartida por instructores
con una dilatada experiencia en sus respectivas áreas de formación, provenientes de la Agencia
Estatal de Seguridad Aérea y de empresas privadas.
“El Plan de Cursos “Formación para el Sector
de la Aviación” del Colegio Oficial de Ingenieros
Aeronáuticos de España tiene como objetivo
ofrecer una formación de calidad a todos los
profesionales involucrados en el sector aeronáutico, especialmente a los que desarrollan su labor profesional en organizaciones EASA (organizaciones Parte 145, centros CAMO, DOAs,
etc.) y compañías aéreas. También está destinado a ingenieros que empiezan a desarrollar
su profesión en el sector y desean ampliar su
formación.
Este Plan de Formación se basa en:
a) El compromiso por parte del Decano de
poner a disposición de los participantes los máximos recursos al alcance del Colegio para garantizar un servicio de calidad, a la altura de lo
requerido por las Autoridades y de forma que
se garantice una formación eficaz.
b) La rigurosidad y profesionalidad. Se contará siempre con instructores de experiencia dilatada en sus respectivas modalidades.
Especialmente espero que estos cursos sean de gran utilidad para nuestros Colegiados,
los cuales podrán beneficiarse de descuentos
en la realización de los cursos.
Recibe un cordial saludo
Felipe Navío. Decano del COIAE”
50 EUROS DE DESCUENTO A LAS INSCRIPCIONES ANTERIORES AL 8 DE NOVIEMBRE
Curso de Integración de Sistemas de Aeronaves
INSCRIPCIÓN
La fecha límite para la inscripción está
fijada el próximo 11 de noviembre. Las
plazas serán adjudicadas por orden de
inscripción. El coste de inscripción será
de 500 euros para colegiados y/o
asociados a Colegios Profesionales y/o
Asociaciones Profesionales de Ingenieros,
y de 600 euros para los no colegiados
ni asociados. Las inscripciones que se
realicen con anterioridad al 8 de noviembre
se beneficiarán de un descuento de 50
euros en la tarifa que corresponda. Las
empresas que inscriban a dos o más
asistentes tendrán precio de colegiado.
Para formalizar la inscripción y obtener
información adicional, el correo
electrónico [email protected], la página
web del COIAE www.coiae.es, así como
la sede del Colegio (C/ Francisco Silvela
71) y en el teléfono 91 745 30 30.
Del 14 al 17 de noviembre se celebrará en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos
de España el Curso de “Integración de Sistemas de Aeronaves”. 16 horas formativas que impartirá
un equipo de profesionales con experiencia docente en el ámbito de la ingeniería.
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos
de España acogerá del 14 al 17 de noviembre,
en el Aula del COIAE dotada de pizarra electrónica, el curso de postgrado “Integración de
Sistemas de Aeronaves”. Un total de 16 horas
distribuidas en cuatro tardes (16:00h-20:00h).
Los conferenciantes que impartirán este curso cuentan con experiencia docente en el ámbito de la ingeniería: Marcos Vera, Doctor Ingeniero
Aeronáutico por la UPM; Javier Yagüe, Ingeniero
Aeronáutico, UPM; Alejandro de Miguel,
Ingeniero de Telecomunicación y Master en
Integración de Sistemas en Aeronaves,
Universidad Carlos III de Madrid; Raúl
Matamoros, Ingeniero Técnico Aeronáutico,
UPM, e instructor de Reparaciones en Combate
de Aeronaves de la Royal Air Force (UK); Miguel
Ángel Sendarrubias, Ingeniero Electrónico,
Facultad de CC. Físicas, UCM; Felipe Peláez,
Ingeniero de Telecomunicación, Universidad de
Oviedo; Silvia Pascual, Ingeniero Técnico
Aeronáutico, UPM, e Ingeniero de Organización
Industrial, UPM; Javier Sacristán, Ingeniero de
Telecomunicación, Universidad Carlos III de
Madrid; Ismael Lafoz, Ingeniero Industrial, UPM;
Ignacio Molina, Ingeniero Aeronáutico, UPM;
Paula García de la Barrera, Ingeniero de
Telecomunicación, UPM.
Al comienzo del curso cada asistente recibirá
una copia de las conferencias en formato pdf y a
la conclusión del mismo serán entregados los diplomas acreditativos correspondientes.
El Colegio Informa
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LOS COLEGIADOS PODRÁN BENEFICIARSE DE UN DESCUENTO DEL 9%
Máster en Gestión y Dirección de
Empresas de Transporte Aéreo
En colaboración con el Instituto Técnico de Formación Aérea, el COIAE pone en marcha, por primera
vez, un Máster en Gestión y Dirección de Empresas del Transporte Áereo, que podrá ser cursado
en Madrid y Valencia con un programa formativo de 510 horas. La inauguración oficial del Máster
tuvo lugar el día 1 de abril en el Instituto de la Ingeniería de España en un acto en el que intervinieron:
Alejandro Ibrahim Perera, secretario del COIAE y director MGTA Madrid; José Ignacio Escudero
Pérez, director general de IT Aérea; Isabel Maestre Moreno, directora de AESA; y Cristina Cuerno
Rejado, vocal de la CIAIAC.
Alejandro Ibrahim, en calidad de presidente de
la Comisión de Formación del COIAE, ha explicado la importancia de una formación de estas
características para los profesionales del sector: “Las necesidades y desafíos de las empresas aeronáuticas y la oportunidad de posicionarnos en nuestro sector nos hacen emprender
una iniciativa de especialización en la formación de profesionales dirigida a postgraduados
que trabajen en el sector aeronáutico o quieran
emprender su carrera profesional en sus diferentes áreas empresariales”.
“Formamos parte de un sector especializado, cambiante y estratégico en la economía mundial lo que crea indudables sinergias que debemos canalizar entre todos. Contando para ello
con un marcado desarrollo práctico, actualizado
y con casos reales de las empresas del sector.
Gran parte de los profesores del Máster son
ingenieros aeronáuticos o destacados profesionales del sector, así como colaboraciones con otros
expertos en diferentes materias e instituciones
que fortalecen el conocimiento técnico y de ges-
tión a transmitir en las áreas de la empresa: técnica, económica, jurídica, comercial y marketing,
recursos humanos, estratégica, entre otras.
Sin duda, el Máster en Dirección y Gestión de
Empresas del Transporte Aéreo impulsa la necesaria formación adicional que requiere el posicionarse en el mundo empresarial Aeronáutico.”
Comienzo
de las clases
Fecha de comienzo sede de Madrid
1 de abril de 2011 (abierto el plazo
de matrícula).
Las clases se impartirán en el aula
de formación del Colegio de
Ingenieros Aeronáuticos de España.
C/ Francisco Silvela 71, 28028
Madrid.
Fecha de comienzo sede de Valencia
6 de mayo de 2011 (abierto plazo
de matrícula).
Las clases se impartirán en la
Universidad Politécnica de Valencia.
Camino de Vera, s/n 46022 Valencia.
Fecha de comienzo sede de Barcelona
7 de octubre de 2011 (abierto el
plazo de matrícula).
Las clases se impartirán en la UPC
Escola d’Enginyeria de telecomunicació
i Aeroespacial de Castelldefels. C/
Esteve Terradas, nº7 08860
Castelldefels
Alejandro Ibrahim, presidente de la Comisión de Formación
del COIAE.
El Máster en Gestión y Dirección de Empresas del Transporte Aéreo pretende habilitar a sus alumnos para trabajar
como gestores y mandos intermedios de los aeropuertos y compañías aéreas, así como en empresas asociadas a
los aeropuertos (concesionarios comerciales del aeropuerto, constructoras, empresas de handling, de seguridad,
de mantenimiento, de suministros de equipos, etc) en las áreas de Ingeniería, Operaciones, Infraestructuras,
Mantenimiento, Recursos humanos, Jurídica, Económica, Prevención de Riesgos Laborales, Sistemas de Navegación,
etc. Dirigido a Titulados Superiores o Medios en el sector aeroportuario o aeronáutico que necesiten de esta formación
complementaria con titulación propia, que desarrollan y avalan, conjuntamente, el Colegio Oficial de Ingenieros
Aeronáuticos de España e IT Aérea, con variedad de salidas profesionales.
510 horas impartidas durante un año que podrán ser cursadas en dos sedes, Madrid y Valencia. Las clases tendrán
lugar los viernes de 17:00 a 22:00 h y los sábados de 9:00 a 14:00 h.
Toda la información del contenido del programa formativo, la composición del profesorado y el resto de la información
puede ser consultada en la página web del COIAE:www.coiae.es.
El Colegio Informa
10
REALIZADA EL PASADO 3 DE NOVIEMBRE EN EL COIAE
Actos con motivo
del Día de la
Patrona 2011
Lugar: Salón de Actos del Instituto de
la Ingeniería de España (c/ General
Arrando, 38. 28010 Madrid)
LUNES DÍA 12 DE DICIEMBRE
17.30 horas: Misa en honor de nuestra
Patrona la Virgen de Loreto en la Parroquia
San Fermín de los Navarros (Pº Eduardo
Dato 10), en memoria de nuestros
compañeros fallecidos durante este
último año:
D. Francisco Arguimbau Fábregas
D. Simón Mª Clavera Guelbenzu
D. José Luis Colomer Maisonnave
D. Alfonso Díaz Huarte-Mendicoa
D. José Luis Fernández Martínez
D. Santiago Gala Velasco
D. Rafael García de Castro Andrieu
D. José Luis Hernández Valdivía
D. Francisco Jiménez López
D. Alfredo Jofre Pardo
D. Alfonso López-Barajas García
Valdecasas
D. José Malumbres Oteiza
D. Antonio Marabini Berriz
D. Félix Martínez Fernández de Velasco
D. Luis Mena Sintes
D. Emilio Mora Martínez
D. Alberto Nadal Mur
D. Gregorio Villén Diéguez
18.30 horas: Entrega de Medallas
Conmemorativas a los componentes
de la Promoción de 1971.
19.30 horas: Vino español.
Debido a la aceptación de esta charla entre los colegiados, está previsto repetirla en breve plazo,
también contando con la colaboración de la compañía Airelectronics.
Dentro del plan de actividades desarrolladas por
el Colegio, el pasado 3 de noviembre a las 19:30
se celebró en la sede del Colegio de Francisco
Silvela 71, con gran afluencia de público, que
completó el aforo de la sala, la charla sobre autopilotos basados en tecnología FPGA.
En el transcurso de la misma, los jóvenes emprendedores e Ingenieros Aeronáuticos Alejandro
Lorenzo Gallego y Antón Hernández Albá expusieron detalladamente las características y
las ventajas que esta tecnología ofrece en el caso particular de los autopilotos para UAVs.
A la charla le siguió una intensa e interesante ronda de preguntas donde se debatieron muchos de los aspectos relacionados con la actualidad de los UAVs.
Debido a la gran aceptación de esta charla,
de forma que muchos compañeros se han quedado sin poder asistir por el completo aforo, y
contando con la colaboración de la empresa
Airelectronics, el Colegio tiene la intención de
Un momento de la exposición.
Alejandro Lorenzo y Antón Hernández
expusieron las características y ventajas
de la tecnología FPGA
repetirla dentro de un breve plazo, lo que se
anunciará oportunamente en www.coiae.es
LOS COLEGIADOS RECIBIERON SUS DIPLOMAS ACREDITATIVOS AL FINALIZAR EL CURSO
Curso de Introducción a la Certificación y
Calificación de UAVs
Del 3 al 5 de mayo tuvo lugar en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España el Curso
de Introducción a la Certificación y Calificación de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas.
El curso de postgrado fue impartido por Eduardo
Sanchiz Garrote, Dr. Ingeniero Aeronáutico (INTA) en el Aula dotada de pizarra electrónica del
COIAE .El coste de inscripción fue de 400 euros
BOEING
19.00 horas: Entrega del Premio Fin de
Carrera “Francisco Arranz” a los alumnos
más destacados de la Escuela de Madrid.
Éxito de la charla "Introducción a la nueva generación
de Autopilotos basados en tecnología FPGA"
Modelo ScanEagle, de Boeing.
para Colegiados y/ó Asociados a Colegios Oficiales
y/o Asociaciones Profesionales de Ingenieros, y
de 450 euros para los no colegiados ni asociados.
Al comienzo del curso, cada asistente recibió una copia de las conferencias en formato pdf
en soporte electrónico y a la conclusión del mismo se hizo entrega de los Diplomas del COIAE
acreditativos correspondientes.
Para obtener información puntual acerca de
los cursos disponibles, dirigirse por correo electrónico a [email protected], a la página web del
Colegio, www.coiae.es, en el teléfono 91 745 30
30, o de forma presencial en la sede del Colegio
Oficial de Ingenieros Aeronáuticos (Calle
Francisco Silvela, nº71, entreplanta).
El Colegio Informa
11
EL PASADO 21 DE JUNIO, EN GETAFE
La AIAA conmemora los primeros
vuelos con éxito del autogiro
El American Institute of Aeronautics and Astronautics (“AIAA”) está situando placas conmemorativas
en los sitios donde han tenido lugar los acontecimientos mas notables de la Aeronáutica Mundial.
El vicedecano del COIAE, Domingo
Escudero, con la placa
conmemorativa.
Francisco Martín Viyuela y Domingo Escudero, miembros de la Junta Directiva del COIAE, posando junto al
Un momento del acto
monolito conmemorativo.
conmemorativo, que contó con la
presencia de Juan de la Cierva.
Los primeros vuelos con éxito, del Autogiro de La
Cierva, hacia 1920, en Getafe, ha sido un acontecimiento notable para la aeronáutica, que el AIAA
ha querido conmemorar. Con ese fin, enviaron al
COIAE la placa conmemorativa que fue recibida
por nuestro vicedecano, Domingo Escudero, para entregarla oficialmente al alcalde del
Ayuntamiento de Getafe, Juan Soler, para su colocación en una plaza de la Ciudad, próxima a la
Base Aérea, donde quedó colocada en un monolito de granito y cubierta con un velo.
El 21 de junio de 2011 llegó la representación del AIA A, “American Institute of
Aeronautics and Astronautics” a Madrid: Robert
Dickman, director del AIAA y Erasmo Piñero,
miembro de dicho Instituto, Ingeniero
Aeronáutico de la firma Lockheed Martin.
Fueron recibidos por el vicedecano del
COIAE, Domingo Escudero López y Francisco
Martín Viyuela, de la Junta Directiva de la AIAE.
Después de la recepción se les acompañó a la
visita guiada por las instalaciones de la fábrica
EADS-CASA de Getafe, donde se detuvieron especialmente en la cadena de montaje del avión
"Eurofighter" y en el hangar de ensayos estáticos y de fatiga del "A400M" y del "A380".
A las 7 de la tarde fue desvelada la placa por
el alcalde y por el director del AIAA en presencia de autoridades municipales, de los miembros
citados del AIAE, COIAE, directivos de EADS
– CASA y otras personalidades del mundo aeronáutico, en la avenida de Juan de la Cierva,
cuyo sobrino Juan asistió al acto.
Después del acto los asistentes se trasladaron al salón de actos de la Universidad Carlos
III de Madrid, donde dirigieron la palabra:
- El teniente alcalde, en nombre del alcalde,
agradeciendo la conmemoración.
- Robert Dickman, para exponer los motivos
del AIAA, para la colocación de la Placa.
- El profesor Antonio Sánchez, Ingeniero
Aeronáutico, de la Cátedra Aeronáutica de la
Universidad.
- El vicedecano del COIAE, Domingo
Escudero López, que hizo una exposición de la
aportación española a la Aviación Mundial y el
especial significado del autogiro en la aeronáutica, exponiendo lo que Getafe ha representado
para la Aviación en España.
- Erasmo Piñero, que presentó el desarrollo
de la Industria Aeronáutica en Getafe desde sus
comienzos, en una emotiva exposición.
Los representantes del AIAA
visitaron las instalaciones de la
fábrica de EADS-CASA en Getafe
El Colegio Informa
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INVITA A TODOS LOS COLEGIADOS A QUE SE ADHIERAN A ESTA INICIATIVA
El IIE expresa su rechazo y
preocupación por la Ley Ómnibus
Los presidentes del Instituto de la Ingeniería de España, de la Unión Profesional de Colegios de
Ingenieros y de la Real Academia de la Ingeniería, han remitido una carta al Presidente del Gobierno
y otros altos representantes del Estado, en la que expresan su rechazo y preocupación sobre el
Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales, que de aprobarse causaría un grave perjuicio a la
sociedad. Ante esta situación, el Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Manuel Acero,
hace un llamamiento a la ciudadanía para que se adhiera a la carta enviada al Presidente del Gobierno
(cuyo contenido íntegro puede conocer en la siguiente dirección: http://www.iies.es/attachment/253466/).
Manuel Acero.
“Las garantías a la sociedad
quedan negativamente
condicionadas y si a ello se
añade la tendencia a eliminar los
requisitos de regulación, el
resultado es sencillamente
estremecedor”
“Si la posición que se presenta en
estos escritos se llevara a cabo,
cualquier titulado de Ingeniería
podría realizar cualquier actividad
aunque no tuviese relación alguna
con su propia rama”
“Estimado amigo: te supongo conocedor de las
iniciativas de carácter legislativo que afectan a
la Ingeniería y que el Gobierno ha puesto en marcha últimamente.
Desde nuestra posición profesional rechazamos, con carácter general, el tratamiento y argumentación que se ha venido aplicando y que repetidas veces hemos hecho patente ante altos
cargos de los distintos Ministerios.
En este lamentable proceso han aparecido documentos desde distintos ministerios, de manera
oficiosa, que “adelantan” posiciones sobre el
Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales
en donde se pretende tratar aspectos como la colegiación obligatoria y el nivel de regulación que
será aplicable en el futuro a los trabajos de
Ingeniería, entre otros. Junto con ello también se
plantea el revisar la “reserva de actividad” para
los distintos trabajos, es decir, quién puede ejecutar aquellos que conlleven un nivel de riesgo para la sociedad.
De la lectura de los documentos ministeriales
comentados se puede anticipar una posición decidida hacia la retirada de regulaciones, dando acceso incontrolado a los trabajos a personas sin una
cualificación identificada y un nuevo e increíble
tratamiento de las titulaciones.
Todo lo anterior se aprecia con claridad en
la carta (cuyo contenido íntegro puede conocer
en la siguiente dirección: http://www.iies.es/attachment/253466/) que hemos enviado al
Presidente del Gobierno, de la que se ha remitido copia a todos los altos cargos de los distintos ministerios involucrados y a la que puedes
adherirte a través de este formulario (que puede descargar en la siguiente dirección:
http://www.iies.es/forms/Ante-la-nueva-Ley-deServicios-Profesionales_f4.html).
Si la posición que se presenta en estos escri-
tos se llevara a cabo, cualquier titulado de Ingeniería
podría realizar cualquier actividad aunque no tuviese relación alguna con su propia rama. Es decir, para el Gobierno todos los ingenieros se convierten no solo en titulados de su rama sino que
en la práctica actúan como si fueran titulados de
todas y cada una de las ramas (Aeronáuticos,
Agrónomos, Caminos, ICAI, Industriales, Minas,
Montes, Navales, Telecomunicación, etc.) y aún
más, a ellos se añadirían otros sin ningún requisito particular de titulación.
Con ello las garantías a la sociedad quedan
negativamente condicionadas y si a ello se añade
la tendencia a eliminar los requisitos de regulación
sobre quien puede realizar trabajos de riesgo para el ciudadano, la sociedad y el patrimonio, el resultado es sencillamente estremecedor.
Desde nuestras instituciones profesionales
venimos trabajando en estos temas intentando,
por todos los medios, hacer llegar y desde luego discutir nuestra visión y propuestas sobre estos asuntos, en definitiva, sobre el futuro de la
Ingeniería.
Por ello te ruego que si, una vez leídas estas
páginas, lo estimas oportuno, nos devuelvas este formulario de adhesión (que puede descargar en la siguiente dirección: http://www.iies.es
/for m s/A nt e-la-nueva-L ey-de-Ser v iciosProfesionales_f4.html) debidamente cumplimentado, como apoyo al contenido de la carta al
Presidente del Gobierno.
Estamos planteando iniciativas paralelas para obtener apoyos similares en todos los sectores
de actividad y a todos los niveles.
Agradeciendo tu consideración a nuestra solicitud, recibe saludos cordiales de
Manuel Acero
Presidente del IIE”
El Colegio Informa
13
PREMIO DE INVESTIGACIÓN
La UPM distingue la labor
investigadora de Antonio Crespo
En la actualidad, Antonio Crespo
Martínez es catedrático de
Mecánica de Fluidos de la ETSI
Industriales
Recientemente le ha sido concedido el Premio de Investigación de la Universidad Politécnica de
Madrid de 2010 a nuestro compañero Antonio Crespo Martínez, catedrático de Mecánica de
Fluidos de la ETSI Industriales de dicha Universidad.
La entrega oficial tuvo lugar el pasado 28 de enero durante el acto académico celebrado con motivo de la festividad de Santo Tomás de Aquino.
En dicho acto se subrayó su reputación internacional en el campo de la Mecánica de Fluidos, y
se destacó su trayectoria investigadora y técnica
así como el importante impacto de sus aportaciones, que han sido sobre los siguientes temas de
gran interés tanto ingenieril como científico:
- Combustión básica: procesos de ignición,
combustión de gotas.
- Combustión aplicada: modelización de incendios, dispersión de gases combustibles.
- Energía eólica: estelas de aeroturbinas, efectos orográficos, turbulencia atmosférica y generada por las aeroturbinas.
- Flujos multifásicos: propagación de ondas,
dinámica de burbujas, cavitación, dispersión de
partículas en turbulencia.
- Modelos de flujo alrededor de trenes de alta velocidad.
- Modelos de flujo sanguíneo.
De formación Ingeniero Aeronáutico por la
Universidad Politécnica de Madrid, Master of
Science por el California Institute of Technology
(CALTECH) y doctor (Ph.D.) por esa misma institución, en la actualidad Antonio Crespo Martínez
es catedrático de Mecánica de Fluidos de la ETSI Industriales, disciplina de la que fue profesor
titular en la ETSI de Aeronáuticos. En su curriculum destaca su etapa de ingeniero investigador en
el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). También ha sido subdirector de la ETSI
Industriales y dirigido su Departamento de
Ingeniería Energética y Fluidomecánica.
La Universidad Politécnica de Madrid celebró un año más la Festividad de Santo Tomás de
Aquino con una ceremonia que sirvió de marco
para la investidura de nuevos Doctores por esta Universidad y la entrega de los premios con
los que la UPM distingue la labor docente e investigadora de sus profesores, el rendimiento de
los estudiantes y la colaboración de las empresas que han contribuido de manera destacada a
la actividad de la universidad. “Estamos construyendo una universidad diferente, más flexible, más exigente, más internacional”. De este
modo, Javier Uceda, rector de la Universidad
Politécnica de Madrid, resumió durante el acto
algunas de las claves de la transformación que
se lleva a cabo en esta universidad en una ceremonia marcada por el incremento del número
de doctores y el impulso en la carrera profesional del personal investigador.
Su labor investigadora ha sido
especialmente destacada en los
campos de la combustión y
modelización de incendios y
dispersión de gases
combustibles, entre otros
El Colegio Informa
14
PARTICIPA
Si quieres participar
en la elaboración
de ‘Aeronáuticos’,
enviarnos alguna
noticia o deseas
publicar algún
trabajo que pueda
ser de interés para
los colegiados, por
favor, ponte en
contacto con
nosotros en:
[email protected]
Próximos eventos
DUBAI AIRSHOW
CEAS 2011
Del 24 al 28 de octubre se celebrará en Venecia
CEAS 2011 (Council of European Aerospace
Societies). Un encuentro que une la celebración
conjunta de la tercera edición de la Conferencia
Aeroespacial con el vigésimo primer Congreso
AIDAA (Asociación Italiana de Aeronáutica y
Astronáutica).
Una oportunidad única que promueve el intercambio de conocimientos en el campo aeroespacial, con la participación de los principales
protagonistas del sector, con el objetivo de incrementar la competitividad europea.
MATLAB TOUR 2011 DE MATHWORKS
El próximo martes 15 de noviembre tendrá lugar en
Madrid el MATLAB ® Tour 2011 organizado por
MathWorks y que recorrerá más de 24 ciudades
alrededor del mundo entre los meses de septiembre y noviembre de este año. En el caso de España,
será Madrid la que albergará este evento que se
celebrará en el Hotel Eurostars Madrid Tower.
MATLAB ® Tour 2011 es una jornada gratuita, que comenzará a las 09:30 horas y se prolongará hasta las 17:00 horas, y en la que los asistentes podrán conocer y profundizar en las nuevas
prestaciones ofrecidas por MATLAB y Simulink,
principales productos de la compañía.
Más información e inscripciones:
http://www.mathworks.es/company/events/c
onferences/matlab-tour/madrid/agenda.html
MADRID, SEDE DEL CONGRESO MUNDIAL SOBRE
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO EN 2013
La Organización Civil de
Servicios de Navegación
Aérea (CANSO), que
agrupa a los proveedores
de servicios de navegación aérea de todo el mundo, ha anunciado que Madrid será la sede del
Congreso Mundial sobre control de tráfico aéreo en 2013. El anuncio se ha producido durante la 56ª Conferencia Anual y Exposición de ATCA (Air Traffic Control Association) en
Washington, el mayor evento de la industria del
sector ATC (control del tráfico aéreo) en
Norteamérica.
El próximo día 13 de noviembre dará comienzo el Dubai
Airshow, que durará hasta el
17 de noviembre. El Dubai
Airshow, organizado por
Ferias y Exposiciones (M&E),
en colaboración con aeropuertos de Dubai, el Gobierno de Dubai y las Fuerzas
Armadas de EAU, es el principal acontecimiento aeroespacial en Oriente Medio.
Como novedades, en esta edición se incluye
una sala de exposiciones 'Emirates Hall'. Se espera, como en ediciones anteriores, la presencia
de las principales compañías aéreas del mundo
además de los principales fabricantes de aviones, motores, aeronaves y demás industrias afines. Entre los datos de la edición anterior, cabe
destacar que la feria fue visitada por 52.978
personas de 138 países; hubo 890 expositores
de 47 países; además, el área de exposición total fue de 325.513 metros cuadrados, donde se
incluyeron 13 pabellones nacionales.
Más información: www.dubaiairshow.aero
AEROESPACE & DEFENSE MEETINGS SEVILLA 2012
Andalucía acogerá del 19 al 22 de marzo de 2012
la primera convención de negocios internacional de la industria aeronáutica que se celebrará
en España, que reunirá a fabricantes y proveedores de diversos países.
El objetivo de esta convención es reafirmar el
potencial del sector aeronáutico andaluz a nivel
nacional e internacional y hacer visible la oferta
industrial de las empresas andaluzas.‘ADM Sevilla
2012’ pretende ser una plataforma de intercambio y encuentro de la cadena de suministro aeronáutica y una herramienta para que las empresas
andaluzas hagan negocios, identifiquen socios,
proveedores o nuevos clientes.
La convención se celebrará en el Palacio de
Exposiciones y Congresos de Sevilla, FIBES, y
contará con una zona expositiva, conferencias,
talleres y visitas técnicas. El encuentro comenzará con unas jornadas técnicas que tendrán lugar en el Parque Tecnológico Aeroespacial de
Andalucía (Aerópolis).
La feria dispondrá de un sofisticado sistema
de participación para las empresas que les permitirá desde el principio acudir a esta cita con
una agenda cerrada de encuentros de negocios,
con firmas que respondan a sus intereses industriales y comerciales.
Más información:
http://www.bciaerospace.com/sevilla/index.php
TRES AVIONES, UN ÚNICO MODELO,
Y UN 80% DE CÓDIGO EN COMÚN.
“ESTO ES MODEL BASED DESIGN”
Para desarrollar el nuevo F-35
en sus tres versiones, los
ingenieros de Lockheed Martin
crearon un modelo de sistema
común para simular la aviónica,
propulsión y otros sistemas, y
también para generar de manera
automática el código de vuelo
definitivo. El resultado: diseños
reutilizables, implementación
rápida, y trabajo en equipo
global. Para más información,
visite mathworks.es/mbd
©2010 The MathWorks, Inc.
Reportaje
16
Andalucía,
Polo Aeroespacial con
proyección de futuro
La industria aeronáutica se ha conver tido en un sector estratégico con gran potencial
para Andalucía. Segundo polo aeronáutico nacional por facturación, el Gobierno de
la región, consciente de su proyección de futuro, ha anunciado un nuevo Plan de
Acción del Sector Aeroespacial, una hoja de ruta que recogerá los retos de la industria
andaluza en los próximos años. En este contex to de firme apuesta por un sector
puntero que en la última década ha doblado el número de puestos de trabajo, el
pasado 20 de enero se inauguró el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales
(CATEC). Un centro de excelencia impulsado por la Fundación Andaluza para el
Desarrollo Aeroespacial (FADA), destinado a la investigación de nuevas tecnologías
que se convier te en la punta de lanza de la I+D+i andaluza en el sector aeronáutico.
Andalucía es el segundo
polo aeronáutico nacional
por facturación y empleo
La industria aeronáutica andaluza creció un
8,8% en facturación y un 16,3% en empleo en
el último ejercicio, según los datos publicados
en la “Memoria del Sector Aeronáutico 2009”,
elaborada por la Fundación Hélice y Aertec. En
la última década, este sector ha doblado el número de puestos de trabajo y ha triplicado su
facturación.
Hoy en día, Andalucía es el segundo polo
aeronáutico nacional por facturación y empleo
y junto a Toulouse (Francia) y Hamburgo
(Alemania), una de las tres únicas regiones europeas que cuenta con una línea de montaje
final de un gran avión, el A400M.
Junto a los datos tan favorables de un sector en alza, el Gobierno de Andalucía ha anunciado que presentará un nuevo Plan de Acción
del Sector Aeroespacial, elaborado en consenso con los agentes económicos y sociales, una
hoja de ruta que recogerá los retos de la industria de la región en los próximos años. Entre
las actuaciones impulsadas por el Gobierno de
la región en pro de continuar con el impulso
ascendente del sector aeroespacial, destaca el
nuevo Centro Avanzado de Tecnologías
Aeroespaciales: CATEC.
SECTOR ESTRATÉGICO
La industria aeronáutica andaluza tiene un
“gran potencial” y se considera estratégica para Andalucía, porque “genera riqueza y empleo de calidad a largo plazo, incluso en una
coyuntura económica de crisis”. Un sector que
se ha ganado ese calificativo porque regenera
el tejido productivo hacia un modelo económico sostenible, en el que priman la calidad, el
valor añadido, la innovación y la internacionalización. Así lo puso de manifiesto el pasado
17 de febrero el consejero de Economía,
Innovación y Ciencia, Antonio Ávila, en el
Parlamento de Andalucía. Ávila señaló que
Andalucía afronta un futuro aeroespacial "repleto" de oportunidades y retos, para los que
cuenta con una industria y capital humano preparados. En este sentido, el consejero subrayó
el compromiso de la Administración andaluza
de seguir colaborando con trabajadores y empresas, para que la comunidad siga siendo un
polo aeronáutico de referencia, y reiteró la intención del Gobierno de presentar en breve un
Plan de Acción del Sector Aeroespacial.
Durante su intervención ante el parlamento regional, el titular de Economía se refirió al
proyecto A400M, gracias al cual llegan a
Andalucía más de 370 millones de euros de inversión, que crean 450 nuevos empleos y mantienen otros 1.000 puestos de trabajo directos
sólo en la compañía Airbus Military.
Ávila también destacó, como parte de las
actuaciones impulsadas por el Gobierno andaluz, la importancia del Centro para el Desarrollo
Tecnológico Aeroespacial (CATEC): complejo
avanzado de instalaciones científico-tecnológicas aeronáuticas a nivel nacional, que, según
fuentes del Gobierno regional, dotará al sector
en Andalucía de infraestructuras y servicios que
garantizarán su competitividad futura y generarán nuevas oportunidades de desarrollo.
CATEC
La creación, puesta en marcha y equipamiento del Centro Avanzado de Tecnologías
Aeroespaciales, inaugurado oficialmente el pasado día 20 de enero, ha supuesto una inversión
de 21 millones de euros, financiada a través de
un convenio de colaboración entre el Gobierno
central y la Junta de Andalucía. “Un centro de
excelencia, impulsado por la Fundación Andaluza
para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), que ac-
CATEC
CATEC
Reportaje
túa de inter faz entre los agentes del sistema
Ciencia, Tecnología y Empresa, y que tiene entre sus fines atender la demanda de I+D+i de las
más de 130 empresas que conforman el tejido
industrial aeronáutico de Andalucía y el resto
de empresas nacionales e internacionales, transfiriendo a ésas conocimiento y tecnología en sus
correspondientes campos de aplicación”, según
apuntan los responsables del centro.
Las instalaciones están situadas en el Parque
Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y ocupan 3.000 metros cuadrados para laboratorios y talleres y 1.500 para oficinas.
17
Reportaje
18
Ubicación privilegiada -según las mismas fuentes- al formar parte de las infraestructuras del
único complejo empresarial e industrial de
España dedicado en exclusiva al sector aeronáutico y que se ubica junto al aeropuerto de Sevilla
y la factoría de Airbus Military y la FAL del avión
A400M. “Otro de los valores del Centro, puesto que Sevilla ya se ha convertido el tercer polo aeronáutico de Europa, y el sector aeronáutico andaluz, que encierra el eje Sevilla-Cádiz, en
el segundo de mayor relevancia a nivel nacional
por número de empresas, facturación y desarrollo tecnológico”.
CATEC cuenta con una
cartera de proyectos
contratados de I+D de 3
millones de euros y otros
6 en negociación
LÍNEAS DE ACTUACIÓN
Las actividades de CATEC las lleva adelante tanto de forma aislada como en cooperación con
empresas centradas en investigación aplicada,
desarrollo tecnológico, prospectiva e inteligencia tecnológica y gestión (protección e industrialización) de tecnologías. Su trabajo se centra en desarrollar diferentes líneas tecnológicas
referentes a nuevos materiales aeroespaciales,
automatización y optimización de procesos industriales, desarrollo de nuevos sistemas y subsistemas embarcados, ensayos y certificación de
sistemas y subsistemas y desarrollo de sistemas
aéreos no tripulados (UAV’s) y sus tecnologías
asociadas. Sus áreas de trabajo están divididas
en Materiales y Procesos, Aviónica y Sistemas
No Tripulados, Automatización y Robótica y
Simulación y Software.
El Departamento de Materiales y Procesos
abarca un amplio abanico de tecnologías que
son de especial interés para los fabricantes de
aeroestructuras. El área de Aviónica y Sistemas
No tripulados tiene disponible equipamiento e
instalaciones para el desarrollo, hardware y software de sistemas embarcados con elevados niveles de criticidad. El área de Automatización
y Robótica está enfocada a la automatización
de procesos de fabricación, montaje y mantenimiento de la industria aeronáutica, principalmente. Entre sus líneas de trabajo destacan el
desarrollo de bancos de pruebas automatizados,
sistemas flexibles robotizados basados en plataformas móviles o múltiples, robots cooperativos y soluciones RFID para la gestión integral
de productos y procesos. En el Departamento
de Simulación y Software, el centro está especializado en HPC (High Perfomance Computing),
simulación científica, software de tiempo-real
certificable (DAL-A inclusive), tecnología multicore, simulación de sistemas de aviónica, simulación de sistemas UAV, estaciones de control
de UAV´s, inteligencia ar tificial, interfaces de
usuario para sistemas críticos, realidad virtual,
mundos 3D y sistemas de entrenamiento.
También cuenta con un depar tamento de
Gestión del Conocimiento, que ofrece soporte
a las áreas tecnológicas promoviendo, coordinando y / o gestionando proyectos de I+D+i de
carácter nacional e internacional. Por otra parte, este área fomenta la transferencia de tecnología y realiza una exhaustiva vigilancia tecnológica del sector aeroespacial, dando servicio
tanto al centro como a los clientes que lo soliciten.
La plantilla está integrada por 35 profesionales de alta cualificación, la mayoría de ellos
titulados superiores en especialidades como
Ingeniería Aeronáutica, Ingeniería Industrial,
Telecomunicaciones e Informática. Por otra parte, el Centro fomenta la formación cualificada
reglada de estudiantes universitarios a través de
programas de prácticas sobre proyectos de fin
de carrera y becas de postgrado y doctorado.
Asimismo, implementa su actividad investigadora a través de especialistas colaboradores o
residentes que cooperan en proyectos concretos del CATEC y que pueden llegar a constituir
un equipo de expertos de diferentes entidades
que trabajan en común dentro de las iniciativas
impulsadas dentro del VII Programa Marco de
la UE (Joint Research Unit).
Su Patronato está formado por la Agencia
de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA),
el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial
(INTA), la Universidad de Sevilla, la Asociación
de Investigación y Cooperación Industrial de
Andalucía (AICIA), la Asociación de Empresas
Aeronáuticas, Airbus Military, Alestis Aerospace
y Elimco.
El presidente del Patronato es Antonio
Valverde Ramos, director general de la Agencia
IDEA, y su director general Juan Pedro Vela
Martínez.
OBJETIVOS: MEJORA Y CONTRIBUCIÓN
“El objetivo fundamental de este centro es contribuir a la mejora de la competitividad de las
empresas del sector, mediante la investigación
científica, el desarrollo tecnológico y la innovación”, afirmó el presidente de la Junta de
Andalucía, José Antonio Griñán en la acto de
inauguración de las instalaciones del centro.
En el momento de la inauguración, el centro
contaba con una cartera de proyectos de 3 millones de euros, además de tener entabladas negociaciones para otros contratos que suponen
un valor de 6 millones de euros. Según las estimaciones de CATEC, estas cifras aseguran el
futuro del centro para los próximos cuatro años.
Perspectivas favorables y muy positivas para un centro que, según fuentes del Gobierno
regional, pretende ser un referente internacional en creación y transferencia de conocimiento científico-tecnológico.
20
Reportaje
“Con CATEC Andalucía se sitúa a la
vanguardia tecnológica de la industria
aeronáutica internacional”
JUAN PEDRO VELA
Director General del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Ingeniero Aeronáutico
Ingeniero Aeronáutico de formación, Juan Pedro Vela es director general del recientemente inaugurado Centro Avanzado
de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Desde 2009 presidente de la Fundación Hélice, llegó a Andalucía en 2008
procedente de la Fundación Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) del País Vasco, precisamente para asumir la dirección
general de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial-Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADACATEC). Gran conocedor del sector, de 1997 a 2000 fue gerente e impulsor del clúster aeronáutico vasco Hegan; Vela ha
trabajado también en empresas de referencia en el ámbito aeroespacial como ITP o la factoría de la antigua CASA (hoy
Airbus Military) en Cádiz. Juan Pedro Vela explica en Aeronáuticos las características, objetivos, rasgos y capacidades
tecnológicas, definitorias de un centro pionero en tecnologías avanzadas, que se erige como la clara apuesta de la Junta
de Andalucía y del Gobierno Central para convertir “la industria aeronáutica andaluza y española en uno de los principales
motores de la economía”.
Pregunta.- En Andalucía ya presumen de que
cuentan con un centro de excelencia destinado
a la investigación de nuevas tecnologías para el
sector aeronáutico y aeroespacial. ¿Cuál es la
principal misión de CATEC?
Respuesta.- El objetivo último de nuestro trabajo en CATEC es mejorar la competitividad del
tejido empresarial aeronáutico de Andalucía y
de España en general, a través del conocimiento, la investigación y del desarrollo de nuevas
tecnologías para su transferencia a la industria.
Se trata de un fin común, que combina todos estos aspectos y que debe llevarnos a lograr que
las empresas del sector a nivel nacional adquieran un mayor protagonismo en la esfera internacional ante la llegada de los nuevos países
emergentes que nos van a poner las cosas muy
difíciles en un futuro a medio plazo.
P.- ¿Cuál puede ser el siguiente paso para avanzar más todavía y mejorar la calidad de la industria andaluza?
R.- CATEC no sólo se quiere dedicar a la creación de conocimiento y la transferencia de tecnología, sino que quiere dar un paso mucho más
profundo y convertirse en un vivero de científicos y tecnólogos altamente especializados, que
además de trasmitir esta tecnología a las empresas del sector aeronáutico andaluz y español, también acaben desarrollando su trabajo
en el seno de la propia industria, como investigadores y expertos destinados a mejorar los procesos industriales y tecnológicos relacionados
con la aeronáutica. Debemos apostar porque el
conocimiento científico que generamos en las
universidades y en los centros de investigación
tenga su prolongación en la industria, para que
así las empresas sean capaces de aplicarlo en
nuevas tecnologías que les permitan salir más
reforzadas en el mercado internacional ante
compañías de otros países que destinan mayores recursos a la I+D. También debemos apostar
por la diversificación, no sólo de clientes, sino
de tareas y trabajos que posibiliten que las empresas andaluzas del sector puedan seguir creciendo y consolidando su peso en la industria
aeronáutica europea y mundial.
Pregunta.- ¿Cuáles son las tecnologías únicas en
España de las que dispone CATEC?
Reportaje
21
CATEC
“Hemos puesto en
marcha el Proyecto
ATLAS porque estamos
convencidos que los
UAV’s serán una de las
herramientas del futuro”
Respuesta.- Gozamos de una serie de infraestructuras únicas en los centros tecnológicos dedicados al sector aeronáutico, y que son pioneras en España. Entre las más impor tantes se
podría destacar un “test bed” o zona de pruebas de interiores para sistemas no tripulados aéreos y terrestres, un espacio cerrado único en
Europa para realizar ensayos de coordinación de
vehículos de manera autónoma y monitorización
de movimientos. Esta infraestructura pertenece al área de Aviónica, en la que el centro también dispone de una flota de 20 vehículos aéreos no tripulados, tanto de la afina como rotatoria,
con cargas de pago científicas de hasta 45 kilos. En el área de Simulación hay que mencionar
una sala de realidad virtual en 3D, con una pantalla de 5x3 metros de curva envolvente de 130º,
un sistema de posicionamiento y localización de
interiores por ultrasonido y cascos y guantes
sensorizados, que permiten crear interfaces en
las que el usuario se encuentre inmerso en la situación simulada; mientras que en las áreas de
Materiales y Procesos y de Ensayos Estructurales
resalta una máquina dinámica de tracción-compresión para ensayos estructurales de 4
Meganewton, una de las cuatro de mayor capacidad de toda España; así como cámaras para
ensayos de vida altamente acelerada, o pruebas
de regulación de la presión, la temperatura y la
humedad de los componentes tratados. Otras
destacables capacidades tecnológicas se encuentran en los laboratorios del centro, donde se trabajan con los más novedosos sistemas para el
desarrollo de ensayos no destructivos, como técnicas de inspección por ultrasonido para las prue-
bas en materiales de fibra de carbono y fibra de
vidrio, técnicas de termografía infrarroja y shearographia láser para la detección de anomalías en las capas interiores de composites y piezas metálicas, y máquinas prototipadoras con
tecnología de sintetizado láser y de fabricación
rápida para el diseño y producción de componentes metálicos y materiales poliméricos (resinas).
P.- La inversión de 21 millones de euros para la
puesta en marcha y equipamiento científico-tecnológico de CATEC, ¿es suficiente para llevar a
cabo las misiones que le han sido encomendadas?
R.- La inversión realizada se ha destinado a la
puesta en funcionamiento del centro, que ha
sido un proceso que ha abarcado más de dos
años de duración. Ha sido un impor tante esfuerzo económico por par te de la Junta de
Andalucía y del Gobierno central, a los que hay
que reconocer y agradecer el gran trabajo desarrollado para hacer posible la creación de CATEC. Y se ha hecho porque ha habido una apuesta clara por hacer de la industria aeronáutica
andaluza y española uno de los principales motores de la economía. Aunque tenemos un largo recorrido por delante, hoy podemos decir
que el trabajo ha merecido la pena. En cuanto
a si la inversión realizada es suficiente para llevar a cabo nuestra misión, somos ambiciosos
en la tarea de impulsar el desarrollo de nuevas
tecnologías para el sector aeronáutico y aeroespacial, y en eso creo que no debemos poner
fronteras. Las inversiones o la mejora de la tecnología del centro se irán adecuando a las neCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
Reportaje
22
CATEC
cesidades del sector y a la viabilidad de los proyectos que vayamos desarrollando en los próximos años, ya que CATEC está ideado para
poder gestionar sus propios recursos sin depender de las administraciones públicas.
“Estamos captando el
mejor talento posible para
llevar a cabo nuevos
proyectos e iniciativas
dirigidas al sector
aeroespacial andaluz”
P.- La plantilla está constituida por 35 profesionales de alta cualificación para atender la demanda de las más de 130 empresas que conforman el tejido industrial aeronáutico de Andalucía.
¿Cuál es el perfil de estos profesionales? ¿Cuántos
son Ingenieros Aeronáuticos?
R.- CATEC está formado por una plantilla de
profesionales de una gran especialización, que
constituye uno de los grupos de trabajo únicos en España dedicados a la investigación tecnológica para el sector aeronáutico, y que está dimensionado a las características del centro.
La mayoría de ellos son titulados superiores.
En el caso de los Ingenieros Aeronáuticos, estamos hablando del 10% de los empleados, si
bien hay que tener en cuenta que el centro dispone de áreas tecnológicas muy especializadas que no se destinan a trabajos de Ingeniería
Aeronáutica como tal. Se trata de un equipo
muy joven, que en su mayoría ronda una media de edad de unos 30 años, y que demuestra que el centro apuesta por un proyecto de
futuro, con profesionales deseosos e ilusionados por triunfar. El centro fomenta, igualmente, la formación cualificada reglada de estudiantes universitarios a través de programas
de prácticas sobre proyectos de fin de carrera y becas de postgrado y doctorado, que posibilitan que los alumnos becarios se formen
de manera directa. Estamos captando el mejor talento posible para llevar a cabo nuevos
proyectos e iniciativas dirigidas al sector aeroespacial andaluz.
P.- De las diferentes líneas tecnológicas en las
que va a centrar su actividad. ¿Cuáles son las
más innovadoras? ¿Por qué?
R.- Sería muy difícil destacar alguna. El centro
se ha estructurado en diversas áreas complementarias y destinadas a ámbitos que pueden
estar relacionados entre sí en el desarrollo de
una nueva tecnología para el sector. Nos hemos
centrado en las áreas que apuntan a un mayor
desarrollo tecnológico de cara al futuro, como
por ejemplo, el caso de los sistemas de aviones
no tripulados, los UAV´s, que se presenta como
uno de los ámbitos que mayores posibilidades
podría tener en los próximos años en aplicaciones para la aviación militar, donde ya se utiliza,
como en la aviación civil.
P.- CATEC tiene convenios de colaboración con
diversas universidades, organismos públicos y
centros tecnológicos de ámbito nacional. ¿Tienen
pensado extender estas relaciones con entidades
extranjeras?
R.- La base científica y tecnológica del centro
se nutre de la Universidad de Sevilla, con la que
mantenemos una magnífica relación y tenemos
suscritos acuerdos para potenciar la llegada de
jóvenes talentos a CATEC. Pero los proyectos
aeronáuticos implican, en la mayoría de ocasiones, la cooperación con otros centros académicos, tecnológicos o de investigación, tanto de ámbito nacional como internacional. Y
nuestro interés también está en fomentar este
tipo de relaciones que nos permitan compartir experiencias y conocimientos para un mayor enriquecimiento que luego se traslade al
desarrollo de nuevas tecnologías para el sector. Precisamente, CATEC implementa su actividad investigadora a través de especialistas
colaboradores o residentes que cooperan en
proyectos concretos y que pueden llegar a constituir un equipo de expertos de diferentes entidades que trabajan en común dentro de las
iniciativas impulsadas dentro del VII Programa
Marco de la UE (Joint Research Unit), en el que
participa nuestro centro. Algunos de los profesionales y expertos que llevan a cabo su trabajo en CATEC ya han liderado algunos proyectos de ámbito europeo y han sido
reconocidos por las investigaciones pioneras
aplicadas a diferentes campos relacionados con
el sector aeronáutico.
P.- ¿Se puede estimar cuál puede ser la aportación
de CATEC, en términos económicos y de prestigio, a la comunidad autónoma de Andalucía?
R.- En términos económicos no sabría decirle
exactamente, pero creo que mucho más que lo
que ha supuesto su creación y puesta en funcionamiento. En términos de reconocimiento y prestigio con CATEC se puede decir que Andalucía
cuenta por primera vez con un centro pionero
de estas características, que la sitúa a la vanguardia tecnológica de la industria aeronáutica
internacional.
P.- ¿Cómo se imagina este Centro dentro de diez
o veinticinco años?
R.- No me he parado a pensarlo, pero soy una
persona optimista. Me imagino CATEC como
un centro que verdaderamente ha sabido lograr
su misión y dar respuesta a los retos que el sector aeronáutico ha ido demandado con el paso
de los años. Un centro que se ha ganado el reconocimiento de la industria por el valioso servicio tecnológico prestado a las empresas y que
ha servido para que Andalucía y España se hayan situado dentro de la élite aeronáutica y aeroespacial mundial.
Reportaje
R.- El Centro de Vuelos ATLAS es el primero
en España y el tercero en Europa, dedicado íntegramente a la experimentación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados. ¿Cuál
es la proyección de los sistemas de aviones no
tripulados en España?
R.- Los aviones y sistemas no tripulados son el
futuro de la industria aeronáutica internacional
y una de las áreas con mayor proyección en los
próximos años. Hasta ahora, se había utilizado
en seguridad y defensa, pero el abanico se ha
ampliado gracias a las enormes posibilidades que
presenta su uso civil y comercial que, no obstante, necesita de un intenso trabajo de investigación. Entre sus últimas aplicaciones destacan las
relativas a la gestión de desastres naturales, lucha contra incendios forestales, inspección de
instalaciones y edificios, recogida de datos meteorológicos o medioambientales, elaboración
de mapas digitales para ingeniería civil o realización de vuelos en entornos agresivos, de escasa visibilidad o climatología adversa. Casi todos los países ya están experimentando en el
área de aviones no tripulados. Por eso hemos decidido poner en marcha el Proyecto ATLAS, por-
que estamos convencidos que los UAV’s serán
una de las herramientas del futuro en el campo
de la aviación y la aeronáutica mundial, y si queremos estar en los puestos de cabeza, debemos
trabajar duro en este aspecto.
P.- ¿Cuál puede ser el volumen de su cartera de
pedidos cuando se encuentre CATEC en pleno
rendimiento?
R.- Se podría decir que CATEC ya está a pleno
rendimiento, aunque realmente acaba de despegar. El reto es continuar incrementando nuestra cartera de pedidos y desarrollar todos aquellos proyectos que consideremos interesantes y
viables para su posterior aplicación en el sector.
P.- ¿Qué significa para un Ingeniero Aeronáutico
trabajar en un centro de estas características?
R.- Sin duda, creo que es una oportunidad única para poder mejorar las capacidades y conocimientos que un Ingeniero Aeronáutico ha adquirido en su periodo de formación y convertirse
en un profesional de primera línea que le permita afrontar los nuevos retos de la industria aeronáutica mundial.
VISITA A CATEC DE LA JUNTA DIRECTIVA DE LA DELEGACION SUR DE LA ASOCIACION DE INGENIEROS AERONAUTICOS DE ESPAÑA.
El pasado 1 de Marzo tuvo lugar una visita a CATEC de la Junta Directiva de la Delegación Sur de la AIAE acompañada por una representación del
Aeropuerto de San Pablo encabezada por su director, Eugenio Pérez Luengo. Fueron recibidos por el director general de CATEC, Juan Pedro Vela
Martínez y su director científico, Aníbal Ollero. Tras la presentación del centro, visitaron las instalaciones del mismo, recibiendo una detallada
explicación por parte del profesor Ollero de cada uno de los talleres, equipos y proyectos que allí se realizan. Tras contestar a las múltiples preguntas
que se suscitaron se realizó una foto de familia conmemorativa de dicha visita. Manuel Cruz Ballesteros.Presidente Delegación Sur.
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24
Entrevista
“Desde que era niño,
siempre he querido ser
Ingeniero Aeronáutico”
CARLOS SÁNCHEZ TARIFA
Dr. Ingeniero Aeronáutico, pionero de la Propulsión Aeroespacial en España
El 11 de marzo Carlos Sánchez Tarifa recibió un homenaje coincidiendo
con la celebración de su 90 cumpleaños. La ETSI Aeronáuticos,
SENER y el INTA organizaron este acto dedicado a tan relevante
figura de la historia de la aeronáutica española. Nacido en Ciudad
Rodrigo (Salamanca) en 1921, fue primero de su promoción y Premio
Extraordinario Fin de Carrera en 1947. Doctor Ingeniero Aeronáutico
y Aeronautical Engineer en el California Institute of Technology
(Caltech), Carlos Sánchez Tarifa formó parte de las jóvenes promesas,
junto a Gregorio Millán, que se inclinaron por la ingeniería aeronáutica
en una época en la que empezaba a “despegar” el sector en España.
Combinó la docencia con la investigación, colaborando en el
desarrollo de proyectos a nivel nacional e internacional. Con una
trayectoria destacada, trabajó en prestigiosos organismos y entidades
aeroespaciales como el INTA, donde perteneció al grupo de
Combustión, o la ESA, y en el sector privado, como consultor para
la compañía SENER. En la enseñanza, fue catedrático de Propulsión
por Reacción Aérea y Espacial (1961-1988) y director de la Escuela
de 1981 a 1985. Con numerosos premios y reconocimientos, Sánchez
Tarifa repasa para “Aeronáuticos” sus años de dedicación y la
evolución de una industria desde la perspectiva de quien ha vivido
los cambios en primera persona, y contribuido con su buen hacer
a su posicionamiento actual.
JUAN CARLOS GÁRGOLES
Entrevista
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Entrevista
26
Homenaje
a Carlos
Sánchez Tarifa
El 11 de marzo Carlos Sánchez Tarifa
fue homenajeado en la Escuela de
Ingenieros Aeronáuticos de Madrid
(12:00h) en un acto en el que participaron
ETSIA, INTA y SENER, como entidades
en las que trabajó durante trayectoria
profesional. La mesa estuvo presidida
por el rector de la UPM, Javier Uceda
Antolín, y contó con la participación
de Miguel Ángel Gómez Tierno, director
de ETSIA, Manuel Mulero, director del
departamento de Radiofrecuencia y
Tecnologías Electrónicas del INTA, y
Jorge Sendagorta, presidente de SENER.
Amable Liñan, profesor Emérito de la ETSI
Aeronáuticos, realizó la loa académica
del homenajeado, quien finalmente se
dirigióa los asistentes con unas palabras.
Durante el acto el homenajeado recibió
una maqueta del motor INI11, que fue
el primer motor a reacción que se
construyó en España.
Con motivo del homenaje la Biblioteca
Aeronáutica organizó una exposición,
titulada “Pionero de la Propulsión
Aeroespacial en España”, compuesta
por once paneles que recogen la vida
profesional de Carlos Sánchez Tarifa,
desde su formación a sus honores y
distinciones, pasando por sus labores
de docencia e investigación, su
pertenencia al denominado “Grupo de
Combustión” y los dos motores que
marcaron su vida. El EJ200 y el INI-11.
Pregunta.- El pequeño de ocho hermanos, hijo de notario, ¿por qué Ingeniería Aeronáutica?
¿Dónde cursó sus estudios?
Respuesta.- Desde que era niño siempre he
querido ser Ingeniero Aeronáutico. Toda la vida. Estudié ingreso en la Escuela por vocación,
quería ser Ingeniero.
P.- Estudió en una época en la que la Escuela
Superior Aerotécnica era una Academia Militar
de Ingenieros Aeronáuticos, dependiente del
entonces Ministerio del Aire. ¿Cómo era la formación que impartía la Escuela? ¿En qué difería de la que hoy conocemos como ETSI
Aeronáuticos de carácter civil?
R.- Estudié en la Academia Militar de Cuatro
Vientos. Por aquellos años, estaba militarizada la ingeniería aeronáutica. Yo estudié por ser
ingeniero y no militar. Pero no hubo nada especial en aquella formación. Era una Academia
Militar y no una carrera militar. La ingeniería
aeronáutica estaba militarizada, que no es lo
mismo. No estudiábamos nada diferente. Los
primeros años eran iguales que en las demás
Escuelas. De vez en cuando hacíamos instrucción, pero poco más. Eran cinco años y el último año era voluntario hacerse piloto. Yo me
hice piloto por vocación y hasta hace poco he
seguido volando.
P.- A grandes rasgos, ¿podría mencionar los
principales hitos de su trayectoria profesional?
R.- Empecé como becario del INTA. El Instituto
Nacional de Técnica Aeroespacial cogía automáticamente al primero y segundo de promoción.
En él estuve muchos años. Me dediqué a motores
a propulsión. Era un trabajo muy compatible.
Estando en el INTA me marché a California con
una beca para estudiar un curso en el California
Institute of Technology (Caltech), donde me gradué en 1963 como Aeronautical Engineer. Aquella
época la recuerdo con especial cariño. Primero
me fui a un piso alquilado y, luego, vino mi mujer, cuando dio a luz a nuestro hijo. Teníamos ya
una niña. Creo que para mi mujer fue la época
más feliz de su vida. Fue un curso muy bueno. En
California empecé a estudiar combustión. Tuve
mis dudas de quedarme. Tuve ofertas y lo medité profesionalmente. Pero, finalmente, regresé a
España. Después continué en el INTA, me hice
catedrático de Propulsión Aérea y Espacial, consultor en SENER, director de la ETSI
Aeronáuticos…90 años dan para mucho.
P.- ¿Enseñanza o investigación?
R.- Se compaginan y compenetran muy bien
las dos, pero me quedo con la investigación.
Es más creativa.
P.- Ha sido director de los departamentos de
Investigación y Estudios Avanzados y de
Energías y Motopropulsión en el Instituto de
Técnica Aeroespacial (INTA) e ingeniero jefe
del desarrollo del motor para el avión de com-
OTROS PREMIOS Y
RECONOCIMIENTOS
- Número 1 de promoción.
- Premio Extraordinario Fin de Carrera
(1947).
- Cruz del Mérito Aeronáutico de Primera
Clase.
- Premio Nacional a la Investigación
(1957).
-Distinción Honorífica del U.S. Forest
Fire Research Service (1968).
-Medalla a los 20 años de docencia en
la ETSI Aeronáuticos (1982).
- Medalla de Oro de la UPM (1990).
- Primer Premio Nacional Emilio Herrera,
Fundación AENA (1997).
En la imagen superior, Carlos Sánchez Tarifa (segundo en la fila superior) con el resto de miembros de la 13ª
promoción de Ingenieros Aeronáuticos, fotografiados en 1944.
Entrevista
bate europeo (EFA) en SENER. En la Agencia
Europea del Espacio se dedicó a la investigación sobre propulsión de satélites y pequeños
motores cohete de hidracina…¿Qué logros destacaría de su etapa investigadora?
R.- Al terminar la guerra los alemanes nos
vendieron el motora reacción INI-11, que quedó libre de patente. Lo cogimos y transformamos. Inicié varias mejoras. Un diseño nuevo de
turbina. Yo asumí la par te f luidodinámica y
Francisco García Moreno la par te mecánica,
de los álabes. García Poggio se encargó de
Materiales. Hicimos una versión del INI-11 mejorada. También trabajé en la Agencia Europea
del Espacio, investigación sobre propulsión y
pequeños motores cohete de hidracina.
En SENER empecé en propulsión e investigación. Era amigo personal de José Manuel
de Sendagor ta Aramburu. Se puede decir que
la empresa entró en el ámbito aeroespacial con
el proyecto de la torre de lanzamiento de cohetes de sondeo de Kiruna (Suecia). Fue un
proyecto muy complicado que conllevó mucho
trabajo y esfuerzo.
También recuerdo los estudios desarrollados para el Ser vicio Forestal de EEUU sobre
prevención de fuegos, estudio sobre la trayectoria de las par tículas, durante la época en la
que per tenecí al Grupo de Combustión.
Hitos
1921- Nace en Ciudad Rodrigo (Salamanca).
1947- Ingeniero Aeronáutico.
1947-Se incorpora al INTA, donde lleva a cabo numerosos trabajos técnicos y de investigación,
destacando los estudios de combustión para la Air Force Officeof Scientific Research o los estudios sobre mecanismos de propagación de incendios forestales para el Forest Fire Research Service.
En el INTA llegó a ser director de los departamentos de Investigación y Estudios Avanzados y de
Energía y Motopropulsión.
1950-INI, jefe de Sección de motores de reacción.
1955-Grupo de Combustión, estudios para el Servicio Forestal de EEUU sobre prevención de fuegos.
1960- Doctor Ingeniero Aeronáutico por la Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos.
1961-1988-Catedrático de Propulsión por Reacción Aérea y Espacial.
1963-Aeronautical Engineer (California Institute of Technology, Caltech).
1974- Subdirector de Investigación y Doctorado.
1981-1985-Director de la ETSI Aeronáuticos.
1985- En SENER Grupo de Ingeniería fue Ingeniero Jefe en el desarrollo del motor para el avión
europeo de combate EF 2000 (Europea Fighter Aircraft, proyecto EFA). También colaboró en el proyecto de torre de lanzamiento de cohetes de sondeo en Kiruna (Suecia).
P.- ¿De qué se siente más orgulloso desde el
punto de vista de la investigación?
R.- Propulsión con motores.
P.- ¿Qué destacaría de su etapa como profesor
y director de la Escuela?
R.- Hice muchas cosas durante mis años de dedicación a la docencia. Pero no destacaría nada
en concreto. Dar clases me resultaba agradable.
P.- ¿Cree que las formaciones de Ingenieros
Aeronáuticos salían suficientemente preparadas? ¿Cuál era la posición de la industria aeronáutica española?
R.- Creo que entonces también recibíamos una
buena formación. Pero la industria aeronáutica española estaba retrasada con respecto a
dos o tres naciones que estaban ganando fuerza como EEUU, Inglater ra (Rolls), Francia
(Turbomeca)…pero no respecto al panorama
internacional.
P.- ¿Cuál cree que es la situación de la industria aeronáutica española?
R.- La aviación ha ganado y sigue ganando protagonismo. Pero creo en España ha habido poca evolución y no hay mercado aeronáutico desarrollado. ¿Quién va a comprar un avión de
línea español?
PLACA CONMEMORATIVA DEL COIAE
Con motivo del homenaje que Carlos Sánchez Tarifa recibió el pasado 11 de marzo
coincidiendo con su nonagésimo aniversario, Francisco Martín Viyuela, vocal del Colegio
Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, y Alejandro Ibrahim Perera, secretario del
COIAE y AIAE, le hicieron entrega de una placa conmemorativa “en agradecimiento a todos
sus años dedicados a la aeronáutica y al prestigio que ha dado a los ingenieros” al tiempo
que anunciaron que se están realizando los trámites necesarios para proponerle como
candidato a la Real Academia de Ingeniería.
27
Entrevista
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“Las oportunidades que he tenido
en mi trayectoria profesional me
convierten en un privilegiado”
PEDRO DUQUE
Ingeniero Aeronáutico, astronauta de la ESA, Premio Príncipe de Asturias de Cooperación Internacional 1999
Conocido por ser el primer astronauta de nacionalidad española, Pedro Duque es un
Ingeniero Aeronáutico con una intensa trayectoria profesional que incluye los ámbitos
empresarial y docente.
-
“Lo más
gratificante es contribuir
a la formación de
jóvenes”
P. Se le considera un modelo de Ingeniero
Aeronáutico “integral”. Por su titulación, por su
faceta docente como profesor e instructor de nuevos Ingenieros Aeronáuticos, por su faceta de
empresario, como director general de Deimos
Imaging, S.L., y, por si fuera poco, ha tenido el
privilegio de haber volado al espacio. ¿Hay algo
que considera tiene pendiente por hacer en el
ámbito aeroespacial?
R. Estoy muy satisfecho y reconozco que las
oportunidades que he tenido en mi trayectoria
profesional me convierten en un privilegiado.
Lo más importante que tengo pendiente es efectivamente devolver parte de los conocimientos
y experiencias que he tenido el privilegio de adquirir a los jóvenes alumnos. En la carrera profesional estrictamente hablando me gustaría
contribuir a la dirección de los futuros proyectos europeos de exploración espacial, que espero sean muy importantes y marquen una gran
diferencia con el papel jugado, más bien reducido, en la Estación Espacial Internacional.
P. De las facetas que ha desarrollado a lo largo
de su trayectoria profesional, ¿cuál es la que más
le satisface más o le parece más gratificante?
R. Lo más gratificante es contribuir a la formación de jóvenes: se produce un efecto multiplicador que hace muy efectivo el trabajo. Pero de
hecho de momento he hecho poco. Muy gratificante es la faceta operativa de mi trayectoria:
como ingeniero estar a cargo de sistemas aeroespaciales in situ, poder utilizar de forma drecta el conocimiento adquirido primero en la cre-
ación de los procedimientos operativos y luego
en su ejecución.
P. Es Profesor de esta Escuela junto a reconocidos profesionales del sector como D. Amable
Liñán. ¿Cómo es Pedro Duque como profesor?
R. Desde luego la comparación no ha lugar, el
recorrido que me separa de Amable Liñán como profesor e investigador es ya insalvable aunque viviera tres vidas. Pero precisamente son
las clases de Liñán de las que recuerdo mejor y
de las que me sirven más de ejemplo cuando
pienso en enseñar.
P. ¿Cómo imparte Vd. sus clases? ¿Sigue algún
método? ¿Cómo se siente más cómodo? ¿Qué
tipo de relación mantiene con los alumnos?
R. Actualmente me dedico sobre todo a enseñar conceptos generales de operación y ciencia
en el espacio, con los cuales se pretende sobre
todo motivar a los estudiantes a profundizar en
su entendimiento durante las clases “regladas”.
Mi más importante objetivo es despertar el entusiasmo, sólo con el entusiasmo se mueve a las
personas a dar el máximo de sí mismos.
P. ¿Cuál es su impresión sobre el nivel de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en la
Universidad Española?
R. Siempre, desde que llegué a la Agencia
Europea del Espacio en 1986 recién salido de la
Escuela, he visto que el nivel de los ingenieros
españoles está por encima de la media.
Integrados en un equipo con otros ingenieros de
Entrevista
diversos países europeos, o después con americanos y rusos, siempre he tenido la impresión
de que los españoles destacábamos como grupo. El nivel es muy bueno en conocimientos básicos que permiten flexibilidad en atacar problemas singulares, quizá no tan bueno en
conocimientos prácticos que permiten solucionar de forma rápida problemas conocidos.
P. ¿Considera que Bolonia responde a las exigencias actuales del sector aeroespacial?
R. El esfuerzo está hecho, de consultar al sector
para formar el plan de estudios. En el caso de esta industria creo que es más alta que en otras la
necesidad de ingenieros con amplios conocimientos de base y sólida intuición para inventar cosas.
Sobre todo es esto cierto para la industria del espacio donde es común enfrentarse a problemas
donde la idea brillante gana sobre la aplicación
disciplinada de reglas. En el plan actual se ha pretendido establecer un equilibrio entre todas las
habilidades que son necesarias en los equipos industriales, así que el éxito será una cuestión de
números: poder formar una proporción adecuada de ingenieros de cada tipo.
P. ¿Saldrán las generaciones “Bolonia” suficientemente preparadas para incorporarse al mercado laboral?
R. Así debería ser, no hay ninguna indicación de
que los nuevos ingenieros formados “en serie”
vayan a estar menos adaptados que la combinación antigua de dos niveles de formación “en
paralelo”. Sin embargo formación “en serie”
implica menor diferenciación y por tanto podría
necesitar más tiempo para alcanzar el mismo
nivel, este es un ajuste fino que habrá que hacer una vez haya datos prácticos. En general en
España los aspectos que se necesitan reforzar
son siempre los relacionados con los medios de
la enseñanza, endémicamente escasos: en este
caso, la formación práctica en procesos de diseño, fabricación, mantenimiento y operación
de los sistemas aeroespaciales, que requiere medios materiales de alto coste para ser efectiva.
Siempre me acuerdo de los años 80, durante los
cuales el motor que los alumnos podíamos desmontar era el de un seat 1500... las turbomáquinas ni tocarlas.
P. ¿Qué nivel ocupa España en el “concierto” aeronáutico a nivel mundial?
R. La capacidad industrial aeroespacial española va manteniéndose en un nivel algo más alto
que el que correspondería para el nivel económico, pero está peligrosamente distribuida en
“nichos” tecnológicos muy concretos por lo que
es frágil ante la competencia de nuevos actores.
La unión de industrias en grupos multinaciona-
29
les europeos tiene ciertas ventajas pero también
hace mucho más difícil mantener centros de desarrollo en países como España, ya que estos
funcionan mejor centralizados y terminan siempre en Francia, Alemania, Italia o el Reino Unido.
P. Deimos Imaging ha lanzado el primer satélite español de propiedad privada para tareas de
observación de la Tierra. ¿Cómo se beneficia la
sociedad de este tipo de misiones?
R. El satélite Deimos-1 está pensado para dar
beneficio a la sociedad desde el primer día.
Concretamente, permite resolver dificultades
existentes para rentabilizar los campos de cultivo, ejercer un seguimiento fiable y frecuente
del estado del medio ambiente natural, evaluar
el estado de los bosques tropicales y el efecto
de la deforestación, y otros usos inmediatos como vigilancia de los océanos.
P. De los muchos avances conseguidos por la industria aeroespacial ¿a cuál le concede una mayor importancia? ¿Cómo observa su futuro?
R. Pienso que el mayor logro de la industria aeroespacial ha sido la definición de métodos de
trabajo, actitudes, procedimientos, normas, por
los cuales se consigue la máxima eficiencia en
la ingeniería. El ambiente de trabajo de un proyecto espacial hace florecer las ideas y ha permitido llegar a la miniaturización de los ordenadores, a las cámaras digitales, a los materiales
metálicos de altas prestaciones, y a incontables
otros logros consecuencia de esta máxima eficiencia conseguida. Las bases están puestas para que en pocos años se consiga nuevamente salir de la órbita baja y viajar más allá, y más allá
de la luna. Y creo que la financiación estará disponible, si no es en EE.UU. o en Europa, estará
en China o la India o ambos.
“El mayor logro de la
industria aeroespacial ha
sido la definición de
métodos de trabajo por
los cuales se consigue la
máxima eficiencia en la
ingeniería”
P. ¿Cómo compagina faceta empresarial, docente, con su vida familiar?
R. Estoy en una etapa de la vida en la que la planificación es de máxima importancia, es cierto.
Por suerte, el oficio de astronauta algo ayuda a tener vida planificada. Hay tiempo, al menos un mínimo, para todo pero no para improvisaciones.
P. Una de sus grandes ilusiones es volver al espacio. ¿Volverá a embarcarse?
R. Es posible, aunque no muy probable porque
ahora la Agencia Europea del Espacio ha contratado a seis nuevos astronautas y hay pocas
oportunidades de volar, con lo que posiblemente les den prioridad a ellos. Sin embargo, la involucración de la UE en los programas tripulados es una posibilidad no descar tada y ese
aumento de fondos produciría un aumento de
las oportunidades de vuelo. Podría ser.
Ingenieros por el mundo
30
“Lo más gratificante de la enseñanza es
ver a la gente joven madurar y florecer
intelectualmente”
ÁNGEL CARLOS FERNÁNDEZ-PELLO SÁNCHEZ
Catedrático Department of Mechanical Engineering, en la Universidad de California, Berkeley
Doctor Ingeniero Aeronáutico, Ángel Carlos Fernández-Pello Sánchez es, en la actualidad, Catedrático del Department of
Mechanical Engineering de la Universidad de California, Berkeley.
Al poco tiempo de acabar su carrera, que cursó en la Universidad Politécnica de Madrid, este ingeniero consiguió una beca,
Fulbright, para seguir formándose e investigando en el extranjero. Se fue a Estados Unidos, donde sigue impartiendo sus
conocimientos entre los futuros ingenieros norteamericanos. Su vida está totalmente asentada allí aunque todavía guarda
con cariño recuerdos de España. Siempre que puede regresa a disfrutar de la familia, amigos, tapeo, partidos de fútbol…
En esta entrevista Fernández-Pello recomienda a sus colegas Aeronáuticos pasar una temporada en el extranjero, como
una gran experiencia intelectual, profesional y personal, al tiempo que ofrece su visión sobre la formación y perfil del Ingeniero
Aeronáutico norteamericano comparado con el de estos profesionales en España.
Pregunta.- ¿Por qué Ingeniería Aeronáutica?
Respuesta.- De niño, me fascinaban los aviones
y, en general, la Ingeniería Aeronáutica. Pero
quizá, lo que más me influyó fue mi gran admiración por mi tío Carlos Sánchez Tarifa, también
Ingeniero Aeronáutico, y, en su día, Catedrático
y Director de la Escuela.
-
“Mi mayor
satisfacción es el
reconocimiento
internacional a mi trabajo
de investigación”
P.- ¿Qué recuerdos guarda de su etapa estudiantil? ¿Qué valores cree que adquirió durante los
años en la Universidad Politécnica de Madrid?
R.-Tengo muy buenos recuerdos de mi etapa estudiantil. Éramos un buen grupo de amigos en
la Escuela y, aunque el programa de estudios
era duro, también teníamos tiempo para disfrutar. Me acuerdo de las clases de laboratorio.
Especialmente, de las demostraciones en el túnel de viento. Eran muy interesantes. También
del laboratorio de motores. Tengo muy buenos
recuerdos del proyecto fin de carrera, con el que
aprendí mucho. Asimismo, durante mi último
año de carrera tuve la suerte de ser becario en
el INTA, una gran experiencia.
De aquella etapa adquirí la disciplina de trabajar duro, cuando es necesario. Disciplina que
me ha servido mucho el resto de mi carrera profesional y de mi vida en general
P.- En su vida profesional ha trabajado en la in-
31
STEVE MCCONNELL / UC BERKELEY
El campus de Berkeley es uno de los más antiguos y con más prestigio de la Universidad de California.
vestigación, docencia e industria. ¿Qué le impulsó a dedicarse a la educación?
R.- Dedicarme a la educación y a la investigación, aquí en la universidad de California Berkeley
ambas ramas van unidas, no fue una decisión
premeditada pero sí el resultado de una evolución progresiva.
P.- ¿Cuándo se desplazó a EE.UU. y por qué?
R.- Al terminar la carrera, trabajé durante dos
años en SENER/DESCO en Madrid, principalmente en proyectos de investigación y desarrollo. Dado
el interés que mostraba por la investigación, mi
tío Carlos y el profesor Amable Liñán, quien me
conocía bien, me aconsejaron que fuera a Estados
Unidos a estudiar. Siguiendo sus consejos, solicité una beca Fulbright, que me concedieron, así
que me marché a estudiar a la Universidad de
California (San Diego) con Forman A. Williams,
un profesor al que los dos conocían muy bien.
Con Forman A. Williams, investido Doctor Honoris
Causa por la Universidad Politécnica de Madrid
en el año 2002 a propuesta de la ETSI
Aeronáuticos, hice mi Doctorado, centrándome
en la investigación de temas de combustión, concretamente propagación de llamas.
P.- ¿No tenía previsto volver a España?
R.- Sí. Al terminar mis estudios de Doctorado,
tenía previsto regresar a España pero entonces,
me ofrecieron un puesto de Post-Doctoral
Researcher en la Universidad de Harvard, donde me pareció interesante pasar un tiempo. En
Harvard también tuve la ocasión de trabajar con
otro profesor de renombre. Me refiero a Howard
Emmons, quien estaba desarrollando modelos
de computación de la propagación de fuegos en
edificios. Después de un año y medio, me ofrecieron un puesto de investigador en la Universidad
de Princeton para trabajar en temas energéticos
de combustión. Por aquel entonces, finales de la
década de los 70 y comienzos de los años 80, la
energía era un tema que había adquirido mucha
importancia y que me interesaba especialmente. Así que me marché a Princeton, donde tuve
la oportunidad de estar con un destacado Profesor
especialista en combustión: Irvin Glassman. En
Princeton estuve tres años y dio la casualidad
que, cuando pensaba volver a España, me ofrecieron un puesto de Profesor en el “Department
of Mechanical Engineering” de la Universidad
de California Berkeley, el equivalente a la Escuela
de Aeronáuticos de España. La Universidad de
California es una de las mejores en el mundo. La
investigación que hacía el Departamento era de
primera línea mundial y la zona, San Francisco,
me gustaba mucho. Así que acepté el puesto.
Desde entonces (1980) resido aquí.
Creo que la Universidad me ha permitido
desarrollar una carrera académica y de investigación de primera línea.
“-Con internet es posible
aumentar el feedback
entre los Ingenieros
Aeronáuticos en España y
en el extranjero”
P.- ¿Existen muchos puntos de contacto entre el
universitario español y el norteamericano?
R.- En general, creo que no hay muchos aunque
poco a poco están aumentando. Especialmente
con los Ingenieros Aeronáuticos, porque desde hace ya bastantes años se han establecido relaciones entre profesores españoles y americanos en
mecánica de fluidos y combustión. Esta relación
empezó con el profesor Antonio Millán y fue seguida por Carlos Sánchez Tarifa, Amable Liñán,
Ignacio Darriva y muchos otros profesores de la
Escuela. Como consecuencia, muchos estudiantes españoles vinieron a diferentes universidades
de Estados Unidos. No tanto en el caso inverso.
No ha habido tantos estudiantes americanos que
se hayan marchado a España. Pero se debe más a
un problema cultural que de calidad técnica.
P.- ¿Existen muchas diferencias entre los dos sistemas educativos?
R.- Hay bastantes diferencias entre el sistema educativo español y el norteamericano, sobre todo
con las universidades que se definen aquí como
de investigación, MIT, Harvard, Caltech, Yale,
Princeton, Berkeley, etc... La mayor diferencia radica en que aquí la enseñanza está más enfocada
a un área de especialidad, por ejemplo thermofluids, en vez de una enseñanza más generalista
como en las escuelas de ingeniería españolas. Otro
aspecto a destacar es que en estas universidades
la investigación es muy importante y hay muchos
STEVE MCCONNELL / UC BERKELEY
32
Imagen de la Facultad de Ingeniería de la universidad americana.
laboratorios de investigación avanzada donde los
estudiantes de pre-grado pueden participar.
P.- ¿Cuál es el perfil del Ingeniero Aeronáutico
norteamericano?
R.- Es parecido al español aunque con una formación menos profunda, especialmente en matemáticas y, como he señalado antes, más especializada. Los estudiantes de ingeniería
españoles de pre-grado toman muchas más clases e, incluso, más difíciles, y, como consecuencia, tienen mejor formación. Por mi experiencia
personal, puedo afirmar que los estudiantes españoles hacen un papel excelente aquí.
P.- ¿Qué es lo más gratificante de dedicarse a la
educación-formación de las nuevas generaciones de Ingenieros Aeronáuticos?
R.- Lo más gratificante es ver a la gente joven
madurar y florecer intelectualmente. El tener la
oportunidad de trabajar con los estudiantes en
los laboratorios de investigación de forma prolongada, nos permite ver más claramente la evolución del estudiante. Es reconfortante el sentir que uno contribuye a esa maduración.
P.- ¿Qué diferencias existen entre el Ingeniero
Aeronáutico de sus años de estudiante y el estudiante al que ahora Vd. imparte clases?
R.- La gran diferencia es el acceso del estudiante de hoy en día a los aparatos electrónicos (ordenadores, teléfonos móviles, etc), que facilitan
enormemente la adquisición de información y
los cálculos matemáticos. También, considero
que el estudiante de ahora está acostumbrado
a recibir la información de forma visual (televisión, internet, etc) y quizá, como consecuencia de ello, la forma tradicional de enseñanza en
la pizarra puede que esté un poco obsoleta.
P.- En materia educativa y con la implantación
del Plan Bolonia ¿Cree que España está a la altura de las exigencias internacionales del sector
aeroespacial?
R.- Creo que sí. Al menos, a nivel del grado de
ingeniero. Inicialmente, cuando con el Plan
Bolonia se empezó hablando de tres años de estudios, aquí nos preocupamos al considerar que
los estudiantes europeos con ese periodo tan
reducido podrían no estar lo suficientemente
formados. Pero con cuatro años de estudios, como creo que es el plan actual, y, probablemente, con un programa de estudios riguroso, pienso que no habrá ningún problema.
P.- ¿Recomendaría a sus colegas Ingenieros
Aeronáuticos que se decidieran a pasar unos años
en el extranjero para completar su formación y
adquirir experiencia profesional?
R.- Absolutamente. Pasar una temporada en el
extranjero es una gran experiencia intelectual,
profesional y personal. Ver cómo personas de
otros países enfocan los problemas técnicos, organizan sus actividades técnicas y viven su vida personal, abre la forma de pensar y facilita
la flexibilidad necesaria para progresar.
P.- ¿Cuál es la mayor satisfacción que ha sentido a lo largo de sus años de profesión?
R.- El reconocimiento internacional a mi trabajo de investigación. También las relaciones personales que he establecido con mis colegas en
distintas partes del mundo.
“Los estudiantes
españoles hacen un papel
excelente aquí”
P.- ¿Tiene previsto volver a España? ¿Qué es lo
que más echa de menos de su país en estos momentos?
R.- Vuelvo a España siempre que puedo. Trato
de ir una o dos veces al año. A veces, aprovechando viajes de negocios pero también viajes
particulares. Me gusta ir a ver a mis hermanas
y cuñado, por supuesto a mis padres cuando estaban vivos, y encontrarme con mis antiguos
amigos. Lo que más echo de menos es la vida
social de España, los bares, las terrazas, el tapeo, las ter tulias, los par tidos de fútbol…
También echo en falta el estar más informado
de temas internacionales y sociales y de poder
charlar sobre ellos con mis amigos.
P.- ¿Qué actuaciones puede impulsar el Colegio
Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España
para que exista mayor feedback comunicativo y
más conexión entre los Ingenieros Aeronáuticos
que residen en España y los que trabajan en el
extranjero?
R.- Creo que con internet es posible aumentar el
feedback entre los Ingenieros Aeronáuticos en
España y en el extranjero. Por ejemplo, con mi promoción de la Escuela se ha establecido una comunicación muy activa gracias a esta tecnología.
Últimamente incluso con mi promoción de bachillerato en el Instituto Ramiro de Maetzu. Gracias
a internet se ha restablecido el contacto con fotografías de entonces y se ha organizado una reunión conmemorativa de aquellos tiempos.
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos
de España podría fomentar el intercambio entre estudiantes españoles y americanos. Da la
casualidad de que además de Profesor soy
Decano asociado de la División de Estudios
Graduados de la Universidad de California
Berkeley. Ahora estoy negociando con la
Universidad Politécnica de Madrid un convenio
de intercambio de estudiantes entre UCB y UPM.
Creo que el convenio será una buena oportunidad para los estudiantes de la Escuela. Les permitirá pasar una temporada en Berkeley.
“La Universidad me
ha permitido desarrollar
una carrera académica
y de investigación
de primera línea”
33
Cursos y Seminarios
34
Impartido en la Universidad Politécnica con la colaboración de EADS
Reclutamiento
de ingenieros para
empresas
alemanas
Dentro del proyecto de cooperación
ESPAÑA-ALEMANIA a través de EURES
España y EURES Alemania, como parte
de un calendario de convocatorias, ferias
de empleo y eventos que tendrán lugar
los próximos meses en diferentes
provincias, el próximo 8 de noviembre
tendrá lugar las entrevistas profesionales
para ingenieros.
Los ingenieros que estén interesados
en participar en las entrevistas en Madrid,
deberán enviar antes del 24 de octubre
de 2011, a la siguiente dirección de
correo electrónico:
[email protected]
- Carta de presentación en inglés o
alemán (formato doc, sin protección
contra escritura, y con el código del
perfil mencionado).
Comienza la segunda edición del Master
en Materiales Compuestos
El pasado 1 de octubre tuvo lugar el inicio del curso de la segunda edición del Master en Materiales
Compuestos que imparte la Universidad Politécnica de Madrid en colaboración con EADS. La
duración se extenderá hasta junio de 2012 y se impartirá en la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Aeronáuticos.
Este master surge a raíz de la necesidad, formalmente expresada por empresas líderes del sector aeronáutico, de formar a titulados de las ramas de la ingeniería afines al sector para que
adquieran los distintos conocimientos requeridos para el diseño, fabricación y certificación
de estructuras en materiales compuestos.
Uno de los objetivos de este programa es
condensar el tiempo de formación del profesional y proporcionarle una visión global y detallada del proceso de diseño, análisis, fabricación y
certificación de una estructura en materiales
compuestos. Creemos que con este planteamiento se facilita al recién titulado su incorporación
- CV en inglés y/o alemán en modelo
EUROPASS, en formato Word.
Más información en:
http://www.sepe.es/contenido/empleo_for
macion/eures/noticias/ampliar/ProcesoSel
eccionAlemania.html
al mundo laboral y se dota al profesional del sector con la capacidad de integrar los conocimientos de las distintas áreas relacionadas con los
materiales compuestos, facilitando la necesaria
ingeniería concurrente.
Con este planteamiento, la Universidad
Politécnica de Madrid ha preparado un Programa
Académico de 60 ECTS a impartir por profesores con amplia experiencia docente e investigadora y por profesionales del sector de reconocido prestigio, en los ámbitos de interés para el
Máster. Este programa incluye contenidos teóricos, apoyados con la realización de prácticas
en laboratorios y un Trabajo Fin de Máster.
KIOSKO DE PRENSA
“Ferrovial
obtendrá 575 millones por un aeropuerto
escocés” (Expansión, 20 de octubre).
“BAA apuesta por crecer en Glasgow y vende
Edimburgo” (El Economista, 20 de octubre).
“Iberia descarta ganar dinero antes de 2013” (Expansión,
19 de octubre).
“Un político al mando de Air France” (Expansión, 19
de octubre).
“IAG vuelve a mirar a bmi tras enfriarse la negociación
con la portuguesa TAP” (El Economista, 18 de octubre).
“IAG presenta una oferta preliminar para comprar
BMI” (Expansión, 18 de octubre).
“Boeing deja su huella en Europa” (Expansión, 17
de octubre).
“EADS pide una solución para los impagos de
Defensa” (Expansión, 15 de octubre).
“Blanco achaca el retraso en la venta de Barajas y
el Prat a la falta de financiación de las empresas” (La
Razón, 15 de octubre).
“Defensa debe 600 millones de euros a EADS por
el programa Eurofighter” (El Economista, 15 de octubre).
“El plan de privatizaciones del Gobierno fracasa tras
suspender la venta de AENA” (Expansión, 14 de octubre).
“El objetivo de Iberia con la nueva low cost es regalar
la empresa a Bristish”. Justo Peral. Sepla (El Economista,
14 de octubre).
“Los aeropuertos españoles crecen un 7,5%” (Expansión,
11 de octubre).
“Iberia Express nace con el objetivo de ganar dinero
desde el primer año” (Expansión, 10 de octubre).
“El satélite español Deimos 1 ficha por EEUU”
(Expansión, 10 de octubre).
“El Sepla reacciona ante la creación de Iberia Express”
(La Razón, 10 de octubre).
“Iberia crea una filial de bajo coste para competir en
vuelos nacionales y europeos” (La Razón, 7 de octubre).
“¡Última llamada! El aeropuerto de Ciudad Real echa
el cierre” (El Economista, 7 de octubre).
“¿Avión o helicóptero? El proyecto Hada combina lo
mejor de los dos” (El Economista, 5 de octubre).
“Iberia ultima su plan ‘low cost’” (Expansión, 5 de
octubre).
“Temor a la quiebra de American Airlines” (Expansión,
4 de octubre).
“El biocombustibles alza el vuelo para reducir la
emisión en los aviones” (Expansión, 3 de octubre).
“El fracaso de Loterías pone a AENA en el punto de
mira” (Expansión, 30 de septiembre).
Ofertas de empleo
ANSYS IBERIA
ANSYS Inc has opened a Spanish subsidiary in Madrid in January 2011 following the significant growth in the simulation industry in Iberia in the last
few years. The new subsidiary is looking for an engineer to join our engineering team in Madrid (Spain).
Titulación: Ingeniero superior. Lugar de
trabajo: Madrid. Requisitos:
- 3 years of successful experience with
ANSYS structural/mechanical;
- Experience with coupling several technologies (fluids/electromagnetic) is a
definite plus.
- Good practical knowledge of CAD, geometry modeling, mesh generation and
technical simulation software;
- Good knowledge of physical modeling and numerical method theory;
- Experience in engineering applications
for main industries in Spain/Portugal; drive for results, and ability to work efficiently in a dynamic environment; good organizational, time & project management skills;
- Excellent communication skills, both
verbal & written;
- Attention to detail;
- Good interpersonal skills, creativity,
and willingness to change;
- Solid knowledge of MS-Windows, LINUX and UNIX operating systems;
- Good knowledge of MS-Office applications.
LAUCHA EUROPA ASOCIADOS
Ingeniero Comercial sector ferroviario.
Experiencia: En dependencia del Director
de Desarrollo de Cuentas, se encargará de: elaborar y negociar ofertas y contratos, así como la documentación necesaria, a nivel nacional e internacional,
relacionada con el suministro y el mantenimiento de trenes.
Titulación: Licenciado en Ingeniería
Aeronáutica. Lugar de trabajo: Madrid.
Requisitos:
- Experiencia de al menos 3 años realizando funciones técnico-comerciales
en el Sector Industrial.
- Buenos conocimientos en Control de
Costes y Gestión de Proyectos.
- Buen manejo de herramientas informáticas.
EMPRESA LÍDER
Director de Calidad, Sector Aeronáutica
Experiencia: Para empresa líder de su
sector se busca Director de Calidad, que
haya tenido experiencia como: responsable de calidad PART 145 o responsable de calidad dentro de la organización POA, DOA, MOA o responsable de
calidad según normativa de PECAL
2110/2120
Titulación: Ingeniero Técnico Aeronáutico
o superior. Lugar de trabajo: Madrid.
Requisitos: Experiencia deseable de al
menos 2 años en alguna o varias de
las responsabilidades antes citadas. Y
al menos 6 meses de experiencia demostrable en actividades de mantenimiento de aeronaves o productos aeronáuticos.
Correo: [email protected]
MULTINACIONAL LÍDER
KEY ACCOUNT MANAGER AEROESPACIAL. Experiencia: Multinacional líder
en la distribución de equipos y sistemas de alta tecnología de la aeronáutica, espacio e infraestructuras, busca incorporar a KEY ACCOUNT MANAGER
AEROESPACIAL. Será responsable de
desarrollar la promoción comercial de
los equipos.
Lugar de trabajo: Madrid. Requisitos:
Ingeniero Superior o Técnico Aeronáutico,
Industrial o Telecomunicaciones. En todo caso formación universitaria técnica
GRUPO INTERNACIONAL
relacionada con el sector. Con conocimientos del sector aeronáutico-aeroes-
pacial o que provenga de sectores afines industriales, ferroviario, etc.
GRUPO INTERNACIONAL
Coordinador de estructuras metálicas.
Lugar de trabajo: Murcia. Requisitos:
Grupo internacional de diseño y construcción de plantas solares fotovoltaicas. Reportando al Project Manager de
instalaciones de cubierta y desarrollo
de producto, el candidato seleccionado se encargará del diseño y optimización de las estructuras metálicas para
las instalaciones fotovoltaicas de cubiertas y suelo. A su vez participará en
el diseño de nuevos productos. Como
responsabilidades adicionales podemos
destacar:
- Control de calidad en obra y en fabricación.
- Realización de pruebas de esfuerzos
en campo.
- Interpretar los estudios geotécnicos
para el clavado de postes de estructura metálica en suelo.
- Búsqueda de nuevos proveedores.
- Control de las empresas subcontratadas para el montaje de las estructuras.
Buscamos un candidato con experiencia mínima de 2 años en el cálculo de
estructuras metálicas en Acero y Aluminio.
Deberá estar acostumbrado a trabajar
con tolerancias milimétricas y al uso y
manejo de programas de cálculo por
elementos finitos como Ansys o similar, así como software especializado en
DESIGN ENGINEER
cálculo estructura, como Tricalc o Robot
Millenium (preferible este último) y
SolidWorks para el diseño de nuevos
componentes. Es imprescindible aportar un nivel alto de Inglés y poseer disponibilidad para viajar periodos prolongados para los proyectos internacionales.
MUY IMPORTANTE: La candidatura debe ser transmitida a David Martínez
35
Alvarez a través del correo
[email protected] indicando en el asunto la referencia de la
oferta (GDMA209154).
DESIGN ENGINEER
Experiencia: Tenemos varias vacantes
para el A350 como ingeniero diseño.
Roles desde senior hasta menos senior.
Titulación: AEROSPACE
Lugar de trabajo: España
Requisitos: Experiencia en diseño.
QUALITY ASSURANCE
AMSTERDAM
Experiencia: Wind turbine blades project. Contract for 6 to 12 months
Titulación: AEROSPACE. Lugar de trabajo: Amsterdam. Requisitos: Minimum
5 years experience as a Quality Assurance
Engineer.
TAP QUALITY DENMARK
Experiencia: Senior position to work in
Denmark for the wind turbine blades
project. Titulación: Ingeniería. Lugar de
trabajo: Dinamarca. Requisitos: Must
understand Composite/Methods and
Testing. Not necessary Aerospace background.
TAP MRB SPAIN
Experiencia: In charge of the IRM. The
project is the A350 Strucuture design.
Assembly lines and elementary pices.
Necesitamos a alguien como mínimo
con 3 años de experiencia en MRB
Titulación: AEROSPACE. Lugar de trabajo: Spain. Requisitos: PATRAN/NASTRAN/CATIA V5.
TAP STRUCTURE DESIGNER
El proyecto es el A350 XWB BELLY FAIRING. Requisitos: 4 años de experiencia como strucuture designer.
Titulación: AEROSPACE
Lugar de trabajo: Spain.
Requisitos: Catia V5 Metallics.
PUEDE CONSULTAR TODAS LAS OFERTAS DE EMPLEO ACCEDIENDO A LA PESTAÑA DE
EMPLEO DE LA PAGINA WEB DEL COIAE: www.coiae.es
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Aeronauticos nº 230 17 nov_Nº 230 - Colegio Oficial de Ingenieros

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