Revista Gente de Peugeot

Nuevo Peugeot RCZ
Diseño y
deportividad
EDITORIAL
El 2010 ha sido un año especial para Chile. El inicio
de la celebración del Bicentenario empezó mal, con
un terremoto y posterior
tsunami que afectó a gran
parte del país y movilizó
a toda su gente. Y cuando
nos preparábamos para la
celebración del 18 de septiembre, se supo la noticia
sobre los 33 mineros en
Copiapó, que afortunadamente terminó bien.
Pero de esas adversidades
Chile se paró con fuerza,
demostrando que 200
años no han pasado en
vano. Y para el 2011 las proyecciones, por lo menos las económicas, son que el país andará bien,
dejando definitivamente atrás cualquier crisis.
Pero Peugeot también ha sido un año movido. Al igual que Chile, celebramos 200 años de vida, iniciando una nueva etapa que se ve reflejada
en nuestra nueva imagen corporativa y slogan: “Motion & Emotion”, que
refleja a la perfección la filosofía del León para los próximos años.
Un fiel reflejo de esa filosofía es el nuevo modelo que lanzamos en el reciente Salón del Automóvil de Santiago: el RCZ, el primer deportivo de lujo
de nuestra marca. Se trata de un auto de clase, que tiene una magnífica
definición y líneas extraordinarias, y del cual mostramos todos sus detalles en estas páginas.
En 2011 queremos seguir en nuestra histórica senda de éxito, aumentando considerablemente los volúmenes de este año y mejorando nuestra
posición en el mercado gracias a una nueva gama Premium y de alta tecnología. Ese es el compromiso de Peugeot Chile, una filial de Automóviles
Peugeot en Latinoamérica de alto rendimiento, gracias a su gran gestión
profesional y trabajo en equipo, entregando una alta rentabilidad.
Además, en este número de “Gente Peugeot” quisimos mostrarles una
atractiva alternativa para conocer Francia y sus distintas regiones. Se trata
del turismo fluvial, una modalidad cada vez más popular que permite recorrer los principales canales y ríos del país y observar todas sus bellezas
desde otra perspectiva. Junto con eso, en esta edición podrá encontrar un
interesante artículo que devela los puntos en común entre el Presidente
de Chile, Sebastián Piñera, y el de Francia, Nicolas Sarkozy; y un perfil a
Charles de Gaulle en el aniversario 40 de su muerte, y una entrevista al
golfista Mark Tullo.
Espero que disfruten de esa edición de “Gente Peugeot” y nos encontramos en un próximo número.
Christian Monier
Director General
SUMARIO
04 BREVES
06 LANZAMIENTO: Peugeot rcz
12 entrevista: MARK TULLO
16 SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE SANTIAGO
20 SEBASTIÁN PIÑERA Y NICOLAS SARKOZY
22 TURISMO: PARíS POR SUS RÍOS
26 PERFIL: CHARLES DE GAULLE
28 gente peugeot
30 CHILE Y PEUGEOT: 200 AÑOS
32 ENTREVISTA: MIGUEL ÁNGEL FIGARI
Av. Américo Vespucio 785
Huechuraba - Santiago
Tel.: (56-2) 730 6000
www.peugeot.cl
AÑO 9 / Número 15 / diciembre 2010
Gente Peugeot es una publicación de
distribución gratuita de Peugeot Chile S.A.
para sus clientes.
Director General:
Christian Monier.
Director de la Publicación:
Olivier Haritçalde.
Quienes no deseen recibir las futuras
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por favor enviar un e-mail con el
asunto “Remover” a la dirección
[email protected], indicando además
nombre y RUT del cliente que lo solicita.
EDITADO POR
editorial tiempo presente LTDA.
Diseño:
Felipe raveau d.
Periodista:
Matías Marambio H.
Asistente de redacción:
Roberto Gómez C.
Fotografía:
Gonzalo Romero.
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Breves
Noche de gala
en el “Mestizo”
El Peugeot 107
llega a las
500.000 unidades
En el centro de producción de Peugeot en
Koli, República Checa, se fabricó la unidad
500.000 del Peugeot 107, que salió al mercado en 2005, superando las estimaciones.
En 2006 (primer año completo), la compañía
fabricó 101.700 unidades de este automóvil,
mientras que en 2007 se produjeron 104.600
unidades. Asimismo, se fabricaron 108.200
unidades del 107 en 2008 y 116.100 unidades
el pasado ejercicio.
Peugeot invitó a su clientes a una noche
de gala en el restaurante “Mestizo”, en
la que se mostró la cualidades del nuevo
modelo RCZ. En un ambiente distendido, y
con la animación de la actriz Javiera Díaz
de Valdés, los más de 200 asistentes se
rieron con la presentación del humorista
Coco Legrand, y se sorprendieron con el
“mapping”, show de luces que crea imágenes en 3D y que se usó para las celebraciones del Bicentenario en La Moneda.
Todo esto, en el marco del cierre de la celebración de la semana francesa.
El RCZ
en terreno
Clientes Peugeot llegaron al Club de
Planeadores de Vitacura para probar
toda la deportividad y lujo del nuevo
RCZ. Para eso Peugeot dispuso de la
infraestructura necesaria para que los
asistentes pudieran probar el modelo
acompañados de instructores, pasando diversas pruebas tanto de día
como de noche, y de una lujosa carpa
en que la se ofreció un rico cocktail.
Peugeot iOn elegido mejor
auto eléctrico
En la segunda versión del Salón Internacional eCarTec, efectuado en Munich, Alemania, el iOn obtuvo el premio a “mejor auto
eléctrico”. El jurado subrayó las numerosas ventajas de este modelo eléctrico de
Peugeot, cuya batería de ión-litio da una
autonomía de 150 km en ciclo estándar.
También destacó que el iOn no renuncia a
ninguna de las cualidades de confort y de
seguridad que ofrecen los autos pequeños
con motor convencional.
5
Promoviendo la
tecnología verde
En el Club de Polo San Cristóbal, la ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile) invitó a sus
asociados a exhibir los vehículos poco contaminantes que fueron presentados en el XI° Salón del
Automóvil de Santiago, evento que este año tuvo
como tema central el cuidado del medio ambiente.
Peugeot mostró su modelo conceptual RC HYbrid4.
Al encuentro llegaron la ministra del Medio Ambiente, Ignacia Benítez, y el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Felipe Morandé,
quienes firmaron un convenio de cooperación
entre los ministerios y la ANAC.
6
Lanzamiento
Nuevo Peugeot RCZ
Diseño y
deportividad
El primer deportivo de lujo de la marca francesa llegó a Chile para
romper esquemas. Se trata de un modelo que representa fielmente la
nueva era de Peugeot bajo el lema “Motion & Emotion”, y que apunta a
un concepto de movilidad Premium.
7
Lanzamiento
9
En su interior, el piloto se encuentra
en una posición de conducción
ideal, con un diseño fluido y limpio,
materiales nobles y la última tecnología.
La experiencia de conducción se
complementa con un confort acústico
de gama alta, esto gracias a su rigidez,
que evita entrar en resonancia con los
cuerpos estructurales de la carrocería.
Junto con eso, posee asientos
envolventes que garantizan una
mejor sujeción lateral y un apoyo
lumbar perfecto.
F
ue una de las estrellas del último Salón del Automóvil
de Santiago, el auto insigne de la renovación del universo de Peugeot. De hecho fue elegido el mejor auto deportivo del Salón por la prensa especializada. Se trata de
un modelo con clase, que tiene una magnífica definición
y líneas extraordinarias. Un coupé deportivo compacto de
2+2, dueño de un diseño innovador y elegante, líneas puras y dinámicas, y una comodidad a todo lujo. Además,
es el primer modelo de la marca francesa que no utiliza
un nombre numeral con un cero o un doble cero centrales.
Un verdadero modelo con estilo y deportividad que llega a
Chile como primer país en Sudamérica.
El RCZ se desarrolla en la fábrica Magna Steyr en Graz
Austria, donde mismo de arma el Aston Martin Rapide.
Exteriormente, en pocas palabras el nuevo RCZ es atlético,
elegante y aerodinámico, debido principalmente a su luneta trasera y techo con doble resalte, y sus dos arcos de
aluminio. Toda una proeza técnica y de estilo de parte del
centro de diseño de Peugeot. Mirado de perfil, el RCZ presenta una forma inédita en la que se une armónicamente
el frontal descendente con su robusta parte trasera.
De frente, el característico rostro felino da cuenta de que se
está inmerso en el mundo Peugeot, generando aún más la
sensación de sensualidad y potencia, tecnología y distinción.
Estos elementos no son simple estética, sino que favorecen la circulación del aire en beneficio de una aerodinámica óptima. A esto también contribuye el alerón
trasero móvil, que se despliega en dos posiciones en
función de la velocidad del auto con el fin de asegurar
un equilibrio ideal entre comportamiento en carretera y
consumo de combustible; y a una base y centro de gravedad rebajados.
En su parte posterior destacan sus focos traseros con tecnología LED, equipados con una cortina de luz que permite iluminar toda la superficie.
Cuenta también con un control de tracción inteligente
que permite al vehículo arrancar y avanzar eficazmente
en pisos de baja adherencia como hielo o nieve, equipado en los modelos con una caja de cambios manual.
Asimismo, dispone de “Hill Assist”, que permite al auto,
cuando se encuentre en una pendiente superior al 3%,
mantenerse frenado durante dos segundos una vez soltado el freno de mano.
USB, conexión Jack, función streaming de audio y un kit
manos libres compatible con teléfonos Bluetooth. También incluye sistema de audio Hi Fi JBL.
Interior de lujo
Motorización y seguridad
Una vez en su interior, el piloto se encuentra en una posición de conducción ideal, con un diseño fluido y limpio,
materiales nobles y la última tecnología. La experiencia
de conducción se complementa con un confort acústico
de gama alta, esto gracias a su rigidez, que evita entrar en
resonancia con los cuerpos estructurales de la carrocería.
Junto con eso, posee asientos envolventes que garantizan
una mejor sujeción lateral y un apoyo lumbar perfecto, y una
posición de conducción baja gracias a su centro de gravedad reducido.
A pesar de su tamaño compacto, el RCZ tiene un maletero
con una capacidad de 384 litros. Y si se abaten los asientos
traseros, el volumen aumenta a 760 litros.
La oferta multimedia WIP (World in Peugeot) del nuevo RCZ
cuenta de serie con WIP Bluetooth, que incluye una toma
El nuevo RCZ está disponible en dos motorizaciones: 1.6 THP
de 156 hp, con caja automática de 6 velocidades y emisiones
de 168 g/km de CO2; y un 1.6 THP de 200 hp, con caja mecánica de 6 velocidades y emisiones de 159 g/km de Co2. Este
último fue desarrollado en conjunto con BMW y dispone de
tecnología TVDI. Ambos motores cuentan con norma Euro 5.
En seguridad, el RCZ tiene de serie control dinámico de
estabilidad (ESP), ABS, repartidor electrónico de frenada
(REF) y ayuda a la frenada de emergencia (AFU).
Además de los elementos que le dan mayor estabilidad,
el nuevo RCZ integra en su parte delantera una triple vía
de esfuerzo para absorber al máximo la energía de un
choque frontal. Al mismo tiempo, los largueros exteriores y las barras de las puertas se han dimensionado para
conseguir una programación de absorción óptima.
Diseño que seduce,
prestaciones deportivas
que encantan
Por: Juan Ignacio Godoy, periodista especializado
Cuando en el Salón de Frankfurt, en 2007, tuve la oportunidad de verlo en directo, quedé impresionado por lo
llamativo y espectacular de su diseño, pero nunca pensé
que vería en nuestras calles este concept-car, que se convirtió en un modelo derivado directamente del prototipo.
Durante su lanzamiento en Chile, pudimos manejar en
Las Vizcachas la versión de 1.6 litros y 200 caballos de
fuerza, que mueven a la liviana carrocería con más agilidad de la que uno podría imaginar. Es que el RCZ es
un deportivo entretenido, con estilo, que en cada curva,
recta o frenado permite disfrutarlo al máximo. Ahora,
si ponemos al RCZ en manos de un piloto del nivel del
argentino José María “Pechito” López, se convierte en
toda una aventura subirse como copiloto, ya que bajo
manos expertas se logra sacar un rendimiento y velocidad en el circuito que no cualquiera pueda lograr.
Por donde se mire, el RCZ tiene algo para sorprender.
Desde su diseño exterior que posee un techo con doble
almohadilla y arcos laterales de aluminio para acentuar
su deportividad, hasta detalles interiores, como su reloj
análogo, que le da un toque de elegancia, sin perder su
espíritu juvenil y divertido. Para que hablar del desarrollo
del motor, que con una combinación de tecnologías entrega una potencia impensada para un motor de 1.6 litros.
El tema de la baja cilindrada acompañada de un turbo y
la capacidad de variar la aventura de las válvulas, logra
conjugar de manera magistral, potencia, prestaciones y
un bajísimo consumo de combustible para un deportivo
de este nivel, por lo tanto bajas emisiones de CO2.
Dentro de sus motorizaciones hay dos versiones disponibles, la que manejamos con motor de 1.6 litros, 200
hp y caja mecánica de 6 velocidades, además de una
opción de caja automática con una potencia de 156 hp
y también con un motor de 1.6 litros con turbo, que con
algunas diferencias técnicas y de electrónica hacen la
diferencia, pero entrega prestaciones dignas de un deportivo de su altura.
No me cabe duda del éxito del nuevo RCZ, que hace ingresar a Peugeot en el selecto grupo de marcas que poseen deportivos de este nivel, y que hoy sus rivales lo
ven como una importante competencia, que como gran
punto a favor tiene la gran red de concesionarios a nivel
nacional, que harán a muchos optar por este deportivo
que, sumado a sus cualidades, lo convierten en una alternativa más que atractiva.
Por donde se mire, el RCZ tiene algo para sorprender. Desde su
diseño exterior que posee un techo con doble almohadilla y arcos
laterales de aluminio para acentuar su deportividad, hasta detalles
interiores, como su reloj análogo, que le da un toque de elegancia,
sin perder su espíritu juvenil y divertido.
Lanzamiento
Test Drive
11
Entrevista
12
Mark Tullo
13
En su mejor
momento
Los años de esfuerzo han dado frutos para el golfista nacional. Un excelente 2010
le un cupo para la European League, la más exigente del Viejo Continente. Un
desafío que lo tiene ansioso, pero con mucha fe de dar un buen espectáculo.
M
ucha agua ha pasado bajo el puente desde que Mark
Tullo (32), casado, un hijo, tomara por primera vez un
palo de golf a los cuatro años de edad. Fue el primer golfista nacional en alcanzar el puesto número uno del ranking
nacional en su primer año como profesional, ganó una
beca para estudiar International Business en la Universidad de North Carolina y lleva ocho años como profesional.
Luego de tres años jugando en el Challenge Tour en Europa, con altos y bajos, Tullo jugó la mejor temporada de
su vida, logrando dos torneos y ubicándose en la novena
posición, ganándose un espacio en la European Tour, la
primera división el golf del Viejo Continente. “De 120 jugadores, pasan 20, y los 10 primeros tienen la posibilidad de
jugar todos los torneos”, dice Tullo.
–¿Qué fue lo que cambió esta temporada con respecto a
la pasada, en la que terminaste en la posición 38?
–Me tomé el año más relajado, en el sentido que me daba
lo mismo si erraba un corte. Antes cuando me pasaba eso,
y no clasificaba para el fin de semana, sufría mucho. Ahora me daba lo mismo, me entró en la cabeza que no era
tan importante y me concentraba en el torneo que venía.
Para eso hice un trabajo sicológico por varios meses antes
de irme. Otra cosa importante es que nació mi hijo, y me
instalé con mi señora y con él en España, en la casa de mi
tío en Sotogrande, a una hora de Málaga. Eso fue un factor
clave, me permitió enfocarme más y estar más tranquilo,
ya que los viajes a Chile son matadores. Había una cancha
cerca de la que mi tío era socio, por lo que me aceptaron,
y entrenaba lo que quería.
–¿Y en la parte técnica, mejoraste algo?
–Sí, tomé clases de putter con un francés. Siempre he jugado bien en la cancha, el drive era mi fuerte, pero el putter
era mi punto más débil, con muchos altos y bajos. Necesitaba a alguien que me corrigiera. El se llama Philippe Alain,
lo conocí en Marbella, y es muy profesional. Me medía los
tiros con un láser y un computador te analiza el ángulo y
el swing del putter. Yo no soy mucho de esas cosas, pero
aprendí qué cosas tenía que cambiar.
–¿Cómo se reflejaron esos cambios en tu juego?
–El primer torneo después de tomar clases lo gané. Fue el
Rolex Trophy de Ginebra, que es uno de los más importantes del año. Las clases me ayudaron no solo a pegarle mejor, sino que me cambió la mentalidad. Las metía todas.
Hice -22 palos en una cancha bastante difícil, y después
de eso, además de la alegría, me di cuenta de que podía
ganar otros más. Después jugué otros torneos, me fue
bien, y ahí llegué a Egipto, donde gané por segunda vez.
Ahí ya no quería más. Fuimos solo dos o tres jugadores
que ganamos dos torneos en el año. Si ganas dos veces es
porque estás jugando muy bien. Este fue mi mejor año y
me ratificó que estoy haciendo lo correcto, que todas esas
sacadas de cresta por años y años están dando sus frutos.
Ahora me tengo fe para lo que se viene en 2011.
La antesala al 2011
–¿Cuán diferente es el Challenge Tour del European Tour?
–La diferencia es como del día a la noche. Felipe Aguilar,
que ha jugado en los dos, me dice que es mucho mejor,
mucho más competitivo y mucho más difícil. A mí esas cosas me gustan. Mi meta para el 2011 es mantenerme en
el torneo, y para eso hay que estar entre los 115 del ranking. Lograr eso es bueno para el primer año, ya que estás
jugando con los mejores del mundo. Espero que me vaya
bien, me tengo harta fe.
–¿Cómo te estás preparando para la temporada que viene?
–Primero estoy descansando harto, juntándome con mis
amigos y mi familia. Físicamente tengo que subir de peso,
ya que perdí seis kilos en poco tiempo. Al final de la temporada la parte física me pasó la cuenta, y eso tengo que
mejorarlo. También tengo trabajo con el sicólogo y en lo
que es golf, quiero mejorar mi tiro de salida del tee. Este
año sentí que mi drive estaba un poco errático. Es algo que
tengo que ver con mi profesor.
–¿Cuándo empieza tu temporada?
–La primera semana de enero parto el año en Sudáfrica
con dos campeonatos. La primera fecha es en diciembre,
pero no la voy a jugar, quiero descansar un poco. Luego
en marzo empiezan los torneos en Europa y ahí vuelvo a
España con mi señora y con mi hijo. Este año va a ser más
intenso en cuanto a la cantidad de campeonatos que el
año pasado. Para eso hay que estar muy bien preparado,
tengo que escoger bien los torneos que voy a jugar, ver
cuándo voy a estar en mi peak de juego. Hay harta matemática que hacer. Antes era medio machuca y jugaba todo.
Aprendí a decir que no.
“Me gustaría jugar en EE.UU.”
–¿Cómo vislumbras tu futuro profesional? ¿Te gustaría
quedarte en Europa o tu meta es Estados Unidos?
–Me encantaría ser un clásico del tour europeo, llevar varios años. Y si me va bien y me consolido, Estados Unidos
es la meta. Me encanta, estudié allá y viví ahí cuando chico. El nivel es muy parecido, pero las canchas y el clima
son nada que ver. Son otros vuelos de pelota. En Europa
“Me tomé el año más relajado, en
el sentido que me daba lo mismo
si erraba un corte. Antes cuando
me pasaba eso, y no clasificaba
para el fin de semana, sufría
mucho. Ahora me daba lo mismo,
me entró en la cabeza que no era
tan importante y me concentraba
en el torneo que venía. Para eso
hice un trabajo sicológico por
varios meses antes de irme”,
cuenta Mark Tullo.
Entrevista
es más penetrante y bajo, y En estados Unidos es para
arriba. Yo juego al estilo europeo, pero es cosa de cambiarle unas cosas al swing. Hay que ir de a poco y de ahí
ver qué pasa.
–Contigo y Felipe Aguilar ya son dos los chilenos en el
Europen Tour. ¿Cómo ves a las nuevas generaciones?
–Hay harto jugador bueno, como Nicolás Geiger, Benjamín Alvarado, Martín Ureta, Hugo León, gente que ha
jugado afuera y sabe lo difícil que es. Ellos están ahora
en las escuelas del tour americano. Ahora pasaron a la
segunda etapa. Para mantenerse hay que ser un perro
en todo sentido, estar súper enfocado, lidiar con la frustración, porque son muchas más las semanas malas que
las buenas. Hay que tener una mente muy fuerte.
–Llegar al Europen Tour no solo es un reconocimiento
profesional, sino también un alivio económico. ¿Cómo
ha sido estos años en esa materia?
–Económicamente, los comienzos son difíciles. Gracias
a Dios siempre he tenido buenos sponsors desde el inicio, hoy tengo a Peugeot y otros más. Ellos me hacen la
vida muy fácil, en no pensar en la plata. Ahora es cuando
se puede recuperar la inversión.
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16
XI Salón del Automóvil de Santiago
RC HYbrid4
Diseño futurista
Este conceptual de propulsión híbrida monta un motor de 1.6 litros y 218 hp, ubicado en una posición central del auto,
que impulsa las ruedas traseras; junto a un motor eléctrico en la parte frontal del auto, que entrega 95 hp e tracciona las
ruedas delanteras de manera independiente. De esta manera, en total el RC HYbrid4 entrega 313 caballos de fuerza, lo
que se traduce en una excelente aceleración de 4.4 segundo de 0 a 100 km/h, rindiendo 25 km/l y con emisiones de 109
g/km en ciclo combinado.
Pero este modelo no solo llama la atención por su innovador motorización. Presenta un diseño frontal agresivo y marcadas líneas de acentuado carácter coupé, fruto de la pasión y la experiencia de los diseñadores e ingenieros de Peugeot.
Estas líneas y cargas aerodinámicas son aplicadas en los modelos de última generación de la marca con propulsores
eléctricos y a combustión.
El RC HYbrid 4 es un cruce entre el RCZ y el 3008 HYbrid 4. Del primero toma elementos de sus líneas y diseño, y de su
techo con doble resalte, mientras que del segundo utiliza la misma tecnología mixta de propulsión.
El León
mostró sus garras
Todo un éxito resultó la undécima versión del Salón del Automóvil de
Santiago. Fueron 43 las marcas que presentaron sus novedades, pero sin
duda uno de los stands que más llamó la atención de los asistentes fue el de
Peugeot, que mostró alguna de las novedades de la marca. Entre los modelos
que más destacaron fueron el nuevo RCZ y los conceptuales RC HYbrid4
y 3008 Hybrid4, que brillaron por su diseño. Pero también el 308 GTI
acapararó las miradas.
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Más extremo
La variante más potente de la gama 308 lleva al límite la experiencia de deportividad. Dispone de un motor de gasolina
1.6 THP de 200 hp con caja manual de 6 velocidades, que entrega una aceleración de 0 a 100 km/h de 7.7 segundos
y una velocidad máxima de 230 km/h. Esto se logra gracias a su turbocompresor Twin-Scroll, a la inyección directa de
combustible y el VTI (Variable Valve and Timing injection, elevación variable de las válvulas de admisión), lo que permite
prestaciones altas a baja cilindrada.
Una de las novedades que presenta este modelo es el Sound System, tecnología que proporciona diferentes “armonías” al
escape gracias a una membrana que vibra según el tempo de admisión. De esta manera, cuando el impulsor está acelerando fuertemente el sonido es más grave que cuando se circula a bajas revoluciones y sin pisar excesivamente el acelerador.
También exhibe detalles específicos en su diseño. Tiene un parachoques delantero “sport” y una salida doble de escape
cromada en la parte trasera. Sobre el techo en la zaga lleva un alerón más saliente, y la insignia “GTI”, plateada y con la
“i” en color rojo, está puesta sobre la puerta trasera y sobre los laterales.
Dentro del habitáculo se notan los pequeños detalles, centrados particularmente en el conductor. El cuero está presente
en la palanca de cambios y en el volante, combinando con elementos en aluminio. La consola central, en tanto, está
acabada en color negro lacado.
En materia de seguridad, el 308 GTI tiene diversos controles electrónicos que ayudan a mantener la estabilidad. El programa
ESP es de serie e incluye el control dinámico de estabilidad (ESP) con repartidor electrónico de frenada (REF), ayuda a la frenada de emergencia (AFU) y el control de tracción (ASR). Puede ser desconectable en cualquier momento mediante el botón
ESP Off. A estas ayudas se suma la dirección asistida variable y los airbags frontales, laterales, de cortina y de cabeza. Todo
esto confirma que estamos aute un verdadero GTI.
3008 Hybrid4
Primer diesel híbrido del mundo
La marca del León sorprende al mundo al presentar el primer auto híbrido que se comercializa en 2011 el mundo que combina un motor eléctrico y uno diesel. Monta un motor diesel 2.0 HDi de 163 hp que se encarga de mover las ruedas delanteras,
y uno eléctrico de 37 hp que mueve las traseras. Estas características le permiten entregar un par máximo muy elevado:
500Nm (300Nm del motor diesel y 200Nm del eléctrico), un consumo combinado de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas
emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetros.
El 3008 HYbrid4 tiene tracción integral. Para seleccionar entre un modo de funcionamiento u otro, Peugeot ha introducido
en la consola un mando giratorio con cuatro posiciones: Auto, Sport, ZEV y 4WD. En la posición Auto, la electrónica del
vehículo se encarga de gestionar de forma automática las transiciones entre el motor diesel y el eléctrico, buscando en
todo momento un equilibrio entre consumo y prestaciones. La posición Sport, en tanto, cambia la gestión del motor y las
relaciones del cambio para que el vehículo gane en dinamismo. Y en caso necesario, además, hace que entre en funcionamiento el motor eléctrico, mejorando las prestaciones del vehículo. En el modo ZEV (Zero Emissions Vehicle), y en el
caso de que las baterías estén completamente cargadas, el 3008 Hybrid4 funcionará únicamente con el motor eléctrico,
evitando así la expulsión de emisiones contaminantes. Por último, la posición 4WD convierte al vehículo en 4x4.
Salón del Automóvil de Santiago
308 GTI
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Política
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Sebastián Piñera y Nicolas Sarkozy
Cortados por la
misma tijera
La admiración del mandatario chileno por el francés viene desde su época
de candidato, y la ha expresado públicamente. Pero más allá de eso, la historia
y personalidad de ambos coinciden en varios aspectos, al igual que muchas de
sus ideas políticas.
C
uando en 2008, siendo precandidato a la Presidencia,
Sebastián Piñera viajó a Francia para reunirse con el
Presidente Nicolas Sarkozy, estaba contemplado que la reunión durara 12 minutos. Al final, el encuentro se prolongó
por cerca de dos horas, y marcó profundamente al chileno.
Para nadie es novedad que el líder galo ha sido ejemplo
digno de imitar para el Presidente de Chile, quien ha declarado públicamente su admiración por Sarkozy, declarando que es un “verdadero líder”.
La historia de los dos coincide en ciertos puntos. Ambos
llegaron al poder incluyendo en sus colaboradores a figuras de oposición con la idea de crear un gobierno de
“unidad nacional”: Jaime Ravinet en el Ministerio de Defensa y Adolfo Zaldívar en la embajada de Argentina, en
el caso de Piñera; y Bernard Koucher en el Ministerio de
Relaciones Exteriores y Frédéric Mitterrand (sobrino del ex
Presidente socialista François Mitterrand) en el Ministerio
de Cultura, en el caso de Sarkozy.
También ambos aplican una política pragmática, sorprendiendo muchas veces no solo a sus adversarios, sino también a sus propios aliados, son tremendamente mediáticos y les gusta ser vistos como hombres de acción. Desde
pequeños, tanto como Piñera como Sarkozy quisieron ser
presidentes, ser los mejores en todo y admirados por el
resto. No son rígidos ideológicamente; por eso, más que
grandes pensadores, son grandes ejecutores. También
los dos son trabajólicos e impetuosos.
Ambos presidentes se caracterizan también por hablar y
actuar precipitadamente. Apenas se produce una situación mediática, en especial si tiene relación con la delincuencia, intervienen en el acto con declaraciones tanto de
apoyo a las víctimas, con el objetivo de ser percibidos respondiendo con rapidez, en medio de la emoción. La idea
es aparecer como “cercanos a la gente y sus problemas”,
sobreexponiéndose mediáticamente.
Más impuestos
Políticamente, tanto Piñera como Sarkozy han debido
enfrentar a una oposición debilitada. En Francia, la transformación del socialismo en la “gauche caviar” (izquierda
caviar) recuerda las principales críticas de “acomodo” a
las que se ha visto enfrentada la Concertación en los últimos años. La impotencia del Partido Socialista francés
por la falta de construcción de un proyecto alternativo coherente y su transformación en un partido de funcionarios
públicos y de políticos de profesión con escasas redes en
la sociedad civil, es lo que permite a Sarkozy mantenerse
cómodamente en el poder, a pesar de su baja popularidad. En Chile puede suceder lo mismo. Luego de la derrota electoral, la Concertación no ha logrado armarse para
ejercer una buena oposición y hoy se ve sin rumbo. Irónicamente, los mayores dolores de cabeza del Presidente
Piñera han venido desde la propia derecha, que se ha visto algo incómoda en su forma personalista de gobernar.
De hecho, ese estilo de ejercer el poder más allá de los
partidos, le ha costado caro a Sarkozy y a otros Presidentes como Barack Obama o Angela Merkel, quienes en los
últimos meses se han visto solos y sin apoyo. Escenario
que el gobierno de Piñera debe evitar a toda costa.
En otro aspecto en el que han coincidido ambos mandatarios es en el tema de los impuestos. Apenas asumió el
gobierno, Sarkozy decretó el llamado “escudo fiscal” rebajando de 60% a 50% el máximo que puede pagar un
contribuyente en Francia. Sin embargo, más tarde propuso excepciones a esa norma para poder obtener financiamiento especial para medidas de protección del medio
ambiente, despertando críticas de sectores empresariales
y políticos de derecha; algo muy similar a lo ocurrido con
Piñera que, para obtener fondos para la reconstrucción,
aumentó los impuestos –aunque de manera transitoria–
con fuerte oposición de políticos y hombres de negocio de
su propio sector, principalmente en el sector minero por
el tema del alza del royalty.
Esa manera similar de mirar las cosas quedó plasmada en
la reunión que Piñera y Sarkozy sostuvieron en el Palacio
del Elíseo, durante la gira a Europa del Presidente chileno
luego del rescate a los 33 mineros. Ahí se anunció una
alianza estratégica entre ambos países, que tiene como
principal eje la educación y las energías no renovables. Se
acordó la cooperación en la capacitación para el uso de
energía nuclear, la entrada de Chile a la comisión de energía atómica de la OCDE y el uso de imágenes satelitales
proveídas por Francia mientras Chile no tenga un satélite
en órbita, entre otras medidas.
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Turismo
Turismo fluvial en Francia
Dejándose llevar
por la corriente
El encanto de recorrer las distintas regiones del país galo, apreciando su naturaleza y
arquitectura, es lo que ofrece el turismo fluvial. Una actividad que no requiere mayor
experiencia previa en navegación, y que solo exige dejarse llevar por la corriente y disfrutar.
U
na forma distinta de recorrer Francia es a través de sus
ríos. Es el llamado turismo fluvial, una modalidad que
gana cada vez más adeptos, principalmente en Europa, ya
que permite recorrer el país mediante sus canales y ríos en
embarcaciones habitables (house boat), adaptadas para
la comodidad de sus ocupantes.
Al contrario de lo que se puede pensar, manejar este tipo
de botes es fácil y no requiere experiencia previa. De hecho, en Francia y otros países de Europa, como Holanda,
Irlanda, Italia y Escocia, ni siquiera es necesario con algún
carné especial de navegación. Las mismas agencias que
arriendan las embarcaciones entregan un permiso temporal para navegar luego de una lección de instrucción. En
otros países, como Alemania, solo se requiere permiso especial para embarcaciones de más de 13 metros y aunque
únicamente en ciertas zonas,
Una de las particularidades que ofrece este tipo de turismo es que permite al viajero detenerse cuando y donde
quiera. Y si bien existen puertos predeterminados, las suaves corrientes permiten amarrar el barco prácticamente en
cualquier lugar. Para eso existen infinidad de sitios gratuitos de amarre a lo largo de todos los canales, aunque en
algunos centros turísticos más importantes hay que pagar.
Las posibilidades de recorridos que ofrece el turismo fluvial en Francia son múltiples. Por eso, dependiendo del
tiempo que se disponga, se puede recorrer algunas regiones seleccionadas del país galo o todas. Incluso, para los
más avanzados, también se puede cruzar fronteras a través de los canales.
Las rutas
Alsacia-Lorena, cosmopolita
Esta ruta permite descubrir fantásticos parajes, pueblos
pintorescos, grandes ciudades llenas de vida y una cultura
rica y cosmopolita. En Alsacia, la región más pequeña de
Francia, las emblemáticas cigüeñas anidan en el techo de
las casas con entramado de madera, y exuberantes geranios decoran las ventanas, iluminando de rojo las fachadas.
En Saverne, la rosaleda es un placer para los sentidos y la
Fiesta de las Rosas celebra el más grande espectáculo dedicado a las flores, con sus 1.300 variedades. Estrasburgo, por
su parte, es una mezcla fascinante de antigüedad y modernidad: la catedral de arenisca rosa, las calles adoquinadas
y los palacetes del siglo XIX, se erigen al lado de modernos
edificios del Parlamento Europeo. En Lorena, las sinuosas
curvas de la campiña invitan a descubrir el rico patrimonio
arquitectónico de las grandes ciudades de la región. Metz,
en tanto, encaramada en lo alto del valle, ofrece una vista
incomparable del río Mosela. En cambio Nancy, ciudad llena de historia y elegancia, revela el impresionante castillo
de Liverdun. Y pasando a Alemania, el Sarre es un lugar de
confluencia de culturas, una región con un entorno natural
bien conservado, a salvo del turismo de masas.
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Anjou, el placer de la naturaleza
A pocas horas de París, Anjou es una región única con
más de 300 km de ríos navegables destinados al turismo
fluvial. Al borde del agua, se despliegan castillos, abadías, molinos, gastronomía, sin olvidar los placeres de
la naturaleza.
En la zona de Grez Neuville se puede descubrir Oudon, un
pequeño poblado al borde del río Mayenne. A través de este
último, también se aprecian numerosas casas solariegas y
palacios privados y antiguos molinos. Una obligación es pararse en Angers, ciudad del rey René, cuyo castillo es uno de
las más bonitas fortalezas de Francia. También hay que detenerse en Entrammes, sede de una abadía y de una fábrica de quesos “Port-Salut”, y en Laval, patria de Douannier
Rousseau que cuenta con un museo de arte naïf.
La comuna Sablé sur Sarthe, en tanto, es la base ideal
para descubrir el Sarthe, río tranquilo e indolente que se
despliega por recovecos de la llanura angevina con numerosos pueblos pintorescos. Ahí se puede visitar el elegantísimo castillo de Plessis Bourré rodeado de fosos. Y cerca
de Sablé, la imponente abadía benedictina de Solesmes
es un alto lugar de cantos gregorianos.
Aquitania, cultura y gastronomía
Al navegar por el suroeste de Francia, se puede descubrir
el Valle de la Garone, el río Baise y el Lot. Al mismo tiempo también se puede descubrir lugares históricos, bellos
paisajes, cultura, gastronomía y tomarse el tiempo de descansar en una plaza con una copa de vino de Buzet, de
Armagnac o de Cahors.
Aquitania está llena de ciudades excepcionales como
Burdeos, ciudad Patrimonio Mundial de la Humanidad;
Biarritz, ciudad imperial, y Pau, con sus castillos como el
espléndido Bonaguil. Pero también se caracteriza por una
naturaleza preservada y variada, con la famosa duna del
Pyla y la cuenca de Arcachon.
Borgoña, vinos y viñedos
Estupendos castillos, paisajes hermosos y fabulosas vías
navegables para la práctica de turismo fluvial son las
Bretaña, encanto celta
Bretaña posee más de 600 km. de vías navegables para
la práctica de turismo fluvial. El encanto celta y su belleza natural hacen de esta región uno de los secretos mejor
guardados de Francia. Uno de los mayores placeres que
ofrece es pasear por las calles medievales de las ciudades
y pueblos situados a lo largo de los canales y ríos. Aquí
se puede apreciar los castillos construidos a lo largo de la
riviera del río Erdre, la catedral del Puerto de Suce, Nantes,
y sus castillos del siglo XV y el Parque Thabor en Rennes,
uno de los jardines más hermosos de Francia. Y si es fanático por la repostería, Bretaña es famosa por el delicioso
sabor de sus pasteles.
Camarga, pueblos históricos y playas de arena fina
Perfecta para principiantes que se quieran iniciar en el turismo fluvial, Camarga, en el sur de Francia, ofrece a sus
visitantes nadar en las aguas transparentes del Etang de
Thau o en los balnearios de la costa cercana. También se
puede observar flamencos rosados, caballos salvajes o toros negros, y saborear los deliciosos mariscos y pescados
en pintorescos restaurantes junto al puerto.
Asimismo, Camarga es una región llena de historia, y a lo
largo del viaje se puede admirar antiguos monumentos
y la arquitectura específica de los pequeños pueblos del
sur. Ahí está Narbona, en cuyo centro histórico se encuentra la Catedral de St. Just y St. Pasteur y la Sala del Tesoro, el antiguo Palacio de los Arzobispos rehabilitado y el
Puente de los Mercantes.
Charente, el río más bonito de Francia
Las aguas cristalinas del río Charente son perfectas para
pescar y nadar, y sus orillas acogen una fauna y flora excepcional. En él se puede descubrir una sucesión de grandes jardines exuberantes, entre verdes pastos e hileras de
álamos donde se ve surgir antiguos y majestuosos castillos romanos.
Río arriba, se encuentran las murallas de la antigua Angoulême de donde se puede admirar una vista espectacular del Valle del Charente. Y si se elige la navegación
hacia Rochefort y el Atlántico, se atravesará los fabulosos
viñedos del Cognac, pudiendo visitar las famosas bodegas
Louis Royer, Hennessy, Courvoisier y Rémy Martin.
Valle de La Loira, vistas espectaculares
De suave declive, el canal lateral de La Loira sigue el curso
del río Loira y ofrece un paisaje espectacular de los viñedos
en las laderas del entorno. La navegación es muy fácil. Sus
orillas bordeadas por grandes álamos son el reino de los
pescadores, y dan una visión bucólica de la región de Nievre.
Muy cerca de ahí, el canal du Nivernais y el río Yonne ofrecen
estupendas alternativas de cruceros fluviales en esta extensa
región de navegación en pleno corazón de Francia.
Lot, paisaje memorable
Las aguas claras de los meandros del río Lot se deslizan
sin prisa por los amplios valles y desfiladeros escarpados,
bajo acantilados de piedra caliza espectaculares y cascadas sorprendentes. Los paisajes se convierten en los protagonistas de un viaje memorable y salpicado de castillos
antiguos, pueblos medievales y mansiones históricas.
Para muchos, este es el mejor crucero fluvial.
La base se encuentra en Douelle, estratégicamente situada para descubrir el Lot en ambas direcciones: hacia el
oeste hasta Luzech, último pueblo galo que resistió a Julio
César, o hacia el este hasta Larnagol.
Canal de Midi, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO
Un crucero fluvial en el sur de Francia por el histórico Canal
Dole, flora y fauna salvaje
Dole, antigua capital de Franco Condado, puerta del Jura
y cuna de Luis Pasteur, está situada en medio de una maravillosa región surcada por una de las más bellas redes
de ríos navegables que ofrece un amplio abanico de recorridos: el canal del Ródana al Rhin con Besançon y su
ciudadela de Vauban, Baume les Dames, el encanto de los
pueblos condados, la hermosura salvaje de la fauna y flora
en un hermoso valle encajado. La Saôna, abundante en
peces, permite navegar en ida solo hasta Port sur Saône, o
el canal de Borgoña más allá de Saint-Jean-de-Losne.
Franche Comté, boscoso
La región Franche Comté es la con más bosques en Francia
y es un destino ideal para oxigenarse. Ahí se puede redescubrir la naturaleza con sus lagos, montañas, estanques,
cuevas, bosques, cascadas y fuentes y con su fauna excepcional. Destacan la ciudadela de Besançon, el pueblo
de Lods, uno de los pueblos más bonitos de Francia, la
ciudad de Arc-en-Senans y sus “Salines Royales”, el Castillo de Joux del siglo XI, el castillo d´Oricourt, el mejor conservado de la región, y el Castillo des Gramont, al estilo
Renacimiento.
Somme-Ardennes
Este recorrido permite descubrir ciudades históricas como
Sedan, Verdun, Amiens o Charleville-Mézières, a la vez que
disfrutar de una gran diversidad de paisajes, de un bosque
inmenso y legendario y de monumentos históricos. En Sedan, se puede visitar museos y edificios que la hacen una
ciudad de arte y historia.
Turismo
del Midi o por la fascinante Camarga lo introduce en un
viaje maravilloso a través del corazón del campo gastronómico del Languedoc, una de las regiones vitivinícolas
francesas más ricas. Aquí se puede navegar plácidamente
bajo la sombra de los plátanos a través de ciudades antiguas y modernas, pasar junto a hermosas aldeas junto al
agua y a viñas meticulosamente cuidadas.
características de esta región. Destacan sus montañas
y valles en el Dijonnais, ciudades y pueblos floridos con
magníficos techos de tejas esmaltadas, amplias planicies
fértiles cubiertas de viñedos del Mâconnais; y más al norte, densas praderas a lo largo del Petite Saône, ricos aguardientes y resplandecientes bosques. También sus viñedos
y vinos famosos, sus bodegas de degustación cercanas de
las vías navegables de cruceros fluviales Pommard, Santenay, Puligny-Montrachet y Macon, entre otras.
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Perfil
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Charles de Gaulle
El libertador
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Cuarenta años han pasado desde la muerte de Charles de Gaulle y su herencia aún
se puede palpitar en Francia. Militar, político, escritor y Presidente de su país, De
Gaulle fue una de las figuras más influyentes en la construcción de la Unión Europea.
A
lo largo de su historia, Francia ha regalado al mundo
un sinfín de nombres influyentes en distintas áreas
como política, literatura, ciencias, filosofía o arte. Pero
en el último siglo, pocas figuras han tenido un rol tan preponderante e influyente como el de Charles André Joseph
Marie de Gaulle.
Nacido en una familia católica de clase media el 22 de
noviembre de 1890, De Gaulle inició su carrera militar en
1909, combatiendo en la Primera Guerra Mundial, siendo apresado y herido en varias ocasiones. Después de la
guerra fue ayudante de campo del mariscal Henri Pétain.
Ahí De Gaulle comenzó a destacar por su defensa de un
Ejército francés muy mecanizado, como se describe en
sus libros sobre táctica militar. A principios de la Segunda Guerra Mundial obtuvo el rango de general de brigada.
Tras la caída de Francia en manos de Adolf Hitler, escapó a
Londres, en junio de 1940, donde anunció la formación de
un comité nacional francés en el exilio. En 1942, este comité fue oficialmente reconocido por los gobiernos aliados
y por líderes de la resistencia en Francia. Como su presidente, De Gaulle mandó las tropas francesas que luchaban
con los ejércitos aliados así como las que participaban en
la resistencia en la Francia ocupada por los alemanes.
Nace la Quinta República
En mayo de 1958, Francia se enfrentaba a la amenaza de
la guerra civil por la cuestión de la independencia de Argelia. De Gaulle, que llevaba varios años alejado de la
vida pública, fue llamado por el Presidente René Coty
para que constituyera un nuevo gobierno. La Asamblea
Nacional le otorgó el poder de gobernar durante seis
meses mediante decretos, y de supervisar la redacción
de una nueva constitución. La nueva carta, que confería
muchos poderes al poder ejecutivo, fue aprobada mayoritariamente por los votantes franceses. En diciembre, De
Gaulle fue elegido presidente de la recién creada V República. Tomó posesión de su cargo el 8 de enero de 1959.
Durante su primera legislatura, De Gaulle se centró en
recuperar el protagonismo internacional que correspondía a la “grandeza” histórica de Francia. Realizó reformas
económicas, industriales, de infraestructura y gubernamentales, negoció la independencia de Argelia y condujo a Francia a la Comunidad Económica Europea (actual
Unión Europea) y negó en dos oportunidades el ingreso
de Gran Bretaña a la CEE (1963 y 1967), al ver al gobierno
de Londres como un mero instrumento de Washington.
También fortaleció las relaciones con la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) y con la China comunista e intentó extender la influencia francesa en Asia y
Latinoamérica en el ámbito cultural y militar, mientras se
mostraba agraviado con Estados Unidos. También firmó
la reconciliación con Alemania en 1963.
En 1965, De Gaulle fue elegido para ejercer un segundo
mandato presidencial, aunque esa vez su margen de victoria fue menor. Durante los años siguientes trabajó en
favor de la autonomía del Canadá francófono y de la sustitución del dólar estadounidense como principal estándar monetario de intercambio internacional, abogando
por la vuelta al patrón oro. Ordenó en 1966 la retirada
de Francia de la estructura militar de la Organización del
Tratado del Atlántico Norte (OTAN), aunque sin dejar de
pertenecer a la alianza.
En mayo de 1968, De Gaulle se enfrentó a la mayor crisis
desde su regreso al poder, cuando los estudiantes y los
trabajadores en huelga sumieron al país en una verdadera situación revolucionaria. Sin embargo, De Gaulle triunfó y en las elecciones del mes siguiente sus partidarios
aumentaron considerablemente su mayoría en la Asamblea Nacional. Dimitió de la Presidencia tras ser derro-
tado en un referéndum nacional sobre la reorganización
regional y del Senado, en abril de 1969, dejando a cargo
a Georges Pompidou. Se retiró a su residencia privada de
Colombey-les-Deux-Églises y desde allí siguió trabajando
en sus memorias hasta su muerte, ocurrida el 9 de noviembre de 1970 debido a un aneurisma. Como legado,
De Gaulle inició el proceso de convertir a Europa en una
potencia mundial y económica. Huella que aun se puede
percibir hasta el día de hoy.
Gente Peugeot
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José Manuel Pérez, Macarena Olmos, Ernesto Ly y Francisco Larraín.
Javiera Díaz de Valdés.
Clientes Peugeot
probaron el RCZ
En el Club de Planeadores
de Vitacura Peugeot realizó
una prueba para clientes
del nuevo modelo RCZ,
quien pudieron comprobar
en terreno toda su
deportividad y lujo. En el
lugar, además se desplegó
una lujosa carpa en la que
se ofreció un rico cocktail.
Noche de gala en el “Mestizo”
Con la conducción de la actriz Javiera Díaz de Valdés
y la presentación de Coco Legrand, Peugeot ofreció
a sus clientes una noche de gala para mostrar en
público el nuevo modelo RCZ. Una entretenida
velada a la que llegaron más de 200 invitados.
Alejandro Schmauk y Gentiane Peugeot.
Coco Legrand durante su presentación.
Magdalena Salvestrini,
Matías Bascuñán
y Claudia Fariña.
Tristán Lecrivain y
María José Marinovic.
25 A:
32 A:
39 A:
44:
Jaime Morales, Paola Lobos, Claudia Lazo y Augusto Schazman.
Jean Ramos y Christian Monier.
Pedro Pablo Correa y Martín Saralegui.
Pedro Pablo Correa.
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Bicentenario
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Peugeot SR1 Concept
404, uno de los modelos más emblemáticos de la marca en
toda su historia.
La llegada a Chile
Aniversario
por partida doble
la Universidad de Chile y se descubrían los yacimientos de
carbón de Coronel, base e la fortuna de la familia Cousiño…
de origen francés.
En 1886 Peugeot comienza sus coqueteos con el transporte al fabricar bicicletas con transmisión de cadenas, y ese
mismo año es elegido como Presidente de Chile José Miguel
Balmaceda y se inicia la canalización del río Mapocho para
impedir sus continuos desbordes.
Recién en 1889 la compañía francesa lanza su primer automóvil, un triciclo impulsado por vapor, y un año más tarde
debuta el primer automóvil Peugeot con cuatro ruedas, mientras que en Chile comenzaba la crisis política que culminaría
con la guerra civil de 1891.
Influencia francesa
La historia de Chile y Peugeot ha corrido por caminos paralelos, pero también
en conjunto. Son 200 años de tradición, desarrollo y crecimiento que unen los
destinos de un país y una marca.
L
a relación entre Francia y Chile es tan antigua como la historia de nuestro país. De hecho, fue la invasión del Ejército
de Napoleón a España uno de los gatillantes del inicio de la
etapa independista, con la Primera Junta Nacional de Gobierno el 18 de septiembre de 1810.
Pero Chile no es el único que este 2010 celebra su Bicentenario. Peugeot también cumple 200 años de vida, en una historia en la que Chile ha sido parte importante.
El mismo año que don Mateo y Toro de Zambrano asumía
la Presidencia de la Primera Junta Nacional de Gobierno, en
Francia los hijos de Jean Pierre Peugeot, Jean-Pierre II y JeanFrédéric, transformaron el molino familiar en una fundición de
acero, dando inicio a la era industrial de la familia que llevará
el nombre Peugeot por todas las calles y carreteras del mundo. En esa época, la compañía fabricaba molinillos para café,
sierras, ballenas de corsé y monturas para paraguas.
En 1847 apareció el León como icono de la marca, el “Leon
fleche”, mientras que cinco años antes en Chile se fundaba
En la celebración del Centenario, la sociedad chilena estaba
fuertemente influida por Francia. Las mujeres vestían al estilo
parisino de la “Belle Epoque”, y la arquitectura, las artes, la
moda y etiqueta tenían un marcado gusto francés.
En 1930 Peugeot deja atrás el diseño de automóviles tipo carruaje y adopta una línea más aerodinámica, llamada cola de
novia. Aparece también el primer auto tipo coupé cabriolet, el
Eclipse (1934), que haría famosa a la marca en se segmento
hasta el día de hoy. En Chile, en esa época se crea la Fuerza
Aérea (1928) y la Línea Aérea Nacional, LAN (1932). Asimismo, las mujeres logran tener derecho a voto (1935), pero solo
en las elecciones municipales. Recién en 1945 se les concedió el derecho a sufragio en elecciones presidenciales y parlamentarias.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de
Peugeot son bombardeadas, ocupadas y saqueadas. Mientras que en Chile, lejos de esa realidad, el Padre Hurtado
fundaba el Hogar de Cristo (1944), Gabriela Mistral ganaba el
Nobel de Literatura (1945) y Pablo Neruda obtenía el Premio
Nacional de Literatura (1945).
En 1948, la marca francesa lanza el primer auto de la posguerra, el 203, misma época en que Sergio Livingston vuelve a
Chile luego de haber triunfado en Racing de Argentina a Universidad Católica, ayudándola a lograr su primer título en 1949.
En 1955 se lanza el 403, el primer auto con diseño de Pininfarina, equipo que luego se repetiría en 1960 con el afamado
El gobierno de Jorge Alessandri promulgó una ley que regulaba las importaciones de autos
–aludiendo la escasez de dólares en el país y la consiguiente
devaluación de la moneda nacional–, aplicándoles impuestos muy altos. Junto con eso, indujo, como parte de su política económica, la producción de vehículos en Chile. Esas industrias fueron localizadas en lugares estratégicos del país,
respondiendo a dos motivaciones: poblarlos y recibir partes
y piezas de otros países como Argentina y Brasil, que en ese
entonces ya tenían una industria local bastante desarrollada.
En ese contexto, en 1959 Peugeot se instaló como armador
en Arica con la Sociedad Industrial Constructora de Vehículos
(SICA) y en Santiago con Comercial Automotores San Cristóbal. El primer vehículo en comercializarse masivamente fue el
403 en sedán y pick up, y el 404, que se convierte en el auto
por excelencia de la familia chilena. Luego, en 1970 comienza
la producción de autos en la moderna planta de Los Andes.
Mediados de los ’80 son épocas difíciles en la industria europea, y en ese período se lanza el 205, uno de los modelos más importantes para la marca. En Chile, en esos años
debutaba el grupo “Los Prisioneros”, sacudiendo la escena
musical.
En 1991 nace el 106 y en 1993 el 306, mientras que dos años
más tarde, el 205 festeja 10 años con más de 5 millones de
unidades vendidas. En Chile en tanto, Colo Colo gana la Copa
Libertadores de América.
En 1997 Peugeot se junta nuevamente con la firma Pininfarina y lanza el 406 coupé, uno de los modelos más bellos que
ha lanzado la marca francesa, y un año más tarde debuta el
206, el auto de mayor éxito comercial con más de 6 millones de modelos vendidos, mientras que Marcelo Ríos logra el
puesto número uno del ranking de la ATP.
La primera década del nuevo mileno está marcada por la
primera mujer en asumir la Presidencia de Chile, Michelle
Bachelet, lo que coincide con que Peugeot es elegido por primera vez el auto oficial de La Moneda.
Esta es parte de la historia que Peugeot y Chile han vivido en
paralelo y conjuntamente. Una historia que sigue escribiéndose día a día.
31
“Para un chileno Peugeot es una marca que lo ha acompañado durante toda su vida. Es el auto
que tenían nuestros abuelos. Peugeot tuvo plantas en Chile durante mucho tiempo, por lo tanto
para el consumidor chileno es un producto reconocido y bien valorado. Pero el caso de México
es diferente, llegué a una filial que tenía solo tres años”, dice Figari.
Entrevista
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Miguel Angel Figari
Regreso a casa
Luego de casi siete años fuera del país, con labores en México y España, Figari
regresó a Peugeot Chile para hacerse cargo de la gerencia comercial. Aquí cuenta las
lecciones que sacó de su periplo en el extranjero y los desafíos en su vuelta a casa.
A
l igual que otras compañías multinacionales, Peugeot
fomenta que sus ejecutivos vayan rotando entre los
distintos mercados como una manera de profundizar sus
conocimientos. Miguel Angel Figari Ortigosa (45), ingeniero
comercial de la Universidad Católica de Valparaíso, casado, dos hijos, había llegado a Peugeot Chile en octubre de
1999, luego de años trabajando en otra empresa del sector
automotriz. Tras desempeñarse cuatro años como gerente
de ventas, le ofrecieron la oportunidad de partir a México.
El desafío no era menor: se trataba de un mercado gigante,
pero nuevo para la marca francesa, y el que era dominado
principalmente por los americanos. Fue así como Figari no
lo pensó dos veces, tomó sus maletas y se instaló en el DF.
“Llegué como gerente de ventas & red, con un gran desafío
de desarrollo en el país azteca”, cuenta.
Las diferencias con Chile eran notorias. En ese tiempo, el
mexicano era un mercado de 1.300.000 unidades –cuando Chile era de 120.000–, muy americanizado y con una
industria local muy potente. De hecho, en México se producen más autos que los que se consumen, ya que gran
parte de su producción tiene como destino Estados Unidos y Canadá. “Además, para un chileno Peugeot es una
marca que lo ha acompañado durante toda su vida. Es
el auto que tenían nuestros abuelos. Peugeot tuvo plantas en Chile durante mucho tiempo, por lo tanto para el
consumidor chileno es un producto reconocido y bien valorado. Pero el caso de México es diferente, es una marca que recién iniciaba sus actividades en ese mercado,
llegué a una filial que tenía sólo tres años”, dice Figari.
Durante los cuatro años que estuvo en tierras mexicanas, el
ejecutivo asegura que aprendió mucho. Por una parte tuvo
que adaptar su experiencia previa al mercado local y, por
otra, acostumbrarse a la idiosincrasia y a la manera en que
se hacen negocios en México. “Creemos que por ser latinos
tenemos la misma visión de los negocios, pero la verdad es
que cada país tiene su propia idiosincrasia”.
Posgrado en crisis
Luego de cuatro años en México, tiempo que dura en promedio un período de expatriación, Figari fue destinado a un
destino aún más exigente: España, el segundo mercado más
importante del mundo para Peugeot después de Francia.
Así fue como en 2007 aterrizó en Madrid para hacerse cargo
de una de las cuatro direcciones regionales del país. “Estaba a cargo de la dirección centro, que corresponde a Madrid,
comunidad Valenciana y Canarias, lo que significaba el 30%
del volumen de ventas nacional”, dice Figari. Pero al poco
tiempo de su llegada explotó la crisis económica mundial y la
estructura de la compañía se tuvo que adaptar a los tiempos
que corrían. Se redujeron las direcciones regionales y Figari
quedó a cargo de la dirección de servicios y repuestos (post
venta) para toda España. “Fue un desafío grande porque era
un área en la que nunca había trabajado. Era un equipo con
más de 60 personas, con alrededor de mil puntos de servicios en todo el país. Fue un intensivo en manejo de crisis”,
cuenta el ejecutivo y agrega: “Cuando asumí, por primera vez
en la historia de Peugeot España, el parque automotriz de la
marca superior a cinco años iba a ser mayor al menos de cinco
años. Y en la medida que se envejece el parque, es más difícil
fidelizar al cliente en el taller de la marca. Entonces el tema
era cómo enfrentar a ese cliente, que es más antiguo y que
además estaba empobrecido por la crisis”.
Para eso Figari se centró en cambiar la mentalidad y trabajar
en atraer clientes. “En mi área teníamos una facturación de
240.000.000 de euros al año, y lo que hicimos fue atraer a los
clientes con una amplia y atractiva oferta de productos relacionados al servicio, y múltiples posibilidades de pago”.
Nuevos desafíos
Luego de dos años y medio en tierras ibéricas, Figari volvió a
Chile a fines de 2009, a un mercado que, a su juicio, había
cambiado mucho. “Entraron las marcas chinas, que antes no
estaban, y me encontré con un consumidor más maduro, más
desinhibido. Hoy le importa menos lo que piensa el resto,
que exige mayor equipamiento y seguridad y está dispuesto
a pagar más. El incremento en el estatus de vida se nota de
verdad”, dice el ejecutivo.
Como gerente comercial de Peugeot en Chile, su desafío para
2011 es aumentar de un 2,7 a un 4% la participación de mercado de la marca, y llegar a un 5% en 2012. “Estamos hablando
que se venderán en la industria chilena entre 300 y 340 mil
autos en 2011. Creo que con los lanzamientos que hemos hecho, como el 3008, que ha sido exitoso, y el 508, que vamos
a lanzar el próximo año, más el desarrollo normal de los otros
productos, vamos a lograr esa meta”, asegura Figari, y agrega:
“Nuestra estrategia es ofrecer productos Premium de origen
europeo lo que nos hace enfrentar con optimismo lo que se
viene, entregando siempre lo mejor a nuestra clientela”.
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Opinión
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Conducción deportiva
y segura
Por: Inspector Vial
C
ada vez más me toca encontrar en las calles automóviles deportivos. Modelos de llamativos diseños y altas
prestaciones que llaman la atención de los fanáticos tuercas. Pero me pregunto, ¿sus dueños sabrán cómo manejar
con seguridad esos autos dueños de potentes motores sin
convertirse en una amenaza para el resto?
Conducir con seguridad un auto deportivo tiene sus exigencias. Lo primero es estar bien sentado, algo que no se
toma siempre en cuenta. Esto significa tener a la distancia
correcta los brazos del volante y las piernas de los pedales.
En el primer caso, al apoyar la muñeca en la parte superior
del volante no se debe despegar el hombro del respaldo del
asiento; y en el segundo caso, al pisar el freno a fondo la
rodilla todavía debe tener un pequeño ángulo para que no
esté absolutamente recta porque se pierde sensibilidad.
¿Por qué es importante estar bien sentado? Porque al estarlo se percibe mejor las reacciones del auto, permitiendo
una mejor maniobralidad. Si estuviera, por ejemplo, con los
brazos muy estirados al doblar, se separa el hombro del res-
paldo perdiendo sensibilidad y capacidad de reacción.
Hoy los autos modernos permiten regular independientemente la posición del volante y de los pedales. Antes
normalmente una persona que tenía piernas muy largas y
brazos muy cortos, o viceversa, no encontraba una posición
muy cómoda, pero hoy eso ya no ocurre.
Al sentarse, también hay que preocuparse de la altura del
cinturón y la altura del volante para ver los instrumentos sin
dificultad.
Una vez el auto en movimiento, hay que seguir una máxima
que dice que entre que si uno va más lento, va más rápido.
Puede sonar contradictorio, pero al entrar a una curva se
debe entrar lento para salir rápido, y no al revés. Es frecuente que la gente trate de entrar lo más rápido posible a la curva, pasándose en el frenaje y doblando bloqueado. Lo ideal
es frenar antes de la curva usando los frenos –enganchar
es una técnica muy antigua que ya no se usa–, y una vez
en ella volantear fluida y suavemente, con una sensibilidad
muy fina, y acelerar cuando se esté enfilando a la salida.
En el uso de la caja de cambio, los motores modernos tienen una curva de torque bastante plana, por lo mismo no
tiene mucho sentido llevarla hasta el corte de inyección entre cambio y cambio porque el rendimiento del motor cerca
del corte disminuye. El ideal es hacer los cambios a un régimen tal que el motor se mantenga lleno, pero no estirarlo
más allá de lo razonable en RPM porque no se gana nada y
deteriora la mecánica.
También es importante en el manejo deportivo seguro estar
con la vista siempre a muchos metros delante, de tal manera de tener varios metros de anticipación. En cambio, si
uno va con la vista muy encima, la capacidad de reacción se
disminuye. Y en el caso de una curva, hay que mirar siempre
la referencia que sigue.
Por último, se debe tener presente que los neumáticos tienen una capacidad de adherencia limitada. Por ejemplo, no
se debe frenar dentro de un radio de curva ya que se pierde
toda adherencia y el auto no dobla.