TÚNELES - ITS Chile

Transcripción

TÚNELES - ITS Chile

ITS &VIALIDADES
CHILE & ARGENTINA
EJEMPLOS DE COOPERACIÓN (TÚNELES)
“Gestión Integrada Paso Internacional
Túnel Cristo Redentor”
Mejoramiento de la Situación Actual
Ing. Daniel Russomanno, MBA
Presidente, ITS Argentina
Ing. José Miguel Ortega
Director, ITS Chile
Santiago de Chile, 16 y 17 Abril 2009
Descripción de los Túneles
Cristo Redentor y Caracoles
Ubicación Geográfica
• Ubicados en el Límite Internacional entre Chile y Argentina
• Bajo la Cordillera de Los Andes
• Longitud: 3.080 m
• Altitud: 3.185 m.s.n.m. en el portal chileno y 3.165 m.s.n.m. en el
portal argentino
• Comunica las localidades de Los Andes (Chile) y Mendoza
(Argentina).
Estructural
• 1 Vía bidireccional
• Ancho: aprox. 7 m
• Paralelamente al túnel Cristo Redentor corre el Túnel Caracoles de
una vía (alternativo en caso de emergencias y tareas
complementarias)
Problemas y Demandas
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•
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•
•
•
Años de servicio de las instalaciones (1980)
Crecimiento de la Demanda del tránsito
Mayores requerimientos de Seguridad Vial
Mayores requerimientos de Calidad de Servicio
Necesidad de aplicar Nuevas Tecnologías
Mayor necesidad de protección al medio ambiente
Mejores procedimientos de Logística y Operaciones
Altos riesgos de incidentes y accidentes
Bajos tiempos de respuesta
Otros
Aspectos Políticos
• Eje Chile-MERCOSUR: Eje de desarrollo, integración y
facilitación fronteriza y regional de alto nivel estratégico.
• Alto flujo comercial, actual y futuro.
• Conecta Zonas de gran desarrollo económico de la
región central de Chile y Argentina.
• Acercamiento de las economías locales a los grandes
centros económicos.
• Necesita gestión Política e inversiones para Facilitación
Fronteriza e Infraestructura de Integración.
• Desafío de búsqueda de logro político simbólico de alto
impacto en materia de la Integración Física y capacidad
de coordinación entre Chile y Argentina.
Aspectos
Económicos y Financieros
• Coincide con los principios orientadores de la Iniciativa
para la Integración de la Infraestructura Regional
Sudamericana para la interacción con IIRSA, BID
(Banco
Interamericano
de
Desarrollo),
CAF
(Corporación Andina de Fomento) y FONPLATA (Fondo
Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata).
• Necesita comprometer Fondos propios del Estado en
inversiones de corto y mediano plazo que se
autofinanciaran con los recursos que se recauden de los
usuarios en el país.
Túneles
Estudios Binacionales en el marco de IIRSA
• Paso Sistema Cristo Redentor
• Conectividad entre Chile y Argentina
Avances en Colaboración entre Gobiernos Locales
•Proyecto Túnel de Agua Negra en la IV Región de
Coquimbo (Chile) y Provincia de San Juan (Argentina).
•Chile: Realiza “Estudio de Demanda y Prefactibilidad
Mejoramiento Ruta 41-CH, Paso Agua Negra, Túnel
Internacional, Región de Coquimbo”.
•Argentina: Realiza el Estudio de la Geología Superficial y
próximamente llamará la licitación un Estudio de Ingeniería.
Cooperación Chileno - Argentino
Ventilación Sanitaria - Túnel Internacional Cristo Redentor
Respecto del Equipamiento Ventilación Túnel Internacional
Cristo Redentor, cabe tener presente:
Con el objetivo de mejorar el funcionamiento actual del Túnel Internacional Cristo
Redentor, Vialidad de Chile desarrollo el proyecto de ingeniería para la ventilación
del túnel internacional Cristo Redentor (sector chileno y argentino).
Posteriormente la Dirección de Vialidad de Chile entregó a Vialidad Argentina el
proyecto de ingeniería para la ventilación del túnel internacional cumpliendo con los
acuerdo de cooperación existentes.
Vialidad de Chile instalado ha instalado ventiladores en su territorio y próximamente
Vialidad Argentina hará lo mismo en su territorio.
19/11/2008
7
Cooperación Chileno Argentina
Implementación de Tecnologías en el Túnel Internacional Cristo Redentor
Con el objeto de implementar en el túnel internacional Cristo Redentor,
en una primera etapa en forma conjunta, tecnologías que permitan operar
coordinadamente en el corto plazo.
Vialidad de Chile entregó Vialidad Nacional Argentina, antecedentes
disponibles para aplicación y desarrollo en el túnel Internacional lo
siguiente :
•
Un proyecto global (Chile – Argentina) para ser desarrollado por Vialidad e ITS
Argentina que habilite 2 Centros de Control, independientes e integrados, que
puedan operar sincronizadamente.
•
Que el Sistema opere en funcionamiento normal y de contingencia para cada
centro de Control.
•
Que la Filosofía de Control, permita a cada país, el control e inspección sobre
sus equipos, existiendo la posibilidad de transferir ese control recíprocamente
entre las Vialidades ante situaciones necesarias.
•
Que este Sistema tenga un equipamiento mínimo (cámaras CCTV con DAI,
sensores ambientales, sensores de temperatura, etc.) interior y exterior del
túnel.
Objetivos y resultados esperados en Túnel Internacional Cristo Redentor
•
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•
•
•
•
•
Optimización de la Gestión de la Operación y Control
Mejora del medio ambiente
Mejor Información al usuario
Mejora en la Coordinación con otros Servicios e Instituciones del Estado.
Mejora de la comunicación entre los Servicios de Chile y Argentina.
Mejora de la interoperatividad entre los Centros Fronterizos de Chile y
Argentina
Mejor aprovechamiento de recursos
•
•
•
•
Actualización y modernización de los sistemas de monitoreo y control
Aumento de la Seguridad Vial
Aumento de la Calidad de servicio
Marcar tendencias y presencia ITS en pasos fronterizos chileno-argentino.
•
•
•
•
Aumentar Tramo considerado: Los Andes – Túnel - Uspallata
Impulsar Programas de Monitoreo y Control Mixto
Normalización y estandarización de los sistemas
Otros Centros de Monitoreo en Los Andes y Uspallata
Avances y desarrollo del trabajo
•
•
•
Relevamiento de Situación actual
Evaluación , tendencias y mejoras
Tecnología propuesta de Sistema Integrado y Subsistemas
– Centro de Control Tráfico y Túnel
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–
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Subsistema Tránsito
Peajes, Pesaje
Carteles de Mensajes Variables
Señalización luminosa
Iluminación
Alimentación eléctrica
Emergencia
Altavoces
SOS
CCTV
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Equipamiento Contra Incendio
Ventilación Sanitaria
Control de Altura
Detección Automática de Incidentes
Mantenimiento, Operación
Estaciones meteorológicas
Comunicaciones
Interacción con otros Entes (Nivología,
Bomberos, Gendarmería, Carabineros,
etc)
Acciones de Instituciones
• Creación en DNV Argentina de una Unidad Especial de Proyecto.
• Convenio Marco ITS Argentina con Dirección Nacional Vialidad Argentina.
• Convenios específicos con DNV Argentina.
• Acuerdo marco ITS Argentina con ITS Chile.
• Reuniones conjuntas con Dirección Nacional de Vialidad de Argentina y Chile.
• Reuniones con Cancillería Argentina.
• Intercambio de información técnica con Chile. • Relevamiento en el lugar.
• Reuniones con empresas asociadas a ITS Argentina.
• Realización del trabajo de asistencia técnica.
Proyecto Alcance
•
•
•
•
Relevamiento Situación actual
Evaluación , tendencias y mejoras
Tecnología propuesta de Sistema Integrado y Subsistemas
– Centro de Control
– Subsistema Tránsito
– Peajes
– Pesaje
– Carteles de Mensajes Variables
– Señalización luminosa
– Iluminación
– Alimentación eléctrica
– Emergencia
– Altavoces
– SOS
– CCTV
– Instalaciones Contraincendio
– Ventilación – Control de Gálibo
– Detección de Incidentes
– Procedimientos de Mantenimiento
– Procedimientos de Operación
– Estaciones meteorológicas – Comunicaciones
– Interacción con otros Entes (Nivología, Bomberos, Gendarmería, etc)
Procedimientos
Proyecto: Implementación
Nivel
0
1
Control
Mediante profesionales independientes
Controlling
2
Project Management
3
Equipos de trabajo con Profesionales divididos en bloques temáticos
1er. Seminario de Túneles
Proyecto Bloques Temáticos
1. Relevamiento de Situación actual.
2. Evaluación de la Situación Actual.
3. Estudio de posibles Sistemas y subsistemas a incorporar para mejoras, de acuerdo a las normativas europeas de seguridad en túneles.
4. Estudio y Desarrollo del Subsistema Eléctrico, necesario en el túnel.
5. Estudio y Desarrollo del Sistema de Operación y Seguridad en el túnel.
6. Estudio y Desarrollo del Subsistema de Ventilación en el túnel.
7. Desarrollo de un Manual de Operación.
8. Estudio y Desarrollo del Subsistema de Gestión de Cobro Electrónico de Peaje en el túnel
9. Estudio y Desarrollo del Subsistema de Control de Peso en el túnel.
10.Desarrollo de un Manual de Mantenimiento para el Sistema a Instrumentar en el túnel.
Relevamiento
– Subsistema de Iluminación Existente, diferente en ambos lados del túnel, en condiciones generales buenos, Potencia de lámparas: 100 W en Iluminación Permanente y 250 W en Adaptación Visual.
– Subsistema de Telefonía Interna Postes SOS: Sistema de funcionamiento interno, sin relación con el exterior, de tecnología larga data, en buen estado de mantenimiento.
Relevamiento
- Subsistema de CCTV: Cámaras de CCTV, blanco y
negro, fijas, de iris fijo, baja resolución, sistema de
larga data, analógico, sin comunicación con el exterior,
dividido en dos partes iguales, la chilena y la argentina.
- Subsistema Contra Incendios: Existente un sistema
hidrante, en el sector chileno, con problemas de
congelamiento del agua.
- Subsistema de Peajes de Ingreso en el lado argentino:
Sistema de larga data, con bajo control de ingresos y
con problemas operativos en situaciones de alto
tránsito.
Relevamiento
• Desarrollo Importante de un Subsistema Predictivo de Avalanchas y Climático, para pronosticar la situación del Ingreso al túnel, el cual se encuentra en etapa de implementación.
• Subsistema de Alimentación Eléctrico, dividido en ambos lados del túnel, en el lado argentino, con problemas de alcance de suministro de energía y confiabilidad sobre el mismo.
• Inexistente conexión con el túnel ferroviario paralelo al túnel en estudio.
• Inexistencia de chimeneas de toma de aire hacia el exterior.
Cooperación Chileno ‐ Argentina
Relevamiento
19/11/2008
Evaluación de la Situación Actual
• Iluminación y suministro energético; – Iluminación continua, así como adaptación. – Suministro energético y de emergencia. • Tráfico y control del tráfico; – Congestiones en el túnel. – Restricciones de la velocidad. – Restricción o notificación de transportes de mercaderías peligrosas. – Medidas para cerrar el túnel: semáforos, barreras, tableros informativos. Evaluación de la Situación Actual
– Señales de tráfico e informativas. – Influencia en el tránsito y dirección del mismo: semáforos, paneles de mensajes variables, indicaciones. – Dispositivos de guía visual. – Video vigilancia, con sistemas de detección de incidentes por video.
– Registro automático de tránsito, así como registro de atascos e incidencias especiales. – Puesto de mando central del túnel. – Medidas complementarias: por ejemplo, para el tránsito de camiones, así como detección automática de transportes de mercaderías peligrosas, controles de gálibo, control de la distancia de seguridad entre vehículos y velocidad de circulación. Evaluación de la Situación Actual
• Comunicación – Radio tráfico. – Altavoces. – Teléfonos de emergencia: distancia, identificación, protección contra el ruido, actuaciones. – Radio túnel. • Vías de escape
– Iluminación de emergencia e identificación de las vías de escape en el túnel. – Distancia entre las salidas de emergencia y su identificación. – Prevención de humos en las vías de escape externas, puertas ignífugas.
– Acceso desde el exterior y posibilidad de acceso para las fuerzas de salvamento. – Medidas complementarias: iluminación especial de las salidas de emergencia, rótulos indicadores de comportamiento, salidas de emergencia sin obstáculos. Evaluación de la Situación Actual
•
Protección contra incendio –
–
–
–
–
–
–
•
Protección contra incendio en la construcción. Resistencia al fuego de los cables. Sistema para el desvío rápido de líquidos combustibles y tóxicos. Sistemas de aviso de incendio: automáticos / manuales. Dispositivos de extinción: colocación, identificación, actuaciones. Formación, equipamiento y tiempo de llegada del cuerpo de bomberos. Rendimiento de los sistemas automáticos de extinción. Ventilación
– Servicio de regulación para neutralizar las emisiones de los vehículos. – Control de la corriente longitudinal en el túnel e inclusión en el control de la ventilación. – Resistencia térmica de las instalaciones. – Programas especiales para casos de incendio. – Demostración de la capacidad de funcionamiento mediante ensayos de incendio y mediciones técnicas. Evaluación de la Situación Actual
• Gestión de urgencias – Formación regular del personal del mando centralizado del túnel. – Plan de mantenimiento. – Planes de alarma y de intervención. – Enlace automático de los sistemas de urgencia. – Medidas en caso de accidente e incendio. – Ejercicios regulares para casos de urgencia. Evaluación de acuerdo a la Directiva 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras” :
MUY INSATISFACTORIO
Algunas Mejoras
• Implementación de un sistema de gestión, de acuerdo a las distintas situaciones de tránsito y seguridad en el túnel.
• Implementación de Planes de Emergencia y Preventivos con el nuevo Sistema.
• Definición de Implementación de dos centros de comandos espejados en ambos países, con el control total del sistema.
• Definición de un sistema de Intervención Primaria a las entradas del Túnel.
Algunas Mejoras
• Implementación de un Subsistema de Detección Automática de Incidentes.
• Protocolos de intervención en casos de accidentes y de acuerdo a las características de los mismos.
• Definición de control de vehículos de gran porte.
• Definición de Subsistema Eléctrico redundante para asegurar el suministro de energía en caso de falla de alguno de los lados.
• Definición del Subsistema de Comunicaciones a implementar con sus seguridades correspondientes.
• Definición del Subsistema de Señalización inteligente.
• Relación de comunicaciones en el interior del Túnel con el exterior (Servicios de Telefonía Celular, Servicios de Radio AM, FM, etc.)
Cooperación Chileno - Argentina
Desafío
Situación Actual
EJEMPLO
Situación Futura a Corto Plazo
Desafío
Situación Actual
EJEMPLO
Desafío
Situación Actual
EJEMPLO
Desafío
Situación Actual
EJEMPLO
Casos Especiales de Gestión
en Zonas Fronterizas de Alta Montaña
Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor y Túnel
Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región
Mejoramiento Señalización y Seguridad Vial Ruta 60-CH, Provincia de Los Andes, VRegión, Sector Los Andes – Túnel del Cristo Redentor
Sistema de Alerta y Control (SAC)
Sistema de Control y Manejo de Vialidad Invernal de la RN 7 – SCM7 - Subsistema de
Alerta y Control del SCM7 - Sac7
Habilitación Salidas de Galerías de Emergencia entre Túnel Cristo Redentor
y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región
En la actualidad el funcionamiento del túnel internacional Cristo Redentor requiere
cumplir ciertos estándares de seguridad vial en relación al aumento del tránsito vehicular
transfronterizo.
Cabe tener presente para el caso del túnel internacional debe considerarse su naturaleza
binacional que une una amplia zona de alta montaña entre Chile y Argentina y que por lo
tanto, las condiciones de operación del túnel internacional son fundamentales para el
transporte de larga distancia.
El objetivo es desarrollar un Estudio de Ingeniería, que permita definir las mejores
alternativas para la construcción de galerías que permita la interconectividad entre los
túneles Cristo Redentor y Caracoles y definir los métodos constructivos concluya en un
proyecto definitivo, definir los elementos de seguridad que permitan disminuir tanto los
riesgos al transito vehicular, como así también los daños a personas derivados de una
contingencia en el túnel
El proyecto en cuestión deberá contar con la planimetría, presupuestos, documentos y
memorias de respaldo, que permita materializar la construcción de las obras de manera
integral.
Debe contemplar además los siguientes ítems propios de la construcción de galerías
–
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–
–
–
–
Definición de los puntos de interconexión y su trazado y su justificación
Materiales básicos y geomecánica de los terrenos
Excavación e hidrogeología
Sostenimiento
Revestimiento y solera
Impermeabilización, drenaje y canalizaciones
Auscultación, acabados, ventilación, sistemas anti-incendios, iluminación,
comunicaciones suministro de energía eléctrica e interconexión con centro de
control.
– Firmes, pavimentos y equipamiento mínimo de todos los túneles
Alcanzar un nivel de protección uniforme, constante y elevado de todos los usuarios en
la conectividad fronteriza Cristo Redentor, específicamente en los tramos de los túneles
Cristo Redentor y Caracoles, de acuerdo a las normas y estándares mínimos de
seguridad vial y operación de túneles internacionales.
Para lo anterior es necesaria la exploración y análisis de los requisitos mínimos de
seguridad, organización, gestión y condiciones estructurales, técnicas y operativos para
los túneles del paso Cristo Redentor. En esta etapa el estudio de la Interconexión entre
los Túneles Cristo Redentor y Caracoles.
Asimismo es necesario tener presente el cumplimiento de las normas de infraestructura,
equipamiento de túneles, normas de tráfico, formación de personal, información al
usuario, etcétera.
y Túnel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-región. Chile.
El cumplimiento de lo anterior permitirá:
– Prevenir incidentes
– Prevenir los hechos que ponen en peligro la vida humana, el medio ambiente y
las instalaciones de los túneles
– Reducir sus consecuencias
– Facilitar los requisitos previos ideales para:
– Permitir a las personas afectadas por un accidente socorrerse a sí mismas
– Permitir la intervención inmediata de apoyo a los usuarios de la carretera para
prevenir daños mayores.
– Garantizar la acción eficaz mediante los servicios de emergencia para Proteger
a los usuarios de riesgos ambientales
– Limitar los daños materiales
– 5 categorías de equipamiento de túneles según el tipo de túnel y de tráfico, el
volumen del tráfico y la longitud del túnel. Los túneles de la categoría I deben
– Respetar los requisitos de seguridad más estrictos.
Mejoramiento Señalización y Seguridad Vial Ruta 60-CH, Provincia de Los
Andes, V-Región, Sector Los Andes – Túnel del Cristo Redentor. Chile.
El camino en estudio corresponde a la Ruta 60-CH, sector: Los Andes – Túnel del Cristo
Redentor, V Región, con una longitud aproximada de 68 km. El inicio del estudio
corresponde a la salida oriente de la ciudad de Los Andes en el sector que corresponde
al cruce con el By – Pass a la localidad de Los Andes, y su término corresponde a la
boca de acceso del Túnel Internacional del Cristo Redentor.
Los objetivos principales de este Estudio de Ingeniería comprenden la realización en
primer lugar de un Estudio Patrón a nivel de “Estudio Preliminar” de la Ruta 60-CH, en el
sector comprendido entre el Cruce con el By-Pass a la ciudad de Los Andes y el Túnel
del Cristo Redentor, en el cual se identifiquen las obras necesarias para dar solución a
una serie de requerimientos de la ruta que permitan aumentar, corregir, dar los
estándares correspondientes a la misma de manera que se de un marco adecuado que
permita una correcta señalización y además, las obras complementarias que se
requieran, que aumente la seguridad vial del camino, considerando que se trata a
camino de montaña, con condiciones atmosféricas adversas, para posteriormente
presentar una priorización debidamente respaldada de las obras que son factibles de
implementar en el camino y que cuenten con la aprobación de la Dirección de Vialidad.
Se debe considerar el proceder a desarrollar los anteproyectos respectivos y los estudios
definitivos para el emplazamiento y la construcción de las obras que se estimen
prioritarias en la Ruta 60-CH, que proponga el estudio patrón.
Andes, V-Región, Sector Los Andes – Túnel del Cristo Redentor
El proyecto debe contemplar en todos los ítems a estudiar y proyectar soluciones que se trata de un
camino con trazado de montaña sometido a condiciones atmosféricas adversas. Deberá
contemplar prioritariamente los siguientes aspectos:
1)
Diagnostico de la situación actual en términos de señalización y seguridad vial
2) Diseñar un proyecto consistente en términos de:
Señalización vertical:
• Restrictiva,
• De advertencia de peligro
• Informativa:, turística y de servicios,
• Elementos de canalización
Señalización horizontal:
• Demarcación
• Demarcación elevada, tachas, tachas de nieve y tachones
• Símbolos leyendas y achurado
3) Determinación de las velocidades máximas por tramo, realizado según norma
4) Determinación de puntos negros o de accidentabilidad como también los puntos de conflicto y las
respectivas medidas de aquietamiento de transito a los mismos.
Andes, V-Región, Sector Los Andes – Túnel del Cristo Redentor
5) Proyectar un sistema de señalización variable que contemplen diferentes dispositivos que permitan
el monitoreo de las condiciones propias del camino (accidentes, clima, etc) y emita un mensaje a los
conductores advirtiendo o regulando las condiciones de la via respecto de estos acontecimientos
singulares.
6) Estudiar y proyectar pistas de emergencia en el tramo en estudio.
7) Analizar y proyectar diferentes medidas que permitan el incremento de la seguridad vial en
sectores de cobertizos y estructuras
8) Evaluar y proyectar elementos de contención, redireccionamiento y de absorción de impacto
teniendo presente las condiciones geométricas de la vía y atmosféricas de montaña.
9) Evaluar zonas de transito peatonal y ciclístico en el tramo en estudio y proyectar las facilidades
peatonales y ciclísticas que reduzcan el riesgo a los mismos
10) Análisis critico de las zonas laterales, identificando los puntos duros, estructuras, etc., y proyectar
la solución a los mismos.
11) Análisis e implementación de nuevas tecnologías a utilizar en elementos de señalización vertical,
horizontal, canalización y elementos de seguridad vial
Sistema de Alerta y Control (SAC). Argentina
El Sistema de Alerta y Control (SAC) es un sistema unificado de todas las líneas del
proyecto.
Su componente nivológica es un sistema de alerta que planteará las diversas situaciones
críticas para la RN7 en tiempo y espacio (intensidad de nevadas, acumulación de nieve,
viento intenso, avalancha producida, etc.).
Estas alertas se establecen como resultado de un pronóstico y diagnóstico de la
situación nivometeorológica sobre las áreas de influencia de los cauces de avalancha.
Se ha logrado establecer los niveles de alarma para las avalanchas de nieve seca (a
pesar de la falta de información histórica y sobre las condiciones en las zonas de inicio
de las avalanchas). Principalmente, y debido a la carencia de información sobre las
acumulaciones en las zonas de inicio, se establecieron los mismos considerando la
altura de nieve nueva en el SON5 (Las Cuevas), ajustándola de acuerdo con el gradiente
de precipitación con la altura y con la previsión (pronóstico) y medición de la intensidad
de las tormentas.
Estos valores umbrales serán ajustados durante las etapas 2 y 3 del Proyecto
incorporando la información sobre la estabilidad del manto nival obtenida a partir de las
observaciones nivológicas (dureza y resistencia al cizallamiento) de los SON.
Sistema de Alerta y Control (SAC)
Finalmente, dada la complejidad del fenómeno y la ausencia de información adecuada
sobre eventos anteriores (históricos), se establecieron, en forma provisoria, los valores
umbrales correspondientes a los niveles de alarma para las avalanchas de nieve
húmeda.
Su obtención se basa principalmente en la condición térmica del manto nival y en la
existencia, a lo largo de los 7 o 10 días previos, de temperatura medias diarias del aire
cercanas o mayores que 0 ºC. Estos deberán ser ensayados y ajustados durante las
próximas primaveras.
Por otra parte para mejorar el método de predicción de ocurrencia de las avalanchas de
nieve húmeda durante las etapas 2 y 3 del proyecto se deberán iniciar la determinación
semanal de los siguientes parámetros:
• Penetración de la humedad en el manto nival
• Temperatura diaria mínima del aire
• Temperatura media diaria del aire
• Altura de nieve
• Temperatura de la nieve a una profundidad de 30 cm
• Nivel de altitud hasta donde el manto
Sistema de Control y Manejo de Vialidad
Invernal de la RN 7 – SCM7
Subsistema de Alerta y Control del SCM7 - Sac7
Objetivo : Generar un sistema de pronóstico, control y manejo de los riesgos
ocasionados por los fenómenos naturales que afectan en forma más frecuente la
transitabilidad de la RN7, que sirva de apoyo decisional y operacional de la “VI”.
Finalidad de la consultoría: Acotar la emergencia asociada reduciendo significativamente la intransitabilidad (10-7 días), pronosticando y manejando eficientemente los
eventos.
Objeto espacial: Tramo de alta montaña de la RN7 hasta el Túnel Internacional,
incluyendo Uspallata como sede de una UCO.
Objeto causal: Fenómenos de acumulación de nieve y su transporte por el viento, viento
intenso, avalanchas, congelamiento de la calzada, caída de rocas, flujos y
deslizamientos, principalmente, pero no exclusivamente, de ocurrencia invernal.
Sistema de Control y Manejo de Vialidad
Invernal de la RN 7 – SCM7
Subsistema de Alerta y Control del SCM7 - Sac7
Productos esperados:
– Sistematización de la información: conocimiento científico, cartografía, SIG.
– Especificación de obras pasivas: contención, desvío, absorción de energía.
– Formulación de un manejo activo: monitoreo, medición, transmisión de datos,
detección temprana, pronóstico, modelado, alerta, acción y realimentación
Los invitamos a……
VIII Congreso ITS Argentina: “Movilidad es Vida”
Mar del Plata, Argentina. 14 al 18 Setiembre 2009
www.itsargentina.org.ar
11‐12‐13 NOVIEMBRE 2009 , SANTIAGO, CHILE
ITS &VIALIDADES
CHILE & ARGENTINA
EJEMPLOS DE COOPERACIÓN (TÚNELES)
“Gestión Integrada Paso Internacional
Túnel Cristo Redentor”
Mejoramiento de la Situación Actual
Ing. Daniel Russomanno, MBA
Presidente, ITS Argentina
Ing. José Miguel Ortega
Director, ITS Chile
Santiago de Chile, 16 y 17 Abril 2009

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