Rally 09 - Austral

r e v i s t a s
t u r í s t i c a s
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Consejos
y recomendaciones
Muchos consultan por si hay
que pagar o sacar entradas para
ver el rally. Los tramos de montaña son de acceso gratuito. No
va a haber nadie de la organización cobrando entradas. Lo que
si hay (como en todos lados) es
gente que por unos pesos les va
a ofrecer cuidar el auto o les va
a cobrar por dejarlos en playas
de estacionamiento improvisadas. A veces es una mejor opción
pagar esto que dejar el auto
tirado por ahí.
Hay lo que se denominan
“Carpas VIP” que son lugares privados donde se arman tribunas al
estilo autódromo y tienen gastronomía de buen nivel. De nuestra parte no recomiendo estos
lugares ya que la entrada es muy
cara y además se pierde la esencia del rally que es verlo en las
sierras rodeado de la naturaleza.
Sin embargo para gente con
nenes pequeños puede ser una
buena alternativa.
También es con acceso pago el
Super Especial en el Estadio
Córdoba. Las entradas se venden
en los Wal-Mart de la Ciudad de
Córdoba, en disquerías Eden, en
Patio Olmos en Shopping de
Villa Cabrera y en el Paseo
Rivera Indartey cuestan desde
20$ a 80$ la más cara. Para los
que vienen fuera de Córdoba
podrán adquirirse en el sitio
www.autoentrada.com solo con
tarjeta Visa.
Consejos varios
Hablando de los autos, si lo van a
dejar dentro del tramo por donde es la
carrera, fíjense bien donde lo dejan.
Nunca lo pongan en el lado de afuera
de una curva, ya que cuando pasan los
WRC, tiran muchas piedras y tierra.
Déjenlo en las partes internas de las
curvas o bien lejos del camino si es posible para evitarse disgustos. Jamás lo
dejen sobre el camino!
A los tramos hay que llegar temprano, a la madrugada o mejor aún pasar la
noche directamente en la montaña. Este
dato es fundamental. Los tramos se suelen cerrar al paso vehicular como 6
horas o más antes de que pase el primer
auto, por lo que para llegar después,
hay que hacerlo caminando y en algunos casos dejar el auto bien lejos. Tres
horas antes se suele cortar también el
paso peatonal por lo que se complica
aún más llegar a un buen lugar si no van
bien temprano. En el 2007 los tramos se
cerraron la noche anterior. Este año que
se va a concentrar aún mas gente en un
mismo valle es factible que se cierren
durante la tarde del día anterior.
Aquellos que puedan, se recomienda
ir al shakedown. Así se denomina al
tramo de pruebas que se realiza antes
de comenzar la competencia, para que
los equipos puedan poner a punto a los
autos. Se corre en el tramo Cabalango Carlos Paz el jueves 23 de abril a partir
de las 8am. Primero prueban los WRC,
así que vayan bien temprano. Lo bueno
del shakedown es que pasan por el
mismo camino una y otra vez. Les
puedo asegurar que no pasan despacio
ni mucho menos. Vienen como si estuvieran corriendo en serio. Hay menos
gente que los días de competencia y es
una buena oportunidad para sacar muy
buenas fotos a los autos. El año pasado
pude ver a Maradona haciendo de copiloto de Loeb. Definitiva-mente algo
único! :)
Para los que no puedan ir a los
tramos de montaña porque se
les complica ir tan temprano, les
recomiendo que vayan al Estadio
Córdoba (más conocido como
Cható) a ver los super especiales
que se corren el día jueves a las
19:35 (primer especial), el sábado a las 18:30 y el domingo a las
11:44. Es una buena oportunidad para aquellos que quieren ir
en familia y no pueden ir al
medio de la montaña.
Otra buena alternativa para
los que no cuentan con tiempo o
no quieren ir a la montaña, es ir
al parque de servicio que se
encuentra ubicado en Villa
Carlos Paz. Allí van a poder ver
como trabajan los mecánicos
sobre los autos, cosa que es todo un
espectáculo. También se puede ir
durante los días previos a la carrera. Es
muy recomendable porque van a poder
ver los autos bien en detalle y hasta a
veces poder charlar o sacarse fotos con
los pilotos.
De las etapas que se corren el viernes
conozco Capilla del Monte - San
Marcos. Si caen la noche anterior o bien
de madrugada van a poder dejar el
auto en varios lugares dentro del
tramo. Si caen después de las 5am, la
mejor opción es dejar el auto sobre la
ruta 38. A la altura de Capilla del Monte
hay unas estaciones de servicio donde
se puede dejar el auto, o bien en algunas playas improvisadas. Eso si, vayan
dispuestos a caminar y caminar. Desde
la ruta hasta la etapa van a tener que
patearse fácil algo así como 3 kms,
subiendo y bajando lomadas.
Si la idea era hacer un asado al
mediodía, entonces mejor que hayan
ido la noche anterior para encontrar el
lugar adecuado. Si van a caer a la mañana o madrugada entonces piensen en
llevarse unos sandwiches y algunas
bebidas. Igualmente siempre hay algún
que otro puesto de choripan y alguno
que vende bebidas al borde del camino.
El mejor lugar para ubicarse, es cerca
del principio de la etapa. En la zona que
se llama "perilago" porque es donde el
camino va bordeando el lago "El
Cajón".
El sábado se corre en las Altas
Cumbres y para el que no fue nunca es
algo que no puede dejar pasar. La vista
que se logra en esos tramos son únicas.
Tanto Mina Clavero – Giulio Cesare
como El Condor – Copina son espectaculares por igual. La diferencia es que
en el primero vienen subiendo y en el
segundo es en bajada. En mi opinión es
un poco más espectacular verlos bajar
porque es más difícil llevar el auto, por
lo que trataría de ir al Condor. Eso si…
aca la única alternativa es entrar el viernes por la tarde, ya que es tanta la
gente que va que los tramos se cierran
comenzando la noche. Algunos dejan el
auto sobre la ruta que une Carlos Paz
con Mina Clavero y entran caminando
el mismo sábado.
A los que jamás fueron, les aviso que
por la altura a la noche refresca muchisimo, por lo que vayan abrigados.
El domingo un tramo piola por la
cantidad de accesos que tiene es Tanti
Nuevo - Villa García. También es bastante accesible el tramo Villa Giardino - La
Falda. Aunque los más veteranos dicen
que el más espectacular es Cosquín Tanti.
Siempre respeten las cintas rojas que
pone la organización a los costados del
camino y lleven una radio. Sintonicen la
radio Cadena 3 en la 700AM que es la
que hace la mejor cobertura, así pueden estar informados de como va la
carrera y sobre todo poder saber al
momento si llega a haber algún cambio
en la programación.
Historias
de un rally
El Rally de Argentina se corrió por
primera vez en 1980 en la provincia de
Tucumán, organizado por el Automóvil
Club Argentino, luego de disputarse
exitosamente dos eventos sancionados
por la FIA: Rally Vuelta a la América del
Sur 1978 y Rally Codasur 1979.
Walter Rohrl – Christian Geistdorfer
(Fiat 131 Abarth) fueron los ganadores
de esta primera edición en 1980.
Tucumán también recibió el Rally
Argentina en 1981. El evento no tomó
lugar en 1982 y un año después se
mudó al sur a San Carlos de Bariloche.
En 1984, Córdoba fue la base del
evento y probó ser la ubicación más
adecuada para este tipo de competencia.
Desde entonces, al Rally Argentina
fue siempre disputado en Córdoba con
la única excepción de la edición corrida
en Tucumán en 1992.
Caminos trabados, pruebas en altura, muchos vados con agua y un millón
y medio de fanáticos son sólo algunas
de las características del evento más
popular del calendario del mundo de
rally.
En cada una de sus 29 ediciones,
pasando por Massimo Biasion y su
Lancia - que parecían imbatibles a
mediados de los ochenta - hasta las
últimas victorias de Citroën, el Rally
Argentina ha mostrado la competición
al más alto nivel.
Jorge Recalde obtuvo el único triun-
fo mundial de su carrera en 1988 con el
Lancia Delta, convirtiéndose en el primer y único piloto argentino en ganar
esta prueba. Jorge Recalde ganando en
1988
Didier Auriol ganó en 1994 luego de
una intensa pelea con Carlos Sainz,
definida por tan sólo 6 segundos. El par
compuesto por Tommi Makinen y
Mitsubishi se convirtió en el único en
obtener tres victorias sucesivas en
1996-1997 y 1998. Juha Kankkunen le
arrebató el primer lugar a su compañero de equipo Richard Burns en 1999,
tomando revancha el británico un año
después.
Colin McRae se quedó con el rally en
su séptima visita a Argentina en 2001,
mientras Carlos Sainz heredaba el primer puesto luego de la exclusión de
Marcus Grönholm y Richard Burns en la
edición 2002 en una de las definiciones
más sorprendentes de todos los tiempos. Un año después, Marcus Grönholm
compensaría su exclusión, imponiéndose en los últimos tramos de la competencia.
En el 2004 Carlos Sainz obtuvo su
último triunfo en el Campeonato del
Mundo de Rally, ya que anunciaría su
retiro poco después del evento. Esta
sería la primera de tres victorias consecutivas para Citroën, con Sébastien
Loeb alcanzando el primer puesto en
las últimas cuatro ediciones.
Un trazado
muy especial
El Rally de Argentina es famoso por
sus vados. Sin embargo, este año debido a las altas posibilidades de lluvia- los
organizadores de la competencia se
han visto forzados a alterar la ruta para
evadir tramos donde las inundaciones
son probables. Consecuentemente, los
muy distintivos cruces de río serán
menos frecuentes durante la edición de
este rally.
A pesar de que estos vados son un
entretenimiento especial para el publico y los participantes, los pilotos deben
extremar sus recaudos al momento de
pasar por ellos, ya que si lo hacen demasiado rápido, es factible que el motor se
dañe terminalmente.
Si el agua entrara por la toma de
aire, lo primero en sufrir un deterioro
masivo seria muy posiblemente el
59 inscriptos
La 29na. edición del Rally Argentina,
que se disputará entre el 23 y el 26 de
abril de 2009 tendrá 59 participantes
que lucharán por terminar en lo más
alto del podio en cada una de sus categorías. El evento, que se realiza bajo la
organización del Automóvil Club
Argentino (ACA), corresponderá a la
quinta fecha en el Campeonato del
Mundo de Rally FIA (WRC) y además
será válido por el Campeonato del
Mundo para autos de Producción
(PWRC) y el Mundial Junior (JWRC), los
dos torneos soportes del certamen.
Citroën Total WRT Loeb, Sebastien Elena, Daniel–Citroën C4
Citroën Total WRT–Sordo, Dani/Marti, Marc–Citroën C4
BP Ford Abu Dhabi–Hirvonen, Mikko Lehtinen, Jarmo–Ford Focus RS WRC 08
BP Ford Abu Dhabi–Latvala, Jari-Matti/Anttila, Miikka–Ford Focus RS WRC 08
Stobart VK M-Sport–Wilson, Matthew Martin, Scott–Ford Focus RS WRC 08
Stobart VK M- Sport–Solberg, Henning/Menkerud, Cato–Ford Focus RS WRC 08
Citroën Junior Team–Rautenbach, Conrad/Barrit, Daniel–Citroën C4 WRC
Munchi's Ford–Villagra, Federico/Perez Companc, Jorge–Ford Focus RS WRC 08
Citroën Junior Team–Ogier, Sebastien Ingrassia, Julien–Citroën C4 WRC
Petter Solberg Rally MSN–Solberg, Petter/Mills, Phil–Citroën Xsara
Martin Prokop–Prokop, Martin/Tománek, Jan–Lancer EVO IX
Subaru Team Arai–Arai, Toshi/Macneall, Glenn–Subaru Impreza
Egoi Eder Valdez Lopez–Valdes Lopez, Egoi Eder/Lucas Coll,
Daniel–Subaru Impreza WRX STI
Sauvan Frederic–Sauvan, Frederic/Gorczyca, Thibault–Mitsubishi Lancer
Evolution IX
Más en info www.aerolineas.com y
www.e-galicia.com.ar.
turbo. A alta velocidad, las delicadas
puntas de las paletas de aluminio del
compresor alcanzar los 2000 kph, por lo
cual incluso unas pocas gotas llegarían
a causar una rotura severa de agua,
En el peor de los casos, el agua puede
meterse dentro de los cilindros del
motor, un acontecimiento que seguramente originaria un destrozo a nivel
mecánico.
El Subaru de Petter Solberg es un
claro ejemplo de algo así cuando en
2004 atravesó un vado y, a pesar de
reducir su velocidad, el agua se metió al
motor y el rally del noruego llego prontamente a su fin.
Para ayudar a prevenir este tipo de
inconvenientes, los equipos del
Campeonato del Mundo de Rally disponen de un aparato de operación
manual en sus coches que el co-piloto
opera justo antes de que la maquina se
sumerja raudamente en uno de estos
accidentes topográficos. Al accionar
una palanca, una válvula localizada
cerca de la planta motriz se cierra para
evitar que el agua entre. Con el agua
que fluye, este aparato se abre y el
vehiculo continua normalmente su marcha. Cada escuadra aplica las variaciones que considera oportunas sobre un
diseño básico.
Gaboko Hungary–Mayer, Gabor/Tagai, Robert–Subaru Impreza
Errani Team–Marrini, Stefano/Mometti, Roberto–Mitsubishi Evo IX
Tapper Rallysport NZ–Bernardi, Luciano/Cretu, Fabián–TBA
Autotek / JM Enginnering–Pavlides, Spyros/Patterson, Chris–Subaru Impreza N14
Ralliart New Zeland–Brynildsen, Eyvind/Giraudet, Denis–Mitsubishi Evo IX
Barwa Rally Team–Al-Attiyah, Nasser/Bernacchini, Giovanni–Subaru Impreza N14
Barattero–Pozzo, Gabriel/Stillo, Daniel–Subaru Impreza
Tango Rally Team–Ligato, Marcos Sebastián/Garcia, Rubén–Mitsubishi Evolution X
Aaron Nicolai Burkart–Burkart, Aaron Nicolai/Kölbach, Michael–Suzuki Swift
S1600
Michal Kosciuzko–Kosciuzko, Michal/Szczepaniak, Maciek–Suzuki Swift S1600
Trt Srl–Bettega, Alessandro/Scattolin, Simone–Renault Clio S1600
Tango Rally Team–Cancio, Alejandro/García, Santiago–Mitsubishi Evolution X
Baratec–Menzi, Claudio/Cagnotti, Diego–Subaru Impreza
Tango Rally TEAM–Madero, Nicolás/Piazzano, Guillermo Martín–Mitsubishi Evo IX
Villagra Racing–Marchetto, Juan/Diaz, José–Mitsubishi Evo IX
Barattero–Fuchs, Nicolás/Cilloniz, Juan Pedro–Subaru Impreza
Barattero–Martínez, Raúl/Galindo, Edgardo–Subaru Impreza
Tango Rally Team–Campos, Ezequiel/Winkler, Cristian–Mitsubishi Evolution IX
Barattero–Abramián, Sebastián/Beccaria, Gustavo–Subaru Impreza
Tango Rally Team–Cantón, José Ignacio/Suaya, Leonardo–Mitsubishi Evo IX
Tango Rally Team–Elvira, Agustín/Tagle, Oscar–Mitsubishi Evo IX
Barattero–Oliveira, Daniel/Mussano, Fernando–Subaru Impreza
Tango Rally Team–Monarca, Gonzalo/Grigera, Laureano–Mitsubishi Evo IX
QRT Rally Team–Benetti, Sergio Fabian/Alvarez Nicholson, Alberto–Mitsubishi
EvoVIII
BJ Rally Team–Alenaz, Rodrigo/Grigera, Laureano–Subaru Impreza STI
Tango Rally Team–Sacur, Daniel/Santillán, Daniel–Mitsubishi Evo IX
Nicolás, Alberto–Nicolás, Alberto/Perugini, Sergio–Mitsubishi Evo X
Clemente Fabian–Pensato, Salvador/Carciotto, Gustavo–Subaru Impreza Sti
Millan Trabajos Especiales–Machinea, Manuel/Marongiu, Enrique–Peugeot 206
RC. Debasa Competición–Hernandez, Dario/Mendoza, Marcelo–Fiat Palio
Debasa Competicion–Debasa, Miguel Maximiliano/Debasa, Mauro–Fiat Palio
Aries Automotores–Diaz, Jorge/Novelli, Eduardo–Fiat Palio
Zunino Rally–Bottazzini, Guillermo/Miatello, Carlos–Renault Clio 1.6
Chivilcoy Rally–Fourcade, Fernando/Milberg, Juan–Honda VTI
Zunino Rally–Durante, Miguel Angel/Casajús, Juan Miguel–Renault Clio
Jurado, Adrián–Jurado, Adrián/Mayorga, Rolando Emilio–Fiat Palio
Boaglio Rally–Rodio, Marcelo/Londero, Leonardo–Fiat Palio
Tito Jauregui Rally Group–Jauregui, Roberto/Sirch, Federico–Peugeot 206 XSI 1.6
DS RACING–Morales, Ulises/Queralt, Ezequiel–Fiat Palio 1.6
Rossi Rally Team–Perez Lobo, Luis/Daparte, Sergio–Peugeot 206 1.6
FAB - CAR–Castro, Carlos Horacio/Nuñez, Pablo–Opel Corsa
Alejandro Basabilbaso Rally Team–Alvarez, Benjamin/Oyola, Luis–Fiat Palio
Alvarez Competición–Silvi, Orlando/Alvarez, Marcelo Daniel–Fiat Palio
P&P Team–Paredi, Marcelo Augusto/Roncoroni, Atilio Vicente–Opel Corsa
P&P Team–Pereyra, Gustavo Pascual/Sanmillan, Luis Alberto–Opel Corsa
Espectadores
El acceso del público es libre y gratuito en todas las pruebas especiales de la
carrera excepto en aquellos lugares
donde se vea restringido por razones
de seguridad o ambientales.
Se diseñará un cronograma especial
de cierre de rutas para permitir el acceso diferenciado en vehículos o solamente a pie en ciertas áreas. El mismo será
publicado en una información titulada
“tramo a tramo” en esta página.
Servicios Carpas VIP
Los
Organizadores
del
Rally
Argentina han confiado en COOLMAX
para que las más de 6.000 personas que
concurrirán a las Carpas FANATIC puedan disfrutar de la competencia en
ambientes climatizados, con gastronomía y bebida “all inclusive”, baños privados, seguridad, estacionamiento,
ingreso controlado, etc., es decir, un
servicio de Corporate Hospitality de
máximo nivel.
Este año el público volverá a contar
con los servicios FANATIC y GOLD ya
revistas
turísticas
conocidos. La atención será personalizada, con azafatas, degustaciones, en
un ambiente de alto confort y entretenimiento. A su vez, FANATIC SHOW
ofrecerá diferentes espectáculos de
música, desfiles de modas, juegos de
ingenio, etc.
Información y reservas: Tel: 03543–44
2225; [email protected] Web:
www.fanaticrally.com.
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Para vivir a pleno el Rally de
Argentina, les recomendamos contactarse con el operador turístico Passerini
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clientes una experiencia integral y
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0054
(0351)
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Contacto: Alejandro Dutschmann
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