revista federacion nº 216 noviembre- diciembre 2013

Transcripción

NÚM. 216 · AÑO 2013
En este número
Empresarios
ENTREVISTAS 06
SECTOR 22
MOTOR 53
Transportistas
Noviembre-Diciembre
Feliz Año 2014
AÑO 2013 · Núm. 216 NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 · www.fvet.es
F.V.E.T. EMPRESARIOS TRANSPORTISTAS
3
contenido
Editorial 05
entrevistas
06 Francisco Corell
09 Ramón Mayo
11 Antonio Romero
13 Arturo Virosque
14 Federico Martín
15 Carlos García
17 Carlos Grande
18 Jaime Agramunt
20 Carlos Donat
sector
El gasóleo español es el sexto
más caro en la CE 22
Plan Nacional de Inspección de
Transporte por Carretera 24
Hacienda mantendrá la cuantía
de los módulos 25
Se sancionará la morosidad 25
La LOOT a debate en Alicante 26
Nueva junta directiva en ELTC 28
Nuevo reglamento del IVA 31
Redacción Administración y publicidad
Amadeo de Saboya,32 bajo
46010 Valencia.
Revista informativa editada por la
Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística
(FVET)
Dirección
Manuel Collado
Comunicación y Coordinación
Sandra Escobar Burgos
Fotografía
SEB
Maquetación y Diseño
frabrikagrafika.com
4
Panorama: Balance del año 32
Notas y gestión empresarial 37
Agenda 41
Agenda gráfica 43
En opinión de 46
Mercedes-Benz Actros 48
Punto de mira 51
motor
53 NB transportes confia en
Mercedes-Benz Comercial
Valencia
54 Scania firma con Bär Cargolif
54 Sube la fabricación de vehículos industriales en España
54 Renault Trucks entrega sus
camiones con motores Euro 6
56 Dreamcars de Mercedes-Benz
56 Acuerdo entre Lecitrailer y
Formaster
57 La venta de camiones remonta
en octubre
59 Bridgestone deberá revisar 1,2
millones de neumáticos
59 Reducción de consumo del
IVECO Stralis Hi-Way Euro 6
EDITORIAL
Nuevos
retos
E
mpieza un nuevo año y es momento de hacer balance del tiempo pasado y plantearse nuevos
retos, nuevas metas y observar y
revisar las nuevas perspectivas.
En este número se hacen entrevistas a presidentes de varias asociaciones pertenecientes a la Federación,
ellos exponen sus opiniones sobre el
año pasado, y cada uno plantea sus
esperanzas para el nuevo 2014.
De sus respuestas se puede ver
que, aunque todo es transporte, cada
sector tiene una visión distinta de lo
que sucede, aunque no antagónica.
En algunos casos se ve luz al final
del túnel, en otros casos se ha aprendido a vivir en el túnel, y en alguno se
espera que tarde el final del túnel.
Pero en todos los casos se espera
que acaben las dificultades, y además
seguir en el sector.
Los problemas no hacen tirar la
toalla, si no que sirven de acicate
para seguir luchando, y por supuesto
triunfando.
Con ese espíritu quiero desear a todos una buena entrada de 2014 y que
este sea propicio para todos.
FELIZ Y PROSPERO 2014
Manuel Collado
Secretario de la FVET
5
F.V.E.T.2014
EMPRESARIOS
Comienza6 el año
conTRANSPORTISTAS
el ideal colectivo y la
esperanza de que será prospero. Como en cada edición
de principio de año, les ofrecemos la valoración del
ejercicio anterior que los diferentes presidentes de las
asociaciones que integran la FVET, nos brindan.
Presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del
Transporte y la Logística
Francisco Corell
1. Balance del año para el
sector en valencia
Este año ha sido muy importante para el sector porque es la etapa
en la que se han definido los contenidos y la puesta en marcha del documento Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres LOTT y todas
las consecuencias que con el se
derivan. También ha sido importante para el sector en Valencia porque
tras dos años de reuniones con los
sindicatos, por fin hemos firmado el
convenio colectivo. Convenio que
tiene un planteamiento a cuatro
años y que otorga una estabilidad al
sector en esta materia.
También se ha confirmado
la formula de recuperación del
céntimo sanitario. Tenemos la
información que se continuará y
estamos pendientes de que sean
aprobados los presupuestos de
la Generalitat para revalidar el
sistema de recuperación de cara
al año 2014.
este año ha sido muy
importante para el sector
porque es la etapa en la
que se ha definido los
contenidos y la puesta en
marcha del documento
Ley de Ordenación de los
transportes terrestres
Por lo tanto, el 2013 ha sido
un periodo muy significativo para
el sector porque han aparecido
muchos factores que afectan a su
funcionamiento. Desde luego ha
sido muy importante por las nuevas leyes que están ahí pendientes
y que darán lugar a que este nuevo
año tengamos que trabajar mucho
por las implicaciones que supone
por ejemplo: La Ley de Unidad de
Mercado, la Ley de Desindexación
de la Economía Española y las
reformas laborales que también
están anunciadas. Es decir que este
año 2014, también se presenta muy
activo en cuanto a lo que es toda la
gestión del sector.
La parte poco favorable para
la FVET, independientemente de
la situación económica nacional,
ha sido la resolución de la CNC y
las sanciones que de ello se han
derivado tanto para nosotros como
para ELTC. Sanciones que por otra
parte calificamos de injustificadas
e irracionales y, por lo tanto, hemos
emprendido el proceso de recurso
con la confianza y la esperanza que
salga favorable para el sector.
2. CuÁl es la posición
de FVET frente a la
“euroviñeta” que intentan
aplicar algunas CCAA
Sobre este asunto, nuestra
posición ha sido y sigue siendo
siempre absolutamente en contra.
Lo hemos dicho muchas veces y
planteamiento por supuesto no
tiene modificación. Desde luego
estamos tranquilos porque tenemos la promesa de la Ministra de
Fomento, Ana Pastor, que al menos
en esta legislatura no se aplicará la
“euroviñeta a nivel nacional”.
Luego aparecen estas situaciones “peajes, o, euroviñetas de
las CCAA” que desde luego no
tienen ningún sentido en un estado
consolidado, serio y formal. En
esta materia hay que añadir que es
una forma de disfrazar impuestos
y desde FVET, hemos reiterado
en muchas ocasiones que lo que
el estado recauda mediante el
impuesto de hidrocarburos, cubre
más de sobra las inversiones
necesarias para el mantenimiento
de las carreteras. Por lo tanto es
injusto porque el sector ya paga
por lo que utiliza. No entendemos
como pueden aparecer estas
formulas disfrazadas de subidas de
impuestos.
3. Cómo evitar que esta
tasa no tenga efectos
inflacionistas sobre
el precio final de un
producto y que lo acabe
pagando el consumidor
Al sector en este momento
no le preocupa que esta medida
tenga o no, efectos inflacionistas
más que nada porque esto es
una competencia del gobierno. El
sector tiene que defender que este
tipo de medidas no representen un
sobre costo para las empresas. Así
lo han entendido en Francia donde
el transporte se ha movilizado hasta conseguir que la “ecotasa” no se
aplique. Este tipo de tasas, peajes
o ecotasas, deben aplicarse en
una factura separada que pague el
consumidor final o destinatario de
la mercancía pero nunca el sector.
Toda la cadena logística en Francia
puso el grito en el cielo con este
asunto y por ello, el gobierno ha
tenido que replegar velas y dar
marcha atrás con esta tasa. En
todo caso, este impuesto, puede
ser un suplido para las empresas
pero nunca significar un costo
para nuestro trabajo. Este tema, lo
tenemos que tener muy claro en
España, al igual como lo han tenido
en el país vecino.
4. Desde FVET cuál es la
posición frente a las 44tn
Este es un tema muy controvertido y la posición general del sector,
es en contra. Así lo ha manifestado
el Comité Nacional. Sobre todo,
porque no se conoce en detalle el
proyecto definitivo. Desde luego, se
está en desacuerdo con la incertidumbre y la inseguridad jurídica
que el gobierno, una vez más, pone
encima de la mesa. Esta incertidumbre impide el desarrollo natural
del mercado y de las empresas.
En este momento, con ¿qué
criterio vamos a renovar las flotas?
¿Utilizamos el criterio de las 40tn
que venimos utilizando hasta
ahora? ¿Aplicamos el tipo francés, e, italiano de las 44tn? ¿Será
ese el estilo que quiere aplicar el
gobierno? No olvidemos que los
vehículos van sufriendo accidentes, se rompen, se hacen viejos. En
definitiva, hay una necesidad de renovación derivada del crecimiento
vegetativo. En estos momentos hay
una indefinición total. Las empresas
no pueden estar sin una estrategia
de planificación de sus inversiones
a medio plazo. Por lo tanto, sea lo
que sea, el gobierno debe decidir
pronto teniendo en cuenta la recomendación del sector.
Yo sobre este asunto, quiero
recordar que la Ministra señalo que
no se aprobará nada sin que se
negocie con el sector. Esta historia
lleva encima de la mesa casi dos
años y últimamente nadie sabe a
que atenerse. Por lo tanto, yo le
pido el gobierno claridad y rapidez
en la definición de ideas siempre
consensuando con el sector.
5. La CEV ha dado un
tirón de orejas a la
banca y a los políticos
valencianos que nos
representan en Madrid.
Desde FVET qué petición
hace a los representantes
gubernamentales en pro
del sector
El sector ha sido y es absolutamente fundamental para el desarrollo de la Comunidad Valenciana.
Es un factor clave para la exportación de sus productos tradicionales
7
El sector ha sido y
es absolutamente
fundamental para
el desarrollo de la
Comunidad Valenciana.
8
tales como cítricos y todos los productos hortofrutícolas, además de
la cerámica y del tema relacionado
con la fabricación del automóvil,
entre otros.
Que nadie se equivoque, es el
mensaje que deseo trasladar a los
políticos.
El sector de la carretera tiene
una cuota mayoritaria en el mercado pero su rentabilidad es bajísima.
Situación que le hace vulnerable a
cualquier encarecimiento de costos
cuyas consecuencias se traducen
en un daño para toda la economía.
Si las empresas de transporte se
ven en más dificultades de las que
ya están atravesando, han cerrado
muchas, el perjuicio para la economía valenciana será muy grande.
Por lo tanto el mensaje a los políticos es que esa obsesión que tienen
por el formato del transporte por
ferrocarril -piensan que es la panacea para el futuro de la economía
valenciana-, desde nuestra modesta opinión, es un error manifiesto.
Indudablemente es necesario
mejorar el transporte por ferrocarril. Actualmente, tiene una muy
pequeña cuota de mercado y es
absolutamente deficitario. No es
de recibo que RENFE mercancías
haya presentado un resultado provisional de cuentas de cierre 2013,
con unas perdidas de decenas de
millones de euros y que encima
haya aprobado un presupuesto
para el ejercicio del 2014, también con decenas de millones de
perdidas.
Este déficit lo sufragamos
todos los españoles con nuestros
impuestos, incluidos los transportistas. Por lo tanto, si la política del
gobierno es fomentar empresas
publicas con los impuestos de todos los españoles, castigando a la
empresa privada que con “sangre,
sudor y lágrimas“ gana el pan de
cada día, pues me parece que no
es la mejor política.
Los políticos, sean del partido
que se sean, deben defender a
Valencia y los intereses de sus
ciudadanos y sus empresas. Por lo
tanto, subsanar la situación actual
de déficit de la CV y su deuda
histórica, debe ser la prioridad a
defender.
6. El próximo año hay
elecciones en la FVET, se
enfrentará al reto de
otros 4 años
Yo no soy de aquellos que
abandona el barco cuando hay dificultades. Otra cosa es que alguien
quiera hacerse cargo.
7. Qué momentos vive
actualmente la FVET y
¿cómo esta afrontando la
situación?
Podemos valorar la situación
como poco favorable como resultado de la crisis y la bajada de
actividad que ha llevado a muchas
empresas al cierre. Estamos modificando muchos puntos del Plan estratégico para afrontar la situación
de cara a los próximos cinco años.
8. ¿CuÁles son los
proyectos de futuro de la
FVET?
Poder brindar mejores servicios,
aumentar los mismos, así como
también ampliar en número de
empresas y también integrar a más
asociaciones.
Para este nuevo año 2014, les
deseo se hagan muchos kilómetros
y se facturen mejor.
9
Entrevistas
Ramón Mayo
Presidente de Confederación de Empresarios de
Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana
Si cierran
compañías y
se abandona
la profesión de
transportistas, es
porque no hay más
remedio como
resultado de la
caída en picado de
la demanda.
1. Valoración del ejercicio
2013
Ha sido un año regresivo como lo
han sido los cuatro anteriores. Un año
en el que el incremento impositivo,
el aumento de los costes básicos, la
disminución de márgenes, la tremenda lucha por todas estas cuestiones
originadas por las diferentes compañías
hacen que los precios bajen y, por lo
tanto, todavía cae más la rentabilidad
de las empresas del transporte. Las
compañías de transportes y los transportistas en general estamos con una
tensión constate de Tesorería y con
unas expectativas de que las cosas no
irán a mejor en un plazo corto.
No queremos hablar de datos de
cierres de empresas porque creo que
sentarnos en las desgracias no vale
para mucho. Con la crisis, no hay más
solución que adecuar nuestros costes
a la realidad del mercado y conseguir
con una racionalización clara de la
evolución de los planes de negocio,
que nuestras empresas se mantengan
rentables. Si cierran compañías y se
abandona la profesión de transportistas, es porque no hay más remedio
como resultado de la caída en picado
de la demanda. De cada 10 camiones
sobran 4 y así también ocurre con los
conductores. No hay demanda suficiente para todos.
2. Fiscalidad y tasas
En tema de fiscalidad, de cara al
año 2014, tenemos la impresión que
aun nos aplicarán más impuestos. Las
expectativas no son muy halagüeñas
ya que el gobierno tiene que cubrir las
deficiencias de su propia estructura
y tejido administrativo del país. Si ya
las expectativas no son positivas en
10
empresa pública. El recurso fácil es
grabar a las compañías de transporte
por carretera para intentar desviar
tráficos al ferrocarril de mercancías.
Esto será rentable y posible cuando el
ferrocarril en sentido de operaciones
logística, funcione mejor. Mientras esto
no sea así, sólo servirá para aumentar
los ingresos del estado a costa de la ruina de las empresas de mercancías por
carretera y la perdida de empleo.
Este año
resistiremos
porque este sector
es muy sufrido y
no tenemos más
remedio. Este sector
está acostumbrado
a sacar de donde
no hay.
cuanto al volumen de operaciones y su
descompensación, los tráficos internacionales están descompensados,
salen con carga y regresan en vacío,
le sumamos un posible incremento de
presión fiscal (tasas) tanto dentro como
fuera de España, afectaría al 100% de
las empresas que hay en Alicante. Sólo
aplicando una carga impositiva de un
+ 1%, significaría que los estrechos
márgenes empresariales del sector en
Alicante, margen bruto, se reducirían
a cero. No podríamos aguantar mucho
tiempo.
3. Peajes y CCAA
Las brillantes ideas de los gobiernos
autonómicos vienen a complementar
las del gobierno central. Entonces en
lugar descentralizar los impuestos que
es lo que debería suceder, ocurre que
los impuestos se están sumando unos
a otros. Con lo cual llegará un momento
en que no se sabrá dónde está el tope.
4. Ferrocarril mercancías y
transporte por carretera
Me parece que los ferrocarriles
en nuestro país son buenos y que
cada etapa que viene es mejor para el
ferrocarril. Pero no me parece que las
plataformas de cargas estén preparas
para dar una respuesta rápida a las necesidades de la demanda actual como
la ofrece el sector de la carretera.
No creo que sea una buena idea
grabar impositivamente a la empresa
privada con más tasas en pro de la
5. El 2014
Este año resistiremos porque este
sector es muy sufrido y no tenemos
más remedio. Este sector está acostumbrado a sacar de donde no hay. Pero es
muy injusto que se aumente la presión
fiscal en los vehículos de transporte de
carga cuando ya se paga una enorme
cantidad de impuestos en el combustible. Cuanto más carburante estas
utilizando más impuesto estas pagando.
Entonces no es justo que pague más
un profesional del transporte que un
particular que conduce su vehículo por
las mismas autopistas.
Feliz año para todo el mundo del
transporte.
La CETCV aglutina a unas 3800
empresas y cuenta con una flota
de 25.000 vehículos. Integrada por
FVET, Fetrama y ACTM.
11
ENTREVISTA
Antonio Romero
Presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de
Transporte por Carretera de Carga General
2013 para el mundo del
transporte. lo mejor y lo
peor
Tenemos un pesimismo total
a nivel de funcionamiento con
respecto a los clientes que hacen
lo que quieren con los transportistas. Las nuevas normas tampoco
acompañan al buen funcionamiento. Por ejemplo la ley marca el pago
a 30 días pero no hay empresa que
pueda cobrar en este periodo que
marca la Ley. Tienes que aceptar
los plazos que el cliente te marca.
Una cosa es lo que dice la LOTT y
otra cosa muy diferente es lo que
los clientes quieren aplicar y no
puedes hacer nada porque de lo
contrario, hay quién no le importa
cobrar a los 90 días. Los que soportan la diferencia de pago entre los
60 y 90 días, son casi siempre las
agencias de transportes. Esto genera una incertidumbre total a nivel
de ingresos. Siempre a merced de
que nos quieran pagar. Sobre los
cobros todos sabemos muy bien
como funciona.
Para el próximo año se
prevé algo de crecimiento
para el país de un 01%.
Si esto ocurre, entonces
tendremos actividad en
el transporte. Pero, está
por ver.
12
Tendríamos que volver a la
forma antigua, donde se cobraba al contado a la entrega de la
carga, sobretodo en las pequeñas
empresas cuyos márgenes son
muy limitados y donde el pago a
60 /90 días, puede significar en
estos momentos el cierre de las
empresas en caso de no cobrar el
servicio.
Por otro lado existe el desconcierto de la aplicación de las
44tn cuyas consecuencias serán
tremendas porque perderemos
poder adquisitivo. Transportaremos más por el mismo precio y
generará más distorsión en el
sector. En la última Junta Directiva
de Conetrans se acordó hacer
encuestas sobre el transporte por
especialidades con el objetivo
de valorar el tema de los pesos y
medidas. Los resultados serán entregados al Ministerio vía Comité
Nacional.
En cuento a resultados económicos podríamos valorar el
año como catastrófico. A pesar
del cierre de muchas empresas
del sector, los resultados siguen
siendo negativos. Estamos en
una incertidumbre total siempre
a merced de que nos quieran
pagar.
2. Estimación de su sector
para el ejercicio 2014
Para el próximo año se prevé
algo de crecimiento para el país de
un 0,1%. Si esto ocurre, entonces
tendremos actividad en el transporte. Pero, está por ver. Hay cierto
optimismo en que nos vamos
a recuperar. Este optimismo lo
hemos tenido siempre los transportistas que resistimos y resistimos.
Sin embargo, esta moral positiva
la estamos perdiendo por que ya
no confiamos en las estadísticas
económicas.
4. Factores necesarios
para la mejora de su
sector de cara al año 2014
En materia económica hay que
decirles a las entidades financieras
que siempre se ha comprado con
créditos. Necesitamos que la banca
reactive el crédito para que las empresas puedan seguir funcionando.
Estamos en una situación muy
delicada y de no cambiar las cosas
las pequeñas Pymes del sector del
transporte, no podrán renovar su
flota, ni crecer y con ello, se perderá más empleo.
3. Factores preocupantes
que puedan influir para
el futuro inmediato de
su sector de cara al año
entrante
Subida de combustible y más
fiscalidad para el sector son algunos
de los factores que más nos preocupan. Además de las reiteradas
sanciones que se imponen desde el
Ministerio de Fomento. Somos unos
de los sectores más controlados y
fiscalizados. Desde la Asociación de
Carga General, nos preocupa en qué
situación van a quedar los pequeños transportistas que sólo tienen
un camión cuando se aplique lo
marcado en la LOTT en el asunto del
trabajo cooperativo.
Desde la Asociación a la que represento, deseo al sector una feliz
navidad y un prospero año 2014
con mucho optimismo para todos.
13
entrevista
Arturo
Virosque
Presidente de la Asociación
Provincial de Empresarios de
Grúas
transporte. lo mejor y lo
peor
Desde mi punto de vista son
varios los hechos que han caracterizado a este 2013:
• El gran desgaste sufrido por las
Empresas de nuestro sector.
• La desmotivación de los responsables ante la ausencia de nuevos
proyectos de trabajo, y seguir en
el “túnel sin vislumbrar la luz”.
• El descenso continuado de
facturación, bien sea por falta de
trabajo o por la disminución de los
precios.
• El incremento de costos de producción.
• La falta de financiación, sobre
todo para circulante.
• La desaparición paulatina de
nuestros clientes, quienes en algunos casos, han dejado un reguero
de impagados.
• La constante pérdida de valor de
nuestros activos.
• El trauma, y porque no decirlo el
coste personal y económico, que
ha supuesto el tener que adecuar
nuestras plantillas a la realidad de
nuestras necesidades. Teniendo
que prescindir de personas que
han convivido durante mucho
tiempo con nosotros, a las que
hemos formado sobradamente y
les hemos dado nuestra confianza
para el manejo de vehículos de un
elevado valor.
En cuanto a los mejor:
• Posiblemente sea que ha terminado y lo hemos superado.
Nuestro sector de alquiler de
Grúas, se basa fundamentalmente
en dos pilares, la Construcción bien
sea de edificación u obra pública, y
de la Industria.
La primera se sustenta en que los
jóvenes y las familias puedan optar a
la compra o alquiler de una vivienda,
por desgracia nuestra juventud está
emigrando o en paro, en cuanto a
las familias han visto reducido su
nivel de ingresos, lo que unido a la
nula oferta de financiación hace que
no se hagan nuevas promociones.
La obra Pública, debido a los
recortes del máximo de déficit y al
gran endeudamiento que tienen
nuestras Instituciones, hace que no
salgan nuevos proyectos a licitación,
y que los que se están desarrollando
se relenticen.
En cuanto a la Industria, parece
que se va haciendo algo, pero muy
lentamente.
Por lo que si esto no cambia, no
espero un año mucho mejor que el
pasado.
entrante
• La desmotivación de los Empresarios.
• El descenso constante de facturación por los motivos antes
comentados.
• La falta de suficientes proyectos
para ejecutar.
4. Factores necesarios para
la mejora de su sector de
cara al año 2014
Es necesario que sepamos
adecuar nuestra oferta de servicios
a la demanda actual, estructurando
nuestras Empresas con las capacidades y medios necesarios para
optimizarlas y rentabilizarlas.
Que el Estado y nuestra Generalitat inviertan en infraestructuras.
Que se cumplan los plazos
de pago que marca la legislación
vigente.
Que las entidades financieras,
vuelvan a tener confianza en nuestro sector, y faciliten los flujos de
dinero en caso necesario.
No quiero terminar esta entrevista, sin dejar constancia de la gran
profesionalidad, capacidad de sufrimiento, entrega e imaginación, que
los Empresarios del sector de grúas
han demostrado durante estos años
tan duros, por lo cual se que en el
momento que la economía empiece
a mejorar, lo sabremos aprovechar.
Feliz Navidad y deseo que el
próximo año sea el que todos necesitamos.
14
entrevista
Federico Martín
Presidente de la Asociación Provincial De Empresarios
Del Transporte Por Carretera Especializado
Lo más preocupante
es que la banca
siga sin dar crédito
estrangulando
y llevando al
cierre de muchas
empresas
transporte. Lo mejor y lo peor
El ejercicio puede ser parecido al
año 2012 en cuanto a facturación pero
no así en cuanto a resultados. Estos
disminuyen debido a los continuos
dientes de sierra en los pedidos.
Ha sido casi imposible programar
los viajes y la “combinabilidad” de los
trayectos. Como resultado muchos
kilómetros en vacío y esperas con los
consiguientes gastos que esto representa para una empresa. Más gasto en
personal y bajada de la productividad.
Esperamos que se normalice el
trabajo, sobretodo, en lo relacionado
anteriormente y así conseguir mayor
productividad.
Esperamos que el gasóleo también
continúe en la misma línea. También si
seguimos hablando de costes, esperamos que la amenaza de incorporar las
44tn, no llegue ya que producirá entre
otros, unos mayores costes.
3. Factores preocupantes que
puedan influir para el futuro
inmediato de su sector de
cara al año entrante
Lo más preocupante es que la banca siga sin dar crédito estrangulando y
llevando al cierre de muchas empresas.
La subida del gasóleo, la imposición de
las 44tn.
15
entrevista
Presidente de la Asociación de
Empresas de Logística y Transporte
de Contenedores
Carlos García
transporte. lo mejor y lo peor
El 2013 ha seguido siendo un
mal año para el transporte. La crisis
económica que se viene prolongando
durante más de seis años ha supuesto el cierre de muchas empresas y la
generalización de graves dificultades
entre las que siguen resistiendo.
La actividad de transporte de contenedores en el ámbito del Puerto de
Valencia viene sufriendo este intenso
proceso de crisis que en el año 2013
se ha agudizado, tanto en la importación de mercancías, que mantiene su
atonía de todos estos últimos años,
como en la exportación que ha vuelto
a empeorar tras el pequeño repunte
vivido el año pasado.
Lo mejor del ejercicio sigue siendo la capacidad de resistencia y el
esfuerzo desarrollado día a día por las
personas que integran las empresas
de transporte de contenedores para
mantenerse en la actividad.
Lo peor la actuación de la Comisión Nacional de la Competencia que
se ha cebado con el sector imponiendo unas multas absurdas e injustificadas que son el resultado de un
desconocimiento absoluto sobre el
funcionamiento del transporte de contenedores en el Puerto de Valencia.
Pese al optimismo que se intenta
transmitir desde algunos ámbitos, los
transportistas difícilmente pueden hacer suyas esas expectativas de mejora.
Por desgracia la crisis estructural
del sector se mantiene o incluso se ha
agudizado, y los problemas financieros,
los impagos y la presión de los clientes
para mantener sus márgenes, independientemente del precio del combustible
y de la evolución de otros costes de
la actividad, hacen presagiar que las
perspectivas para los próximos meses
no cambiarán de forma sustancial el
negativo panorama actual.
Pese a todo, los transportistas
mantendrán su lucha por la supervivencia en la confianza de que las
cosas puedan llegar a cambiar en algún
momento.
Lo mejor del
ejercicio sigue
siendo la capacidad
de resistencia
y el esfuerzo
desarrollado día a
día por las personas
que integran las
empresas de
transporte de
contenedores para
mantenerse en la
actividad.
16
El sector viene padeciendo un problema endémico por la imposibilidad de
trasladar a los precios de los servicios
los costes reales de la actividad. La situación se agrava durante estos últimos
años como consecuencia de la reducción drástica del volumen de trabajo.
El círculo vicioso que se genera es
imparable y el transportista, cuanto
más difícil es su situación, más débil y
vulnerable es frente a su cliente al que
se somete sin poner límites a las ofertas
de precio y al servilismo. Los pequeños
por unos motivos y los grandes por
otros son igualmente responsables de
que la situación empresarial siga deteriorándose. Clientes e intermediarios
son magníficos colaboradores en esa
degradación que supone la actual selva
en la que se desarrolla la actividad.
En cierta medida, solo un cambio
profundo de mentalidad y un mayor
nivel de profesionalización, que fueran
acompañados de un proceso de saneamiento y concentración empresarial,
podrían hacer pensar en un cambio real
de escenario. Por ahora, una ilusión.
4. Factores necesarios para la
mejora de su sector de cara
al año 2014
Es necesario seguir profundizando
en el proceso de reconversión del sector con actuaciones y medidas decididas que propicien un mayor nivel de
equilibrio entre todos los interlocutores
que participan en él.
Veremos qué repercusiones tienen las novedades incorporadas a
la reciente modificación de la LOTT
(acción directa, responsabilidad objetiva, regulación de las cooperativas, etc.)
pero en las que se introdujeron en el
pasado reciente (gasóleo profesional,
cláusula de revisión por la variación del
precio del combustible, limitación de
los plazos de pago, indemnizaciones
por paralizaciones, etc.) la regulación se
quedó a medio camino y realmente no
se aplican.
Además, la Administración tiene que
ser más contundente con aquéllos que
desde una impunidad total montan, cierran y vuelven a montar empresas en el
sector (“seudotransportistas”, agencias,
transitarios, etc.) contribuyendo a la
ruina de sus proveedores de transporte
y colaboradores, y desestabilizando al
conjunto del sector.
17
entrevista
Carlos Grande
Presidente de la Asociación Valenciana de
Empresarios de Mudanzas y Guardamuebles
transporte. lo mejor y lo peor
El sector de mudanzas y respecto a
volumen de trabajo no ha sido el año
del despegue, pero tampoco ha sido
peor que años anteriores. Un año plano
en el que se ha trabajado cubriendo los
mínimos para plantillas recortadas y
estructuras en su mínima expresión.
Lo mejor, quizá que sabemos las
cifras de facturación por las que debemos luchar, es decir no creo que haya
una caída como en 2009, 10, 11 ó 12,
es difícil caer más.
Lo peor, que no tenemos liquidez
ni respaldo de entidades financieras
para pagar deudas, gastos financieros y
sociales. Se han “prestamizado” pólizas
y no hay crédito desde hace al menos
tres años.
Aprendimos hace unos años a no
ver luces, ni túneles,… solo ha seguir
haciendo lo que podemos, recortar y
buscar trabajo y en esta línea se espera
más de lo mismo, algo muy similar a
2013.
No hay ningún hecho diferencial
que nos indique que 2014 será peor o
mejor que 2013.
Preocupa que no haya trabajo de
particulares que son los que nos proporcionan cash.
Preocupa el comportamiento de
la administración en las ofertas de
concursos públicos, que en su afán por
recortar gastos fuerzan a las empresas
licitadoras a incumplir la ley y pagar a
sus trabajadores por debajo de convenio.Por ejemplo, a Defensa se le ha
impugnado en dos ocasiones desde la
Federación Nacional de Mudanzas un
concurso a nivel nacional y la Conselleria valenciana ha concedido varios concursos a una empresa de Madrid con
ofertas de un 30 % por debajo de todas
las empresas valencianas (a pesar del
mayor coste que supone venir desde la
capital).
Preocupa que el grifo de la liquidez
continúe cerrado a las Pymes y ésta no
pueda sacar adelante sus proyectos.
al año 2014
Crédito y desburocratizar el camino
a las Pymes, no podemos tener problemas salvables. Si para hacer una mudanza en un pueblo y pedir estacionamiento necesitamos 3 horas de gestión
presencial y un coste añadido en forma
de tasa, en pleno siglo XXI estoy seguro
que estas cosas pueden mejorarse.
sabemos las cifras
de facturación por
las que debemos
luchar
18
entrevistas
Jaime Agramunt
Asociación Provincial de Empresarios de Agencias,
Operadores y demás Actividades Auxiliares y
Complementarias del Transporte
están exhaustas y las fuerzas (financieras) comienzan a faltar. Hay que
aguantar como sea, ahora no podemos
desfallecer, lo peor ya ha pasado. Es el
momento.
Esperamos que durante el ejercicio próximo se pueda ir consolidando la incipiente recuperación de
los movimientos y que esto permita
recuperar algo de los márgenes perdidos. Todo dependerá de la consistencia de la recuperación económica
y consecuentemente del consumo,
ya que por nuestra consideración de
termómetro de la economía, lo registraremos de forma inmediata.
Por primera vez desde que empezó
la crisis, empezamos a ver la luz al
final del túnel y tenemos que ser
optimistas.
Hay que aguantar
como sea, ahora
no podemos
desfallecer, lo peor
ya ha pasado. Es el
momento.
transporte. Lo mejor y lo
peor de este ejercicio
2013 ha sido un año de transición,
parece que el mercado ya no sigue
en caída libre, incluso se comienza a
remontar muy suavemente y esta es
una gran noticia. El problema es que
después de seis años las empresas
Necesitamos que el crédito a las
empresas vuelva a fluir, para no perecer ahora que parece que está cambiando la tendencia.
Por otra parte en los últimos años
se ha producido un paulatino cambio
de toda la normativa que rige el sector,
la última ha sido la LOTT aprobada en
julio. Esto, aun aceptando que pueda
tener aspectos positivos – como el
incremento de la cuantía de las reclamaciones a la Junta Arbitral – introduce incertidumbre, lo que no es nada
beneficioso.
al año 2014
El elemento fundamental se encuentra en la mejora del entorno económico,
la vinculación del sector a la situación
general es evidente, pero además hay
otros factores que también son determinantes:
a) Tenemos que mejorar los márgenes
y a estas alturas ya hemos debido de
realizar los ajustes de costes necesarios, pero no por eso debemos dejar
de revisar todos los procesos en la
búsqueda de mejoras de productividad adicionales. Por la otra parte de
la ecuación, debemos trabajar en la
mejora de los ingresos, no vivimos de
mover más toneladas, lo importante
es la facturación rentable.
b) Tenemos que trabajar el cobro: la
mora en el pago y los fallidos son un
cáncer muy peligroso. Aprovechemos las herramientas que tenemos:
Juntas Arbitrales, registro de morosos, leyes, etc.
c) Además y en clave externa, necesitamos una estabilidad legislativa, no
tantos cambios y que la legislación
sea cumplible y adaptada a las necesidades. Necesitamos una real simplificación administrativa y que eso no
suponga soportar nuevos costes.
d) Finalmente necesitamos mayor dimensión en nuestras empresas, que
equilibre la balanza de la negociación
con los clientes.
19
Necesitamos una
real simplificación
administrativa y que
eso no suponga
soportar nuevos
costes.
20
entrevistas
Carlos Donat
Presidente de la Asociación Provincial
de Empresarios de Transporte de
Mercancías por Carretera en régimen
Internacional
trimestre, además del incremento
de los costes de personal del 0’3 %
y de los costes financieros del 3%..
2013
Este pasado 2013, se puede
decir que es una continuación del
anterior año 2012, a pesar que los
datos del observatorio de costes
del Ministerio de Fomento indican
que las toneladas transportadas en
régimen de internacional, tuvieron
un incremento del 8’1%.
En concreto, los precios han
experimentado una bajada media
del 2,1%, lo que implica que los
precios del trabajo del transporte
en la actualidad, son similares a los
que se obtenían en 2007. En consecuencia, se mantiene la divergencia entre costes/precios similar
al existente en 2008. Los costes de
explotación de los vehículos, han
incrementado ligeramente sus números debido a la estabilización del
precio del carburante en el último
No es muy optimista. La crisis
que se hace interminable para el
tejido empresarial del sector, afecta
al transporte internacional en una
reducción y desequilibrio de sus
flujos. Mientras las exportaciones
de productos hortofrutícolas se
mantienen estables, o incluso,
crecen un poco, las importaciones
escasean por lo que los camiones
vuelven en vacío.
El transporte en España, como
sector que contribuye al desarrollo
de la actividad de otras ramas productivas, ha sufrido el impacto de
la crisis económica y financiera en
su nivel de actividad y de ingresos.
La caída de la demanda nacional ha
tenido una repercusión negativa en
sus niveles de actividad. Si bien las
exportaciones generan servicios,
el problema de la debilidad de la
demanda interna, no permite, entre
otros ejemplos, que el viaje de
vuelta pueda aprovecharse, debido
al descenso de las importaciones,
provocando un desequilibrio de los
costes.
entrante
Nos preocupa el continuo aumento de peajes de todo tipo y las
distintas tasas que los gobiernos
ávidos de recaudar por sus arcas
vacías, están aplicando al transporte de mercancías por carretera.
Estos factores no favorecen a la
recuperación del sector. Hacen que
las empresas cada vez sean más
inviables y vulnerables. El sector, no
es capaz de trasladar estos costes y como consecuencia se está
produciendo un gran deterioro. Con
el perjuicio que muchas empresas
abandonan la actividad porque no
pueden soportar más presión fiscal.
Si a estos factores le sumamos que
la banca no abre el crédito, podemos decir que el año no se presenta como a nosotros nos gustaría.
4. Factores necesarios
para la mejora de su
sector de cara al año 2014
Que la banca abra el crédito
para poder seguir en funcionamiento y mantener los puestos de
trabajo. También nos preocupa la
subida del precio del combustible
que de subir, aún resultaría más
complicado mantener el ritmo de
trabajo sobre todo porque ya es un
coste el que los vehículos regresen
en vacío.
Feliz año 2014 para todos.
21
22
SEC
TOR
SECTOR
El gasóleo en
España el sexto
más caro en la CE
El gasóleo español es el sexto más caro de toda la
Unión Europea antes de impuestos, mientras que la
gasolina ocupa la quinta posición de este escalafón. Sin
contar la carga impositiva, los carburantes españolas se
sitúan en el grupo de cabeza en lo que al precio de los
combustibles de automoción se refiere, circunstancia que
queda atenuada en el surtidor debido a la menor presión
fiscal que los carburantes soportan en nuestro país
Los precios de la
gasolina y del
gasóleo subieron
un 0,9% y un 0,8% en
la última semana de
septiembre
E
n su “Informe mensual de supervisión de la distribución de
carburantes en estaciones de
servicio” correspondiente al mes
de octubre, la Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) revela que el precio antes de impuestos
del gasóleo de automoción cuesta de
media 0,758 euros en España y 0,722
en la UE-27. Tras aplicar la carga impositiva correspondiente, el litro de diésel
pasa de la sexta a la decimoséptima
posición, y cuesta en el surtidor 1,364
euros de media, frente a los 1,439 que
se pagan, de media, en Europa.
El petróleo amenaza de nuevo
La conflictividad en Siria y la incertidumbre de una posible intervención in-
ternacional ya se están dejando sentir
en el precio del combustible.
Durante el verano el precio del combustible mantuvo una línea descendente, especialmente durante el mes
de agosto, pero arrancó septiembre en
unos niveles similares a los de finales
de julio. Los precios de la gasolina y del
gasóleo subieron un 0,9% y un 0,8% en
la última semana de septiembre y acumulan una quincena de incrementos
cercanos al 1,5%, coincidiendo con las
tensiones provocadas por la inestabilidad en Siria
El barril de BreNt podría
alcanzar los 120 dólares
El ministro de Industria, José Manuel
Soria, ha citado informes según los
cuales el crudo podría superar los 120
dólares en caso de que se produzca
un ataque estadounidense, mientras
que los analistas de Deutsche Bank
advierten de que la inestabilidad está
provocando la retirada de 2,7 millones
de barriles diarios de los mercados de
Oriente Medio y el Magreb, aunque podría contenerse parcialmente por el aumento de la producción en países como
Arabia Saudí o Nigeria. Además el banco
alemán recuerda que, en las anteriores
ocasiones en las que se ha efectuado
un ataque aéreo estadounidense sobre
Siria desde el final de la Guerra Fría, la
tendencia ha sido de fuertes caídas en
las bolsas y posteriores recuperaciones
en el plazo de un mes.
En este contexto se complica el
objetivo del Gobierno de conseguir
una mayor competencia entre las
petroleras para lograr una reducción
de los carburantes. Hay que recordar
el ministerio de Industria ha puesto en
marcha un conjunto de medidas contra los principales operadores porque
los márgenes en las estaciones de
servicio son más elevados en España
que en la media de países de la Unión
Europea.
Hay que tener en cuenta que el
consumo de carburantes ha descendido en España en torno a un 20%,
lo que ha obligado a las compañías
petroleras a ajustar sus márgenes para
mantener sus beneficios. Además, el
menor consumo también ha tenido su
incidencia negativa en la recaudación
para el Estado a través de los impuestos ya que la fiscalidad de los carburantes asciende a casi la mitad del precio
de estos productos.
23
el consumo de
carburantes ha
descendido en
España en torno
a un 20%, lo que
ha obligado a
las compañías
petroleras a
ajustar sus
márgenes para
mantener sus
beneficios
24
SEC
TOR
Se define el Plan Nacional de
Inspección de Transporte por
Carretera para 2014
E
l ministerio de Fomento
acogió la reunión anual para
elaborar los criterios prioritarios del Plan de Inspección
2014. Estuvieron presentes los
responsables de inspección de
Madrid, Comunidad Valenciana y
Cataluña, en representación de
todas las Comunidades Autónomas
y las organizaciones nacionales
de transportistas que integran el
Comité Nacional de Transporte por
Carretera.
Las principales asociaciones
reclamaron a la administración un
mayor control del intrusismo en
el sector evitando que aquellas
empresas que no han realizado
el visado de las autorizaciones de
transportes continúen ejerciendo
la actividad sin estar autorizadas.
En este sentido el sector alertó del
elevado número de empresas que
no realizaron el visado el año 2012.
También han reclamado un
mayor control de la competencia
desleal realizada por empresas
extranjeras que transportan en
España en perjuicio de las empresas transportistas españolas,
muchas de las cuales son creadas
por empresas nacionales que se
deslocalizan y establecen empresas filiales en países del Este de
Europa por sus menores costes
fiscales y sociales. En este sentido,
se solicita un control exhaustivo
del cabotaje realizado por dichas
empresas extranjeras requiriendo
toda la documentación acreditativa
(CMR, tacógrafo, etc.)
Un mayor rigor de los excesos
de peso comprobados en carretera
y la exención de responsabilidad
del transportistas cuando habiendo
exceso de peso justifique que fue
sin su conocimiento o acreditando
un justificante entregado por el
cliente con un peso inferior y el incremento de la inspección sobre el
transporte ilegal realizado con vehículos ligeros de hasta 3’5 toneladas
sin autorización especialmente en
los ámbitos urbanos fueron otras
de sus reivindicaciones.
Por último las asociaciones
mostraron su rechazo a la política
de incentivos económicos que
se está aplicando a los agentes
de control en carretera para que
prioricen la inspección a los vehículos de transporte frente a otras
actuaciones en materia de seguridad vial. El Ministerio de Fomento
publicará en su página web www.
fomento.es el documento íntegro
sobre el Plan Nacional de Inspección para el año 2014.
25
Hacienda mantendrá la
cuantía de los módulos
H
acienda mantendrá la
cuantía de los módulos
de 2013 para los autónomos en este año 2014. De
esta forma, los módulos quedan
respecto al IRPF en 10.090,99
euros para personal no asalariado;
en 2.728,59 para los asalariados y
1256,21 euros para la tonelada de
carga del vehículo. Respecto a la
cotización por el IVA, por personal
empleado se contabilizará 4.149,99
euros y 388,55 euros por tonelada
transportada. De igual forma, cabe
recordar que se estará fuera del
sistema de módulos con una factu-
ración superior anual a los 300.000
euros.
El sector no está muy conforme
con la medida debido a la bajada
de la actividad de los últimos años
cifrada en un 6,8% en cuanto a
volumen de toneladas transportadas durante 2013 y en relación a lo
alcanzado en 2001.
El Gobierno avanza hacia un régimen
sancionador de la morosidad
T
anto el Gobierno como los
diferentes grupos parlamentarios han mostrado su interés en establecer en la ley
un régimen sancionador para erradicar la morosidad que padecen las
pequeñas y medianas empresas.
Así al menos quedó puesto de manifiesto durante la celebración de la
II Cumbre Político-Empresarial
contra la Morosidad que tuvo
lugar en Madrid el pasado 7 de
noviembre.
España es el tercer país con
mayor morosidad de la Unión
Europea, por detrás de Grecia
e Italia, con 99 días de media
de retraso en los pagos por los
servicios prestados, lo que supone
una deuda comercial actual de
334.586 millones de euros, lo que
afecta muy negativamente a la
competitividad de las empresas.
Esto supone un coste de financiación de hasta un 167% superior
(ejemplo de una empresa que
cobra a 120 días frente a otra que
cobra a 45 días de media).
Durante la Cumbre se destacó
también que la última reforma de
la Ley de lucha contra la morosidad
estableció un plazo “normaliza-
do” de pago de 30 días contados desde la entrega del bien o la
prestación del servicio. Además de
incorporar una norma imperativa
que prohíbe que el plazo de pago
pactado entre las partes supere los
60 días naturales.
Sin embargo, la falta de un
régimen sancionador que penalice
el incumplimiento de dicha prohibición permite, de hecho, la carencia
de efecto real de la norma, provocando una mayor tensión en las
relaciones comerciales.
26
SEC
TOR
La LOTT se debate
en Alicante
ASTIC analiza las principales novedades de la LOTT y su
repercusión en las relaciones contractuales
L
a jornada, organizada por
ASTIC en la Agencia Local de
Desarrollo de Alicante con la
colaboración de la Federación Provincial de Transportes de
Alicante (FETRAMA) como anfitrión,
además de destacados representantes de ANATRANS, CETM, FVET,
FETRAMA, FETRANSA, FENADISMER, LEXTRANSPORT, UNO y de la
Administración Pública. La jornada
fue moderada por Manuel Collado,
Secretario General de la Federación
Valenciana de Empresarios del
Transporte y la Logística (FVET).
Para ASTIC, este tipo de jornadas son de gran importancia para
“impulsar que todas las voces
puedan ser oídas con el fin de defender la imagen y el prestigio del
sector del transporte por carretera”, tal y como destacó su director
general Ramón Valdivia.
En su intervención inicial, Francisco Ortiz, Secretario General de
FETRAMA, aseguró que la reforma
de la LOTT, que ha sido “esperada
y muy reivindicada por el sector,
se ha quedado corta en algunos
aspectos”. La jornada se organizó
en torno a tres mesas en las que se
debatió sobre las cooperativas en
la LOTT, la responsabilidad objetiva
y la acción directa.
La mesa redonda sobre el tema
de las cooperativas, la Adminis-
tración mostró su punto de vista
destacando la importancia de los
lazos entre la empresa, el sector,
las asociaciones y la propia Administración para trabajar todos en la
misma dirección.
Cooperativas
Representantes de diversas
asociaciones del sector del transporte por carretera, consideraron a
las cooperativas como “las grandes
desconocidas”. Algunos ponentes
lamentaron las amenazas que
supone la nueva LOTT para las cooperativas, y otros coincidieron en
afirmar que la nueva normativa no
supone ninguna o prácticamente
ninguna novedad para ellas, que la
ley es positiva para esta figura empresarial y favorece el movimiento
cooperativista.
Sin embargo, la realidad indica
que no hay mucho equilibrio en
las opiniones sobre este tema y
tampoco se ve muy claro cómo
actuará la Administración en esta
materia. Algunas asociaciones del
sector llevan tiempo denunciando
las prácticas de ciertas cooperativas “falsas cooperativas” que no
trabajan conforme a la ley. Por su
parte, la Administración será la
encargada de aplicar lo reflejado
en la nueva normativa prohibiendo
facturar a quien no sea titular de
la autorización habilitante para el
ejercicio de la actividad. En opinión de parte de los asistentes, la
solución vendrá cuando Hacienda
y Transporte crucen datos, y dejen
fuera de la actividad a todos aquellos que estén dados de alta en
Hacienda pero carezca de tarjeta
de transportes. “Estamos a favor de
la libre competencia pero, eso sí,
las reglas del juego han de ser para
todos las mismas”.
Responsabilidad objetiva
Uno de los puntos de conflicto
en la norma general era: En qué
casos, el empresario o dueño de la
autorización de transporte, puede
eximirse del pago de una infracción cometida por el conductor,
sobre todo, las relacionadas con los
tiempos de conducción y descanso o tacógrafo. Las asociaciones
FOTO: SANDRA ESCOBAR - FVET
de transportistas llevaban tiempo
demandando medidas para solucionar esta cuestión, entre otras
cosas, porque suponían multas de
hasta 4.600 euros.
En el nuevo texto de la LOTT no
se exige el despido del infractor,
pero sí una sanción por infracción
muy grave que no sea la de inhabilitación para ascensos. Según el
II Acuerdo Marco, las sanciones
previstas podrían ser la suspensión de empleo y sueldo de 16 a
45 días o el despido. Las sanciones
deberán haber sido declaradas
procedentes mediante sentencia
firme o no haber sido impugnadas
en el plazo previsto. Para Astic, “es
un avance, pero siguen existiendo
condicionantes estrictos, como la
suspensión mínima de empleo y
sueldo de 16 días y el hecho de
que no se prevé el supuesto de
que el conductor haya abandonado
la empresa antes de conocerse la
infracción”.
En lo que se refiere a la responsabilidad del conductor (responsabilidad objetiva) el sindicato CCOO,
mostró su total rechazo a que la
responsabilidad recaiga sobre el
conductor al tiempo que tendió
la mano a ASTIC y a la IRU para
trabajar juntos con el fin de lograr
que se considere al sector como
estratégico.
La Acción directa
Por último, se analizó el asunto
de la acción directa en la LOTT en
la que todos los asistentes mostra-
27
ron una opinión “favorable al cien
por cien porque reduce los riesgos
de impago, facilita el acceso al
crédito y reduce las necesidades de cobertura de crédito”. Sin
embargo, todos los asistentes
afirmaron que cuenta con algunas
“sombras”, aunque no deja de ser
un instrumento más de garantía
para el cobro de las operaciones de
transporte.
La figura de la acción directa
permite a un transportista que
ha hecho el porte efectivo reclamar una factura directamente al
cargador, sin tener que pasar por
la cadena de subcontratación (en
el caso de que hubiera habido más
eslabones en la contratación que
el cargador-transportista). Para las
asociaciones profesionales, “se
espera que este nuevo mecanismo
disminuya el fallo en los pagos y en
los plazos, pues todos los profesionales exigirán el justificante de
pago a los proveedores antes de
realizar un desembolso.
La jornada fue clausurada por
Ramón Mayo, Presidente de FETRAMA, quien destacó la importancia
de la responsabilidad social de las
empresas, y por Carlos Castillo,
Concejal de Empleo y Fomento de
Alicante, quien consideró que la
nueva LOTT va a contribuir al crecimiento del transporte por carretera
y manifestó su convicción de que
“este sector es un gran vector para
el desarrollo”
28
SEC
TOR
Nueva junta
directiva en ELTC
lA CONVOCATORIA
DE LA aSAMBLEA
TUVO COMO ASUNTO
EXCLUSIVO EN SU
ORDEN DEL DÍA, EL DE
LA ELECCIÓN DE LOS
COMPONENTES DE LA
JUNTA DIRECTIVA DE LA
ASOCIACIÓN PARA LOS
PRÓXIMOS CUATRO
AÑOS
El pasado 16 de diciembre ELTC,
Asociación de Empresas de Logística y
Transporte de Contenedores, celebró su
Asamblea General Electoral en la nueva
sede que la asociación tiene ubicada en
las instalaciones de FVET.
La convocatoria de la Asamblea tuvo
como asunto exclusivo en su orden del
día, el de la elección de los componentes de la Junta Directiva de la asociación
para los próximos cuatro años.
A las elecciones estaban convocadas 82 empresas transportistas de
régimen general (agencias y transportistas titulares de más de 3 vehículos) y
67 asociados pequeños transportistas
y autónomos (hasta un máximo de 3
vehículos).
Tras efectuarse la votación correspondiente la Junta ha quedado
compuesta por un total de nueve
representantes proclamados en función de los resultados, incluyendo uno
designado en el seno del grupo de
autónomos y pequeños transportistas
de la asociación.
Los miembros electos que formarán
la nueva Junta para los siguientes 4
años son los siguientes:
• PRESIDENTE: Carlos Prades Torres
(Transportes R. Torres)
• VIDEPRESIDENTE: Adolfo Romero
Pascual (Syrtrans Logística)
• SECRETARIO: José Manuel Rodríguez
Molina (Docks Logistic Spain)
• Carlos García Viana seguirá desempeñando el cargo de GERENTE
• José Ávila Sánchez (Intercontainer, SA.)
• José Vicente Costilla Victorín (Grupo
de autónomos y pequeños transportistas)
• Feliciano Gallego Álvarez (Gallego
Álvarez, SL.)
• Pedro Máñez Rodríguez (Trajoman, SL.)
• Javier Nieto Bueno (Trans Laniet, SL.)
• Carlos Prades Torres (Transportes
Remedios Torres, SL.)
• José Manuel Rodríguez Molina (Docks
Logistic Spain, SA.)
• Adolfo Romero Pascual (Syrtrans
Logística, SA.)
• Francisco Selva Simarro (Boxtrans
2000, SL.)
En un momento muy especial para
la asociación y rodeados de un clima
de gran preocupación debido a la situación por la que atraviesa el sector, los
nuevos directivos afrontan el reto de
dirigir la asociación representativa de
la patronal del transporte de contenedores por carretera vinculado al Puerto
de Valencia
29
30
SEC
TOR
Daimler publica
un estudio sobre
el descanso de los
conductores
D
aimler ha publicado un
nuevo estudio sobre el
descanso de los conductores en la carretera, el cual
revela, entre otras cosas, que el
rendimiento de los conductores en
la jornada después del descanso
nocturno, se reduce de manera
notable si han existido condiciones
de ruido en el área de descanso.
Asimismo, estar expuesto a un
agotamiento continuo por la falta
de descanso aumenta la probabilidad de accidente.
Uno de los primeros aspectos
que los investigadores consultaron es si dormir en el camión, en
cuanto al descanso del conductor
y su recuperación general, hace
una conducción más segura.
Estudios llevados a cabo en
colaboración con el Centro de Medicina del Sueño de la Universidad
de Ratisbona revelaron que los
sujetos que dormían en la cabina en condiciones reales tenían
una ‘arquitectura del sueño’ muy
diferente.
Por ejemplo, la contaminación
por ruido en las áreas de descanso
de autopistas dio como resultado
una disminución significativa de la
aptitud durante el día, por lo que los
conductores susceptibles de déficit
de atención tenían mayor riesgo de
colisión al día siguiente del descanso.
Así, el riesgo de accidente aumenta.
Incluso en el modo profesional ‘eco’,
los conductores ya no serían capaces de aprovechar todo su potencial
para impulsar la eficiencia si se les
hubiera privado de sueño.
31
AGENCIA TRIBUTARIA
Las pymes y autónomos
no pagarán el IVA hasta
que no se cobre el
importe de la factura
E
l Gobierno ya ha aprobado un
real decreto que desarrolla el
nuevo reglamento del IVA de
caja, régimen al que podrán
acogerse dos millones de pymes y
autónomos con un volumen de negocio
inferior a dos millones de euros y que
entrará en vigor el 1 de enero del 2014.
En este sentido España ha ido
más allá que países como Alemania y
Suecia, que limitan esta posibilidad a
empresas con un volumen de negocio
inferior al medio millón de euros.
El real decreto introduce cambios
en cuatro reglamentos tributarios que
afectan al IVA, al procedimiento de
revisión en vía administrativa, a los procedimientos de gestión e inspección
tributaria y al reglamento que regula las
obligaciones de facturación.
El IVA de caja es uno de los compromisos del Gobierno que se incluyó en
la Ley de Emprendedores y que permitirá a pymes y autónomos no pagar el
IVA hasta que no se cobre el importe
de la factura y no como hasta ahora,
que se paga cuando se emite la misma
aunque no se haya cobrado. Esta
medida, que permitirá dotar de liquidez
a aquellos que se acojan a este nuevo
régimen, es de carácter voluntario.
El reglamento contempla que las
empresas que quieran adherirse al
nuevo mecanismo deberán comunicarlo con carácter general el mes de
diciembre anterior al año en el que
haya de surtir efecto y la renuncia al
régimen se ejercitará también en los
meses de diciembre y vinculará por un
periodo de tres años.
A parte de estas condiciones con
carácter general, el reglamento especifica que el nuevo régimen no se podrá
aplicar cuando el total de cobros en
efectivo que se realice respecto de un
mismo destinatario supere los 100.000
euros anuales.
Por otro lado, hay que señalar que
aquellos que opten por esta alternativa
no solo podrán deducirse el IVA soportado cuando hayan realizado el pago a
sus proveedores.
• Pueden acogerse pymes y autónomos con un volumen de negocio
inferior a dos millones de euros.
• Estará en vigor el 1 de enero de
2014.
• La entrada en el nuevo régimen
especial podrá ejercitarse con carácter general en el mes de diciembre
anterior al año en que haya de surtir
efecto.
• La renuncia al régimen se ejercitará
también en los meses de diciembre
y vinculará por un período de tres
años.
• El régimen no se podrá aplicar
cuando el total de cobros en efectivo
que se realice respecto de un mismo
destinatario supere los cien mil euros
anuales.
Esta medida, que
permitirá dotar de
liquidez a aquellos
que se acojan a
este nuevo régimen,
es de carácter
voluntario
32
panorama
Balance del año: El sector cierra
el 2013 con cifras a la baja
E
Se observa una
ralentización en la
disminución de la
actividad durante
el tercer trimestre
de 2013 respecto del
año 2012
l tráfico público de mercancías por carretera movió 700
millones de toneladas en los
nueve primeros meses de
año, lo que representa una caída
de 13,16% con respecto al mismo
periodo de 2012. La cantidad de
toneladas transportadas por carretera ha descendido en España un
42% desde que comenzó la crisis.
Los últimos datos ofrecidos por
el ministerio de Fomento confirman que el sector registrará a cierre de 2013 un record negativo en
su índice de actividad, sin embargo
los resultados logrados en el tercer
trimestre muestran una tendencia
hacia la recuperación. Así, entre
julio y septiembre, y a pesar del
periodo veraniego, se transportaron un 3% más que en el trimestre
de abril a junio. Por otra parte, el
sector ha logrado incrementar sus
precios un 3,8% con respecto a
este mismo periodo.
Del análisis de los mismos, se
observa una ralentización en la disminución de la actividad durante el
tercer trimestre de 2013 respecto
del año 2012 en todos los segmentos del transporte, analizados
en función de las toneladas transportadas, y un leve aumento en
el transporte internacional, lo que
atisba un repunte de la actividad.
Así se acorta la reducción en las
toneladas transportadas en transporte intrarregional, con un 9’3%
menos y en transporte nacional, un
2’5% menos, y se produce un incremento en el transporte internacional del 8’1%.
Precios
El Observatorio indica que los
precios que perciben los transportistas continúan disminuyendo
en los diferentes segmentos del
transporte en función de la distancia recorrida.
En concreto, los precios han
experimentado una bajada media del 2,1%, lo que implica que
los precios que en la actualidad
perciben los transportistas son
similares a los que obtenían en
2007. En consecuencia, se mantiene la divergencia entre costes/
precios similar al existente en
2008. Los costes de explotación de
los vehículos, han incrementado
ligeramente sus números debido
a la estabilización del precio del
carburante en el último trimestre,
además del incremento de los
costes de personal del 0’3 % y de
los costes financieros del 3%.
A la espera de que se consolide la recuperación, los resultados
acumulados muestran todavía
unos balances muy negativos,
especialmente en el tráfico interior,
con una caída que llega a alcanzar
el 27% en los trayectos intramunicipales.
Los resultados obtenidos por
el tráfico privado son todavía más
negativos, con una caída del 14,6%
en estos nueve primeros meses de
año, al acumular un volumen de
124 millones de toneladas transportadas.
Por su parte, el Observatorio de
Precios arroja un incremento generalizado del 1,6%, un porcentaje que
en el caso de los recorridos superiores a 300 km alcanza el 2,8%.
DBK: El mercado español de
transporte de mercancías
por carretera repuntará
un 1% en 2014
El mercado español de transporte de mercancías por carretera
repuntará un 1% en 2014, mientras
que el volumen de negocio en
Portugal no lo hará hasta 2015, de
manera que en 2014 se prevé un
descenso adicional de alrededor
del 2%, según un informe de la
consultora DBK.
A corto plazo continuará la
fuerte competencia en precio, lo
que impedirá una mejora significativa de la rentabilidad del sector, a
pesar de la ligera moderación de
los precios de los carburantes. Ante
la debilidad del mercado interior,
las empresas seguirán aumentando
el número de rutas internacionales,
fundamentalmente en el Este de
Europa y el norte de África.
Para el cierre de este año se
estima un volumen de negocio en
el conjunto del mercado ibérico de
15.100 millones de euros, lo que
supone un 5,6% menos que en
2012, año en el que se había registrado un descenso del 6,7%, en un
contexto de caída de la producción
industrial y deterioro de la actividad
constructora.
Asimismo, según el estudio, el
tejido empresarial del sector se ha
reducido significativamente desde el año 2007. Así, el número de
empresas existentes en España se
situó en 2012 en 102.516, cifra que
supuso un 6,8% menos que en el
ejercicio anterior.
En conjunto (España y Portugal)
el número de empresas en el mer-
cado descendió hasta poco más de
111.000 en 2012, un 6,8% menos
que en 2011.
El parque de vehículos de transporte público de mercancías, por
su parte, se cifró en 323.518 unidades en 2012, resultando una media
en el conjunto del mercado ibérico
de 2,9 vehículos por empresa. Del
parque total, 299.712 vehículos
pertenecían a empresas españolas,
mientras que los 23.806 restantes
eran propiedad de operadores
portugueses.
Por otro lado, la notable atomización de la oferta se refleja en las
cuotas de mercado conjuntas de
las principales empresas. Así, las
cinco primeras del mercado ibérico
concentraron menos del 10% del
volumen de negocio total en 2012,
participación que se situó en torno
al 15% al considerar a las diez
mayores.
A nivel europeo, los precios
del transporte han recuperado
exactamente el mismo nivel del tercer trimestre del año 2012 al sufrir
un descenso del 0,6%, según indica
la Transport Market Monitor (TMM),
publicación trimestral que pretende
33
El Observatorio
indica que los precios
que perciben los
transportistas continúan
disminuyendo en los
diferentes segmentos del
transporte en función de
la distancia recorrida.
34
Entre los aspectos más
destacados de esta edición
del TMM se encuentra el
hecho de que el índice de
precio del diesel aumentó
a un índice de 105.9
(+2.0%) en comparación
con el segundo trimestre
del 2013.
evaluar la dinámica del mercado de
transporte europeo.
Entre los aspectos más destacados de esta edición del TMM se encuentra el hecho de que el índice de
precio del diesel aumentó a un índice
de 105.9 (+2.0%) en comparación con
el segundo trimestre del 2013.
Otro factor con un alto impacto
en los precios de transporte es el
índice de capacidad, que ha aumentado en un 10.3% en el tercer
trimestre de 2013 (índice 86.2),
en comparación con el segundo
trimestre (índice 78.2).
En palabras del director, Dennis
Wereldsma “Si se compara el tercer
trimestre de 2013 con el segundo,
el índice de precios de transporte
está evolucionando en la dirección
opuesta a la del índice de precio
del diesel. El índice de precios
aumentó mientras que el índice de
precio del diesel disminuyó en el
trimestre anterior. Esto nos indica
que las tarifas de transporte en
el mercado parecen ser menos
dependientes de la evolución del
precio de los combustibles. Esto
podría deberse a los cambios en la
puesta a punto de los contratos de
transporte”.
10.046 empresas de
autónomos del transporte
menos hasta octubre
Sin duda el sector del transporte
por carretera, tanto ligero como
pesado, es una de las actividades
económicas que están sufriendo
más duramente la pérdida de ac-
tividad económica, especialmente
entre los autónomos. Según las
informaciones publicadas por el
Ministerio de Fomento en lo que
va de año 2013, hasta finales de
octubre se han perdido 10.046 empresas del transporte terrestre por
carretera correspondientes a trabajadores autónomos, o en términos
porcentuales un 5,97%.
Aún así, los autónomos tienen
una especial presencia en el sector, ya que siguen representando
un 66,33% del total de empresas
transportistas. Porcentaje que baja
en esta época de crisis, aunque
moderadamente. En el último año la
caída del peso específico de autónomos sobre el total disminuye sólo un
0,22%.
En la actualidad las empresas
transportistas de autónomos son
158.248 sobre el total de empresas
transportistas que siguen siendo
238.564. En octubre, la caída fue de
280 autónomos o un -0,18%.
Estas caídas responden en
particular a los graves problemas
por los que atraviesa el sector de
transporte ligero y distribución de
mercancías. Una actividad muy
afectada por la bajada del consumo
interno y la poca demanda existente, lo que está poniendo en peligro
el mantenimiento de las flotas de
distribución protagonizadas en
particular por los autónomos.
El transporte y la logística pierden un 8,5% de afiliados extranjeros a la seguridad social hasta
octubre.
En el régimen general, los
extranjeros afiliados a
la seguridad social han
descendido un 8,5% hasta
el mes de octubre
En total, el ministerio de empleo ha registrado 44.783 trabajadores afiliados extranjeros del
transporte y la logística. De éstos,
26.732 provienen de la Unión
Europea y 18.051 de fuera de las
fronteras de la UE.
Del conjunto de los sectores
contabilizados, los extranjeros en
el sector del transporte y el almacenamiento representan el 3,29%.
35
Según las informaciones
publicadas por el
Ministerio de Fomento
en lo que va de año 2013,
hasta finales de octubre
se han perdido 10.046
empresas del transporte
terrestre por carretera
correspondientes a
trabajadores autónomos,
o en términos
porcentuales un 5,97%.
36
37
notas y gestión empresarial
Consejos para
la gestión del
año 2014
S
e ha celebrado en Noviembre
de 2013 en Lituania la asamblea de la pequeña y mediana empresa de la Comisión
europea. En ella se ha presentado un
informe sobre los datos básicos de
las pequeñas y medianas empresas
en España por cuanto la mayor parte
del tejido empresarial de Europa está
constituido por éstas, dado que representan el 99% de las sociedades
y, en el caso de España, proporcionan el 75% de los trabajos.
Este estudio es demoledor con
las empresas españolas, destacando
su gran vulnerabilidad respecto a las
del resto de países de la Unión Eco-
nómica debido a la “preeminencia”
de las microempresas y su intensidad en mano de obra.
También, al estar especializadas
en la producción de baja tecnología
y servicios que no requieren un alto
nivel de conocimiento, su exposición
a la competencia con países baratos
es superior.
Una preocupación especial de
la Comisión europea es el acceso
al crédito de las Pymes españolas, pues denuncia que España
“no muestra indicios de mejora”,
respecto a años anteriores. A este
respecto el Banco Central Europeo
avisa de que a la Pyme española se
le va a seguir sin abrir el grifo del
crédito hasta dentro de dos años.
La administración ha lanzado
varias medidas para incrementar el
acceso a la financiación, incluyendo
una línea ICO; así como el plan de
pago a proveedores, para mejorar
la situación financiera de estas empresas pero, aún así, sigue siendo
insuficiente.
¿Y qué les espera a las
Pymes españolas en el
futuro?
Este informe resalta que las
previsiones de futuro no resultan
optimistas. Se espera que las refor-
38
mas aplicadas por España detengan las tendencias negativas que
se han venido produciendo desde
el principio de la crisis y empiecen
a generar efectos positivos en el
crecimiento y en el empleo. Sin
embargo, la situación económica
sigue constituyendo un reto. Según
el informe “en este contexto de demanda nacional insuficiente y decreciente España necesita utilizar
la demanda de las exportaciones
como fuente de crecimiento”.
Ante este escenario y según las
previsiones de crecimiento de los
Organismos nacionales e internacionales de mayor credibilidad,
aconsejo a las empresas tener muy
en cuenta para el año 2014 los
puntos seguidamente detallados:
1.- AJUSTE MAXIMO
ESTRUCTURA ECONOMICA
Según todas las fuentes dignas
de confianza que se han pronunciado últimamente, el crecimiento que
experimentará el PIB de España el
año 2014 estará entre el 0,5 y el 1%.
Aconsejo no utilizar en nuestro presupuesto una estimación
superior al 0,5% de crecimiento de
ventas a no ser que, gracias a la
rigurosidad del dpto. económicofinanciero, tengamos segmentada
la información de nuestros clientes
y se pueda inferir en que pueda
haber un incremento superior de
la prestación de nuestros servicios
a determinado grupo de clientes
como, clientes que exportan, cuyo
crecimiento es susceptible de evolucionar a un ritmo superior que el
de la media de las empresas que
no lo hacen.
No obstante lo anterior, y aún
en el caso de pensar que nuestra
estructura está ajustada al máximo al volumen de facturación que
estimemos vamos a tener en el
año, aconsejo efectuar una revisión
minuciosa de este aspecto.
Paro lo anterior, una herramienta como el “Presupuesto base
cero”, resulta muy útil.
El “Presupuesto base cero” exige a cada gestor justificar detalladamente todas y cada una de sus
peticiones presupuestarias, teniendo que justificar cada importe que
solicita gastar. Este sistema enfoca
la atención hacia el capital necesario para los programas en lugar de
enfocarse hacia el porcentaje de
aumento ó reducción del año anterior. Su objetivo es reducir gastos
sin afectar actividades prioritarias
y, para ello, ayuda mucho a evitar
vicios y repeticiones.
2.- AVANZAR EN
REPLANTEAMIENTOS
ESTRATÉGICOS
Si bien el aspecto de ajustar la
estructura de la empresa al nivel
Este año 2014 podría
servir de apuntalamiento
de un PLAN ESTRATEGICO
que es el que puede
proporcionar a nuestra
empresa los próximos
años la garantía de
continuidad en un
escenario complicado
de bajo crecimiento,
cierre del crédito y alta
morosidad.
de facturación actual ha sido el
primordial en el proceso de mantener y garantizar la continuidad de
nuestras empresas durante este
periodo de crisis, considero muy
importante, ante el paupérrimo
crecimiento que se puede esperar
de nuestra economía los próximos
años, acometer una revisión estratégica, si no lo estamos haciendo
ya, de nuestro negocio.
Este año 2014 podría servir
de apuntalamiento de un PLAN
ESTRATEGICO que es el que puede
proporcionar a nuestra empresa
los próximos años la garantía de
continuidad en un escenario complicado de bajo crecimiento, cierre
del crédito y alta morosidad.
Debemos pensar que, si bien
hemos resistido hasta el momento,
muchas de las empresas de nuestro sector pueden estar y continuar
en una situación que les lleve a
tomar decisiones respecto a tarifas
que puedan complicar nuestra
situación.
Es por ello que, principalmente
en este momento, aconsejo analizar a la competencia a través de la
información económico-financiera
empleando una herramienta muy
útil que se utiliza en marketing, el
análisis “DAFO”.
Este análisis nos puede servir
muy bien para interpretar y marcar
una estrategia económico-financiera real, alcanzable y medible.
3.- PERSEGUIR UNA GRAN
RIGUROSIDAD EN LA
APORTACION DEL DPTO.
ECONOMICO-FINANCIERO A LA
MARCHA DE LA EMPRESA
En este momento es de vital
importancia disponer de un departamento económico-financiero
preparado para liderar el proceso
de una eficaz y eficiente gestión
necesaria para que nuestras empresas sigan siendo competitivas
en el entorno actual y futuro.
Aconsejo en este momento
incidir en aspectos como:
1.- La valoración de la aportación
de los clientes al resultado global
de la empresa. Va a ser esta
información la que nos permita
estar en situación apropiada para
la toma de decisiones respecto a
la conveniencia de, entre otros,
ajustes de tarifas ó ampliación
de los servicios sin coste para el
cliente. En este periodo resulta
especialmente primordial evaluar la aportación de cada uno
de nuestros clientes al resultado
global de la empresa fijando, para
evaluar tal aportación, no sólo el
criterio del volumen de ventas
sino, también el margen que nos
aporta, los recursos financieros
que nos consume y el riesgo
comercial en que incurrimos con
ellos.
2.- Asegurar convenientemente la
financiación del negocio, manteniendo un POOL BANCARIO
equilibrado y vigilando, para reaccionar a tiempo, los vencimientos
de la Deuda existente.
3.- Adelantarse convenientemente
a una situación, aunque fuese
puntual, de incumplimiento de
pagos. Dándole a la “previsión
de tesorería” la importancia que
tiene actualmente.
4.- Hacer un buen uso de las líneas
de circulante
5.- Control exhaustivo de los plazos
de cobro y pago. El control de
la evolución de las NOF (necesidades operativas de fondos) es
crucial y ayuda enormemente a
reducir las necesidades financie-
39
ras en que incurren las empresas
al desarrollar su actividad
6.- Establecimiento de políticas de
control y reclamación de deudas
7.- Establecimiento de políticas
efectivas en el control del riesgo
cliente.
Juan José Naturil
resulta especialmente
primordial evaluar la
aportación de cada uno
de nuestros clientes al
resultado global de la
empresa
40
41
Agenda
FECHA
ORGANISMO
ACTO
ASISTENTES
04/11/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Junta Arbitral de Transportes
Sr. Agramunt
05/11/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Sr. Agramunt
06/11/13
FVET
Firma convenio colectivo
Miembros de la FVET
DIARIO DEL PUERTO
XX Aniversario de Diario del Puerto,
presidido por Dña. Ana Pastor
Srs. Corell, Agramunt y
Collado
08/11/13
CEV
Reunión de Presidente y Secretarios
Generales de las Federaciónes de Metal,
Madera y Transportes.
Srs. Corell y Collado
11/11/13
FVET
Asamblea General de la Asociación de
Agencias
Miembros de la
Asociación
12/11/13
GENERALITAT
VALENCIANA
Presentación del "Informe sobre la deuda,
Srs. Corell y Collado
déficit y financiación de la Comunitat
Valenciana. Propuesta de bases para un
nuevo sistema de financiación autonómica"
12/11/13
CAMARA VALENCIA
Presentación del Plan de Movilidad Urbana
de Valencia
Sr. Agramunt
12/11/13
FEMEVAL
Entrega de Premios FEMEVAL
Srs. Agramunt y Collado
13/11/13
CEV
Mesa redonda: "alternativas a la
financiación bancaria para las Pymes,
¿Dónde encontrarla?”
Sr. Collado
13/11/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Sr. Agramunt
14/11/13
CEV
Comité Ejecutivo
Sr. Corell
18/11/13
CAMARA VALENCIA
Comité Ejecutivo
Sr. Corell
19/11/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Sr. Agramunt
19/11/13
GENERALITAT
VALENCIANA
Inauguración y entrega de premios día de
la persona emprendedora 2013
Sr. Collado
20/11/13
CONSEJO EMPRESARIAL
Conferencia "España emprende y exporta"
PARA LA COMPETITIVIDAD
Sr. Corell
20/11/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Sr. Agramunt
21/11/13
FVET
Internacional
Miembros de la
Asociación
22/11/13
ANATRANS
Asamblea General de Anatrans
Sr. Collado
25/11/13
MINISTERIO DE FOMENTO
Presentación de la Estratégia Logística de
España, Ministra de Fomento, Dña. Ana
Pastor
Sr. Agramunt
26/11/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Sr. Agramunt
42
FECHA
ORGANISMO
ACTO
ASISTENTES
27/11/13
CIERVAL
Reunión conjunta Comité Ejecutivo y Junta
Directiva
Sr. Corell
27/11/13
COMITÉ NACIONAL DE
TRANSPORTES
Reunión para la presentación del Plan de
Inspección 2014
27/11/13
Reunión con D. Emilio Sidera
03/12/13
CONSELLERIA DE
TRANSPORTES
Sr. Agramunt
04/12/13
ASTIC-FVET
Jornada "Novedades de la LOTT y
su repercusión en las relaciones
contractuales"
Miembros de la
Asociación
04/12/13
ITENE
Comisión Permanente ITENE
Sr. Agramunt
09/12/13
FVET
Carga General
Miembros de la
Asociación
10/12/13
ASTIC
Junta Directiva
Sr. Corell
10/12/13
FUNDACIÓN FCO. CORELL
Reunión del Patronato
Sr. Corell
11/12/13
CONETRANS
Junta Directiva
Srs. Romero y Ortega
11/12/13
COMITÉ NACIONAL DE
TRANSPORTES
Reunión del Observatorio de Coste
11/12/13
COMITÉ NACIONAL DE
TRANSPORTES
Pleno del CNTC
12/12/13
Comisión de Intermodalidad del Consejo
Nacional de Transportes.
Sr. Agramunt
12/12/13
CEV
Comité Ejecutivo y Junta Directiva
Sr. Corell
12/12/13
ITENE
Junta Directiva
Sr. Agramunt
12/12/13
COMITÉ NACIONAL DE
TRANSPORTES
Reunión de Comisión de Directores
Generales
16/12/13
CEV
Patronato Fundación Formación Empresa,
Apoyo Iniciativa Empresarial y Consejo
Adminitración IVAGE
Sr. Corell
16/12/13
CAMARA VALENCIA
Comité
Sr. Corell
16/12/13
CIERVAL
Jornada: "Monitor de Prevención de Riesgos Sr. Collado
Laborales de la Comunidad Valenciana"
18/12/13
FVET
Grúas
Miembros de la
Asociación
19/12/13
COMITÉ NACIONAL DE
TRANSPORTES
Observatorio Social
Sr. Collado
19/12/13
CETM
Reunión conjunta Comité Ejecutivo y Junta
Directiva
Sr. Corell
20/12/13
AVE
Reunión con el Vicepresidente del
Parlamento Europeo, D. Aleix Vidal-Quadras
Sr. Corell
23/12/13
UNIVERSITAT DE VALENCIA Pleno del Consejo de la Universidad de
Valencia
Sr. Corell
23/12/13
FVET
Reunión de la Asociación de Internacional
Miembros de la
Asociación
27/12/13
FVET - IVET
Junta Directiva de la FVET y Reunión del
Patronato de la Fundación IVET
Miembros de la Junta
Directiva
Agenda
gráfica
43
44
comida DE LA asociacion de transporte internacional
Comida de fin de año de la junta directiva de fvet
45
46
en opinión de
Francisco Corell
Los empresarios tenemos que tener los pies en el suelo,
porque el convenio nacional por el que se aboga es
complejo de alcanzar
E
n una reciente entrevista realizada al presidente de la FVET por
Cadenadesuministro.es, Francisco Corell, valora positivamente
el acuerdo al que se ha llegado con los
sindicatos en el convenio provincial.
FRANcisco
corell, valora
positivamente el
acuerdo al que se
ha llegado con los
sindicatos en el
convenio provincial
(CdS):¿Considera que es un
acuerdo positivo o más bien
firmado por la presión?
Francisco Corell: Creo que es
un acuerdo positivo y que permite la
continuidad de la actividad del sector, y
que da tiempo hasta 2015 para pensar
y revisar muchas cosas. El tema salarial
ha quedado en una congelación para
2012 y 2013 y en una subida de 0,7%
y del 1% para 2014 y 2015 que pienso son subidas asumibles. En efecto
se han quedado en el camino algunas reivindicaciones del sector por
parte empresarial muy importantes,
pero también había reivindicaciones
sindicales importantes que se han quedado también aparcadas. Por lo tanto,
el entendimiento alcanzado lo que permite es continuar hablando con buena
voluntad. Creo que todas las cosas,
hablando con sinceridad por ambas
partes, son susceptibles de abordarse
en el futuro inmediato.
¿Es partidario de una acuerdo
nacional para el sector como
reclaman patronales como
CETM?
Creo que en este mundo hay que
ser realista y posibilista y pretender
utopías está bien pero hay que ser
conscientes de que son difíciles de alcanzar. Los empresarios tenemos que
tener los pies en el suelo y, sinceramente, el convenio nacional por el que
se aboga desde la propia CETM considero que es complejo de alcanzar. Ya
tenemos el II Acuerdo Nacional que sí
es muy importante porque marca unas
reglas generales para todos, y eso es
lo correcto. Pero equiparar las diferencias tan importantes que hay de tablas
salariales entre unas provincias y otras
opino que no lo vamos a conseguir y,
por tanto, acometer batallas impo-
47
sibles puede tener resultados poco
positivos.
¿Y respecto a la posibilidad
de separar los ámbitos de
transporte y logística como
abogan otras patronales?
En cuanto a separar los convenios,
tampoco creo que conduce a cosas positivas. Una de las demostraciones positivas que se ha dado en el convenio
de Valencia es que hemos sido capaces
de contentar a casi todo el mundo. El
sector ha estado siempre unido y debe
seguir así porque disgregar nunca es
bueno.
A mi entender, es más sensato
incorporar la realidad del II Acuerdo
General a unas reglas de juego semejantes para todos. Hay que tener
en cuenta que durante muchos años
hemos ido negociando los convenios
provinciales añadiendo cada vez más
peso a los mismos y lo que no se
puede pretender es de un día para
otro es cargarse esta negociación. Es
verdad que habrá que ir reconduciendo
la situación de la negociación provincial pero yo también entiendo a la otra
parte que tenemos en frente en la negociación y no podemos pretender que
todo cambie de un día para otro.
También se ha comentado
que hay patronales de
transporte que abogaban
por el decaimiento de los
convenidos a partir del 7 de
julio, ¿ha contemplado FVET
esta posibilidad en alguna
ocasión?
No creo que haya patronales que
aboguen por el decaimiento total de
los convenios provinciales, pero la
realidad es que las empresas del sector
no pueden resistir mucho el peso que
implican los convenios provinciales y
habrá que aligerarlos, aunque insisto
que entiendo la postura sindical de que
no puede ser de un día para otro. Pero
los sindicatos también deben ser conscientes de que hay aspectos en los
convenios que son muy duros para las
empresas del sector, como pueden ser
todos los complementos por la incapacidad laboral transitoria o lo mismo
pasa con la antiguedad.
En este sentido, no es justo que una
empresa que empiece a trabajar en el
sector ahora mismo sea más competitiva que otra que lleva 50 años en el
mercado por los costes que tiene que
afrontar en temas de complementos de
antigüedad. Por lo tanto, por qué no se
prima a las empresas que mantienen
puestos de trabajo desde hace 50 años
y sí se favorece a la que empieza ahora.
Como estas situaciones no son
razonables y justas los sindicatos
tendrán que asumir que los complementos de antigüedad son un perjuicio
para la realidad del mercado, porque
se perjudica al empresario que durante muchos años ha dado puestos de
trabajo y, en cambio, se beneficia a la
empresa que acaba de llegar con todas
las ventajas que ofrecen los incentivos
y pueden empezar a operar con unas
precios más competitivos. Insisto, creo
que esto no es justo.
Lo más sensato en asuntos como
éste no es que lo abordemos en el
sector transporte, sino que se aborden
estos temas a nivel Gobierno Central
en la reforma laboral porque afecta a
todos los sectores.
Creo que todas las
cosas, hablando
con sinceridad por
ambas partes, son
susceptibles de
abordarse en el
futuro inmediato.
48
BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El Mercedes-Benz
Actros es el «Green
Truck 2013»
E
l camión con homologación
Euro VI ha convencido durante el primer año en carretera
por su bajo consumo de
combustible, que ha acreditado en
pruebas independientes de conducción durante el año pasado.
La base para la valoración ha
sido, en primera línea, el consumo
de combustible y, por tanto, las
emisiones CO2 de los camiones.
Otros aspectos que se tienen
en cuenta en la valoración son
el nivel de gases de escape y la
carga útil máxima. La base para
la determinación del consumo de
combustible son los resultados
obtenidos por las revistas especializadas VerkehrsRundschau y
Trucker en recorridos de medición
en una ruta normalizada.
El consumo claramente
inferior al del segundo clasificado,
que precisó casi un litro adicional de
combustible a los 100 km, contribuye también el Tempomat «previsor» Predictive Powertrain Control
(PPC). El PPC conoce la topografía
del recorrido que le espera, y actúa
de modo que ayuda a reducir a un
mínimo el consumo.
La influencia del nuevo sistema de asistencia a la conducción
se aprecia especialmente en pendientes: Predictive Powertrain Control es el primer Tempomat basado
en GPS del mundo que interviene,
no sólo en la regulación de la velocidad y de los frenos, sino también en
el dispositivo de mando del cambio.
De ese modo, el sistema amplía las
fases de intervención de la función
EcoRoll implementada de serie en
el Actros para reducir el consumo,
y puede iniciar reducciones sencillas o dobles a tiempo, siempre que
resulte razonable.
Su capacidad de ahorrar
combustible inmediatamente
después de su estreno mundial en
el año 2011: durante una prueba
comparativa de consumo de 10.000
km de duración entre Rotterdam y
Szczecin, supervisado por Dekra,
el consumo de un Actros 1845 LS
BlueTec 6 nuevo fue 4,5% inferior
al de un Actros de la gama anterior
con homologación Euro V.
Menos consumo, más
rentabilidad. Desde el
primer día
A la hora de desarrollar el nuevo
Actros hemos decidido empezar de
cero, cuestionando todo lo habido hasta ahora. El resultado: una
reducción patente del consumo
de combustible. Y costes totales
especialmente bajos gracias a servicios y prestaciones de postventa
armonizados entre sí y adaptados a
las características del Actros, como
el sistema telemático FleetBoard
implementado de serie. Todo ello
con un objetivo: aumentar su rentabilidad.
El nuevo Actros con motor
de cilindros en línea y homologación Euro V es especialmente
económico, con un consumo de
combustible hasta 7% menor que
su antecesor. Los motores Euro
VI incorporados de serie definen
igualmente nuevos baremos, con un
consumo hasta 5% menor que los
antecesores con motor Euro V. Los
motores Euro VI están disponibles
en cuatro categorías de cilindrada y
un total de 16 niveles de potencia,
de 175 kW a 460 kW. Gracias a la
interacción de los nuevos motores
de consumo reducido con una larga
serie de soluciones innovadoras,
el nuevo Actros es el referente en
temas de rentabilidad. Otros aspectos que contribuyen a este ahorro
claro son, por ejemplo, los grupos
auxiliares optimizados para reducir
el consumo, el cambio automatizado PowerShift 3 optimizado de serie
y los parámetros aerodinámicos del
camión, así como el innovador sistema de asistencia a la conducción
Predictive Powertrain Control.
Solución completa
especialmente rentable
A fin de que usted pueda aprovechar mejor las posibilidades técnicas del nuevo Actros, apostamos
por una interrelación más estrecha
entre el camión y las ofertas de
servicios. Los distintos servicios y
prestaciones de postventa, desarrollados específicamente para el
nuevo Actros, contribuyen a reducir
los costes totales y, por lo tanto, a
configurar una solución completa
para el transporte especialmente
rentable. Esto incluye, por ejemplo,
la implementación de serie de modernas soluciones telemáticas, un
amplio contrato de mantenimiento, atractivas ofertas de leasing y
financiación con valores residuales
altos garantizados y medidas de
instrucción para aprender modos de
conducción que ayuden a reducir el
consumo. En la práctica, todo esto
significa para usted: costes totales
bajos y mayor rentabilidad. Desde el
primer día.
Predictive Powertrain
Control (PPC)
El innovador sistema Predictive Powertrain Control (opcional)
integra en el mando automático del
cambio un modo de conducción
49
El nuevo Actros con motor
de cilindros en línea y
homologación Euro V es
especialmente económico,
con un consumo de
combustible hasta 7%
menor que su antecesor.
50
adaptado a la topografía de la ruta:
mediante un sistema de ubicación
por satélite y un mapa de carreteras en 3D, el sistema detecta el
trazado de la carretera, así como
las pendientes y bajadas que esperan al camión en su ruta, y puede
adaptar de forma preventiva los
cambios de marcha y la velocidad
del Tempomat.
De ese modo ayuda a reducir
en un 5% adicional el consumo de
combustible. Además del programa
de conducción «Economy», el programa «Fleet» ayuda ahora también
a conducir de forma rentable
Nueva definición del
comportamiento de
marcha
Configuraciones idóneas de
la cadena cinemática, desarrollo
espontáneo de la potencia, mayor
estabilidad en carretera, comportamiento direccional mejorado
y numerosos sistemas nuevos
de seguridad y de asistencia a la
conducción contribuyen a aliviar
El innovador
sistema Predictive
Powertrain
Control (PPC)
ayuda a reducir
en un 5% adicional
el consumo de
combustible
sensiblemente la tarea del conductor y transmiten una sensación de
conducción completamente nueva.
El nuevo Actros se distingue por su conducción dinámica,
resultado de una combinación ideal
de confort, contacto directo con
la calzada y una manejabilidad y
un dominio del vehículo perfectos.
A este fin se han desarrollado de
nuevo muchos componentes de la
propulsión, del tren de rodaje y de
la suspensión, y se han mejorado
decisivamente los grupos acreditados. Por ejemplo: la respuesta
optimizada de los nuevos motores
de cilindros en línea con gran capacidad de aceleración y la estrategia
del cambio automatizado incorporado de serie se complementan
para ofrecer un comportamiento
dinámico mucho más espontáneo y
confortable. También se ha optimizado el eje trasero hipoide para
convertir con más eficiencia que
nunca en prestaciones la fuerza
generada por el motor. El resultado
es mayor idoneidad para el uso
previsto, menor consumo y mayor
rentabilidad.
Confort de conducción:
todos los componentes
interactúan de forma
ideal
Desde la nueva dirección y el
bastidor más ancho y más rígido,
pasando por la nueva suspensión
neumática de 4 fuelles hasta la
innovadora suspensión del eje
trasero*, que garantiza un compor-
tamiento “autodireccional” mejorado y mayor estabilidad transversal.
Otros componentes aumentan de
serie la seguridad, como el acreditado sistema electrónico de frenos
y el sistema de regulación de la
estabilidad. Al mismo tiempo, los
sistemas opcionales de seguridad
y de asistencia a la conducción
como el nuevo sistema de alerta
por cansancio, el servofreno de
emergencia activo Active Brake
Assist 3 perfeccionado y el sistema
de regulación de la distancia con
función para tráfico lento asisten al
conductor en situaciones difíciles.
Otros equipos opcionales que
aumentan la seguridad son los
faros bixenón, la luz de giro, las
luces diurnas de diodos luminosos
y los grupos ópticos traseros en
técnica LED. Para el conductor o la
conductora, esto se traduce en un
confort sobresaliente y una sensación de conducción especialmente
segura y relajante. Desde el primer
hasta el último kilómetro.
* Sólo vehículos 4 x 2, no en el Actros
Loader
51
punto de mira
ITENE presenta en la feria LOGISTICS
2013 de Madrid el proyecto CO³
Un consorcio de centros de investigación, consultoras,
gestores de transporte y compañías de prestigio como
Procter & Gamble lideran esta iniciativa, en la que España
está representada a través del Instituto Tecnológico
del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) y Zaragoza
Logistics Centre (ZLC)
D
iferentes casos de éxito
reales de “colaboración
horizontal” que se han
llevado a cabo entre varios
modos de transporte, países y tipos
de industria, fueron presentados
durante la feria LOGISTICS 2013, en
la conferencia del proyecto CO3, financiado por el 7º Programa Marco
de la Unión Europea.
El director gerente de ITENE, Javier Zabaleta, habló de la
participación del centro tecnológico en proyectos de transporte y
movilidad en Europa, así como en
Plataformas como Logistop, a nivel
nacional, y ALICE, en el entorno
europeo.
Mientras, la responsable
de Proyectos de Transporte y
Movilidad de ITENE, Patricia
Bellver, explicó con un ejemplo la
diferencia del grupaje tradicional y
la sincronización inteligente, donde
se puede llegar a aprovechar el
90% de la capacidad de carga de
los vehículos. “Como ejemplo de
colaboración horizontal destacado,
figura el de las empresas Baxter y
Kimberly Clark, en el que se han
ejecutado 50 circuitos con éxito
y con un buen nivel de servicio”,
comentó, “lo que conlleva una
reducción de costes del 10%”.
Bellver explicó a continuación el
caso piloto de colaboración llevado
a cabo en el marco del proyecto
CO3 entre las firmas JSP y HFCzechforge, que actualmente sigue
operativo (1 envío por semana), y
donde los ahorros logrados son
mayores “entre el 10-12% y con
reducción de emisiones de CO2
de más del 30%, aumentando la
frecuencia de envío y el nivel de
servicio”, aseguró. La representante de ITENE invitó a los asistentes
a explorar las oportunidades para
las empresas a través de la base de
datos de flujos de transporte que
se está creando en CO3.
Además, anunció que se están
realizando otros dos casos piloto
de colaboración en el transporte de
última milla y plataformas multimodales en el marco de este proyecto.
Finalmente, en la mesa redonda
se resolvieron dudas que plantea la
Colaboración Horizontal. Por ejemplo, Patricia Bellver (ITENE) habló
de que tanto las grandes empresas
como las Pymes pueden beneficiarse de ahorros con la colaboración
horizontal.
52
MO
TOR
MOTOR
NB transportes confia en
Mercedes-Benz Comercial
Valencia, para ampliar su flota
de camiones
M
ercedes-Benz Comercial
Valencia hizo entrega
recientemente, en sus
instalaciones de Pista de
Silla, de una flota de 11 camiones
Mercedes-Benz Actros, a la empresa NB Transportes.
En el acto de entrega estuvieron
presentes el gerente de NB Transportes, Francisco Navarro, y por
parte de Mercedes-Benz Comercial
Valencia, su Consejero Delegado,
Diego Aznar.
NB Transportes, ya consolidada
en el sector, se constituyó en el
año 1996 como Sociedad Limitada,
con sede en la C/J.J. Sister (zona
puerto de Valencia). Como fruto de
la experiencia de sus fundadores
en el sector del tráfico internacional, se decidió la creación de esta
empresa con motivo de ofrecer un
servicio de gestión logística a sus
clientes. A finales del año 2003 se
trasladó a las instalaciones actuales
en el Polígono Industrial de Carlet,
centralizando allí sus actividades,
siendo el transporte de frutas y
verduras orientado al mercado
internacional, la principal de ellas.
En la actualidad cuenta con una
flota propia de 127 camiones a los
que se suman estos 11 nuevos
Mercedes-Benz Actros 1845, cuya
dinámica de conducción, confort
y rentabilidad, ha hecho posible que esta gran empresa haya
confiado en la filial valenciana de
Mercedes-Benz.
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54
MO
TOR
Scania firma un
acuerdo con
el fabricante
de trampillas
elevadoras Bär
Cargolif
Con la firma de este acuerdo, Scania prestará
servicios de logística, técnicos y de formación
al fabricante de trampillas elevadoras
E
l convenio abarca aspectos
como la logística de repuestos a través de Scania, el
manejo de la garantía, los
procedimientos del taller, mesa de
ayuda y formación de los técnicos.
Asimismo, según el acuerdo,
los talleres y distribuidores pertenecientes a la red de servicio
global de Scania, estarán autoriza-
dos para llevar a cabo servicio de
mantenimiento en los productos
Bär Cargolift. Bär Cargolift es un
importante fabricante de trampillas elevadoras en Europa y ha
sido líder del mercado en Alemania desde hace años. La compañía,
que fue fundada en 1981, cuenta
con 250 empleados y exporta a
más de 25 países.
ANFAC
Sube la
fabricación
de vehículos
industriales
en España
L
a Asociación Nacional de
Fabricantes de Automóviles
y Camiones, ANFAC, ha
señalado que la producción
de vehículos industriales en
España se situará en alrededor de
49.000 unidades al cierre del presente ejercicio, lo que supondrá
un incremento del 4,5% respecto
a 2012; al tiempo, se señala que
2014 marcará el inicio de la recuperación de este segmento de
mercado.
Anfac señala que, a pesar de
la crisis que atraviesa el sector,
la industria española de vehículos industriales se mantiene en
segunda posición en Europa, por
delante de Alemania, de Francia,
Bélgica e Italia.
Renault Trucks entrega en la Península
sus camiones con motores Euro 6
R
enault Trucks entrega las
primeras unidades de su
nueva gama T en la Península. Los nuevos camiones
Renault Trucks T, con motores Euro
6, ofrecen a los transportistas un
equilibrio entre el ahorro de combustible y la vida a bordo.
La nueva gama T de Renault
Trucks, se ha diseñado para ofrecer
a los transportistas un equilibrio
entre el ahorro de combustible y la
vida a bordo, en una oferta de vehículos que permite cubrir las necesidades de los clientes, en el ámbito
del transporte de la larga distancia.
Esta nueva gama T muestra uno
de los consumos más bajos del
mercado, con una reducción hasta
5% en comparación con la generación anterior y todo ello a pesar
de las exigencias vinculadas a la
norma Euro 6.
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MO
TOR
MERCEDES BENZ CV - Dream Cars
Llega Dreamcars,
una caravana de
ensueño con los
mejores modelos de
Mercedes-Benz
M
ercedes-Benz Comercial
Valencia es en España
la prueba piloto del
Dream Cars 2014, una
campaña internacional de la
marca alemana para acercar a
sus clientes de alta gama auténticos coches de ensueño. Una oportunidad única para disfrutar
en primera persona de estos impresionantes coches y comprobar en vivo sus espectaculares
prestaciones.
Acuerdo entre Lecitrailer
y Formaster para el
mantenimiento de
semirremolques
L
ecitariler y Formaster, Asociación Empresarial de Centros de Formación en Logística, Transporte y Seguridad
Vial, firman un acuerdo de colaboración. El fabricante de vehículos
semirremolques y plataformas
destinadas al sector del transporte
de mercancías, Lecitraieler, han
firmado un acuerdo para la impartición de cursos de formación para
el mantenimiento preventivo de
semirremolques y plataformas de
transporte, dirigidos a las empresas de transporte y operadores
logísticos.
Por otro lado, Lecitrailer comienza el montaje de carrocerías
Los modelos que durante la semana que dura la iniciativa estarán
disponibles para su prueba, por
clientes de la marca, son el nuevo
Clase E coupe y cabrio, los deportivos SLK y SL, los todoterreno GL y
ML, la elegante berlina C, así como
el espectacular CLS Shooting Brake.
Mercedes-Benz es una marca
de leyenda y Dream Cars la demostración práctica de cómo ha
conseguido cumplir los sueños de
muchos amantes de la automoción.
en su base de Lyon para el mercado francés. El proceso permite
agilizar los trámites de matriculación de unidades, aprovechando
la capacidad de las nuevas instalaciones, puestas en marcha en la
primavera pasada.
Sobre los chasis que se reciben
completamente terminados, procedentes de la planta de Zaragoza,
se ha comenzado el montaje de
las carrocerías, principalmente de
lonas correderas, lo que además de
agilizar el proceso de matriculación,
permitirá tener unidades listas para
la venta en el mercado francés.
La base de Lyon es la segunda
en territorio francés del fabricante
español, después del centro abierto
en La Crêche, para ofrecer servicios
de postventa a todos los transportistas españoles de paso por Lyon.
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CIFRAS
La venta de camiones
remonta en octubre
Las ventas de camiones crecieron en octubre un 4,5%
más que en el mismo mes de 2012, hasta un total de
2.021 unidades, 87 más que el año anterior
S
egún los datos de la Asociación de Importadores
de Automóviles, Camiones,
Autobuses y Motocicletas
(Aniacam), se matricularon en
octubre un 24,4% más de camiones ligeros, mientras los camiones
medios y pesados incrementaron
sus ventas en un 3,5% y un 5,9%,
respectivamente.
Sin embargo, si se analiza el
acumulado del año, las cifras de
matriculaciones no son tan positivas. En los diez primeros meses del
año, se han vendido 632 camiones
ligeros, un 9,8 menos que hasta
octubre de 2012; 1.376 camiones medios, un 8,4% menos, y
8.159 camiones pesados, un 8,8%
menos. Una vez más, Aniacam ha
señalado que es “necesario”” implantar un plan de ayudas al sector,
ya que el 85% del transporte de
mercancías en España se realiza
por carretera y considera “vital”
rejuvenecer el parque.
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MO
TOR
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GRIETAS EN EL SENSOR
Bridgestone deberá revisar 1,2
millones de neumáticos
B
ridgestone, el fabricante nipón Bridgestone ha
anunciado que revisará más
de 1,2 millones de neumáticos destinados a autobuses
y camiones porque se han detectado fisuras en sus costados que
pueden causar fugas de aire. Por el
momento no se ha informado que
afecte al mercado español.
Los neumáticos en cuestión,
que se han vendido mayoritariamente en Japón y no se ha informado que afecte al mercado
español, fueron fabricados entre
enero de 2013 y agosto de este
año en la planta que la compañía
tiene en la prefectura central de
Tochigi y se destinan a autobuses y
camiones.
Un total de 40 tipos de neumáticos pueden registrar grietas en el
sensor de presión de aire debido
a los errores en el proceso de
fabricación, según ha informado el
Ministerio de Transporte nipón.
El IVECO Stralis Hi-Way Euro 6 consigue
una reducción del consumo de
combustible del 2,33%
E
l TÜV (Technischer Überwachungs-Verein), uno de los
más importantes y prestigiosos centros de certificación técnica de Europa, acaba
de confirmar que el Iveco Stralis
Hi-Way Euro 6, gracias al innovador
sistema de reducción catalítica HIeSCR patentado por FPT Industrial
y a las innovaciones aerodinámicas
incorporadas en la nueva cabina,
consigue una reducción del consumo de combustible del 2,33%, respecto a la versión anterior Euro 5.
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revista federacion nº 216 noviembre- diciembre 2013

Transcripción

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