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Transcripción

Serie EH ACII
nEH3500ACII
nEH4000ACII
SIEMPRE
PRODUCTIVO
Construidos para
perdurar.
Mejor en el campo.
Los camiones de la serie ACII de Hitachi se construyen para estar a la par de nuestras resistentes y duraderas
palas y retroexcavadoras de minería; es decir, con buen mantenimiento, pueden durar entre 60 y 100 000
horas. Punto.
El bastidor del camión sigue siendo el más fuerte de su clase. El singular sistema de suspensión de brazo
reactor introducido por Euclid minimiza la tensión y la fatiga, al mismo tiempo que reduce el desgaste de los
neumáticos y mejora la dirección. Ahora la integración vertical de la ingeniería y las piezas de Hitachi ha dado
lugar a nuevos diseños y mejoras de características anteriores, para mayor productividad y confiabilidad.
El sistema de propulsión por CA diseñado y fabricado por Hitachi aplica tecnología de propulsión con
Transistores Bipolares de Compuerta Aislada (IGBT). Hitachi es el único camión del mercado que ha
sido diseñado y fabricado por la misma empresa que su sistema de propulsión.
2
3
Un servicio de
asistencia técnica
flexible satisface
sus necesidades.
Los camiones Hitachi cuentan con la asistencia de una
organización de concesionarios locales plenamente
respaldada por Hitachi.
El nivel de asistencia depende de las necesidades específicas de su aplicación. Por supuesto, durante
el período de garantía, el personal mecánico literalmente le acompaña para garantizar su completa
satisfacción con cada camión. Después del período de garantía, su concesionario Hitachi está preparado
para proporcionarle capacitación, administración de piezas, reconstrucción de componentes y servicios
mecánicos contra demanda. Además, su concesionario puede prestarle la asistencia continua de un
Contrato de Mantenimiento y Reparación (MARC) a precios competitivos.
Hitachi también ofrece piezas de reserva a través de almacenes de repuestos estratégicos. Hitachi
asigna gerentes auxiliares de fabricación que supervisan minas específicas para garantizar el rendimiento,
independientemente del nivel de asistencia que haya elegido la mina. Por vía satelital, a través de su sitio web,
el Sistema Global e-Service (GeS) permite descargar a diario información vital relacionada con el estado y el
funcionamiento del camión. El sistema de monitoreo puede interconectarse también con varios sistemas
de administración de minas para lograr una transferencia de datos en tiempo real (opcional).
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n A través de nuestra red local de
concesionarios Hitachi, podemos ofrecerle
un programa personalizado MARC para
su flota de camiones. Los programas
MARC pueden ser una opción económica
para mantener su flota y maximizar el
rendimiento.
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6
Integrado.
Un diseño de Hitachi de los
pies a la cabeza.
La cantidad de mejoras hechas al diseño de los nuevos
camiones ACII los convierte en el mejor valor al día de hoy.
El diseño y la fabricación de los camiones y las excavadoras
se realizan en el nuevo complejo de fabricación Rinko, lo
cual permite una mejor integración de todo el conocimiento
relacionado con productos de minería.
n La transferencia actual de conocimiento —notablemente
superior— está haciendo más eficiente el aprovechamiento
de muchos recursos, p. ej., el de las piezas comunes
comprobadas.
n La introducción del avanzado sistema de propulsión por
CA con IGBT de Hitachi, ampliamente comprobado en estos
modelos y basado en más de 30 años de experiencia Hitachi
en sistemas de propulsión por CA.
n Módulos de IGBT enfriados por líquido (inversor y troceador).
Los bancos de resistencias, el alternador y los motores de
tracción se enfrían por ventilación forzada. El aceite de los
engranajes de las transmisiones finales se hace circular, se
enfría por aire y se filtra antes de devolverlo a los lugares
estratégicos dentro de las transmisiones finales.
n Un sistema de monitoreo de carga útil superior, que resiste
mejor las condiciones de carga más duras.
n Una nueva cabina más cómoda y segura para el operador,
y de mantenimiento más sencillo.
n Un motor Tier 2 modernizado que no sólo cumple con la
normativa en materia de emisiones, sino que genera
un mayor rendimiento.
n Las nuevas instalaciones Rinko en la Ciudad de
Hitachi emplean un sistema de fabricación basado en
la sofisticada tecnología del flujo de demanda, lo que
garantiza que cada camión se construya según las
especificaciones del pedido mediante comprobados
procedimientos y dispositivos de línea de ensamblaje.
n Los camiones de la serie ACII combinan perfectamente
la pericia de Euclid con el énfasis de Hitachi en alto
rendimiento, confiabilidad y durabilidad.
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En pocas palabras.
A LA PAR DE LAS
EXCAVADORAS HITACHI:
n EH3500ACII 111 m3 (145 yd3)
n EX2500-6
Pala: cargas de 15 m3 (19,6 yd3) en 7 pases
Retroexcavadora: cargas de 15 m3 (19,6 yd3) en 7 pases
n EX3600-6
n EX5500-6
Retroexcavadora: cargas de 29 m3 (38 yd3) en 3-4 pases
n EH4000ACII 140 m3 (183 yd3)
n EX2500-6
n EX3600-6
n EX5500-6
Retroexcavadora: cargas de 29 m3 (38 yd3) en 5 pases
Tolva (SAE 2:1); Cucharón (SAE)
n ARMARIO DE CONTROL:
El diseño efectivamente dispuesto
de los controles IGBT, enfriados
por agua y de alta velocidad,
ocupa menos espacio. Bancos de
resistencias individuales facilitan
más el mantenimiento y mejoran
la refrigeración.
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n MONITOREO DE LA MÁQUINA:
El sistema de monitoreo Hitachi
suministra información de
funcionamiento relacionada con
el peso de la carga, el sistema
de propulsión por CA y el motor
diesel, la cual se puede descargar
a una computadora o transmitirse
vía satelital a la web.
n SUSPENSIÓN:
Cargado o vacío, su exclusivo
diseño de sistema de barras
de suspensión con Neocon,
suspensión de brazo reactor
delantero y extraordinario
sistema de dirección le permiten
al operador un control preciso
y estable.
n PROPULSIÓN POR CA:
El sistema de propulsión por
CA con IGBT de Hitachi ofrece
una curva de par motor más
rápida, que se traduce en mayor
aceleración, mayor velocidad
con carga y frenado hasta casi
0 km/h.
n SISTEMA DE CARGA:
El sistema de monitoreo de la
carga útil se integra plenamente
con el MIC (y, por consiguiente,
con el sistema de administración
de minas que utilice usted*) para
ofrecer informes oportunos de
toneladas de material acarreado,
tiempos de ciclo, cuenta de
ciclos y distancia.
*Exige equipo opcional.
n SISTEMA HIDRÁULICO:
Mejor desempeño del sistema
de elevación hidráulico, de
ascenso y descenso más rápido.
El dispositivo de calibración
de ascenso y descenso puede
programarse para interrumpir
la extensión del cilindro antes
de alcanzar su máximo. Además,
regula la velocidad de descenso
de la tolva, para maximizar la
duración del cilindro.
n MOTOR:
La configuración V-16, Tier 2
ha aumentado el par motor de
salida, dispone de llenado rápido
de lubricante desde el suelo,
y es de fácil acceso.
n TIEMPO PRODUCTIVO:
Un alto índice de disponibilidad es
el resultado de un bastidor fuerte,
una suspensión muy duradera,
un sistema de propulsión por CA
enfriado y lubricado, y opciones
de motor excelentes.
n VISIBILIDAD:
Espejos, cámaras para puntos
ciegos, luces de retroceso, luces
en los neumáticos y focos más
brillantes aumentan la visibilidad
desde la cabina.
9
n El armario de control del sistema de
propulsión por CA tiene cerradura y está
presurizado, para protegerse del polvo.
10
Tecnología Hitachi
de propulsión por
corriente alterna
Durante más de 30 años, Hitachi ha estado a la vanguardia de las
tecnologías de propulsión, tanto por sistemas de desactivación de
puerta (GTO) como por sistemas IGBT. Nuestros sistemas GTO e
IGBT ponen en movimiento a los famosos trenes bala japoneses así
como a otros trenes semejantes en todo el mundo. Ahora hemos
aplicado nuestra pericia en tecnología IGBT a estos camiones de
propulsión por CA de Hitachi.
Caja de
bancos de
resistencias
Conducto
de aire
Armario
de control
(convertidores)
Alternador
Ventilador de
enfriamiento
del motor
de la rueda
Ventilador de
enfriamiento
del alternador
Motor de
la rueda
n Numerosos dispositivos de
enfriamiento garantizan mayor
disponibilidad.
A diferencia de todos nuestros competidores, el sistema de
propulsión por CA está diseñado, construido y respaldado en
su totalidad por una misma empresa: Hitachi.
El rendimiento del sistema IGBT Hitachi de nueva generación
supera al de sistemas anteriores y competitivos gracias a su
simplicidad, eficiencia y fiabilidad superiores. Combina las mejores
características de la tecnología GTO con un par motor más alto,
una aceleración mayor, un frenado más gradual y costos operativos
más bajos. Hitachi fabrica en Japón todos los componentes del
sistema de acuerdo con estrictas normas de calidad.
n Los motores de CA en las ruedas
se enfrían por aceite mediante
enfriadores situados en la caja
del eje trasero.
n Las cajas de bancos de
resistencias de frenado son
fabricadas por Hitachi. Cada una
está equipada con un ventilador
de enfriamiento de velocidad
variable regulado por inversor.
SISTEMA DE PROPULSIÓN
POR CA DE HITACHI (IGBT)
n Motores en las ruedas
n Alternador
n Armario de control del
sistema de propulsión
por CA
n Cajas de bancos de
resistencias de frenado
n El diseño de planetarios en
tándem de trayectoria doble
aumenta la vida útil del lubricante, reduce la temperatura
de funcionamiento y prolonga
la duración de los componentes.
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Comodidad.
Características
innovadoras aumentan
la productividad y el
tiempo productivo.
CONTROL AUTOMÁTICO DE CRUCERO/
CONTROL AUTOMÁTICO DE FRENADO
Esta característica le permite a su operador fijar una
velocidad adecuada para los tramos nivelados de la ruta
de acarreo, con lo cual se logra mantener fácilmente una
velocidad constante y segura. Igualmente sucede con el
nivel de frenado en los tramos descendentes. El control
electrónico se ajusta con facilidad, e igualmente se anula
de manera segura y sencilla.
n El control automático de crucero, el control
automático de frenado y el control de derrape/
deslizamiento se traducen en un camión
más seguro.
CONTROL DE DERRAPE/DESLIZAMIENTO
El segundo en que un neumático empieza a patinar,
se reduce el par del correspondiente motor de rueda
para mantener la operación estable.
COMBINACIÓN CON FRENOS DE SERVICIO
Los controles electrónicos combinan el efecto de los
frenos de servicio del camión con el frenado dinámico del
sistema de propulsión por CA con IGBT, es decir, el pedal
de los primeros y el funcionamiento gradual del segundo
cooperan para detener completamente el vehículo. El
dispositivo de frenado de parada en pendientes también
forma parte de la combinación con frenos de servicio.
12
n ESCALERA DE FÁCIL ACCESO:
Una nueva escalera diagonal
de fácil acceso constituye
una manera segura y sencilla
de abordar la cabina.
MIRILLAS DE VERIFICACIÓN
Las simples mirillas de los sistemas de combustible y
líquido hidráulico permiten verificar fácilmente antes de
empezar el turno que los niveles no estén por debajo
de los límites mínimos.
SISTEMA DE LLENADO RÁPIDO
Esta estación permite añadir grasa, aceite hidráulico y
aceite del motor desde el suelo, para reponerlos rápida
y fácilmente entre turnos. Un sistema de lubricación
automático Lincoln elimina virtualmente la necesidad
de lubricar a diario.
PROTECCIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN POR CA
Se han implementado varios dispositivos de control para
garantizar el rendimiento efectivo y confiable del sistema
de propulsión por CA. Uno de ellos es un dispositivo de
control de motor seco, que mantiene seco el sistema de
bancos de resistencias, tanto en condiciones de frío como
de humedad. También existe un dispositivo de control
de soplador, que enfría el alternador y los motores de las
ruedas en condiciones de alta temperatura. Y, por último,
un dispositivo de control auxiliar del alternador estabiliza
el voltaje de salida del alternador, independientemente
de la velocidad del motor.
n HERRAMIENTA DE MANTENIMIENTO WINDR:
La herramienta de mantenimiento WinDr le
permite al mecánico descargar una amplia
variedad de datos en su portátil para facilitar
el diagnóstico. Pronto se podrá cargar
los datos del Centro de Información de
la Máquina (MIC) por enlace ascendente
satelital y acceder a ellos por Internet
para su revisión.
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Calidad Hitachi.
Una de las bondades más
notables heredadas de los miles
de camiones Euclid que han
funcionado con éxito en todo
el mundo es nuestra patentada
suspensión de brazo reactor
delantero. Este sistema sigue siendo la mejor suspensión
frontal que puede ofrecer cualquier tipo de camión
volquete. Permite una maniobrabilidad excelente en
todas las velocidades y limita el movimiento de las ruedas
al plano vertical, lo que a su vez minimiza el desgaste
abrasivo y el deterioro prematuro de los neumáticos.
Se ha eliminado el corpulento bastidor que típicamente
se encuentra con el tradicional “collar de caballo”
necesario para montar el pivote de dirección, lo
cual amplía el acceso al motor. La disposición de los
brazos reactores permite dar mantenimiento, o incluso
desmontar, las barras de suspensión sin necesidad de
quitar la rueda, lo cual reduce el tiempo improductivo
y los gastos de reparación.
La utilización conjunta de la barra de suspensión con
Neocon patentada, el brazo reactor y la suspensión
trasera mejora el aislamiento del operador y de
los componentes, y produce mayor estabilidad del
transporte y un control operacional más predecible.
La sustancia que se utiliza con la barra de suspensión,
Neocon-E™, se fabrica a base de siliconas, es inocua
para el medio ambiente y se rellena de helio gaseoso. El
sistema de barra de suspensión con Neocon responde
favorablemente, ya sea que el camión se desplace
vacío o cargado, en una amplia gama de temperaturas
ambientales.
n Con el sistema de suspensión
de brazo reactor delantero
Hitachi, el mantenimiento se
hace rápido y sencillo. Un ajuste
basta para mantener la geometría
de la dirección dentro de las
especificaciones. Reemplazar
la barra de suspensión delantera
es más rápido que con el sistema
de suspensión tipo “pivote de
dirección colgante”.
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Suspensión de brazo reactor
(delantera)
Mangueta
Ambas barras de suspensión
a la altura normal
Cada una es controlada por un cilindro de dirección hidráulico
y gira en torno al pivote de dirección y al extremo externo
del brazo reactor para poner las ruedas en posición para
el direccionamiento. Las manguetas se fijan mediante
una sola barra de acoplamiento.
Pivote de dirección
Sujeta la mangueta al brazo reactor. La mangueta gira en
torno al pivote de dirección, que está fijo.
Barra de suspensión con Neocon
(delantera y trasera)
Helio gaseoso
Brazo reactor
Ambas barras de suspensión
comprimidas
Líquido Neocon-E
Miembro principal de la suspensión al cual se fijan los demás
elementos de la suspensión. Los brazos reactores se articulan
a un tubo transversal que se sujeta a la parte delantera
del bastidor.
Barra de suspensión con Neocon
Impacto
Barra de suspensión del lado
del conductor comprimida;
la otra barra extendida
Elemento del sistema de suspensión de brazo reactor que
absorbe y libera la energía. Se sujeta a los cojinetes de bolas
del bastidor y de la parte superior de cada brazo reactor, para
impedir que los movimientos de flexión se transfieran a la
barra de suspensión. Sólo recibe tensión axial.
Sin desviación horizontal
Ingeniería sólida.
n Bastidor modernizado para
mayor duración:
El nuevo diseño del bastidor incorpora
rieles principales totalmente soldados
en la sección de tolva, cuya altura
decrece progresivamente de atrás
hacia adelante. Bridas de una sola
pieza arriba y abajo eliminan las uniones
de amarre del travesaño, y dejan una
gran zona abierta para acceder a los
componentes principales. Radios de
gran tamaño minimizan la concentración
de esfuerzos, y todas las soldaduras
se han hecho en dirección longitudinal
para reducir la probabilidad de que se
produzcan fisuras por esfuerzo, con la
misma tecnología de alta calidad de
las excavadoras Hitachi.
n Tolva de diseño mejorado:
n Cabina resistente:
La modernizada tolva es ahora
más rígida, y cuenta con un piso
6% más inclinado para reducir el
deslizamiento, así como con un soporte
más sólido y mejor guarnecido de
cojinetes entre la tolva y el bastidor.
El sistema de elevación se programa
automáticamente de modo que pare
antes del final de la carrera, para reducir
el choque. Una nueva y sofisticada red
de sensores, entre ellos, un sensor
angular que calcula la variación del
centro de gravedad del camión y el
consecuente cambio de la relación
entre las suspensiones delantera y
trasera, permite mayor exactitud en
la medición del peso de la carga útil,
en comparación con los sistemas
convencionales.
La nueva estructura de la cabina
aprovecha el éxito pasado, al mismo
tiempo que permite la incorporación
de mejores instrumentos y ofrece
mayor seguridad, durabilidad y
confort. El bastidor es más fuerte;
sin embargo, su diseño de tres
puntos con aislador de vibración le
proporciona mayor independencia de
movimiento respecto al bastidor del
camión. Tiene certificación ISO 3471 y
SAE J1040. El equipo estándar incluye
un asiento completamente ajustable
para el operador, así como controles
modernizados. La capacidad de
calefacción y enfriamiento es ahora
mayor. Un monitor de pantalla de
cristal líquido de gran tamaño ofrece
información de funcionamiento más
completa, así como el acceso a
información para el diagnóstico de
fallos y señales de alarma.
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Nos apasiona más que nunca esta industria. Estamos
entregados a fabricar los mejores equipos del mundo,
y seguimos respaldándolos y mejorándolos.
SIEMPRE
PRODUCTIVO
DKBEHACIIES Litho in U.S.A. (10-09)

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