101 Canal seco El Salvador - Honduras El Canal

Transcripción

PROYECTO PUERTO DE LA UNIÓN
Canal seco El Salvador - Honduras
El Canal Seco o El Corredor Logístico entre Honduras y El Salvador será el proyecto
más esperado del nuevo siglo con un precio de $125 millones de dólares. El
Corredor Logístico será construido por Soptravi.
El Canal Seco, como es conocido, es un megaproyecto muy esperado por la mayoría
de comerciantes que navegan de punta a punta los océanos Pacifico y Atlántico.
Honduras trabaja en el desarrollo de una Vía Interoceánica que permitirá la
interconexión de Puerto Cortés (en el Atlántico) con el Puerto de La Unión.
Es un proyecto que beneficiará a cuatro países: Guatemala, El Salvador, Nicaragua y
Honduras. La carretera interoceánica tendrá 14 puentes con capacidad para 40
toneladas cada uno; uno de estos es el Puente La Amistad, donado por Japón entre
la frontera de ambos países.
El Canal Seco es una autopista que unirá El Salvador con Honduras y que estará
lista para el 2009. Ya se han realizado inversiones para la construcción del Canal, El
Salvador destinó $125 millones para la remodelación del Puerto de Cutuco en La
Unión, posteriormente, el Gobierno japonés aportó $100 millones más y el BCIE $25
millones. México ha sido otro país interesado en este megaproyecto. El país
norteamericano prestará $55 millones para El Corredor Logístico.
Esta idea, ambos países la han concebido como un proyecto regional (desde hace
una década), para construir las carreteras y las facilidades portuarias y de carga y
descarga. Van a pedir respaldo para desarrollar este proyecto a Madrid.
En el caso de El Salvador y Honduras el canal seco tiene el propósito de conectar vía
terrestre el océano Pacifico (puerto La Unión) - Océano Atlántico (Puerto Cortés).
Con la construcción de una carretera entre estos dos puentes, sirve de alternativa al
canal de Panamá para mover mercancías, bienes, materia prima, entre los dos
océanos.
El canal de Panamá actualmente está siendo ampliado y renovado, ya que sus
dimensiones originales no soportan embarcaciones enormes que no existían cuando
fue construido. El elevado número de embarcaciones queriendo usar el afamado
canal de Panamá y las tarifas pagadas por el derecho a usarlo puede motivar a
navieras a usar el canal seco como alternativa. El tiempo que se tomaría cruzar el
tramo Puerto Cortés - La Unión es de aproximadamente de 6-8.5 horas.
Honduras ya hace unos años comenzó la ampliación de la carretera CA-5 (TGUSPS) a dos carriles en cada vía en vez de uno solo. De Taulabe a Puerto Cortés la
carretera es de cuatro carriles en toda su extensión.
LOGÍSTICA INDUSTRIAL
101
La carretera de 100,44 kilómetros comunicará a Goascorán, fronterizo con El
Salvador, y la Villa de San Antonio, en la zona central de Honduras; la primera parte
será de 49,82 kilómetros.
La vía será parte del Canal Seco, una ruta interoceánica que permitirá enlazar el
transporte entre los puertos de La Unión (El Salvador), Henecán (Honduras) y
Corinto (Nicaragua), todos en el Pacífico, con Puerto Cortés (Honduras) y Puerto
Barrios (Guatemala), en el Caribe.
Si los hondureños y salvadoreños hacen su canal seco, por ahí podría pasar,
anualmente, otro millón de contenedores.
Carretera Interoceánica Guatemala – El Salvador – Honduras – Nicaragua
El primer tramo de la carretera interoceánica que unirá a Guatemala, El Salvador,
Nicaragua y Honduras mide 107 km de longitud por 30 metros de ancho e inicia en
Guatemala. El denominado canal seco será inicialmente de cuatro carriles, dos de
ida y dos de regreso. Posteriormente se le dotará de cuatro adicionales.
El tramo inicial --sin pavimentar-- en este país, cuyo costo es de $4.8 millones, es
financiado por Estados Unidos ($1.7 millones) y el gobierno de Honduras
($3.1millones).
La segunda parte en territorio hondureño es de 70.88 km de longitud. Concluirá tras
unir 10 municipios de las provincias de Valle, al sur, y La Paz y
Comayagua, en la región central.
La carretera tiene 14 puentes con capacidad para 40 toneladas cada uno. El
proyecto global comprende una moderna autopista, con una longitud total de 365 km,
que conectará Guatemala con Puerto Cortés, en el litoral Atlántico hondureño, y
Corinto, en el Pacífico nicaragüense. También con Puerto La Unión, puerto de El
Salvador sobre el Pacífico.
Informes oficiales indican que la obra competirá con el canal de Panamá, que se
cruza en 20 horas a costos elevados. La carretera interoceánica, en cambio, será
cruzada en seis horas.
La situación logística en América del Sur
En términos generales América del Sur tiene alta competitividad portuaria, pero ello
no deja de presentar una serie de problemáticas que pueden ayudar a proponer un
sistema de gestión del puerto basado en experiencias de países como Chile o
Colombia. Entre las principales problemáticas detectadas se tienen:
1. Insuficiente capacitación de RRHH
2. Deficiente gestión de la información (integración e infraestructura);
3. Cultura organizacional poco proclive a la colaboración;
102
4. Normativa y Legislación Vigente desalineada con los objetivos y necesidades del
sector;
5. Ineficiente Planificación de operaciones;
6. Visibilidad o Trazabilidad Parcial de la Carga; y
7. Ausencia de indicadores logísticos apropiados.
Situación del Transporte Marítimo Internacional en America Latina
103
Mercados Portuarios en América Latina
104
Competencia a nivel latinoamericano del Puerto de la Unión
105
Tendencias en los mercados marítimos
Fuerte crecimiento de actividad en todos los segmentos. En el movimiento de
contenedores, especialmente, el crecimiento reconoce diversas causas
Crece la importancia de América Latina y el Caribe en el contexto mundial,
tanto por actividad propia, como por los trasbordos (transhipment). El
transporte de contenedores crece hasta 3veces por encima del GDP.
Varios factores provocaron la expansión de las arterias del comercio, entre
ellas del canal de Panamá.
Se confirma la vigencia del ciclo marítimo.
Incrementos en los costos críticos de la actividad marítima (por ejemplo,
compra o arriendo de buques, combustible, seguridad, etc.), especialmente el
combustible.
Concentración de la actividad, por fusiones, adquisiciones y/o alianzas
Aumenta el tamaño de los buques, pero también las frecuencias y la
utilización de servicios pendulum, round the world y otros que, a su vez exigen
más cantidad de servicios alimentadores.
La “maraña” de redes que resulta de estos nuevos diseños, obviamente
también aumenta los trasbordos, la cantidad de contenedores vacíos, y su
reposicionamiento.
Ver que el mercado mundial no solo exige crecientemente buques de porte
mayor (superiores a 7500 TEU) sino también buques pequeños y medianos:
– Muchos puertos de América Latina deberán atender servicios a buques
grandes, pero también deberán seguir atendiendo los alimentadores, de
buques más pequeños
– La expansión de la flota de buques pequeños y medianos se mantiene
firme
– La flota de buques pequeños y medianos sigue creciendo en número
La tendencia hacia el uso de navíos de mayor tamaño es incuestionable,
basado en la búsqueda de mayores economías de escala y densidad
(rediseño de red persiguiendo efectos de red): grandes operadores prefieren
rutas de gran capacidad, bajos costos medios, etc. Sin embargo, los puertos
constituyen aún una barrera al escalamiento del tamaño: la mayoría de ellos
todavía no están preparados.
Las regulaciones y las asociaciones público-privadas aún no han logrado
soluciones estables para importantes cuestiones de política portuaria, como
las decisiones de inversión para la ampliación de capacidad en puertos.
Los operadores del transporte, a escala global, disputan el control de los
puertos claves en el diseño global de rutas de transporte.
Se observa un crecimiento de iniciativas privadas para la provisión de
servicios portuarios, y una globalización de los operadores de puertos. Puertos
brownfield y greenfield están apareciendo de manera creciente.
Grandes operadores portuarios latinoamericanos tienden a expandirse
transnacionalmente.
106
Las políticas portuarias tienden a ser descuidadas por algunas autoridades
nacionales del transporte, ya que le asignan menor dedicación que a otros
temas del transporte (por ejemplo, el urbano es privilegiado en dichos
términos).
Persisten grandes problemas en la conexión física desde los puertos hacia el
interior de los hinterlands.
Severos problemas relacionados a la facilitación del transporte siguen sin
solución en muchos países, imponiéndose pesados costos, innecesarios, al
comercio y la producción.
Comercio Mundial de Contenedores 2009 (M.TEUs) y ritmos de crecimiento.
107
Aceleración del Corredor Pacífico de la Ricam (2009-2015)
Corredores Viales Regionales:
Corredor Pacífico: el objetivo es la construcción, rehabilitación y mejoramiento del
corredor vial de integración desde la Ciudad de Puebla en México hasta la Ciudad de
Panamá, siguiendo la ruta del litoral Pacífico. Su implementación se gestiona a
través de un proyecto específico: “Proyecto de Aceleración del Corredor Pacífico”.
Este corredor tiene una longitud de 3,244 Kilómetros.
Corredor Atlántico: el objetivo es la integración vial entre México, Belice,
Guatemala, Honduras y El Salvador atravesando zonas de gran interés turístico y
arqueológico en la tierra de los Mayas. Este corredor tiene una longitud de 2,906
Kilómetros.
Ramales y Conexiones Complementarias: Como complemento de los Corredores
Pacífico y Atlántico, se identifican tramos viales estratégicos que permiten comunicar
dichos corredores con centros logísticos (capitales o ciudades importantes de los
países) y rutas alternas. En dichos tramos inicialmente se identificaron 4,073
kilómetros.
Corredor Turístico del Caribe: Contempla la construcción, rehabilitación y
mejoramiento de una ruta que recorre las principales poblaciones turísticas del
Caribe, conectando Cancún, México, con Trujillo en Honduras, y abarca zonas de
importante desarrollo turístico en México, Guatemala y Honduras, teniendo un ramal
que conecta el Estado de Tabasco en México con el Departamento de El Petén en
Guatemala y Belice, y cuya vocación es arqueológica e histórica, ya que une
ciudades mayas importantes como Palenque, Tikal, Yaxha y Xunantunich, entre
otras.
Corredores Logísticos Interoceánicos
Incluye las conexiones terrestres entre ambos océanos, conectando puertos bajo una
concepción logística, teniendo el potencial de convertirse en nuevas rutas
interoceánicas para el transporte y comercio internacional:
1. Puerto La Unión (El Salvador) – Puerto Cortés (Honduras)
2. Puerto La Libertad (El Salvador) – Puerto Cortés (Honduras)
3. Puerto de Acajutla (El Salvador) y los puertos de Barrios y Santo Tomás de
Castilla (Guatemala). (Ver detalle en apartado sobre dicho corredor).
4. Puerto Quetzal y los Puertos de Barrios y Santo Tomás de Castilla (Guatemala)
5. Puerto Limón / Moín con Puerto Caldera en Costa Rica
6. Ciudad de Panamá y Colón en Panamá
108
Mapa actual de la red de carreteras de 4 carriles en Centroamérica
109
Sistemas de apoyo a la optimización de la cadena logística extendida
Para el funcionamiento óptimo de un puerto se debe abordar el diseño y desarrollo
de sistemas de apoyo a las decisiones de cada uno de los procesos de negocios
logísticos identificados. En esta parte se identifican dos funcionalidades globales.
La primera funcionalidad, llamada de Gestión de la Cadena Logística, posee la
capacidad de visualización de la información operativa de los componentes de la
Cadena Logística Extendida. Se contempla la gestión de la orden, de manera que los
participantes de la cadena (productor y cliente, por ejemplo) puedan "visualizar" el
estado de la misma y gestionar de manera más eficiente.
La segunda funcionalidad, llamada Inteligencia de la Cadena Logística, posee las
herramientas necesarias para apoyar las decisiones de pronóstico de la demanda y
programación de arribo/despacho de vehículos al puerto en el puerto.
En el caso del puerto de La Unión, este ha sido planificado como un centro de
distribución y logística para que pueda competir con el Canal de Panamá.
El Salvador cuenta con alrededor de 10.029 km de carreteras distribuidas a lo largo
de su territorio, de las cuales forman parte la carretera panamericana y la carretera
litoral. Referente a este sistema de carreteras, aproximadamente 1.986 kilómetros
son vías pavimentadas y 8.043 kilómetros son vías sin pavimentar. Así mismo, se
encuentra en construcción la carretera Longitudinal del Norte que atravesará el país
desde la frontera El Amatillo con Honduras hasta la frontera Anguiatú con
Guatemala.
* En 2010 el LPI (Logistics Performance Index) del Banco Mundial, ubicó a El
Salvador en la posición “86”, entre 150 países, con una calificación promedio de
2.67. El desempeño presentado por El Salvador en cada uno de los diferentes
aspectos que componen el LPI, fue el siguiente sobre un máximo de 5:
Aspecto Evaluado
Puntaje
La eficiencia aduanera
2.48
La calidad de la infraestructura
2.44
La competitividad de
transporte internacional de
2.18
carga
La competencia y calidad en
2.66
los servicios logísticos
La capacidad de seguimiento
2.68
y rastreo a los envíos
La puntualidad en el
3.63
transporte de carga
*Fuente: The World Bank. Mayo de 2010
Puesto
67
77
148
68
87
55
110
Los datos anteriores nos sirven para medir el nivel de comercialización que puede
tener el puerto de La Unión.
Actualmente es CEPA el ente administrador del Puerto de La Unión, en aspectos
como permisos para ingresar a sus instalaciones y poner a disposición de las líneas
navieras el equipo y maquinaria para realizar atraques y posterior desembarque de la
carga que traen.
La visión del puerto es posicionarse como uno de los principales puertos dentro de
las rutas navieras para embarcar y desembarcan carga comercial, al grado tal de
convertirse en un hub regional, gracias a sus características distintivas del puerto de
Acajutla tales como:
Poseer terrenos extraportuarios con desarrollo potencial en infraestructura con
inversión extranjera o estatal
Implementación de sistemas tecnológicos de avanzada en sus operaciones,
(monitoreo satelital, plan de alerta temprana apoyado por el Snet)
Poseer una ruta estratégica de navegación entre el Atlántico y el Pacífico,
“ruta Mesoamericana”
Actualmente existe cultura de mejora continúa en áreas como administración,
sistemas informáticos y procesos operativos. Se tiene previsto hacer revisiones
periódicas, con el fin de detectar debilidades, inconsistencias y/ o errores en la
manera de hacer efectiva las actividades por parte del personal.
Existe subcontratación con empresas que ofrecen servicio de estibar y desestibar la
carga de los buques; el servicio de vigilancia en las instalaciones internas y externas
del puerto; y a futuro se tiene la visión que se subcontraten servicios varios en las
áreas extraportuarias.
En la logística de información del puerto el canal de información es directo y
constante con las líneas navieras, son estas las que manejan la información de sus
clientes en cuanto a la carga comercial que desean movilizar, (cantidad, destino,
características especiales, tiempo de almacenamiento, etc.), y nosotros sólo
brindamos las facilidades para que las líneas navieras cumplan con sus clientes.
Ofreciéndoles áreas donde pueden desembarcar y trámites aduanales, jugamos un
papel de puente o intermediario entre el punto de origen y el punto de destino.
111
Logística no es sólo reducir costos
Una Cadena de Suministros exitosa buscará:
¬ La satisfacción de las necesidades de los clientes y los canales
¬ Contribuir al incremento de los ingresos y de las utilidades
Para ello debe alejarse de la simple reducción de costos que es limitada, mientras
que las oportunidades de crecimiento e innovación no lo son. Es decir, el
pensamiento del profesional logístico debe apuntar a soluciones creativas que
permitan lograr los cometidos con los escasos recursos de que disponga exigiendo al
máximo su ingenio.
En la siguiente gráfica se observa el desarrollo portuario en la era de la logística,
donde se busca generar valor agregado a la actividad portuaria.
112
COMPETENCIA PORTUARIA A NIVEL CENTROAMERICANO
El Puerto de La Unión Centroamericana está considerado el motor que impulsará el
desarrollo de todo el país, permitiendo la captación de carga nacional, regional y
extra regional, la que luego será distribuida hacia toda América y otros continentes.
El Puerto La Unión tiene, por ahora, una clara ventaja por estar casi completamente
construido. Pero con el pasar del tiempo esa ventaja competitiva comenzará a perder
su fuerza y su atractivo porque El Salvador ya no estará solo en su apuesta por
invertir en nueva infraestructura portuaria. Lo que ahora está en juego es el valor de
oportunidad que el Estado tiene para negociar ante el vertiginoso desarrollo de la
competencia portuaria regional.
Muchos países de la región planifican y comienzan a construir puertos con similar o
idéntica vocación y la competencia más fuerte vendrá de los países vecinos. Para el
caso, en la primera de tres etapas de desarrollo de Puerto Quetzal, Guatemala
invertirá 400 millones de dólares; Costa Rica, dará en concesión un nuevo puerto con
un frente de atraque equivalente al del puerto unionense, y para el que planea invertir
700 millones de dólares; Honduras mantiene la ambiciosa idea de crear un canal
seco y la expansión de 400 metros de Puerto Cortez. Por su parte, Nicaragua ha
iniciado el estudio de factibilidad de Monkey Point, un canal seco a través de
Nicaragua que costaría mil 400 millones de dólares; Panamá también ha
desarrollado sus propios proyectos en una carrera por ganar y dominar el mercado
de contenedores.
Entre 1984 y 2008, la tasa de crecimiento del tráfico mundial de contenedores ha
crecido en un 9.1% por encima de la tasa de crecimiento del comercio mundial que
alcanzó 7.7% y muy arriba del PIB mundial que subió 3.6%. En respuesta a ese
ímpetu del mercado del transporte de contenedores y tomando en cuenta las
condiciones geográficas del país se deriva la importancia de apostar por el rubro
portuario.
Muy pocos puertos en la costa pacífica tienen las características y facilidades que
ofrecerá el Puerto de La Unión, volviéndose un atractivo para que las compañías
navieras lo elijan como un Centro Regional de Operaciones, lo que generará mejores
oportunidades de empleo y desarrollo para las familias salvadoreñas.
113
Competitividad en la infraestructura
•
•
•
•
•
•
•
•
Muelles con 820 mts lineales de frente de atraque, con una capacidad para el
manejo de contenedores de hasta 620 mil TEU´S.
Una Terminal Multipropósito con un área total de 17.4 manzanas y un frente de
atraque de 220 mts de longitud que proveerá una capacidad adicional de 235 mil
TEU´S.
Una Terminal Ro-Ro que tiene un área total de 5.3 manzanas con un frente de
atraque de 240 mts.
Muelles con diseño para atender grúas y barcos Post-Panamax
Edificio de oficinas administrativas con tecnología de avanzada instalada, para
monitoreo y control de operaciones
Áreas de estacionamiento de rastras para el transporte de contenedores
Facilidades para el tratamiento y suministro de agua potable, suministro de
energía eléctrica para carga que necesite refrigeración
Sistema de Ayudas a la Navegación compuestas por 16 boyas marcadoras,
iluminadas, con radioayudas y con transmisión de posicionamiento satelital vía
sistema AIS.
INSTALACIONES PORTUARIAS (Fase1)
Edificio Auxiliar
Edificio Administrativo
MUELLE RORO-RO
PASAJEROS
Patio de
contenedores
MUELLE
MULTIPROPÓ
MULTIPROPÓSITOS
240
m
MUELLE DE
CONTENEDORES
-9.5 m
220 m
-14 m
360 m
820 m
-15 m
114
Competitividad en beneficios sociales y económicos
•
•
•
•
•
•
•
Generación de 500 empleos directos durante la construcción
500 empleos directos cuando inicie operaciones el puerto
25 mil empleos en actividades relacionadas con el quehacer portuario
Captación de carga regional y extraregional, con los consecuentes beneficios
económicos para el país
Se mejorarán las condiciones de vida de los habitantes de la zona
Promoción de inversiones nacionales e internacionales
Ahorros significativos en costos de transporte marítimo y en costo de
manipulación de contenedores de El Salvador y países vecinos.
Competitividad en el pliego tarifario
Las tarifas que se aplicarán en las operaciones del puerto La Unión, tendrían que ser
más eficientes y baratas porque no hay carga de momento.
Los puertos de Acajutla y La Unión son diametralmente opuestos en su construcción,
modelo de fabricación y especialización: el primero es para productos a granel y el
segundo para contenedores. Estos factores inciden al considerar que los costos
serán también muy diferentes y por tanto igual las tarifas.
115
Competitividad geográfica
PUEBLA
PUERTO LA UNION
PANAMÁ
Puerto La Unión: Estratégicamente
localizado en el centro de la región del
Plan PUEBLA-PANAMÁ
El Plan Puebla Panamá (PPP) representó un espacio político de alto nivel que
articula esfuerzos de cooperación, desarrollo e integración de nueve países, (Belice,
Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, y Panamá; y
también, los estados del Sur-Sureste de México: Campeche, Chiapas, Guerrero,
Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatán) facilitando la gestión y
ejecución de proyectos orientados a la extracción de recursos naturales de
Mesoamérica, así como la implantación de vías para interconectar los dos océanos y
facilitar la exportación de la producción obtenida y la comercialización internacional
con los recursos obtenidos en estos países.
Los proyectos de la primera etapa del PPP contribuyeron sustancialmente a la
integración física y al desarrollo regional mediante importantes avances en la
construcción de plataformas de infraestructura eléctrica, de telecomunicaciones y de
transporte, cuya materialización es condición necesaria para el desarrollo de
116
programas y proyectos más ambiciosos en el ámbito social. En este sentido el
Proyecto Mesoamérica incorpora en su segunda etapa proyectos de alto impacto
social en áreas de salud, medio ambiente, desastres naturales y vivienda,
representando con ello una gran oportunidad para que los países cooperantes
puedan participar con su experiencia y recursos a la consolidación de las prioridades
de la región.
Tomando en cuenta el contexto político y socioeconómico actual, el Proyecto
Mesoamérica busca fortalecer la integración regional y generar nuevas
oportunidades en Mesoamérica.
Desde su inicio, los países miembros del PPP asumieron la responsabilidad en la
conducción de cada una de las ocho iniciativas que fueron acordadas como parte del
proceso de integración centroamericano. Así, Belice fue responsable del turismo,
Costa Rica de transporte, El Salvador de telecomunicaciones, Guatemala de energía,
Honduras de facilitación comercial y competitividad, Nicaragua de desarrollo
sostenible, Panamá de prevención y mitigación de desastres naturales, y México de
desarrollo humano. Estas iniciativas conformaron la agenda de trabajo agrupadas en
dos ejes específicos: a) Desarrollo Humano, y b) Competitividad e Integración
Productiva
Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas
La RICAM es el programa emblemático en materia de transporte, compuesta por
13,132 Km. de carreteras, distribuidas en 5 corredores, cuyo avance abre nuevas
posibilidades para la integración de Mesoamérica, al facilitar el flujo de bienes y
personas en la región. De esta manera se busca conectar poblaciones, zonas
productivas y los principales puntos de distribución y embarque de mercancías. Sus
cinco corredores contemplan en su diseño la incorporación de normas y estándares
internacionales para el tránsito vehicular, tanto en la construcción de tramos nuevos
como en la modernización de los existentes. Estos conceptos permiten mejorar
cualitativamente las condiciones de tránsito dentro de un marco de sustentabilidad
ambiental y social, con el propósito de reducir la vulnerabilidad a los desastres
naturales comunes en la región. Lo anterior, ha permitido reducir las distancias y
pendientes, contribuyendo sustancialmente a incrementar la seguridad vial y la
velocidad promedio de recorrido, así como a reducir el costo de operación vehicular.
Tiene como objetivo aumentar la conectividad interna y externa de las economías de
la región mediante el mejoramiento de la infraestructura de transporte carretero.
La mejor alternativa de integración entre los países de la región, vía terrestre, es
construir la carretera más eficiente llamada “el Corredor Pacífico”. El Corredor
Pacífico puede transformarse en el corto plazo en un corredor logístico de integración
de primer nivel, bajo los estándares internacionales de tráfico y de seguridad vial que
garanticen la seguridad de las personas y mercancías haciendo de este corredor una
“carretera de 5 estrellas”.
117
Cabotaje (Transporte Marítimo a Corta Distancia)
En el marco de la X Cumbre de Tuxtla, los mandatarios de la región instruyeron a sus
dependencias competentes a planificar y ejecutar un proyecto para el desarrollo del
Transporte Marítimo de Corta Distancia, bajo la coordinación de Panamá y con el
apoyo de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (COCATRAM).
Se elaboró el “Plan de Acción para el Desarrollo del Transporte Marítimo a Corta
Distancia”, basado en cuatro grandes áreas: procedimientos aduaneros, facilidades
portuarias, legislación y normatividad marítima. Para llevar a cabo el estudio de
factibilidad, se obtuvo financiamiento del BID, a través de una cooperación técnica no
reembolsable, por US$ 1 millón.
Transporte Ferroviario
En el marco de la X Cumbre de Tuxtla , los mandatarios de la región instruyeron a
sus autoridades respectivas realizar un estudio, bajo la coordinación de El Salvador,
que permita evaluar la viabilidad de la modalidad ferroviaria como alternativa al
transporte carretero. Para ello se esta en proceso de preparar un informe integral
sobre la viabilidad de un sistema ferroviario mesoamericano que explore posibles
interconexiones sub-regionales con México y con Panamá.
118
Puertos en El Salvador
El Salvador cuenta con seis puertos en el Océano Pacífico: Acajutla, Cutuco, La
Libertad, La Unión, CORSAIN y Puerto El Triunfo. En el Océano Atlántico, con los
puertos de Guatemala: Barrios y Santo Tomás Castilla, los cuales son accesibles
fácilmente por carretera.
CORSAIN:
El puerto CORSAIN es una división de la Corporación Salvadoreña de Inversiones
(CORSAIN), entidad de carácter autónomo adscrita Ministerio de Economía de la
República de El Salvador. En el año de 1979 nace el Puerto CORSAIN, como una
alternativa de desarrollo en la zona oriental de El Salvador y con el firme propósito de
beneficiar a la industria de la pesca artesanal e industrial, así como a la nacional e
internacional a través de sus diferentes servicios.
Principales servicios
Servicios portuarios
Muelle de 300 metros de largo por 25 metros de ancho, con calados promedio de
hasta 9.5 metros, pudiendo atracar barcos hasta de 25,000 TRB. Además un área de
6,000 metros² para desalojo o depósito de carga, con suficiente espacio para
movilizar vehículos y maquinaria para los siguientes servicios:
•
•
•
•
•
Atraque y desatraque
Estiba y desestiba
Muellaje
Pilotaje
Amarre y desamarre
Servicios de reparación naval
Dique seco, formado por una estructura de acero, del tipo “slipway”, el cual tiene una
capacidad de soporte de embarcaciones de hasta 1700 Ton de peso muerto, una
eslora de 70 metros y una manga de 13.5 metros. Junto a éste opera un taller
industrial equipado con equipos de torno y fresadora, tecles aéreos, taller de
carpintería, taller eléctrico y taller mecánico. La capacidad de servicio abarca
embarcaciones Atuneros, Camaroneros, Barcazas, Remolcadores, Ferrys, Yates.
Alquileres
Cámaras frigoríficas con un volumen 10,000mt3, para almacenar atún congelado con
capacidad de 3000 Tm. A una temperatura de menos 28°C, con locales para
procesamiento de productos pesqueros con facilidades de almacenaje, cámaras
119
refrigeradas, residencias, locales para oficinas, aperos de pesca. También alquiler de
equipos como: grúas, montacargas y lanchas.
Hielo industrial, tipo escamas
Fabrica de hielo con una capacidad de producción de 600 quintales de hielo en
escamas en 24 horas de trabajo, para ofrecer a la industria de la pesca en general y
otros.
Otros servicios
Generadores de energía eléctrica de emergencia con capacidades de 500
KW y 250 KW.
Agua Potable
Servicios de Marina, Aduana y Migración.
Servicio de seguridad las 24 horas del día, los 365 días al año.
Está ubicado en Punta Gorda, departamento de La Unión, comunicado con la Capital
de El Salvador por vía terrestre a 186 Km; por vía aérea a 45 minutos y con la ciudad
de La Unión a 3 Kms.
Certificación como Puerto Seguro Internacional
Por segunda vez consecutiva el Puerto CORSAIN en el Departamento de La Unión,
ha sido certificado como “Puerto Seguro Internacional” por la Autoridad Marítima
Portuaria (AMP). De acuerdo al Presidente de CORSAIN, esta certificación los
faculta a operar como Puerto Seguro Internacional debido al cumplimiento de las
regulaciones establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), lo que
permitirá que los Buques que navegan en aguas internacionales, tales como
120
gaseros, de pesca de altura y de carga que atraquen en Puerto CORSAIN, se les
faciliten las operaciones de ingreso a otros puertos certificados, especialmente,
puertos en los Estados Unidos de América.
La certificación dará un mayor aporte al comercio e industria del país ya que
impulsará a dicho puerto como polo de desarrollo entre los países de la región.
Puerto CORSAIN recibe anualmente 104 barcos, los cuales mueven en promedio
153 mil 653 toneladas métricas de productos que corresponden a: 44,946 toneladas
métricas de abono, 65,513 toneladas métricas de gas, 40,755 toneladas métricas de
atún, 2.4 toneladas métricas de tiburón y 2, 435 toneladas métricas de productos
varios. En términos económicos, dichas operaciones representan para CORSAIN, un
total de pago anual de Impuesto al Valor Agregado (IVA) y Pago a Cuenta de $25,
000. Los empleos generados por el puerto y las empresas que operan dentro de las
instalaciones sobrepasan los 1,500 puestos de trabajo.
La revalidación
La revalidación de la certificación se otorgó en cumplimiento al Reglamento de
Seguridad Integral y a la verificación del cumplimiento de las disposiciones del
Código Internacional para la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias
(PBIP).
CORSAIN obtuvo la primera certificación como Puerto Seguro Internacional en julio
de 2004, una certificación que le ha sido renovada recientemente el 2 de julio de
2009 y que tiene validez hasta el año 2014. Con esta revalidación, se logra
estandarizar los procedimientos de seguridad portuaria a nivel internacional
manteniendo el puerto como Puerto Seguro a nivel internacional. Asimismo certifica
que el personal de seguridad posee un nivel idóneo para cubrir las necesidades del
Plan de Protección de las Instalaciones Portuarias.
Las adopciones del código PBIP, establecen un marco para el desarrollo de la
colaboración internacional entre los estados, organismos gubernamentales,
administraciones locales, sectores navieros y portuarios, a fin de detectar
tempranamente amenazas que afecten la protección de los buques e instalaciones
portuarias, utilizados para el comercio internacional y adoptar coordinadamente
medidas tendientes a prevenir la ocurrencia de actos ilícitos dirigidos en su contra.
Puerto de Acajutla:
Se encuentra situado en el Departamento de Sonsonate, es uno de los más
modernos del Océano Pacífico. Tiene acceso inmediato por vía terrestre (45 km.) o
ferroviaria (103 km.) desde San Salvador. Distintas compañías de buques de vapor,
prestan servicio semanal con los Estados Unidos, Europa, Asia, y otros países. En
121
1970 CEPA inauguró en El Puerto de Acajula el muelle "B" y en 1975 completó el
proyecto de ampliación del Puerto, con la inauguración del muelle "C". Cuenta con
ocho atracaderos distribuidos en tres modernos muelles, equipados para el arribo de
todo tipo de buques
122
123
124
125
Puerto de La Libertad
El puerto de La Libertad fue habilitado por el Congreso Federal de las repúblicas de
Centroamérica el 24 de febrero de 1,824, y el 10 de febrero de 1,831 el mismo
Congreso Federal decretó que el Puerto de La Libertad quedará habilitado para el
comercio exterior en el litoral del pacífico. El 19 de febrero de 1,835 La Libertad
quedó como puerto de registro, después perteneció al departamento de San
Salvador y al Distritito Federal de Centro América. El 30 de julio de 1,839 formó parte
del departamento de Sonsonate.
El 8 de enero de 1,857 desembarcaron en el puerto, tropas a las órdenes del general
Gerardo Barrios quienes habían luchado contra el filibustero William Walker.
Superficie
•
•
•
Nacional El Salvador 21.040.79 Km2
Departamento La Libertad 1652.88 Km2
Altura: 4 mts. Sobre el nivel del mar.
Ubicación.
•
•
•
Límites: Al norte con Zaragoza, al sur con el Océano Pacífico, al este por
Santo Tomas y al oeste con Tamanique.
Distancia: De la ciudad capital 32 Kms.
De la cabecera departamental 24 Kms.
126
Puerto El Triunfo.
1894-1918
A finales del siglo XX, se disputa la supremacía económica en el oriente del país. La
disputa se da entre los agricultores y comerciantes de San Miguel y los cafetaleros
de Tecapa en el departamento de Usulután, esta disputa hace que los cafetaleros de
Santiago De Maria decidan establecerse en el de Puerto El Triunfo en la bahía de
Jiquilisco. La idea surge con la finalidad de bajar los costos de exportación de café al
extranjero. Los comerciantes de San Miguel se oponen a dicho proyecto por que
afectaría sus intereses económicos, en el Puerto de La Unión.
Dado el gran aumento en las exportaciones de café, se comienza el proceso de
conectividad nacional, a través del ferrocarril que entre 1894 y 1900, une al Puerto
De Acajutla con Santa Ana y San Salvador. Durante este tiempo, el proyecto del
ferrocarril, se trata de llevar al oriente del país, que sin embargo, resulta lento y
costoso. De aquí, surge la idea de un proyecto alternativo, para conectar la
producción agrícola con destino al mercado extranjero. Con esta iniciativa, nace la
idea de establecer el Puerto El triunfo en la bahía de Jiquilisco.
Para 1829, se dictan las leyes para habilitar la vía de comunicación marítima, de
Puerto El Triunfo ya que esto, traería mayores beneficios económicos a la zona. El
Puerto se habilita en 1875 pero no llega a dar servicio alguno.
En 1890 por decreto ejecutivo, se habilita el puerto para importación y exportación
(en los mismos términos que La Unión, Acajutla y La Libertad).
Puerto El Triunfo, es una ciudad del departamento de Usulután que se encuentra a
110 km, de la capital de la República de El Salvador. Cuenta con 15000 habitantes
127
distribuidos en las diferentes áreas del municipio, que cuenta con el 60% del bosque
salado del país. Puerto El Triunfo incluye la Bahía de Jiquilisco que hospeda las
siguientes islas:
Corral de Mulas, Espíritu Santo, Madresal, Península de San Juan del Gozo entre
otras.
Puerto de Cutuco
Se encuentra ubicado en el Golfo de Fonseca, Bahía de la Unión, en la zona oriental
del país, a una distancia de 252 km. por ferrocarril y 185 km. por carretera desde San
Salvador. Desde 1996 únicamente proporciona servicios a buques pesqueros y
descarga de diesel.
128
Puertos en Guatemala
Champerico
Champerico es un puerto ubicado al sur de Guatemala, perteneciente al
departamento de Retalhuleu. Su historia data de 1881; anteriormente perteneció la
finca al Sr. Champer & Co, de donde se cree viene su nombre. Su principal
economía proviene del turismo, frente al Océano Pacífico cuenta con playa donde se
sitúa el mayor número de restaurantes de la localidad.
La población se dedica en su mayoría a la pesca y cultivo en manglares, sin embargo
esta actividad ha sido cancelada por la explotación de los manglares para material de
vivienda, dejando un escenario casi sin vegetación. Los manglares representan una
fuente fundamental de alimento para fauna local y el desarrollo de especies que
utilizan sus largas raíces como protección y vivienda. Algunas actividades
comerciales como la pesca de camarón afectan grandemente el habitat y amenazan
con la destrucción de los manglares al punto que en algunos mapas actuales ya no
se divisan plantaciones de los mismos.
Origen y desarrollo del puerto de Champerico
Champerico es un municipio del departamento de Retalhuleu, declarado Puerto
Nacional en junio de 1871. El Puerto de Champerico se constituye hasta el año 1,982
como la puerta principal de exportación, principalmente para la región Sur Occidente
del país, así como el principal foco de exportación marina de la nación. Su nombre se
origino de Champer & Co., que era una compañía explotadora de madera fina en el
área a fines del año 1,700. Desde su fundación fue operado por compañías privadas,
hasta el año de 1955, cuando el gobierno adquirió las instalaciones portuarias.
129
Puerto Barrios es una importante ciudad portuaria de Guatemala y cabecera
departamental situada en la Bahía de Amatique, en el mar Caribe, ubicada a 297 km
de la capital. Tiene una gran actividad comercial en el puerto Santo Tomás de
Castilla y Puerto Barrios donde atracan barcos comerciales y cruceros.
El 19 de abril de 1920 fue elevado este lugar a la categoría de municipio con el
nombre de “PUERTO BARRIOS” organizando su correspondiente municipalidad y el
17 de mayo de 1920, por acuerdo gobernativo se mandó trasladar a Puerto Barrios la
cabecera del departamento de Izabal. Actualmente en Puerto Barrios es de gran
atractivo turístico y es abordado por muchos turistas que provienen de diferentes
partes del mundo que llegan disfrutar de sus diversos balnearios, bosques y playas
que son admiradas por todo el mundo.
En la actualidad, Puerto Barrios es la cabecera del municipio el que cuenta con
cuatro aldeas y treinta y siete caseríos, que son:
Santo Tomás de Castilla
Entre Ríos
Chachagualilla
El Cinchado
Puerto Quetzal
Puerto Quetzal se encuentra ubicado en el departamento de Escuintla, Guatemala en
el litoral Pacífico, es estatal, sin embargo desde sus inicios en 1983 utiliza con todo
éxito un sistema mixto al autorizar a particulares la prestación de ciertos servicios al
buque y la carga con tarifas fijadas por la Empresa y aprobadas por Acuerdo de
Gobierno. El muelle principal es del tipo marginal y los buques que atiende son:
granel sólido, porta-contenedores, tanque gasero, barcaza, frigoríficos, carga
general, roll on - roll off , cruceros y buques de carga distintos a los anteriores.
Descripción de los sitios de Atraque
Las instalaciones de atraque están conformadas por un muelle comercial marginal,
un muelle auxiliar de espigón, un muelle de servicios o enlace, una Terminal de
cruceros, una Terminal de carbón y una Terminal del gas. El muelle comercial consta
de 4 atracaderos para manipular carga general, gráneles sólidos y contenedores. El
muelle auxiliar de espigón se ubica perpendicularmente al final de la parte sur del
130
muelle comercial. En su parte norte, se atracan buques de carga general de poco
calado y en la parte sur del mismo se ubican 3 barcazas de generación de energía
eléctrica. El muelle de servicios o enlace, es una extensión del muelle comercial que
lo conecta al muelle auxiliar de espigón. Este muelle se utiliza para dar
mantenimiento a barcos pequeños. La Terminal de cruceros cuenta con 1 atracadero
de 285 metros de longitud conformado por 6 Duques de alba, la profundidad de esta
Terminal es de 12 metros bajo cero hidrográfico. La Terminal de carbón consta de 1
atracadero conformado por 4 duques de alba para la descarga de carbón mineral.
Por último la Terminal de gas consta de 1 atracadero formado por 2 pilotes de
retención y 6 de amarre con conexiones especializadas para la descarga de gas
licuado de petróleo.
Vista parcial de Puerto Quetzal
Santo Tomás de Castilla
Santo Tomás de Castilla, también conocido como Matías de Gálvez, es una ciudad
portuaria secundaria dentro del municipio de Puerto Barrios en el departamento de
Izabal, Guatemala. Se encuentra en la Bahía de Amatique en el Golfo de Honduras y
es administrativamente una parte de Puerto Barrios. Santo Tomás fue colonizada
inicialmente por los belgas en el siglo 19
131
Instalaciones portuarias de Santo Tomás de Castilla.
El puerto de la ciudad fue construida en 1976, después del Terremoto de Guatemala
de 1976 que había dañado gravemente el puerto de Puerto Barrios. Hoy en día es
uno de los más activos en América Central y actualmente en expansión. El puerto
está situado al lado de una zona de libre comercio, la Zona Libre de Industria y
Comercio Santo Tomás de Castilla, llamada ZOLIC. El puerto actualmente emplea a
2.100 trabajadores. En 2004, 4,56 millones de toneladas de mercancías de comercio
de paso por el puerto de 1.372 buques.
Industria de cruceros
En 2004, Santo Tomás de Castilla comenzó a recibir buques de crucero. La terminal
de cruceros es un gran impulso para la industria turística de Guatemala. Cuatro
buques de crucero de un mes, llevando a 1.500 pasajeros cada uno hacer una
parada aquí. Los pasajeros de cruceros visiten Guatemala, sobre todo por su cultura
maya, extendido por todo el país. Así, el aeropuerto de Puerto Barrios está siendo
reformado para llevar pasajeros de los buques para excursiones de un día a Tikal o
en otros lugares en Guatemala en un futuro próximo. Lugares de interés cercanos
Río Dulce, Lago de Izabal, las ciudades de Puerto Barrios, Livingston y el Castillo de
San Felipe, y las ruinas mayas de Quiriguá.
132
Puertos en Honduras
Puerto Cortés
Puerto Cortés es la ciudad más al norte del departamento de Cortés, Honduras. El
área urbana de Puerto Cortés se sitúa en el extremo sur de una pequeña península,
separada de tierra firme por la laguna de Alvarado. La ciudad tiene una extensión de
7 km, de este a oeste, y 4,5 km de norte a sur.
Puerto Cortés fue fundado 1524 por el capitán Gil González Dávila, bajo el nombre
de Villa de la Natividad de Nuestra Señora, en la zona que hoy se conoce como
Cienaguita. El adelanto positivo de la ciudad de Puerto Cortés, arranca en el año de
1933, cuando la Municipalidad integrada por ciudadanos progresistas fundaron las
bases para impulsar la modernización de la ciudad.
Actividad Económica
La principal actividad económica de la ciudad está en torno a las operaciones del
puerto el cual genera alrededor del 65% del empleo en Puerto Cortes, tales como
servicios de carga, transporte, almacenamiento etc.
Operaciones Portuarias
Las operaciones Portuarias de Puerto Cortés al igual que todos los puertos de
Honduras, están a cargo de La Empresa Nacional Portuaria (ENP). En el tiempo de
la creación de la Empresa Nacional Portuaria Honduras se encontraba entre los
mayores exportadores de banano en el mundo, por lo que las actividades
comerciales de la empresa portuaria eran en su mayor parte, a base de este
producto.
A través de los años; Puerto Cortés ha ido evolucionando notablemente. Hoy en día,
posee una de las instalaciones más modernas de Centroamérica, Recientemente le
fue dada por las autoridades norteamericanas la certificación de "Puerto Seguro" ya
que cuenta con un moderno equipo de rayos Gamma con el cual es revisado cada
contenedor antes del embarque.
Puerto Cortés Tiene la ventaja de estar situado en una bien protegida bahía natural
de aguas profundas en donde la variación de las mareas es insignificante, con un
máximo de fluctuación de 0.3 m. Vientos generalmente de Noreste y corrientes
inconstantes.
Facilidades de la ENP con sus instalaciones en Puerto Cortés
Cuenta con seis muelles con una longitud total de 1,157.03 m de atracaderos. Zonas
de almacenamiento cerradas y abiertas para todo tipo de mercaderías.
133
Otras facilidades del Puerto
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Fácil acceso a Zonas y Ciudades industriales
Instalaciones de Cabotaje
Servicios Bancarios
Almacén Frigorífico
Zona Libre
1.157 m de atracaderos
Patio para almacenar rastras y furgones: 8,3 ha
Patio para almacenar contenedores: 7,5 ha
Patio para almacenar mercadería: 3,2 ha
Patios arrendados: 8,5 ha
Patios para vehículos: 500 unidades
Tanque de agua: 1.000 m³
Electricidad emergencia 2 MW
Área Bodegas: 1,3 ha (Fuente ENP Web)
Castilla
Este puerto esta situado en la Costa Norte del país cercano a la bahía de Trujillo, la
cual es un sitio turístico de alta importancia en la costa norte del país. Es un puerto
pequeño con capacidad de atracar un buque de tamaño grande o dos medianos, a la
vez sus principales servicios son: derecho de puerto, pilotaje, atraque y desatraque,
anclaje, carga y descarga, agua, energía eléctrica, y combustible.
La actividad portuaria de este puerto en el 2005 fue cercana a las 190,000 toneladas,
pero tiene capacidad para manejar el triple de movimiento. Tiene un muelle de
longitud de 225 metros y 38 de ancho.
La Ceiba
La Ceiba es la tercera ciudad en importancia de Honduras. Es la ciudad sede de la
Standard Fruit Company en Honduras, la cual es productora de frutas de exportación
y le da movimiento comercial a la ciudad.
El turismo es otra principal fuente de ingresos para esta ciudad puerto, aparte de la
actividad comercial que fluye por este puerto, también existe un servicio marítimo
entre esta ciudad y Roatan que atraca en el muelle de cabotaje de estas
instalaciones. Este puerto cuenta con un muelle de penetración de 227 m. de
longitud, 15.7 m. de ancho y profundidad de 7.3 m. Tiene varios servicios como ser
carga y descarga, bodegas de almacenamiento, atracadero y un canal amplio de
acceso. Tiene una amplia área para posible futura expansión de 8,800 metros
cuadrados.
134
El movimiento portuario de La Ceiba llego a las 789,400 toneladas en el año 2005,
manifestando un crecimiento considerable comparado a años anteriores
San Lorenzo
Este puerto esta localizado en la costa sur del país a lo largo del litoral Pacifico. Este
puerto atiende a buques de carga general, madereros y graneleros. El puerto provee
servicios de pilotaje, carga y descarga, atracadero, agua, energía eléctrica,
almacenamiento y equipo contra incendio. Cuenta con un muelle de 300 m. de
longitud en forma de “T” de 40 y 25 m. de ancho y 9 m. de profundidad. Tiene equipo
de descarga como grúas y montacargas. El acceso al puerto se hace por un amplio
canal señalado por boyas, este puerto se encuentra cercano a la ciudad de
Choluteca la cual es una de las principales ciudades del país y la más grande en la
región sur del mismo.
El movimiento portuario de este puerto del Pacifico llegó a las 926,800 toneladas en
el 2005 mostrando un crecimiento constante durante las ultima década.
Roatan
El puerto de Roatan consiste de un muelle de concreto de tipo “T” con una longitud
de 90 m. y 9 m. de profundidad. Este puerto fue construido para atender buques
turísticos como cruceros provenientes de los Estados Unidos y Europa.
Dada la creciente demanda turística de esta zona y el aumentado flujo de turistas de
estas zonas hacia Roatan, estas instalaciones eran necesarias para atender estos
cruceros. El muelle puede atender a un buque de tamaño grande a la vez y entre los
futuros planes esta la ampliación de este para poder atender a 2 buques de igual
tamaño
135
Puertos en Nicaragua
Granada:
El puerto de Granada se ubica a orillas del lago de Nicaragua en la ciudad del mismo
nombre. El muelle tiene una estructura de concreto reforzado sobre pilotes (tipo
espigón), fue construido en 1965, su largo es de 266 Mts. y su ancho de 5 Mts.
Recientemente fue dotado de un sistema de defensas para amortiguar el impacto de
las embarcaciones.
El Puerto presta servicios de carga y pasajeros provenientes del otro lado del lago,
así como de la isla de Ometepe. La profundidad en la zona de atraque es de 3.5 Mts.
Cuenta con una bodega techada de 260 mts².
San Jorge:
Esta localizado en la costa sur-oeste del lago de Nicaragua en el Dpto. de Rivas. El
puerto está dotado de un muelle de concreto construido en 1975, con un área de 250
M². Posee una profundidad aproximada de 6 a 8 pies en el área de atraque,
sufriendo variaciones estacionales fuertes. Existe un rompeolas de 120 Mts. de largo
que protege la zona de atraque del oleaje.
El Puerto presta servicios de carga y pasajeros principalmente a las embarcaciones
que provienen de la Isla de Ometepe. Posee sistema de ayudas a la navegación.
Moyogalpa:
Se encuentra situado en la Costa Nor-Occidental de la Isla de Ometepe, es el de
mayor importancia en la Isla. El Puerto posee un acceso construido a base de
material pétreo de 120 mts. de longitud, ubicándose en el extremo del mismo un
muelle de concreto con un área de 250 Mts². Cuenta además con un canal de acceso
al muelle.
El puerto presta servicios de carga y pasajeros, los que se han incrementado en
estos últimos años con el desarrollo turístico de la Isla. Dragado de 30,000 mts³. en
el área de atraque y canal de acceso. Posee sistema de ayudas a la navegación.
Altagracia:
Se encuentra ubicado en la Isla de Ometepe, Municipio del Dpto. de Rivas, las
facilidades de acceso al puerto son por medio de transporte terrestre (carretera de
tierra) con el municipio de Moyogalpa y por medio de transporte acuático con
Moyogalpa a 25 Kms., con San Jorge a 40 Kms. y con Granada.
136
Las Instalaciones constan de un muelle tipo marginal (511.84 Mts²) formado por caja
de concreto reforzado con varillas de acero, utilizando uno de los tres atracaderos
debido a los bajos niveles que presenta el lago en la época seca. La profundidad del
calado actual varía de 3.34 Mts. a 5.02 Mts.
San Carlos:
El puerto está localizado en el departamento de río San Juan, en el nacimiento del
río del mismo nombre. Cuenta con muelle a base de tablestaca de acero de 66 Mts.
de longitud y rampas de descarga por el sistema Roll on - Roll off. El canal de acceso
posee una profundidad de 6 pies aproximadamente. Está dotado de un recinto
portuario adecuado para el manejo de carga que llega y sale del puerto.
El canal de acceso de 8 Kms de largo esta señalizado con un sistema de boya, lo
que permite la segura navegación aún de noche. Dragado del canal de acceso con
una longitud aprox. de 8 Km. y una profundidad promedio de 1.8 mts y faro de
alineación.
San Miguel:
Se encuentra ubicado en el centro del área del departamento de Río San Juan y la
costa del Lago de Nicaragua, aproximadamente a 10 Kms. al norte del Puerto de San
Carlos. Cuenta con un muelle tipo espigón construido de elemento de madera que
contiene material roca de relleno. Las longitud del muelle es de 169 Mts. y el ancho
de 3.30 Mts. La profundidad en el área de atraque es de 8 pies aproximadamente.
Sobre la plataforma del muelle existe una línea férrea que conecta con la bodega, la
que transporta la carga del muelle a bodega y viceversa, mediante pequeños
vagones de plataforma. Está dotado de una bodega de 140 mts² y un faro de
ubicación del puerto.
Puerto Morrito:
Se encuentra emplazado en la costa norte del Lago de Nicaragua, en el municipio de
Morrito, Río San Juan. Está dotado de un muelle de madera, las embarcaciones que
llegan al puerto regularmente trasladan derivados del petróleo, granos y materiales
de construcción. Actualmente existe una bodega contigua a las oficinas
administrativas.
Puerto Corinto
Corinto es un municipio del departamento de Chinandega, en Nicaragua. Tiene
16.624 habitantes (2005) repartidos en una extensión de 70,67 km². Este pueblo fue
escogido, debido a su ubicación, para convertirlo en una ciudad-puerto. En realidad,
Corinto es una isla separada de tierra firme por el mismo estero, pero la construcción
de un puente y una carretera (para vehículos pesados) la conectaron a tierra firme.
137
El puerto de Corinto tiene gran relevancia internacional ya que acá se encuentra el
puerto más importante de Nicaragua, especialmente en la costa del Pacífico. La
mayor parte del petróleo entra al país por este puerto. Además, mucho de los
productos agrícolas son importados y exportados por Corinto. En sus cercanías se
pueden apreciar contenedores de licor, petróleo, metanol, melaza y otros derivados
de la caña de azúcar que están esperando para ser cargados en los barcos para su
exportación o han sido recientemente importados. Además, cada mes se puede ver
como los cruceros anclan en este puerto de Corinto.
Puerto Corinto es el principal puerto de Nicaragua. Por él se moviliza la mayor parte
de la carga, tanto exportación como importación. Se ubica en la costa del Pacífico del
país, en el departamento de Chinandega, en la desembocadura del Estero El
Realejo. Con la mayor ventaja geográfica, como punto apropiado para la realización
del trasbordo de mercadería marítima, está protegido de forma natural del oleaje de
mar abierto con las islas Aserradores, El Cardón y la Península de Castañones. El
acceso por tierra es por medio de una carretera asfaltada de todo tiempo y está
situado a 160 kilómetros de la capital Managua.
Puerto Cabezas
Puerto Cabezas cuenta con un espigón de madera de 420 mt. de longitud y cuenta
con dos zonas de atraque, una con profundidad de 5.5 mt. bajo el nivel del mar para
buques internacionales y una zona para atender a pequeños barcos pesqueros
locales. En la parte norte del muelle están tres tuberías para el descargue de
138
productos terminados de petróleo que son almacenados directamente en tanques de
PETRONIC. El muelle cuenta con 13 clústeres, que permite el atraque seguro de los
buques internacionales a estribor y babor según las condiciones que se presenten.
Puertos en Costa Rica
Limón-Moín
Es uno de los centros navieros y de contenedores más importantes de América
Latina y el Caribe y por su zona portuaria transita casi el 90% de las exportaciones e
importaciones de Costa Rica. En su periferia se encuentra la refinería costarricense
de petróleo RECOPE y varias fábricas de papel cartón destinadas especialmente a la
fabricación de cajas de empaque para la exportación del banano, producto del que la
provincia de Limón es el segundo exportador mundial. La institución autónoma
JAPDEVA, encargada del desarrollo y la administración portuaria de la vertiente del
Caribe de Costa Rica, tiene su sede central en la ciudad de Limón.
Puertos en Panamá
Puerto de Cristóbal
Panama Ports Company realizó trabajos de expansión que finalizaron en el año 2008
de puerto de Cristóbal. Esta expansión ofrece a sus clientes 3,731 metros de muelle,
10 grúas pórticas entre Panamax y Post Panamax, alcanzando una capacidad
instalada de 1.5 millones de TEU'S.
Puerto de Cristóbal, Ciudad de Colon
139
Terminal de Cruceros
El Muelle 6 de la Terminal de Contenedores del Puerto de Cristóbal fue convertido en
una moderna Terminal de Cruceros. Abrió sus puertas al mundo de los cruceros en
octubre del 2000. Panamá es uno de los más destacados destinos turísticos de la
región y muestra de ello es el haber recibido un total de 420 buques de pasajeros
con, alrededor de, 750,000 visitantes en sólo 5 temporadas
Terminal de Cruceros – Muelle 6 Puerto de Cristóbal - Ciudad de Colón
Canal de Panamá
El canal de Panamá es un canal de navegación que atraviesa el istmo de Panamá en
su punto más estrecho, entre el mar Caribe y el océano Pacífico. Inaugurado el 15 de
agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y
tiempos de comunicación marítima, produciendo adelantos económicos y
comerciales durante casi todo el siglo XX. Proporciona una vía de tránsito corta y
relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido en algún grado
sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los países
desarrollados y les ha dado a muchas áreas remotas del mundo el impulso básico
que necesitan para su expansión económica. Estados Unidos y China son los
principales usuarios del Canal.
Por contar con una excelente posición geográfica y una de las rutas más importantes
del comercio mundial, el Canal de Panamá, se perfila para convertirse en uno de los
más importantes Centros Logísticos para el transporte y acopio de carga del mundo.
En el se conjugan además otras de sus excelentes ventajas como son: los modernos
puertos en ambos océanos, interconectados por el ferrocarril, carreteras y
aeropuertos internacionales, con capacidad para ofrecer todo tipo de servicios de
manejo de carga.
Del mismo modo Panamá ofrece servicios básicos a la carga (movilización, carga,
descargue, almacenaje, etc.) y se efectúan operaciones complementarias a la carga
tales como: estiba, desestiba, consolidación y desconsolidación, etiquetado,
140
embalaje, re-empaque y comercialización, entre otros servicios. Las facilidades que
ofrece Panamá de enlace con las rutas marítimas más importantes del mundo
facilitan la creación de puentes multimodales, cuyo potencial en las áreas de
mercado y producción son de importantes dimensiones.
141
EMPRESAS QUE MANEJAN PUERTOS A NIVEL MUNDIAL
Puerto de Singapur
El puerto de Singapur cuenta con una serie de instalaciones y terminales que
manejan una amplia gama de mercancías transportadas en diferentes formas,
incluyendo containers, así como convencionales y de carga a granel. La Autoridad
Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) es responsable del desarrollo global y el
crecimiento del puerto de Singapur, que incluye operadores de terminales, como
PSA Corporation y Jurong Puerto Pte Ltd.
Puerto de Hong Kong, Republica Popular China.
El Puerto de Hong Kong es un puerto de aguas profundas que puede albergar
cualquier tipo de buques pero fundamentalmente predominan los terminales para
containers, de los cuales existen un total de nueve. Estos terminales son operados
por diversas compañías tales como Moderm terminal, Hong Kong International
terminal, Dubai port International y COSCO entre otras.
142
Puerto de New York, USA.
La Autoridad Portuaria de New York y New Jersey maneja y opera el Puerto de New
York ubicado en la desembocadura del río Hudson. El puerto cuenta con seis
terminales para contenedores, New York container terminal, APM terminal, Global
Marine terminal, Maher terminal, Port Newwark container terminal y American
Stevedoring inc, cuyas facilidades de estos terminales aseguran operaciones
seguras, eficientes y rápidas.
143
PUERTOS DE HONDURAS
La ENP Honduras. Administra los puertos de Cortés, Tela, La Ceiba, San Lorenzo y
Castilla, la mayoría de ellos diseminados en el Atlántico.
Manzanillo International Terminal (MIT)
MIT ofrece servicios portuarios a las líneas navieras que transitan a través del Canal
de Panamá o que sirven a la región del Caribe.
MIT provee a sus clientes de servicios eficientes, seguros y flexibles entre los que se
destacan operaciones completamente automatizadas de barco, patio, garita y
ferrocarril, con productividad de clase mundial, mantenimiento y reparación de
contenedores, seguridad las 24 horas del día y espacio para oficinas dentro del
puerto.
1,240 metros continuos de muelle para buques porta-contenedores, profundidad de 13 metros al costado de muelle
Muelle de 400 metros para buques porta-contenedores, profundidad de 14 metros al
costado de muelle
Muelle ro-ro estilo mediterráneo para buques de hasta 300 metros, profundidad de 14
metros al costado de muelle Todos los muelles están a +2.5 metros sobre el nivel
medio del mar. La variación de marea es de 30 centímetros. Cuenta en la actualidad
con diez (10) grúas de pórtico, un patio de contenedores de 37 hectáreas, 20
hectáreas adicionales en actual desarrollo y 51 hectáreas disponibles para futura
habilitación. Hoy en día MIT es considerado el puerto más moderno de Latinoamérica
y moviliza 70,000 TEUS al mes. La empresa cuenta con 700 trabajadores que
laboran en turnos rotativos los 365 días al año.
144
Colon Container Terminal
Colon Container Terminal, S.A. es un moderno puerto especializado en el manejo
de contenedores, carga general y carga rodante, con la más avanzada tecnología
para el trasbordo rápido y eficiente de la carga. El Puerto operado por la
multinacional Evergreen está ubicado a tres (3) kilómetros de France Field y su
modernización significó una inversión de US$ 110.0 millones. Su capacidad y
tecnología avanzada le permite mover 34 TEUS por hora y tiene la capacidad de
almacenar 400,000 TEUS en su patio de contenedores. Actualmente cuenta con
cinco (5) grúas pórticas. Su personal asciende a 350 trabajadores entre
administrativos y operarios generando un movimiento de carga eficiente y
organizado.
Area de la terminal: 37 hectáreas.; Dársena de maniobra de 600 metros de diámetro;
982 metros de muelle (muelles 1, 2 y 3). 14 metros de profundidad (muelles 1 y 2) y
15 metros de profundidad (muelle 3), respectivamente.
Rampa de inspección y zonas fito-zoosanitarias certificadas por la Dirección
Ejecutiva del Ministerio de Desarrollo Agropecuario de Panamá. Los servicios de
Aduana, Cuarentena y Migración; área para 160 TEUs destinada a contenedores de
Alto Riesgo; conexión intermodal adyacente provista por Panama Canal Railway Co.
145
Panama Ports
Subsidiaria de la Hutchinson Whampoa, empresa con más de 27,000 empleados a
nivel mundial, opera 255 muelles en 44 puertos en 22 países en todo el mundo. HPH
ha realizado considerables inversiones en más de 27 puertos alrededor del mundo y
maneja aproximadamente el 10% de tráfico de contenedores del mundo. Panama
Ports administra el manejo de dos puertos terminales en la República de Panamá,
uno en el Caribe y el otro en el Pacífico.
En 1997, Panama Ports Company comenzó el proceso de transformación del muelle
para adecuarlo a las nuevas necesidades del comercio mundial, es decir, para el
transporte de carga en contenedores.
Administradores de los Puertos mas importantes de México
México tiene una gran actividad económica para la que ha desarrollado una
importante infraestructura portuaria. Aunque cada una de las costas del país tiene
capacidad para recibir embarcaciones, la importancia de un puerto es considerada a
partir de su capacidad de administración integral, y de operación.
Los principales puertos de México son:
Ensenada
Guaymas
Topolobampo
Mazatlán
Puerto Vallarta
Manzanillo
Lázaro Cárdenas
Salina Cruz
Puerto Chiapas
Coatzacoalcos
Dos Bocas
Progreso
Veracruz
146
Tuxpan
Tampico
Altamira.
Aunque existen puertos marítimos y fluviales en el país, los anteriores son los
más importantes ya que son APIs (Administraciones Portuarias Integrales),
Federales y Estatales en donde realizan actividades operadores privados y
públicos.
Los puertos operan a través de un sistema de concesiones del gobierno federal,
en la actualidad existen 97 puertos, de los cuales los 16 principales son
administrados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aunque
existen otros: 2 operados por Fonatur, 5 tienen carácter estatal, y sólo uno es de
carácter privado.
Los puertos del país reciben y envían diariamente miles de toneladas de bienes,
cuyas operaciones representan ingresos para el gobierno federal a través de las
API´s. Sin embargo, es necesaria una continua inversión en los puertos ya que se
requieren servicios logísticos, que hagan posible desde el ingreso de la
mercancía, hasta su despacho al destino final, por tanto, se desarrollan
estrategias para su recepción, vigilancia, servicios administrativos,
almacenamiento, y transportación.
El gobierno federal planea incrementar la infraestructura portuaria, que permite
una mayor capacidad de manejo de los contenedores, y transporte multimodal
destinado a mejorar la logística operativa en los puertos del país.
Los 10 Puertos más importantes de México
147
Puerto de Ensenada
Este puerto se localiza en la esquina noroeste de México, en el estado de Baja
California a 110 kilómetros de la frontera entre México y Estados Unidos de
Norteamérica. Colinda con los estados de California, Arizona, Sonora y el Océano
Pacífico. Se ubica en la Cuenca del Pacífico, región con el mayor dinamismo de
intercambio comercial en el mundo, con la oportunidad de acceder a los principales
puertos y centros de producción y consumo, registra conexión a 64 puertos en 28
países.
Las exportaciones que parten de este puerto se dirigen principalmente a China, Hong
Kong, Corea, Japón, Malasia, Taiwán e Indonesia en Asia; Costa Rica, Honduras y
Chile en Centroamérica; Francia, Italia y España en Europa; además de Marruecos y
Argelia en África.
Las importaciones que se reciben en este puerto provienen de los mismos países
aunados a Nicaragua en Centroamérica y Nueva Zelanda en Oceanía. Asia es el
continente con el que se sostiene mayor dinamismo debido al intercambio comercial
de la industria maquiladora.
Con un radio de acción de más de 1500 Km., las principales carreteras conectan al
puerto con las ciudades de Tijuana, Tecate, Mexicali, Hermosillo, San Diego, Los
Ángeles, Tucson y Phoenix.
Este puerto cuenta con acceso a cruces fronterizos en Tijuana, Tecate, Mexicali,
Nogales, Agua Prieta y Ciudad Juárez. Esto le permite acceder a las principales
carreteras y redes ferroviarias de México y Estados Unidos. La zona de influencia del
Puerto de Ensenada alberga más de 1,400 maquiladoras y 1,114 productores
establecidos en el territorio nacional.
Entre las múltiples actividades del Puerto de Ensenada destacan la actividad
industrial de movimiento de contenedores y carga general, pesca comercial,
cruceros, pesca deportiva, astilleros y manejo de minerales a granel. En 1991
dejaron de arribar buques porta-contenedores a Ensenada debido a las nuevas
dimensiones de éstos; por lo que comenzó a desarrollarse como destino turístico. A
partir de 1994 inició su modernización para adaptarse a las exigencias del comercio
marítimo internacional.
Puerto de Veracruz
El puerto tiene una extensión de más de 600 hectáreas, en tierra y agua, con 19
posiciones de atraque en nueve muelles con terminales de contenedores, usos
múltiples, automóviles, fluidos y graneles minerales y agrícolas. También hay un
muelle que recibe cruceros y otro de Petróleos Mexicanos. La mercancía que se
transfiere en el puerto de Veracruz es para consumo interno y exportación hacia y
desde Florida, Europa y el norte de África.
148
Actualmente, este puerto está aplicando un proyecto de ampliación en el que se
invertirán 2 mil 311 millones de dólares para aumentar su capacidad, la cual pasará
de 19.5 millones de toneladas a 118 millones. La ampliación agregará 34 posiciones
de atraque en un área de 300 hectáreas. Esto permitirá recibir barcos con una
capacidad de hasta ocho mil 500 contenedores.
Puerto de Tampico
Tampico es considerado el segundo puerto de altura en importancia en el Golfo de
México y a nivel nacional. Ubicado en las márgenes del Río Pánuco, se desarrolló
para dar servicio a las compañías instaladas en la zona, además de dar servicio a
grandes empresas de todo el mundo en sus terminales públicas con 2,147 metros
lineales de muelles, 6 terminales privadas y 10 patios para la construcción de
plataformas marinas.
Sus conexiones más importantes a nivel internacional son con Japón, Rusia,
Canadá, Estados Unidos, Bélgica, Australia, Alemania, Brasil, Inglaterra, Cuba,
Bahamas, Panamá, Chile y Colombia. A nivel nacional, ocupó el tercer lugar en el
manejo de carga general suelta y granel mineral, el quinto sitio granel agrícola y el
cuarto puesto en carga contenida. Es una puerta importante para el comercio exterior
en materia industrial, agrícola y mineral gracias a sus excelentes conexiones
ferroviarias y carreteras con los principales corredores industriales del país y enlaces
marítimos con el mundo.
El puerto de Tampico destaca por ser el líder nacional en el manejo de acero en sus
diversas presentaciones; en cuatro meses del año 2008 movió 335,000 toneladas de
acero de importación.
Puerto Progreso
Es el primer puerto de altura y el más importante del litoral yucateco. Está ubicado en
el golfo de México, al norte de Mérida, capital del estado de Yucatán. Es un dinámico
centro para la industria pesquera y la industria de contenedores. Fue fundado en
1811 en lo que era el rancho El Progreso. Fungió como una de las principales vías
de comunicación de la península con el resto del país y Estados Unidos, jugando un
papel clave durante el auge del henequén para su exportación.
Tiene amplia conectividad gracias a la gran cantidad de líneas férreas y carreteras
que convergen en la ciudad de Mérida. Los mercados principales de Puerto Progreso
son la cuenca del Golfo de México y el centro del país; a nivel internacional es un
punto importante para el turismo y el establecimiento de plantas maquiladoras.
También es uno de los más nuevos puertos para cruceros; donde desembarcan a
turistas para visitar Progreso, Mérida y los sitios arqueológicos mayas de Uxmal y
Dzibilchaltun.
149
Puerto de Coatzacoalcos
Este puerto tiene una ubicación geográfica privilegiada en el extremo del corredor
interoceánico del Istmo de Tehuantepec, la vía terrestre más corta entre el Océano
Pacífico y el Golfo de México, con solo 302 kilómetros de distancia. Este puerto se
encuentra en la zona sur del estado de Veracruz, colindado con el Golfo de México y
el estado de Tabasco. También colinda con astilleros de la Secretaría de Marina y el
complejo petrolero de Pajaritos. Abarca 352 hectáreas, con 122.3 de tierra y 229.7 de
agua. Su zona de influencia incluye importantes centros productores y de consumos
de la industria petrolera y agroindustrial. El tráfico de carga está principalmente
constituido por azufre, melaza, productos químicos, fertilizantes y graneles minerales.
En especial el petróleo y derivados petroquímicos que se manejan en la Terminal
Marítima de Pajaritos, la cual a pesar de estar fuera del recinto portuario, aporta
ingresos significativos al puerto por las embarcaciones que atracan en dicha terminal.
Puerto Topolobampo
Este puerto comercial e industrial se localiza en el estado de Sinaloa, al noreste del
país, en la costa del Océano Pacífico, a 200 millas de la entrada del Golfo de
California. Por estar situado en una de las regiones de mayor producción agrícola de
México, el 49% del movimiento de este puerto es la carga de maíz a granel.
Topolobampo se comunica con importantes ciudades fronterizas, Culiacán y
Mazatlán. Su posición privilegiada le permite el manejo de productos desde y hacia
Asia, el sur de Estados Unidos y todo México.
El puerto tiene una terminal de Ferrocarriles Mexicanos y la ruta del Pacífico.
También tiene acceso a una amplia red carretera que lo vincula con todo el país.
Esto es un apoyo fundamental para las exportaciones y la producción industrial,
pesquera, agropecuaria y minera, además del abasto de productos a los estados de
Sinaloa, Sonora, Baja California Sur y Chihuahua.
El moderno puerto de altura fue inaugurado en 1991 para consolidar las expectativas
comerciales de la región noroeste de México. Tiene una infraestructura ideal para el
manejo de contenedores y la recepción de grandes buques, lo que le permite el
intercambio de productos con Japón, Corea, Taiwán, Singapur, Hong Kong,
Australia, Canadá, Nueva Zelanda, Centro y Sur de América. Su posición privilegiada
en la Cuenca del Pacífico lo hace un puerto ideal para el intercambio comercial con
los mercados asiáticos.
Puerto Vallarta
Puerto Vallarta se encuentra en la Bahía de Banderas, en el estado de Jalisco, sobre
la costa del Océano Pacífico; su vocación es eminentemente turística. La terminal
portuaria de Puerto Vallarta inició su construcción en 1968 con recursos del gobierno
federal. Actualmente tiene la capacidad de recibir buques de más de 70 mil toneladas
de registro bruto y aproximadamente 2,500 pasajeros. Su infraestructura está
150
totalmente dedicada al turismo, por lo que ofrece muelles, patios, jardines y
andadores. El puerto tiene la capacidad de atender a tres cruceros simultáneamente.
La industria de los cruceros se ha convertido en la de más amplio desarrollo en
México, por lo cual se han construido muelles, terminales y prestaciones de servicios
para las embarcaciones de pasajeros.
En el 2006, los puertos de México recibieron a más de 6 millones de turistas en 2,901
cruceros, convirtiéndolo en uno de los destinos más visitados del mundo. En ese
mismo año, Puerto Vallarta recibió a 235 cruceros y 503.4 mil pasajeros, con una
participación en el total nacional de 8.2%.
Puerto de Salina Cruz
El puerto de Salina Cruz se localiza en el estado de Oaxaca, sobre la parte norte del
Golfo de Tehuantepec, en el Océano Pacífico. Está catalogado como puerto de altura
y cabotaje. Tiene el mayor intercambio de carga con Veracruz, Chiapas, Oaxaca,
Tabasco, Campeche, Quintana Roo, Yucatán y Puebla. A pesar de su cercanía con
Puerto Madero en México y Puerto Quetzal en Guatemala, éstos no le representan
competencia debido al bajo desarrollo del primero y la ubicación extranjera del
segundo.
En Salina Cruz se encuentra una de las refinerías más importantes del pacífico
mexicano, llamada “Ing. Antonio Dovali Jaime”, a cargo de Petróleos Mexicanos
(PEMEX). También cuenta con la presencia de la Secretaría de la Armada de México
con un astillero, además de equipo y personal calificado para salvaguardar al puerto
de Salina Cruz.
Puerto de Mazatlán
El puerto de Mazatlán se localiza en el estado de Sinaloa, frente al extremo sur de la
Península de Baja California. Este puerto, además de ser un importante centro
pesquero y de turismo, también es el enlace más importante entre la costa occidental
de México y las ciudades de Los Ángeles y Panamá. Está en el punto de confluencia
del Océano Pacífico y el Golfo de Cortés, también conocido como el Golfo de
California. El estado de Sinaloa limita con los estados de Chihuahua, Durango y
Nayarit, su capital es Culiacán.
En materia comercial, Mazatlán sirve a los estados de Nayarit, Durango y Jalisco;
también es proveedor de suministros para la península de Baja California. El 85% de
las cargas que se manejan en el puerto de Mazatlán son garbanzo, atún, tomate y
fríjol. Últimamente se ha agregado la exportación de vehículos, representando el
15% de sus ingresos.
Mazatlán es un puerto comercial, turístico y pesquero; siendo el puerto de barcos de
contenedores, carga general, vehículos, cruceros, transbordadores, petroleros y
atuneros. En el sector secundario, la actividad preponderante es la relacionada con
151
el procesamiento y empaque de productos marinos. En el sector terciario, gracias a
los magníficos atractivos naturales e infraestructura de Mazatlán, su ingreso
económico más importante es el de servicios ligados al turismo.
Puerto de Manzanillo
El puerto de Manzanillo se encuentra en el estado de Colima. Su ubicación
estratégica lo convierte en el principal vínculo entre el Océano Pacífico y el corredor
industrial y comercial más importante del país, constituido por los estados de
Aguascalientes, Jalisco, Guanajuato, Nuevo León, Coahuila y el Distrito Federal;
además de ser una posición ideal para el comercio con Estados Unidos, Canadá,
Sudamérica y los países en la Cuenca del Pacífico.
En este puerto operan algunas de las empresas más importantes, como el de Peña
Colorada con el yacimiento de fierro más importante de México; la empresa líder
mundial productora de pectina; la planta de Tecoman que produce 2’500,000
toneladas anuales de cemento; y las embarcaciones que capturan, procesan y
distribuyen más productos de atún en México.
El Puerto de Manzanillo abarca 437 hectáreas, incluyendo las zonas de agua,
muelles y zonas de almacenamiento. Actualmente cuenta con 17 posiciones de
atraque y 14 hectáreas de almacenamiento equipadas con 13.5 kilómetros de vías
férreas y 5.4 kilómetros de vialidades. Las 26 líneas navieras que escalan de forma
regular en Manzanillo lo conectan con 74 destinos en el mundo
152
CONCLUSIONES
Es importante describir el entorno económico y aspectos de inversión porque
permite tener un panorama global sobre la situación en que se desenvuelve
el país y así poder tomar decisiones estratégicas de inversión en El Salvador.
Con el estudio de los diversos medios de transporte existentes en el país, los
cuales nos comunican con el resto del mundo; se logro entender, a otro nivel,
el rol de la logística aplicada en esta área de servicio, ya que juega un papel
muy importante a la hora de relacionar unas vías con otras. Es decir entre
carreteras, muelles, aduanas, etc.
Se identificaron los principales proyectos de interconexión interoceánica y
canales secos a ser proyectados en el desarrollo de América Latina.
Se pudo establecer las políticas y proyectos planteados para la reactivación
de la zona de La Unión en el Plan Quinquenal de Desarrollo 2010-2014.
Se logró identificar las principales desventajas para el desarrollo logístico de
El Salvador y América Latina
Se hizo un análisis de las condiciones que perjudican el desarrollo socio
económico del país.
Se identificaron las tendencias que influyen en el tráfico logístico
aeroportuario y portuario en América Latina
153
BIBLIOGRAFÍA
http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_La_Uni%C3%B3n
http://www.puertolaunion.gob.sv/index.php?articulo=1023
http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Quetzal
http://es.wikipedia.org/wiki/Santo_Tom%C3%A1s_de_Castilla
http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Cort%C3%A9s
http://www.mti.gob.ni/acuatico5.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Cabezas
http://es.wikipedia.org/wiki/Corinto_(Nicaragua)
http://www.epn.com.ni/Puerto-Corinto.aspx
http://www.epn.com.ni/Puerto-Cabezas.aspx
http://www.japdeva.go.cr/adm_portuaria/Estadisticas.html#56
http://www.oas.org/cip/puertoshemisferio.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Plan_Puebla_Panam%C3%A1
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/17fbcf00-91e0-4761-a11c88a16277d8a4/1550/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf
http://lapalabra.utec.edu.sv/index.php?option=com_content&view=article&id=
301:baja-la-inversion-extranjera-en-el-salvador&catid=36:realidades&Itemid=63
http://www.camacoes.com.sv/pages/viewfull.asp?CodArt=31
http://www.proesa.com.sv/wfContenidoGenerico.aspx?codigo=370
http://www.digestyc.gob.sv/
http://www.proyectomesoamerica.org/
http://www.aeropuertoelsalvador.gob.sv/
http://www.aac.gob.sv
http://www.proyectomesoamerica.org/
http://www.laprensagrafica.com/econo...ificacion.html
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=502411
http://www.mca.gob.sv
http://www.google.com.sv/imgres?imgurl=http://www.comercioexterior.ub.es/fp
ais/El_Salvador/images/fotos/mapa.jpg&imgrefurl=http://imagesfrom.co.cc/dom
ain/mojowheels.com/&usg=__jO-3rsdw05ry2QtB3H924R8mZQ=&h=376&w=601&sz=35&hl=es&start=2&zoom=1&tbnid
=Tj0X1xkvD9NOFM:&tbnh=84&tbnw=135&ei=ovKGTZqpNuTB0QG0yNDGCA
&prev=/images%3Fq%3Dmapa%2Bde%2Bvias%2Bterrestres%2Bde%2Bel%2
Bsalvador%26um%3D1%26hl%3Des%26safe%3Dactive%26rlz%3D1C1CHN
Y_esSV375SV375%26biw%3D1440%26bih%3D766%26tbs%3Disch:1&um=1
&itbs=1
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=824598
http://www.taringa.net/posts/juegos/7278620/fsx--fswidgets-electronic-flightbag.html
http://www.aac.gob.sv/archivos/Ley%20y%20Regulaciones/Normas%20Tecnic
as/NTC012008.pdf
154
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/17fbcf00-91e0-4761-a11c88a16277d8a4/1550/01_lenguaje_transporte_intermodal.pdf
http://www.contrapunto.com.sv/informes/riesgos-de-el-salvador-como-centrode-servicios-de-logistica
http://www.planpuebla-panama.org
http://www.elsalvador.com/noticias/2006/10/02/negocios/img/canal.gif
http://www.laprensagrafica.com/economia/nacional/131412-hondurasinteresada-en-puerto-la-union.html
http://miltonmerino.wordpress.com/
Plan Quinquenal de Desarrollo 2010-2014
PROYECTO: CORREDOR LOGISTICO INTEROCEANICO DE ACAJUTLA
(EL SALVADOR) / PUERTO SANTO TOMAS DE CASTILLA Y PUERTO
BARRIOS (GUATEMALA). Lic. José Vinicio Martínez Ardón, Dirección
Ejecutiva del Plan PUenbla Panamá. Versión 15 de diciembre de 2007
Taller de Planeamiento Portuario. Country Paper : El Salvador. Ramón
Herrera Coello, Autoridad Marítima Portuaria. Ciudad de Panamá. 20-21
Octubre 2009
SITUACIÓN ACTUAL DE SECTOR LOGíSTICO DE COMEXDESDE LA
PERSPECTIVA DE LA GESTIÓN DOCUMENTAL Y DE LA Información.
Octubre de 2008. Documento elaborado por la Escuela de Ingeniería Civil
Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso en el marco del
proyecto “Taller de Articulación TICs Logística”, financiado por el Programa
Bicentenario de Ciencia y Tecnología, de CONICYT.
BOLETÍN INTERAMERICANO DE PUERTOS No. 19. Agosto 2008. Publicado
bajo mandato de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la
Organización de los Estados Americanos (OEA)
Tendencias del transporte marítimo internacional hacia una estrategia
logística. Ricardo J. Sánchez / División de Recursos Naturales e
Infraestructura. Agosto de 2008. CEPAL ECLAC
155
156
SIGLAS Y TÉRMINOS
Siglas en español
AAC
AIES
AMP
AMSS
ANEP
APIs
ARENA
AVIANCA
BCIE
BCR
BID
BM
CASALCO
CBA
CD
CEPA
CEPAL
CLN
CPN
COCESNA
Copa
DGAC
DGTA
DIGESTIC
EDS
EHPM
ETC
ETP
FENADESAL
FENASAL
FES
FMI
FMLN
FONATUR
FOVIAL
FUNDE
FUSADES
HDI
ICEFI
IDH
IED
INB
Autoridad de Aviación Civil El Salvador
Aeropuerto Internacional El Salvador
Autoridad Marítima Portuaria de El Salvador
Alcaldía Municipal de San Salvador
Asociación Nacional de la Empresa Privada
Administraciones Portuarias Integrales
Alianza Republicana Nacionalista
Aerovías del Continente Americano
Banco Centroamericano de Integración Económica
Banco Central de Reserva
Banco Interamericano de Desarrollo
Banco Mundial
Cámara Salvadoreña de la Industria de la Construcción
Canasta Básica Alimentaria
Cambio Democrático
Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma
Comisión Económica para América Latina y el Caribe
Carretera Longitudinal del Norte
Comisión Portuaria Nacional de Guatemala
Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea
Compañía Panameña de Aviación
Dirección General de Aeronáutica Civil
Dirección General de Transporte Aéreo
Dirección General de Estadísticas y Censos
Encuesta Mundial de Salud
Encuesta de Hogares de Propósitos Múltiples
Edificio Terminal de Carga
Edificio Terminal de Pasajeros
Ferrocarriles Nacionales de El Salvador
Ferrocarril Nacional de El Salvador
Ferrocarril de El Salvador
Fondo Monetario Internacional
Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional
Fondo Nacional del Fomento al Turismo
Fondo de Conservación Vial
Fundación para el Desarrollo
Fundación Salvadoreña para el Desarrollo Económico y Social
Índice de Desarrollo Humano
Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales
Índice de Desarrollo Humano
Inversión Extranjera Directa
Ingreso Nacional Bruto
157
IPC
IVA
LOAC
MINEC
NT
NTC
OACI
ODM
OMM
ONU
PBI
PBIt
PCN
PDC
PEA
PEMEX
PM
PNC
PPA
PPP
PQD
PROESA
RAC
RICAM
S.A. de C.V
SSF
TACA
TAES
TAG
TIM
Índice de Precios al Consumidor
Impuesto al Valor Agregado
Ley Orgánica de Aviación Civil de El Salvador
Ministerio de Economía de El Salvador
Normas Técnicas (de Aviación Civil El Salvador)
Norma Técnica Complementaria (Aviación civil)
Organización de Aviación Civil Internacional
Objetivos de Desarrollo del Milenio
Organización Mundial de Meteorología
Organización de las Naciones Unidas
Producto Interno Bruto
Producto Interno Bruto trimestral
Partido de Conciliación Nacional
Partido Demócrata Cristiano
Población Económicamente Activa
Petróleos Mexicanos
Proyecto Mesoamericano
Policía Nacional Civil
Paridad del Poder Adquisitivo
Plan Puebla Panamá
Plan Quinquenal de Desarrollo 2010-2014 El Salvador
Agencia de Promoción de Inversiones
Regulación de Aviación Civil
Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas
Sociedad Anónima de Capital Variable
Superintendencia del Sistema Financiero
Transportes Aéreos del Continente Americano
Transporte Aéreos de El Salvador
Transportes Aéreos de Guatemala
Tránsito Internacional de Mercancías
Siglas en Inglés
CIA
DHL
DR-CAFTA
EFBs
FEDEX
FOB
GDP
GPS
ILS
Central Intelligence Agency (Agencia Central de Inteligencia de
los EE.UU.)
Dalsey, Hillblom y Lynn (fundadores)
The Dominican Republic - Central America Free Trade
Agreement (Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos,
Centroamérica y República Dominicana)
Electronic Flight Bags
Federal Express (Expreso Federal)
Free on Board (Libre a abordo o puesto a bordo)
Gross Domestic Product (Crecimiento del Producto Interno Bruto)
Sistema Global de Posicionamiento
Instrument Landing System (Sistema de Aterrizaje Instrumental)
158
IRCA
MICS
MRO
MYS
SMS
TEU
UNESCO
UPS
US$
USD
VOR
International Railway of Central America
Encuesta de Indicadores Múltiples por Conglomerados de
UNICEF
Maintenance, repair, and operations
Media de Años de Escolarización
System Management Security (Sistema de Gestión de la
Seguridad Operacional)
Twenty-foot Equivalent Unit (Unidad equivalente a 20 pies)
United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization
(Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la
Ciencia y la Cultura)
United Parcel Service
Dólar estadounidense
Dólar estadounidense
Very High Frequency Omnidirectional Range (Emisión
Omnidireccional de muy alta frecuencia)
Siglas en otros idiomas
KLM
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (traducido del neerlandés,
Compañía Real de Aviación)
159
Glosario
Actividad Portuaria
Construcción, conservación, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotación,
operación, administración de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en
general, incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las
áreas marítimas, fluviales y lacustres.
Administrador Portuario
Persona jurídica constituida o domiciliada en el país, que administra un puerto o
terminal portuario. El Administrador Portuario puede ser público o privado.
Aeropuerto El Salvador
Es el "Aeropuerto Internacional El Salvador" que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipo, destinado (total o parcialmente) a la llegada, salida y
movimiento de aeronaves en superficie, acorde al concepto de Aeropuerto
Internacional de las presentes regulaciones.
Aeropuerto Internacional
Todo Aeropuerto situado en el territorio nacional, designado por el Estado como
puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo
los trámites de aduana, migración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y
fitosanitaria y procedimientos similares.
Agente marítimo
También se lo conoce como consignatario. Es el representante del fletador o del
armador del buque en el puerto. Realiza todas las gestiones necesarias para el
despacho documental frente a las autoridades locales, da atención a la tripulación y
al buque, así como los suministros que precise, etc. El consignatario, por cuenta del
armador, negocia, gestiona, liquida los fletes y gastos ocasionados por las
mercancías y firma los conocimientos de embarque de las mercaderías de
exportación.
Almacenes Aduaneros
Locales abiertos o cerrados destinados a la colocación temporal de las mercancías
en tanto se solicite su despacho.
Amarradero
Espacio físico designado para el amarre de naves.
Amarre y Desamarre
Servicio que se presta a las naves en el amarradero para recibir y asegurar las
amarras, cambiarlas de un punto de amarre a otro y largarlas.
160
Área de Desarrollo Portuario
Espacios terrestres, marítimos, lacustre y fluviales calificados por la Autoridad
Portuaria aptos para ser usados en la construcción, ampliación de puertos o
terminales portuarios, o que, por razones de orden logístico, comercial, urbanísticos
o de otra naturaleza se destinan como tales.
Áreas de Atraque y Permanencia de las Naves
Es la franja marítima de 500 metros que circundan una instalación portuaria a la mar
abierta, de penetración o la dársena.
Armador
Propietario real de un buque, registrado a su nombre, que lo acondiciona y pertrecha
para su navegación. Puede explotar el buque utilizándolo en diversos servicios o
alquilándolo bajo contrato de diversos tipos, por tiempo determinado, por viaje, etc.
Atraque
Operación de conducir la nave desde el fondeadero oficial del puerto y atracarla al
muelle o amarradero designado.
Baa3
Según la evaluadora de riesgo país Moody's el significado es deuda de grado
medio. Aseguran pago de capital e intereses para el presente, pero en un periodo de
tiempo presentan características de desconfianza. Estos bonos tienen todavía
algunos elementos especulativos.
Bienes Portuarios
Obras de infraestructura que se ubican en el interior de los puertos que sirven
indistintamente a todos los que operan en los recintos portuarios, destinados a
proporcionar áreas de aguas abrigadas y a otorgar servicios comunes, tales como
vías de circulación, caminos de acceso, puertas de entrada, servicios higiénicos, etc.
Como vías de circulación, caminos de acceso, puertas de entrada de un mismo país.
Buque celular (Lo-Lo)
Es un buque portacontenedores puro y es el más usado actualmente en el transporte
de contenedores. En función de su tamaño, se establecen las siguientes categorías:
Clase
FEEDER
FEEDER MAX
Capacidad
(TEUs)
100-499
500-900
HANDY
1000-1999
SUBPANAMAX
2000-2999
PANAMAX
OVERPANAMAX
3000-3999
Más de 4000
161
Buque Mercante
Barco utilizado en el transporte de mercancías o pasajeros, generalmente diseñados
para tráficos específicos, como sea porta-contenedores, roll-on roll-off (ro-ro),
graneleros, cisterna, petroleros.
Buque Panamax
Es un buque con dimensiones que permiten su paso por el Canal de Panamá, eslora
máxima de 295 m. manga total de 32.25 m, calado máximo de 13.50.
Buque Sobrepanamax
Es el Overpanamax y tiene dimensiones mayores al barco Panamax.
Buque Ro-Ro
Son buques portacontenedores que tienen una rampa que los une a tierra y a través
de ella entra la carga de forma horizontal a la bodega mediante elementos rodantes.
Cabotaje
Todo transporte de carga entre puertos de un mismo país.
Calado
Es la profundidad sumergida de una nave en el agua.
Canal de Entrada y Salida de Naves
Espacio marítimo o artificial utilizado como tránsito de las naves, para permitirles
acceder a las instalaciones portuarias o retirarse de ellas.
Carga Aérea o Mercadería aérea
Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los
suministros y el equipaje. Los bienes que entran al país se clasificarán como "Carga
de Importación" y los que salen como "Carga de Exportación".
Carga Consolidada
Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno o varios consignatarios, reunidas
para ser transportadas de un puerto a otro en contenedores, siempre que las mismas
se encuentren amparadas por un mismo documento de embarque.
Carga Peligrosa o Mercadería Peligrosa
Es la nociva o peligrosa para la salud de las personas, para las operaciones o para la
seguridad de las instalaciones aeroportuarias, de las mercaderías y de las aeronaves
que en ellas se encuentran, tales como: municiones, explosivos, elementos
radioactivos u otras sustancias o artículos inflamables o contaminantes,
determinados por la Comisión.
162
Carga Portuaria
Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su transporte de un puerto
a otro se embarcan y estiban en una nave.
Cargador
Persona o compañía que confía a terceros (agencia, transitario, operador de
transporte, transportista) el cuidado de las mercancías con tal de ser entregadas al
destinatario.
Commodities
Este tipo de bienes son “genéricos”, es decir, no se tienen una diferenciación entre
sí. Normalmente cuando se habla de commodities, se habla de materias primas o
bienes primarios, por ejemplo: el trigo (sembrado en cualquier lado del mundo, tendrá
el mismo precio y la misma calidad). No obstante, realmente, un commodity es todo
bien que tiene valor o utilidad, y un muy bajo nivel de diferenciación o
especialización.
Contenedor
Término genérico utilizado para designar una caja que transporta mercancías,
suficientemente resistente para su reutilización, habitualmente apilable y dotada de
elementos para permitir las transferencias entre modos. Se considera un elemento
unificador y básico del transporte intermodal puesto que se utiliza en todo tipo de
modos. Atendiendo a sus dimensiones los contenedores pueden ser de 1 pies y 10
toneladas, 20 pies y 20 toneladas, 30 pies y 25 toneladas, y, 40 pies y 30 toneladas.
Contenedor aéreo
Contenedor adaptado a las normas de navegación aérea. No se trata, por lo tanto, de
los mismos contenedores en los otros modos de transporte.
Contenedor calorífico
Es un contenedor isotérmico que posee un sistema de calefacción para mantener o
aumentar la temperatura de la mercancía.
Contenedor cisterna
Depósito de acero inoxidable encajado en una estructura exterior a modo de
contenedor, para poderlo estibar con los contenedores. La nomenclatura de ISO le
viene dada por ajustarse a las medidas que esta organización ha establecido.
Contenedor de costado abierto
Especialmente indicado para aquella mercancía cuya dimensión impide que se
cargue por las puertas de los contenedores. Se utiliza en la carga y descarga en las
vías muertas del tren. Está construido básicamente de acero.
163
Contenedor de techo abierto
Ideal para grandes piezas que no caben en el contenedor a través de los testeros ni
por el lado, tales como maquinaria, grandes cristales o mármoles y maderas. Es de
acero.
Contenedor de temperatura controlada
Cualquiera de los contenedores isotermos mencionados anteriormente que cuenten
con un sistema de control y registro de temperatura y humedad.
Contenedor frigorífico
Es un contenedor isotérmico de aluminio, o aluminio y acero inoxidable, que
mantiene la mercancía fría o disminuye su temperatura mediante un sistema de
refrigeración, se utiliza para fruta, verdura, carne, lácteos, embutidos o pescado.
Contenedor granelero
Es un contenedor cerrado, con unos orificios en sus puertas que se abren para
conectar mangueras e introducir carga a granel seca, como productos químicos,
granulados y mercancía en polvo diversa, fertilizantes, cemento, harina, leche en
polvo, azúcar y sal. Se construyen con fibra de vidrio y acero.
Contenedor igloo
Aquél cuya forma es adaptable al transporte aéreo.
Contenedor isotermo
La especialidad de este contenedor radica en los materiales de su construcción, ya
que están ideados para aislar la temperatura del interior respecto a la del exterior.
Así se evita que el frío o el calor de fuera del contenedor afecten al contenido del
mismo.
Contenedor marítimo
El contenedor cerrado es el más utilizado para transporte marítimo de carga general.
Suele fabricarse en acero y tiene una apertura frontal o trasera según se mire. Se
suele cargar con mercancía paletizada, mediante carretillas, pero pueden cargarse
fardos, cajas, muebles, etc.
Contenedor plataforma
Se usa para cargar mercancías que sobrepasan las medidas habituales, tales como
maquinaria, cables, bidones de petróleo, bombonas de gas, bobinas de acero y
metal, vehículos pesados y maderas del bosque entre otras. Es de acero y consta de
una plataforma y dos testeros a modo de mamparas que pueden abatirse.
Contenedor plegable
Sus partes estructurales pueden plegarse para ser transportado sin carga. También
existe el big bag (saco transportable de grandes dimensiones y suficientemente
resistente para ser elevado)
164
Contenedor terrestre
Contenedor que cumple las especificaciones de la International Railway Union (UIC)
para ser utilizado en transporte combinado tren-carretera.
Derecho de Embarque
Valor pagado por cada pasajero mayor de 2 años de edad incluido en manifiesto de
vuelos de salida de El Salvador, en concepto de uso del Aeropuerto.
Desatraque
Operación inversa al atraque.
Descarga Directa
Traslado de carga que se efectúa directamente de una nave a vehículos para su
inmediato retiro del recinto portuario.
Descarga Indirecta
Traslado de carga que se efectúa de una nave a muelle para su almacenamiento en
el Terminal.
Desestiba
Operación de movimiento de la mercancía, desde su emplazamiento a borde del
buque hasta que se halla suspendida al costado del buque para su descarga.
Destinatario
Persona responsable de recoger las mercancías.
Electronic Flight Bag EFB
Es un sistema de visualización basado en software destinado principalmente a la
cabina de vuelo simulado o cabina de vuelo. Prácticamente elimina la necesidad de
cartas de papel y las demás copias físicas de los documentos tales como manuales
de operación de aeronaves, los datos de rendimiento, cartas de aproximación y listas
de
verificación. El mundo real
de
la
aviación
dispositivos
EFB
por
lo general consisten en software y hardware (Tablet PC de mano o de pantallas
integradas)
Embarque Directo
Traslado de Carga que se efectúa directamente de vehículos particulares a una
nave.
Embarque Indirecto
Traslado de Carga que se efectúa de áreas de almacenamiento de Terminal de una
nave.
Escala Técnica
Es un aterrizaje con fines no comerciales.
165
Eslora
Se refiere a la eslora total de la nave tal como figura en el Certificado de Matrícula.
Espigón
Macizo saliente o dique que avanza en el mar o en un río para protección de un
puerto.
Estiba
Es el proceso de acomodar la carga en un especio de almacén, muelle o medio de
transporte.
Estibador
Empresa o persona que efectúa las operaciones de manipulación de las mercancías
en tierra, carga y descarga de los buques. Habitualmente es contratada por los
agentes del armador/fletador. Pueden existir contrataciones directas entre
armador/fletador e incluso propio exportador en los casos de embarques
excepcionales (fletamentos, cargas especiales, etc.)
Estructura Portuaria
Obras de infraestructura y superestructura construidas en puertos para atender las
naves.
Facilidades Portuarias
Instalaciones portuarias puestas a disposición de los usuarios.
FEU
Es el nombre del contenedor de 40 pies. Su nombre viene del inglés Forty Foot
Equivalent Unit.
Fletador
Persona física o jurídica que alquila o fleta un buque para su explotación en la
manera que estime conveniente. El fletador y el propietario real del buque establecen
los oportunos contratos que convierten al fletador en el transportista efectivo ante los
cargadores.
Fondeo
Operación de conducir la nave al fondeadero oficial del puerto.
Gerente Aeroportuario o Gerente del Aeropuerto
Es la persona responsable de la administración, operación y mantenimiento del
Aeropuerto y representa a la Comisión.
Infraestructura de Acceso Acuático
Constituida por canales, zonas de aproximación, obras de defensa (rompeolas,
espigones, esclusas) y señalización (faros, boyas) que se encuentren en el área de
operaciones acuáticos.
166
Infraestructura de Área Portuaria
Constituida por muelles, diques, dársenas, áreas de almacenamiento en tránsito,
boyas de amarre y otras vías de comunicación interna (pistas, veredas).
Infraestructura Portuaria
Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes,
construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio
modal. Está constituida por:
1. Acceso Acuático: Canales, zona de aproximación, obras de abrigo o defensa
tales como rompeolas, esclusas y señalizaciones náuticas.
2. Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros: Muelles, diques,
dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberías subacuáticas,
ductos, plataformas y muelles flotantes.
3. Acceso terrestre: Vías interiores de circulación, líneas férreas que permiten la
interconexión directa e inmediata con el sistema nacional de circulación vial.
Instalaciones Aeroportuarias
Todos los edificios, puentes de abordaje, pistas, calles de rodaje, plataformas,
equipos y demás bienes sujetos al control de la Comisión y que estén asignados al
Aeropuerto internacional El Salvador.
Instalaciones Portuarias
Obras de infraestructura y superestructura, construidas en un puerto o fuera de él,
destinadas a la atención de naves, prestación de servicios portuarios o construcción
y reparación de naves.
Lugar de Tránsito
Área de terreno destinada al depósito transitorio de mercancías, como paso
intermedio de la nave a vehículos particulares, o viceversa en el embarque.
Mostrador de Tráfico de Uso Común
Lugar donde se tramitan parte de los documentos del pasajero para su embarque y
que es utilizado en forma ocasional por las compañías aéreas.
Mostrador de Tráfico Exclusivo
Lugar donde se tramitan parte de los documentos del pasajero para su embarque y
que es arrendado en forma permanente por una compañía aérea para su uso único y
exclusivo.
MRO
Maintenance, repair, and operations, son unas siglas utilizadas en el mundo del
mantenimiento aeronáutico o mantenimiento de aeronaves, que definen todas las
operaciones necesarias para mantener estas aeronaves en perfecto estado de
funcionamiento, garantizado su vida útil y reduciendo en lo posible los costes por
avería.
167
Muelle
Infraestructura portuaria en la orilla de un río, lago o mar especialmente dispuesta
para cargar y descargar las naves y para la circulación de vehículos.
Nota de Tarja
Documento que registra el número, condición y características de la carga
Operaciones Portuarias
Es la entrada, salida, fondeo, atraque, desatraque, amarre, desamarre, y
permanencia de naves en el ámbito territorial de un puerto.
Pasajero aéreo o Pasajero
Cualquier persona en el Aeropuerto que tenga en su poder un billete de una línea
aérea y con intención de abordar un avión dentro de un período de tiempo razonable
con destino a otro aeropuerto. Dicha persona cesa de ser un pasajero aéreo, al llegar
a su aeropuerto de destino, reclamar su equipaje y abandonar el Aeropuerto.
Pasajero en Tránsito
Es todo pasajero que arriba al Aeropuerto en un determinado vuelo y continúa su
viaje en el mismo número de vuelo.
Pasajero en Transbordo
Es todo pasajero que arriba al Aeropuerto en un determinado vuelo y continúa su
viaje en otro número de vuelo, ya sea de la misma aerolínea o de otra empresa.
PIB
El producto interior bruto, producto interno bruto (PIB) o producto bruto interno (PBI)
es la principal macromagnitud existente que mide el valor monetario de la producción
de bienes y servicios finales de un país durante un período de tiempo (normalmente
un año). El PIB es usado como una medida del bienestar material de una sociedad.
Su cálculo se encuadra dentro de la contabilidad nacional.
Puerto
Localidad geográfica y unidad económica de una localidad donde se ubican los
terminales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuáticos, naturales o
artificiales, acondicionado para el desarrollo de actividades portuarias.
Puerto Hub
Puerto en el que se concentran las salidas o llegadas internacionales de pasajeros y
mercancías de una determinada región o área geográfica. La carga de los buques
transoceánicos se transborda a buques interoceánicos para su distribución mediante
servicios de cabotaje a puertos de menor dimensión (feeder).
Puerto de Cabotaje
Es aquél que se utiliza para operaciones comerciales entre puertos nacionales.
Puerto Marítimo
168
Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e instalaciones que, situado en la
ribera del mar, reúnan condiciones físicas, naturales, o artificiales y de organización
que permitan la realización de operaciones de tráfico portuario y sea utilizado para
del desarrollo de estas actividades por la administración competente.
Recinto Portuario
Espacio comprendido entre las obras de abrigo o línea externa de demarcación del
área operativa acuática y el límite perimetral terrestre del área en que se ubican las
instalaciones portuarias.
Servicio Intermodal
Es el servicio de transporte que se efectúa entre dos puntos usando dos o más
medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos efectuados por el
contratante de la carga.
Servicios Portuarios
Los que se prestan en las zonas portuarias para atender a las naves, a la carga,
embarque y desembarque de personas.
Sistema de aterrizaje instrumental ILS
El sistema
de
aterrizaje
instrumental (o ILS,
por
sus
siglas
en
inglés: Instrument Landing System). Ayuda a la aproximación y el aterrizaje
establecido por OACI como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de
control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a
la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.
Spread (diferencial) de riesgo país
Es la diferencia entre la TIR del bono anualizado y el rendimiento de un bono cupón
cero del tesoro de los Estados Unidos de igual plazo. Para el caso de bonos
garantizados se toma el stripped TIR, obteniendo el stripped spread, que también
resulta de una aproximación a la tasa de riesgo país.
Spread (diferencial) de riesgo país
Es la diferencia entre la TIR del bono anualizado y el rendimiento de un bono cupón
cero del tesoro de los Estados Unidos de igual plazo. Para el caso de bonos
garantizados se toma el stripped TIR, obteniendo el stripped spread, que también
resulta de una aproximación a la tasa de riesgo país.
Stripped TIR
Es una medida de retorno que se utiliza para aquellos bonos que están garantizados
con bonos cupón cero del Tesoro americano y refleja el rendimiento de la porción no
garantizada del título.
Subcontratista
Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte,
completamente o solo una parte del mismo.
Súper Estructura Portuaria
169
Obras que sirven para dar el apoyo a los servicios portuarios, tales como:
almacenes, edificios administrativos, talleres, etc.
Tarifas aeroportuarias
Lista de precios o valores que se pagan por la introducción, tránsito de pasajeros o
transmisión de mercaderías o bienes en general, o por el arriendo de bienes muebles
o inmuebles, o por determinados objetos, bienes y servicios.
Tarifa portuaria
Retribución económica exigida por la prestación de actividades o servicios portuarios
sujetos a regulación.
Terraza de Observación
Área destinada por CEPA para que el público observe las aeronaves en la zona de
movimiento del aeropuerto, situada en el edificio Terminal de Pasajeros.
TEU
Es el nombre del contenedor de 20 pies y 20 toneladas. Su nombre viene del inglés
Twenty Foot Equivalent Unit.
TIR
Tasa Interna de retorno
Tráfico Portuario
Operaciones de entrada, salida, atraque, desatraque, estancia y reparación de naves
en el puerto y las de transferencia entre éstas y tierra u otros medios de transporte,
de mercancías de cualquier tipo, de pesca, avituallamiento y de pasajeros o
tripulantes, así como el almacenamiento temporal de dichas mercancías en espacio
portuario.
Transporte Combinado
En este caso, el mismo vehículo transportador, utiliza una combinación de modos,
carretera, ferrocarril y fluvial por ejemplo.
Transporte Intermodal
Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo
el proceso, de acuerdo a la distribución de la responsabilidad, son empleados los
documentos de transporte.
Transporte Multimodal
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional
Multimodal de Mercancías, el Transporte Multimodal se define así: "El transporte de
mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un
contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de
transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega,
situado en un país diferente".
170
Transporte Segmentado
Cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos
apropiados y diferentes en cada caso.
Transporte Unimodal
Es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o más transportadores, los
cuales pueden utilizar un solo B/L para todo el proceso, que es denominado "through
B/L", o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al contrato.
Transportista
Persona que es responsable del movimiento de mercancías, ya sea directamente o a
través de un tercero.
Trasbordo
Es la operación de traslado directo de carga de una nave a otra.
Usuario del Puerto
Persona natural o jurídica que de forma intermedia o final, utiliza sus infraestructuras
e instalaciones o recibe suministros o servicios portuarios; se entiende por usuario
intermedio, al que presta servicios a las naves, a las cargas, de actividades logísticas
y marinas; se entiende por usuarios finales a los dueños de la naves, de las cargas
de comercio nacional e internacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros.
Valor FOB
Término de comercialización internacional que indica el precio de la mercancía a
bordo de la nave o aeronave (Free on Board) en el puerto de embarque. Este no
incluye fletes, seguros y otros gastos de manipulación después de embarcada la
mercancía.
VOR
Very High Frequency Omnidirectional Range, emisión omnidireccional de muy alta
frecuencia. Se trata de un radiofaro más moderno y más completo. Esto permite volar
con precisión en las rutas y aproximaciones cada vez más densas. La emisión de
radio del VOR se realiza en muy alta frecuencia (VHF) y su alcance es de unas 80
millas (unos 140 kilómetros).
ZAL
Zona de Actividades Logísticas. Zona del entorno portuario gestionada por un
operador inmobiliario-logístico, acondicionada para su uso por empresas de
transporte o industriales que desarrollen actividades logísticas, como el
almacenamiento y la manipulación de cargas que proporcionen valor añadido a la
mercancía.
171
Zona Aeronáutica
El área de un Aeropuerto destinada al movimiento de aeronaves, así como los
terrenos y edificios a ella adyacente, o parte de éstos, cuyo acceso está controlado
por la organización estatal correspondiente.
Zona de Almacenamiento
Área en el interior del recinto portuario, organizada y equipada para dar servicios de
almacenamiento a las cargas.
Zona de Fondeo
Área acuática establecida por la autoridad marítima para el fondeo de las naves.
Zona de Movimiento
La parte del Aeropuerto destinada al tránsito de aeronaves en la superficie, que
comprende pistas, calles de rodaje y plataformas.
Zona Franca
Parte del territorio nacional en el cual el régimen aduanero permite recibir
mercancías sin el pago de tributos a la importación.
Zona Marítima, Fluvial o Lacustre
Área del territorio nacional correspondiente al espejo de agua que comprende las
aguas jurisdiccionales, marítimas, fluviales o lacustres excluyendo las Zonas
Portuarias.
Zona Portuaria
Área del territorio nacional que comprende los límites físicos de las áreas de terreno
asignadas a los puertos incluyendo las áreas delimitadas por los perímetros físicos
en tierra, los rompeolas, defensa de canales de acceso y las estaciones de prácticos.
Zona Primaria
Parte del territorio aduanero que comprende los recintos aduaneros espacios
acuáticos o terrestres destinados o autorizados par operaciones de desembarque,
embarque, movilización o depósito de las mercancías; las oficinas, locales o
dependencias destinadas al servicio directo de aduanas; aeropuertos, predios o
caminos habilitados y cualquier otro sitio donde se cumplen normalmente las
operaciones aduaneras.
Zona Pública
El área de un Aeropuerto y los edificios en ella comprendidos, determinados por la
Comisión, a la que tiene libre acceso el público.
172
Información, tomada de la Memoria de Labores CEPA 2009 – 2010, fotografía:
autoridades portuarias.
173
174
Entrevista a Teniente Miguel Pérez, Jefe de Sección de Buques y Muelles Puerto de
La Unión
Viernes 4 de marzo de 2011.
1. Algunos de los servicios que nos brinda la logística del puerto son
(mencione con cuales cuenta por favor):
Astilleros - No
Plazoletas (patios) para cargas en general y almacenaje - Sí
Provisión de combustible, energía eléctrica y agua potable - Sí
Talleres navales de mecánica – No
Talleres de electricidad, talleres de reparación. (Mantenimiento general)
- Sí
Servicios de remolques y amarre - No
Proveeduría - No
Acceso ferroviario – No
Acceso vial directo - Sí
Un sistema para evitar incendios - Sí
Lugares especialmente diseñados para todos los contenedores de
mercaderías refrigeradas - Sí
Contar con plataformas operativas y patios de operaciones - Sí
Graneles y minerales - No
Silos y bandas transportadoras - No
Pesca - No
Terminal de cruceros - Sí
Pesca deportiva - No
Muelles (atracaderos – Sí; marinas – No)
2. ¿Cuántos empleos directos se generan por la actividad portuaria del
Puerto de La Unión?
Se generan alrededor de 100 empleos directos en la actualidad en el puerto.
3. ¿Qué es el Código de PBIP? Y cuál es su uso?
Es un instrumento que nació después del 9-11 y que establece reglas de
protección de instalaciones portuarias y buques en virtud del convenio solas,
que surgió después del accidente del Titanic.
4. ¿Cuál es la zona de influencia del puerto?
Principalmente es el departamento de La Unión.
5. ¿Cuál es el calado oficial del puerto de La Unión y para qué nos es útil?
El calado es la distancia que hay entre el fondo del mar y la superficie del
agua del puerto. El Puerto de La Unión no tiene calado oficial, solamente
calado de diseño por el momento.
175
El calado de diseño lo proporciona el constructor. Se tienen los siguientes
calados de diseño:
a) Canal de acceso al puerto. De -14.5 m
b) Muelle de contenedores. De -15 m
c) Muelle multipropósito. De -14 m
d) Muelle de pasajeros y de carga rodada. De -9.5 m
El calado del puerto es importante, ya que si llegase a entrar un barco con un
calado mayor (puede variar según el peso de la carga que tenga este mismo)
al que hay en el puerto, encallaría la quilla o la parte baja del barco chocaría
contra la profundidad. Mientras más grande es el calado, los barcos que
pueden ingresar al puerto son más grandes y en consecuencia con mayor
capacidad de carga.
6. ¿Con cuántas grúas cuenta la Terminal de contenedores?
La Terminal de carga o de contenedores posee cinco grúas para estiba y
desestiba solamente para patio. Hay dos grúas para subir y bajar
contenedores al buque. No se sabe si CEPA administrará estas grúas o será
el operador. CEPA espera adquirir dos grúas Post-Panamax que se utilizarían
para la descarga de contenedores en el 2016.
7. ¿Cuál es la capacidad máxima de recepción de buques en el Puerto?
Se pueden recibir dos buques de carga y un buque de pasajeros, pero el
volumen de arribos y salidas de buques, depende de la velocidad de carga y
descarga que se logre implementar.
8. ¿Cuál es la capacidad de almacenaje con que se cuenta?
Se pueden almacenar 4500 contenedores en estibas de cuatro contenedores
TEUS´s que se colocan en las bahías señalizadas para ello.
9. ¿Qué es un TEU?
Es un contenedor de 20 pies de largo. También los hay de 40 y 45 pies.
10. ¿Qué líneas navieras operan en el puerto de La Unión?
El puerto tiene un funcionamiento menor al 10% en estos momentos. El
Departamento de mercadeo está haciendo las gestiones para dar a conocer y
promover el puerto entre los operadores que trabajan en los puertos de la
región, el Caribe y Sudamérica.
Las principales líneas navieras que podrían operar en el puerto son:
a) CMA-CGM (francesa)
b) Maersk (danesa)
c) CSCL (China continental)
d) NYK (japonesa)
e) APL (EEUU-Singapur)
176
11. ¿Cuáles son las rutas marítimas que tocan el puerto de La Unión?
Las rutas marítimas que tocan el puerto son:
a) Ruta Puebla-Panamá
b) Ruta Asia-Costa Pacífica de América, y viceversa
c) Ruta Europa-Canal de Panamá-Costa pacífica de América, y viceversa
d) Ruta indirecta Este de EEUU-Puerto Cortez (Guatemla)-El Salvador, y
viceversa
e) Ruta Atlántico-Caribe-Costa Este Sudamérica, y viceversa
12. ¿Se pueden realizar transbordos internacionales en el puerto de La
Unión?
No, pero se podrán realizar transbordos regionales de carga.
13. ¿Quiénes intervienen en el proceso de liberación de la carga?
Interviene las siguientes instituciones:
a) Aduana
b) MAG (alimentos)
c) Cuarentena Agropecuaria (animales, plantas, semillas)
d) PNC
14. ¿Cuáles son las características de los muelles y patios públicos y quién
es el maniobrista?
Los muelles tienen diferentes medidas según su uso:
a) Muelle de contenedores: 370 m de largo
b) Muelle Multipropósitos: 220 m de largo
c) Muelle Pasajeros: 240 m de largo
Los muelles son administrados por el Jefe de Operaciones, Ing. Jaime
Salazar. El patio de contenedores tiene un área de 38 manzanas y en
administrado por el Lic. Oscar Santillana.
15. ¿Qué tipo de carga se recibe en los patios y muelles públicos?
Se reciben contenedores, carga general, carga a granel, de vehículos o
rodada, y posiblemente pasajeros. No se cuenta con instalaciones y tuberías
para buques banqueros (petróleo)
16. ¿Se cuenta con área de servicios y descanso para autotransporte?
Se tiene área de parqueo para rastras y cabezales, no pagan. No hay áreas
de descanso.
17. Está habilitado el puerto para recibir cruceros?
Sí.
177
18. ¿Cuántas posiciones de atraque existen para cruceros?
Una.
19. ¿De dónde provienen los cruceros que arriban a La Unión?
La procedencia de los cruceros no depende del Puerto sino de los cruceros
que se hermanan con operadores turísticos internacionales. Sin embargo, la
mayor parte provienen de Asia, Europa, EEUU y Australia
20. ¿Cuántas marinas hay en el puerto?
Se llama marina a pequeños atracaderos particulares. En el puerto de La
Unión no hay marinas. Tampoco se reciben yates.
21. ¿Se prestan servicios al turismo dentro del puerto?
No, no hay operadores de turismo ni tiendas para turistas. En el futuro se
piensa en alquilar locales con estos propósitos.
22. ¿Qué son las áreas extraportuarias?
Las áreas extraportuarios son las que están disponibles para futuros
proyectos, es decir, terrenos baldíos sin ocupar fuera o aledaños al puerto con
potencial de desarrollo. En el caso del Puerto, CEPA los administra pero son
propiedad del Estado. En un futuro se espera que inversionistas muestren
interés en desarrollar dichas áreas.
23. ¿En qué consiste el Modelo de Puerto Multipropósito Especializado?
Consiste en que el puerto no solo se especializa en un solo tipo de barco o
mercadería, sino que puede brindar servicios a barcos de turismo, de granel,
de contenedores, de vehículos, además, se espera en el futuro la instalación
de una planta de carbón y una gasera en las áreas extraportuarios.
24. ¿Por qué el operador estratégico debe constituir una sociedad de
economía mixta concesionario?
No está definido aún, se habla de un asocio público privado, de una tendencia
a operador privado según la consultoría realizada por japoneses.
25. ¿Por qué concesionar?
La cuestión portuaria es de veloz evolución y se requiere agilidad en los
procesos, lo cual no es factible con la burocracia estatal. La Ley LACAP
entrampa procesos ya que hay que tener en cuenta la transparencia en el
manejo de los fondos públicos. No es que CEPA no esté capacitada pero la
visión es otra para este tipo de obra.
26. ¿Cuál es la diferencia entre Carga contenedorizada y No
contenedorizada?
El contenedor es una caja metálica diseñada para llevar la mercadería más
segura. La carga que no va en contenedor o carga suelta es la que sobrepasa
el volumen o el peso del contenedor y por lo tanto no se pueden colocar
dentro de él, por ejemplo, grúas, piezas de hierro, motores, maquinaria, entre
otras. Por otro lado, los graneles vienen en bodegas.
178
27. ¿De qué se encarga la Autoridad Marítima Portuaria?
La Autoridad Marítima Portuaria o AMP, es el ente rector, contralor de la
actividad marítima portuaria del país, similar a la Superintendencia de valores,
por ejemplo, ya que regula tarifas, aspectos jurídicos, comercio.
28. ¿Cómo manejan los inventarios y los materiales en el puerto?
Los contenedores de importación pasan por Aduanas, quien junto a otras
autoridades, los revisan. Estos contenedores se llevan a una bodega aparte,
llamada Bodega de Desconsolidación. Hay otra bodega donde se guardan los
equipos usados en el puerto. El Departamento de Mantenimiento, por su
parte, tiene su bodega de materiales, repuestos y herramientas. Esta no es un
área de prioridad.
29. ¿Cuáles son los principales elementos de la gestión portuaria?
Principalmente son tres:
a) Servicio eficiente
b) Servicio rápido, en cuanto al manejo de carga y descarga
c) Ser competitivos
30. ¿Qué significa ser un Centro Logístico de Distribución Regional con
Valor Agregado?
El puerto se concibió para dar lugar a una serie de industrias. Hay un operador
que quiere usar el puerto como punto de acopio y distribución, es decir que el
puerto sea un hub (un centro de distribución de un puerto naval con otros de
menor importancia) del operador.
31. ¿Qué son los muelles de tipo marginal?
Los muelles de Acajutla son de espigón porque están avanzados dentro del
mar, los de La Unión están a la orilla del mar.
32. ¿Qué es un frente de atraque?
Es la infraestructura disponible para que el barco atraque y se amarre.
33. ¿Qué es un terminal ro-ró?
Es la infraestructura disponible para que barcos de carga rodad (vehículos,
tractores, buses) atraque y se amarre.
34. ¿Qué son las dársenas?
Es un espacio disponible frente al atracadero para que el barco pueda
maniobrar.
35. ¿Cuáles son los puntos que van a consolidar al puerto como un Centro
Logístico de Distribución Regional?
Existe apertura de CEPA y del gobierno actual para aportar las facilidades y la
disponibilidad de terrenos, instalaciones y demás recursos.
179
36. ¿Qué es el dragado y quién es el responsable de realizarlo?
Para el caso, el dragado es la operación de limpieza de los sedimentos en
accesos a puertos para aumentar la profundidad de un canal navegable o de
un río con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando así
las inundaciones aguas arriba. Asimismo, se pretende con ello aumentar el
calado de estas zonas para facilitar el tráfico marítimo por ellas, sin perjuicio
para los buques, evitando el riesgo de encallamiento.
El dragado lo hará el puerto conforme al asolvamiento que vaya habiendo por
corrientes que se presenten o por las aguas de ríos que desembocan en el
Golfo de Fonseca provenientes de El Salvador y Honduras. El golfo tiene un
dragado natural y aguas calmadas, es por eso que se aprovechó estas
cualidades, además de darle desarrollo a la zona.
37. ¿Cómo es el procedimiento que se sigue cuando llega un buque de carga
o un crucero?
Según el protocolo establecido, cuando un buque carguero o crucero llega a
costas salvadoreñas, el piloto práctico, con apoyo de la Fuerza Naval, se va a
recibir al buque y guía al capitán por el canal hasta que atraque en el muelle
correspondiente, donde lo reciben las autoridades y se revisan los
documentos correspondientes. Este acto dura alrededor de 30 minutos. Una
vez terminado, se inicia el proceso de carga o descarga.
38. ¿Cómo está preparado el puerto ante desastres naturales?
En caso de terremoto, tsunamis u otros fenómenos naturales, se cuenta con el
apoyo del SNET quien da una alerta temprana al puerto para que se tomen las
medidas necesarias.
39. ¿Cuáles son los horarios de trabajo del puerto?
Los horarios administrativos son de lunes a viernes de 7 am a 5 pm. El
personal operativo trabaja 24 horas.
40. ¿Que participación posee Cepa en el manejo y logística del Puerto de la
Unión?
Actualmente es CEPA el ente administrador del Puerto La Unión, en aspectos
como permisos para ingresar a sus instalaciones y poner a disposición de las
líneas navieras el equipo y maquinaria para realizar atraques y posterior
desembarque de la carga que traen.
41. ¿Que visión posee Cepa con el puerto dentro de 5 años?
Posicionarse como uno de los principales puertos dentro de las rutas navieras
para embarcar y desembarcan carga comercial, al grado tal de convertirse en
un HUB regional, gracias a sus características distintivas del puerto de
Acajutla tales como:
Poseer terrenos extraportuarios con desarrollo potencial en infraestructura
con inversión extranjera o estatal
180
Implementación de sistemas tecnológicos de avanzada en sus operaciones,
(monitoreo satelital, plan de alerta temprana apoyado por el Snet)
Poseer una ruta estratégica de navegación entre el Atlántico y el Pacífico,
“ruta Mesoamericana”
42. ¿Cuáles son los principales obstáculos que el puerto afronta en estos
momentos?
El principal obstáculo hoy por hoy para iniciar operaciones de lleno es el
hecho que no se define el sistema de administración del puerto La Unión, si
será administración estatal o concesionaria.
43. ¿La administración del puerto de la Unión cuenta con mejora continua?
Sí, existe cultura de mejora continúa en áreas como administración, sistemas
informáticos y procesos operativos. Se tiene previsto hacer revisiones
periódicas, con el fin de detectar debilidades, inconsistencias y/ o errores en la
manera de hacer efectiva las actividades por parte del personal.
44. ¿Existen Outsourcing?
Sí, existe subcontratación con empresas que ofrecen servicio de estibar y
desestibar la carga de los buques; el servicio de vigilancia en las instalaciones
internas y externas del puerto; y a futuro se tiene la visión que se subcontraten
servicios varios en las áreas extraportuarias.
45. ¿Para que sirve la certificación como puerto seguro del Puerto de La
Unión?
Es un requisito indispensable para que una terminal portuaria pueda iniciar
operaciones, tal certificación regula los aspectos de protección de las
instalaciones portuarias y de los buques, con el fin de prevenir actos de
terrorismo que pongan en peligro la integridad de los pasajeros, de la
tripulación y la seguridad de los buques, así como daños a la infraestructura
portuaria, el contrabando, el robo, entre otros.
46. ¿Cuál es la entidad que lo certifica?
La Autoridad Marítima Portuaria, AMP
47. ¿El índice de desarrollo Humano está relacionado con el Puerto?
Sí, de hecho un aspecto fundamental para dar vida al Puerto La Unión en la
zona costera de oriente y el Golfo de Fonseca fue brindar oportunidades de
desarrollo a las personas oriundas de la zona, ya que su única actividad
económica está centralizada en la pesca artesanal local.
48. ¿El puerto de La Unión, cuenta con un servicio de almacenamiento de
productos?
Sí, hay áreas destinadas para el almacenamiento de contenedores llamada
“patio de contenedores”. La línea naviera proporciona la información
pertinente de los productos que quedarán en calidad de almacenamiento y si
181
estos necesitan condiciones especiales para su mantenimiento, como por
ejemplo: contenedores refrigerados, contenedores con carga peligrosa, carga
a granel, etc.
49. ¿Como es la logística de Información que mantienen con sus clientes?
El canal de información es directo y constante con las líneas navieras, son
estas las que manejan la información de sus clientes en cuanto a la carga
comercial que desean movilizar, (cantidad, destino, características especiales,
tiempo de almacenamiento, etc.), y nosotros sólo brindamos las facilidades
para que las líneas navieras cumplan con sus clientes. Ofreciéndoles áreas
donde pueden desembarcar y trámites aduanales, jugamos un papel de
puente o intermediario entre el punto de origen y el punto de destino.
50. ¿Posee el puerto de La Unión una logística Inversa?
No, cuando hubieren reclamos por parte del cliente (reclamo hecho a la línea
naviera por su cliente) generados por carga no conforme, deterioro o daño de
la misma, se procederá a extender la documentación pertinente por parte del
área de finanzas que haga constar la inconformidad y autorice descartar la
carga y dependerá del tipo de carga para proceder con el método adecuado
para eliminarla.
51. ¿Cómo está el Puerto La Unión vrs. el Puerto Cortez (Honduras), Puerto
Quetzal (Guatemala), Puerto Acajutla (El Salvador)?
Nosotros no vemos como una competencia a los demás puertos, más bien
realizamos tareas complementarias y de apoyo.
52. ¿Siguiendo una logística de puertos, usted puede señalar con cuáles
puntos se valora el desempeño del puerto?
Monitoreo en tiempo real de entradas y salidas de los buques, SÍ
Evitar problemas con los horarios, es decir, planificar teniendo en cuenta lo
que el satélite nos informa, SÍ
Un sistema de censores que den detalladamente un monitoreo de vientos,
SÍ
Estado de la marea y de los puertos, SÍ
182
183

101 Canal seco El Salvador - Honduras El Canal

Transcripción

Documentos relacionados

Comunidad Logística San Antonio

¡Conocer y colorear la ciudad portuaria!