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Jornada “La contribución del Transporte Marítimo de Corta Distancia a la mejora del
balance de emisiones del cargador”
Short Sea Shipping (TMCD) y
Autopistas del Mar (AdM).
Impactos positivos y ventajas
derivados de la utilización del TMCD
Pilar Tejo Mora-Granados
Directora SPC - Spain
Bilbao – 21 abril 2016
La Asociación Española de Promoción del
Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain)
 SPC Spain
 Creada en 2002.
 29 miembros, todas las
partes interesadas.
 Revisión de su plan
estratégico hacia resultados
tangibles.
 Proyectos I + D + i
 Desarrollo TMCD en España
 Establecimiento de
numerosos nuevos
servicios.
 Percepción de fuerte riesgo
empresarial para el
armador.
 No siempre éxito, algunos
servicios se han retirado.
LA CONTRIBUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA A LA MEJORA DEL BALANCE DE EMISIONES DEL CARGADOR
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Short Sea Shipping
Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD)
¿QUÉ ES EL TMCD? Definición legal:
Transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre puertos
situados en territorio de la UE, o entre esos puertos y los
situados en países no europeos con una línea de costa en los
mares ribereños que rodean Europa.
Ámbito práctico:
Servicios regulares de
transporte marítimo de carga
y/o pasajeros en tráficos en
los que existe una alternativa
de transporte terrestre puro.
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El TMCD y las Autopistas del Mar
Art. 12.a Directrices TEN-T
¿QUÉ SON LAS AUTOPISTAS DEL MAR?
 Servicios marítimos de TMCD, nuevos o preexistentes.
 De alta regularidad y frecuencia.
 Entre al menos 2 puertos de dos países distintos de la UE.
Incluye las infraestructuras de dichos puertos y sus accesos.
 Principalmente de carga.
 Que concentran flujos de carga importantes.
 Integrados en la red Transeuropea de Transportes (TEN-T)
¿PARA QUÉ LAS AUTOPISTAS DEL MAR?
 Reducir la congestión de las carreteras.
 Absorber una parte significativa del aumento esperado de
la demanda de transporte de carga por carretera.
 Mejorar la accesibilidad de las regiones periféricas y las
islas.
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El Short Sea Shipping y las Autopistas del Mar
Art. 12.a Directrices TEN-T
Autopistas del Mar desde un punto de vista práctico:
 Una Autopista es una carretera con
• Alta calidad (seguridad)
• Alta capacidad
 Una Autopista del Mar es un servicio de
TMCD con
• Alta calidad (seguridad, frecuencia,
tiempo de tránsito)
• Alta capacidad
• Excelente conexión con redes
transeuropeas de transporte (TEN-T)
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Distribución modal del transporte de mercancías
en la Unión Europea
¿Por qué apoya la UE al TMCD?
• La carretera es el modo que más cuota
tiene y más ha ganado en el transporte
de mercancías intracomunitario.
Transporte de Mercancías según modo. 1995-2013
(UE 27, Millones de t*km)
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Vías Navegables
Fuente: EUROSTAT
Existen, sin embargo, claras ventajas
para la sociedad en el uso del TMCD.
Tubería
Aéreo
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Ventajas del TMCD
El TMCD aporta ventajas notables a la sociedad
• Menor consumo de
combustible y menores
emisiones de CO2 por t x km.
• Menores costes externos:
accidentes, congestión,
contaminación, ruido, …
• Menor saturación de las
infraestructuras y menor
coste de su reparación y
ampliación.
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Visión del transportista por carretera
respecto de la promoción del TMCD
• El TMCD pretende y debe ser complementario, no sustitutivo, del
transporte por carretera.
• El naviero siempre respetará la relación comercial entre el transportista y su
cliente final. El cliente del TMCD es el transportista por carretera u
operador logístico.
• La vía mas sencilla para promocionar el TMCD es conseguir que el camión
pueda utilizar el barco como una infraestructura alternativa a la carretera
que le permite cambiar km de carretera por millas marítimas, viajando
sobre el barco.
• Ahorrando tiempo y dinero al transportista
• Con menor impacto medioambiental, algo cada vez más valorado por
los usuarios finales.
• Evitando los obstáculos crecientes al transporte por carretera.
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Obstáculos crecientes al transporte
de mercancías por carretera
Aumento de la fiscalidad
 Impuesto Especial
 Tasa uso infraestructura
(Euroviñeta)
Normativas nacionales
proteccionistas
(Francia, Alemania,…)
Mayores restricciones a la
circulación y al tráfico
Fines de semana, fiestas
locales,….
Normativa laboral y
social
Conducción y descanso.
Reglamento (CE)
561/2006
LIBRO BLANCO 2011
Transferencia de la
carretera a otros modos
 2030: 30%
 2050: 50%
Fluctuación del precio del
combustible
Normativa laboral y social
Jornadas de trabajo:
Real Decreto 902/2007
LIBRO BLANCO 2011
Aumento de la inseguridad
del vehículo, su carga y del
conductor
Aumento de las
sanciones
Reducción mínima de 60% de
emisiones de gases de efecto
invernadero debidos a los
transportes, antes de 2050
9
TMCD frente a la Carretera
¡Pero… el TMCD es más complejo!
CADENA INTERMODAL MARÍTIMA RO - RO
EXPORTADOR
© TEIRLOG
Transporte
carretera
Embarque en
terminal portuaria
Transporte
marítimo
Embarque en
terminal portuaria
Transporte
carretera
CLIENTE
COSTES
TIEMPOS
© TEIRLOG
CADENA UNIMODAL CARRETERA
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El TMCD en España
Un proceso muy sencillo
¡Pero… el TMCD es más complejo!
NO REQUIERE TRÁMITES ADUANEROS
• Si se trata de mercancía comunitaria y la naviera tiene
reconocido el estatus aduanero como línea regular.
• En caso contrario, basta con enviar al consignatario /
naviera una copia de la factura comercial para
incorporarla a la documentación a entregar a la Aduana.
POSICIONAMIENTO DEL VEHÍCULO EN EL PUERTO
• Generalmente 1 hora antes de la hora de partida
prevista para los camiones o semiremolques que
embarquen en buques tipo Ro-Ro.
SEGURIDAD DEL VEHÍCULO EN EL TRAMO MARÍTIMO
• Existe un protocolo de trincaje y aseguramiento del
trailer al buque, realizado por personal especializado.
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El TMCD en España
Un proceso muy sencillo
NO REQUIERE TRÁMITES ADUANEROS
• Si se trata de mercancía comunitaria y la naviera tiene
reconocido el estatus aduanero como línea regular.
• En caso contrario, basta con enviar al consignatario /
naviera una copia de la factura comercial para
incorporarla a la documentación a entregar a la Aduana.
POSICIONAMIENTO DEL VEHÍCULO EN EL PUERTO
• Generalmente 1 hora antes de la hora de partida
prevista para los camiones o semiremolques que
embarquen en buques tipo Ro-Ro.
SEGURIDAD DEL VEHÍCULO EN EL TRAMO MARÍTIMO
• Existe un protocolo de trincaje y aseguramiento del
trailer al buque, realizado por personal especializado.
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Ventajas del TMCD
para el transportista por carretera
¿Qué VENTAJAS prácticas ofrece el TMCD AL TRANSPORTISTA
frente a la alternativa unimodal de la carretera?
• Menor coste del transporte (más competitividad de cara al cliente final).
• Menores plazos de transporte (Menor
6 horas
impacto normas tiempos conducción y descanso)
• Mejora la calidad de vida del conductor.
• Menor influencia precio del combustible.
• Menor dependencia de las infraestructuras de transporte terrestre.
• Evita congestiones, cuellos de botella y
restricciones a la circulación.
• Menor riesgo de sanciones.
36 horas
14 horas
• Mayor seguridad: reduce riesgos de robos.
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Situación Actual del TMCD:
Oferta y Demanda
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Oferta y Demanda
La oferta y la demanda de servicios TMCD en España muestran un gran dinamismo en
los últimos años y una evolución positiva, a pesar de la crisis económica.
TMCD ALTERNATIVO A LA CARRETERA
CAPACIDAD DE LOS SERVICIOS DE CARGA RODADA
1º Semestre 2009 - 1º Semestre 2015. Miles de metros lineales
DEMANDA DE TMCD. Excluido cabotaje, graneles y tránsito.
2005-2014. (Miles de toneladas)
1.899
1.884
1.609
Miles de Metros Lineales
1.421
1.451
1.226
1.319
1.455
1.520
1.321
930
709
756
780
835
1.437
1.445
916
843
807
1.688
F. Mediterránea
871
852
854
571
F. Atlántica
531
.
El TMCD y las Autopistas del Mar se han consolidado en los últimos
años como una opción realmente práctica, eficaz y competitiva
para transportistas por carretera, operadores logísticos y sus clientes finales.
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Oferta y Demanda
Según el Observatorio
Estadístico de SPC-Spain
en España, en 2014 más de
500.000 camiones tomaron la
decisión de “subir” al barco
para acercarse a su destino.
DEMANDA DE TMCD CARGA RODADA. 2009 - 2014.
OFERTA DE SERVICIOS REGULARES DE TMCD. 1er Semestre 2015.
Fachada Atlántica
Fachada Mediterránea
TMCD
TMCD
TMCD
TMCD
Alternativo AdM
Alternativo AdM
Total
TOTAL
Carretera
Carretera
Líneas
39
26
1
120
39
3
Navieras
25
23
1
68
30
1
Puertos enlazados
58
47
1
97
74
5
Buques Portacont.
114
53
0
459
105
0
Buques RoRo/RoPax
25
23
2
84
51
9
Fuente: Base de datos LinePort de la Fundación Valenciaport.
Elaboración: SPC-Spain
PARTICIPACIÓN DEL TMCD EN LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE CARGA
RODADA SEGÚN PAÍSES. 2013
34,6%
11,3%
F. Atlántica
F. Mediterránea
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TMCD en España:
La oferta de servicios Ro-Ro
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TMCD en España:
Autopistas del Mar:
Servicios con 3 o más salidas semanales
ORIGEN / DESTINO
NAVIERA
TIPO DE BARCO
TRANSIT TIME
SALIDAS/SEMANA
GRIMALDI
RO-PAX
12/20h
6
BRITTANY FERRIES
RO-PAX
22,5h
3
VALENCIA-BARCELONA-LIVORNO-SAVONA
GRIMALDI
RO-RO
36/51-35/47h
6
VALENCIA-CAGLIARI-SALERNO
GRIMALDI
RO-RO
22/41h
3
VIGO-NANTES St. NAZAIRE
FLOTA SUARDIAZ
RO-RO
35h
3
SANTANDER – PORTSMOUTH
BRITTANY FERRIES
RO-PAX
24
3
BARCELONA-PORTO TORRES-CIVITAVECCHIA
BILBAO-PORTSMOUTH
Fuente: Boletín Lineport de la Fundación Valenciaport. 1º semestre 2015
*Datos actualizados Febrero 2016
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TMCD en España:
Servicios con menos de 3 salidas semanales
ORIGEN / DESTINO
NAVIERA
TIPO DE BARCO
SALIDAS/SEMANA
FLOTA SUARDIAZ
RO-RO
1
FINNLINES
RO-RO
1
CARTAGENA – BREMEN – AMBERES – HARWICH
SLOMAN NEPTUN
RO-RO
1
SANTANDER – PLYMOUTH
BRITTANY FERRIES
RO-PAX
1
DEMLINE
RO-RO
Quincenal
FERROL – RAUMA – ZEEBRUGGE – KOTKA
UPM SEAWAYS
RO-RO
Quincenal
SANTANDER – RAUMA – ZEEBRUGGE – KOTKA
UPM SEAWAYS
SANTANDER – LE HAVRE – TEESPORT
BILBAO – TURKU
CASTELLÓN – FOS – LIVORNO
Quincenal
Fuente:RO-RO
Boletín Lineport de la Fundación
Valenciaport
19
Simulador de cadenas de transporte
de SPC - Spain
http://simulador.shortsea.es/simulador.aspx
Comparación de costes
externos y cálculo de
las emisiones
de CO2
OBJETIVO:
Dar a conocer a los transportistas españoles y europeos la
oferta de servicios marítimos de carga rodada existentes
desde/hacia los puertos españoles.
Y, mediante un proceso de simulación, comparar distintos
parámetros (distancias, coste, tiempos de tránsito,
emisiones) entre una cadena de transporte únicamente por
carretera y una cadena alternativa de transporte,
intermodal, con un tramo marítimo.
20
de SPC - Spain
www.shortsea.es
DATOS
Parámetros Transporte Carretera
Parámetros acarreo
Información Adicional
Selección de líneas
Selección de filtros
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de SPC - Spain
Transporte por
carretera
Transporte
Intermodal
Marítimo
RESULTADOS
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de SPC - Spain
RESULTADOS: Mapa, Distancias, Costes, Tiempos tránsito, emisiones CO2
23
de SPC - Spain
24
de SPC - Spain
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EUROPEAN SHORTSEA CONFERENCE
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MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Asociación Española de Promoción del
Transporte Marítimo de Corta Distancia
www.shortsea.es
[email protected]
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