Descripción - Tecno Auto :: Ediciones

Transcripción

MULTIPLEXADO
REDES CAN- BUS
DIAGNOSTICO
TOMO 3
Autor
Juan Sanchez Gonzales
DEDICATORIA
Esta obra se la dedico a mis ex alumnos cursado en los años del 2008 al
2010, en los seminarios Redes Can-Bus, a nivel nacional e internacional.
EDICIONES SAN.G
Director:
Buenos Aires - Argentina
Tel.: (0237)483-2994
Correo electrónico: [email protected] / [email protected]
Sitio en Internet: www.sanediciones.com.ar
Esta obra está editada en tres capítulos:
Capítulo 1: Redes CAN-BUS de Volkswagen - Descripción de componentes - Localización
de fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.
Capítulo 2: Redes CAN-BUS de Peugeot - Descripción de componentes - Localización de
fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.
Capítulo 3: Redes CAN-BUS de Nissan - Descripción de componentes - Localización de
fallas a través del multitester - Osciloscopio y scanner.
MULTIPLEXADO - REDES CAN-BUS - DIAGNOSTICO
Autor:
Juan Sánchez Gonzales
Diseño gráfico:
Sergio Dario Otero
Ediciones SAN.G
Queda hecho el depósito de la obra según establece la ley de Propiedad Intelectual Nº
11.723
ISBN: 978-987-20293-6-4
Impreso en Argentina
Printed in Argentina
No se permite la reproducción total o parcial de este libro, ni el registro en un sistema informático, ni la
transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por
fotocopias, grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito del autor.
Aviso: La información contenida en esta obra es cierta y completa hasta lo mejor de nuestro conocimiento.
Todas las recomendaciones sobre partes y procedimientos se efectúan sin garantía alguna de parte del
autor y editor, rehusando cualquier responsabilidad en conexión con el uso de esta información. Cabe
destacar que esta obra está diseñada en términos de lenguaje técnico en forma práctica, aclarando que las
marcas son de propiedad y marcas registradas de cada una de las empresas, las cuales no rivalizamos en
el derecho de propiedad que estos poseen bajo ningún concepto.
INDICE
CAPITULO 1
VOLKSWAGEN
INTRODUCCION:
• El modulo Gateway y sus funciones..............................................................15
• CAN Cuadro de Instrumentos.......................................................................18
• Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS.................19
• Pineras para el diagnostico del Gateway.......................................................21
• Función de activación y desactivación “borne 15”.........................................23
• Función de suspender y proseguir.................................................................24
UBICACION DE COMPONENTES:
• Ubicación de portareles y portafusibles.........................................................27
• Ubicación de las unidades de control de la red Can Tracción.......................29
• Ubicación de las unidades de control de la red Can Confort.........................31
• Ubicación de las unidades de control del Infotainment..................................33
• Ubicación de fusibleras puerta lado conductor..............................................35
• Ubicación de fusibleras puerta lado acompañante........................................37
• Sistema de interconexión en red...................................................................39
• Sistema de Subbus.......................................................................................41
• Can Bus para freno de estacionamiento electromecánico............................42
• Can bus para luces de paso por curva..........................................................43
• Can bus sensor.............................................................................................44
• Funciones del sensor de pedal de acelerador..............................................45
• Fallas características....................................................................................46
• Cuerpo de mariposa o servo control j338......................................................47
• Cuadro de instrumentos (diagnostico)...........................................................52
• Componentes del Inmovilizador WFS...........................................................55
• Bloqueo eléctrico de la columna de dirección (ELV)......................................59
• Personalización y activación de sistema.......................................................61
• Aparcamiento asistido...................................................................................63
• Sensores de aparcamiento asistido..............................................................64
DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO:
• Unidades de control que conforman la red de Can Tracción...........................66
• Sistema de freno antibloqueo........................................................................68
• Descripción y funcionamiento del ESP..........................................................70
• Descripción y funcionamiento de la regulación antipatinaje en
aceleración (ASR).........................................................................................72
• Sistema de Airbag y funcionamiento..............................................................75
• Portafusiblera del vano motor y habitáculo....................................................77
• Transmisión automática Multitronic...............................................................79
• Unidad de control de instrumental.................................................................81
• Unidad de control en el cuadro de instrumentos j285....................................82
• Unidad de control de regulación de velocidad o control de crucero..............83
• Modulo de regulación de alcance luminoso...................................................85
• Unidad de control de confort central abordo...................................................87
LOCALIZACION DE FALLAS:
• Volkswagen Passat 2,0i TFSI V.....................................................................92
• Ejemplo de medición con scanner.................................................................99
• Volkswagen Passat 1,9 TDI Generación V...................................................113
• Corto circuito del Can High contra positivo...................................................125
• Corto circuito del Can High contramasa.......................................................127
• Interrupcion del cable Can High...................................................................129
• Volkswagen Golf Generación v 1,9 TDI.......................................................131
CAPITULO 2
PEUGEOT
INTRODUCCION:
• Introducción a Multiplexado y redes can-bus en linea Peugeot....................145
• Caja de servicio inteligente (BSI).................................................................146
• Esquema de componentes electrónicos abonados a la red can bus............147
• Pineras de BSI............................................................................................148
• Conexionado de la BSI y corte del hardware y software..............................154
• Comprobación de resistencia de terminación..............................................155
• Red Can Bus (transmisión).........................................................................156
• Red Van (confort)........................................................................................157
• Red Van Carroceria Iy II...............................................................................158
ESQUEMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO:
• Peugeot 307 1,6 naftero transferencia de fuerza - Can Bus.........................160
• Peugeot 307 1,6 naftero - Confort................................................................162
• Peugeot 307 1,6 naftero Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión).....................164
• Peugeot 307 1,6 HDI transferencia de fuerza - Can Bus..............................166
• Peugeot 307 1,6 HDI - Confort.....................................................................168
• Peugeot 307 1,6 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)..........................170
• Peugeot 307 1,6 16v transferencia de fuerza - Can Bus..............................172
• Peugeot 307 1,6 16v - confort......................................................................174
• Peugeot 307 1,6 16v Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)..........................176
• Peugeot 206 1,4 transferencia de fuerza - Can Bus.....................................190
• Peugeot 206 1,4 confort de habitáculo.........................................................192
• Peugeot 206 1,4 Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión).................................194
• Peugeot 406 2,2i transferencia de fuerza - Can Bus....................................206
• Peugeot 406 2,2i - confort............................................................................208
• Peugeot 406 2,2i Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)................................210
• Peugeot 406 HDI transferencia de fuerza - Can Bus....................................212
• Peugeot 406 HDI - Confort..........................................................................214
• Peugeot 406 HDI Van Car 1 y Van Car 2 (suspensión)................................216
CAPITULO 3
NISSAN
INTRODUCCION:
• Can Bus en la línea Nissan..........................................................................232
• Body Control - BCM - Nissan.......................................................................233
• Funciones del Body Control - BCM - Nissan................................................234
• Diagnostico y fallas características del Body Control - BCM - Nissan..........236
• IPDM - Modulo de potencia inteligente........................................................237
• Diagnostico y fallas características del IPDM..............................................238
• Practica de prueba auto activa....................................................................242
ESQUEMAS:
• Ubicación de componentes en Nissan Pathfinder.....................................246
• Comprobación de resistencia de la red Can Bus.......................................252
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus
(campo de comienzo Data Grama)............................................................260
• Comprobación de tensión linea H y L de la red can bus con
motor en marcha.......................................................................................268
motor en marcha en IPDM........................................................................271
motor en marcha en BCM.........................................................................272
motor en marcha en TCM.........................................................................273
PROLOGO
Estimados lectores. La evolución tecnológica automotriz,
no me permite dejar de lado de seguir escribiendo. Esto se
debe: al desarrollo evolutivo en la industria automotriz,
preocupándose en el confort general del vehículo para la
comodidad de los usuarios.
En razón a esta evolución contemporánea, nos preocupamos en investigar las funciones de redes Can Bus y si me
lo permiten, este sistema se plasmó en esta obra.
Pensar, que esta frase, en los años ochenta y a principio
de los noventa, era inalcanzable la incorporación en forma
masiva de este sistema, en los vehículos, sea de transportes pequeños, medianos y pesados, porque esta tecnología era comparable con la informática.
A todo esto, recuerdo que muchos técnicos y profesionales de este rubro no aceptaban la realidad lo que se venía,
y tal es así, tampoco aceptaban la realidad que en el futuro
desaparecería el carburador y la bomba inyectora.
Hoy en día se hizo realidad, ¡y que cambios! Se nos presentan en los trabajos cotidianos, esto se debe a que en
esos años solamente existía una computadora para el control de la inyección o a lo sumo dos o tres computadoras,
en cambio, en estas épocas, nos encontramos con ocho,
quince, veinte computadoras asociándose con los módulos del control.
Gracias al Bus de Datos, el confort del vehículo es admirable, el mismo les permite a los fabricantes hoy en día la simplificación de cientos de metros de cables que se incorporarían para la función de este confort y a la vez nos permite
la fiabilidad y exactitud en el diagnóstico, simplificándonos
los trabajos cotidianos.
Un abraso fraterno y Dios los bendiga a todos mis alumnos
y ex alumnos, que cursan sea por correspondencia, presencial y seminarios, de este maravilloso país argentina y
el resto de los países de sud américa. Ya que ustedes me
dan fuerza y aliento para seguir plasmando mis conocimientos en esta obra pero también es parte de ustedes porque lo considero la investigación es en forma conjunta por
sus inquietudes y preguntas.
Hasta la próxima si Dios quiere.
El autor
CAPITULO
1
MULTIPLEXADO
Y REDES CAN-BUS
EN V OLKS WAGEN
•
•
•
•
•
Passast 1,9 TDI
Passast 2,0i TFSI
Golf V 1,6 16V FSI
Golf V 1,9 TDI
Golf V 2,0 16V FSI
San.G. Ediciones
- INTRODUCCION
- UBICACION DE COMPONENTES
- DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO
- LOCALIZACION DE F ALL AS
- DIAGNOSTICO EN GENERAL
- VALORES DE MEDICION
Ing. Juan Sanchez Gonzales
San.G. Ediciones
INTRODUCCION
• El modulo Gateway y sus funciones.
• CAN Cuadro de Instrumentos.
• Esquema eléctrico VW Passat 2006-2009 Bus-Link y CAN-BUS.
• Pineras para el diagnostico del Gateway.
• Función de activación y desactivación “borne 15”
• Función de suspender y proseguir.
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Volkswagen
EL MODULO GATEWAY Y SUS FUNCIONES
Para optimizar el intercambio de datos eficazmente entre las diferentes unidad de control, estos últimos se comunican en la red
por diferentes sistemas de buses de datos.
Para garantizar una buena transmisión de
datos, el Golf V, el Pasat, etc. están equipados por varios sistemas de BUS-CAN que in-
tercambian sus informaciones por un módulo GATEWAY (J533). Este se sitúa bajo el tablero, por encima del pedal del acelerador.
Este módulo ejerce las funciones principales para la interrupción del terminal 15 (IGN)
en el bus de datos CAN Propulsión y para la
gestión de los modos "pasivo" y "activo" de
los sistemas de buses:
1
10
11
20
Pinera de la interfaz de diagnóstico J533 GATEWAY
CONSTITUCION DEL MODULO GATEWAY
El módulo J533 constituye el interfaz entre los buses de datos siguientes:
• Bus de datos CAN Transferencia de fuerza.
• Bus de datos CAN Confort.
• Bus de datos CAN Infotainment.
• Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos.
• Bus de datos CAN Diagnóstico.
15
CAN CUADRO DE INSTRUMENTOS
El bus de datos CAN Cuadro de instrumentos, asegura el intercambio de informaciones entre
la unidad de control del cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnóstico del bus.
La velocidad de transmisión de los datos en ambos buses CAN es de 500 kbits/s.
Pineras del cuadro de instrumentos para efectuar el diagnóstico VW Passat
Bus de datos LIN (Local lnterconnect Network)
Designa un sistema en el cual todas las unidades de control implicadas, se encuentran en
una zona perfectamente delimitada.
El bus de datos LIN, es una variante económica del bus de datos CAN. El intercambio de datos entre los diferentes sistemas de buses se produce a través del calculador central unido al
bus de datos CAN. La unidad de control central puede controlar hasta 16 unidades de control
dependientes.
Los "participantes"en el sistema de datos LIN pueden ser unidades de control, captadores o
actuadores.
Ver página de esquema CAN BUS Y LIN.
18
Multiplexado Redes Can-Bus 3 - Nissan
M.
COMPROBACION DE RESISTENCIA
DE LA RED CAN BUS
DIAGNOSTICO DE LA RESISTENCIA FINAL:
0.60
RANGE
HOLD
)
13- Luego de comprobar las resistencias en forma
individual, comprobar la red conectada en serie y entre
todas las unidades de control.
)
)
DC/AC
X10 RPM
OFF
V=
)
RPM
5CYL
6CYL
3200
Hz
32KHZ
14- En esta posición la resistencia se aproxima entre
60+-=4 .
8CYL
DWELL
F
10A
mA
uA
A.
C
uA
)
)
4CYL
%Dufy
320
Hz
TYPE K
mA
COM V RPM
FUSED
+
320
10A
10A
mA
15- La forma de comprobar la resistencia se puede
realizar según estos pasos de posicionamiento con el
equipo y con los circuitos de ambas unidades de control.
max
FUSED
600V
800V
= Max
max
16- Mediante estas pruebas se determina la resistencia
total y parcial.
E.
S.
N.
17- Si la resistencia se encuentra fuera del valor también
los mensajes y tensión en la red se encontrará fuera del
valor especificado (voltaje alto o bajo).
256
Multiplexado
Multiplexado
Redes
Redes
Can-Bus
Can-Bus
33
- Nissan
- VW
M.
COMPROBACION DE TENSION LINEA H y L
DE LA RED CAN BUS CON MOTOR EN MARCHA EN IPDM
CORTO CIRCUITO DE CAN HIGH Y
CAN LOW:
El gráfico nos muestra cortocircuito en las
dos líneas H y L.
A.
Esta señal puede estar presente cuando
no opera los accesorios que están
controlados por el IPDM.
Esta inspección se puede realizar
después de haber realizado la prueba
AUTO ACTIVA.
E.
S.
N.
Según visto en páginas anteriores, esta
anomalía se presenta por lo general
cuando existe sulfataciones dentro del
IPDM.
6
14
271
CUERPO DE MARIPOSA O SERVO CONTROL J338
Funciones y fallas características
El cuerpo de mariposa va instalado en el colector de admisión. Se encarga de controlar la
cantidad de aire que necesita el motor.
Componentes
Consta de:
- carcasa de la mariposa.
- mariposa.
- mando de la mariposa G186.
- transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa G187.
- transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa G188.
Carcasa de la mariposa
Mando de la mariposa
Tapa de carcasa con electrónica integrada
Mariposa
Rueda dentada con sistema
recuperador
Transmisores de ángulo 1 + 2 para el
mando de la mariposa
En los casos extremos este componente se puede realizar la limpieza de las pistas con el
cuidado de generar descalibración en los engranajes.
Después de cualquier sustitución de la unidad de mando de la mariposa se tiene que
llevar a cabo un ajuste básico.
47
80
Los sensores Hall trabajan sin desgaste mecánico y sus señales son insensibles a influencias electromagnéticas, lo cual viene a
potenciar una vez más la fiabilidad del sistema.
E.S.N.A.M.
Una resistente placa de aluminio constituye
el soporte básico para la electrónica y sirve
para disipar el calor. La carcasa está fabricada en material plástico y va pegada de forma estanca con el soporte básico. Abarca todos los sensores, en virtud de lo cual no se
necesitan cables ni contactos de enchufe.
Debido a que la mayor parte de las averías
eléctricas se debe a cables y contactos de
enchufe, con esta construcción se consiguen muy altos niveles de fiabilidad.
Los transmisores de régimen y el conmutador multifunción son versiones de sensores
Hall.
Debido a la escasa cantidad de interfaces
que van hacia la unidad de control del cambio se ha renunciado a emplear un conjunto
de cables por separado para el sistema multitronic.
El cableado está integrado en el conjunto de
cables del motor.
CAPITULO
3
MULTIPLEXADO
Y REDES CAN-BUS
EN NISSAN
DESCRIPCION - DIAGNOSTICO
FALLAS CARACTERISTICAS
ESQUEMAS ELECTRICOS
San.G. Ediciones
Ing. Juan Sanchez Gonzales

Descripción - Tecno Auto :: Ediciones

Transcripción

Documentos relacionados

Como llegar IMPPC

Duet sports Can Zam

INSTRUCTIVO DE VENTAS | SAN CARLOS DE BARILOCHE