Junio 2011 - Facultad de Ingeniería Civil

Junio 2011 - Facultad de Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
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A ñ o/ Ye ar 11 , N ú me ro/ N um be r 77 , J u n io/J u n e 2 011
B O L E T Í N I N F O R M AT I V O
ESTADO DEL ARTE DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO Y EL MUNDO.
SEGUNDA PARTE
(continua del boletín de Mayo)
SEGURIDAD VIAL EN LA RED CARRETERA FEDERAL (RCF)
Espacio de cooperación mutua
México — E.U.A., dedicado
a diseminar y capacitar en la
información sobre los avances
tecnológicos más recientes en las
distintas áreas del transporte.
Space of mutual cooperation
México — U.S.A.,dedicated
to disseminate and train on
information having to do with
the most recent technology
advances in the different areas
of transportation.
Primer ejemplar desde/first issue
since:
1 Febrero/February 2001.
Distribución gratuita/
Free distribution
Índice / Index
Pág./ pag.
Estado del arte de
la seguridad vial
en México y el
mundo.
1
State of art of
road safety in
Mexico and the
world.
3
La tabla 3 presenta el costo de los accidentes, considerando un costo unitario promedio de 400 mil dólares por muerto y 12 mil
por lesionado, así como el índice de costo
de los accidentes por millón de vehículos/
kilómetro. Se puede observar que el costo
de los accidentes y el de los accidentes por
millón de vehículos/kilómetro han disminuido. Cabe destacar que el costo de los
accidentes para el 2007 representa el
0.36% del PIB de ese año, y 5.7% del costo
de todas las operaciones vehiculares en la
RFC (40 mil millones de dólares).
Una versión que contrasta con la tendencia
de mejoramiento de la siniestralidad en la
RCF proviene de información de Caminos
y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) para el tránsito
recorrido en las carreteras de cuota operadas por este organismo (17.5 mil millones
de vehículos/kilómetro). La tabla 4 muestra
la evolución de los accidentes, muertos y
lesionados registrados. Las TMCA eviden-
cian crecimientos elevados para los tres
rubros.
Esta versión corresponde a sólo 13.85% de
los vehículos/kilómetro recorridos en la
RCF (17,500*100/125,842), aunque se refiere al tránsito que circula por la red con
las mejores características físicas y geométricas. Por lo anterior, es raro que esa parte
del tránsito registre tendencias tan elevadas
al incremento de la siniestralidad y, en
cambio, la RCF registre tendencias al mejoramiento.
Foto/Photo: Vista panorámica del Palacio de Gobierno Estatal
en/ Panoramic view of State Government Palace in Monterrey,
Nuevo León, México.
Una publicación de la
Universidad Autónoma de Nuevo León
Dr. Jesús Ancer Rodríguez
Rector
Ing. Rogelio G. Garza Rivera
Secretario General
Dr. Ubaldo Ortiz Méndez
Secretario Académico
Lic. Rogelio Villarreal Elizondo
Secretario de Extensión y Cultura
Dr. Celso José Garza Acuña
Director de Publicaciones
M.I. Luis Manuel Aranda Maltez
Director de la Facultad de Ingeniería Civil
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Editor Responsable
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Coordinador Administrativo del Centro de
Transferencia de Tecnología en Transporte
(CETRATET) de Nuevo León
CETRATET Boletín Informativo, Año 11, N°
77, junio 2011. Fecha de publicación: 1 de
junio de 2011. Boletín mensual, editado y
publicado por la Universidad Autónoma de
Nuevo León, a través de la Facultad de
Ingeniería Civil, con la colaboración del
Centro de Transferencia de Tecnología en
Transporte de Nuevo León. Domicilio de la
publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av.
Fidel Velázquez s/n, esquina con Av.
Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás
de los Garza, Nuevo León, México, C.P.
66450. Teléfono: + 52 81 81359010.
Teléfono/Fax: + 52 81
81359011.
Conmutador: + 52 81 83524969, Ext. 242,
243 y 244. Impresa por: Imprenta
Universitaria de la U.A.N.L., Ciudad
Universitaria, San Nicolás de los Garza,
Nuevo León, México, C.P. 66451. Fecha de
terminación de impresión: 20 de mayo de
2011, Tiraje: 650 ejemplares. Distribuido por:
Universidad Autónoma de Nuevo León, a
través de la Facultad de Ingeniería Civil, Av.
Universidad s/n, Cd. Universitaria, San
Nicolás de los Garza, Nuevo León, México,
C.P. 66451.
Número de reserva de derechos al uso
exclusivo del título CETRATET Boletín
Informativo otorgada por el Instituto Nacional
del Dere cho de Autor: 04 -2010030514055000-106, de fecha 5 de marzo de
2010. Número de certificado de licitud de
título y contenido: 14,947, de fecha 3 de
septiembre de 2010, concedido ante la
Comisión Calificadora de Publicaciones y
Revistas Ilustradas
de la Secretaria de
Gobernación. ISSN en trámite. Registro de
marca ante el Instituto Mexicano de la
Propiedad Industrial: 1,171,038.
Las opiniones y contenidos expresados en los
artículos son responsabilidad exclusiva de los
autores.
Prohibida su reproducción total o parcial, en
cualquier forma o medio, del contenido
editorial de este número.
El Anuario Estadístico de Accidentes
del IMT de 2007 reporta que en ese
año, 67.4% de los accidentes fueron
atribuibles al conductor, 19.1% a la infraestructura, 9.2% a agentes naturales
y 4.3% al vehículo. En relación con el
conductor, las circunstancias que mas
incidieron fueron: velocidad excesiva,
invasión de carril contrario e imprudencia o intención. Las causas más comunes referidas a la infraestructura son:
irrupción de ganado, pavimento mojado, pavimento resbaloso y objetos en el
camino. La causa más común atribuida
a agentes naturales fue la lluvia, en tanto que al vehículo, la falla en llantas.
Enfoques que se aplican en el mundo
En muchos países avanzados, los planes
de seguridad vial surgen de los políticos
de salud pública. Según la OMS, la Organización Panamericana de la Salud
(OPS) y el Banco Mundial (BM), hay
cinco recomendaciones básicas:
1.
debe instalarse una agencia líder,
Éste artículo continuará en el próximo número del mes de Julio.
2.
debe desarrollarse información
estadística estratégica
(identificando los factores de
riesgo, las poblaciones
vulnerables, etcétera.)
Escrito por:
Alberto Mendoza Díaz y Octavio A.
Rascón Chávez, en la Revista de la
AMIVTAC, Septiembre-Octubre 2009.
3.
debe elaborarse un Plan Nacional
de Seguridad Vial,
4.
deben establecerse inversiones
adecuadas a ese plan, y
5.
deben implementarse las medidas.
Impreso en México
Todos los derechos reservados
© Copyright 2011
www.ingenieriacivil.uanl.mx
http://fic.uanl.mx/esp/posgrado/CETRATET/
[email protected]
En Estados Unidos se utilizan los Sistemas de Administración de la Seguridad,
dirigidos a identificar, evaluar, implementar y dar seguimiento a toda oportunidad de mejorar la seguridad vial. En
Alemania existe un Consejo de Seguridad Vial, un grupo central que coordina
y comunica los planes de seguridad vial
entre los gobiernos estatales y locales.
En Chile existe la Comisión Nacional
de Seguridad de Tránsito, que es asesora del presidente de la República, y se
ha reducido el índice de fallecidos por
cada 10 mil vehículos, de 9.7 en 1998 a
5.9 en 2008. En Francia existe el Comité Interministerial de Seguridad Vial,
presidido por el primer ministro y compuesto por los ministros relacionados
con el tema.
2
STATE OF ART OF RO AD S AFETY IN MEXICO AND THE WORLD
A version that contrasts with the trend of improvement in claims in the FHN information comes from
Federal Highways and Bridges and Related Services Revenue (CAPUFE) for transit travel on toll
roads operated by the agency (17.5 billion vehicle
kilometers). Table 4 shows the evolution of accidents, deaths and injuries recorded. The AAGR
show high growth for the three items.
SECOND PART (continued from May Newsletter)
ROAD SAFETY IN THE FEDERAL HIGHWAY NETWORK (FHN) (in spanish RCF)
Table 3 presents the cost of accidents, considering
an average unit cost of $ 400 000 for dead and 12
thousand injured, and the cost ratio of accidents per
million vehicle-kilometers. It can be seen that the
cost of accidents and accidents per million vehiclekilometers declined. Note that the cost of accidents
for 2007 represents 0.36% of GDP this year and
5.7% of the cost of all vehicle operations in the
FHN (40 billion dollars).
This version is only 13.85% of vehicle-kilometers
by the FHN (17.500 * 100/125, 842), although it
refers to traffic flowing through the network with
the best physical and geometrical characteristics.
Therefore, it is rare for that part of the record traffic
trends as high an increase in claims and, instead,
the trend to improved record FHN.
Tabla 3. Evolución del costo de los accidentes en la RCF
entre 1996 y 2007
Año
(Year)
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Costo de los
accidentes
(USD)
Cost of accidents (USD)
2,425,516,123
2,534,292,848
2,570,242,387
2,643,513,071
2,748,181,229
2,727,217,846
2,552,044,786
2,357,562,738
2,329,978,966
2,330,611,132
2,268,569,224
2,699,940,110
The Statistical Yearbook of Accidents IMT
(Mexican Institute of Transportation) 2007 reports
that in that year, 67.4% of the accidents were attributable to the driver, 19.1% to infrastructure, 9.2%
to natural and 4.3% per vehicle. In connection with
the driver, the circumstances that most impacted
were: excessive speed, wrong lane invasion and
recklessness or intent. The most common causes
relating to infrastructure, livestock intrusion, wet
pavement, slippery floor and objects on the road.
The most common cause was attributed to natural
rain, while the vehicle, the tire failure.
Costo de los
accidentes por
millón de vehículos/km (USD)
Cost of accidents per million vehicle-km
(USD)
32,926
32,117
31,223
30,739
31,126
28,950
27,920
23,272
22,019
21,008
19,642
21,455
Approaches applied in the world.
Fuente: Elaboración personal con información de la PFP y de la
DGST
3
In many advanced countries, road safety plans arising from public health policy. According to WHO,
the Pan American Health Organization (PAHO)
and World Bank (WB), there are five basic recommendations:
Tabla 4. Evolución de los accidentes, lesionados y muertos
en la red operada por CAPUFE
Año
Accidentes
(Year)
(Accidents)
2003
2004
2005
2006
2007
TMCA (%)
16,424
17,397
18,804
22,011
22,327
8.45
Lesionados
(Injured)
7,859
9,020
9,013
10,591
10,793
8.97
Muertos
(Dead)
663
711
673
908
847
6.98
1.
Install a lead agency
2.
must develop strategic statistical information
(identifying the risk factors, vulnerable
populations, etc.)
3.
be drawn up a National Road Safety
4.
adequate investment must be established in
this plan, and
5.
measures should be implemented.
In the United States used Systems Security Management, designed to identify, evaluate, implement
and follow up any opportunity to improve road
safety. In Germany, a Road Safety Council, a central group that coordinates and communicates road
safety plans between the state and local governments. In Chile, the National Traffic Safety, which
advises the president, and has reduced the rate of
deaths per 10 000 vehicles, from 9.7 in 1998 to 5.9
in 2008. In France there is the Interministerial
Committee for Road Safety, chaired by the prime
minister and composed of ministers related to the
topic.
This article will continue in the next number of
the month of July.
Written by:
Alberto Mendoza Díaz and Octavio A. Rascón
Chávez, in the Magazine of the AMIVTAC, September-October 2009.
Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de
lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir.
Note from the Editor: All the articles written here, are always citing the source and for non
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