VELA - Gaceta Náutica

Transcripción

GENTE DE MAR
Número 142. Abril de 2014 | GRATUITO
Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.
VELA | Marina Gallego y Fátima Reyes, la gran baza balear para los JJOO de Rio de Janeiro | 10
PUERTO DE PALMA // PLAN DIRECTOR
El «plan Pons» cuesta la mitad pero
sigue apostando por el segundo dique
EL PRESIDENTE DE LA APB PRESENTA SU PROYECTO DE REFORMA, VALORADO EN 550 MILLONES DE EUROS
UN TÚNEL CONECTARÁ LA NUEVA DÁRSENA EXTERIOR CON LA VÍA DE CINTURA PARA QUE LOS CAMIONES
NO CIRCULEN POR EL PASEO MARÍTIMOAPUESTA CLARA POR LA NÁUTICA DE RECREO CON UNA NUEVA
MARINA EN EL MOLL VELL Y UNA GRAN EXPLANADA PARA EL MANTENIMIENTO DE YATES EN SAN CARLOS
El «enchufe» para
buques evitará una
polución similar a
la de 6.000 coches
La APB y el Ayuntamiento de
Palma quieren que los grandes
buques y cruceros amarrados en
el puerto no requieran tener sus
motores en marcha para disponer de suministro eléctrico.
PÁGINA 17
PÁGINA 4
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JESÚS RENEDO
1.188 REGATISTAS SUEÑAN CON ESTA COPA
¿Cuántas regatas pueden presumir de contar con 1.188 regatistas de casi 60 países? ¿Es imaginable que una prueba
de este prestigio y trascendencia mundial no cuente apenas
con más apoyo que el de los clubes organizadores? ¿Es imaginable una situación así en países como Francia, Alemania
o Inglaterra? Resulta inevitable plantearse estas y otras preguntas cuando se habla del Trofeo SAR Princesa Sofía de
Vela Olímpica, el mayor acontecimiento náutico anual que
se celebra en España. Las empresas e instituciones de Mallorca no pueden seguir mirando hacia otro lado. PAGINA 6
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MAR DE FONDO
2
GACETA NAUTICA| Abril de 2014
carta de la directora
ELENA PIPÓ
[email protected]
El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons,
visitó el pasado 21 de marzo los estudios de GACETA NÁUTICA-RADIO
MARCA y reveló en primicia los puntos básicos del nuevo plan director
del puerto de Palma, cuyo coste estimó en 550 millones de euros. La
reforma de nuestro puerto es la
obra civil más importante y costosa
realizada en Mallorca desde la ampliación del aeropuerto de Son Sant
Joan y requiere un gran consenso
de las diferentes administraciones.
Prácticamente todos los productos
que entran en la Isla lo hacen a través del puerto. De su futura ampliación, por tanto, depende el desarrollo de nuestra economía.
El plan Pons, liderado por el ingeniero de caminos Juan Carlos
Plaza, recupera la idea de crecer hacia afuera, creando una nueva dársena en paralelo al dique del oeste,
pero bastante más pequeña que la
proyectada en su día por el ex director del puerto, Angel Matías. De
hecho, aquel plan, presentado bajo
la presidencia de Francesc Triay,
era 650 millones de euros más caro
que el actual. Dando por sentado
que las estimaciones oficiales suelen tender a la baja, y que es muy
excepcional que una obra pública
se ajuste a su presupuesto, es bueno que las cifras aportadas por la
APB se muevan en el terreno de lo
que podría entenderse como razonable. La alternativa de los ingenieros navales de 2005, la cual no
contemplaba el segundo dique si-
pelillos a la mar
Una propuesta
para el debate
COMPARACIÓN DEL PUERTO EXTERIOR
2005
2014
El Plan Director ideado por
los ingeniero Angel Matías y
Justo Aguado contemplaba
una mayor ampliación del del
dique exterior y de las explanadas portuarias en la zona. Su
coste aproximado era de 1.200
millones de euros con un plazo
de amortización de 60 años
La propuesta presentada por
Alberto Pons recupera la idea
del puerto exterior, pero reduce considerablemente la longitud del segundo dique de abrigo y emplea menos cemento.
Su coste estimado es de 550
millones de euros, menos de la
mitad que el anterior.
no crecer «hacia dentro», se movía
entorno a los 300 millones.
Hay varias soluciones que son comunes a todos los planes, como desviar directamente el tráfico de mer-
cancías a la vía de cintura y a la autopista para acabar con la imagen
de los camiones atravesando el paseo Marítimo. Para ello es necesario
que la actividad comercial abando-
ne el Muelle de Levante y pase a
ocupar las explanadas de la nueva
dársena de Poniente, lo que obliga
a recolocar a las empresas que realizan el manteniendo y reparación
de grandes yates –el subsector con
más demanda de inversión– en la
zona del castillo de San Carlos.
La gran diferencia entre los diseños de Triay y Pons, además del
coste, está en la apuesta por la
náutica recreativa, a la que el nuevo presidente de Ports de Balears
es, sin duda, más sensible. Es nueva, por ejemplo, la gran marina dibujada en la parte exterior del Moll
Vell, así como la idea de acercar los
cruceros de menor envergadura y
de clientes más adinerados al centro de Palma, habilitando amarres
en las cercanías de donde hoy se
ubica el antiguo faro de la Riba.
El plan director es, de momento,
un esbozo sobre el que empezar a
trabajar y que debe ser objeto de
un gran debate, no sólo en el ámbito de la náutica. Cuantas más
opiniones, mejor. Pons ha mostrado una evidente voluntad de diálogo y, de alguna manera, ya ha contentado con su primera propuesta
a los principales actores del puerto,
habilitando espacios para las grandes navieras, las empresas de ‘refit’,
los cruceros y la náutica deportiva
y recreativa. Ahora falta que el resto de ciudadanos reciban la información precisa para formarse una
opinión sin prejuicios. Ampliar el
puerto tendrá un impacto inevitable. El del plan Pons, como se
aprecia en la imagen de esta página, es bastante menor que el anterior, pero tampoco es una broma.
El consenso ha de ser absoluto.
.
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Parisitos
federativos
TOMEU CAPROIG
Hace años que me propongo meterle mano al mamoneo que se trae entre manos la Federación Internacional de Vela (ISAF) a cuenta de la copa mundial de vela olímpica que a nadie importa. Como era de esperar,
la ISAF ha pretendido asumir el control absoluto de las
regatas que forman parte de
ese circuito, incluido el Sofía. Empiezo a estar muy
harto de que el circo de la
Fórmula 1 sea el modelo a
seguir en el deporte y de que
grupos organizados de parásitos pretendan quedarse
con lo que no es suyo. Espero que el Sofía mande a tomar viento a la ISAF y deje
de honrar con su nombre este circuito deportivamente
irrelevante.
Las pretensiones de indemnización de Marina Formentera por la anulación de
su concurso han ido menguando desde los 19 millones iniciales hasta los 7 que
por lo visto reclama ahora.
La Fiscalía de Ibiza ya ha iniciado una investigación para
determinar qué ocurrió con
el concurso y por qué la APB
provocó la nulidad de las actuaciones de manera casi deliberada, devolviendo los expedientes a los licitadores
que no habían ganado. El
asunto puede dar mucho
que hablar en el futuro. Habrá que estar atentos.
Cuando el Govern decidió
suspender el Salón Náutico
de Palma hace dos años,
pensé sinceramente que era
un error y que la feria no
conseguiría remontar. Me
equivoqué y es de justicia
que lo reconozca púbicamente. El nuevo Salón es
mejor que el anterior y está
claro que aquel parón con
el que fui muy crítico en su
momento fue necesario para coger fuerza. Es evidente
que los cabrachos no somos
infalibles, aunque no seamos humanos.
Las marinas de Santa Ponça, Botafoch, Puerto Portals,
Formentera Mar y Cala D’Or
han decidido crear su propia
asociación para defender sus
intereses colectivos ante las
administraciones (APB y
Ports IB). Todo apunta a que
su presidenta será la ibicenca
Cristina Marí, gerente de Botafoch y con experiencia anterior en el asociacionismo
náutico. Son pocos puertos,
pero de mucho peso.
MAR DE FONDO
3
la carta náutica
JUAN ENSEÑAT COLL
[email protected]
Quiero dar aquí un sentido lógico
a lo que puede parecer una idea insensata: hacer un hotel en un museo marítimo o un museo marítimo
en un hotel, lo que ustedes prefieran. Cuando me presentaron la idea
de construir un hotel encima del
museo me pareció una idea tan absurda como insensata. Una vez meditada y analizada, he tenido que
admitir que la propuesta es conveniente, económica e innovadora.
La persona que encargó este
magnífico proyecto condicionó su
donación a que el museo se autofinanciara y que no costara ni un
euro al contribuyente, que ya tiene
lo suyo. Y así se hará. La creación
de un museo marítimo en condiciones cuesta una pasta y su mantenimiento también. Es muy difícil
que se financie totalmente con las
entradas de los visitantes, la tienda
o el bar. La solución de que el hotel financie el museo es brillante.
Hagamos números, dijo el Gran
Capitán: un museo de las dimensiones y calidad que tendrá el Museo Marítimo de Mallorca incurriría
en unos gastos anuales aproximados de 900.000 euros (salarios, seguridad, limpieza, tasas de la Au-
El «Hotel Museo»
Edificio del antiguo Economato de Marina, donde podría ubicarse el museo.
toridad Portuaria, mantenimiento
fondo museístico, publicidad, suministros, exposiciones temporales,
etc.). Los ingresos directos que podría obtener (entradas, cesión de
colecciones, tienda, alquiler de espacios, bar, etc.) sería de aproximadamente 600.000 euros, siempre
que fuera visitado por al menos
140.000 personas cada año. A es-
/ LAURA G. GUERRA
to hay que añadir la amortización
de la inversión inicial y sus gastos
financieros. Algo falla, nos faltan
300.000 que alguien tiene que
apoquinar.
Un hotel de cuatro estrellas y 150
habitaciones sería lo adecuado para
financiar el museo. El coste de su
construcción, dependiendo de muchas variables, podría rondar los
100.000 euros por habitación. Estamos en unos quince millones de
hotel, más cinco del museo. Veinte
millones que habría que amortizar
en 35 años (máxima concesión permitida por Puertos del Estado). El
margen operativo anual que puede
obtener un hotel de estas características, calculando una ocupación
media anual del 65%, es de aproxi-
madamente un millón de euros. De
esta cantidad hay que deducir intereses, impuestos y la amortización de la inversión. Podrían quedar unos 300.000 euros de beneficio neto. Ya tenemos quien apoquine la fiesta.
Me llegan a mis oídos críticas,
susceptibilidades de favoritismos y
demás patrañas de suspicaces visionarios y reconocidos ignorantes
que esperan a ver quién se queda
este «rentable» negocio y no valoran lo importante: el objeto de todo esto es que Palma tenga uno de
los mejores museos marítimos del
Mediterráneo y que no le cueste
nada a los ciudadanos.
Además, será una entidad sin
ánimo de lucro la que construya y
gestione el museo y el hotel, por lo
que nadie se llevará un chavo aunque sobre dinero. Que quede claro.
Detrás de esta iniciativa hay personas que están dedicando muchas
horas de su tiempo sin cobrar nada
por ello, hablo de Alberto Pons,
María Antonia Ginard y todo el
gran equipo de la APB, que se han
tomado la idea del museo como un
reto personal; de Bernat Oliver, historiador especialista en patrimonio
marítimo; de Manuel Gómez, modelista naval, restaurador y presidente de la Asociación de Amigos
del Museo Marítimo de Mallorca y
de mí mismo.
PRIMER PLANO
4
>> NUEVO PROYECTO
El «plan Pons» para el puerto de Palma
cuesta menos de la mitad que el anterior
JOSÉ LUIS MIRÓ
PALMA
El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Alberto Pons,
reveló el pasado 21 de marzo en GACETA NÁUTICA-RADIO MARCA que el
nuevo Plan Director del Puerto de
Palma tiene un coste aproximado de
550 millones de euros, menos de la
mitad que el anterior.
La reconversión propuesta por
Pons y su equipo, liderado por el ingeniero Juan Carlos Plaza, contempla la construcción de un segundo
brazo que, sin llegar a abrigar la totalidad del actual dique del oeste,
creará una dársena para buques de
carga y ferrys. Esta zona estará conectada con la autopista de poniente
y la vía de cintura a través de un túnel.
La explanada situada frente al Castillo de San Carlos hacia el interior
del puerto será ampliada para dar cabida a una gran zona de mantenimiento de embarcaciones recreativas,
actividad que actualmente se desarrolla por separado en los Astilleros
de Mallorca y en el muelle comercial
(Servicios Técnicos Portuarios).
El proyecto de Pons no renuncia a
trasladar parte de los cruceros (los
más pequeños, pero con clientes de
mayor poder adquisitivo) al Muelle
de Levante (en la continuación del
Moll Vell), que en su parte exterior
acogería otra nueva dársena para
marinas recreativas y deportivas.
Pons dio a conocer los aspectos
básicos del Plan Director en el programa GACETA NÁUTICA, de Radio Marca, tras presentarlo la misma tarde de
la entrevista al presidente del Govern
balear, José Ramón Bauza, en el
Consolat de Mar.
El máximo responsable de la Autoridad Portuaria de Baleares se declaró «muy ilusionado» con la puesta
en marcha de la reforma integral del
puerto de Palma, aunque admitió
que para llevarla a cabo es necesario
alcanzar un consenso con todas las
administraciones.
El nuevo Plan Director tiene menor impacto que el anterior, pero no
deja de ser una obra muy importan-
El Plan Director presentado por el presidente de la APB sigue
apostando por crear una nueva dársena exterior para las actividades
comerciales y dedica 1.400 metros de atraque a la náutica de recreo
Vista aérea del Puerto de Palma, con los pantalanes del Club de Mar en primer término.
/ JESÚS RENEDO
SOLUCIONES
48 amarres para el Marítimo de Mahón
Alberto Pons informó en su entrevista radiofónica de que la APB cerrará
el ejercicio 2013 con un importante
superávit, que podría rondar los 24
millones de euros, y se mostró favorable a una ampliación del Club Marítimo Molinar de Levante para que
«no desaparezca una entidad patrimonial».
En relación a la renovación de las
concesiones, Alberto Pons afirmó
que ya se han presentado en la APB
proyectos de inversión por valor de
más de 300 millones de euros y se
mostró partidario de conceder prórrogas a aquellas empresas que contribuyan a modernizar los puertos y
se ajusten a la Ley.
También concretó que el Museo Marítimo de Mallorca compartirá espacio con un hotel, si éste es autorizado por el Consejo de Ministros, e indicó que ya existe un borrador de
proyecto arquitectónico para llevar a
cabo esta obra. Según Pons, el museo debe «autofinanciarse», de ahí
que este unido al proyecto del hotel
del puerto.
Por otro lado, la Autoridad Portuaria
de Baleares (APB) ha adjudicado al
Club Marítimo de Mahón la gestión
de los 48 amarres situados en el «varadero den Reynés» del muelle de levante del puerto mahonés. La oferta
presentada por la entidad náutica ha
sido la más ventajosa de las que han
optado al concurso público. El plazo
de explotación autorizado ha sido de
un año, prorrogable a otro más.
te, la mayor desde la construcción
del aeropuerto de Son Sant Joan en
1997. De acuerdo con las cifras facilitadas por la APB tras la primicia de
GACETA NÁUTICA, supondrá la construcción de 3.200 metros de nuevos
diques de abrigo, 1.900 de línea de
atraque para muelles comerciales y
1.400 para embarcaciones de recreo.
La superficie en tierra destinada a los
cruceros será de 145.000 metros
cuadrados, que se sumará a los
140.000 previstos para el mantenimiento de yates.
La gran diferencia entre el nuevo
plan y el presentado en su día por
Francesc Triay es la cantidad de cemento utilizada en la obra, ya que la
APB sigue apostando por la solución
del segundo dique. En este sentido,
expertos consultados por este periódico ven en la propuesta de Pons lo
que podría considerarse como una
«primera fase» del anterior proyecto,
descartado en su momento por su
elevado coste (1.200 millones) y su
tremendo impacto visual. El presidente de la Autoridad Portuaria aseguró, sin embargo, que el mapa del
puerto presentado al Govern balear
corresponde al conjunto de la obra y
no a una parte, y añadió que no es
posible plantear un proyecto para las
actividades comerciales dentro de los
límites actuales.
El debate del Plan Director se centró hace una década en si era necesario crear un gran puerto exterior u
optar por soluciones más conservadoras. El Colegio de Ingenieros Navales planteó una alternativa valorada entonces en unos 300 millones
de euros y en la que no se actuaba
fuera del puerto.
Entre aquellas propuestas y la actual se presentó también a bombo y
platillo la idea de un arquitecto holandés, Ronald Ras, quien prometió
inversiones por valor de 1.600 millones de euros. A los pocos días se descubrió que había dejado a medias
dos promociones inmobiliarias en la
Manga del Mar Menor y Mallorca,
así como que su solución para el
puerto de Palma era «técnicamente
disparatada».
PRIMER PLANO
GACETA NÁUTICA| Abril de 2014
5
>> CASO BITÁCORA / LOS DETALLES DE LA ACUSACIÓN
J.L. MIRÓ
PALMA
La cúpula de la desaparecida Asociación Bitácora, acusada de graves delitos de corrupción por los que se enfrenta a un total de 40 años de cárcel, cargó sus sueldos y honorarios a
la subvención que la Conselleria de
Turismo le había concedido ilegalmente y llegó a incluir en la partida
de gastos para promoción del producto náutico balear las «pagas dobles» del mes de diciembre del año
2008. Así lo revela la Fiscalía Anticorrupción en su escrito de acusación,
donde cifra en algo más de 73.000
euros los salarios y honorarios pagados con dinero público a los presuntos cabecillas de la trama acusada defraudar 985.281 euros con el pretexto de «posicionar» el producto náutico de las Islas Baleares.
La encausada Marilena Estarellas
-a la sazón pareja sentimental de Miguel Angel Bonet, el funcionario que
facilitó supuestamente el desvío de
los fondos- cobró junto a su hermano 47.000 euros por cinco meses en
concepto de honorarios, mientras
que las también imputadas Silvia Riera (presidenta de la Asociación de
Agencias de Viajes de Baleares) y Cristina Sastre obtuvieron sueldos de
6.799 y 8.719 euros, respectivamente, por el periodo de agosto a diciembre, incluida la paga de Navidad, según señala la Fiscalía.
La partida de gasto en tecnología
fue una de las más elevadas y las empresas Nautic Holidays y Hook Nautic, vinculadas a varios de los procesados, resultaron las grandes beneficiadas, con una facturación total con
cargo a la subvención de 146.057 euros por «posicionamiento del producto balear» (52.374 euros), creación de
la «plataforma Nauticholidays.com»
(69.600 euros) y de nuevo «posicionamiento del producto» (13.762 y
10.321 euros). El funcionario Bonet
-condenado por malversación en otra
causa- llegó a tener firma autorizada
en una cuenta bancaria de Hook
Nautic en Sa Nostra, de acuerdo con
la investigación judicial, que también
ha revelado el vínculo entre esta sociedad y otra proveedora de Bitácora,
Minser, S.L., cuyos accionistas, Juan
Carlos Escuer y Gabriel Ribas, mantenían una notoria y estrecha relación
con el entonces conseller de Turismo,
Francesc Buils, para quien la Fiscalía
solicita 9 años de prisión por malversación continuada y fraude a la administración.
Buils fue quien firmó el convenio
del Govern balear con Bitácora, representada en ese acto por Marilena
Estarellas, para encubrir realmente
«un contrato de prestación de servicios». La Fiscalía sostiene que se eligió la fórmula del convenio «para evitar la aplicación de la legislación reguladora de los contratos de la administración pública y que otras empresas o entidades pudieran ser adjudicatarias de esos contratos al concurrir con mejores ofertas».
El Ministerio Público detalla también en su petición de apertura de
juicio oral los gastos presentados por
Bitácora para justificar acciones promocionales fuera de Baleares. El conjunto de esta partida asciende a
Pagas dobles subvencionadas
y tecnología a precio de oro
La investigación judicial revela las autocontrataciones y los gastos
superfluos con fondos públicos de la Asociación Bitácora
8.691 euros, de los cuales 2.369 corresponden a un viaje realizado por la
pareja formada por Marilena Estarellas y Miguel Ángel Bonet al «Parc
Shop Escandinavia» y otros 2.293 a
otro desplazamiento de la propia Estarellas y Cristina Sastre. Se da la circunstancia de que varios de los viajes
realizados por la cúpula de Bitácora
fueron facturados por la sociedad
Nueva Europa, de la que Silvia Riera
es administradora única.
Bitácora también cargó al Govern
como gasto promocional la puesta de
largo de Nautic Holidays, presentan-
do dos facturas del cóctel servido
para 70 personas en el Restaurante
Bahía Mediterráneo (una de 1.123
euros y otras de 2.621 euros) y otra
por el alquiler del equipo de sonido
del acto (1.392 euros). En total, 5.206
euros para dar a conocer una empresa dirigida por directivos de la asociación.
Los fiscales Miguel Angel Subirán
y Juan Carrau consideran, con carácter general, que «los gastos e inversiones que se pretenden justificar no
van acompañados de las explicaciones que permitan entender las acciones realizadas por Bitácora (…) y tampoco se justifican los resultados obtenidos en base al convenio».
VELA
6
>> VELA OLÍMPICA / 45 S.A.R. TROFEO PRINCESA SOFIA
Imagen de una prueba de la clase 470 Femenina en la pasada edición de la gran regata de clases olímpicas mallorquina.
/ JESÚS RENEDO
Cifras de récord pese a los contratiempos
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
El 45 Trofeo Princesa Sofía de vela va
será una edición de récord. La regata
mallorquina, que se disputa en aguas
de la bahía de Palma del 29 de marzo
al 5 de abril, tiene unas cifras de participación espectaculares que confirman que para los regatistas de todo el
mundo el Princesa Sofía es una cita
ineludible en su calendario, pese a las
dificultades económicas que ha supuesto la caída del patrocinador principal hace sólo unas semanas.
Numerosa es la participación en las
clases Laser, Finn y Nacra 17. Con 70
barcos registrados, es una sorpresa la
de Nacra 17, el nuevo catamarán
olímpico, de tripulación mixta.
Además, acuden a la cita con la bahía de Palma las diez clases olímpicas,
como ya sucedió el año pasado tras
algunas ediciones en que faltaba alguna categoría por coincidir el Sofía
con los campeonatos de clase. Tampoco falta a su cita con Mallorca la
clase paralímpica 2.4mR, que tendrá
base en el Real Club Náutico de Palma como novedad respecto al año pasado. Ferran Muniesa, director de la
regata, agradeció la colaboración de
las empresas que siguen siendo fieles
a la competición como la marca SEAT
y su distruibuidor Blau Motors, Trasmediterránea-Acciona, el grupo hotelero Pabisa, la marca de ropa técnica
Buena parte de los regatistas participantes se pusieron a punto en la
regata Arenal Training Camps Trophy, celebrada una semana antes
PRESENTACIÓN
LA PRUEBA FAVORITA DE LOS REGATISTAS
Un total de 1.188 regatistas de hasta casi 60 países competirán en la 45
edición del Trofeo SAR Princesa Sofía. Para Merran Muniesa, director de la
regata, esta cifra confirma que para los deportistas el Princesa Sofía es
una cita ineludible en su calendario, siendo una de las mejores regatas del
mundo de vela olímpica, «en parte por las excelentes condiciones meteorológicas que ofrece la bahía de Palma, su planta hotelera y las modernas
infraestructuras de nuestros clubes», aseguró.
Helly Hansen, la Autoritat Portuaria de
Baleares y los Ayuntamientos de Palma y de Llucmajor.
Como en años anteriores, muchos
equipos internacionales utilizaron la
bahía de Palma como entrenamiento
de cara al Trofeo Princesa Sofía. Equipos alemanes, polacos, británicos y
daneses, entre otros, usaron Mallorca
como base invernal en vistas del inicio
de la temporada europea de regatas.
Enmarcado en este programa de entrenamientos, se disputó del 14 al 16
de marzo el Arenal Training Camps
Trophy, una prueba que estuvo marcada por vientos de ligeros a medios,
de entre seis y doce nudos, donde los
regatistas españoles se llevaron la victoria de dos clases.
En el nuevo catamarán olímpico, el
Nacra 17, Íker Martínez y Tara Pacheco se coronaron campeones tras tres
días de competición casi perfectos. El
tándem formado por el bimedallista
olímpico de 49er y la campeona mundial de 470 se subieron al primer cajón ya el primer día y supieron mantenerse para llevarse la victoria final.
Aventajaron en siete puntos a los máximos favoritos, los franceses Billy
Besson y Marie Riou y en doce a los
terceros, los austriacos Thomas Zajac
y Tanja Frank.
Victoria española también en Laser
Standard, con el alicantino Jesús Rogel al frente de una flota compuesta
por 36 barcos. El regatista del Náutico
Torrevieja ganó con diez puntos de
ventaja sobre su inmediato perseguidor, el italiano Marco Gallo, que empató a puntos con su compatriota
Francesco Marrai. En 470 M, los jóvenes catalanes Jordi Xammar y Joan
Herp finalizaron quintos, dos puestos
por delante de los grancanarios Onán
Barreiros y Juan Curbelo, que no terminaron tan bien como empezaron.
Los vencedores fueron los argentinos
Lucas Calabrese y Juan de la Fuente.
Octavo puesto final para el tándem
cántabro de Diego Botín y Pablo Turrado en la clase 49er. En lo alto del
podio se situaron con mucha comodidad los británicos Dave Evans y Ed
Powys. También octava finalizó la tinerfeña Alicia Cebrián, en Laser Radial. Al frente de la tabla la lucha resultó acérrima, con victoria final para
la sueca Josefin Olsson, con sólo un
punto de rédito sobre la finlandesa
Tuula Tenkanen.
La tripulación gallego cántabra
compuesta por Támara Echegoyen y
Berta Betanzos finalizó la décimo segunda en la clase 49er FX, lastrada
por las penalizaciones. Dominaron
con claridad las brasileñas Martine
Soffiatti y Kahena Kunze. En 470 F,
las catalanas Bárbara Cornudella y Sara López fueron las primeras españolas, clasificadas en la décimo quinta
posición. Dos puestos más atrás se situaron la mallorquina Marina Gallego
y la murciana Fátima Reyes, vigentes
campeonas de España. El británico
Ben Cornish se impuso en la clase
Finn, sin representación española.
VELA
8
>> CN IBIZA / CAMPEONATO DE BALEARES
VIRADAS
Cardona, Julià y Marí logran
el campeonato autonómico
En la prueba participaron 70 regatistas de Laser, Laser 4.7 y Europa
MALLORCA PRESS
PALMA
Joan Cardona en la clase Laser Standard, Jordi Julià en Laser 4.7 y María
Marí en Europa lograron el Campeonato de Baleares 2014 que se disputó
el 8 y 9 de marzo organizado por el
Club Náutico de Ibiza. Un total de 70
regatistas de las clases Laser Standard,
Laser 4.7 y Europa participaron en esta competición en la que se completaron nueve mangas.
El Campeonato de Baleares acabó
sin sorpresas ya que los regatistas que
se encontraban en cabeza, Joan Cardona del RCN Palma en Laser Standard, Jordi Juliá del CN Sa Rápita en
Laser 4.7 y Maria Mari del CN Ibiza en
Europa, supieron defender su ventaja
y proclamarse campeones.
En Laser Standard, Carlos Roselló
(CN Ibiza) que no pudo participar en
la primera jornada de competición, se
impuso con claridad en las tres mangas del último día, mientras que Joan
Cardona se defenddió cosechando
Aina Colom gana en Ibiza tras
una gran remontada el último día
La regatista del Club Náutic s’Arenal Aina Colom logró la victoria en el
Campeonato de Baleares de la clase Optimist, disputado en aguas de Ibiza entre el 28 de febrero y el 2 de marzo, gracias a su fantástica actuación en la jornada decisiva. Las pruebas del último día se disputaron con
un viento de componente sur con una intensidad que empezaron en 5
nudos y acabaron en 12 nudos. Estas condiciones resultaron ideales para la regatista del club de Llucmajor que logró tres victorias parciales seguidas y de esta forma remontó hasta el primer lugar de la clasificación
general. El gran prejudicado fue Albert Torres del Real Club Náutico de
Palma, que había dominado la competición los dos primeros días en los
que se registraron vientos de mayor intensidad. El regatista del RCN Palma acabó segundo, mientras que Melsion Roselló del Club Nàutic Sa Rápita completó el podio al ocupar el tercer lugar.
Imagen de una prueba de la clase Laser 4.7 disputada en Ibiza.
dos segundos puestos y un tercero. El
regatista del RCN Palma tuvo que sufrir pero al final se llevó el título. Jaume Gomila del CV Port d'Andratx fue
segundo y Tomeu Torrandell del CN
s'Arenal completó el podio.
En la clase Laser 4.7 todavía fue
más emocionante. Jordi Juliá salía con
ventaja y un buen colchón de puntos
pero cosechó unos parciales de 7-6-9,
mientras el regatista del RCN Palma
Toni Salvá con parciales de 2-1-4, se
quedó a tan solo dos puntos del triunfo final y Ramiro Foguet del CM Mahón acabó tercero.
En la clase Europa, María Marí venció por un punto de ventaja a su compañero de club Veith Nicklas. La tercera plaza la ocupó Elisenda Torres,
regatista también del CN Ibiza.
Los premiados por la Federación Balear de Vela.
La FBV entregó los galardones del
Campeonato de Mallorca de 2013
Los jóvenes regatistas ganadores de los Campeonatos de Mallorca de 2013
de las diferentes clases de vela ligera, así como los vencedores del Trofeo a
la Regularidad El Corte Inglés recibieron sus galardones en un acto que tuvo lugar el viernes 14 de marzo en la cafetería-ático del centro comercial
ubicado en Jaime III. La Federación Balear de Vela quiso premiar de esta
forma a cerca de 40 deportistas mallorquines que resultaron los más destacados el pasado año en las clases Optimist, Cadete, Laser 4.7, 420, Laser
Radial, Snipe, Flying Fifteen y Radio Control. En el acto también se premió
al Club Nàutic S'Arenal, ganador de la categoría de Optimist por equipos.
VELA
9
>> CN PORTO CRISTO / TROFEO PRESIDENTE
PAQUITA GIMÉNEZ
PORTO CRISTO
El regatista Marcos Plomer (CV
Puerto de Andratx) se alzó el domingo 16 de marzo con el título que
lo acredita como campeón absoluto
del Trofeo Presidente, una regata
organizada por el CN Porto Cristo
en colaboración con Jaume Vermell
Náutica. Plomer se hizo también
con el triunfo de la clase Optimist,
gracias a la victoria que consiguió
en la única prueba de la categoría
que se disputó en la última jornada.
El estonio Markus Lilienthal, que
arrasó en Laser 4.7, vio como Plomer le arrebataba el título absoluto
pese a las cuatro victorias obtenidas
durante el fin de semana competición, al regatear en una flota más
reducida.
En la categoría Optimist D, Javier
Seguí (RCN Puerto Pollença) fue el
regatista más regular y el justo vencedor del trofeo. En la segunda jornada de competición, los regatistas
se tuvieron que enfrentar a vientos
racheados con puntas de hasta 18
nudos que sólo permitieron disputar dos pruebas de clase Láser 4.7 y
una de Optimist.
En Optimist, los regatistas del CV
Puerto de Andratx coparon las primeras plazas de la categoría. Marcos Plomer se llevó el triunfo por
delante de sus compañeros de club
Joan Manuel Calafell, segundo, y
María Antonia Morey, tercera.
En Laser 4.7, tal y como ocurrió
el sábado, Markus Lilienthal no dio
opciones a sus rivales, venciendo
con contundencia en las dos man-
>> CLUB DE MAR
‘Bufete Frau’,
campeón del VI
Trofeo de
Invierno de J80
J.G.
PALMA
El Bufete Frau, de José Carlos Frau
(Club Nàutic SÀrenal), se adjudicó
el 9 de marzo el VI TRofeo de Invierno de Monotipos del Club de
Mar en la categoría J80, por delante del Pro-Rigging, de Javier Sanz
(Real Club Náutico de Palma), y el
HM-Hotels, de Javier Chacártegui
(CNA). La tripulación de Frau no
tuvo rival en la Bahía de Palma y se
adjudicó las tres mangas de la competición, en la que tomaron parte
26 embarcaciones de las clases Dragón, Snipe, Flying Fifteen y J80.
David y Hannah Barber (Club Nàutic Cala Gamba) fueron los mejores
en Flying Fifteen, con dos victorias
parciales y un segundo puesto, mientras que en Dragón ha dominado el
Dragonera, de Robert Holtuizen
(RCNP). Teo Matheu y Pedro Cabrer,
por su parte, se proclamaron vencedores del Trofeo de Invierno en la clase Snipe a pesar de no haber competido en la primera de las cuatro mangas disputadas. La tripulación del Team RCNP superó en dos puntos a
Juan Manresa y Quique Garau, en representación del Club Marítimo Molinar de Levante.
Victoria de Plomer
la clase Optimist
El estonio Markus Lilienthal obtuvo un
cómodo triunfo en la categoría Laser 4.7
gas que se celebraron. La lucha por
detrás se centró en los progresos del
regatista del CN Porto Cristo, Juan
Manuel Rivas, y en Aina Rotger (RCN
Port de Pollença). Finalmente, Rivas,
que no tuvo un gran inicio en la
competición, le ganó la partida a la
regatista del RCN Port de Pollença y
se hizo con la segunda plaza de la
clase después de firmar dos segundos en la última jornada. Rotger se
tuvo que conformarse con el tercer
escalón del podio.
El Trofeo Presidente coronó a Ja-
Marcos Plomer se impuso en Optimist y obtuvo el triunfo absoluto.
vier Seguí (RCN Puerto Pollença) como el mejor regatista de la clase Optimist D, con una victoria y dos segundos. Miquel Bauzà (CN Porto
/ P.G.
Colom) fue segundo a sólo un punto y la tercera plaza la ocupó el regatista Jordi Seguí Alhama del RCN
Port de Pollença.
VELA
10
>> VELA OLÍMPICA
Fátima Reyes y Marina Gallego durante la pasada regata Pro-Rigging , a la que acudieron en calidad de entrenadoras del CN Sa Ràpita y CN S’Arenal. / LAURA G. GUERRA
Gallego y Reyes: objetivo Rio
«No será fácil, pero esta vez tenenemos menos presión y el apoyo de dos grandes clubes»
JULIO GON´ZÁLEZ
PALMA
La mallorquina Marina Gallego es la
principal baza para tener un representante balear de vela en los Juegos
de Rio de 2016. Hasta hace poco, esta veterana regatista que navega por
el CN Sa Rápita estaba al margen de
la alta competición, pero desde el
mes de octubre y junto a la murciana
Fátima Reyes, que compite por el CN
s'Arenal, entrena de forma seria con
el objetivo de estar en la carrera olímpica.
Pese al poco tiempo que llevan, los
resultados son esperanzadores y a
principios de marzo se proclamaron
campeonas de España de la categoría, un resultado que les llenó de moral. «Veníamos de entrenar unos días
en Portugal y las condiciones resultaron muy similares a las que luego tuvimos en aguas de Cádiz. En todo caso fue una sorpresa porque fuimos
remontando y al final conseguimos
la victoria», explica Gallego.
Pese al éxito, tienen los pies en el
suelo porque saben que aún les falta
mucho, «tenemos que coger más experiencia y evitar los fallos gordos. El
Trofeo Princesa Sofía será un buen
test porque en la flota estarán las mejores, entre ellas las tres o cuatro mejores tripulaciones de los últimos Juegos» señala la patrona mallorquina.
En estos momentos hay cinco tri-
pulaciones españolas femeninas de
470 con aspiraciones para estar en
Rio de Janeiro, pero Marina Gallego
remarca que lo primero es conseguir
clasificar al país. Por ese motivo, su
objetivo esta temporada es el Mundial de Clase Olímpicas que se disputará de Santander. Allí se darán las
primeras 10 plazas para los Juegos. Si
se consigue el objetivo, intentarán
ganar una plaza en la selección española.
Las regatistas saben que esto es
una dura carrera de fondo ya que las
dos se han quedado a las puertas de
los Juegos en anteriores ocasiones,
pero Marina apunta que esta vez
puede ser diferente porque «tenemos
más experiencia y menos presión y el
apoyo de los clubes resulta muy positivo».
Gallego y Reyes están todavía en
fase de adaptación porque la primera
estuvo tres años casi sin entrenar
mientras que la segunda viene de Laser Radial, una clase individual. Tras
competir en el Sofía, su idea es hacerlo en Barcelona y luego en Hyères
(Francia), última prueba Europa del
Circuito Mundial de la ISAF.
La pareja entrena ahora con un
barco de segunda mano que tiene
cuatro años y señalan que «lo ideal»
sería tener dos barcos, uno para navegar y otro para entrenar. Aunque
muchos de los equipos punteros trabajan de esta forma, ellas aún no se
lo han planteado porque la inversión
es importante ya que se debe añadir
material como los palos y las velas y
además hay que sumar los desplazamientos. En este sentido, Gallego señala que les iría muy bien conseguir
un patrocinador que ayude a sufragar los viajes a las competiciones.
Respecto a sus primeras regatas
juntas, la mallorquina reconoce que
«nos falta constancia. Tenemos momentos en los que vamos muy rápido y en otros lento. Hay que mantener lo que hacemos bien y mejorar los fallos, llevar el barco trimado
en todo momento y adaptarnos rápido a cualquier cambio de presión
o de ola».
Para el Sofía han realizado un entrenamiento intensivo. Trabajan todos los días en doble sesión (mañana
y tarde), salen al mar y van al gimnasio. Este plan requiere muchas horas
y es difícil compaginarlo con estudios o trabajo. Por eso, las regatistas
destacan la suerte que tienen por trabajar para los clubes de s'Arenal y Sa
Ràpita que les facilitan compaginar
los horarios y les aseguran tranquilidad y estabilidad.
VELA
12
>> CM MOLINAR / CAMPEONATO DE BALEARES DE 420
Paula Barceló y Margarita Alba navegando en su embarcación de 420.
Barceló y Alba ganan en una
regata con duras condiciones
Los fuertes vientos redujeron la competición a una sola jornada
MALLORCA PRESS
PALMA
Las condiciones meteorológicas no
fueron muy favorables en el Campeonato de Baleares de 420 organizado
por el Club Marítimo Molinar y sólo
pudieron disputarse pruebas el sábado 1 de marzo. En la primera jornada,
el fuerte viento, con rachas de 20 nudos en la bocana, provocó un fuerte
oleaje con peligro tanto para las embarcaciones de regata como las de
apoyo. El comité de regatas comprobó que el calado máximo al descender la ola era de unos 20 centímetros
con lo que los barcos 420 no podían
utilizar la orza y el timón y tuvieron
que suspender las pruebas pese a que
el campo de competición se encontraba en condiciones favorables.
Al día siguiente se pudieron completar tres mangas, en las que la pareja formada por Paula Barceló y Margarita Alba (Club Nàutic s'Arenal /
Club Marítimo San Antonio de la Playa) se proclamó campeona absoluta
femenina y juvenil de Baleares. Las regatistas lograron el triunfo gracias a
su regularidad ya que terminaron segundas en los tres parciales disputados. La tripulación formada por Marc
LLadó y Valerio Petris (RCN Palma y
>> CN IBIZA
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OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES)
CN s'Arenal) se clasificó en segundo
lugar, a cuatro puntos de las ganadoras, mientras que Enric Noguera y Rafael Vallespir (CV Port dÁndratx) subieron al tercer escalón del podio.
Una semana después de la prueba
autonómica, los regatistas y socios
del CM Molinar reivindicaron un puerto seguro y sostenible que garantice la
supervivencia del club. Los deportistas
se metieron en el agua a la altura de la
bocana del puerto para mostrar el escaso calado y la inseguridad de las instalaciones actuales. La bocana, ubicada en zona de rompientes, hace que la
entrada al club sea muy peligrosa.
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d'Educació, Cultura i Universitats de 14 de maig de 2013
(B.O.I.B. de 25 de maig de 2013)
Joan Cardona
arrasa en el
autonómico de
Laser Radial
J.G.
PALMA
Los regatistas del RCN Palma brillaron en el campeonato autonómico
de la clase Laser Radial disputado
en Ibiza el primer fin de semana de
marzo. Un total de 33 regatistas
participaron en la prueba que constó de nueve mangas en las que predominaron los vientos fuertes. Joan
Cardona fue el gran dominador de
la categoría absoluta. El regatista
del RCN Palma asumió el liderato
desde la primera jornada, se impuso
en cuatro mangas y terminó la competición con 26 puntos de ventaja
sobre el segundo clasificado, Tomeu Torrandell del CN sÁrenal. El
tercer lugar lo ocupó Mateu Mercer,
representante también del club de
Llucmajor. Por lo que respecta a la
categoría femenina de Laser Radial,
Aina Bauzá revalidó el título de
Campeona de Baleares por delante
de Magdalena Bonet del CN Sa Ràpita, que acabó segunda.
VELA
13
>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES
LUCA MONZANI
ANDRATX
A punto está de empezar la primavera, cuando en el Puerto de Andratx
los veleros largan amarras nuevamente para adentrarse en sus cerúleas
aguas bajo un despejado cielo. Se respira la fragancia de delicadas flores,
de romero, de lavanda, de salvia, de
menta y de almendro, transportadas
por la ligera brisa que, ya en la aurora,
despierta alegría y euforia antes de
disputarse la última prueba de la III
Liguilla de Tripulación Reducida y la
sexta prueba de la XVII Liguilla Dos
Estaciones del Club de Vela.
El sábado 15 de marzo navegamos
con mar llana entre la Mola y las islas
Mitjana y Dragonera, con un viento
fresquito del noroeste, de hasta 18
nudos de intensidad que luego sería
bonancible del noreste. El recorrido,
de poco más de 9 millas, transcurriría
con gran intensidad en todos sus tramos. Tras una singladura perfecta, el
Bachibuzuk, de Pau Toni Homar y Jose Luís Muñoz cruzó la línea de llegada poco después del Frágil V, venciéndole en tiempo compensado. Macarella, de de la Cruz&Pessarrodona, acabó tercero, resultado que le valdría
para proclamarse vencedor de esta
competida y emocionante Liguilla.
El domingo se disputó otra prueba
que contó con el mismo viento de
componente norte y rolando a poniente en el trascurso de la mañana,
arreciando y cayendo intermitentemente. El recorrido barlovento/sotavento, con balizas a poco más de dos
millas de distancia entre sí, despejaba
los enigmas de una aleatoria meteorología, entremezclándose la numero-
>> RCN PORT POLLENÇA
Paco Palmer se
corona vencedor
de la Liga
Marabans
J.G.
PALMA
El domingo 16 de marzo se disputó
la tercera y última de las pruebas
de la Liga Marabans de cruceros en
el RCN Port de Pollença. El comité
propuso un recorrido costero con
salida y llegada frente a la escuela
de vela y con balizas en Punta
Avanzada, Manresa y Ca'n Cuarasa,
sin embargo el viento fue cayendo
apenas comenzó la regata y se tuvo
que dar llegada frente a Manresa.
En tiempo real el ganador fue Paco Palmer a bordo del Ptr3s pero la
lentitud con la que se desarrolló la
prueba hizo que, una vez compensados los tiempos, el ganador de la
prueba fuera la tripulación del
Illenc. El vencedor absoluto de la
de la Liga Marabans fue Paco Palmer con dos victorias de tres regatas realizadas.
La regata acabó con una barbacoa en la escuela de vela que se
alargó toda la tarde. Paco Palmer se
llevó una cafetera espresso de la firma Marabans y los demás patrones
de los veleros unas tazas y unas colecciones de tés.
‘Macarella’ gana en
tripulación reducida
El buen viento, con puntas de 18 nudos de
intensidad, propició una rápida regata
sa flota una vuelta tras otra, dos para
los pequeños y tres para los grandes.
Estrategias, maniobras, roles y corrientes alternando ceñidas y empopadas
en un campo de regatas entablado.
En la clase 1/2, Koyama de Bernd
Kammerlander sigue avivando la in-
tensa justa contra el Nadir V de Pedro Vaquer en la que, de momento,
le sigue aventajando. The Italian Job
III de Scott S. Beattie, siempre al
acecho, cierra el podio. La clase 3/4
es otro cuento. Como hechizado por
su canto, rindo homenaje a La Sire-
Imagen de archivo de una prueba de la Liguilla Dos Estaciones.
na de Alex Riera León que supo interpretar mejor que nadie este campo de olas y céfiros y completó una
regata perfecta que ganó con auto-
/ XAVIER SANSÓ
ridad. En otra de sus aleatorias visitas, el Mestral Fast de Morell&Manresa fue segundo y el Cremise de
Tián Palmer acabó tercero.
VELA
14
>> COPA TRES CLUBS / 45 TROFEO PRINCESA SOFÍA
>> CN COLONIA SANT PERE
Los líderes no
perdonan en la
jornada final
‘Tacuma’ y
‘Bauxa’ ganan
la tecera prueba
de la Liga
M.P.
PALMA
‘Airlan Aermec’, ‘Servicharter’, ‘Tearal’, ‘IbeTres Mares’, ‘Bufete Frau’, ‘Fuego Fatuo’ y
‘Dragonera’ fueron los ganadores
El ‘Airlan Aermec’ se impuso en la categoría ORC 1.
MALLORCA PRESS
PALMA
Airlan Aermec (ORC 1), de Joan Cabrer, y Servicharter (ORC2), de
Eduardo Horrach, confirmaron su
condición de favoritos y se impusieron con autoridad en el 45 Trofeo SAR Princesa Sofía de Cruceros
y Monotipos, tras una última jornada con viento muy duro del noroeste. Completaron el palmarés de
la regata organizada por el Real
Club Náutico de Palma el Tearal
(ORC3), de Antonio Pizá; el IbeTres Mares (ORC4), de María Campins; el Bufete Frau (J80), de José
Carlos Frau; el Fuego Fatuo (Flying
Fifteen), de John Walker; y el Dragonera (Dragón), de Robert Holthuizen.
La última jornada del Sofía de
Cruceros, que se disputó el 23 de
marzo, estuvo marcada por la dura
intensidad del viento de Mistral,
que se mantuvo siempre entorno a
los 25 nudos y que llegó a alcanzar puntas de más de 30 nudos en
la Bahía de Palma. Los veleros de
la división ORC completaron una
regata costera de 19.9 millas,
mientras que los monotipos (Flying
Fifteen, Dragon y J80) tan sólo pudieron realizar una prueba barlovento/sotavento.
Todos los barcos que salieron líderes de la jornada del sábado
aguantaron las presión de sus riva-
les, salvo en las clases ORC3 y
ORC4, donde Tearal e Ibes-Tres
Mares se impusieron en la manga
final y superaron al Maribel, de Antonio Arnau, y La Sirena, de Alejandro Riera, respectivamente. El
Airlan Aermec, de Juan Cabrer, hizo pleno adjudicándose la tercera
regata y demostrando una vez más
que es la gran referencia de la flota
local. Servicharter, de Eduardo Horrach, cerró la competición con un
segundo puesto, resultado sufi-
ciente para proclamarse campeón,
por delante del Yabadaba Too, de
Martín Aizcorbe, y el Pinyol Vermell, de Félix Comas, que ganó el
último parcial.
Bufete Frau, de José Carlos Frau,
ganó el Sofía de Monotipos en J80
con una renta de dos puntos sobre
el Mnemonic, de Sebastián Allebrodt, que se impuso en la última
regata disputada por las clases que
compiten en tiempo real. HM Ho-
/ JESÚS RENEDO
tels, de Javier Chacártegui, fue tercero. Fuego Fatuo, en Flying Fifteen, y Dragonera, en Dragón, también conservaron su liderato y levantaron la copa de campeones.
El 45 Trofeo Princesa Sofía de
Monotipos contó con la participación de 50 embarcaciones y unos
250 regatistas. La entrega de premios, patrocinada por la firma Sushigo, se celebró en la Sala Magna
del RCNP al término de la jornada.
TROFEO A DOS
‘Presto’ y ‘La Sirena’, primeros líderes
La primera prueba de la
Copa Tres Clubs en la modalidad de tripulación reducida se disputó el pasado 9 de marzo organizada
por el Club Nàutic s’Arenal. Más de una veintena
de embarcaciones de crucero tomaron parte en el
estreno de esta competición que cada año va gannando popularidad. Las
condiciones meteorológicas favorables permitieron que los participantes
realizaran el recorrido ini-
cialmente previsto: salida,
paso por la Isla Horadada
por babor, boya en Porto
Cristo y llegada en las inmediaciones del Club
Nàutic s’Arenal. Tras navegar 96 millas náuticas,
con unas condiciones de
viento variables que oscilaron entre los 4 hasta los
18 nudos en algunos momentos del recorrido, la
primera embarcación llegó a las 04.50 horas y la
última cruzó la línea de
llegada sobre las 11.00 ho-
ras de la mañana. Los tres
primeros clasificados en
ORC 0-2 fueron el Presto,
de Eduardo Horrach (RCN
Palma); Lost Horizon, de
Dave Hanna, y Pinyol Vermell, de Félix Comas (CN
s’Arenal). En ORC 3-4, las
plazas del pódium fueron
para La Sirena I, de Alejandro Riera que se llevó el
triunfo; Maribel, de Antonio Arnau (CN Portixol)
que fue segundo, y Bonaventura, de Jaume Clar
(CN Sa Ràpita) que acabó
en la tercera plaza. La Copa Tres Clubs en la modalidad de tripulación se
compone de cuatro regatas. Además de la ya disputada, el 17 y 18 de mayo se celebrará el Trofeo
150 millas del CN Sa Rápita, el 13, 14 y 15 de junio se disputará la Volta a
Mallorca A3, organizada
por el RCN Palma y la
competición se cerrará
con el Trofeo Yatess A2 del
RCN Palma los días 26, 27
y 28 de septiembre.
El 8 de marzo tuvo lugar la tercera
prueba de la liga de invierno del
Club Náutico Colonia de Sant Pere. El día se comenzó con una ligera brisa de levante que se fue incrementando a lo largo de la mañana hasta llegar a unos 10 nudos
a la hora de la salida y hasta rachas
de 16 a lo largo de la prueba, un
barlovento-sotavento con una distancia entre boyas de 1,7 millas
que se situó ante la costa coloniera. Como ya es habitual, en la Clase-2 la prueba fue muy ajustada,
con una diferencia entre las embarcaciones en la primera boya. El
Tacuma consiguió pasar el primero, posición que ya no abandonó
durante el resto del recorrido. Muy
cerca de él navegaron el Puma 34
de Can Picafort Ali y el Physical,
que fueron intercambiando posiciones a lo largo de la prueba, siendo este último el que se impuso a
los otros dos al final de esta.
En la Clase-1, el Aia se impuso
en tiempo real, pero problemas
con las comunicaciones hicieron
que no se diera cuenta de un fuera de línea que le costó la segunda
posición que había conseguido en
compensado. El Bauxa no quiso
regalar nada y se adjudicó la victoria, seguido de Lolita y el Lampo
Rosso, que mantuvieron una fuerte competencia.
Al acabar la regata, Teo Matheu,
de Matheu velas, dio una conferencia sobre trimado que sirvió para que los armadores puedan poner a punto sus embarcaciones y
así dar más emoción a la liga. A
continuación, la tripulación del
Lampo Rosso ofreció un pequeño
refrigerio para los participantes.
PIRAGÜISMO / PESCA
15
EL EXPERTO
>> PISTA / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE INVIERNO
Arnau y Paniagua logran los
primeros oros de la temporada
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embarcación fondeada
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Araceli Figueiras se colgó la medalla de plata en categoría C1 Juvenil
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
La canoísta mallorquina Belén Arnau,
del Real Club Náutico de Palma-OS
La Caixa, se impuso en el Campeonato de España de Invierno de Piragüismo en aguas tranquilas, disputado el
15 de marzo en el Centro Especializado de Alto Rendimiento de Remo y
Piragüismo de La Cartuja en Sevilla.
Más de 1.000 deportistas de 105 clubes participaron en este Campeonato
de España de Invierno, primera gran
prueba nacional de la temporada en
la que se dieron cita los mejores palistas Junior, Senior y Veteranos.
Los representantes de Baleares volvieron a casa con unas cuantas medallas y una buena actuación a nivel general. El triunfo más importante fue
el de Belén Arnau en C-1 senior que,
con una marca de 29 minutos y un
segundo, dominó con total autoridad
su final y sacó más de 47 segundos a
Adriana Paniagua en una competición celebrada en Palma
la segunda clasificada. En categoría
Juvenil, Adriana Paniagua Sendin del
Real Club Náutico de Palma- Obra Social La Caixa también consiguió la victoria en la prueba de C-1, mientras
que la medalla de plata fue para Araceli Figueiras del Reial Club Nàutic
Port de Pollença. Gael Fernández del
/ L.G.
Real Club Náutico de Palma logró un
meritorio cuarto puesto en Dama Junior K-1, mientras que su compañero
de club Alan Ávila Taberner acabó en
novena posición en C-1 Hombre.
Con estos resultados, el Real Club
Náutico de Palma acabó cuarto en la
clasificación general por equipos.
>> CN SAN ANTONI / COPA DE ESPAÑA DE KAYAK DE MAR
El RCN Palma se mantiene al frente
M.P.
PALMA
La bahía de Sant Antoni de Portmany en Ibiza acogió el sábado 23
de marzo la primera prueba de la
Copa de España de Kayak de Mar,
que se disputó sobre un recorrido
de 12 kilómetros. En la categoría
reina SS-1 Senior, Albert Corominas,
del CN Banyotes se impuso a Daniel
Sanchez del CN Sant Antoni en un
apretadísimo final. La tercera posición la obtuvo el mallorquín Víctor
Blanes del RCN Palma-La Caixa.
En la categoría SS-1 Mujer la palista del RCN Palma y perteneciente
al Centro de Tecnificación de Baleares, Selena Coca, se proclamó campeona, mismo resultado que consiguió
Magdalena Alomar del RCN Portopetro en la categoría SS-1 Sub23 Mujer, seguida de Gael Fernández del
RCN Palma y Margalida Ortega del
RCN Portopetro. En la categoría SS-1
Sub23 hombre Antoni Roig del CN
Sant Antoni se proclamó campeón
además de ser el tercer absoluto en
cruzar la meta, seguido de Enric Paradela del RCN Palma. En la clasificación por equipos, cuatro clubes de
Baleares se colocan entre los cinco
primeros de una general que está encabezada por el RCN Palma.
je de dos anzuelos, uno fijo y otro
corredizo, que adaptaremos al tamaño del cebo.
Encebaremos y largaremos al
mar. Contaremos tantas brazas como metros nos indique la sonda,
no hay que pasarse. Luego, ataremos un globo (de fiesta) a la línea
y contaremos entre 15 y 30 braza.
Al estar el barco fondeado el globo
Lo más importante de la técnica
para la pesca del denton desde embarcación fondeada es disponer de
cebo vivo, mejor si son calamares
pero no pasa nada si es otro tipo
de pescado como jureles, vogas o
besugo. Lo ideal
es disponer a bordo de un vivero y
asi poder mantener las capturas vivas según las vayamos sacando.
Como en todas
las modalidades
de pesca hay que
elegir el lugar idóneo, el denton lo
podemos pescar
desde la orilla hasta los veriles de Un ejemplar de dentón recién pescado.
100 metros de
profundidad, hay que buscar fon- se alejará y así tendremos un cebo
dos rocosos y escarpados o peque- vivo nadando libremente por la poñas rocas solitarias. Una vez elegi- pa de nuestra embarcación.
La espera puede ser larga pero
da la zona, fondearemos y empezaremos con los preparativos: podemos pescar a fondo para gamontaremos unas cañas para pes- rantizarnos la pescada. Si tenemos
car a fondo y «la especial». Yo uso la suerte de lograr una «picada»,
una caña de 20-30 libras y un ca- disfrutaremos del combate ya que
rrete potente con buen embrague, el denton es un buen luchador hasla línea es del 0,60 con un monta- ta el final. Suerte y buena pesca.
LA ESPECIE
EL DENTON COMÚN (Dentex dentex) es una especie de pez de la familia de los
espáridos, común en el Mediterráneo. Su nombre viene de los grandes
dientes que posee. Los adultos pueden alcanzar hasta los 100 centímetros
de longitud, con un peso máximo de 14 kilos. Tiene una piel color gris verdoso en los jóvenes y gris rojizo en adultos, con manchitas azuladas brillantes y a veces un bandeado oscuro a transversal. Su hábitat está entre los 0 y
los 200 metros de profundidad. Se alimenta principalmente de peces, cangrejos y moluscos, siendo su comida preferida el calamar.
PUERTOS
16
INFRAESTRUCTURAS
EN BREVE
El puerto de Eivissa contará
con dos nuevas marinas
Aumentará la oferta para megayates y barcos de menor eslora
MALLORCA PRESS
PALMA
El puerto de Eivissa contará en el futuro con dos nuevas instalaciones
náutico deportivas. A raíz de la remodelación del paseo de Eivissa, el
puerto gana espacio para ubicar dos
marinas. La APB prevé la demolición
del actual edificio de Es Martell -antigua estación marítima- lo que permitirá la creación de una plaza pública de 5.000 mil metros cuadrados.
En este espacio se prevé una nueva
construcción de 600 metros cuadrados donde se ubicarán locales para
dar servicio a las marinas deportivas.
La marina situada en levante estará destinada a superyates, que
ahora disponen de una autorización
de ocupación temporal de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB),
mientras que en la de poniente, que
está a la espera de unos nuevos pliegos para convocar un concurso,
amarrarán embarcaciones recreativas de menor eslora.
En estos momentos, la APB está
elaborando los pliegos de condiciones de los dos concursos para la
gestión de las dos marinas. Pese a
que se convocarán dos concursos
separados, ambas marinas tendrán
asociadas la gestión y explotación
de parte del edifico que la APB
construirá en Es Martell.
El dragado del puerto de Maó se
puede seguir a través de Internet
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha publicado en www.portsdebalears.com el enlace hacia la página web creada especialmente para el seguimiento de las obras del dragado del puerto de Maó, en cumplimiento de
uno de sus objetivos de transparencia fijados desde el inicio de este proyecto, tan importante para la actividad comercial de la isla de Menorca. En
esta web se podrá seguir la programación y progresión de los aspectos más
destacados de las obras, los informes que se elaboren del Plan de Vigilancia
Ambiental -supervisado por el Instituto Español de Oceanografía (IEO)- y la
posición geográfica de los medios marinos encargados de transportar el
material a dragar al punto de vertido autorizado. Además, se dispone de la
memoria previa del proyecto, información oficial sobre la adjudicación de
las obras, un resumen sobre la planificación de los trabajos y las mejoras
incorporadas para la gestión ambiental y arqueológica, datos sobre la oceanografía y meteorología aportados por Puertos del Estado, enlaces de
interés y documentación varia que irá disponiéndose y actualizando a
medida que se van desarrollando las obras.
Baleares asiste a la feria de cruceros
de Miami como destino líder
Recreación de las dos nuevas marinas que se ubicarán en Es Martell. / APB
PROYECTO
Nueva fachada marítma
La APB ha dado a conocer el proyecto de remodelación de la fachada marítima del puerto de Eivissa que se caracteriza por su máxima permeabilidad
entre el puerto y la ciudad, con la creación de una plaza pública y un carrilbici, la eliminación de barreras físicas entre ambos espacios y la restricción
al máximo de la presencia de vehículos. En este nuevo espacio urbano diseñado para la Marina de Eivissa -y consensuado con el Ayuntamiento- se
han eliminado los aparcamientos para vehículos, dejando exclusivamente
los estrictamente necesarios para dar servicio a los cruceristas y a los usuarios de las intalaciones náuticas. También se restringe el tráfico rodado al
transporte público, a los vehículos de emergencia y a los de abastecimiento.
El proyecto contará con elementos constructivos de alta calidad compatibles con los existentes en la ciudad de Eivissa. El inicio de las obras está previsto para el 15 de septiembre de 2014 para que finalicen en mayo de 2015,
con un presupuesto de licitación de ocho millones de euros.
La APB encabezó la expedición balear a la Cruise Shipping Miami, la feria
de cruceros más destacada en el ámbito internacional, que se celebró del
11 al 14 de marzo. Baleares asistió a Miami haciendo valer su segunda posición en el mercado crucerístico nacional. Junto a la APB y una importante
representación de agentes consignatarios de las islas viajaron también el
Govern de les Illes Balears, representado por la Agencia de Turismo de las
Islas Baleares y la Dirección General de Puertos y Aeropuertos, y los ayuntamientos de Maó y Alcúdia. En 2013 pasaron por los puertos de la APB
más de 1,5 millones de pasajeros de cruceros turísticos y se registraron 699
escalas, un once por ciento más que en 2012. Por puertos, el de Palma
superó el año pasado los 1’2 millones de pasajeros, lo que supuso un
aumento de un veintisiete por ciento en relación a la temporada anterior.
Los puertos de Baleares esperan recibir en 2014 cerca de 1,6 millones de
pasajeros de cruceros turísticos y más de 700 escalas.
>> SERVICIOS / CALIDAD
La APB aprueba el pliego del servicio
al pasaje en los puertos de Baleares
M.P.
PALMA
El Consejo de Admiministración de la
Autoridad Portuaria de Baleares (APB)
aprobó en marzo el pliego del servicio
al pasaje de los cinco puertos que gestiona, Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y
la Savina. Con este trámite se culmina
un proceso que comenzó cuando entró en vigor la Ley 48/2003, de 26 de
noviembre, de régimen económico y
de prestación de servicios en los puertos de interés general, en la que se
contempló por primera vez este servi-
cio y que las modificaciones posteriores a esta Ley también mantuvieron.
Dando cumplimiento a la legalidad,
la APB inició la tramitación del pliego
de prescripciones escuchando e intentando llegar a puntos de encuentro
con los sectores implicados. A partir
de la aprobación de los pliegos, cualquier empresa que reúna los requisitos
exigidos podrá solicitar prestar el servicio al pasaje en competencia con todos los titulares de licencias en vigor,
como por ejemplo, la facturación y recogida de equipajes, uso de escáneres,
manejo de pasarelas, embarque de
personas con movilidad reducida, etc.
Con la entrada en vigor de este pliego cabe destacar que se regula la prestación de un servicio que es estratégico no sólo para la APB sino para la comunidad autónoma balear, definiéndose e introduciendo parámetros que
midan la calidad del mismo. En este
sentido, se mejora la calidad, seguridad, transparencia y competitividad
de nuestros puertos satisfaciendo las
demanda que hacían de estos servicios las compañías de cruceros.
Unos escolares en su visita a la exposición del faro de Portopí.
La exposición del faro de Portopí
recibió 1.700 visitantes en 2013
La APB contabilizó en 2013 cerca de 1.700 visitantes a la exposición permanente de señales marítimas del faro de Portopí, una de las más completas colecciones de material usado para la señalización marítima desde
mediados del siglo XIX, reconocida tanto en el ámbito nacional como internacional. En mayo de 2014 se cumplen diez años de la inauguración de este
espacio cultural, ubicado en el faro de Portopí, en el puerto de Palma, el tercero en funcionamiento más antiguo del mundo. La visita concertada a la
exposición puede organizarse los lunes, miércoles o viernes por la mañana
mediante cita previa, llamando al 971228487 o a través del correo [email protected]. Además, la exposición puede visitarse de
forma virtual en www.farsdebalears.com.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
CLASE J
El ‘Ranger’ se pone a punto
en el astillero STP para
participar en las regatas de
barcos de gran eslora. / 19
Suplemento de GACETA NAUTICA · Abril de 2014
>> MEDIO AMBIENTE
La conexión eléctrica para buques
evitará la polución de 6.000 coches
La APB y el Ayuntamiento de Palma, a través de la SmartOffice, lideran un plan
para que los barcos de línea y los grandes cruceros puedan apagar sus motores
JUAN POYATOS
PALMA
Autoridad Portuaria de Baleares
(APB) y el Ayuntamiento de Palma
lideran un plan nacional para potenciar que los grandes cruceros y
los barcos de línea apaguen sus motores durante las escalas en Palma.
Según datos de la APB, la disminución de emisiones de gases será, en
un año, equivalente a eliminar de la
circulación 6.000 coches. La medida
será efectiva en 2016 y surge de
unas directivas europeas remitidas
por Bruselas a España en 2006. Por
otra parte, algunos vecinos del Paseo Marítimo de Palma solicitaron
al Ayuntamiento que estudiara la
forma de reducir la contaminación
en la zona urbana. El objetivo final
es implantar un sistema de suministro de energía eléctrica desde tierra
que permita que los buques puedan
apagar sus motores generadores durante sus estancias en puerto. Los
primeros beneficiados, además de
los vecinos, serán los propios pasajeros y tripulantes, que no tendrán
ruido ni emisiones.
Sin criterio europeo único
La medida no es fácil de implementar, ya que la mayoría de los grandes cruceros no disponen de un sistema unificado de «toma a tierra».
Desde el Ayuntamiento de Palma y
Autoridad Portuaria, en colaboración con todos los implicados, se
trabaja desde inicios de 2014 en crear un protocolo de trabajo que permita crear unos estándares europeos. El primer punto a definir es buscar un sistema único de conexión.
Es decir, una forma de suministro
segura que sirva en los puertos que
en el futuro instalen estos sistemas.
10 millones en el puerto de Palma. Una vez realizada la inversión y preparado el sistema, en
Ibiza y Palma será muy parecido, los cruceros podrán «enchufarse» a tierra, lo que se estima
les ahorrará aproximadamente
un 30% del consumo de combustible en puerto. Además, para fomentar el uso de este sistema, la APB estudia reducir las
tasas de amarre a los buques
que usen la «toma a tierra».
Los grandes buques
utilizan combustible
bastante diferente al
que se usan los coches
de uso particular. Se
podría decir que los
combustibles de barco
son de «menos calidad», con más contenidos en azufre, por
ejemplo. Estos buques
no pueden usar este
tipo de combustible
«malo» en los puertos
y deben cambiar a
combustible «bueno»,
que llevan en otros
depósitos. Sin embargo, esto, el cambio de
tipo de combustible
en puerto, es difícil de
controlar y vigilar por
parte de la Capitanía
Marítima.
Puerto «Verde»
Un crucero turístico de la compañía MSC amarrado en el puerto de Palma.
Cabe reseñar que el puerto de Palma
es el pionero en España en esta
cuestión. El puerto de Los Ángeles
es el más avanzado del mundo en
este sistema, ya que puede suministrar energía a 24 cruceros al mismo
tiempo. En Europa apenas hay puertos con capacidad de suministrar
energía eléctrica a los grandes buques. En el territorio nacional hay
sólo un puerto con esta capacidad,
se trata de la base naval de Rota. En
esta base, gestionada por la US
Navy, se pueden «enchufar» incluso
portaaviones. El ingeniero de la APB
Jorge Martín visitó en 2011 las instalaciones de Rota y recibió en 2014
un informe específico que elaboró la
ISDEFE, la sociedad pública que se
encarga de este tipo de instalacio-
/ JOSÉ LUIS MIRÓ.
nes en recintos militares. El informe
sobre la optimización de este sistema en el puerto de Palma hecho por
el ISDEFE consta de 10 tomos y evalúa todas las posibilidades, costes y
seis grandes cruceros al mismo tiempo, y la red urbana en el puerto es
insuficiente para esta gran demanda. Hay que recordar que algunos
cruceros pueden trasportar a 4.000
personas, que usan aire
acondicionado, luces,
agua caliente, etc.
La APB, a la vista de
que el futuro de los puertos será así, ya ha hecho
la preinstalación en el
nuevo puerto de Ibiza,
dejando «los tubos» preparados para suministrar energía
eléctrica a los cruceros en breve. El
objetivo de la APB a corto plazo es
dar una concesión a alguna de las
empresas suministradoras de energía para que realicen la inversión de
El nuevo puerto de Ibiza, cuenta con
una preinstalción para poder
suministrar energía eléctrica a los
cruceros en poco tiempo
beneficios de la implantación del
«enchufe» en Palma. Según este informe, el coste estimado de la instalación en tierra sería de unos 10 millones de euros. El problema es que
se ha de poder suministrar energía a
En definitiva, según
APB y el Ayuntamiento de Palma, implementar el «enchufe»
disminuirá radicalmente la emisión de gases en un lugar estratégico para la ciudad, reducirá
la sonoridad, las vibraciones y
las averías en los propios barcos,
además de ahorrar combustible.
La Autoridad Portuaria de Baleares ya ha reunido a todos los
implicados, navieras, Ayuntamiento, consignatarios, suministradores, etc, para preparar
los próximos movimientos que
pongan rumbo a un 2016 sin
emisiones contaminantes en el
puerto de Palma, lo que, junto
con otras medidas, lo convertirían en un «puerto verde» propio
del siglo XXI.
SECTOR NÁUTICO
GACETA NAUTICA | Abril de 2014
18
>> BOAT SHOW PALMA
La muestra llena
todo el área
de superyates
El recinto ferial amplía la superficie de
exposición en tierra y en espejo de agua
MALLORCA PRESS
PALMA
El Salón Náutico Internacional de
Palma recupera su pulso en la 31
edición, que se celebrará entre el 30
de abril y el 4 de mayo en el Moll
Vell, y cuelga el cartel de completo
en el área reservada a la exposición
flotante de superyates, con capacidad para albergar entre 70 y 75 embarcaciones de estas características,
29 más que el año anterior.
A poco más de un mes para su
apertura, las primeras cifras que
arroja el certamen de este año superan las previsiones más optimistas, confirmando el acierto de los
cambios introducidos en la pasada
convocatoria y la fortaleza del Salón Náutico Internacional de Palma
que, hoy por hoy, es considerado el
más importante de España.
La cita náutica regresa este año
con mayor superficie de exposición
en tierra, al recuperar los espacios
del Moll Vell que permanecían en
obras el año pasado, y en espejo de
agua, gracias a la incorporación de
un nuevo pantalán que permite
prácticamente duplicar el número
de amarres para dar cabida a las em-
barcaciones que integran la exposición flotante, pasando de los 110
amarres de 2013, a 200 este año.
El salón vuelve a contar con la
presencia destacada de los superyates, gracias al acuerdo alcanzado
entre el Govern de les Illes Balears y
la Balears Yacht Brokers Association
(BYBA) en 2013. Este año cobran
un mayor protagonismo ocupando
un 70% de la superficie total del recinto ferial y ofreciendo una imagen de standard alto. Del total de
amarres habilitados, entre 70 y 75
estarán ocupados por estas embarcaciones, de esloras que van desde
los 25 metros hasta los 70.
Además de los barcos que se exhibirán en agua gestionados por
brokers para venta o alquiler, en tierra el negocio vinculado a las embarcaciones de lujo estará presente
con todo tipo de ofertas comerciales compatibles y especiales para yates de gran eslora: diseño, interiorismo, equipamientos, entre otros
servicios. Junto a los grandes yates,
la feria dedicará también un amplio
espacio para la exposición de empresas locales, nacionales e internacionales relacionadas con el turismo
Aprovecha todo el
potencial de la marca más
prestigiosa del mundo
Imagen de la última edición del Boat Show Palma celebrado en el Moll Vell. / L.G.
ACTIVIDADES
Nueva edición de TapaMar
Con motivo del 31 Salón Náutico de Palma, están previstos una serie de
actividades y eventos náuticos previstos en Palma en el marco del salón.
En el recinto se podrá visitar Tapa-Mar 2014, una muestra de gastronomía
marinera basada en recetas tradicionales y cocina de autor y abastecida
de productos del mar capturados por la Cofradía de Pescadores de San
Pedro de Palma. En el marco de la feria también se realizarán bautismos
del mar con salidas en veleros escuela programadas diariamente desde el
recinto para iniciar en la navegación a niños y adolescentes y el Palma
Boat Show será el escenario de la presentación de las principales regatas
y eventos náuticos deportivos - pesca, piragüismo, submarinismo, etc.…del calendario de la Islas Baleares de 2014.
náutico, marinas, puertos deportivos, construcción y mantenimiento
de embarcaciones. También estarán
representados astilleros, varaderos,
talleres, náutica local y tradicional
de las Islas, grupos nacionales, empresas de equipamientos y accesorios náuticos, entre otros.
El director del Salón Náutico Internacional de Palma, Chema Sans,
se mostró muy satisfecho con las
previsiones y destaca que estos datos «confirman que el salón ha recuperado su pulso y se prepara para vivir la que probablemente será
la feria náutica más exitosa de los
últimos cinco años». En opinión de
Sans gran parte de este éxito responde a los cambios introducidos
en la oferta comercial del salón,
«que ha encontrado la fórmula precisa para conjugar el brokerage de
los superyates, la oferta de astilleros y proveedores y los servicios de
empresas locales, nacionales e internacionales». Todo ello en su
conjunto ha servido para marcar un
nuevo rumbo para la cita, convirtiéndola en un acontecimiento fundamental para dinamizar la actividad comercial del sector.
>> FORMACIÓN
La Centro de FP
Nauticopesquera
inicia un curso de
botes de rescate
M.P.
PALMA
NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA
Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera
Llucmajor · 07620 · España
MARC PATIÑO JORDI
[email protected]
661761276 / 971745610
El Centre Integrat de Formació
Professional Nauticopesquera de
Palma de Mallorca organiza hasta el
4 de abril el curso para la obtención
del certificado de especialidad
STCW de Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos). Este título se requiere a los
capitanes y oficiales de puente y
máquinas de buques mercantes, así
como a los marineros u otros tripulantes de buques mercantes que
tengan asignadas funciones en el
manejo de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate no rápidos. Como todos las formaciones de
este centro dependiente del Govern
de les Illes Balears está homologado
por la Dirección General de la
Marina Mercante. El curso, de
carácter presencial, tendrá una
duración de 24 horas que se harán
en horario de mañana. Más información: [email protected].
SECTOR NÁUTICO
19
>> SUPERYATES
MALLORCA PRESS
PALMA
El Clase J Ranger se pone a punto
estos días en el astillero STP del
puerto de Palma para participar en
las regatas de embarcaciones de
gran eslora que se celebrarán los
próximos meses en aguas de las Islas Baleares, entre ellas la nueva
Menorca Maxi (21 a 25 de mayo),
donde también competirán los
Wally Class. En el mundo existen
apenas siete barcos del tipo J-Class.
cuyo diseño y fabricación están milimetrados hasta el último detalle y
de hecho, apenas se organizan cuatro regatas anuales en el circuito de
esta clase, lo que convertirá la Menorca Maxi en un evento deportivo,
social y mediático de primer orden.
Los trabajos en el Ranger se han realizado en la cubierta y la superestructura. También se ha terminado
el pintado parcial del mástil y la botavara, así como algunos trabajos
en el motor y los generadores. Tras
un intenso refit, el barco salió a navegar a finales del mes de marzo.
El Ranger participará también del
18 al 21 de junio en la Superyacht
Cup, una competición reservada
para barcos de gran eslora que contará con la organización técnica del
>> EMPRESA
Mercanautic
apuesta por el
Salón Náutico
de Palma
M.P.
PALMA
La tienda de artículos náuticos
Marcanautic, suada en el número
de Paseo Marítimo, contará como
cada año con un stand en el Salón
Náutico Internacional de Palma,
que se celebra entre el 30 de abril y
el 4 de mayo.
Mercanautic repartirá de forma
gratuita entre los visitantes la Guía
AD, que es la publicación oficial de
Accastillage Difussion. Este año se
cumple el 40 aniversario de esta
publicación que reúne todos los artículos que ofrece la número uno
de las tiendas náuticas europeas.
Mercanautic también distribuirá
durante los días del Salón Náutico
de Palma la marca de pinturas antifouling Attiva, que garantiza una
buena protección con hasta 25 nudos y tiene una amplia gama de
colores.
Mercanautic, una firma con más
de 20 años de experiencia en la industria náutica local, tiene dos tiendas en Palma: Mercanautic Difusión, en el número 38 del Paseo
Marítimo, y Mercanautic Segunda
Mano, en el número 170 de la Avenida Joan Miró. Además desde el
pasado año amplió su oferta de servicios con la apertura de un nuevo
negocio ubicado en Port Adriano
(El Toro - Calvia) donde los profesionales y los amantes de la náutica
pueden encontrar todo lo necesario
para su barco.
El ‘Ranger’ se
pone a punto para
la Menorca Maxi
Este Clase J, de más de 40 metros, ha sido
remodelado en el astillero STP de Palma
El ‘Ranger’ en el varadero de STP.
Real Club Náutico de Palma.
Junto a él estarán cuatro unidades más de la exclusiva “J Class”
(sólo hay 10 unidades en todo el
mundo), entre ellas el Velsheda, de
38 metros, que conserva el casco
original de 1933.
Los otros barcos que navegarán
en la Bahía de Palma serán el Hanuman (2009), un clon del Endeavour (1937); el Lionheart (2010),
construido en base a los planos del
mismo Ranger, y el Rainbow (2012),
cuyas líneas evocan a las de su antecesor de 1934. Todos ellos superan los 40 metros de eslora.
SECTOR NAUTICO
20
>> CLUBES
>> SENTENCIA
Zabell, nueva asesora
deportiva del Club de Mar
MALLORCA PRESS
PALMA
La doble campeona olímpica de vela Theresa Zabell será la nueva asesora técnica deportiva del Club de
Mar Mallorca en virtud de un convenio que se firmó en Palma el pasado 28 de marzo. El Club de Mar
Mallorca confirma, de este modo,
su apuesta decidida por la promoción de las actividades náuticas deportivas, en especial la vela de base.
Zabell posee uno de los currículos
deportivos más brillantes de España,
con dos oros olímpicos (Barcelona
92 y Atlanta 96), cinco victorias en
campeonatos mundiales, tres en europeos y 14 en semanas olímpicas
internacionales.
Borja de la Rosa, presidente del
Club de Mar Mallorca, mostró su
convicción de que el asesoramiento
de Zabell dará un fuerte impulso a
la vocación deportiva de la entidad,
que actualmente cuenta con secciones de vela ligera y piragüismo,
así como con un completo programa de regatas entre las que destaca
la Illes Balears Clàssics-Vela Clásica
Mallorca.
Varapalo judicial al ‘tasazo’
de las basuras de Calvià
Pretendía incrementar el coste del servicio en más del 240%
JOSÉ LUIS MIRÓ
EL DETALLE
PALMA
Varias sentencias dictadas por juzgados de lo contencioso administrativo de Baleares han anulado el
‘tasazo' que en 2012 incrementó la
recogida de basuras hasta en un
290% en las grandes superficies,
hoteles y puertos deportivos del
municipio de Calvià, entre ellos Santa Ponça, Palmanova, Puerto Portals y Port Adriano. Los tribunales
han considerado que el Consistorio
no argumentó la razón de la subida
y le obliga a devolver todos los pagos por el concepto de recogida e
incineración de basuras y a refacturar el servicio con un incremento no
superior al 6,75%. Las resoluciones
judiciales colocan al equipo del alcalde Manuel Onieva en una situación muy complicada.
Los tribunales han fallado de manera unánime en diferentes sentencias que el Ayuntamiento de Calvià
pretendió aplicar una tasa como si
se tratara de un impuesto, algo que
es contrario a derecho.
Uno de los fallos señala que la
cuantificación de las tasas «es una
materia que escapa a la discrecionalidad administrativa» y recuerda que
el límite de la cuantía a distribuir
entre los ciudadanos está en el propio coste del servicio. La Administración, añade, «no puede hacer negocio» ni aumentar una tasa por encima de su previsión de gasto.
El Club Náutico de Santa Ponça,
que optó en su día por rescindir el
contrato de prestación de servicios
municipales de recogida de basura
cuando la legislación todavía lo permitía, ha comprobado que el Ayuntamiento de Calvià pretendía cobrar
Gestión privada en Santa Ponça
El sistema privado de tratamiento y recogida de basuras implantado
por el Club Náutico de Santa Ponça consiste en la eliminación de los
contenedores «verdes». El protocolo del puerto deportivo contempla un
control selectivo de los residuos, depositando únicamente aquellos no
peligrosos en un contenedor cerrado que los compacta mediante un
mecanismo hidráulico. Con esta fórmula, explica Ricardo Ferrer, director del CN Santa Ponça, «se consigue mayor limpieza, ausencia de olores, transporte solamente cuando es necesario y que la incineradora
facture sólo por los residuos netos entregados», pasando de un coste de
140.000 euros que pretende cobrar el Ayuntamiento a 8.000 euros. «En
época de crisis, la iniciativa privada tiene que ser innovadora dentro de
la sostenibilidad y respeto del medio en que vivimos», añade Ferrer.
140.000 euros por un servicio que
en realidad cuesta 8.000. Este puerto deportivo privatizó su propia recogida de basura por medio de un
sistema pionero que permite compactar los residuos en el propio contenedor y trasladarlos a la incineradora con menor periodicidad. El
Consistorio sostiene que la recogida
de basuras es una competencia municipal exclusiva y ha presentado un
recurso contra la autogestión de
Santa Ponça.
El hecho de que las sentencias de
mayor cuantía no se hayan declarado firmes en primera instancia impide establecer el montante exacto del
«agujero» que la anulación del ‘tasazo’ tendrá para las arcas municipales, pero se especula con que se trata de una cifra millonaria, sin contar
el coste político que la decisión de
enfrentarse por este tema a los principales sectores empresariales del
municipio tendrá para el alcalde
Onieva.
SECTOR NÁUTICO
tinta de calamar
Oculus
DIEGO RIERA
[email protected]
>> >> APB
La VI Flota
vuelve a Malloca
MALLORCA PRESS
Escribir una columna para un
periódico es, para mi, complicado. Has de pensar un tema de
los que te gustan y no dejarte
llevar por algún calentón de actualidad. Tienes que encontrar
suficiente información y redactar unos cuantos borradores
hasta estar convencido.
¡Perfecto! Este mes toca Angus Primrose, el diseñador de veleros como el Gregal con el que
navegamos. Desgraciadamente
hay poco donde rascar, un listado de barcos nacidos de su ingenio y que desapareció en la mar.
Venga, otro tema, ¡rápido! Los
oculus que adornaban los barcos egipcios y su evolución. De
nuevo poca información. He encontrado una entrada en un
blog y dos artículos en el JSTOR
(una biblioteca digital) de la Royal Anthropological Institute of
Great Britain and Ireland. Todavía podremos salvar esta columna sin tener que hablar de las
boyas de pago.
Los egipcios se amparaban en
la protección de Horus pintando
unos ojos en las amuras de sus
barcos, de ahí saltó a los fenicios que lo llevaron por todo el
Mediterráneo. Todavía hoy, las
jábegas de Málaga lucen un ojo
fenicio en sus amuras.
Fuera del Mare Nostrum está
costumbre llegó con los árabes
hasta el Índico y se extendió por
el sureste asiático donde perduran una vez perdido el nexo árabe que, al islamizarse, dejaron
de pintarlos. Tanto en las zonas
fluviales de la India como en el
delta del Mekong se puede diferenciar el origen del barco por el
tipo de dibujo.
Los veleros actuales tienen
una suerte de oculus modernos
con los logotipos de los astilleros. Es fácil ver barcos franceses
con caballitos de mar o rosas de
los vientos. Unas M colocadas
en vertical, a modo de tridentes,
distinguen a los venerables
Myabcas y una línea por toda la
borda rematada con una punta
señala a los Pumas. Algunos
barcos lucen la firma del propietario con un pececillo o como
un Popeye que asoma en la proa
de un cat aparejado con botavara wishbone -¡hala! ya tienen
deberes- amarrado en el club.
Otros veleros tienen la firma del
diseñador, en el pantalán 3 una
joya lleva la cabeza de un dragón escupiendo fuego. Sí señor,
es un Fife.
Y aquí es cuando volvemos al
principio, a Angus Primrose. El
Gregal lleva un bajorelieve que
es una flor de seis pétalos, una
prímula, ya que esta es la traducción de primrose. Pronto florecerán.
21
PALMA
El puerto de Palma recibirá desde el
3 al 7 de abril la visita del portaaviones USS Harry S. Truman CVN
75 y del crucero San Jacinto, en
una escala de cinco días en la que
se calcula que unos seis mil soldados visitarán la isla. La presencia de
estos buques de la Armada de los
Estados Unidos supondrá un sustancial incremento en la actividad
económica, ya que se calcula que el
gasto de los soldados que bajan a
tierra es de 120 euros al día.
Su estancia afecta positivamente a empresas de alquiler de coches, excursiones, restaurantes,
hoteles, taxis y comercios en general. También, la presencia del
USS Harry S. Truman CVN 75 y el
crucero San Jacinto en el puerto
de Palma precisará de servicios como el de prácticos, remolcadores,
El portaviones ‘USS Harry Truman’ navegando en aguas del Mediterráneo.
empresas de tratamiento de residuos, actividades subacuáticas,
transportes marítimos, etc.
Es la primera vez después de dos
años que buques de la armada norteamericana visitan el puerto de Pal-
ma. El USS Harry S. Truman es un
portaaviones -uno de los diez que
tiene activos la Armada de Estados
Unidos- de la clase «Nimitz» cuya
propulsión se realiza con dos reactores nucleares.
SECTOR NÁUTICO
22
GASTRONOMÍA ILUSTRADA
Pasta penonni con
ragú de ternera
Este plato es de pasta, pero en
muy poco se parece a la italiana.
Ciertamente su elemento principal es el penonni, sin embargo,
sus aromas y sabores recuerdan a
Tailandia o Japón. Para el empezar, la presentación es muy buena y su composición más que
perfecta. En la parte superior
destacan los canónigos, las espinacas y el queso parmesano rayado. En una capa intermedia
vemos la pasta y debajo, sin que
apenas se vea, el ragú de ternera.
Es conveniente, como con casi
todos los platos, no remover todo, sino que es mejor empezar
comiendo la parte superior, para
ir poco a poco llegando al fondo
del plato. De esta forma los sa-
bores y aromas permanecen separados adecuadamente. Además, comiendo por «capas» empezaremos por los más ligero y al
profundizar llegaremos al ragú,
que sí que hay que mezclar suavemente con la pasta. Los sabores de este plato son variados y
diversos, la pasta le da consistencia al plato y el ragú un toque levemente picante, muy sabroso y
ligeramente aderezado en una
estupenda salsa. Se trata de un
plato diferente que seguro que
no nos recordará a ningún otro
porque es del todo original. Una
creación específica de el restaurante El Duke, que puede acompañarse con agua mineral, vino
tinto o cerveza. / JUAN POYATOS
El pennoni con ragú de ternera del restaurante Duke.
>> LIVE ABOARD
La navegación confortable
y libre en el Mediterráneo
La firma ofrece veleros de última generación y servicios excelentes
MALLORCA PRESS
PALMA
Live Aboard Club es una nueva empresa mallorquina que irrumpe en
el mercado de la náutica para convertirse en referente y sello de exclusividad de los clubes de navegación, ofreciendo a sus socios la posibilidad de disfrutar de la experiencia de navegación más libre, lujosa y confortable que jamás hubiera podido imaginar.
La firma se presentará al gran público en la próxima edición de la
Fira de la Sípia de Alcudia y en el
31 Salón Náutico de Palma para demostrar que nunca fue más fácil
disfrutar de la experiencia de navegar por el Mediterráneo a bordo de
un velero de alta gama y sin necesidad de adquirir los compromisos
que conlleva tener una embarcación en propiedad.
Diseñado para los amantes del
mar en general y especialmente para residentes y personas que pasan
largas temporadas en la Isla, este
selecto club eleva la filosofía de los
clubes de navegación a un nivel superior para ofrecer a sus socios la
oportunidad de navegar durante
todo el año con mayor libertad, ajenos a las obligaciones que conlleva
la adquisición de una embarcación:
búsqueda y pago de amarre; abono
de tasas e impuestos; seguro; limpieza y mantenimiento, por citar
algunos ejemplos.
El socio de Live Aboard Club sólo tiene que decidir si quiere disfrutar su tiempo de ocio a bordo
de un velero y reservar las fechas
en las que saldrá a navegar. Con el
único compromiso del pago de una
ra un barco de las características que ofrece Live Aboard
Club. Transcurrido un año, el
socio puede rescindir su contrato con el club o renovar su
condición de asociado. Entonces sólo tendrá que decidir en qué fechas volverá a
zarpar.
Lujo y confort
Si bien es cierto que la idea
de un club de navegación no
es nueva, la flota de Live
Aboard Club marca la diferencia con respecto al resto
ya que está integrada por
barcos a vela de gama superior, tanto en tamaño como
en prestación, equipados con
Maria de Lluc Pons y Maria Bel Taberner.
todo lujo de detalles que hacen posible la vida a bordo y gacuota, que además puede comparrantizan una navegación confortatir con amigos y familiares, el asoble. Las embarcaciones pertenecen
ciado puede reservar la embarcaa la última generación de barcos
ción que elija 42 u 84 días, según
que la firma Beneteau ha puesto en
sus intereses. Estos días se distriel mercado: Oceanis 45, Oceanis 48
buyen en periodos bimestrales, de
y Sense 50. Otro factor clave e inmanera proporcionada, garantinovador que diferencia a este club
zando la navegación durante todo
de navegación mallorquín es su
el año, sin que ello le impida poder
programa de servicios adicional, así
disfrutar de días adicionales de nacomo un trato y atención personavegación en las promociones `last
lizados. El equipo de Live Aboard
minute`.
Club brinda toda la ayuda a sus soSin más ataduras ni compromicios en la planificación y en la losos, desde 584 euros al mes y un
gística de las rutas marítimas que
pago inicial anual de 9.900 euros,
desee realizar, reservándole amarres
el socio del club puede navegar en
y fondeos, y despejando cualquier
un barco de alta gama y disfrutar
duda. Además, ofrece la posibilidad
de su tiempo de ocio, olvidándose
de contratar cualquier servicio que
de cualquier tipo de logística y
contribuya a hacer más confortable
mantenimiento relacionados con la
la navegación y permita disfrutar
embarcación. Este importe es simial máximo el tiempo de ocio.
lar al coste anual de un amarre pa-
Consulte nues
tro
listado de
amarres en ve
nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Más de 12 metros
Hasta 35 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp
BENETEAU OCEANIS 343 (2005). Yanmar 29 hp
DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp
DUFOUR 31 (78). Perkins 50 hp
DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp
ECUME DE MER (71). Yanmar (2009) 10hp (totalmente renovado)
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar
ETAP 28i (90). Volvo 18 hp
ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre)
FURIA 25 (82). Sole 12 hp
FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp
FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002)
FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp
GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp
J-80 (2002). Mercury 3.3 hp
JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp
JEANNEAU SUN 2000 (2005). Johnson 5 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 33 (94). Yanmar 27hp
MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp
MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp
NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp
NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp
PUMA 26(79). Volvo 8 hp
PUMA 29(79). Sole 34hp
PUMA 34 (82). Vetus 33 hp
SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp
TORNADO 31 (80). Sole 45 hp
70.000 €
30.000 €
75.000 €
10.600 €
22.000 €
44.500 €
30.000 €
35.000 €
25.000 €
55.000 €
15.000 €
11.000 €
18.000 €
38.000 €
33.000 €
22.000 €
17.000 €
13.000 €
10.000 €
45.000 €
16.000 €
33.000 €
22.000 €
35.000 €
12.000 €
25.000 €
25.000 €
13.500 €
13.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp
BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp
BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp
BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp
BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp
BENETEAU OCEANIS 390 (89). Perkins 50hp
BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp
BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp
COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993)
JEANNEAU SUN ODYSSEY 36 (90). Yanmar 27 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp
LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp
MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp
MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp
MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp
NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp
PUMA 37 (83). Perkins 50 hp
SIGMA 38 (85). Volvo 29 hp
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
VAN DE STADT SEAL 36 (77). Mercedes 36 hp
VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp
55.000 €
60.000 €
75.000 €
49.000 €
30.000 €
45.000 €
80.000 €
67.000 €
45.000 €
47.000 €
120.000 €
180.000 €
34.000 €
55.000 €
25.000 €
36.000 €
32.000 €
50.000 €
33.000 €
44.400 €
44.000 €
Más de 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp
BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp
BENETEAU 50 (97). Yanmar 121 hp
BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp
CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp
COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp
COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp
CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp
DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp
GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp
GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp
GRAND SOLEIL 48 (93). Volvo 70 hp
HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp
JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp
LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp
MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp
MIKADO 57 (84). Fiat Aifo 150 hp
OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp
STEFINI 62 KETCH (85). Ctaerpillar 2 x 210 hp
SWAN 56 (2003). Yanmar 100 hp
SWAN 651 (83). Perkins 120 hp
TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp
TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp
99.000 €
90.000 €
consultar
130.000 €
50.000 €
255.000 €
186.000 €
295.000 €
229.000 €
80.000 €
345.000 €
80.000 €
375.000 €
115.900 €
50.000 €
330.000 €
48.000 €
189.000 €
190.000 €
295.000 €
495.000 £
395.000 £
149.000 €
2.400.000 €
Llaüts
Modelo
Precio
COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp
30.000 €
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.
50.000 €
CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp
36.000 €
FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp
16.000 €
LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp
30.000 €
LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp
63.000 €
MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp
39.000 €
MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp
36.000 €
MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp
84.000 €
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (92). Sole 90 hp
39.000 €
MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp
110.000 €
MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp
19.500 €
MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 €
Modelo
Precio
ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp
ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp
ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp
BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp
CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp
CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp
DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp
FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp
FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp
FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp
GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp
GUY COACH 1701 (91). MAN turbo 2 x 820hp
ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp
JEANNEAU PRESTIGE 50 S (07). Volvo 2 x 575 hp
MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp
PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp
RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp
RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp
SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp
SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp
TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp
VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp
VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp
550.000 €
215.000 €
143.000 €
190.000 €
190.000 €
250.000 €
520.000 €
160.000 €
250.000 €
2.950.000 €
299.000 €
190.000 €
950.000 €
270.000 €
consultar
295.000 €
90.000 €
170.000 €
60.000 €
395.000 €
300.000 €
70.000 €
180.000 €
195.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Modelo
Precio
ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados)
APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp
BAVARIA 29 SPORT DC (03). Volvo 2 x 160hp
BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp
BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp
BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp
BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp
FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp
FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp
FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp
FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp
FAETON 1180 FLY (2005). Yanmar 2 x 370 hp
GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp
GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp
GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp
HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp
JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp
OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp
RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp
RIO 850 DAY CRUISER (05). Mercruiser 2 x 120 hp
RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp
RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp
RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp
RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp
SACS STRATOS 42 (08). Cummins 2 x 320hp
SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque)
SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp
SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp
STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp
STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp
SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp
SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp
SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). Volvo 2 X 285 hp
SUNSEEKER PORTOFINO 375 (98). Volvo 2 x 230 hp
SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp
SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp
19.000 €
119.000 €
40.000 €
59.000 €
110.000 €
55.000 €
60.000 €
25.000 €
39.000 €
80.000 €
79.000 €
125.000 €
35.000 €
39.000 €
53.000 €
70.000 €
89.000 €
18.000 €
14.500 €
35.000 €
70.000 €
45.000 €
60.000 €
290.000 €
120.000 €
19.500 €
50.000 €
25.000 €
55.000 €
80.000 €
65.000 €
11.500 €
160.000 €
118.000 €
40.000 €
40.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo
Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp
BAYLINER 2455 CIERA SUNBRDIGE (89). Volvo 230 hp
BELISAIRE 700 HB-IB (2005). Suzuki 4 tiempos 200 hp
BENETEAU FLYER VIVA 920 (2000). Mercruiser 2 x 205hp
CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp
CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp
JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp
KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp
LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp
MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp
MAXUM 2100 SC (02). Mercruiser 5.0 240 hp
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp
RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp
SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque)
SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque)
SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp
SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp
SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp
SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp
SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2x250 hp
SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp
SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp
STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp
SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp
CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp
CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge
GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp
SORENSEN VIALE 52 (49). Nissan (2004) 70 hp
15.000 €
7.500 €
25.000 €
20.000 €
8.000 €
57.000 €
30.000 €
25.000 €
17.500 €
12.000 €
11.000 €
40.000 €
25.000 €
50.000 €
13.000 €
20.000 €
9.000 €
45.000 €
35.000 €
19.000 €
72.000 €
23.000 €
25.000 €
50.000 €
26.000 €
Precio
169.000 €
120.000 €
250.000 €
150.000 €
120.000 €
130.000 USD
w w w. b r o k e r m a r. c o m
Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA
Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]
Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
gacetanautica.es
mi mesa del bar
Para los aficionados a la vela es evidente que todo barco necesita un
amarre. Los amarres son la base desde la que parten todas nuestras aventuras, cruceros, regatas, excursiones
de pesca, etc. Sin embargo, conseguir amarres para favorecer el desarrollo de la náutica de recreo no es
algo que deba hacerse a toda costa.
Digo todo lo anterior porque la
semana pasada surgió en Fornells
una iniciativa privada que proponía
la construcción de un nuevo puerto
deportivo con un espigón de hormigón y 327 amarres.
Siempre he defendido que la iniciativa privada tiene que ser apoya-
Menorca, un paraíso cercano
PEPE NEGRETE
[email protected]
da y que cuando ésta genera puestos de trabajo y mejora infraestructuras, debe ser bienvenida.
Pero no a toda costa.
La costa es precisamente lo que
se carga esta nueva iniciativa privada. Se carga la única playa urbana
que tiene Fornells. Se carga toda la
fachada marítima del pueblo tradicional, desde el antiguo dique (que
ya no es precisamente ninguna belleza) hasta casi la entrada de la bahía. Se carga, en definitiva, toda la
gracia que pueda tener Fornells como pequeña población de pescadores con una singular oferta gastronómica y una puerta abierta a las
actividades náuticas.
Desde el punto de vista del nave-
gante, entrar en Fornells, con su inmensa bahía de aguas protegidas
coronada por la visión del Monte
Toro al fondo y las islas del interior
es impagable. Sustituir esa entrada
por un inmenso dique de hormigón
que bloquee la vista del propio pueblo es algo que supera toda necesidad que pueda haber de amarres en
la costa norte.
Una necesidad de amarres que no
está nada clara ya que este verano
se han quedado varios sin ocupar
tanto en el mismo Fornells como en
Mahón, incluso en los peores días
de agosto.
La costa norte de Menorca es una
joya para los navegantes. Recortada,
agreste, exigente e impredecible,
siempre supone una experiencia inolvidable para aquellos que tienen
la fortuna de surcar sus aguas. Entrar en sus refugios naturales y pasar una noche al ancla o amarrado a
una boya es un recuerdo que hace
olvidar las penalidades de una larga
travesía y hasta los precios que le
han hecho pagar a uno por amarrar
en alguna pirática marina.
Si nos obcecamos en un desarrollismo a ultranza y nos cargamos
esos paisajes naturales, estamos destruyendo aquello que hace diferente
a Menorca de cualquier otro lugar
del mundo y sencillamente dejará de
La iniciativa privada que
genera puestos de trabajo
y mejora nfraestructuras
tiene que ser apoyada,
pero no a toda costa
valer la pena navegar por las aguas
de ésta isla. Por todo lo anterior creo
que la iniciativa privada debe ser
apoyada…pero siempre y cuando no
comercie con recursos naturales que
nos pertenecen a todos y que luego
son imposibles de recuperar, enterrados para siempre bajo miles de
toneladas de hormigón.
Si entendemos esto, Menorca seguirá siendo un paraíso cercano para la navegación deportiva y un lugar que nos regalará imágenes imborrables y perfectas que nos acompañarán mientras vivamos.
EL RINCÓN DEL
NAVEGANTE
EN MENORCA
VIVELMAR
Carrer Carnisseria, 6
07760 - Ciutadella
Tel. 971 158490
[email protected]

VELA - Gaceta Náutica

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