Leer - Boxer Motors

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Le damos la más cordial bienvenida a Gregory Noel como Marketing and
Dealer Developement, en BMW Motorrad.
Gracias a Luis Germán Cárcova, por su mensaje que nos llena de
entusiasmo para seguir adelante con este esfuerzo editorial.
Gracias a mi amigo Héctor Ramírez, por su profesionalismo y dedicación
para tener nuestras máquinas al cien por ciento.
Gracias al primer club femenil BMWMMM (BMW Motoclub Mujeres
México) al que tuvimos el honor de apoyar con la difusión del evento
“Ellas”.
Felicitaciones al Moto Tour Ciudad de México, A. C., por el Moto Tour de
Primavera 2011, en San Miguel de Allende; como siempre, todo un éxito.
Felicidades a nuestro amigo Juan José Gómez Muniello, por su gran
dedicación y entusiasmo, al apoyar siempre eventos como el Enduro
Indoor Temixco, para fomentar el motociclismo en México.
Felicidades a Francisco Mendoza, por la creación de Bike House
Adventure, S. A. de C. V., empresa cien por ciento mexicana, dedicada a la
renta de motocicletas BMW para viajes en México.
Felicitaciones a José Espinosa “Spinovich”, nuestro querido amigo y
colaborador, quien afortunadamente se está recuperando del intenso
servicio de hojalatería y pintura, que le realizaron en la misma zona
geográfica en la que se fabrican esas motocicletas, que tantas emociones
nos han dado.
Felicidades a todas las mujeres motociclistas BM’s, por el primer evento
“Ellas”, promovido y organizado por el BMW Motoclubes México, A. C.
Felicidades a BM’s Road Adventure, por el comienzo de sus operaciones
en México representando a Edelweiss, compañía austriaca que es la
número uno del mundo en viajes de motocicleta, con más de 50 destinos
alrededor del orbe.
Felicidades al BMW Motoclubes México, A. C., por la iniciativa de crear
el directorio de emergencias para beneficio de los BM’s, esfuerzo que
pudimos apoyar con la impresión de tan importante herramienta.
Nuestro mundo está convulsionado: surgen revueltas sociales a lo largo y ancho del orbe, los órdenes
económicos ya han dado de sí; caen los personajes poderosos y ganan presencia las juventudes, que
llenas de pasión, no tienen claro qué rumbo deben seguir.
México vive a su propio pulso y en éste laten sus propios conflictos: el económico, el social, el de
seguridad, el de la lucha de poderes. Todos ellos afectan y dificultan el quehacer de los mexicanos
comunes, los que hacemos al país, los que trabajamos y aun así hemos sido desplazados del avance
mundial.
La inseguridad ha alcanzado niveles alarmantes y peligrosos; el gobierno carece de la capacidad o de la
voluntad política para resolver esto, por lo que dependerá de nosotros, los ciudadanos con cierto grado
de civismo, educación, posibilidades y ganas, reconquistar nuestra tierra.
Javier Sicilia, padre de un asesinado más, encabeza un movimiento social, razonado, sensible, bien
dirigido, con ideas y conceptos claros, concisos y contundentes. Eso es lo que necesitamos, más acción
y menos reacción; dejemos de fingir que todo está bien sólo porque nuestra propia burbuja aún no es
una gota de sangre.
Cada muerto, cada secuestrado, cada ley transgredida, cada
mexicano sin oportunidad, cada político enriquecido, nos lastima,
nos agrede, nos sofoca. Ante esta realidad, y debido a que es
en el ámbito de nuestras actividades desde donde podemos
hacer cosas y tratar de influir en el futuro de nuestro país, el
arquitecto Francisco García Aranda y un servidor, hemos formado
una compañía llamada BM’s Road Adventure, la cual tiene por
objeto social, sin fines de lucro, la producción de programas de
televisión sobre México, recorriéndolo en motocicleta, para que a
través de los ojos de un BM, podamos mostrarle al mundo entero
el gran país que tenemos, así como todas las riquezas humanas,
de la cultura y la naturaleza, que es nuestra obligación preservar
para las próximas generaciones. Éste es un proyecto incluyente,
en el que toda ayuda financiera, de divulgación y operativa, es
muy necesaria y será bien recibida.
www.bmsroadadventure.com
www.rodandopormexico.com
Por un México lleno de orgullo y futuro.
Nuestro más sentido pésame por el fallecimiento del Comandante
General Jesús Galán Gómez. Que en paz descanse, querido integrante
de la Confederación Internacional de Motociclistas Oficiales y Policías de
Caminos.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 3, No. 14, 2011, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtemoc 158 – B1 Col. Tizapan San Angel, Delegación Alvaro Obregon, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andres Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2008-022818084400-102, ISSN: en tramite. Licitud de Título
No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de
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Boxer Motors | Año 3 No. 14
Estimados
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Como siempre los invito a participar, a ser parte de este gran esfuerzo, en
cuyo espacio todas las ideas, las anécdotas, las imágenes, la información y
las experiencias, nos ayudarán al enriquecimiento de nuestro quehacer, así
como al fortalecimiento y la unión de nuestra gran comunidad.
Como siempre a sus órdenes:
Andrés Martínez
5
8 MOTO BMW K 1600 GT: UN CONCEPTO CLÁSICO RENOVADO
12 ELLAS
13 MENSAJE DEL PRESIDENTE
14 ENTREVISTA TONY SÁNCHEZ SALDANA KASSEL: EL MOTOCICLISMO ES UN ESTADO DE ÁNIMO
24 EVENTO CLUBES CUATRO GRANDES DÍAS DE MARZO: EL TOUR DE PRIMAVERA 2011
32 VIAJAR EN MOTO REPORTE REUNIÓN ANUAL DEL MOTOCLUB HALCONES, A.C.
39 CURVA PERALTADA
42 AVENTURA MELISSA ARNOT 48 SEGURIDAD Y MANEJO “¡AGUAS!”: SE VIENEN LAS AGUAS 50 RECOMENDACIONES
56 ÁLBUM FOTOGRÁFICO
58 SERIE COLECCIONABLE
BMW
K
1600
GT
UN CONCEPTO CLÁSICO RENOVADO
La expresión italiana “Gran Turismo” (GT) nació a comienzos
“des années folles”, los locos y motorizados años veinte; así se
designaba entonces a los vehículos potentes y veloces, que al
mismo tiempo ofrecían una comodidad superior en los viajes
largos. En nuestros días, el concepto GT expresa potencia a
toda prueba, depurado estilo vanguardista y confort en los
largos trayectos. Tales son justamente los atributos de la BMW
K 1600 GT.
El lanzamiento de la Nueva K 1600 GT se llevó a cabo en la
cosmopolita ciudad de Marbella. La elección de la casa de
Baviera fue lógica: en el cercano Puerto Banús, durante todo
el día se ven yates, Ferrari convertibles, modas de diseñador…
un puerto para el Gran Turismo, el GT, las mismas siglas que
ostentan la K 1600 GT y GTL.
En el hotel, BMW nos recibió con las nuevas motos en el
vestíbulo; en uno de los salones nos dieron una explicación
muy completa respecto a las nuevas tecnologías que las
distinguen. Sin duda alguna, la marca bávara consiguió crear
una máquina que captura la esencia del GT, con todas las
ventajas que ofrece la tecnología contemporánea.
Seis cilindros, múltiples avances
Una revisión de la prensa especializada internacional confirma
que, incluso en los viajes más prolongados, el manejo de esta
motocicleta se distingue por su sencillez y por la ausencia de
fatiga, lo que resulta particularmente notable en un vehículo
que desarrolla 160 caballos de fuerza a 7,500 revoluciones
por minuto (118 kilowatts).
La briosa aceleración y sus múltiples refinamientos son
otras de las características más elogiadas, tanto por los
comentaristas como por los pilotos.
En el ámbito del automóvil, los motores BMW de seis cilindros
se han ganado un sólido prestigio desde hace décadas;
ahora, en versión compacta, esta mítica planta de fuerza llega
a los vehículos de dos ruedas, para entregar una potencia
extraordinaria. Con 1,649 cc y un torque máximo de 175 nm.
La ya mencionada aceleración instantánea se alcanza incluso
cuando el motor funciona a bajas revoluciones, es decir a
1500 rpm.
La suavidad de funcionamiento que distingue al motor de
seis cilindros en línea, es otro de los factores que contribuyen
a la comodidad durante los trayectos prolongados;
se trata de una de las características
favoritas de los conduc tores,
siempre exigentes, de la BMW
K 1600 GT. Así se renueva
la tradición del concepto
Gran Turismo, que en
sus orígenes aludía no
tanto a la rapidez y al
carácter deportivo del
vehículo, sino mucho
más a una suntuosa
comodidad.
Con la nueva pantalla TFT puede
seleccionarse el GPS y, desde el control
de mando que se encuentra en el
acelerador, será posible hacer llamadas,
aumentar o minimizar el mapa, escuchar
las indicaciones o hacer que las repita la
información de ruta, al mismo tiempo el
GPS y la K1600 GT y GTL se comunican
e intercambian informaciones como la
Este motor pesa tan sólo 102 kg con una cantidad de carburante disponible, para
longitud de apenas 560 mm; gracias que el GPS avise y seleccione cuáles son
a este carácter compacto y ligero, así las gasolineras más cercanas; en algunas
como a su posición transversal, se facilita partes de Europa y los EUA, podrá
enormemente el manejo de la máquina, trazar rutas diferentes dependiendo del
especialmente cuando se toma una tránsito, y lo avisará mediante el GPS.
curva, al mismo tiempo que se estilizan Por eso es importante tener todo
interconectado: la moto se conecta al
las líneas de la BMW K 1,600 GT.
GPS y después al casco del piloto para
La potencia de los seis cilindros se darle todas las indicaciones; también
aprovecha en forma óptima gracias desde el mismo control en el acelerador,
a l d e p u r a d o b a s t i d o r, c o n u n a se puede apagar la pantalla del GPS por
perfeccionada distribución del peso, que si acaso resultara molesta.
se consigue a través de la ubicación del
motor y de la posición del piloto, con un
bajo centro de gravedad. La distribución
de masas se vuelve así muy eficiente,
incluso cuando se lleva un pasajero.
La estructura de esta GT es muy esbelta
en el área, ergonómicamente vital,
donde actúan las rodillas del piloto.
El clásico sistema de suspensión de brazo
basculante paralever, se articula con la
transmisión mediante flecha y cardán,
otra de las soluciones legendarias
de BMW; esta combinación cumple
eficazmente con el control de las ruedas
y con el aprovechamiento al máximo del
poder que genera la planta de fuerza. De
ribete, el sistema contribuye a darle su
estética inigualable a la K 1600 GT.
Siempre comunicados
El sistema de comunicación BMW para el
casco es ligero y se puede conectar con
otros aparatos como el GPS, teléfono,
Ipod, Iphone, moto, etcétera; su manejo
es muy simple, sólo con tres teclas se
controlan todas las opciones y ofrece
un rendimiento hasta de diez horas. Las
nuevas K 1600 GT y GTL ya permiten que
el casco se sincronice con la motocicleta
y el GP, lo que significa que mediante la
nueva pantalla TFT de 5.7, que se instala
en la moto, se tendrán todas las nuevas
opciones y ajustes en un solo lugar.
Innovación y seguridad
Entre el avanzado equipo opcional
disponible para la K 1600 GT, así como
para su compañera de batalla, la K 1600
GTL, destaca el Sistema Electrónico
de Ajuste de la Suspensión (Electronic
Suspension Adjustment) o ESA II, por sus
siglas en inglés. Se trata de una de las
características que más entusiasmo han
despertado entre los conocedores.
que el control de la máquina se facilita
considerablemente; este control se
complementa con el sistema de frenos
con ABS integral, que eleva los niveles de
seguridad. Un sensor especial contribuye
a que la desaceleración sea más suave y
el control superior.
Otra de las innovaciones de la K 1600 GT,
es el primer faro adaptable de xenón en
una motocicleta. Mediante un pequeño
motor, el sistema mantiene al faro en el
ángulo ideal para iluminar el camino,
lo que resulta particularmente útil en
las carreteras sinuosas. El sistema de
navegación (BMW Motorrad IV) cuenta
con control del acercamiento de la
imagen mediante la voz.
También novedosa es la alarma con
cierre centralizado, que cuando se
acciona, cierra automáticamente las tres
maletas y los dos compartimentos.
Aún queda mucho más que contar
acerca de esta moto: es una delicia en la
carretera, tiene una potencia de sobra y
un gran el torque; uno se divierte en toda
ocasión y lo más impresionante es que
no se siente el peso de la motocicleta,
parece que se va manejando una
máquina de las más ligeras. Les haremos
saber cuándo tendremos el lanzamiento,
para que les contemos más de lo que
nuestra marca BMW está innovando.
Las opciones que se pueden manipular
con el control y la pantalla son las
siguientes:
• Información.
• ESA.
• Navegador.
• Calefactor de Puños.
• Calefactor de Asiento.
• Ajustes.
• DTC.
El sistema, único en el ámbito de
Saludos
las motocicletas, les permite a los
Tony Sánchez Aldana.
conductores adaptar las respuestas de la
máquina a su estilo personal de manejo,
así como a las condiciones del terreno.
Todo se controla mediante un botón en
el tablero. ¡Han quedado muy lejanos los
tiempos en que había que realizar estas
adaptaciones en un taller!
El piloto puede elegir entre los modos
“Normal”, “Deportivo” y “Confort”, con lo
9
K 1600 GT
FICHA TÉCNICA
Motor
Refrigerado por agua, cuatro
tiempos, seis cilindros en línea,
cuatro válvulas por cilindro.
Capacidad
1,649cc.
Máxima salida
160 hp (118kW) a 7750rpm.
Combustible /
Motor de gestión
Más de 125 mph.
Marco
Puente de aluminio con motor de
carga.
Longitud
2.165 mm.
Peso en seco
306.17 kg.
Peso máximo admisible 540.22 kg.
Depósito
23.84 L.
Control de emisiones Regulado a 3 vías catalíticas, que
cumplen con el EU3 estándar de
emisiones.
Suspensión
Delantera, BMW Motorrad Duolever
con amortiguador central.
Trasera, BMW Motorrad Paralever.
Velocidad máxima
Más de 125 mph.
Ruedas Fundición de aluminio.
Alternador
Generador trifásico de 580 W.
Batería
12V/19 Ah, Libre de mantenimiento.
Neumáticos
Delantero 120/70 ZR 17.
Trasero
190/55 ZR 17.
Clutch
Multidisco de embrague húmedo.
Tracción
Control de tracción DTC (Dynamic
Traction Control).
Engranaje
Helicoidales, caja de cambios de seis
velocidades sincronizadas.
Frenos
Transmisión
Eje.
Sistema de frenos EVO con BMW
Motorrad Integral ABS para la
desaceleración óptima.
Equipamiento
ADAPTIVE HEADLIGHT (Faro de
adaptación). Multi-controlador
situado en empuñadura izquierda.
11
Por Enys Castro y Flor Egea
[email protected]
Por Axel Pettersson
[email protected]
Consejos básicos
Éste es uno de muchos artículos que seguirán apareciendo
en esta revista, gracias al apoyo de Boxer Motors para
nosotras las mujeres; se trata de ayudar a las actuales mujeres
motociclistas y a las futuras motociclistas BM’s de todo la
República Mexicana.
Es por esto que deseamos compartir algunos consejos en cada
edición, sugerencias pensadas por mujeres motociclistas para
mujeres motociclistas. Les invitamos a que nos escriban a esta
sección para enriquecerla con sus aportaciones.
Por el hecho de ser mujeres, la gente nos pregunta por
qué queremos manejar una moto, si podemos ir atrás
cómodamente, si es algo peligroso, ¿por qué?... la verdad es
que, aunque cada caso es diferente, existen unas constantes
que nos mantienen arriba de la moto y son:
1. Nos enorgullece darnos cuenta que SÍ podemos
2. El espíritu libre: toda mujer que empieza a andar en
motocicleta es aventurera, independiente y libre.
3. Una vez arriba de la moto comprendemos esa poderosa
frase: “Cuatro ruedas mueven el cuerpo, dos ruedas mueven
el alma”.
Hay quienes comenzaron desde pequeñas; otras simplemente
se decidieron, compraron su moto, tomaron los cursos y…
¡Adelante!
También somos conscientes de los peligros y límites que esta
pasión conlleva. De modo que aquí empezamos con varios
nortes.
1. Altura: todas las motos BMW son bastante altas, por
lo que generalmente nosotras no logramos poner los
pies completamente en el piso. Si ya se bajó al mínimo la
suspensión, ¿cómo pueden mejorarse estas condiciones?:
a. Unas botas con suela muy gruesa o extra gruesa para
aumentar un par de centímetros.
b. No intentes pisar siempre con los dos pies, enfócate a pisar
con uno solo y así te sentirás más segura, la moto mantiene su
equilibrio sin problema cuando te paras sólo sobre un pie y la
mantienes vertical, no tienes que cargar ningún peso ni nada.
c. Si pisas con un solo pie, que sea el derecho; con el izquierdo
cambias de velocidad, para avanzar tendrías que cambiar de pie.
d. En un desnivel muy pronunciado, tienes que tocar tierra
con el pie izquierdo, porque con el derecho quedarías de lado,
asegúrate de no pasar a “N”; quédate en primera para que
puedas avanzar sin cambiar al pie derecho, o podrías ladear
tu moto.
2. En la ciudad (tránsito intenso):
a. Siempre ir protegida, pese al tráfico y sol, manejar en la
ciudad puede resultar incluso más peligroso.
b. Fíjate en los espejos retrovisores de los coches y trata de ver las
caras de los conductores, esto te ayudará a saber si ya te vieron
o si se han distraído; incluso puedes anticipar las maniobras
sorpresivas del conductor, ya que normalmente los antecede un
movimiento en su cabeza, hacia el lado que quiera ir.
c. Mantén un dedo o dos en el freno y tu pie derecho listo para
apretar el freno trasero, ya que debes de reaccionar con extrema
rapidez.
d. No ir entre carriles, si lo llegas a hacer, no hay prisa, ya estás
avanzando más que los coches, hazlo a baja velocidad, puede
atravesarse un peatón distraído o salir corriendo un “limpiavidrios”,
o alguien abrirá una portezuela para quitarse el saco; el 99% de
la gente no se fija si vienen motos, porque se supone que están
parados y no pasa nada, y en realidad tendrían razón.
3. En carretera y ciudad:
a. Si un perro comienza a seguirte, no te espantes, tampoco
trates de patearlo, eso puede desequilibrarte y ocasionar algo
peor; es probable que sea su forma de jugar y acuérdate que
la bota te protege. Desacelera para que el perro te alcance, así
podrás medir bien y con tiempo por dónde pasar… y luego
acelera. Así regularmente el perro ve la velocidad a la que
puedes ir y deja de seguirte.
b. Si se te poncha una llanta en ciudad o en carretera, tampoco te
espantes. No hagas movimientos bruscos, empuña con firmeza
el manubrio y lentamente oríllate conforme la misma moto va
disminuyendo la velocidad. Si hay que frenar, hazlo con el freno
que corresponda a la llanta en buen estado.
c. Procura tener un botiquín de primeros auxilios en tu moto; en
carretera puede salvarte la vida; en la ciudad, las ambulancias
pueden tardar y unos minutos pueden resultar vitales. Existen
unos botiquines muy buenos y especiales para motociclistas,
diseñados por doctores motociclistas (puedes contactar a
[email protected] para mayores informes).
JUNIO 2011
Llevamos transcurrido más de un tercio de este año 2011, y nuestra comunidad de BM’s sigue muy
enganchada y entusiasta, viajando y realizando proyectos. Esta situación cobra mucha relevancia y es
digna de reconocimiento, dadas las circunstancias por las que nuestro país está atravesando.
La razón es plena y llanamente que nuestros BM’s, ciudadanos apasionados, saben anteponer su actitud
siempre muy positiva en el escenario en que se desenvuelven, y por ello es un privilegio contar con
todos ellos. Nuestras actividades siguen viento en popa y ya se celebraron un par de tours (rallyes)
de invitación abierta a nuestra comunidad en diferentes regiones, siempre con una concurrencia muy
animada, y deseosa de seguir disfrutando de los encuentros con los amigos de muchas regiones del
país. Y eso no es todo porque vienen todavía más eventos.
Por parte de nuestra asociación, seguimos muy entusiasmados en la persecución de nuestros objetivos
ya trazados, uno de los cuales es el acercamiento y la comunicación con nuestros clubes, a lo que
le hemos dado una gran preponderancia. Nuestro programa de juntas regionales nos está abriendo
una gran oportunidad para que escuchemos las diversas inquietudes que existen entre los miembros
de nuestra asociación, las entendamos y empecemos a darles forma, para la mejora en la toma de
decisiones y una más acertada manera de hacer las cosas.
Con el fin de que nuestra comunidad se siga alimentando de gente muy valiosa, les mando un mensaje a
todas aquellas personas que en forma aislada practican el motociclismo en BMW, para que se acerquen
a los muchos clubes que tenemos a lo largo de la república, a los que seguramente podrán unirse, para
gozar de un mundo de viajes y aventuras que disfrutarán plenamente.
De la misma manera, a todos aquéllos que ya han conformado un grupo, los invitamos a que se acerquen
a nuestra asociación, para que consideren formalizarse en un club oficial BMW, y así pertenecer a esta
gran familia de BM’s.
¡Un abrazo y mil gracias!
Enys Castro
BMW Motoclub Mujeres México
BMW Motorrad Club Estado de México
[email protected]
13
Por Amael Vizzuett
[email protected]
ANTONIO SÁNCHEZ ALDANA KASSEL
El Motociclismo es un estado de ánimo
Viajero de las regiones más apartadas, explorador de rutas para
que otros motociclistas las sigan, licenciado en Administración
de Empresas, organizador de encuentros internacionales,
fundador de una dinastía deportiva, Antonio Sánchez Aldana
es una de las personalidades más reconocidas en el ámbito
del motociclismo. Detrás de cada una de esas actividades hay
un enorme esfuerzo, que nuestro entrevistado les relata a los
lectores de Boxer Motors.
Boxer Motors: ¿Quién es Antonio Sánchez Aldana?
Antonio Sánchez Aldana: Es alguien que ha andado mucho
en moto y que quiere seguir andando mucho en moto; es
alguien que se transporta a un estado de ánimo diferente
cuando anda en motocicleta.
Lo que más me gusta, en el caso de las motocicletas de
turismo, son las carreteras; entre más curvas tengan, entre más
difíciles resulten, es mayor el premio que me dan, el premio
es la gran satisfacción de haber recorrido una buena ruta, de
haber conocido lugares, convivir con la gente que comparte la
misma afición, personas con quienes nos entendemos.
Más allá del factor técnico que implica manejar una
motocicleta, está lo divertido; es un estado de ánimo y es
también un estilo de vida. Hay desde luego diferencias: el
estilo de vida de quien gusta de viajar en motocicleta, el estilo
de vida de quien gusta transportarse en motocicleta. A fin de
cuentas, se requiere mucho de la mente para combatir todo
lo que está en contra de la motocicleta; andar en ella, gozarla,
aprovecharla.
Cada tipo de motocicleta ofrece algo diferente: la motocicleta
de turismo es para ir a conocer, recorrer la República Mexicana
y alguna ruta del extranjero. Se conoce de manera muy
diferente una región en motocicleta que en coche. Todo se
aprecia de una manera totalmente distinta. Es algo que no se
borra, son memorias que se quedan muy grabadas en lo que
uno es. Con todos los sentidos concentrados en el manejo,
gozando al máximo la motocicleta.
Otra vertiente que me gusta es la de doble propósito, a la que
soy muy afín. Otra más es la motocicleta de campo, de la que
soy muy fanático. No soy de motocicleta deportiva, no me
atraen las pistas ni tampoco las motocicletas que exige viajar
muy agachado. Me gusta mucho el reto, la velocidad.
Locuras organizadas
ASA: Con diez amigos del Moto Club de la Ciudad de México,
hice una locura padrísima: nos fuimos hasta Ushuaia, en Tierra
de Fuego, Argentina. Tres miembros del grupo nos separamos
del resto y nos internamos en las montañas, desde Ecuador
hasta Chile, por los Andes, por terracería y a campo traviesa;
luego nos volvimos a reunir con el grupo.
A mí me tocó organizar los Seis Días de Enduro Internacional
en México (ISDE: Internacional Six Days Enduro), con sede en
Morelia.
BM: Fue sin duda muy agotador.
ASA: No me di cuenta hasta que todo terminó; fueron dos años
y medio de labor. La carga de trabajo se fue incrementando
durante el segundo año y los últimos seis meses fueron de alta
presión, combatiendo contra viento y marea la imagen que
existe de México en el extranjero. Nos esforzamos lo más que
pudimos y rompimos un record: conseguimos que vinieran
400 pilotos, representando a 40 países. Fue muy bonito.
El apoyo del gobierno de Michoacán fue extraordinario,
recibimos una carta con las felicitaciones de la Federación
Internacional de Motociclismo, que declaraba que habíamos
puesto el listón en un lugar mucho más alto para la próxima
ciudad sede.
Fueron mil 600 extranjeros; y además hubo que destinar dos
mil 500 habitaciones para los turistas nacionales.
BM: ¿Cómo se organizaron? Debieron tener un gran equipo a
cargo.
ASA: No un gran equipo. Sí cuesta, cuesta mucho… ¡De no
haber sido por el apoyo del gobierno de Michoacán, que
empeña muchos recursos en la promoción del turismo! Nos
ayudaron asimismo algunas marcas, aunque en general
estaban reacias a participar en los patrocinios, que a veces
eran en forma de servicios, que son desde luego bienvenidos.
Fue muy complicado, contratamos gente para que nos
ayudase. Aun así estábamos preocupados; pensábamos que
íbamos a perder hasta la camisa. Por fortuna, a la hora de la
hora, el Gobierno del Estado se puso en actividad y organizó
el mejor desfile de inauguración que se haya logrado en la
historia; se ocupó todo el centro de Morelia, fue espectacular.
Hicieron todo de primera, y esto nos ayudó mucho, porque así
por lo menos no terminamos con pérdidas.
15
BM: ¿Existe ahora algo en puerta? Porque en realidad es muy
poca la gente que se esfuerza para actividades semejantes.
El meterse al campo es todo; fui de los primeros que
empezamos a buscar motos, comenzamos con las Carabela;
Yamaha empezaba a producir motos para el campo, antes no
las fabricaban, hacían nada más para motocrós; empezaron a
producir motos de enduro.
ASA: Una de las situaciones de que nos dimos cuenta fue que
si el deporte no es futbol, a nadie le interesa; uno trata de
pelear, de obtener el espacio y de que nos otorguen ciertas
facilidades. Nos encontramos con que los patrocinadores
realmente no brindan apoyo; lo que ellos quieren es un
espectáculo, un show y aquí fuera del futbol hay muy pocos
espectáculos. Se puede salir en la televisión, pero hay que
pagar por ello.
Pero las motos de enduro estaban prohibidas en México; la
única manera de tener una moto de ese tipo era a través de
grandes dificultades y en el mejor de los casos con algún
permiso especial, casi imposible de obtener.
BM: Pero en el monte nadie se daba cuenta…
BM: En otros países hay diversos espectáculos y deportes. Cada
deporte tiene su temporada, se puede ser aficionado al béisbol,
al futbol, al automovilismo, a lo largo del año.
ASA: Todo mundo se queja de que no existe el apoyo
correcto. En México no se apoya a los deportistas como lo
hace Argentina. Ahí tenemos a España, España no era nada
en materia deportiva hace unos quince años. Ahora es primer
lugar en casi todo: se aplicó y obtuvo resultados.
BM: ¿Cuándo comenzó en el motociclismo?
ASA: Comencé en el motociclismo cuando ya tenía 26 años.
Entré muy a fondo en el enduro, y más tarde me pasé a la
carretera. Pero no manejo motocicleta en la ciudad, nunca.
Mi hijo anda todos los días en la motocicleta, pero a mí me
dan “ñañaras”.
BM: No hay respeto para el motociclista, ni para el ciclista,
ni para el peatón ni para el propio
automovilista.
ASA: Exactamente, no es culpa
de nadie; es culpa de que no
existe una educación vial.
A escondidas por el monte
BM: ¿Cuál fue su formación profesional?
ASA: Soy licenciado en Administración de Empresas; iba
para ingeniero en la UNAM, pero cuando me reprobaron en
álgebra, me cambié a Administración, en la Iberoamericana.
Esto fue por 1962. Más o menos por esa época me interesé
en el motociclismo. Mi hermano, que es más chico que yo, se
compró una moto, una Triumph, yo se la arreglaba, me subí
en aquella motocicleta y ya no me volvía a bajar de la moto.
ASA: Las autoridades, iban al campo, buscaban dónde había
remolques para motocicleta, y a pedir papeles. Durante
muchos años no se podía ni con permiso. Hubo una época en
que no se podía traer ninguna máquina menor a los 500 c.c.
Estamos hablando más o menos de 1972.
Así que si queríamos una motocicleta para campo, a ver
cómo la traíamos; a través de un estadounidense… inclusive
una vez le pusimos unas tapas de una marca a motos de otra
marca para poder usarlas. Ahora todo es distinto…
Mis dos hijos se iniciaron en la motocicleta de campo,
corriendo en enduro. Tony era muy bueno, pero Alejandro era
BM: Quien quería aprender a andar en motocicleta, ¿qué tenía
que hacer?
ASA: Subirse a la moto, en una máquina que alguien le
prestara. Honda que es bastante organizada, tenía un
programa de entrenamiento obligatorio para todo cliente que
comprara una moto. No había tanta organización; los clubes
existían, pero los clubes siempre han sido un poco cerrados.
Es curioso, que con los pocos que somos, no atraigamos más
gente.
Buena fama
ASA: Tenemos muy buena reputación los mexicanos en el
ambiente de las motos, sobre todo en el enduro; nos quieren
mucho en todos los países a que hemos ido. En esta prueba
de los Seis Días Internacionales, a nosotros nos tocó organizar
la edición LXXXV. Es la competencia de motor más antigua del
mundo, y solamente se interrumpió durante las dos guerras
mundiales.
BM: Ahí se formó una familia famosa, una dinastía en el ámbito
de la motocicleta.
ASA: Sí, aquél fue el comienzo. Posteriormente me
compré una BSA. Veía yo a mis cuates. Quise
saber qué se sentía. Le quité a la BSA los
silenciadores plateados que venían
por abajo, y que me meto al
campo. Y me enganché.
Nosotros logramos llevar al equipo mexicano a competir a
Portugal, hace dos años. La CONADE nos apoyó con un poco
de dinero. Para el desarrollo de las pruebas también nos
apoyaron.
muy técnico, él se dedicó mucho más, y al paso del tiempo fue
campeón nacional seis años y tiene tres medallas de oro.
BM: ¿Cuáles eran las condiciones para quienes practicaban el
motociclismo en aquellos años sesenta?
ASA: En ese entonces quien tenía una moto, era a lo mejor
más raro. Ahora hay muchas motos en la calle. Ahora de tanto
desorden que existe, menos se quiere al motociclista. Sin
embargo, un amigo mío sufrió un accidente, se le cerró un taxi
y el taxista se portó de primera, fue el primero en ayudarlo.
17
a alguien, a un principiante, y tener la paciencia de ir
mostrándole cómo puede mejorar su manejo; a veces ayudar
a alguien que no tiene, decirle: “Vente, vamos, yo te ayudo, yo
te pago”.
BM: Por el mero gusto de hacerlo.
ASA: Por el gusto de que la gente goce también de esto.
BM: ¿Siempre ha sido así de difícil?
ASA: Yo me imagino que las crisis han pegado. Por ejemplo,
una empresa cervecera, en el encuentro que organizamos,
de proyección internacional, a nivel de los canales televisivos
mundiales. Es un exitazo. Se les explica a los patrocinadores
que van a salir en toda Europa, en Asia, en Arabia. Si se
quisiera lograr lo mismo con la televisión abierta nacional,
habría que pagar.
Se negocia durante dos años y a final de cuentas contestan:
“No está dentro de nuestras prioridades”… Y al revés, al
distribuidor de la zona sí le interesa: no aporta dinero, pone
lo más lucidor, como las carpas, las modelos… y la empresa
resulta enormemente beneficiada, apareció en todo el mundo
como si hubiera sido el gran patrocinador.
Existe por otra parte la limitante de que hay fábricas de
bebidas alcohólicas que tienen como política no anunciarse
en competencias de motor.
ASA: En Sudamérica, tras veinte mil kilómetros, cuando
nos faltaban 800 kilómetros para terminar el viaje, sufrí un
accidente. Sucedió en los desiertos de Argentina. Íbamos a
través de una brecha de grava redonda, grande, que movía la
moto. Íbamos siguiendo las huellas, las rodadas de los coches.
Pero nunca me habían advertido qué sucedía cuando se
va por una recta, donde todo es igualito, todo parejo, y de
repente se pierde el sentido.
Yo acababa de rebasar a una camioneta. Iba filmando a todos
los amigos, así que arrancaba, me detenía y filmaba. Iba
manejando parado para mantener un mayor control sobre
la grava y durante la última toma, fue como si me hubieran
apagado el interruptor.
Cuando desperté, estaba incorporándome del suelo, Los de la
camioneta se acercaron para ver qué me había pasado. Nunca
supe en qué momento sucedió el percance.
BM: ¿Y los demás?
ASA: Venían más lejos; yo, con la mañita de manejar en campo,
me sentía más seguro sobre aquel terreno, iba como a 120
kilómetros por hora; ellos, habituados al manejo en carretera,
venían con muchas precauciones, porque se les movía
tremendamente la moto.
Me auxiliaron. Me había roto el codo izquierdo y la nariz. Pero
por lo demás estaba ileso. Lo que me salvó fue que llevaba
puesta una chamarra protectora inflable y mi casco; el casco,
al contacto con la grava, perdió la visera y fue recogiendo la
grava como una pala. Así me rompí la nariz.
BM: ¿Fue el agotamiento?
ASA: No, no se duerme uno; si uno va bien y se va medio
durmiendo, la moto se mueve y lo despierta. Cuando me
atendieron y me enyesaron, tuve la oportunidad de hablar
con muchos viajeros. Por allá se da mucho este tipo de viajes,
sobre todo de extranjeros, hay muchos europeos.
Lo que me pasó se conoce como el Síndrome del viajero. Va
uno en línea recta, el panorama es igual y eso es hipnótico.
Es como mirar fijamente un péndulo, no es el cansancio,
porque, por muy cansados que estuviéramos, con una bebida
energizante nos despabilábamos. Después de unos minutos
los sentidos estaban alertas al cien por ciento.
BM: ¿Las carreteras de Argentina son difíciles?
La tensión fue tanta que tras varios meses parecía que mi
cuerpo fuera de una sola pieza. Y me pasé cuatro meses en
todo tipo de terapias para recuperarme.
BM: Pero quedó el orgullo de hacer lo que nadie hace en México.
Pero llevar un piloto a competir en el extranjero cuesta entre
siete y ocho mil dólares. Las motos se rentan, porque es
menos costoso que llevarlas.
Se trata de motos de serie, pero tienen que reunir ciertas
características, de nivel de ruido, del aspecto ecológico…
Muchas cuestiones que preocupan ahora a la Federación
Internacional. BMW cuida todos esos aspectos, lo ecológico,
el ruido, que no todos los fabricantes toman en cuenta. La
Federación Internacional tiene todo un plan enorme en ese
tenor. No se puede andar en moto en todas partes, van a ir
cerrándose los espacios.
ASA: Lo primero es siempre mi familia, cien por ciento; trato de
mantenerme bien para poder hacer lo que me gusta.
La senda hipnótica
BM: Platiquemos un poco más del viaje a Ushuaia
Antes para organizar una convención, los patrocinadores
brindaban apoyo; ahora eso cuesta mucho trabajo. Dan
regalitos, pero el costo de realizar la convención tiene ahora
que cobrársele al participante: se le cobran dos mil, tres mil,
cuatro mil pesos, más sus gastos, es un dineral. ¡Un dineral!
BM: ¿Cada vez hay menos entusiastas?
ASA: De veras que se participa en estos esfuerzos por puro
cariño y gusto de ayudar. Siempre se ayuda uno al ayudar
19
ASA: Los caminos de Argentina son muy primitivos, en gran
parte son de terracería. La Ruta 40 tiene cuatro mil 900
kilómetros, data de 1935. Le llaman la “Ruta de la muerte”. La
toman familias enteras en sus coches y de repente se salen de
la carretera.
La culpa la tiene el corporativo, si hubiera mucho volumen,
con un margen del cinco por ciento saldríamos adelante, pero
como no hay tal volumen se tiene que trabajar con márgenes
del tres por ciento. Es ridículo. No importaría si se vendieran
cien motos mensuales, pero no hay distribuidor que venda
cien motos mensuales. Es un mercado pequeño, es muy difícil;
ahorita, todo el mercado mexicano está en problemas, todas
las agencias de todas las marcas tienen dificultades.
Tras el accidente me llevaron a una clínica de Maternidad;
luego, en Río Gallegos ingresé en un hospital de
especialidades. Me acompañaron mis amigos, como Paco
García. Los médicos me dijeron que tenían que operarme, que
no podía esperar más de doce días. Pero yo dije: yo me voy
a Perito Moreno, porque para allá sí hay carretera, voy a ver
cómo está mi moto, o tomo un camión, y a ver cómo le hago.
Encontré un negocio de renta de coches; decidí alquilar una
camioneta para terminar mi viaje. Lo platiqué con el dueño,
quien me dijo que no podía hacerlo, porque para ir a Tierra
de Fuego, había que pasar por el Estrecho de Magallanes,
que es territorio chileno. Y que todo este trayecto no era
recomendable hacerlo con un brazo enyesado.
Hace falta una campaña nacional de buena vibra para la moto;
ofrece muchas ventajas, contamina menos, ocupa menos
espacio… pero las autoridades no lo ven así, que porque
roban en moto, pero se roba en lo que sea.
BM: Y el próximo viaje, ¿a dónde va a ser?
El fin de semana me voy a Oaxaca, a Tuxtepec, a Los Tuxtla; el
siguiente fin de semana, me voy en moto de doble propósito
a la Sierra Norte.
Ahora estoy muy abocado a BMW, pero en el campo uso KTM,
porque fui representante durante muchos años de esta casa
austriaca.
En el campo he usado KTM y en doble propósito KTM y un
poquito de BMW.
BM: La vida profesional ha estado unida también al
motociclismo.
A final de cuentas me dieron un aventón hasta mi destino,
con mi moto, porque yo quería llegar como fuera, hasta mi
objetivo con mi moto. Así me costó, pero lo conseguí.
ASA: Sí, pero no ha sido fácil, porque en México no tenemos
los volúmenes para que se puedan hacer negocios; se
requiere mucha inversión simplemente para tener las tiendas;
me duele mucho decirlo, pero en México no existe la lealtad,
por veinte pesos menos el cliente cambia de agencia, aunque
se le haya tratado muy bien. Esto incluye a los clubes, quieren
una motocicleta de muy buen nivel, y andan peleando veinte
pesos de descuento.
En las reuniones de la Harley-Davidson hay doce mil
participantes. Si ellos se organizaran, se podrían lograr
cambios.
BM: ¿Qué clase de cambios? ¿Legales?
ASA: Más que la ley, porque la ley no sé quién la respeta y
quién no, siento que hace falta una campaña de respeto
hacia el ciclista, hacia el motociclista y hacia el peatón. Desde
ese momento, muchísima gente se subiría a la motocicleta.
Porque ahorita es tabú subirse a una motocicleta. Hasta la
misma familia se opone. No tiene el motociclista un espacio,
tiene que hacer maniobras para ganarse un espacio entre la
circulación.
Los países del primer mundo ponen orden, la motocicleta
tiene su espacio. Se necesita educación vial y un examen
riguroso para obtener la licencia.
BM: ¿Puede mencionar cinco motociclistas que hayan dejado
huella?
ASA: Carlos Henkel, José Manuel Olmedo, Hernán Reyes, Paco
García y Malcom Smith.
BM: ¿Cómo debe ser un grupo de motociclistas?
ASA: El compañero debe ser recio, amigo, con la confianza
de que si se presenta un problema no nos dejará solos. En el
camino los miembros de un grupo se vigilan mutuamente.
Antonio Sánchez Aldana Kassel, fundador de una dinastía
de motociclistas considera que hay mucho que hacer por
este deporte, y que éste a su vez tiene mucho que ofrecerle a
México.
Vea la entrevista completa en www.boxer-motors.com
Cuando me dieron de alta del hospital, le llamé a mi mujer: le
fui dosificando la información… Ella me decía: “¿Y qué más? ¿Y
qué más?”... A la postre la convencí de que estaba bien.
Cuando me encontré con mi esposa en el aeropuerto, ella no
me reconocía.
BM: ¿Por qué?
ASA: Primero porque me había dejado la barba, segundo
porque tenía doce kilos menos y estaba moreteado por todos
lados. Le dije: “Mi hija, soy yo, moreteado, pero soy yo”.
Empacamos las motos; llevé a mi mujer a conocer el glaciar
Perito Moreno, en avión, las cataratas de Iguazú. Este tipo de
accidentes son gajes del oficio.
21
23
Por Rubén Pavón
[email protected]
Tradicional entre los clubes BMW de México es el Tour de
Primavera, que lleva a cabo el Moto Tour BMW Ciudad
de México, cada mes de marzo. Este 2011, del 24 al 27,
celebramos nuestro XV aniversario con esta reunión de
amigos, entusiastas del turismo BMW en la bella, colonial y a la
vez cosmopolita San Miguel de Allende, adonde concurrimos
BM’s de más de 20 ciudades del país, desde Villahermosa hasta
Monterrey.
Éramos 245 amigos, entre motociclistas y acompañantes;
todos compartimos las variadas actividades del Tour,
excelentemente organizadas. Fue un acierto compaginar
nuestro programa con los atractivos que les ofrece San Miguel
de Allende a los visitantes.
La invitación
Con toda oportunidad se habían recibido las invitaciones
del Moto Tour BMW Ciudad de México, que nos deseaba un
feliz 2011 y nos animaba a inscribirnos en la página www.
mototourbmw.com.
La invitación incluía una noticia que le añadió aun más interés
a este gran encuentro anual: “…Les informo que nos han
confirmado la comida en el Rancho Fox para el día viernes 25.
Nuestro anfitrión será don Vicente Fox Quezada, quien está
muy entusiasmado de que un grupo como nosotros conozca
su rancho, así como el Centro de Estudios Políticos y Sociales
Fox”.
La misiva incluía la buena noticia de que la cuota de registro
para los socios iba a ser menor que la del año pasado, pero
con la misma calidad y una excelente tarifa de hotel sede.
La partida hacia San Miguel de Allende
Por fin llegó la fecha del Tour de Primavera, con una animada
partida en jueves. El punto de reunión, conforme a lo
dispuesto por nuestro Capitán de Caminos, fue la gasolinera
de la salida a Pachuca; la cita fue a las 7:30 AM, con rumbo
hacia Zimapán, donde se degustó un magnífico desayuno,
para después continuar hacia Peña Miller, pasando por San
José Iturbide y finalmente llegando a San Miguel de Allende.
Toda la ruta fue soberbia, con excelentes curvas y paisajes.
Como siempre que se organiza este tipo de viajes, la marcha
del escuadrón de motocicletas BMW, llamó en el mejor de los
sentidos la atención de quienes viajaban por la autopista. Sin
duda, el estilo de manejo de los BM’s contribuye a difundir
una imagen positiva de nuestro deporte.
En total llegamos a San Miguel de Allende 30 motociclistas
para recibir a más de 210 invitados de los distintos clubes del
país. Era muy significativo y satisfactorio ver tantos distintos
emblemas bordados en los atuendos de los participantes, que
los identificaban como miembros de sus respectivos clubes,
como el Moto Club Veracruz, el Moto Tour Ciudad de México,
el Moto Club Puebla, el BMW Moto Club Hidalgo, el afamado
club Halcones de Monterrey: desde los puntos más lejanos,
los BM’s habían acudido a la convocatoria.
Nos instalamos en el hotel sede Real de Minas, cuya selección
fue uno de los aciertos de los amigos organizadores, ya que
está en pleno centro histórico de la ciudad, cerca de los sitios
de interés, como el Parque Juárez, la Parroquia de San Miguel
Arcángel y Bellas Artes. Así se facilitaron nuestras actividades
del Tour, en especial, la “callejoneada”.
La presencia en San Miguel de Allende de tantas máquinas
BMW, pulcras, bien equipadas, resultaba sin duda
espectacular, pero lo más importante era la actitud seria
y responsable de sus conductores, que causó muy buena
impresión entre los lugareños y los turistas.
Una vez registrados, nos recibieron con una reconfortante
cerveza helada y una bolsa llena de sorpresas, como un
fino perfume de Tous, playera y gorra del Tour, amén de
la interesante revista Boxer-Motors, entre otros artículos.
Esperamos la hora del cóctel de bienvenida e inauguración,
algunos correteando a sus señoras para que no les pegaran
tan duro a las compras de artesanías; otros tomaban la copa y
saludaban a tantos amigos de distintas partes de la República
que nos acompañaron.
Aprovechamos el tiempo para visitar los módulos comerciales
de atractivos artículos que instalaron nuestros amigos de
BMW München Motors, Schuberth y Bavaria / Z-Technic. Ahí
se vaciaron las carteras; ahora fueron las señoras quienes
nos corretearon para que no siguiéramos comprando más
productos de motociclismo.
Con nuestras vistosas camisolas distintivas de cada club,
después del cóctel de inauguración, a las ocho de la noche
y con la presencia de la estudiantina, escuchamos unas
canciones y escanciamos mucho vino Cetto para motivar al
grupo; salimos los 245 asistentes a la alegre “callejoneada”
por todo San Miguel, que también se acompañó del virtuoso
líquido, hasta llegar a la Plaza Principal, donde la ciudad
nos brindó un brillante espectáculo de luz y sonido en la
espléndida parroquia neogótica de San Miguel Arcángel;
al final cada quién escogió sus actividades para rematar tan
agradable velada. Los “grandes”, más no viejos, se fueron a
descansar, algunos seguían correteando a sus mujeres por las
compras y los “jóvenes” nos fuimos de “reven”.
en 170 motocicletas cerca de 230 asistentes, todos con
la camiseta blanca oficial del Tour de Primavera, según
lo especificaba nuestro programa; el itinerario pasó por
Guanajuato, Silao y Romita, para llegar finalmente al
poblado de San Cristóbal, Guanajuato. En todo momento se
contó con el apoyo de Seguridad Pública y de los famosos
Ángeles Verdes, por lo que el trayecto se cubrió con toda la
tranquilidad y el entusiasmo que ameritaba la ocasión.
Incluso el tiempo, soleado y grato, le hizo honor al título de
“Tour de Primavera”; los caminos estaban en muy buenas
condiciones y el tránsito era de lo más tranquilo, así que
las circunstancias eran inmejorables para los amantes del
motociclismo.
Conforme avanzábamos por la carretera, el compacto
escuadrón se fue convirtiendo en una larga columna, pues
cada cual iba a su propio ritmo, pero siempre manteniendo la
comunicación para apoyarse mutuamente.
Tal vez, para los más exigentes, las curvas eran en su mayoría
bastante moderadas, sin mucha oportunidad para sacarle el
máximo provecho a sus máquinas. Pero lo cierto es que todos
disfrutamos del trayecto sin ningún contratiempo.
Como aún no llegaba la temporada de lluvias, los paisajes
que recorríamos nos recordaban el “western” a la italiana,
con la tierra requemada por el sol y la vegetación color ocre
en muchas partes del trayecto. La diferencia era que ahora
cabalgamos a mucha mayor velocidad.
En San Cristóbal
El Viernes se nos citó a las diez de la mañana para salir
en motocicleta hacia el Rancho Fox, en un recorrido de
aproximadamente 160 Km, para el que nos transportamos
25
eran de los policías de tránsito, quienes con gran marcialidad nos
guiaron y auxiliaron en todo momento; así 220 amigos posamos
con gran entusiasmo para una bella foto de recuerdo.
Las señales permiten llegar fácilmente hasta el Centro
Fox, en cuya arquitectura, muy contemporánea con
influjo de Luis Barragán, hay símbolos de las culturas
antiguas de Mesoamérica, como las cabezas olmecas.
Nos recibieron con gran amabilidad en la
institución, por cierto, nos encontramos con
un grupo de escolares que también estaba de
visita en el Centro Fox; una vez acomodadas
las motocicletas dentro de sus instalaciones,
tuvimos un recorrido guiado por la Biblioteca,
los Salones de Premios y Reconocimientos,
por las réplicas de las oficinas oficiales en
la ciudad de México; unas fotografías en
gran formato simulan ser ventanas abiertas
hacia los jardines de Los Pinos, con lo que
se experimenta la sensación de que en
verdad se está en la residencia capitalina;
no faltó quienes se retrataran en la que
fuera Silla Presidencial de la Oficina de los
Pinos. Luego el propio ex-Presidente don
Vicente Fox, nos presentó gentilmente
un video, disculpándose por no haber
podido acompañarnos, y presumió que
él también es motociclista; sabemos
que es una mentirilla, ya que posee
sólo una Harley.
A las dos de la tarde pasamos a la
casona propiedad de la familia Fox, en
donde sirvieron una magnífica comida,
en especial unos chiles rellenos
deliciosos para el más exquisito
paladar. Aproximadamente a las cinco
de la tarde partimos de regreso hacia
San Miguel de Allende por la autopista.
Gran final en la terraza
Pese a su calidad turística internacional, San Miguel de
Allende aún conserva su ritmo de vida clásico; por eso, los
BM’s pudieron seguir la sabia costumbre de sentarse en las
bancas de hierro del parque, para hacer tiempo en espera de
la Comida de Clausura.
A las dos de la tarde, en unas camionetas nos trasladaron del
hotel sede al recién inaugurado y elegante Hotel Rosewood,
donde se nos ofreció la Comida de Clausura del Tour en la
espectacular terraza; la hora resultó ideal para admirar la
puesta de sol en San Miguel, con fotogénicos panoramas de la
ciudad y de la parroquia, tantas veces plasmada en toda clase
de imágenes, pero siempre interesante para los aficionados a
las cámaras. En lo que llaman los fotógrafos “la hora mágica”, el
ocaso, se enciende la iluminación del templo ojival, con lo que
su cantera luce espléndidamente, invitando al viajero a tomar,
contra reloj, las fotos que pueda, antes de que oscurezca.
La noche fue libre, y cada quien escogió el restaurante de
su predilección, desde los tradicionales negocios de churros
hasta la clásica Mama Mía; otros degustamos una cata del
exquisito tequila Casa Dragones, en el bellamente ambientado
hotel Casa Matilda; una experiencia digna de conocerse.
La mañana del sábado fue libre para todos, ya fuera para curiosear
por las tiendas de San Miguel de Allende, ya para darse una vuelta
a la vecina Dolores Hidalgo, a unos 40 minutos. Eso sí, quienes
quisieran visitar la histórica población, cuna de la Independencia,
tenían que medir muy bien sus tiempos, ya que se convocó a
las 12:00 para ir en motocicleta a un paseo por el pueblo, a fin
de tomarse la foto oficial del Tour en la Parroquia de San Miguel
Arcángel.
Cabe recordar que la arquitectura gótica es rara en los templos
mexicanos, puesto que para la época de la evangelización, ya no
se cultivaba el estilo ojival. En realidad, la actual parroquia de San
Miguel Arcángel es neogótica; data de fines del siglo XIX, una etapa
en que predominaba entre los arquitectos la tendencia historicista,
que revivía los estilos de siglos pasados. Fue el maestro cantero
Zeferino Gutiérrez quien realizó la fachada neogótica. Con el paso
del tiempo, el singular estilo del templo lo convirtió en símbolo de
la ciudad, motivo de incontables ilustraciones y artículos alusivos.
A la postre, la gran mayoría de los viajeros le tuvo miedo al
calor en moto y prefirió recorrer las calles a pie para disfrutar las
tiendas, con un poco más de calma, reuniéndonos luego todos
los participantes del Tour para la foto oficial frente a la Parroquia.
Se juntaron aproximadamente 30 motocicletas, de las cuales dos
27
Así convivimos en un ambiente de gran camaradería hasta las
nueve de la noche aproximadamente.
El domingo por la mañana, ya desayunados, emprendimos
club por club el regreso a casa a través de las distintas
carreteras. Afortunadamente todos llegamos con bien y,
como todos los años, con una gran sonrisa de haber tenido un
excelente Tour de Primavera 2011.
Fue una gran satisfacción que la prensa de la entidad cubriera
nuestro Tour; en sus páginas, Efraín Deschamps consideró un
acierto que cada año cambie la ciudad anfitriona, ya que así se
evita la monotonía y se conocen diferentes tradiciones; Pepe
Ramírez recordó la importancia de llevar siempre el equipo
protector, que ayuda a que toda la experiencia sea positiva.
Y las gráficas que publicaron los medios locales, ya forman
parte de nuestro álbum de BM’s.
Los socios del Moto Tour BMW Ciudad de México
agradecemos la confianza, participación y entusiasmo de
nuestros amigos motociclistas provenientes de todo el país,
y asimismo a nuestros patrocinadores Chanel, Grupo Cuervo,
L.A. Cetto, la Secretaría de Turismo del Estado de Guanajuato,
BMW Motorrad, el Municipio de San Miguel de Allende, Tecate,
Aquella tarde, el crepúsculo fue
p a r t i c u l a r m e n te a fo r t u n a d o ; l a s
nubes, muy tenues, se matizaron de
naranja rojizo, como en los cuadros
impresionistas.
Sabrosa botana, exquisitos platillos,
espléndido atardecer, interminable
charla entre amigos y todo el espirituoso
líquido que se debía ingerir; luego
siguió la rifa de los regalos de nuestros
patrocinadores, llegaron los mariachis
y algunos amigos --ya asistidos por los
exquisitos Maestro Tequilero, Matusalem,
Macallan y Three Olives, cortesía de
nuestros generosos amigos de Grupo
Cuervo-- hasta se animaron a cantar.
Las caballe
rizas de la
Casa Drago
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desafía lo
quila que
establecid
o; y es un
de nuestro
testimonio
espíritu de
independen
cia.
la revista Boxer-Motors y los comerciantes asistentes, ya que
hacen posible que nuestros eventos tengan una altísima
calidad, y ayudan a promover la convivencia de nuestra
comunidad de motociclistas BMW, dentro de un ámbito
cordial, seguro y responsable.
El fin es ampliar nuestro círculo de amigos, afianzar los
vínculos que ya existen y, claro, rodar en motocicleta.
En lo personal reconozco y agradezco el gran esfuerzo,
dedicación y tiempo puesto en cada detalle, que llevó al
éxito de este Tour de Primavera, por parte de nuestro Comité
Directivo, formado por don Carlos León de la Barra, don Mario
Rodríguez, don José Manuel Prieto, don Guillermo Arellano y
don Juan José Gómez, excelentes amigos y compañeros todos
ustedes.
Amigos, ¡los esperamos en el Tour de Primavera 2012!
Afectuosamente:
RUBÉN PAVÓN QUINTAL
PRESIDENTE
MOTO TOUR BMW CD. DE MÉXICO, A.C.
(Club organizador del Moto Tour de Primavera)
29
31
Por Roberto Gutiérrez
[email protected]
REPORTE DE LA REUNIÓN ANUAL
DEL MOTOCLUB HALCONES, A.C.
E n t o d a s l a s o rg a n i z a c i o n e s
sociales podemos encontrar a un
grupo de personas con un común
denominador que los identifica, que
los estimula a conservar esa especial
unión por una sola idea y un solo
convivir, que bien puede ser jugar al
golf, un bate, una pelota de futbol,
un automóvil deportivo, adrenalina,
pasión por una sana competencia
que es la base para hacer crecer ese
espíritu muy particular a través de
los años, armonizando con la vida
misma, dando como resultado una
historia imborrable en las páginas
de la vida de cada participante o
miembro de ese grupo organizado.
14
Así pues, Motoclub Halcones de Monterrey, A.C.,
siendo ya una institución formada por un grupo de
motociclistas, desde hace varias décadas organiza su
Reunión Anual con el único propósito de mantener
en unión perpetua la amistad entre sus socios y el
cariño a ese vehículo extremo, que es finalmente,
nuestro común denominador, lo que nos da el poder
de conservar la amistad. Este año, por tercera vez
consecutiva, decidimos organizar nuestra Reunión
Anual de socios en San Antonio, Texas, lugar
espléndido para conducir en forma organizada y
con responsabilidad social nuestras motocicletas; la
asistencia fue de 31 socios, que remontamos el vuelo
halconiano en algunos vehículos con remolques,
algunos en sus automóviles y otros más rodando
nuestras motocicletas desde nuestros hogares en
Monterrey.
Empezamos nuestro viaje el día jueves 7 de abril
para arribar al hotel sede, ubicado en un pueblito
conocido como Boerne en las afueras y al noroeste
de la Ciudad de San Antonio, Texas, el Hill Country,
un sitio ampliamente reconocido por la comunidad
motociclística como uno de los pocos lugares en el
mundo por sus carreteras que comunican entre sí
a los ranchos, pueblos, ciudades típicas del viejo
oeste, con una gran cantidad de motociclistas
norteamericanos que nos hace sentir dueños de
esa vasta zona, donde el principal objetivo es hacer
recorridos de paseo y disfrutar de la naturaleza;
donde serpentean las carreteras por antiguos
puentes, bosques, lomas, grandes bajadas y subidas,
curvas de todos tipos, con pavimento casi perfecto
y en un estado de conservación excepcional, que
ofrece seguridad en el manejo de las motos.
33
El segundo día, el viernes 8 organizamos tres grupos de
motociclistas, con alrededor de diez compañeros cada
uno; dividimos las rutas planeadas de tal manera que
pudiésemos hacer los mismos recorridos en los tres días,
con distinta dirección y con un intercambio de rutas.
El sábado 9 nuestra convivencia se hizo con un
kilometraje ligeramente menor, con la finalidad de
visitar las agencias de motos que existen en aquella
zona. Por las tardes de cada uno de los tres días, a la
llegada de los tres contingentes, nos reunimos en el
salón principal del hotel para degustar de la tercera
cena llevada y preparada desde Monterrey, organizada
por uno de nuestros más distinguidos socios.
Este mismo día por la noche tuvimos nuestra cena de
clausura, durante ella, enfatizamos una vez más que
la principal razón de esta Reunión Anual, es parte
de nuestra cultura y fuerza para continuar con este
hermoso deporte que es la motocicleta, afianzamos
nuestra amistad y nuestra pasión por un motociclismo
de ruta socialmente responsable.
Durante la Clausura nuestro Presidente de la
actual Mesa Directiva 2010-2011, en compañía
del Secretario y el Tesorero hizo mención
para otorgar un reconocimiento a todos los
socios presentes, por su total entrega a este
hermoso deporte de alta concentración que
es la motocicleta, ya que sin ellos no sería lo
que hoy representa el Motoclub Halcones,
A.C. como mexicanos ante la comunidad
internacional del motociclismo de ruta.
SOBRE E
L VIAJE
Días: D
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Jueves 7:
Monterrey San Antonio
utilizando vía
Cóctel de Bie
s alternas, 7
nvenida a lo
20 kilómetro
s 31 socios
s.
en el Hotel S
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37
Por Óscar Peralta
[email protected]
R… EVOLUCIÓN
Estamos generando un cambio o finalmente empezamos
a ir al mismo ritmo cambiante.
Les hablo del desarrollo que el motociclismo ha tenido
en nuestro país los últimos dos años: la aceptación y
entendimiento que los usuarios empezamos a tener, se
han traducido en la demanda por un mejor producto de
los fabricantes, no sólo en lo que toca a los modelos, sino
también en lo referente a las tecnologías. Hoy en México
estamos mucho más cerca de los países desarrollados en
cuanto a las opciones de marcas y modelos disponibles. Y
ya no tenemos la brecha de precios tan disparada como
la que antes existía. (Aunque debemos seguir mejorando)
Nos hemos convertido en unos usuarios más prácticos de
la motocicleta. Muchos de los que la utilizábamos para
salir los domingos, ahora la empleamos como un medio
de transporte urbano; ya nos fijamos en prestaciones
y detalles que antes no importaban, como los pesos y
dimensiones.
Los fabricantes ahora ofrecen más modelos con funciones
tecnológicas impresionantes, sensores, focos y alertas para
todo… Desde mi personal punto de vista se le ha quitado
al motociclismo un sabor de aventura muy especial. No
hace mucho teníamos que salir del país para encontrar la
moto que nosotros queríamos, y ahora está disponible la
mayoría de los modelos en México.
El mundo del motociclismo ha evolucionado exponencialmente durante los años recientes, y en México, a la vez, los
usuarios hemos revolucionado el mercado. Empezamos
(seguimos en pañales) a pintar en los números de los
grandes fabricantes americanos, asiáticos y europeos. Este
2011 México reportará un muy buen año en ventas para las
grandes casas; todavía resultará pequeño comparado con
otros países, pero también será importante en cuanto al
porcentaje de crecimiento.
La mezcla de esta revolución y evolución empezará a
detonar cambios sustanciales en los productos y servicios,
que ya atienden, o que empezarán a atender al mercado del
motociclismo en México.
Me refiero a unas agencias más profesionalizadas, seguros
accesibles, financiamientos competitivos y asistencia en
el camino; de la misma manera seremos más fuertes para
demandar un trato justo para este medio de transporte,
por ejemplo el cobro equitativo en las casetas de peaje,
el tránsito privilegiado dentro de las ciudades, áreas para
estacionamiento específicas, etc…
Nos hemos convertido en consumidores y usuarios con una
preparación mejor, tenemos una educación y un criterio
mucho más desarrollados; las marcas lo saben y por eso se
han profesionalizado. Esta tendencia continuará creciendo
y los motociclistas nos veremos fortalecidos porque ya
empezamos a contar, ya significamos algo. Para las grandes
marcas, México deja de ser un punto geográfico que se
necesitaba cubrir o atender como parte de una estrategia
globalizada. Los números que arroja este gran país empiezan
a significar algo para los fabricantes. La evolución y la
revolución... ¡Van de la mano!
39
En otras palabras, irónicamente un motor silencioso y
ambientalmente sensible, es un motor ineficiente en términos
de su relación cubicaje-desempeño, en cambio los motores de
competencia y de más alto desempeño resultan ser excesivos,
petulantes y altamente agresivos para el oído humano.
Por Gerardo Ibarra
[email protected]
Surge entonces la pregunta clave: ¿Qué podemos hacer
para que el motor de nuestra venerada motocicleta sea más
eficiente, arrogante y poderoso, sin que deje sordos a los
vecinos, ni fumigue pajaritos y ardillas con emisiones plenas
de dióxido de carbono a nuestro paso?
Uno de los debates más acalorados en torno a las
motocicletas en general, se centra en la discusión sobre lo
ruidosas que éstas pueden ser, las molestias y contaminación
ambiental que de estas máquinas se derivan, principalmente
para quienes no son aficionados al motociclismo.
En lo personal, no obstante de llevar Premium en las venas
y un símbolo “GS” tatuado en el hombro derecho, considero
que estos argumentos tienen mucho de razón.
Lamentablemente algunos fabricantes han decidido que
resulta “cool” el imprimirles una nota especial al sonido de
sus motocicletas por encima de los 90 decibles, simplemente
como un sello particular a fin de diferenciar dichas motos de
la competencia.
Sin embargo, hoy en día en la mayoría de los casos,
encontramos que las tendencias se dirigen
exactamente al argumento contrario, es decir
que una gran variedad de marcas y modelos
cuentan con sistemas de escape que cumplen
con los criterios y
la normatividad europea, la más demandante de todas,
incluyendo el equipamiento de un convertidor catalítico de
muy bajas emisiones, y una nota acústica por debajo de los
80 decibeles.
Esto es bueno en términos ambientales y coadyuva a que
los motociclistas mantengamos una buena imagen pública,
pero es contraproducente en términos de la optimización del
rendimiento de los motores.
Resulta que para que un motor de combustión interna pueda
generar su máximo potencial, en términos de su diseño
específico y en relación a su cubicaje, es preciso contar con
un sistema de escape que propicie la presión recíproca exacta
y facilite la eficaz evacuación de los gases resultantes del
proceso de combustión, esto por desgracia implica mucho
ruido y muchos gases…
La respuesta resultará música para nuestros oídos,
literalmente.
Existen en el mercado de accesorios múltiples marcas de
sistemas de escapes y silenciadores (mofles), las cuales
invierten grandes capitales y miles de horas de trabajo en la
investigación y el desarrollo de componentes, que no sólo
lucen fantásticos y aportan importantes beneficios, ¡sino que
además producen un sonido formidable!
A continuación se enumeran las ventajas más importantes
que ofrece un sistema de escape de alta calidad:
1.- Reducción de peso
Los componentes y accesorios se fabrican en titanio, aluminio
y fibra de carbono; además atienden unas normas y criterios
de diseño y fabricación mucho más avanzados, que producen
unos componentes mucho más ligeros y eficientes que los de
serie, generalmente fabricados en acero y con diseños muy
rudimentarios.
2.- Reducción de la temperatura de operación del motor
Mediante la optimización en la eficiencia de evacuación de
gases, los sistemas de escape accesorios logran efectivamente
reducir la temperatura operacional de los motores, lo que bien
sabemos, se traduce en un mayor rendimiento y longevidad
de la máquina.
3.- Incremento de torque y caballaje
Antes de salir al mercado, cada modelo de sistema accesorio
atraviesa por una serie de rigurosas pruebas de calidad y
rendimiento, que incluyen horas dentro del dinamómetro
(aparato de medición de caballaje y torque en tiempo real),
así como horas de pruebas dentro de las cabinas de sonido,
donde los sistemas “se afinan”, hasta que se obtiene una nota
de escape no sólo agradable y atractiva para el consumidor,
sino que además lleve consigo de la mano el tan codiciado
incremento en el desempeño de la máquina.
4.- Mejoría de la estética
Indudablemente son más bonitos y estéticos que los
componentes originales, además de que aportan un toque
distintivo a la motocicleta.
Otro atractivo de sustituir el sistema de escape original, radica
en el hecho de que esta operación generalmente lleva tan sólo
unos minutos, y no requiere la intervención del mecánico en
los sistemas delicados, como el de inyección electrónica o el
cambio de árboles de levas ni mucho menos; en muchos casos
no afecta la garantía de la motocicleta y hasta incrementa el
rendimiento del combustible.
En lo personal, por múltiples razones considero innecesaria
la modificación del motor de nuestras motos de turismo o
aventura, sin embargo la sustitución del sistema de escape y
del filtro de aire son la excepción.
Dichas modificaciones, lejos de comprometer la confiabilidad
o durabilidad de la máquina, las favorecen, además de que
aportan todos los beneficios antes descritos, de ahí la elección
de utilizar un sistema completo Remus, con silenciador
de titanio en mi F800GS, mismo que ya se encargó y se
está fabricando a mano en Austria, mientras esto se va a la
imprenta.
De tal suerte que retomando el asunto del ruido contra
música, sin caer en lo absurdo o abusivo, me permito
plantearles esta interrogante: ¿A quién de nosotros no nos
agrada el profundo y robusto sonido de un buen sistema
de escape, que además de mejorar las prestaciones de la
motocicleta nos permita ser percibidos más fácilmente por los
automovilistas en situaciones de tránsito intenso?
41
Por Amael Vizzuett
[email protected]
MELISSA
ARNOT:
EL úNICO RIESGO ES NO VIVIR
La montañista estadounidense Melissa Arnot no solamente se ha ganado un gran reconocimiento en lo deportivo por conquistar las
cumbres más difíciles: también ha obtenido la admiración de las organizaciones humanitarias por su labor de apoyo a los enfermos de
VIH/SIDA en el África. Se trata además de una especialista en medicina de expedición. En esta entrevista, nos habla de sus comienzos,
sus motivaciones y su visión de la vida.
Boxer Motors: Por favor, cuéntenos cómo fueron sus
comienzos en la práctica del montañismo.
Melissa Arnot: comencé a escalar cuando tenía 18
años. Acababa de terminar el bachillerato y tenía un
amigo montañista. Traté de aprender acerca de ese
deporte, así que empecé a salí de excursión y luego
comencé a practicar el alpinismo con él. Al instante
supe que en aquella actividad había algo que yo
amaba. Algo en lo que podía impulsarme por mí misma,
y hacerlo conforme a mi propio ritmo.
BM: ¿Montana es un buen sitio para el principiante?
MA: Empecé a escalar en Montana, donde yo crecí. Allí
hay una variedad increíble de ascensiones para cada tipo
de montañista. Cuando comenzaba, sólo practicaba el
excursionismo, nada técnico. En cuanto empecé a aprender
más, las oportunidades para ascender en la roca y en el hielo
se volvieron innumerables.
BM: ¿Ha vivido alguna experiencia particularmente
importante en sus cursos de Medicina de Expediciones
(wilderness medicine)?
MA: El mismo año en que aprendí a escalar, estaba en el
Glacier National Park (entre Montana, EUA y Alberta, Canadá)
y allí ocurrió un accidente: un montañista sufrió contusiones
a causa de un deslave. Se puso en camino un enorme grupo
de salvamento, y cuando yo vi todo eso, comprendí que
aquélla era una labor en la que me interesaba ayudar. De
inmediato recibí la capacitación en medicina de emergencias
y en medicina de expediciones. Empecé a trabajar en una
ambulancia en cuanto pude.
Enseñar era un avance natural para mí, que me ayudaba a
mantenerme en la plenitud de todos mis conocimientos y
destrezas; además, me resulta inspirador ver cuánta gente se
interesa en una actividad tan importante para mí.
BM: Por favor, platíquenos acerca de sus comienzos como guía
profesional de montañismo. ¿Hubo algo que fomentara este
quehacer?
MA: Cuando apenas comenzaba a escalar, tenía un amigo
que enseñaba medicina de expedición, él era además guía
de montañismo. En verdad él me enseñó que ser guía es
exactamente igual que practicar la medicina de expedición.
Esto implica asumir el cuidado de las personas, lo que impone
un asombroso elemento de desafío físico. Inmediatamente
me aboqué a capacitarme, y a lo largo de mi preparación,
tuve varios mentores importantes. Siempre he observado y
respetado a aquéllos que llevan más días en las montañas que
yo. Sabemos que ante el desafío de las montañas no existen
distinciones, así que yo respeto a quienes han cumplido una
larga trayectoria en esta actividad.
BM: ¿Puede contarnos acerca de su trabajo como guía
líder? Sobre su preparación física, mental y teórica, la
responsabilidad, la satisfacción profesional.
MA: Cuando trabajo como un guía líder, no solamente
soy responsable de los clientes que van unidos a
mí por la cuerda; soy responsable de auxiliar a
los otros guías con quienes trabajo. Cuando
yo encabezo una cuerda, hay muchos datos
que me vienen a la mente; en todo momento
calculo la mejor manera de controlar los
riesgos, y de volver la experiencia más segura
y divertida para mis clientes. Al término de
una muy larga jornada de ascenso, trátese del
monte Rainier o del Everest, yo experimento
una cierta sensación de serenidad y dicha,
por poder vivir mi sueño de esta forma.
Cuando concluye cada jornada, procuro
expresar silenciosamente mi gratitud
hacia la montaña, por permitirme
disfrutar otro día a su lado.
BM: ¿Cuál es la filosofía detrás de este trabajo, detrás de
enseñarles a los demás y cuidarlos?
MA: El montañismo tiende a ser un deporte bastante egoísta;
uno sale en pos de sus propias metas o su sentido de realización.
He descubierto que la función del guía equilibra eso. Permite
hacer a un lado lo que hago y en su lugar, concentrarme en
los objetivos de los demás. Trato de recordar que soy parte de
la ascensión de mis clientes, en vez de que ellos formen parte
de la mía. La experiencia debe ser orgánica y fluida; yo soy
solamente un enlace de la seguridad.
EL EVEREST, SIEMPRE DESAFIANTE
BM: ¿Puede contarnos acerca de su preparación para el Everest?
MA: Escalar cualquier gran montaña, pero especialmente
el Everest, requiere dos clases de preparación:
naturalmente, necesito mucha capacitación física.
Procuro marchar un kilómetro cuesta
arriba, con un chaleco de veinte
kilos, cinco días a la semana;
luego complemento
esto intercalando el
entrenamiento con
pesas y carreras cortas a
toda velocidad.
43
LA IMPORTANCIA DE LA GENTE
BM: ¿Puede platicarnos acerca de su ayuda para quienes
sufren del VIH y el SIDA en África?
Cualquiera que sea el ejercicio que practique, trato de llegar al
punto en que ya no puedo seguir, entonces me esfuerzo aun
más duramente por unos minutos. Esto ayuda a prepararse
mentalmente para los desafíos, ya que uno sabe que tiene
una reserva un poco mayor de lo que habitualmente se
piensa. El entrenamiento mental es probablemente lo más
importante que hago.
BM: ¿Qué clase de habilidades exige el Everest?
MA: Para escalar el Everest, se necesitan las destrezas básicas
del montañismo: manejo del crampón, sujeción con el hacha
de hielo, aseguramiento de la cuerda y rescate en las grietas.
Uno de los problemas en el Everest es que se debe uno
asegurar con las cuerdas durante casi todo el ascenso, lo que
le permite a la gente con menor experiencia ascender muy
alto. Esto es un inconveniente si surgen algunas variables,
porque entonces esos bisoños no tienen la experiencia para
saber cómo salir de una situación.
BM: ¿Cuáles son los mayores riesgos en el Everest?
MA: Como lo dije antes, una de las principales cuestiones
en el Everest es la cantidad de montañistas apenas con
la experiencia mínima para estar ahí. Si ellos se quedan
separados de su guía, o si ocurre un
accidente, a menudo necesitarán que se les
rescate, en vez de que sean autosuficientes.
La mayoría de las montañas a las que se viaja, a causa de su
remota ubicación, requieren que se dependa únicamente
de uno mismo. En el Everest hay una comunidad entera, así
que eso a veces puede originar peligros. Además, se trata
de una montaña realmente enorme y fiera. Por eso hay
que respetarla. Es capaz de hacerle ver la vida desde una
perspectiva diferente, o bien, es capaz de privarlo de esa vida.
BM: ¿Tuvo usted alguna vivencia especialmente importante en
el Everest?
MA: El Everest siempre es un sitio especial, y cada día resulta
especialmente único. En mis tres ascensos, he experimentado
cada situación que se pueda imaginar, días buenos y días
malos. En 2009, estaba muy enferma a causa del agua, y me
había herido una pierna durante el viaje. Después descubrí que
estaba fracturada. Por otra parte, la cima aquel año resultaba
muy dura de alcanzar. Eso me recordó que uno puede realizar
todos los preparativos del mundo, mas todavía habrá mucho
que desconocerá.
MA: El VIH/SIDA es increíblemente destructivo en nuestro
mundo actual. Sin embargo, no se habla mucho al respecto.
Tuve un cliente en 2008 que buscaba despertar la conciencia
acerca de algunas de las asombrosas acciones que el fondo
global lleva a cabo para entregarle medicamentos a la gente
enferma, a través de los recursos de PRODUCT (RED), un
modelo de negocios inaugurado por Bono, de U2. “¡Eh!”, dice:
“El lugar donde se viva, no debería determinar si se vivirá
o si se morirá.” Y eso verdaderamente repercutió en mí. Me
siento dichosa de escalar montañas, y de ayudar a contar las
historias de la gente que apoya con recursos al fondo global,
pero también por decirle a todo el mundo quiénes aún
necesitan ayuda.
BM: ¿Por qué eligió El Potrero Chico para preparar su ascenso
al Makalu?
MA: Bueno, actualmente quienquiera que conozca algo acerca
del Makalu, lo deseará subir, porque el ascenso no tiene igual.
Ir a El Potrero era una estupenda forma de ponerme en acción
junto con mi socio de escalada, además de explorar un área
en que no habíamos estado. Estar bajo el cálido sol de México,
tiene el propósito de ayudarnos a continuar hacia esos
calurosos, calurosos días en Makalu. Ambos somos viajeros,
exploradores, así que ir hacia algún sitio nuevo consolidó
nuestra sociedad; el principal propósito de nuestro viaje a El
Potrero, fue trabajar con nuestras habilidades con las cuerdas.
BM: ¿Puede platicarnos acerca de éste, su primer viaje a México?
¿Tuvo algún problema?
MA: Yo quiero a la gente, ésa es una de las razones por las
que sigo siendo guía. Esta primavera tuve mi primer viaje a
México, y estaba muy emocionada por ver su cultura y por
conocer a los lugareños. Procuro andar algún ratito agradable
a pie, así puedo ver una cultura sin influjos. La gente con
quien interactué en México era maravillosa. Una gente con
mucho orgullo; cada persona luce una gran sonrisa y es feliz
cuando platica. Habría que ser ingenuo para decir que en
México no hay problemas, pero no tuve ninguna experiencia
con alguno de ellos; es un país entrañable, forjado por la
cordialidad de la gente que lo habita.
BM: ¿Las piedras calizas calientes requieren de algún equipo
especial?
MA: Todo en el tipo de montañismo que yo
practico, exige montones y montones de
equipo especial. ¡Me he convertido en
una experta en el transporte y embalaje
de 30 kilos de maletas a través de los
aeropuertos!
45
EL VERDADERO RIESGO ES NO VIVIR
BM: Ha escogido usted un estilo de vida pleno de esfuerzo
y sacrificio personal. ¿Considera que todo ese esfuerzo y el
riesgo valen la pena?
MA: Me siento increíblemente agradecida por vivir mi vida
en la forma en que lo hago. A veces hay riesgos, es cierto,
pero cuando estoy allá afuera cada día, impulsándome
a mí misma, explorando, viendo la panorámica de lo
que ofrece el mundo, me siento tan viva. Y aunque esto
suene a cliché, pero yo prefiero sentirme así de viva por
un ratito, que llegar hasta la vejez sin haber conocido
nunca esos sentimientos. Tomo las mejores decisiones
posibles, el resto no depende de mí.
BM: En el montañismo usted expone su vida; ¿vale la pena?
MA: Algunas veces, el montañismo puede ser muy peligroso,
pero yo no pienso que para no arriesgar mi vida ya no deba
de volver a hacer nunca nada, ya que entonces me arriesgaría
a no vivir. ¿Sabe usted?, me gusta mucho luego contemplar
el amanecer, escondida en mi casa, pensando que estoy
a salvo. Esto me ayuda a redefinir los parámetros de mi
flexibilidad. Esto me ayuda a saber que nada es permanente,
y la importancia de disfrutar este mismo instante, justamente
ahora.
BM: ¿Su estilo de vida es de tiempo completo? ¿Realiza otra
actividad para ganarse la vida? ¿Gana suficiente para vivir?
MA: Entre mi labor médica y mi trabajo como guía de
montañismo, me puedo ganar la vida. Trabajo como alpinista
Si yo solamente hiciera una de estas actividades,
supondría un desafío. No se gana un dineral, pero cuando
recorro el mundo, me siento contenta con la elección que
he tomado. Ayudo a las personas que están enfermas o
heridas, ayudo a la gente a realizar sus sueños, y eso vale más
de lo que pueda llegar a hacerlo nunca un cheque salarial.
Sin embargo, tengo que pagar mis facturas, por eso es que
trabajo de tiempo completo, el año entero.
profesional para Eddie Bauer First Ascent, y ello realmente
ayuda a mantener mi estilo de vida, además amo viajar para
subir montañas.
BM: ¿Quisiera darle alguna recomendación a la gente que
desea iniciarse en el montañismo?
MA: Si apenas se está iniciando, o si comienza a interesarse
en el montañismo, me parece que pudiera aprenderlo más a
fondo, más rápido si empieza con buenos cimientos.
Abundan los grandes clubes de montañismo, o los guías que
usted puede contratar para que le enseñen las bases. Por
razones de seguridad, es muy importante recibir las bases al
nivel del piso, y luego comenzar a formarse con la experiencia
real. No hay atajos para adquirir experiencia. Además, fijarse
metas accesibles en los comienzos, es una buena forma de
mantenerse motivado. No se trata de elegir al Everest para
su primer ascenso; lo mejor es siempre empezar por lo más
pequeño y luego desarrollarse a su propio modo.
BM: ¿Desea hacer otro comentario?
MA: Lo más hermoso del montañismo, es que es un deporte
sin discriminaciones. A las montañas no les importa de cuál
país viene usted, ni cuánto dinero tiene, ni su sexo, ni cuáles
otras montañas ha escalado. Cada día representa un reto
verdadero y completamente actual. Es un deporte de larga
vida, tan larga como sea su respeto hacia las montañas, por
su poderío y su fuerza. No se les conquista, no solamente se
alcanzan sus cumbres; se convive con las montañas; hay que
escucharlas cuando le hablen y le cuenten sus relatos a lo
largo de su camino.
47
En lo relativo al casco, te conviene uno con mica; por muy
“cruiser” que sea una moto, de poco nos servirá un casco sin
protección ocular y no se diga si la moto es de enduro, a más
de 90 km/h las gotas de lluvia parecen agujas. Imagínate lo
que pasaría con un poco de granizo.
Por
PorErnesto
Jimmy Bächtold
Smithers
[email protected]
[email protected]
“¡Aguas!”: Se vienen las aguas
Una mañana lluviosa se aproxima: tenemos que estar listos para saber lo que vamos a poner en el equipaje y en la mente, para
que podamos regresar completos y secos a casa.
Más rápidamente de lo que creemos, el planeta con sus cambios nos traerá lluvias más severas en las regiones tropicales y
tendremos que sortear estos fenómenos más a menudo.
La visibilidad es esencial, por ello una mica sucia o ahumada
no es nada conveniente. Por fortuna existe un sinnúmero de
productos que dejan los cascos listos para el agua, con esto
prácticamente las gotas se vuelan sin dejar rastro, y si esto no
sucede automáticamente, bastará con acercarse al vórtice
del parabrisas: a más de 80 km/h, se provocará así un efecto
de barrido del agua.
Seco por dentro y seco por fuera, de hecho la TOP-line de
los cascos cuenta ahora con doble mica antiempañante, por lo
que la mica interior tiene una temperatura y la exterior otra,
lo que evita el estrés por empañamiento.
La conducción
En la lluvia el manejo tiene que ser más limpio, con menos frenadas inclinadas y con trayectorias sin correcciones. La atención
en el manejo con agua es un imperativo; probablemente en seco pasemos por alto unos asuntos que sería costoso descuidar
en caso de lluvia.
Pero la teoría es la misma, incluso hay que ver a la lluvia como una oportunidad para depurar el manejo, pues los límites de
adherencia se revelan más temprano.
Un factor muy importante es que las llantas estén en buen estado para que desalojen el agua adecuadamente; otro es el
sistema ABS para tener mayor estabilidad cuando se frena en las calles con todo y pavimento mojado.
Evaluación técnica del impermeable.
Tenemos que contar siempre con el equipaje
con un impermeable ¿Cuál? ¡El mejor! Uno
de overol, es decir de una sola pieza. Debes
comprarlo una o dos tallas más grande para
que te quede con el equipo de seguridad
puesto.
Un buen impermeable es aquél que sea
además de hermético, visible; recordemos
que la mayoría de los accidentes pasan
porque el automovilista “no nos vio”.
Por eso presentamos el Prorain 3 de una
pieza que está disponible en México, así
como el Rainlock 2 que será nuestro sólo si
salimos al extranjero, ya que BMW no lo trae
a nuestro país.
Hay que recordar que estos impermeables son herméticos, así que en una zona calurosa van a fomentar la sudoración y el
acaloramiento; por eso, si deja de llover, procura hacer un alto y quitártelo. No es conveniente sofocarte sólo por no detenernte
unos minutos a realizar la maniobra antes de seguir.
Guantes y Botas
Pocas prendas se ensopan más que los guantes y las botas de un motociclista, por ello con el impermeable tenemos que cubrir
ambos extremos, es decir, cubrimos el guante con la manga y la bota con el pantalón, para que así estemos más secos. Cuando
compres estos productos busca las palabras mágicas: GORE TEX o WATER PROOF.
¡Muy importante!
Que agua no signifique moto estacionada para ti. Maneja en la lluvia seguro de lo que estás haciendo, si eres indeciso en el agua
serás brusco y no estarás seguro de lo que tienes que hacer.
Frena y acelera generosamente, pero con esa delicadeza que seguramente tienes. Recuerda que controlar la velocidad de
crucero requiere ser exigente.
Aléjate de las trayectorias donde circules sobre líneas o señales antiguas, las cuales fueron repintadas de “negro”, así como de los
parches en el camino que tienen insertos metálicos como las rejillas, ya que en el metal mojado se tiene casi cero adherencia.
En esos momentos no frenes, no aceleres, no inclines, sólo mantén la moto derecha y saliendo del predicamento, corrige tu
trayectoria que te llevará hacia donde tienes que ir.
¡Felices trazos!
49
LAMPARAS DE EMERGENCIA “GLOW”
BOUNDARY PACK
La casa californiana Life+Gear se ha especializado en el diseño y fabricación de productos de alta calidad para la práctica de los
deportes al aire libre, así como para situaciones de emergencia en cualquier lugar o condición.
Sus artículos les proporcionan a los individuos, grupos de excursionistas y familias, diversas soluciones prácticas y eficaces para
la supervivencia, incluso en caso de algún desastre.
El desarrollo de estos equipos se ha acelerado a raíz de los notables casos de catástrofe, como el tsunami de 2004, los huracanes
Katrina y Rita, así como el sismo de2005 en Pakistán.
Como parte de estos dispositivos de emergencia, se presentan las lámparas de
emergencia “Glow”, a prueba de agua hasta los 90 metros de profundidad, y con
baterías capaces de funcionar durante doscientas horas.
Estas lámparas se ofrecen en dos versiones: luz blanca
y luz roja. Ambas cuentan con varias funciones: barra
luminosa, linterna, silbato y señal intermitente.
El legendario equipaje Boundary Pack, fabricado en los
Estados Unidos, es perfecto para toda ocasión: sirve lo mismo
para practicar deportes extremos, como el canotaje y el
descenso por barrancas, que para resguardar su contenido
en trenes y autobuses.
Cuenta con un sistema de suspensión ligera, que puede
quitarse y resulta ideal para llevar cargas livianas, o bien,
cargas de mayor peso a través de trayectos cortos; incluye
tirantes impermeables y ventilados, así como un cinturón
ajustable. Está fabricado en vinil reforzado que aguanta las
cargas pesadas y el desgaste por el uso diario. El fondo pesa
850 gramos y el cuerpo de la bolsa 538 gramos.
Las dos son excelentes para usarse al aire libre; por
sus características resultan propias para la práctica
del buceo, el snorkel, las diferentes variantes de la
navegación y la pesca.
Su diseño es compacto y su peso muy liviano, por lo
que pueden llevarse cómodamente en el bolsillo, o
en la mochila.
Cuenta con un cierre hermético y correas en la parte
superior para garantizar el mejor sellado, gracias a esto
ofrece una protección muy confiable para el equipo, ya
que soporta inmersiones rápidas en el agua y flota en el
líquido. Su confección es muy sólida.
En estas lámparas de emergencia se aplica la
tecnología de diodo emisor de luz (led), que se
distingue por su resistencia, ligereza y eficacia.
La versión de luz blanca viene con tres pilas extra.
Está disponible en tres tamaños: 115L, 70L, 35L. Los
dos primeros se cierran con hebillas en los costados,
mientras que el 35L se cierra en la parte superior. Las
correas de sujeción lateral proporcionan aun mayor
seguridad.
51
Por Montserrat Morán
Colaboradores Boxer Motors
VITA
Forma parte de la inigualable colección
de MDF Italia, compañía que desde
1992 comenzó a consolidarse como
la empresa líder que es hoy en diseño
y manufactura de mobiliario a nivel
mundial. Su prestigio también se debe
a que cada mueble es una creación de
importantes y reconocidos diseñadores
de todo el mundo. Es el caso de Vita,
el sistema de estantería modular
creado en 2009 por Massimo Mariani,
quien junto a Aedas R&D se basó en
el “Juego de la Vida” del matemático
John Conway, para dar vida a este
extraordinario diseño.
Este Juego de la Vida”, es básicamente
el resultado de cuatro reglas que
se traducen en el nacimiento, la
supervivencia y la muerte de unas
partículas que conviven y se trasladan
de un lugar a otro en un campo
cuadriculado, dependiendo de la
posición de sus vecinas. Estas reglas no
Al igual que el juego, el sistema de estantería tiene
diseños ilimitados gracias a que se basa en la misma
cuadrícula, a través de la cual los módulos y repisas se
desplazan como por voluntad propia, adaptándose
a las necesidades que cada cliente, arquitecto o
diseñador especifica en un programa de construcción
virtual, accesible en la página web de MDF Italia: www.
mdfitalia.it.
tan simples”, como Conway menciona,
dan como resultado la creación de
formas conocidas y desconocidas
que parecen vivir por sí mismas; con
ellas descubrió que la posibilidad de
creaciones y combinaciones es tan
impredecible e ilimitada, que hasta se
atrevió a decir que en la naturaleza no
existía el diseño en lo absoluto, que con
las matemáticas no era necesario tener
un dios creador y decidió nombrar al
juego Vida”, cuya traducción al Italiano
le da nombre a nuestro protagonista:
Vita”.
Irónicamente, las mentes creativas
de Mariani y R&D analizaron el
mencionado juego, y decidieron tomar
el papel negado por el matemático,
convirtiéndose en dioses creadores y
transformadores, por lo que tomaron
de modelo dicho juego y lo tradujeron
en uno de los diseños más bellos,
elegantes y complejamente sencillos de
MDF Italia, y por lo tanto del mundo de
los muebles de diseño.
Gracias a que su creación inicial depende de los
datos específicos de cada espacio, cada centro de
entretenimiento o librero se vuelve único. No habrá otro
igual: cada uno reflejará la creatividad y personalidad de
su dueño.
Algunas especificaciones.
Los módulos son de paneles de fibra de madera DM,
lacados en blanco brillante o mate. El mueble entero
tiene la posibilidad de ser colgante o descansar contra
el piso; los colores de los contenedores y las puertas
pueden variar entre el antracita, amarillo, arena o
azul claro. Además, un separador permite el paso
de los cables para cualquier conexión audiovisual,
agregándole limpieza al diseño, pues los esconde de
cualquier mirada, propia o ajena.
El Vita” por ser único, hermoso, adaptable e incluso
inteligente por su raíz científica, es sinceramente una
opción maravillosa, pues tiene la capacidad de convertir
cualquier espacio en un ambiente que refleje elegancia
y clase, además de imprimir un estilo sofisticado al
lugar.
Para conocer más de este particular modelo:
www.lofft.com.mx
[email protected].
53
JUNIO
Presidente
Axel Pettersson
(55) 20 0102
[email protected]
Presidente
Isauro Camacho Culebro
(961) 654 3402
[email protected]
Presidente
Luis Vizcarra
(777) 312 6977
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Presidente
Eduardo Garza Fragoso
(618) 811 4152
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Presidente
Rubén Pavón
(55) 5948 6064
[email protected]
Presidente
Rubén Tenorio Vasconcelos
(951) 515 8081
[email protected]
Presidente
Alfredo Colimoro Sarellano
(222) 282 5417
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Presidente
Alfredo Luis Villarreal
(833) 212 4884
[email protected]
Presidente
Rafael Olavarrieta Ortiz
(333) 777 4640
[email protected]
Presidente
José Salvador Molina
(461) 613 7667
[email protected]
Presidente
Luis Manuel Gil Villanueva
(333) 642 8559
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Presidente
Francisco Emilio Muniello Carrera
(443) 315 7306
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Presidente
Carlos González Garza
818401 9125
[email protected]
Presidente
Pedro Sergio Torres Ortiz
5077 5477
[email protected]
Presidente
Saúl Fernández Chávez
(422) 281 2293
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Presidente
Juan Fernando Ramírez Noriega
(333) 667 6989
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Presidente
Adrián Guerrero
(045) 72 2379 9249
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Presidente
Rafael Gil Villafana
01 99 8577 2724
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(452) 523 0321
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Organiza tu club y afíliate al
BMW Moto Clubes México AC.
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Rogelio García Albarrán
(777) 317 2511
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Presidente
Eduardo González Santisteban
(229) 929 4282
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Consulta nuestras páginas
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Julio Daniel Reyes Rivero
(771) 715 1056
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Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a [email protected] con tus datos y lugar donde fue tomada.
57
BMW R 63 1928
Cuando se presentó, en 1928, la R 63 era una verdadera “súper
moto” (superbike); su chasís era el mismo de la F 56 y fue una
precursora de la vocación competitiva de la BMW. Para el
momento en que lanzó la R 63, la casa de Baviera ya tenía dos
años participando en las carreras con motocicletas de 750
centímetros cúbicos. Esta experiencia ayudó al desarrollo del
nuevo motor OHV (over head valves, válvulas en la culata), de
735 cc, para las máquinas destinadas a circular por las calles.
El nuevo OHV se denominó M 60; con un calibre de 83 mm
y 68 mm de carrera, resultaba una planta de fuerza muy
distinta a la tradicional de válvulas laterales. Unos innovadores
pistones de aleación remplazaron a los de hierro fundido.
El motor M 60 desarrollaba 24 caballos de fuerza a 4,000
revoluciones por minuto; gracias a esto, la R 63 alcanzaba una
velocidad máxima de aproximadamente 120 kilómetros por
hora, por lo que era una de las motocicletas más rápidas del
mercado. Asimismo era una de las más costosas: 2,100 marcos.
Para 1928, la BMW gozaba ya de un sólido prestigio, merced
a sus triunfos deportivos. Esto le permitió a la compañía el
desarrollo de nuevas tecnologías en el motor y el chasís, como
lo demuestra la R 63.

Leer - Boxer Motors

Transcripción

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