FIDAE `08 Parte I SMA LLTT BOEING COMMERCIAL
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FIDAE `08 Parte I SMA LLTT BOEING COMMERCIAL
ALAS ALA AS d de eA Argentina rrge rg genti g tinaa y del del Mun Mundo do • IISSN SSN 032803 0328-4530 2 453 4530 0 Mayo M Ma ayo o - Ju Junio Junio 2008 Anticipos Julio 2008 www.aironline.com.br www.aviacioncr.net www.escuadron69.net www.aeroimagenes.com www.defesa.ufjf.br FIDAE ‘08 Parte I LLTT SMA ALTA BOEING COMMERCIAL SUMARIO ALAS | Mayo - Junio 2008 FF.HH. July - August Issue 2008 FIDAE 2008 Report II ALTA Meeting II Airlines and Suppliers EUROSATORY Industrie & Business Commercial Aviation Maintenance Corporate Aviation General Aviation Defense Homeland & Safety The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business 5 Actitudes Riesgosas Exclusivo. En determinadas circunstancias, los seres humanos pueden ver afectada su forma de actuación habitual. Salón 8 Fidae 2008 Exclusivo. 27º Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio realizada en el Aeropuerto Intl. Arturo Merino Benitez de Santiago, Chile Av. Comercial 12 Boeing Comercial en FIDAE 2008 Exclusivo. La Compañía de Seattle ha sido una presencia clave en la reciente Muestra de Santiago, Chile, exhibiendo sus productos y servicios. Av. General 16 SMA – Safran Group Exclusivo. Fidae 2008 fue marco estratégico para esta empresa líder mundial, factor clave para una nueva Aviación General de Latino América. Mantenimiento 22 Nuevas tendencias en Mantenimiento de Aviones Exclusivo. Se realizó entre el 3 y 4 de Abril en el marco de FIDAE 2008 esta Conferencia en su 5ta versión Defensa Empresa 28 Embraer Exclusivo. Revista ALAS tuvo oportunidad de concurrir a la reciente conferencia para la prensa latinoamericana realizada en su Sede Central de Sao Jose dos Campos. Av. Comercial 30 Reunión de Aerolíneas y sus Proveedores Exclusiva. La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo ALTA realizó una de las mejores reuniones del CCMA ( Comité de Compradores de Material Aeronáutico) en su versión 2008. Av Comercial 34 Punto a Punto Exclusivo. Boeing confirma la adquisición a Vought Aircraft Industries de su empresa Global Aeronáutica. Turkmenistan Airlines. Programa 787. ANA. Qantas. Aviation Capital. Biman Airlines. Utilidades Capacitación 38 Hélices y Turbinas Exclusivo. La transición del avión a hélice al jet generalmente es un paso que genera no pocos interrogantes, a pesar de ser un progreso para el piloto Nav-Com 42 Exclusivo. FIDAE 2008 Parte I 24 Escuela de Instructores Exclusiva. Por décadas la base aérea Cranwell de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido ha sido la piedra basal de sus pilotos y personal de vuelo Imágenes de portada: Alejandro Ruiz (Fotógrafo Alas - Chile) • Agradecimientos: LAN - LAAD - Boeing - Esc. Fumaça • Arte: Alas 2008 Mayo - Junio 2008 Editor responsable Carlos A. Castagnet [email protected] GERENTE DE REDACCION Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACION Rafael Clariana GERENTE DE DESARROLLOS Carolina M. Castagnet 4| | Mayo - Junio 2008 Publicación Gratuita; Impresión: Instituto Salesiano de Artes Gráficas - Don Bosco 4053 - C1206ABM Ciudad de Buenos Aires - Tel./Fax: 4981-6767 Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación. FF.HH. Actitudes Riesgosas En determinadas circunstancias, los seres humanos pueden ver afectada su forma de actuación habitual por algunos de los siguientes factores que debemos recordar. Mónica Gómez Caniella, Psicologa Aeronáutica, Uruguay Arte: ALAS 2008 Fotos: Stefano Rota- Corresponsal ALAS, Ecuador Factores externos. Los. Provenientes de condiciones ambientales: iluminación, ruido, vibraciones, temperatura, etc Organizacionales. Responsabilidades, capacidad, remuneración, clima laboral, sistemas de seguridad, etc. Y familiares Factores internos. Personalidad del individuo (inteligencia, actitud, experiencia, interés). Grado de realización personal, frustración, motivación, logro de objetivos Las actitudes peligrosas son los aspectos del comportamiento del individuo susceptibles de provocar deficientes juicios y toma de decisiones. Existen factores que pueden desencadenar una situación peligrosa. Estos pueden agruparse en: Factores físicos o con bases fisiológicas. Derivados de la influencia del ambiente aeronáutico (bajas presiones, escasa cantidad de oxigeno, temperaturas extremas, etc) De la actividad aeronáutica (al- teraciones de ritmos circadianos, fatiga de vuelo, etc). Ingesta de sustancias (fármacos, alcohol y drogas) Alguna patología Factores psicológicos. Ansiedad, angustia, fobias, depresión, invulnerabilidad, falta de confianza, alteraciones en la espera afectivo-emocional, frustración, desmotivación, aburrimiento, agresividad, miedo, etc, ó psicosensoriales (ilusiones visuales, somatográvicas, etc) Factores sociológicos. Relaciones laborales, familiares, hábitos y costumbres. Es recomendable una buena selección y entrenamiento del personal para obtener un alto grado de eficacia en la tarea Actitudes Peligrosas, Ejemplos Anti- Autoritaria: “No me digas nada” Esta actitud se manifiesta normalmente en personas que no les gusta aceptar consejos u órdenes. Normalmente la respuesta es “Yo sé lo que tengo que hacer”, o lo que es lo mismo “A mi nadie me indica lo que tengo que hacer”. Esta actitud se manifiesta también hacia todo aquello que tenga que ver con normas, regulaciones y procedimientos considerándolos carentes de sentido e innecesarios. Aunque es cierto que Ud. tiene la prerrogativa de cuestionar a la Autoridad cuando cabalmente considera que está en un error. Impulsividad: “Hay que hacer algo,... ya” Esta actitud de personas que sienten siempre la necesidad de reaccionar, hacer algo, lo que sea, sin detenerse a pensar en las consecuencias. Usualmente no eligen la mejor alternativa. Hacen lo primero que les viene a la mente. Invulnerabilidad: “A mi, esto... nunca me va a pasar” Muchas personas tienen el secreto convencimiento que los Mayo - Junio 2008 | |5 6| | Mayo - Junio 2008 ©ALAS PENSAMIENTO nea. Ud. está accidentes les ACTITUD RIESGOSA ANTÍDOTO en condiciones pasan a otros. de operar más Que a ellos 1 ANTIAUTORITARIA Siga las normas y procedimientos, seguro, más nunca les va a “No me digas nada!” ellos normalmente son correctos y atento al análiocurrir nada. están para protegernos sis de su propia Ellos saben que 2 IMPULSIVIDAD “...No tan rápido,...primero hay que conducta, más los accidentes “Hay que hacer algo...ya” pensar” alerta. Este es existen y que su primer paso tienen victi3 INVULNERABILIDAD “...Ojo, esto me podría pasar a mi...” muy importante mas, pero exis“A mi, esto ...nunca me va a pasar” para eliminarlas te una sensade su forma de ción que ellos 4 DEMOSTRADOR “Que tengo que demostrar?...mejor actuar y pensar. están fuera de “Yo puedo” pido ayuda o pregunto a alguien que sepa mas” A continuación esa lista. Los aprenderemos a, que piensan así 5 RESIGNACIÓN “La situación está en mis manos, una vez detectase encuentran “Da lo mismo” todavía puedo decidir” da una actitud muchas veces riesgosa, neutraen situaciones críticas reconociendo el error etc. Tienen la sensación que el con- lizarla y modificarla hacia una concuando ya es tarde. trol dela situación está “fuera de ducta más segura. ellos”. Normalmente son caracteriA partir de la base que Ud. no zados como “buenos tipos” puede pensar dos cosas simultáDemostrador: “Yo puedo” neas, una forma La gente esta de eliminar una cont i nu a me nactitud riesgosa te tratando de es pensar de demostrar que otra manera. son mejores, Al hablarse a sí tienen como mismo con esa pensa m iento otra actitud Ud. básico “Yo pueesta aplicando do”. Ellos están un antídoto cont i nu a me npara contrate probándose rrestar su pena sí mismos y samiento antetratando de imrior. Si Ud. en presionar al resalgún momento. Si bien esta to se descubre pensando “...Esto a característica es marcadamente Antídotos mi no me va a pasar,...”. Primero: masculina, muchas mujeres en su afán de superación suelen caer en Para combatir actitudes riesgo- recuérdese a sí mismo “este es un ese error. sas, ahora Ud. conoce las cinco ac- pensamiento riesgoso”. Seguntitudes riesgosas que contribuyen do: recuerde el antídoto. Tercero: Resignación: “Da lo mismo” para una toma de decisiones erró- piense con esta nueva actitud “... Cuidado, esto Las personas me podría paque piensan de sar a mi, tamesta manera no bién...”. tienen asumido el grado de Para complecontrol sobre tar la idea vamos sus actitudes, a reiterar las cinsus acciones o co actitudes riessus vidas. Norgosas a las que malmente todo le agregaremos lo transfieren al el “pensamiento destino, la suerantídoto” correste, el horóscopo, pondiente. Imágenes de arte, no vinculadas con el texto. FF.HH. FIDAE 2008 Salón 8| | Mayo - Junio 2008 La 27ma Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio se realizó entre los días 31 de Marzo y 6 de Abril en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benitez. Roberto Bertazzo, Brasil Vr. Es: Mariano Zabalza, Jr Fotos: Alejandro Ruiz, Fotográfo Corresponsal ALAS- Chile Salón E l más importante Salón Aeroespacial de América Latina y uno de los líderes del mundo, con su excelente organización, se localizó en el sector norte del Aeropuerto de Santiago- Chile, que reservó una de sus pistas para la exhibición en vuelo de las aeronaves presentes. El 80 % de los expositores fueron empresas del exterior, principalmente USA,Israel, Reino Unido, Alemania, España, Rusia y República Checa, entre otras. Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Lockheed-Martin, Eurocopter, EADS, IAI, Grupo Safran, SMA, Pratt and Whitney, Thales Hawker Beechcraft exhibieron entre muchas sus productos de vanguardia. La gran atracción del Salón ha sido sin duda la presencia estática y de vuelo del A380. USA contó con una singular participación en el Evento, con dos Rockwell B-1B, dos Boeing KC-135R, tres Boeing F-15E, tres Lockheed F-16, un Boeing C-17, un KC-10 y dos Lockheed C-130 versiones H / J y un MQ-1B Predator. La presentaciones en vuelo de los dos B-1B y dos F-15 sobresalieron por su espectacularidad. Reino Unido exhibió un Boeing E-3 Sentry, Alenia Aermacchi de Italia presentó una maqueta a tamaño natural de su nuevo entrenador M-346, anunciando la firma de un acuerdo intención con Enaer de Chile para la venta conjunta en América Latina de sus modelos M-346 y M-311. La Fuerza Aérea de Chile – FACH expuso sus equipos de vuelo integrados por los Lockheed-Martin F-16C Block 50 y F-16MLU adquiridos a Holanda, junto con los Northrop F-5E TigerIII y Cessna A-37. Su escuadrilla de acrobacia Los Halcones efectuaron impecables rutinas de vuelo. La Aviación de Ejército y la Aviación Naval del País anfitrión lucieron sus mejores equipos de vuelo. Australia estuvo representada por el Gippsland GA-8 Airvan, avión con motor de pistón que voló por primera vez en 1995 y se ubicaría en un mercado entre el Cessna 206 y el Grand Caravan. La Fuerza Aérea Francesa que intervino con sus aeronaeves en ediciones anteriores, esta vez no fue de la partida. Argentina envió un Pampa de reciente producción, con equipamiento radioeléctrico actualizado y un sistema de armas con cañon de 30mm. Un Huey II del Ejército Argentino, versión potenciada y totalmente modernizada del Bell UH-1, fue expuesto en la plataforma estática, realizando diversos vuelos de demostración. Mayo - Junio 2008 | |9 Salón Brasil estuvo representado por dos Embraer Super Tucano AT-29 que hicieron vuelos de demostración para posibles clientes. Luego por un Embraer Legacy pertenciente a la FAB. Un Embraer 145 de la misma FAB; y Embraer presentó una maqueta de su Futuro Transporte Militar C-390. Como es habitual la Escuadrilla Fumaça de Brasil lució sus capacidades en cada exhibión aérea que efectuó en Santiago. La Escuadrilla Fumaça fue apoyada por un C-130H de la FAB, quien también envió un Casa 295 Amazonas. Diversos aviones ejecutivos se hicieron presentes con sus empresas productoras, observando como modelos destacados los B90, Premier y Hawker Beechcraft. En síntesis, por su profesionalismo y excelente organización, juno con la presencia aeroespacial internacional, Fidae ha demostrado una vez más ser el Salón por excelencia de América Latina y uno de los más importantes del Mundo. 10 | | Mayo - Junio 2008 A 27º Edição da Feria Internacional del Aire y Del Espacio, FIDAE 2008, foi realizada entre os dias 31 de março e 6 de abril último, no Aeroporto Internacional Arturo Merino Benítez. A mais importante feira aeronáutica da América Latina, que esteve muito bem organizada, está localizada no setor norte do aeroporto de Santiago, que teve uma de suas duas pistas reservada para as exibições das aeronaves presentes. Mais de oitenta por cento dos expositores foram estrangeiros, sendo que a maioria das empresas eram provenientes de Estados Unidos, Israel, Reino Unido, Alemanha, Espanha, Russia e República Checa, entre outras. Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Grupo Safran, Hawker Beechcraft, Lockheed-Martin, Eurocopter, EADS, IAI, Pratt and Whitney, SMA e Thales, além de outras aproveitaram a FIDAE para apresentar suas novidades.A grande atração da feira foi sem dúvida o novo A-380. A maior presença militar foi dos Estados Unidos, que levou para a feira dois Rockwell B-1B, Dois Boeing KC135R, três Boeing F-15E, três Lockheed F-16, um Boeing C-17, um KC-10 e dois Lockheed C-130 um da versão H e um da versão J e um MQ-1B Predator. As apresentações em vôo dos B-1B e dos F-15, foram as de mais impressionante performance da feira. A Inglaterra esteve representada por um Boeing E-3 Sentry que chegou à feira no dia 1 de abril. A companhia Italiana Alenia Aermacchi apresentou uma maquete em tamanho natural do seu novo treinador, M-346 e anunciou a assinatura de um Memorando de Entendimento com a empresa chilena Enaer para a venda conjunta dos aviões M-346 e M-311 na América Latina. A Fach exibiu em vôo os seus Lockheed-Martin F-16C Block 50 e os F16MLU adquiridos da Holanda, junto com os Northrop F-5E TigerIII e Cessna A-37. A esquadrilha de acrobacias Los Halcones, fez apresentações impecáveis todos os dias da feira. Vários aviões da Aviação do Exército e Aviação Naval do Chile também estiveram expostos. Da Austrália, veio um Gippsland GA-8 Airvan, avião com motor a pistão voou pela primeira vez em 1995 e está destinado a cobrir a faixa de mercado entre o Cessna 206 o Grand Caravan. A Força Aérea Francesa que esteve presente em adições anteriores da Fidae, este ano não enviou aeronaves. A Argentina enviou um Pampa recentemente produzido, com instrumentos atualizados e armado com um canhão de 30mm. Um helicóp- tero Bell UH-1, modernizado para o padrão Huey II também foi exibido. O Brasil esteve representado por dois Embraer Super Tucano AT-29 que fizeram vôos de demonstração à possíveis clientes. Na segunda feira, esteve presente um Embraer Legacy pertencente à FAB. Um Embraer 145 da FAB também esteve presente durante toda a feira.A Embraer apresentou a maquete do Futuro transporte militar C-390. A esquadrilha da Fumaça, com suas exibições talentosas, trouxe mais uma vez as cores brasileiras aos céus andinos de Santiago.Para apoiar à esquadrilha da Fumaça, a FAB enviou também um C-130H, pintado em um esquema de verde e cinza.Um Casa 295 Amazonas da FAB também esteve em exposição. Vários aviões executivos participaram da exposição estática, como o Hawker Beechcraft B90, Premier e 400. Pela organização e profissionalismo, a Fidae e o povo chileno sem dúvida servem de exemplo para outras feiras que se realizam na América Latina e o Mundo. Mayo - Junio 2008 | | 11 ©ALAS Salón Aviación Comercial Commercial Aviation La Compañía de Seattle ha sido una presencia clave en la reciente Muestra de Santiago, Chile, exhibiendo sus productos y servicios. Boeing Comercial en FIDAE 2008 N os llena de placer estar en FIDAE 2008, reafirmando nuestro permanente compromiso con el Mercado Aerocomercial de Latino América” señala el Sr. Randy Tinseth, Vice Presidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. Boeing contó con su stand en el pabellón de USA, lugar de encuentro de los Sres. Tinseth y John Wojick, Vicepresidente de Ventas de Boeing Commercial para 12 | | Mayo - Junio 2008 América Latina en una entrevista exclusiva con los enviados de ALAS, una vez finalizada la Conferencia que realizaron para la prensa general sobre la Visión del Mercado Presente y Futuro, sus estrategias y descripción de la familia de aviones comerciales Boeing. “FIDAE 2008 es un salón muy buen posicionado en la comunidad aeroespacial global e ideal punto de reunión de todos sus actores” indicó el Sr. Tinseth. “Brinda a Boeing la excelente oportunidad para confirmar nuestro compromiso con el mercado de Latino América, exhibiendo nuestros productos y servicios juntos a nuestros clientes. También es la plataforma de conferencias claves como la organizada por IATA, para examinar los progresos A key exhibitor of the recent Event held at Santiago- Chile was the Seattle based Company, highlighting its commercial products and services. Texto Es: Ricardo Delpiano Producción: Mariano Zabalza Imágenes: Alejandro Ruiz – Cortesía Boeing - Arte: ALAS 2008 de la industria en temas trascendentales como el medio ambiente, vital para nuestro futuro” La mencionada Conferencia de Boeing Commercial incluyó el pronóstico y observaciones del mercado mundial y de Latino América en particular, y su estrategia de productos. “Actualmente Boeing cuenta con 636 aviones sirviendo en Latino América a 76 aerolíneas, quienes cumplen 3100 vuelos cada día transportando alrededor de 350.000 pasajeros cada día, mientras tenemos 185 nuevos aviones ordenados” indicó el Sr. Wojick. “El Mercado de Latino América muestra un fuerte crecimiento de sus capacidades a partir de 2003, The Boeing Commercial Company in FIDAE 2008 superior al 30 %. Esto representa un increíble aumento de órdenes por aviones nuevos” señaló el Sr. Wojick. Este incremento de órdenes experimentó mayor número de entregas para el reemplazo de flotas superadas y estrategias de expansión de las aerolíneas. Por su parte la participación de las aerolíneas latinoamericanas en los mercados es cada vez más significativa con los nuevos aviones que rejuvenecen y tornan más competitivas sus flotas. “Los productos Boeing están siendo muy bien recibidos por los operadores de Latino América, como se verifica con las últimas órdenes de TAM por 8 B777-300ERs; GOL por 110 B737- 800; LAN por 10 B767-300ER, 2 B767-300F, 32 B787s y 4 B777-200F; Copa por 10 B737NGs; Aeroméxico por 24 B737NGs y 5 B787s; Avianca por 10 B787s” precisó el Sr. Wojick. “Nuestro pronóstico de mercado para los próximos 20 años estima un fuerte crecimiento de largo plazo, con un tráfico proyectado de Latino América respecto del mundo, de mayor desarrollo que el resto” indicó el Sr. Tinseth. “Las aerolíneas de Latino América necesitarán 1700 aviones nuevos por un valor de U$ 120 billones” “Boeing se siente comprometido con el suceso del Mercado Aerocomercial de Latino América, con nuestra estrategia de producto Mayo - Junio 2008 | | 13 Aviación Comercial Commercial Aviation orientada a las necesidades de los pasajeros y los requerimientos de las aerolíneas, con nuestra familia de aviones proporcionando una cobertura de mercado integral y única comunidad operacional, optimización medio ambiental, elevados índices de confiabilidad- rapidez- largo alcance, menores costos operativos, estandarización y experiencia en el pasajero” finaliza el Sr. Tinseth. W e are so glad to be at the FIDAE 2008 Salon as our continue strong commitment with the Latin American Commercial Aviation Market” said Randy Tinseth, Vice President Marketing, Boeing Commercial Airplanes. The Boeing exhibit, located in the American Pavilion, was the meeting point where Mr. Tinseth and Mr. John Wojick, Vice-president for Latin American Sales, Boeing Commercial received ALAS Journalists in a roundtable after their Market Overview Conference held at the FIDAE 2008 for the media accredited in the Salon. Mr. Tinseth and Mr. Wojick briefed reporters on the status of the Company and they discussed Boeing’s business strategy in Latin America and current and future market opportunities for the Company’s commercial aircrafts. “The FIDAE 2008 Salon is well positioned to bring the global aerospace community together in one place,” said Mr. Tinseth. “It provides Boeing an opportunity to demonstrate our commitment to the 14 | | Mayo - Junio 2008 Latin American market and to showcase the products and services that are important to our customers in the region. It also serves as an important forum, including the IATA Conference, to examine progress on industry-wide issues like the environment, which are important to our future” The Conference Agenda of Boeing Commercial included the observations and forecast of the Latin American Market , and product strategy as well. “Currently, 636 Boeing aircrafts are in Latin American service, with 76 airliners customers with 3100 flights per day transporting an average of 350.000 passengers daily, and totalizing 185 aircrafts on orders” said Mr. Tinseth. “The Latin America market shows a strong 30% growth in its capacity since 2003. And it represents an incredible increase of the Latin American airplane orders” said Mr. Wojick. The increased orders resulting in increased deliveries, which has been for both reeplacement and strategy of Airline growth. The Latin American largest airliners are increasing the market share as they take the new deliveries which lowers the age of their fleets. “The Boeing products are selling very well in Latin America with orders from TAM´s 8 B777-300ER; GOL´s 110 B737-800; LAN´s 10 B767300ER, 2 B767-300F, 32 B787s y 4 B777-200F; Copa´s 10 B737NGs; Aeroméxico 24 B737NGs and 5 B787s; Avianca con 10 B787s” said Mr. Wojick. “Our 20 years forecast see a strong long term growth, and the projected traffic growth rates for Latin American carriers are among the highest in the world” said Mr. Tinseth. “The Latin American airlines will need 1700 new airplanes valued at U$ 120 billion” “Boeing is committed to the success of the Latin American commercial aviation market, and our product strategy is focused to meet the passengers desires and airline requirements, with our airplanes family given a complete coverage market with operational communality, environmetally progressive, long rangefast- reliable-low operating cost, standarization and passenger experience” said Mr Tinseth. ©ALAS Aviación Comercial Commercial Aviation Mayo - Junio 2008 | | 15 Aviación General General Aviation FIDAE 2008 fue marco estratégico para esta empresa líder mundial en el diseño, producción y servicio del avanzado motor pistón Diesel SR305 de 230 Hp que consume Jet A1 para uso multi- misión de la Aviación General. Texto Eddy Keegan. Arte & Producción: ALAS 2008 6ta Reunión de los Distribuidores SMA de Latino América residida por el Sr. Luc Pelon, Presidente y Director Ejecutivo de SMA – Safran Group, se realizó el 1 de abril esta reunión en Santiago- Chile. Coordinada por el Sr. Emile Escale para el seguimiento de los asuntos de la región, acudieron los máximos responsables de la Red de Distribuidores, donde el Sr. Pelon actualizó los tópicos referidos a los aspectos comerciales y técnicos, incluyendo la discusión de los planes de comercialización y negocios 2008/ 2009 de la región y de cada Distribuidor en particular. “La proyección de mercado para nuestro motor – kit SR305- 230 Hp Diesel como planta de poder para la nueva Aviación General de Latino América continua en franco crecimiento, como se aprecia con los distintos C182’s que ya cuentan con nuestro retrofit, volando en los distintos países de este Continente, avalados por sus respectivos STC emitidos por las autoridades de aeronavegación de cada nación, con la gran noticia del nuevo STC otorgado por la DGAC de Brasil” señaló el Sr. Pelon. “Estos aviones no sólo están en manos de nuestros Distribuidores, sino que muchos son operados por clientes, también son sus pilotos, que operan sus aviones para distintas misiones como su transporte aéreo en un ambiente de máximo P 16 | | Mayo - Junio 2008 SMA confort de vuelo, seguridad al más bajo costo de operación” Y finaliza el Sr. Pelon “En efecto la presencia en Latino América de nuestro motor – kit SR305 es muy buena, por lo que estoy convencido que la demanda de la región seguirá Safran Group creciendo ante la elevada versatilidad y probadas prestaciones de nuestro producto para su uso en la Aviación General. Y también por el valor agregado que genera en aviones nuevos cuando son modernizado con nuestro motor, y las flotas privadas y Aviación General General Aviation públicas que requieran de este para maximizar su productividad como medio de transporte aéreo” La presencia de SMA en FIDAE 2008 fue acompañada por los máximos exponentes de sus Distribuidores como Julio Pluss Hijo de Argentina, Daniel Texeira Calero de Ecuador, Hugo Guiraud de Panamá, Elzo Freitas de Brasil, Jeromy Danner de México, Jean Francois Ema Otu de Paraguay. Fue presentado el nuevo miembro de la red, el Sr. Miguel Caro Díaz quien ha sido designado Distribuidor en Chile, y que cuenta con una amplia experiencia en el sector que supera SR305 de SMA durante FIDAE 2008, y que realizó el ferry desde Argentina en vuelo directo sobrevolando las cumbres de Los Andes. Los potenciales clientes locales y de otros países mostraron sumo interés por las posibilidades multi- propósito de esta solución SMA para la Aviación General, como misiones de transporte VIP, evacuación médica, misiones ante desastres naturales, vigilancia de rutas, lucha contra ilegales, búsqueda y rescate, policial, zonas de exclusión económica, prevención ecológica, y agrícolas con otros modelos de aviones en este último caso. te a un operador privado de Argentina, fue exhibido en estática y para demostraciones frente al Stand de SMA. Pero sin dudas fue el excepcional vuelo sin escalas que realizó entre Buenos AiresSantiago-Buenos Aires, segundo pues el primero fue en ocasión de FIDAE 2008, sobrevolando la Cordillera de los Andes. La tripulación de esta marca sin precedentes en el mundo fue conformada por los experimentados y profesionales pilotos Sergio Panno y Esteban Maidana, quienes han extraído lo mejor de la Factor Clave para una nueva Aviación FIDAE 2008 held at General de Latino América The Santiago. Chile has been meeting point Key Factor of the Latin aforstrategic the world leader in the design, manufacture American New GA and service of the Sr. Luc Pelon y el equipo de Distribuidores SMA en LATAM advanced SR305- 230 Hp Diesel engine burning JET A1 for the Multipurpose Uses General Aviation. Text Eddy Keegan Art & Production: ALAS 2008 los 20 años de actividad comercial y operativa como empresario e instructor en la Aviación General. Gran expectativa generaron los vuelos de demostración que efectuó el avión privado registrado argentino C182 equipado con el motor- kit Nuevo Récord de vuelo sin escalas Durante FIDAE 2008, el mencionado avión C182 con planta de poder SR- 305 230 Hp Diesel quemando JET A1, y pertenecien- aeronave propulsada por el motor- kit SR305. “El motor SR305 230 Hp nos garantiza grandes prestaciones en terrenos cortos, performance superior, el más bajo consumo y un alcance extendido, todo lo cual nos proporciona una versatilidad operacional nunca antes disponible” indica Sergio. “La experiencia de vuelo que estamos teniendo con el motorkit SMA SR305, nos ha dado el mejor costo- eficiencia de la última tecnología disponible, que origina en el avión la mayor eficiencia de su clase. Su robustez estructural, un bajo consumo de Mayo - Junio 2008 | | 17 Aviación General General Aviation JET A1 y un mantenimiento sumamente sencillo nos provee con las ventajas competitivas que no teníamos antes” confirmó Esteban. El vuelo de traslado comenzó en el Aeropuerto Intl. de San Fernando, próximo a la Ciudad 18 | | Mayo - Junio 2008 de Buenos Aires, haciendo escala en las Pcias. de Córdoba y Neuquen para realizar sendos vuelos de demostración a operadores de la zona. El tiempo de vuelo fue de 4,2 Hr, consumo de 153 litros de Jet A1 y velocidad promedio 135 Kts punto a punto. La siguiente etapa de vuelo fue Neuquen – Santiago/ SCEL en 3, 2 Hr (3:09), 407 MN sobrevolando Los Andes, a nivel FL 125. En FIDAE 2008 se realizaron 10 vuelos de demostración, totalizando 4.5 Hr y el consumo total desde Buenos Aires fue de 285 o un promedio de 36,8 litros/ Hr. Finalizada FIDAE 2008, Sergio y Esteban emprendieron el retorno a Buenos Aires desde SCEL ascendiendo directamente a nivel FL 175 ( Sí, 17.500 pies!!!), curso 090 San Rafael – FDO, luego a nivel FL 155 para mejor Ground Speed. La distancia total de esta manga fue 656 MN, en 4.5 Hr (4:32), velocidad promedio 145 Kts punto a punto sin escala y un consumo de 35 litros/ Hora!!!! Actualmente esta aeronave con su motor - kit avión SMA sirve como transporte aéreo para los requisitos empresarios y familiares de su propietario, en vuelos punto a punto en Argentina, y distintos destinos de Uruguay y Brasil. Aviación General General Aviation 6th Meeting of SMA Distributors in Latin American ead by Mr. Luc Pelon Chaiman & CEO of SMA – Safran Group , the 6th Meeting of the Latin American Distributors has been released on April 1st, at Santiago City- Chile. Coordinated by Mr. Emile Escale, as overall coordinator of SMA for the Latin-American affaires, the main responsible of their Distributor Network attended to this key meeting, where Mr. Pelon updated the topics referred to the technical, marketing and sales aspect, including the 2008/ 2009 marketing and business plans for the region and the individual update of each Distributor and corresponding Territory. “The market projection for the SR305230 Hp Diesel Engine- Kit of SMA for the New General Aviation of Latin America continues to grow, as now we are several C182 aircraft retrofitted with our engine- kit flying in many Countries of this Continent, all with the corresponding STC with the most recent getting from Sr. Luc Pelon - CEO / Director Ejecutivo SMA H the Brazil DGAC” said Mr. Luc Pelon. “Those aircrafts with our SR305 are flying not only for our Distributors, but by private operators which buyed our product. The aircrafts are flying for diverse missions providing transportation in a comfortable, safe and lower cost environment” And Mr. Pelon end “In fact because our SR305 Engine- Kit presence in Latin American is strong, I look forward to continuing to grow in this region where demand for the versatility and proven performance if this engine- kit for the General Aviation remains high. Also because a new aircraft can be increased it market valued with the SMA retrofit” The SMA presence at FIDAE 2008 include the Distributor head responsible as from Argentina Mr. Julio Pluss Jr., from Ecuador Eng. Daniel Texeira Calero, from Panama Hugo Guiraud, from Brazil Elzo Freitas, from Mexico Jeromy Danner, from Paraguay Jean Francois Ema Otu. A new member of the Network has been introduced, as Mr. Miguel Caro Díaz as new named distributor for Chile, which show over 20 years of successfully activity within the GA Market including his commercial and operation skills as instructor career. Several demonstration flights has been made by the C182 retrofitted with the SR305 engine, belong to a argentine private operator and which flew non stop over The Andes Mountains. The potential clients caming from diverse countries of Latin American and beyond, interested in the multi mission profile bring by the aircraft powered by the Diesel engine, including VIP transMayo - Junio 2008 | | 19 Aviación General General Aviation portation, medevac, disaster relief, surveillance, in law enforcement, search and rescue, economic exclusive zone, police support, ecology prevention, and for other aircraft models the agricole task. New Non Stop Flight Record The Andes Mountains. The crew of that new worldwide unmatched record were the pilots Sergio Panno and Esteban Maidana, both with the experience and professional skills 20 | | Mayo - Junio 2008 to get the best of the SR305 engine as power plant of this aircraft. “The SR305 230 Hp engine brings us short field capability, superior performance, lower consumption and an extended range, and combine to deliver us a maximum operational versatility” said Sergio. During the time we were flying this aircraft with the SMA´s SR305 engine and kit, we are enjoying the cost- effective use of the latest technologies, which makes our aircraft the most efficient available in the segment. The best structural efficiency, excellent JET A1 fuel burn and outstanding engine maintainability characteristics provide significant cost advantages to us” said Esteban. The demo tour started at San Fernando Intl. Airport near Buenos Aires City, making an stop at Córdoba Province, because a demo flight for Customer placed there, and after that flew to Neuquén Province for similar reason. The flight block time was 4,2 Hour, 153 liters Jet A1 and 135 Kts average speed point to point. Next flight was Neuquén – Santiago/ SCEL in 3, 2 Hour (3:09), 407 NM over The Andes Mountains, at FL 125. At FIDAE 2008 journeys their 10 demo flights totals 4.5 Hour and the overall consumption from Buenos Aires was 285 liters, an 36,8 liters/ Hour average. After FIDAE 2008 Sergio and Esteban back to Buenos Aires from SCEL climbing directly to FL 175 ( Yes, 17.500 feet!!!), course 090 San Rafael – FDO, them down to FL 155 for better Ground Speed. The total distance returning was 656 NM, in 4.5 Hour (4:32), and with an average speed of 145 Kts point to point and a 35 liters/ Hour consumption!!!! Currently the aircraft powered with the SMA Engine is the air transport of its owner for business and family requests doing regular point to point flights to inside Argentina, Uruguay and Brazil as well. ©ALAS During the FIDAE 2008, a C182 powered with the SR- 305 230 Hp diesel burning JET A1, belongs to a private owner placed in Argentina has been the aircraft that SMA presented in its Booth for static than customer demo exhibition. But the highlight of that aircraft was like in occasion of FIDAE 2006, the new and exceptional flight from Buenos Aires to Santiago and the after salon return to Buenos Aires doing a non stop direct flight over THE INTERNATIONAL RENDEZVOUS THE INTERNATIONAL BUSINESS WEEK TOMORROW’S DEFENCE INNOVATION AND TECHNOLOGY Mantenimiento Maintenance Nuevas tendencias en Mantenimiento de Aviones O Se realizó entre el 3 y 4 de Abril en el marco de FIDAE 2008 esta Conferencia en su 5ta versión The 5th version of this Conference was held on April 3rd and 4th as core event within the recent FIDAE 2008. Arte & Producción: ALAS 2008 Imágenes: Cortesía LLTT 22 | | Mayo - Junio 2008 rganizado por Lufthansa LAN Technical Training, el evento contó con un importante auditorio conformado por Ejecutivos de las Aerolíneas de Latino América, MROs y fabricantes, agencias de Gobiernos y asociaciones aeronáuticas. “Es un gran honor darles la bienvenida tanto a los asistentes como los conferencistas de primer nivel, que nos permitirán compartir sus conocimientos sobre mantenimiento, Regulaciones y Entrenamiento Técnico. Solo el esfuerzo de todos hará posible que la actividad pueda ser parte del crecimiento y desarrollo de la Industria de la Aviación Latinoamericana” señaló el Sr. Christof Heibrock, Director de Lufthansa LAN Technical Training. Las conferencias tuvieron particular énfasis en temas como Mantenimiento y Soluciones de Vida Util, Proyecciones del Mercado MRO de Latino América, Sistema IOSA de IATA como herramienta de mejora en la Seguridad; Apoyo de Mante- Mantenimiento Maintenance nimiento por las OEM; Eficiencia en el Mantenimiento Mayor; escribir correctamente los Procedimientos Técnicos; Internet como base de comunicación; Avances en la harmonización de las LARs; Calidad MRO; Nuevo concepto e- Mantenimiento. Clave del suceso de una aerolínea es la eficiencia que logre en sus operaciones de mantenimiento, Y muchas aerolíneas no dejan de evaluar los caminos que optimicen sus procesos de mantenimiento que maximisen la disponibilidad y confiabilidad de sus flotas. A ello se agrega que no pocas aerolíneas internacionales y de otros continentes exploran realizar sus mantenimientos mayores en áreas donde los costos de mano obra sean más competitivos, reducir los tiempos del avión en tierra elevando la calidad del proceso de recorridas mayores. Los MROs de Latino América deberán conocer perfectamente cómo arribar a esa ecuación económica, luego de evaluar los mejores valores de ferrys, apoyo y disponibilidad de partes y seguimiento post- inspección mayor de cuan confiable resulta su servicio. O rganized by Luf thansa L A N Te c h n i c a l Training, the event was attended by executives from Latin American Airlines, MRO´s, leading manufactures, aviation associations and government agencies. “It is a great honor for us to have key auditorium and speakers as well, which to expose about their knowledge in Maintenance, Regulations and Technical Training. Only their effort makes this activity can be part of the growth and development of the Latin American Aviation Industry” said Mr. Christof Heibrock, Managing Director of Lufthansa LAN Technical Training. The topics of the speakers included the Maintenance and Lifecycle Solutions, an Outlook for the Latin American MRO Market, Iosa or the IATA tool for improving Safety; OEM Maintenance Support; Heavy Maintenance Efficiency; Writing Good technical Procedures; The Internet based communication tool; Advance as regards harmonization of the LARs; MROs Quality; The e- Maintenance new concept. One key of success for an airline is the efficiency of its maintenance operations. And many airlines are looking for ways to streamline their maintenance processes and improve their airplane availability and reliability. Also no few airlines are switching their aircraft heavy maintenance to areas of low labor cost, many airlines are seeking to obtain shorter downtimes through the use of highly efficient heavy maintenance providers. One of key factor for the Latin America ´s MRO will be how do the economic compare, after taking into account ferry costs, spares support availability and on – going reliability subsequent to heavy maintenance. Mayo - Junio 2008 | | 23 ©ALAS New Tendencies in Aircraft Maintenance Defensa Defense Por décadas la base aérea Cranwell de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido ha sido la piedra basal de sus pilotos y personal de vuelo. E n la zona rural y escasamente poblada de Lincolnshire, esta Base Aérea alberga al Colegio de la RAF, junto con diversas unidades de entrenamiento de pilotos multi- motores y tripulaciones. En esta estructura vital de instrucción, se encuentra el Escuadrón Tutor (Instructor) CFS, parte de la Escuela Central de Vuelo, y responsable primaria del entrenamiento y calificación de todos los instructores militares y civiles contratados- QFI, que serán los instructores de la escuela elemental de vuelo- EFT que vuela una flota de aviones de entrenamiento Grob G115E Tutor. 24 | | Mayo - Junio 2008 Escuela de Instructores Curso de Instructor Llegados al Escuadrón Tutor CFS y luego de un curso en tierra para la familiarización del avión y sus procedimientos de emergencias, los estudiantes QFI son sometidos a un curso de transición de vuelo de 15. 15 Hr; volando primero a la derecha y a partir del cuarto vuelo, haciéndolo solos para las maniobras y ejercicios básicos. Una vez superado este, inician la base de instrucción de 28.40 Hr de vuelo, donde aprenden las técnicas de instrucción que aplicarán luego a sus futuros jóvenes alumnos. Con el gradual incremento de las exigencias del programa de entre- Defensa Defense For decades, RAF Cranwell has been the stepping stone for countless generations of Royal Air Force pilots and flying personal at the start of their career. Text & Images: Stefan Degraf & Edwin Borremans Vr Es: Carolina Castagnet Arte & Producción: ALAS 2008 Tutoring the Tutors namiento para instructores, los estudiantes ingresan a la Fase Avanzada de Instrucción, que implica vuelos en formación, nocturnos, acrobáticos, aterrizajes de emergencia, técnicas de navegación, completando esta etapa de 79.30 Hr y pasando por el examen que los habilita como Instructores B2 o calificado- QFI para su posterior destino como instructores en las diversas unidades de entrenamiento primario de la RAF. Curso de Refresco- Nav Además de los cursos anteriores de QFI, el Escuadrón CFS Tutor organiza y lleva a cabo los Cursos de Refresco para QFIs en actividad, muchos de los cuales son instructores en equipos Tornado GR4 y F-3, recibiendo un curso de 14 horas de vuelo que optimiza los conocimientos adquiridos. Otros cursos que dictan son de alerta temprana y navegación básica para tripulantes- NBAC. Mayo - Junio 2008 | | 25 Defensa Defense T his air station, located in a scarcely populated rural area in Lincolnshire, not only houses the famous Royal Air Force College but is also the home of various multi – engine pilot and aircrew training units. Within the RAF training structure vital units is by far the CFS Tutor Squadron, being part of the Central Flying School , and it is primarily responsible for the training of all future military and civil- contracted qualified flying instructors- QFI, streamed to become elementary flying training – EFT instructors on Grob G115E Tutor training aircraft. Instructor Course “B2 instructor on probation” qualification. And the new QFI will be sent to one of the RAF´s elementary flying units. Refresher and Nav Course In addition to its primary QFI training course, the CFS Tutor Squadron organizes on – call “QFI Refresher Courses”, being a downgraded version of the QFI course. Former frontline pilots, including experienced Tornado GR4 and F-3 instructors, receive a small type rating course, maximizing 14 flying hours depending on the previous flying experience. Also the CFS Tutor Squadron gives airborne awareness training and basic navigation initiation to young navigator students during a Basic Air Navigation CourseNBAC. ©ALAS Having arrived at the CFS Tutor Squadron and after the ground course, becoming familiar with the Grob Tutor aircraft and its emergency procedures, the QFI students start a 15. 15 Hr long type conversion course. During this training phase, the student flies in the right-hand seat, joined by the squadron’s instructor before flying solo on his forth mission. Proficient with the aircraft students enter the Tutor Squadrons Basic Instructional Phase. During 28. 40 Hr, the students will be shown and learn how to teach elementary flying techniques to young students. The complexity of the instruction program is gradually increased and the students enter the “Advanced Instruction Phase”, teaching formation and night flying, aerobatics, spinning, forced landing and navigation techniques. At the end of 79.30 Hr of the course, students have to pass a “final handling test” and to obtain a 26 | | Mayo - Junio 2008 Empresa EMBRAER S us poyecciones del Mercado Latino americano indican que con una población total de 525 millones de habitantes, el transporte aercomercial sirve a 40 millones de pasajeros, con 105 aerolíneas, 475 aeropuertos y una flota en servicio de 1.140 aviones. Embraer considera que la demanda en América Latina seguirá evolucionando a un 6,5 % de crecimiento anual, con Brasil y México liderando este desarrollo. Las aerolíneas están introduciendo aviones más eficientes en consumo de combustible y con el tamaño adecuado para atender la expansión del sistema de aviación intra- regional. Esta mayor integración hace que las aerolíneas formulen sus flotas con aviones con capacidad dimensionada para atender los mercados regionales de mediana y baja densidad. No obstante, la región tiene el 56% de los destinos servidos por una sola aerolínea, el 28% por dos, el 14% por tres/ cuatro y sólo un 2% por cinco o más. El 58% de los destinos tienen menos de dos frecuencias diarias. Embraer sostiene que es mejor atender esas rutas intermedias y abrir nuevos mercados con varios vuelos por día con 28 | | Mayo - Junio 2008 Revista ALAS tuvo oportunidad de concurrir a la reciente conferencia para la prensa latinoamericana realizada en su Sede Central de Sao Jose dos Campos. Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2008 Imágenes: ALAS aviones de menor capacidad a los actuales, y no hacer las conexiones con escalas de un mismo vuelo, por los imprevsitos que pueden ocasionar distintas demoras o prejuicios a los pasajeros y carga. “La elección por aviones menores y más rutas y frecuencias, redundará en un mejor servicio para los pasajeros, una utilización más racional de la infraestructura aeropor t uar ia, d ism inuyendo la presión sobre la rentabilidad de las empresas cuando actúan en un régimen de gran competencia y tarifas restringidas”, señaló Alec Glock, Vicepresidente de Marketing y Ventas para América Latina Actualmente el producto bruto está creciendo, y en 2007 registró U$ 125.800 millones de inversión o un 50 % de incremento respecto 2006. Los índices de riesgo de inversión han ido cambiando, aunque no resulta parejo entre los países: los números mas alentadores los exhiben Chile y México. Los que más han mejorado son Brasil, Colombia y Perú, en tanto quienes muestran los números más bajos son Venezuela y Argentina. El tráfico doméstico en la región ha crecido entre 2005 y 2006 un 9,7 % impulsado principalmente por Brasil, México y Ecuador pero con descensos en El Salvador, Bolivia y Argentina. En cambio el tráfico internacional para la región en ese mismo periodo cayó un 6,9% empujado básicamente por Brasil y Bolivia -un 30% y un 29% de caída, respectivamente-, producto en el primer caso por la crisis de Varig. Los que más crecieron fueron Panamá, Perú, Colombia y México, en tanto que en los restantes países cayó el tráfico internacional. Una consecuencia del boom económico en la región ha llevado -sostiene el productor brasileño- a que las aerolíneas adquirieran nuevo material. De 1.088 aviones en servicio en el 2000, 28% entre 121 y 210 asientos, se pasó a 1.278 o el 42% en este rango de asientos. En definitiva, Embraer detecta un crecimiento en las economías latinoamericanas, mayor interés de los capitales por invertir en la región, el consumo interno reactivado. La devaluación del dólar y la estabilidad de las economías permiten planificar a largo plazo, las fusiones y las adquisiciones están consolidando la posición de las aerolíneas y las flotas son más jóvenes y modernas. Respecto el pasajero se observa, según parámetros IATA, que el 31% de los pasajeros buscan precios bajos a la hora de decidir viajar, mientras que el 29% por la conveniencia del horario. El nacimiento de un pasajero “hágalo usted mismo”, que tiene más información sobre la industria, no acepta imposiciones de las aerolíneas. Es un público “e nt r e n ado” que toma decisiones basadas en sus conocimientos como la distancia entre asientos, el tipo de servicios a bordo, el modelo de avión, etc. Por lo que una aerolínea moderna debe contar con un flota flexible y adecuada a cada servicio, que combine las necesidades del pasa- jero y la de la aerolínea. Un dato interesante desde el punto de vista de los aviones que produce Embraer es que el 88% de las rutas en Latinoamérica disponen de menos de 300 pasajeros por día; el mismo porcentaje se repite en destinos que cuentan con menos de dos frecuencias por día, utilizando aviones de entre 91 y 145 asientos. Otro elemento importante es que el 63% de la flota supera los 15 años de antigüedad y que un 28% los 20 años. Una flota vieja, antieconómica, especialmente en la franja de aviones de entre 61 y 120 asientos. La conclusión de Embraer es que la concentración en un tipo de avión le resta flexibilidad a la aerolínea, que junto a las esacasas frecuencias limitan las opciones al pasajero, por lo que la demanda y el tamaño de los aviones no sería el adecuado actualmente. Finalmente Embraer ha confirmado sus cifras del primer trimestre de 2008, con la entrega de 38 aeronaves comerciales y siete ejecutivas. Asimismo totalizaron U$ 20.300 millones en pedidos de Air Moldova de Moldavia, Jetscape y JetBlue - USA, Regional- Air France, EgyptAir, Finnair y M1 Travel- Líbano. Embraer proyecta entregar en el 2008 entre 195 y 200 aviones, y 10/ 15 ejecutivos, respecto los 169 de 2007 Mayo - Junio 2008 | | 29 ©ALAS Empresa Aviación Comercial Commercial Aviation Reunión de Aerolíneas y sus Proveedores La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) realizó una de las mejores reuniones del CCMA (Comité de Compradores de Material Aeronáutico) en su versión 2008 llevada a cabo los días 27 al 30 de Abril en Puerto Vallarta, México. Producción: Mariano Zabalza Arte: ALAS 2008 E s la excelente opor t unidad anual de contar en un mismo lugar físico con los principales responsables del sector de compras de material aeronáutico de las aerolíneas latinoamericanas, junto a los principales proveedores internacionales. Posibilitó una vez más en dos días, concretar las reuniones que llevarían meses organizar, minimizando los costos de efectuarlas para unos y otros, en un ambiente de elevada jerarquía profesional y con la coordinación estupenda que permite el programa de eventos sociales, que configuran el estrechar los vínculos que identifica a la industria aerocomercial del continente. Agenda de Conferencias El evento comienzó el día domingo con actividades sociales y aper30 | | Mayo - Junio 2008 tura de la reunión. El lunes por la mañana se hizo la apertura oficial del evento, a cargo de los Sres. Alex de Gunten, Director Ejecutivo de ALTA, y Gustavo Di Cio, Su Director de Estrategias y Coordinador General del Evento. La bienvenida local fue responsabilidad de Aeroméxico, aerolínea anfitriona del evento. A continuación se desarrollaron dos paneles de disertación y posterior discusión con los asistentes. El primero correspondió al Real Valor de la Relación Efectiva entre Cliente- Proveedor, con el moderador Mike Franco de Boeing, Presidente del Comité ALTA de Gerenciamiento de Materiales y Partes, al que se sumaron Fernando M. Arévalo- Director de Materiales de Avianca, Juan J. Flores- Vicepresidente de Recursos Estratégicos de Mexicana y Esteban Saltos, Vice Presidente de Icaro. El segundo panel sobre Desafíos Aviación Comercial Commercial Aviation que Enfrentan las Aerolíneas de Latinoamérica, contó como moderador a Cliff Kapel, Presidente de TSI Aviation, Joaquín López –Jefe Logístico y Planeamiento de Aerolíneas Argentinas, Bruno de Faria Alvin- Director de Cadena de Abastecimiento de GOL, José L. QuirósVicepresidente de Mantenimiento de Iberia, Max Alvarez Mátar, Vicepresidente Senior de la Cadena de Abastecimiento de Aeroméxico, Marco Peloggia, Director de la Cadena de Abastecimiento de TAM. CCMA 2008, Cifras Más de 700 participantes asistieron a esta versión de la reunión Anual de Aerolíneas de Latino América y el Caribe y sus Proveedores. El detalle final del evento sumo el siguiente cuadro: Empresas/ Proveedores representados, 394 Mayo - Junio 2008 | | 31 Aviación Comercial Commercial Aviation One of the most successful CCMA T his year the CCMA ( Steering Committee of Aviation Material Procurement) took place on April 27-30, 2008, in Puerto Vallarta, Mexico. Aeromexico was the host airline. The CCMA has been bringing together Latin American and Caribbean airline technical buyers and industry suppliers in a unique four-day event providing the opportunity for interaction and networking between suppliers and airline representatives. 32 | | Mayo - Junio 2008 Mini-meetings were the heart of the event, and feature a series of 10-minute one-to-one sessions between the airlines and the suppliers. In addition, CCMA provides networking opportunities such as family day, cocktail receptions, lunches and a gala dinner, amonst others as the key meeting for industry suppliers who want to create new business Figures and Numbers More than 700 suppliers and airline representatives 394 Companies/ Suppliers representatives 33 Airlines and more than 60 representatives 2300 airlines and suppliers minimeetings More than 60 Companies at the Table top exhibitions of their products and services Record of 258 suppliers and airliners members participating at the social networking on Sunday Interactive Conference with more than 500 members of the Airliners and Suppliers Sponsors: Aeromexico, Airbus, Lufthansa Technik, Goodrich, Infinity, PTC-TechTubs, Interturbine, One Aero, Radixx International, Red Eye Aerospace, Aviotrade Group, Heico, Thales. ©ALAS Aerolíneas: 33 representadas por 60 miembros MiniReuniones entre Proveedores y Aerolíneas, 2300 Table Top Exhibition / Exhibición de las Empresas, sus productos y servicios: Más de 60 Participación récord de 258 proveedores y líneas aéreas en las actividades de networking social durante el Domingo Conferencia Interactiva, con la participación de 500 Proveedores y las Aerolíneas expositoras Auspiciantes, Aeroméxico, Airbus, Lufthansa Technik, Goodrich, Infinity, PTC-TechTubs, Interturbine, One Aero, Radixx International, Red Eye Aerospace, Aviotrade Group, Heico, Thales. ©ALAS Aviación Comercial Commercial Aviation Punto a Punto Boeing confirma la adquisición a Vought Aircraft Industries de su empresa Global Aeronáutica de South Carolina, que se encarga del ensamblaje de sub partes del 787 Dreamliner. Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2008 Fotos: Cortesía Boeing U na vez concluía la transacción, Global Aeronáutica será una empresa de riesgo compartido de Boeing y Alenia North America. Vought continuará produciendo el fuselaje posterior del 787 en la plata adya- 34 | | Mayo - Junio 2008 cente a Global Aeronáutica en North Charleston. Turkmenistan Airlines ordena dos 737-900ERs y un 737-700 por aproximadamente U$ 221 millones a precio de lista. La actual flota de la aerolínea está conformada por 717s, 737s Clásicos y NG, 757s, y un 767. Boeing confirma su revisión del programa 787, en su intención de minimizar los riesgos de demoras futuras. El primer vuelo ha sido fijado para el tercer cuatrimestre de 2008; las entregas para el tercer cuatrimestre de 2009 y una previsión de 25 unidades que serán entregadas en 2009. ANA de Japón asiste en Seattle a los vuelos iniciales de su primer 767300s Boeing convertido a carguero. Los ensayos de vuelo y el proceso de certificación serán llevados a cabo en la sede del fabricante. Qantas instalará el sistema informático de monitoreo de estado- condiciones - AHM en sus 30 747-400. El sistema de computación integrado optimiza la administración de eventos de mantenimiento no previstos, y también será equipo estándar de su flota de 65 Boeing 787s ordenados. Aviation Capital Group adquiere 17 737 N-G por U$ 1 billón a precio de lista. Biman Bangladesh Airlines anuncia su compra de cuatro 777- 300ER y cuatro 787-8. Biman actualmente conecta Bangladesh con 18 países; sus planes con esta nueva flota es extender sus servicos a 42 naciones. El 777-300ER transporta hasta 365 pasajeros con un alcance de 7.930 MN / 14.685 Km. A la fecha, Boeing ha recibido 1.074 órdenes de 56 clientes por 777s; y casi 900 pedidos de 55 clientes por el 787 Dreamliner. Boeing confirma incremento de sus ganancias en el primer cuatrimestre, impulsadas por un crecimiento en la entrega de sus aviones comerciales. Boeing reportó utilidades por U$ 1.200 millones o 1,62 dólares por acción, comparados con los 877 millones de dólares o 1,13 por título para el mismo período de 2007. Las órdenes en firme por aviones a ser entregados trepan a los U$ 346 billones. El tercer avión 787 Dreamliner para los ensayos de vuelo se encuentra en la fase de armado final; Aviación Comercial Commercial Aviation Point to Point es el quinto en la línea del sistema de producción. El fuselaje para los ensayos estático se encuentra desde el 25 de Abril en fase final de armado en la planta de Everett; el segundo avión para ensayos en vuelo está en la fase definitiva de ensamblado, instalación de sistemas, e interior, para iniciar el proceso de ensayos y proceso de certificación, con puesta en marcha en Junio. Boeing completó recientemente las pruebas de certificación de los nuevos frenos de carbono diseñados para la familia 737 NG provistos por Messier-Bugatti de Francia; con comienzo de producción este año, ser verificó que las prestaciones de estos son equivalentes a los de acero, pero con ahorro en peso de 700 lb / 320 Kg para los modelos 737-700/800/900ERs, y 550 lb / 250 Kg en los modelos 737600/700s, contribuyendo a reducir el consumo de combustible y la emisión de CO2. El Gobierno de Iraq ordena 30 Boeing 737-800s por U$ 2,2 billones para reiniciar las operaciones aerocomerciales de ese País, opcionando 10 unidades adicionales. A ello se suma la finalización de un acuerdo por la compra de 10 Boeing 787 Dreamliners. Boeing 777 Freighter, progresa en su camino al primer vuelo este invierno ( verano en USA), que será pintado con el esquema de su operador lanzador Air France, quien lo recibirá este año. Basado en el 777-200LR de pasajeros cuenta con 78 pedidos de 11 operadores internacionales. Air France recibe el 777 número 50 de su flota, el 25to modelo Boeing 777-300ER de la misma que se suma a la flota que tiene además 25 777-200ERs. Mayo - Junio 2008 | | 35 Aviación Comercial Commercial Aviation A fter the transaction is complete, Global Aeronautica will become a 50-50 joint venture between The Boeing Company and Alenia North America. Vought will continue to produce the aft fuselage for the 787 at its facility adjacent to Global Aeronautica in North Charleston. The national flag carrier Turkmenistan Airlines ordered two 737-900ERs and one 737-700 is worth approximately $221 million at list prices. Turkmenistan Airlines’ all-Boeing fleet also includes 717s, Classic and NextGeneration 737s, 757s, and one 767. Boeing revises 787 first flight and delivery plans; adds schedule margin to reduce risk of further delays. First flight moved into fourth-quarter 2008; deliveries to begin third-quarter 2009,production plan targets approxi36 | | Mayo - Junio 2008 The Boeing Company announced it has agreed to acquire Vought Aircraft Industries’ interest in Global Aeronautica, a South Carolina fuselage subassembly facility for the 787 Dreamliner. mately 25 787 deliveries in 2009. ANA celebrated the inaugural flight of the first 767- 300 Boeing Converted Freighter, as well as completion of the airplane’s journey to Seattle on the airplane’s second flight. The home city of Boeing Commercial Airplanes will be the base for the 767-300BCF’s flight test and certification activities. Qantas Airways’ fleet of 30s 747-400 airplanes will be monitored by Boeing’s Airplane Health Management (AHM), a software system that helps airlines improve the management of unscheduled maintenance events. The carrier will use AHM for the 65s 787 Dreamline ordered . Qantas has 65 Boeing 787s on order. Aviation Capital Group announced an order for 17 Next-Generation 737 airplanes, order valued at more than $1 billion at current list prices. Biman Bangladesh Airlines announced the airline’s order for four 777- 300ER and four 787-8 airplanes Biman currently connects Bangladesh with 18 countries around the world, and has agreements in place that will allow it to serve a total of 42 countries as it implements its growth plan. The 777-300ER is carrying 365 passengers up to 7,930 NM / 14,685 Km. To date, Boeing has received 1,074 orders for the 777 from 56 customers. To date, Boeing has received nearly 900 orders for the 787 Dreamliner from more than 55 customers. Boeing reports double- digit firstquarter earnings growth and record backlog, with EPS grew 43 percent to $1.62 per share as net income rose 38 percent to $1.2 billion. Backlog reached a record $346 billion. Final assembly began on the third flight-test airplane for the 787 Dreamliner. This is the fifth Dreamliner to be loaded into the first position of the 787 production system. The static test airframe moved April 25 from the Final Assembly to its test rig in another bay of the Everett, Wash.-based factory. Both the fatigue test airframe and the second flight-test airplane have advanced to the next position in production, where assembly and systems installation work continues. After assembly is complete, this airplane will be fitted with an interior as part of the comprehensive flight-test program and certification process. The first airplane to fly is on track for “power on” in June. Boeing recently completed certification testing of new carbon brakes designed for the Next-Gen- eration 737 airplane family by French supplier Messier-Bugatti. Entry into production is expected by third quarter. Boeing will offer a retrofit program for airplanes already in service. Through a month-long test program, Boeing reached its goal to show equivalent performance between steel and carbon brakes, and verified a weight savings of 700 pounds - 320 Kg compared to high-capacity steel brakes for 737-700/800/900ERs, and 550 pounds- 250 Kg on standard-capacity steel brakes for 737-600/700s. Reduced weight contributes to reductions in associated fuel burn and CO2 emissions depending on airline operations. The Government of Iraq announced an order for 30 Boeing 737- 800 commercial airplanes, the first step in re-establishing that country’s national airline. Iraq has also contracted options for 10 additional 737s. Valued at $2.2 billion at current list prices. In addition, Iraq and Boeing are finalizing an agreement for 10 Boeing 787 Dreamliners. Progress continues on the first Boeing 777 Freighter as the company’s newest cargo airplane was towed out of its factory in Everett, Wash. and onto the flight line. Work will continue on the 777 Freighter to prepare for flight test this summer and to paint the airplane in the Boeing livery. Boeing will deliver the first 777 Freighter to its launch customer Air France in the fourth quarter of 2008. The 777 Freighter is based on the 777200LRr passenger airplane. Eleven customers around the world have ordered 78 777 Freighters. Boeing and Air France reached a historic milestone with the delivery of Air France’s 50th 777. The Boeing 777-300ER is the carrier’s 25th of that model type and joins a fleet of another 25 777200ERs. Mayo - Junio 2008 | | 37 ©ALAS Aviación Comercial Commercial Aviation Capacitación Hélices y Turbinas E n notas anteriores hemos tratado de describir algunas de las diferencias que existen. Una de ellas, bastante notable, es la falta de la corriente de aire generada por la hélice. La hélice produce el empuje requerido para mover al avión acelerando un gran volumen de aire hacia atrás, de este una gran parte se desliza sobre la zona de las alas, por lo tanto si recordamos que, en la formula de la sustentación el valor V juega un papel importante, veremos que la sustentación, en un avión convencional, es la suma de la producida en el área de influencia de la hélice mas la producida en el resto del ala por efecto de la velocidad del avión moviéndose dentro de la masa de aire. Si variamos la velocidad de la corriente de aire es 38 | | Mayo - Junio 2008 La transición del avión a hélice al jet generalmente es un paso que, a pesar de ser un progreso para el piloto, genera no pocos interrogantes. Alberto Gueli, Piloto de Línea Aérea Arte: ALAS 2008 Fotos: Stéfano Rota - Corresponsal Alas Ecuador posible variar, a la vez, la sustentación total del ala a una velocidad constante del avión. Se puede decir, con bastante certeza, que volando en aviones a hélice este factor ha ayudado a transformar posibles accidentes en meros incidentes. Si consideramos una aproximación muy baja o muy lenta sabemos que esta puede ser corregida, en forma rápida, por un ajuste de potencia ya que además de aumentar la susten- tación a velocidad constante, la velocidad de perdida disminuye. Dependiendo del avión, la velocidad de pérdida con potencia cero puede disminuir hasta en 10 nudos, quizás más a plena potencia. El jet también produce su empuje acelerando una gran masa de aire hacia atrás, pero esa gran masa no pasa sobre las alas, por lo tanto no se genera ninguna sustentación adicional aumentando el empuje a velocidad constante. Tampoco disminución de la velocidad de pérdida al aumentar la potencia; si la hubiera, es de menor importancia. Por esto al no tener hélices disponibles el jet pierde en dos maneras, a) no es posible lograr un aumento de sustentación incrementando la potencia, b) la velocidad de perdida no disminuye aumentando la Capacitación potencia, esos 10 nudos de menos que se pueden conseguir en el avión a hélice no existen más. Si a lo mencionado sumamos la respuesta lenta de las turbinas a la aceleración tenemos el tercer factor de desventaja entre hélice y jet. A estas razones podemos agregar otras inherentes al diseño de los aviones a reacción, ala en flecha, perfiles más delgados, ubicación de las turbinas, etc. No es este punto que consideramos ahora, sí la diferencia que equivale a tener o no la ayuda de la corriente de aire que produce la hélice. Una de las fases más críticas del vuelo, la aproximación y el aterrizaje, en el avión a hélice siempre tenemos un margen para el error, la velocidad no es tan crítica y con un aumento en la potencia se logra, en for- ma casi inmediata, un incremento de velocidad y disminución del ángulo de descenso. En el jet hay poco margen para el error, para corregir un aumento en el ángulo de descenso es necesario ganar sustentación, que solo se logra incrementando la velocidad del flujo de aire sobre las alas, consecuencia de acelerar todo el avión. Recordar que ya no se dispone de esa corriente producida por la hélice, además hay que tener en cuenta la pérdida de altura, que se produce al acelerar el avión hasta lograr la velocidad deseada, por la lenta aceleración de las turbinas. Disminuir un excesivo ángulo de descenso en un jet puede ser una maniobra difícil, es necesario estar siempre atento a los pequeños cambios que se producen en la aproximación, tanto en velocidad como en descenso, mantener la potencia siempre sin reducir al mínimo y actuar tan pronto como se presente alguna de estas indicaciones; no esperar a Mayo - Junio 2008 | | 39 Capacitación que se magnifiquen, se debe planificar no solo la trayectoria, también se debe pensar cómo corregir pronta mente cualquier desvío que se produzca. Al no existir la resistencia que produce la hélice cuando se reduce totalmente la potencia, el jet no cuenta en vuelo con empuje negativo. En los aviones a hélice durante la aproximación las vueltas de motor están generalmente en el rango cercano a las 1800 y en paso fino, como la resistencia que produce la hélice es en función de las RPM y el paso, mientras más altas las revoluciones mayor será la resistencia producida. Esta capacidad de producir resistencia es útil cuando necesitamos reducir la velocidad en forma rápida, de igual modo sirve cuando se requiere una aceleración del avión sin demora. Uno de los inconvenientes mayores de la hélice es la posibilidad de entrar en paso cero o reversa en vuelo, en ese caso eso equivale a un disco sólido, que si tiene un diámetro de 1.5 m, puede producir hasta unos 1800 Kg de resistencia e qu iv a le nte . En el jet no te40 | | Mayo - Junio 2008 nemos ese problema, al contrario, una turbina de 9000 Kg de empuje, reducida totalmente aún produce una energía remanente de alrededor de 450 Kg, aproximadamente 5% del empuje total; con ventajas y desventajas, desaparece la resistencia producida por la hélice y el temor de un paso cero o reversión en vuelo. El empuje remanente es muy útil en una aproximación larga, pero una complicación cuando es necesario reducir la velocidad rápidamente. Este inconveniente de los jets es resuelto por otros medios para aumentar la resistencia, los frenos de aireSpeed Brakes que equipan casi todos los aviones, el tren de aterrizaje a veces salva situaciones apuradas y ciertos tipos de reversores permiten su uso en vuelo. Aunque estos elementos están para ser usados, es necesario emplearlos de forma adecuada; actuando con la debida anticipación es posible lograr una trayectoria de aproximación que no requiera cambios muy grandes en ángulo o velocidad para no tener que utilizar los otros, que generalmente producen vibración y ruido en exceso, por lo que se debe tratar de recurrir a ellos lo menos posible. El empuje remanente de las turbinas a potencia reducida, se nota aun más en un avión grande, rápido y pesado. Por la característica de lenta aceleración de las turbinas no es aconsejable retardar totalmente los a c e le r a d o r e s sin un motivo muy justificado. Al hablar primero de empuje remanente y después de la lentitud de aceleración, puede analizarse que el motor a reacción es difícil de manejar. No, es mucho más difícil explicarlo en palabras que en unos pocos minutos de uso. Un avión a hélice tiene una trayectoria longitudinal bastante regular por el efecto de espiral que produce la rotación de la hélice, las variaciones de potencia aceleran y deceleran al avión en una forma más o menos predecible. El jet no tiene esta ventaja y su trayectoria debe ser seguida en forma constan- te y atenta, hay que anticiparse con los ajustes y ante la mínima señal de desvió, en velocidad o ángulo de descenso, aplicar las correcciones siempre teniendo en cuenta, que reducir totalmente los aceleradores no significa cortar totalmente el empuje, por eso la velocidad no se reducirá en forma inmediata, si se agrega potencia en forma considerable para compensar por una dis- m i nuc ión marcada de velocidad, no se debe ma nte ne r demasiado tiempo aplicada porque el avión se acelerara por demás. A los pocos seg u ndos de aplicada la corrección de potencia, disminuirla suavemente hasta lograr el efecto buscado. Recordar siempre que un vuelo suave y controlado resulta agradable a los pasajeros que son de quienes vive la aviación, además una aproximación estable, como todos bien sabemos es el comienzo más importante para un buen aterrizaje. ©ALAS Capacitación FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán Fidae 2008, 27ª edición de la Feria Internacional del Aire y el Espacio- considerada la más importante en su tipo en Latinoamérica y entre las cinco más relevantes del mundo, se llevó a cabo en el sector contiguo al Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Chile, ubicada en la comuna de Pudahuel, al nordeste de Santiago. Con la exhibición en vuelo del A380, y la presentación de maqueta de la cabina del Boeing 787 comprado por LAN, esta versión amplió su espectro temático con el rubro Homeland Security - Seguridad Interna, que reúne fabricantes y proveedores de bienes y servicios para las fuerzas de seguridad, organismos de protección civil y de estados. 1,4 billones más 20 opciones y 20 con derecho de compra que sumarían U$ 3 billones; la configuración es de 118 pasajeros en configuración dos- dos asientos, equipados con TV satelital en vivo en cada asiento. Brasil es la segunda economía de América y la 10ma del mundo, pero solo el 5 % de sus habitantes utilizan los servicios del transporte aéreo. Las tarifas promedio son 50 % más elevadas que en USA en vuelos comparativos. Open Skies, acuerdo que entró en vigor el 30 de marzo, posibilita a British lanzar vuelos sin escala Europa y New York con Boeing 757s, modernizados con punteras de alas que incremen- 42 | Pratt & Whitney y Airbus acuerdan el ensayo en vuelo del nuevo motor turboventilador con reducción por engranajes Geared Turbofan de la primera; se llevará a cabo en el último trimestre de este año empleando el A340 de ensayos en vuelo. Masuma, representante comercial y técnico de Goodyear, a través de sus máximos responsables llevó a cabo una conferencia en instalaciones del aeropuerto ante representantes de líneas aéreas. Grupo Aeroportuario del Pacífico- GAP con 12 aeropuertos en la región del Pacífico de México que incluyen Los Cabos y Puerto Vallarta, y el occidental Guadalajara, atendieron 2.278.100 pa- tan la economía de combustible y reducen la emisión de CO2; en configuración con 24 asientos convertibles en cama total en primera, 28 en clase especial y 30 de cuero en económica. Lufthansa Technik AG ha sido seleccionada por la Oficina de Compras y Tecnología del Gobierno de AlemaniaBWB para proveer la flota de largo alcance, Misiones Especiales Aéreas, de su Ministerio de Defensa. Comprende dos A340- 300 ex Lufthansa modernizados con una inspección mayor, cabina VIP para hasta 142 pasajeros y kit MedEvac, alcance 13.000 Km, provisión de partes iniciales y equipo de tierra, entrenamiento para pi- | Mayo - Junio 2008 sajeros durante marzo de 2008. Su tráfico doméstico aumentó un 6,8%- 1.378.800 pasajeros, el internacional creció un 13 %899.300 pasajeros Oneworld, desde el 2000 las aerolíneas de la alianza han recibido 590 aviones por U$ 50.000 millones. En los próximos años recibirían otras 580 por U$ 75.000 millones. Priorizan en sus elecciones el impacto ambiental y la eficiencia en el consumo de combustible Aerolíneas implementan medidas ecológicas como la disminución del peso de sus aviones para consumir menos combustible y sean menos ruidosos, como Japan Airlines que redujo en 2 gr el peso de lotos y mecánicos de la Fuerza Aérea. Argentina, con el anuncio del 18 % de aumento en las tarifas de cabotaje dispuesta por el Gobierno, se han dado a conocer medidas adicionales para mejorar la rentabilidad de las líneas aéreas, a través de subsidios y desgravaciones impositivas e incrementar las frecuencias. El 80% del mercado lo concentran Austral y Aerolíneas, Lan Argentina un 12% y 8% Andes. Qantas de Australia ha contratado por 10 años a Lufthansa Technik AG para el apoyo técnico de los motores GE / CFM 56-7 de sus flota Boeing 737, 767, 747 y A330. El acuerdo in- cada cuchara que lleva a bordo; sustitución de los vehículos de combustible por eléctricos, Iberia; ofrecer a los pasajeros compensar las emisiones de dióxido de carbono de sus vuelos a través de donaciones a programas de reducción de CO2, British- Cathay- Dragonair- Qantas; instalación experimental de aerogeneradores eléctricos para la iluminación de oficinas,Cathay Pacific; reciclaje de papel, plástico, aluminio, cristal e incluso corchos; rigurosa limpieza de aviones y motores para disminuir la resistencia aerodinámica. JetBlue lanzaría su cuarta aerolínea, una doméstica en Brasil que aguarda la aprobación oficial; compraría 36 E195s por U$ cluye la compra por Lufthansa Technik del 50 % de la empresa de recorridas de motores Jet Turbine Services de Qantas. Lufthansa Technik presentó su nuevo asiento “AeroKid” para niños, multifuncional concepto que permite un asiento normal de aerolínea se transforme sin equipamiento adicional en uno para bebés o n1ños de diferentes tallas entre 2 y 12 años, con solo harneses especiales que ajustan los cinturones con óptima seguridad. Otro reciente equipamiento innovador de la casa de Hamburgo es el transponder de abordo UHF RFID- radio identificación de ultra - alta frecuencia de dos vías de comunicación. Y más de FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán 15.000 sistemas cinta de piso para guía en emergencia Guideline® ColourFit, no eléctrico y con vida útil ilimitada, han sido vendidos en el primer cuatrimestre de 2008, equivalente a 30 Km o 100 747-400s, o 500 A320s, o 600 737-300s. 13,8% a 2006. En 2007 transportó 5,07 millones de pasajeros domésticos, con una participación del 57,8%. En internacional fueron 2,24 millones de pasajeros, 17,2% más que en 2006, con una participación del 45,2%. Air Dominicana contará con una flota inicial de dos Boeing 737, para sus operaciones desde y hacia USA, México y Sud América; desde julio de 2007 aviones con matrícula de República Dominicana pueden aterrizar en USA por aprobación de la FAA. El ATC- DECEA de Brasil, responsable de la región del Atlántico Sur con más de 13 millones de Km denominada Región de Información de Vuelo- FIR del Atlántico, contará con la implementación de aplicaciones avanzadas que permitirán a los aviones informar periódicamente su posición en tiempo real y permitirán a los pilotos y controladores intercambiar mensajes de enlace de datos, a través del servicio de enlace por Avianca registró ingresos por U$ 1.450 millones y utilidades netas por U$ 227 millones. Los ingresos son superiores en satélite de SITA. Estas aplicaciones son denominadas Vigilancia Dependiente Automática por Contrato- ADS-C y Comunicaciones por Enlace de Datos Controlador-Piloto CPDLC, conocidas como FANS 1/A. IATA, el cambio climático y el impacto medio- ambiental preocupan a la industria aérea. En su conjunto, genera menos del 2% del total de emisiones de CO2 en el mundo, que equivale a la sexta parte del CO2 generado por el transporte terrestre. La aviación está implementando diversas iniciativas para reducir sustancialmente las emisiones de CO2; en este contexto LAN encabezó la firma del compromiso con el medio ambiente efectuado en FIDAE 2008. Impulsada por IATA en conjunto con LAN, ha contado con el patrocinio de Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC); de la OACI y ALTA, cuyo objetivo es destinar todos los esfuerzos para preservar el medio ambiente y contribuir a la disminución de las emisiones de CO2, compromiso denominado Green Aviation Partners, que incluye 10 iniciativas entre las que se cuentan la incorporación de los criterios medioambientales en las decisiones diarias; optimización del uso de los recursos con tecnología disponible impulsando sistemas de gestión ambiental y programas de eco-eficiencia; promoción de la investigación, y desarrollo e implementación de solucio- Mayo - Junio 2008 | | 43 FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán nes innovadoras para reducir el impacto en el medio ambiente, entre otras acciones. La aviación comercial de esta región necesitará unos 1.700 aviones de pasajeros nuevos en los próximos 20 años, según dijeron en Santiago de Chile ejecutivos de Boeing y Airbus. La inversión proyectada es de US 120.000 millones, según John Wojick, Vicepresidente de Ventas para América Latina de Boeing. Los aviones requeridos para los próximos 20 años serán en su mayoría de un sólo pasillo y hasta 200. GOL recibió tres premios en la 10 edición del Ranking 2008 de Relaciones con Inversores- IRGR. Participaron 160 empresas de IATA durante su Conferencia “Wings of Change”, hizo un llamado a la industria de la aviación de América Latina para que adopten los 10 principios de la aviación verde. La estrategia de 4 pilares para enfrentar el cambio climático: 1) Invertir en nueva tecnología, 2) volar con eficiencia las flotas, 3) Construir y operar infraestructuras eficientes, y 4) solicitar incentivos económicos para fomentar la mejora en la eficiencia en el uso del combustible y la reducción de emisiones de CO2. Esta estrategia, junto al objetivo de mejorar la eficiencia en el uso del combustible en un 25% para el 2020, fue respaldada en 2007 por la OACI. 44 | 32 países. Por otra parte GOL en el primer trimestre de 2008 aumenta un 54,3% sus ingresos respecto l mismo periodo del año anterior; los ingresos complementarios como cargas y otras crecieron un 63,5%, U$ 107,7 millones. Los costos en combustibles y lubricantes por ASK, aumentaron 16,7 %, debido al aumento del 17,6%, en el precio del combustible. EADS, “En México podemos desarrollarnos; hay proyectos que se están analizando, con la posibilidad de manufacturar partes en México”, aseguró Fréderic García, Presidente de EADS Telecom México; en el país se encuentra Eurocopter desde hace 25 años. Destacó la expectativa creada Santa Bárbara comenzará a operar hacia Miami desde el Aeropuerto Intl. A. Michelena de Valencia. Copa reporta un factor de cumplimiento de 99,8 % en sus vuelos, registrando un índice de puntualidad de 90,3 % durante el primer trimestre 2008. Ofrece 126 vuelos diarios a 41 destinos en 22 países en Norte, Centro y Sud América y el Caribe; es miembro de SkyTeam, con más de 15.200 vuelos diarios a 790 ciudades en 162 países. Mercado Regional, el pronóstico 2008 / 17 de Boyd Group señala que con el precio del combustible en alza, las actuales flotas regionales de aviones resultan económicamente ob- | Mayo - Junio 2008 por la visita del Presidente de Francia, Nicolás Sarkozy, pues se formaría un comité e la aeronáutica, entre otras cuestiones. LAN, otro de sus pasos en materia medioambiental es la incorporación de 32 aviones Boeing 787 Dreamliner que se recibirán entre 2011/16. Estas aeronaves incorporan tecnología de última generación y han sido catalogadas como el nuevo avión ecológico. A esto se suma la optimización de planes de vuelo y desplazamientos en tierra, la administración del peso transportado en los aviones. El objetivo es reducir para 2011 las emisiones de carbono en un 15 %. En lo que respecta al uso del papel, más del 97 % soletas, con una demanda de 14.172 aviones nuevos en dicho período, 40 % en la franja 75125 asientos Donde se ubican la familia Embraer E170/ E195 y los proyectos Sukhoi y Mitsubishi; en los próximos cinco años 900 ejemplares de hasta 50 plazas será retirados del servicio. Delta Techops incrementa su estrategia de tercerizar servicios de inspecciones mayores, enviando 767s a Haeco y MD-88 a Aeroméxico, mientras planea separar sus informes financieros de los de la aerolínea. Mitsubishi utilizará alas de materiales compuesto s para su MRJ usando la experiencia en el programa 787. Superjet Intl de Italia tiene órdenes por su SSJs de Aeroflot de todos sus billetes de pasajeros se emiten electrónicamente, e-ticket. ALTA informa que el número de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembros durante el mes de Marzo se ha incrementado un 6,2 %, alcanzando los 9,6 millones. El tráfico medido en RPKs y capacidad se incrementaron un 12 % y 9,9 % respectivamente. El factor de ocupación alcanzó el 71,2%, 1,3 puntos porcentuales más que Marzo de 2007. La cantidad de pasajeros transportados entre Enero- Marzo 2008 se incrementó un 9,2% respecto similar período del año anterior, alcanzando los 28,3 millones de pasajeros. (30), AirUnion (15), Dalavia (6), Finance Leasing (10) ItAli (10), Armavia (2), su primer vuelo sería en breve con entregas desde marzo 2009; estudian versiones cargo y VIP. Pratt & Whitney estima un mercado 2008/ 27 de 50.310 reactores nuevos instalados en 23.695 aviones nuevos de más de 95 asientos. Bombardier producirá su familia CSeries usando materiales compuestos (47%), aluminio- litio (23%), materiales estándares (22%) y titanio/ acero (9%); AVIC I de China fabricará el fuselaje central, puertas y cono de cola. Airbus y Boeing coinciden que recién dentro de 10 años el mercado demandaría el reemplazo de los modelos FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán A320/ 737, que combinados hoy superan órdenes por entregar 4.866, 6/7 años de producción. Guatemala, estaría interesado en comprar aviones militares Super Tucano. KLM E&M, la DGAC de Japón ha homologado su base de mantenimiento de Amsterdam para Boeing 747-400s registrados en el país oriental, incluyendo la renovación de mantenimiento de línea. KLM E&M trabaja con el proveedor alemán de pinturas Mankiewicz, en un nuevo sistema de pintado con aplicación de thiner en un porcentaje que reduce el peso final del material en un 15 %, resultando en menores consumo de combustible y emisión de CO2. Reduce el tiempo de secado y mano de obra, dependiendo del avión se reduce en dos días. Se ha experimentado luego del laboratorio en un 747F y tres 737s, cuatro más en proceso. Flex Linha Aerea comienza operaciones con un Boeing 737-300 de 132 plazas, por convenio con Bahiatursa – Empresa de Turismo da Bahia, para trasladar asistentes al BNTMBrazil National Tourism Mart. Mexicana, inicia su proceso de integración a Oneworld con su patrocinador Iberia; se convierte en la primera que habiendo pertenecido a una alianza entre 2000/ 04, formará parte de otra a partir de 2009 junto a su filial Click Mexicana. LAN proyecta para 2008 un aumento de 22% en el número de pasajeros, respecto 2007 que transportó alrededor de 3 millones de pasajeros y sus ventas sumaron U$ 3524 millones. Para 2008 las ventas serían de U$ 4000 millones; la empresa tendría cubierto 50% del consumo del combustible que utilizará este año, mediante un seguro que le garantiza el JP1 a un determinado precio, sin verse afectada por las fluctuaciones de los carburantes. En 2007 registró una utilidad neta de U$ 308 millones. Corporación Paraguaya de Aeronáutica comienza a operar con Chile, Perú, Venezuela, Panamá y Argentina. La frecuencia de vuelos y los destinos serán incrementados de acuerdo a la demanda; opera un DC-8 rentado con capacidad de 42.000 Kg. Aerosur Paraguay iniciaría operaciones mediante un convenio con Aerosur Bolivia para volar a USA y Europa, utilizando un Boeing 737 actualmente en proceso de chequeo, pintura. China, iniciará la promoción del Perú como destino turístico; anualmente llegan al Perú 10.000 turistas chinos, proyectando esta cifra a 300.000 con una nueva ruta directa Perú-China. TACA lanza su vuelo diario Lima-Montevideo; ruta que operaba desde octubre con cuatro Mayo - Junio 2008 | | 45 FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán vuelos semanales y un 84% de ocupación. Volaris opera tres nuevos vuelos desde y hacia Toluca-Acapulco, Tijuana-Acapulco y Tijuana-Oaxaca. Spirit Airlines volará entre Cartagena y Fort Lauderdale con tarifas de lanzamiento de hasta U$ 88 dólares por trayecto desde 13 ciudades como Atlanta, Boston, Chicago, Detroit y Nueva York. Pluna de Uruguay proyecta en dos años 35 nuevos destinos con sus nuevos CRJ900 de 90 pasajeros, principalmente en pequeñas ciudades de Argentina y Brasil, en un radio de 3.000 Km de Montevideo. Luego de esto, iniciarían la fase de aviones de mayor rango, 6.000/ 10.000 Km. Brasil y Rusia acuerdan realizar un trabajo conjunto y de cooperación en la construcción de cohetes y aviones de defensa de quinta generación, y lanzar satélites al espacio; convenio similar al firmado entre Brasil y Francia para transferencia tecnológica que permitirá la construcción del submarino de defensa Scorpene propulsado por energía nuclear, además de helicópteros y de aviones Rafale. Brasil es un país clave en Latinoamérica, y otra de las ideas del acuerdo de cooperación conjunta Brasil- Rusia sería la exploración de una alternativa al GPS controlado actualmente por USA. México, la construcción de la nueva 46 | Banyan instala el sistema de entretenimiento en un G IV SP el sistema infrarrojo de visión ampliada en un Falcon 900B y el sistema de TV en vivo y Wi- Fi de alta velocidad en un Boeing 747 SP, mientras se encuentra en la fase final de un Wi- Fi en un Boeing BBJ; la empresa equipa aviónica de nueva generación a bordo de aviones King Air, Citation, Lear, Pilatus y otros reactores medianos. Aeropuerto Jorge Chávez de Perú; una segunda pista se planea para 2015, cuando se tendrían 200 mil vuelos al año; en 2007 tuvo casi 100 mil vuelos, estimándose que 2008 trepará a 110 mil vuelos, con 5 millones de pasajeros internacionales y 4.8 millones nacionales. Esto a Terminal 2 del Aeropuerto Intl. Benito Juárez- AICM, atenderá hasta 32 millones de pasajeros al año; representa el 43, 2 % de las operaciones aéreas anualmente con 12 millones de viajeros. Hoy operan Aeromar, Delta, Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Copa, Lan y Continental. Paraguay, el Aeropuerto Intl. Silvio Pettirossi experimentó en los dos primeros meses del año un 19% de aumento de pasajeros según el Dinac, con 109.368 pasajeros. Opera TAM, mientras Iberia estaría analizando reanudar los vuelos a Asunción; Pluna, Aero Regional Paraguay y Aerosur Paraguay ultiman detalles para iniciar sus operaciones. | Mayo - Junio 2008 pesar del alza en el precio del petróleo y su impacto en los costos de las aerolíneas, que implica solo por combustible el 40% dentro de la estructura de sus costos. TACA hará vuelos directos desde Lima a Río de Janeiro, Medellín (cuatro veces por semana) y Guatemala (tres semanales) e incrementará en tres a Montevideo. Será a partir de julio de este año. Esta expansión estaría representándole unos U$ 80 millones de inversión. Lufthansa Consulting- LCG celebra su 20mo. Aniversario como empresa independiente del Grupo Lufthansa, superando los 1500 proyectos implementados para aerolíneas, Copa y Taca evalúan también este destino. Alitalia, el gobierno de Italia aprobó un préstamo puente de 300 millones de euros que tiene por objetivo financiar a la aerolínea de bandera. El préstamo fue otorgado para garantizar la supervivencia de la empresa, luego que Air France retirara la oferta de compra. De este modo, se encuentra nuevamente a la espera de inversores interesados en adquirir la cuota estatal del 49,9% puesta a la venta México, Asur operadora de 9 terminales en el sureste entre ellos Cancún y Cozumel, anunció para el primer trimestre 2008 una ganancia de U$ 33.07 aeropuertos, autoridades de aeronavegación, industria e instituciones vinculadas al sector. Delta Air Lines adquiere a Northwest Airlines creando la línea aérea más grande del mundo. La nueva empresa combinada tendrá un valor corporativo de U$ 17 mil 700 millones y su sede estará en Atlanta. La fusión ocurre un año después que las dos aerolíneas emergieran de la protección por bancarrota. Tata de India, a cargo de Jaguar y Land Rover, estaría en conversaciones con Embraer, única que produce un 120 plazas, para concretar un acuerdo de riesgo compartido para fabricar aviones, millones, 53 % más que igual periodo de 2007. El crecimiento de pasajeros es del 27.39 % en doméstico y 13,27 % en Airbus incrementa los precios de acuerdo a la escala normal del 2.74 % en 2007, en U$ 2 millones adicionales para los aviones de un pasillo, y U$ 4 millones para los de doble pasillo. Este aumento se debe al mayor desfasaje cambiario del US Dólar en 20 años y al aumento de las materias primas. Es la primer variación que aplica Airbus desde 2003. Los precios de metales como las láminas de aluminio y acero inoxidable han incrementado su valor en por lo menos un 6,5 % durante 2007, siendo que el titanio, aluminio y FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán aluminio – litio aún representan según modelo de avión en un 40 % total del peso del mismo. objetivo es reducir adicionalmente el CO2 en un 50% y el NOx en un 80% para 2020. Airbus y Boeing acuerdan colaborar para asegurar la interoperabilidad global en la Gestión del Tráfico Aéreo- ATM para reducir el impacto medio- ambiental de la aviación, aumentar la eficiencia y eliminar la congestión del tráfico. Scott Carson, PresidenteConsejero de Boeing Commercial Airplanes y Tom Enders, Presidente- Consejero de Airbus firmaron el acuerdo en la 3ª Cumbre de Aviación y Medioambiente en Ginebra. En los últimos 40 años, la industria de la aviación ha logrado mejoras de sus aviones, con reducciones del 70 % en CO2, 90 % en ruido y 90 % menos en hidrocarburos sin consumir. El Brasil demandaría según Airbus, más de 330 aviones nuevos de pasajeros de 100 plazas en adelante durante los próximos 20 años, y Latinoamérica en su conjunto unos 1.450; la flota de aviones en servicio en Brasil se duplicará a más de 460 en 2026, requiriendo 250 de corto alcance con un solo pasillo, unos 80 de medio a largo alcance y ocho de gran capacidad para responder a la fuerte competencia internacional de largo alcance. El incremento del 4% anual en los próximos 20 años, se sustenta en la generación económica de ese país, 31% del PBI de Latinoamérica. Otro elemento es la concentración de la población en grandes ciudades y las largas distancias entre ellas, indicó Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus para Latinoamérica, España y el Caribe. Honeywell es licenciataria de Mercury Computer para la venta y asistencia de Sistema de Visión Sintética 3D VistaNav para aviación general, que brinda imagen diurna en tiempo real al piloto no importa la condición meteorológica o momento del día. Es un sistema portátil con un programa que en modo terrestre puede ser usado como una computadora estándar con Window. FIDAE 2008, sus cifras finales indican la participación de 434 empresas expositoras, 43 Países participantes, aproximadamente 120 aeronaves en exhibición, 120.457 asistentes, 37.000 profesionales, 42 Presidentes de Aerolíneas, 25 Directores de Aeronáutica Civil, 12 de Agencias Espaciales, 630 Periodistas nacionales y 250 internacionales, 80 Delegaciones oficiales. Helicópteros Marinos- HMSA, filial de Heli- Unión en Argentina, adquiere los dos primeros Eurocopter EC145, última versión de la familia BK117, en versión costa fuera. El Presidente de HMSA, Sr. Christophe De Courlon y su Director General el Sr. Marcelo Florio, firmaron dicho contrato acompañados por el Sr. Patrick Molis, Presidente de Compagnie Nationale de Navegation, El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina Recorrida General - Mantenimiento Mayor Inspección Periódica Overhaul - Heavy Maintenance Major Periodic Inspection Revise Geral - Manutenção Pesado Inspeçao Periodica Principal Servicios de Campo - Field Services Serviços em Campo Centro de Servicio Autorizado Honeywell | 47 Mayo - Junio 2008 | Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - Argentina Tel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected] - Website: www.divisionturbos.com FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán accionista de Heli Union y el Sr. Philippe Harache, Vice Presidente Ejecutivo de Eurocopter. Helicópteros Marinos es líder en operaciones offshore en Argentina con 30 años de experiencia, más de 200.000 horas de vuelo y 500.000 de pasajeros; asimismo es centro de mantenimiento oficial de Eurocopter. Brasil en el primer trimestre de 2008 frente a Iberia que pierde el 7 % y Air Europa el 14,7 % que deja de operar Madrid- Río de Janeiro. Colombia incrementa en un 3,4 % los turistas extranjeros durante el primer trimestre respecto a 2007, destacándose venezolanos, peruanos, brasileños y mexicanos. British Airways explora oportunidades de cooperación con American Airlines, miembros de Oneworld, y Continental Airlines de SkyTeam liderada por Air France-KLM. La Unión Europea y Australia acuerdan que las aerolíneas europeas vuelen a Australia desde los 27 estados del bloque. TAM tiene el 13, 8% del tráfico aéreo entre España y Brasil, su Fuerza Aérea evalúa incorporar helicópteros de ataque, con ofertas recibidas de Rosoboronexport ( M135), Agusta ( AW- 109), Bell Helicopter, Sikorsky y Eurocopter por un monto de U$ 500 millones y 12 helicópteros. conferencia efectuada en Buenos Aires que las líneas aéreas argentinas necesitarán más de cien aviones de más de cien plazas hasta 2026; la flota de aviones argentinos de pasajeros se duplicará entre 2006 y 2026, pasando de las 64 que prestaban servicio en 2006 a cerca de 140. La compra equivale a unos U$ 11.000 millones. Desde 2003, el tráfico internacional de pasajeros de Argentina se ha recuperado de una caída en 2001, con un aumento del 58 %. El tráfico interno retoma el ascenso de 180% que tuvo en los años 90 y hasta 2001. En ámbito regional estima que América Latina requerirá en conjunto 1.450 aviones. Brasil estudia ampliar hasta el 49 % la participación de capital extranjero en las compañías aéreas, que en la actualidad está limitado al 20 %, anunció su Ministro de Defensa Nelson Jobim. 48 | Hawker Beechcraft entrega el primero de los dos King Air B200GT a Serco Defence para Embraer en alianza con Lomex de México presentó su plan de expansión comercial según Humberto Lobo de la Garza, representante de ventas de Embraer en México, estimando que el mercado de aviones privados en el mundo crecerá 4 por ciento en 2008; para competir Embraer planea reducir hasta 20 por ciento el costo directo de la operación de los jets. Las órdenes incluyen un Phemon 100 a Palacio de los Números, y siete pedidos más que serán entrega- | Mayo - Junio 2008 ser entrenador multi- motor del Escuadrón 45 Cranwell de la RAF, que ya cuenta con 7 B200s en servicio. Embraer anunció que sus E-190 fueron habilitados por la FAA- USA y por la DGAC – Brasil para operación ETOPS 120 minutos; de esta manera amplían sus operaciones sobre todo en rutas de Asia y Oceanía. Es uno de los cuatro integrantes de la familia E-Jets de nueva generación en la gama de 70/ 120 asientos, con 835 órdenes y 840 opciones de 45 clientes internacionales. United Airlines y US Airways avanzan en la posible fusión. Continental Airlines no se fusionará con otra. El turismo, se convierte en la cuarta industria dos en 2012. Una empresa de taxis aéreo estaría interesada en adquirir 20 de estos modelos. Boeing ofrece la variante F/A18IN del F/A-18E/F en el requerimiento de India por 126 aviones medianos de combate multi-rol, incluyendo colaboración industrial con Hindustan Aeronautics, Tata Industries y Larson-Toubro. Canadá requiere bajo el FMS de USA comprar seis CH-47Ds con dos motores de repuestos T-55-GA-714As y 30 sistemas de visión nocturna AN/AVS-6/7(V) bajo el FMS. Pratt & Whitney proveerá la nueva versión de motores F100PW-229 de los nuevos F-15K adquiridos por la Fuerza Aérea de Corea, mediante kits que serán más importante del comercio internacional, por encima de las industrias química, automotriz y de los textiles; según la OMT, en 2007 el número de llegadas internacionales fue de 900 millones de personas, un crecimiento de 6,1% respecto 2006; se estima en 12 años, la suma trepe hasta 1.600 millones de turistas internacionales, las regiones más dinámicas en turismo fueron Asia oriental- Pacífico 10,2 %, Medio Oriente 13,4 % y África 7,9 %, América Central 11,1 % y América del Sur con 8,1 %. Los ingresos crecieron 4-5 % o US 735.000 millones. El Ing. Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus para Latinoamérica, Caribe y España expuso en su reciente armados por la local Samsung Techwin. Similares a los que propulsan los F-15 de la USAF, de la Fuerza de Autodefensa de Japón e Israel, esta familia de propulsores voló por primera vez en 1972, acumula 963.000 horas de servicio en 16 naciones, con incorporaciones de mejoras denominadas EEP, reduciendo en 30 % el costo por ciclo, 25 % menos de riesgo de apagado en vuelo, e intervalos de 6000 ciclos. Chile, en marzo 2008 fueron transportados 836.489 pasajeros, un crecimiento de 11,8% con 88.298 pasajeros más que igual período de 2007. El total del primer trimestre 2008 es de 2.733.498 pasajeros, 53,1% corresponde a pasajeros inter- FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán nacionales. Estas cifras indican un 17,4 % de incremento o 405.329 pasajeros más que 2007. Los principales destinos corresponden a Buenos Aires 19,3 %; San Pablo 11,7 %; Lima 7,3 %; Madrid 7,2 %; Miami 6 %, Río de Janeiro 4,1 %, París 3 % y México 3 %; las líneas aéreas con mayor participación en el mercado internacional fueron LAN Airlines 51 %, American Airlines 5,3 %, Iberia 3,7 %, GOL 3,4 %, LAN Perú 3,2 %, Air France 2,9 %, Aerolíneas Argentinas 2,9 % y Aerolínea Principal 2,8 %. En los vuelos dentro de Chile, se registró un total de 1.281.589 pasajeros transportados, con un crecimiento de 31,6 % en el acumulado enero-marzo 2008. Tame inaugura la ruta Guayaquil- Manaos, primera de una serie de estrategias encaminadas a complementar el eje multimodal Manta-Manaos, cuyo propósito final es que Ecuador se conecte con Asia. Tame logró convenios con TAM, Varig y GOL para hacer conexiones aéreas a Brasilia, Sao Paulo, Río de Janeiro y Salvador de Bahía. Francia y Brasil con el acuerdo bilateral de defensa entre gobiernos y el aumento en un 50 % en la inversión presupuestaria de defensa del segundo para 2008, que había descendido en años anteriores hasta el 1,70 de su PBI, incluiría para julio el anuncio de fabricación de hasta 50 helicópteros tipo Dauphin o Cougar. España trabaja en iniciativas de mayor participación e integración de su industria de la defensa en el continente americano, a partir de protocolos de cooperación en materia de defensa con Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, El Salvador, Guatemala. Honduras, Nicaragua, República Dominicana y Venezuela; mientras que otros acuerdos se esperan en corto plazo. Embraer informó que las ganancias del primer trimestre 2008 fueron de U$ 37,3 millones, 8,4% con respecto a los U$ 34,4 millones del mismo periodo 2007. Las ventas aumentaron 24 % a U$ 1.400 millones, en tanto que las ordenes acumuladas se incrementaron 8% con respecto al mismo periodo el año pasado. Entregó 45 reactores ejecutivos y comerciales en el primer trimestre y reafirmó sus predicciones para el 2008 de entregar entre 195 y 200, 10 a 15 serán Phenom 100s. Panorama internacional, según G. Bisignani de IATA. “Las cifras actuales del transporte aerocomercial sólo nos otorgan una visión parcial de las cosas. Los precios astronómicos del petróleo golpean duramente al sector. Y no hay más desarrollo económico para amortizar el shock. Estamos ante una situación crítica” Inglaterra, comenzará a ensayar en sus aeropuertos un sistema para escanear los rostros de los pasajeros, como método para el control de los FIDAEFIDAE 2008 2008 Fotos: A. Ruiz, A. Gueli,R. Bertazzo,S. Rota, E.Ubiratán ICG ha probado con suceso la interfase entre el sistema de comunicaciones satelital NxtLink Iridium y el sistema de monitoreo médico remoto Tempus de RDT Ltd, como acceso de este al puerto de datos RS232 para transmisión por fax o por voz desde una aeronave a cualquier base terrestre, por parte de EMTpersonal médico o tripulantes ante situaciones de emergencias médicas a bordo. Fidelidade, acumularán puntos cuando viajen en LAN y podrán canjear tickets premio en vuelos de LAN. El acuerdo LAN-TAM permite a sus pasajeros viajar con una sola documentación desde el inicio del trayecto hasta el destino final, y mejorar la conectividad de enlaces aéreos en sus rutas. Aviación de Negocios, Bombardier estima que en el período 2008-17 los fabricantes de aviones corporativos entregarán cada año un promedio de 1.320 reactores ejecutivos en todas sus categoría excepto los VLJs. Latinoamérica, fue una de las excepciones en el flujo del tráfico aéreo internacional, que marcó una tendencia a la desaceleración en marzo pasado, según informó Giovanni Bisignani Director General de IATA. América Latina registró un incremento del 19,7%, seguida por Medio Oriente con el 15,4%. El suceso latinoamericano se debió a su economía impulsada por la fuerte demanda de materias primas producidas por la región. AsiaPacífico registra un incremento del 4,3%, América del Norte un 6,3%, Europa un 3,7%. Los socios LANPASS acumularán kilómetros en sus viajes con TAM y podrán cobrar premios en los vuelos operados por esta última. A su vez los pasajeros frecuentes del programa TAM Boeing reporta que en todo el mundo hay 25 787 Dreamliners en diversas etapas de producción, y esta cifra incluye las unidades que se utilizarán para las pruebas estáticas y de fatiga. Equipamiento para Aeródromos •Balizamiento bajo consumo en base a diodos emisores de luz •Baliza L-860 L-861 •Mangas de viento •Indicadores de Pendiente •Conectores L- 823 primario, secundario •Transformadores de aislación L-831 •RCC Receptores de VHF para encendido • Repuestos en general Tel. Argentina (005411)62611269 WWW.Grupo-cnz.com.ar Volando por tv Toda la actualidad aeronáutica comercial y deportiva nacional e internacional. Además, la cobertura de las competencias, eventos, exposiciones y novedades del mercado. Tel.: +54 (0) 11-4958-7626 AMERICA SPORTS: Domingo 12:00 hs. y repeticiones Web Site: www.volandoxtv.com.ar El GarageTV: Sábado 19:30 hs. Email: [email protected] *hora argentina Aviones - Repuestos Representaciones Taller de Mantenimiento de Aeronaves Ruta 202 y Balcarce Aeropuerto Intl. de San Fernando - 1646 San Fernando Pcia. de Buenos Aires- Argentina Tel: +54- (0) 11- 4714- 2002 Fax: +54- (0) 11- 4714- 2224 E-mail Of. Adm.: administració[email protected] E-mail Of. Tec.: [email protected] 50 | | Mayo - Junio 2008 ©ALAS pasaportes y detectar falsificaciones. El proyecto se aplicaría luego en la Unión Europea en pasaportes biométricos. Expertos señalan que el escáner facial por su escaso desarrollo solo alcanzaría un porcentaje de suceso del 40 %. Motor SMA SR3005- 230 Tecnología Ciclo Diesel para la Aviación General Diseñado con los Más Altos Estándares de la Tecnología Aeronáutica Cuatro Cilindros - Cuatro Pistones - Inyección Directa Consumo de Combustible 30 % a 40 % menos Mejor Relación Peso/Potencia - Más Potencia en Altura Mejor Régimen de Ascenso Fácil Mantenimiento cada 100 Hr 70 % menos de partes Tecnologia Ciclo Diesel para a Aviação Geral Projetado dentro dos mais altos padres da Tecnologia Aeronáutica Quatro cilindros - Quatro Pistões - Injeção Direta Consumo de Combustível 30 a 40% menor Melhor relação peso/potência - Mais Potência em altitude Maior Razão de Subida Manutenção Fácil a cada 100 horas 70% menos peças Características Potencia 230 Hp - Combustible Jet A y Jet A1 Cilindrada: 5 Litros / 305 Pulgadas Cúbicas Lubricante: Aeroshell Oil Diesel 10W40 RPM del Motor: 2.200 - Peso Vacío: 430 Lbs Inspección Mayor / TBO Actual: 2000 Hr Inspección Mayor /TBO Final: 3000 Hr Refrigeración: Por Aire y Lubricante Monitoreo Integrado del Motor No tiene Magnetos ni Bujías Comando Motor Unico Turbocompresor Motor SR305230 Diesel que consume JET A1 Probado y Volando en todo el Mundo. La Solución de Máxima Eficiencia y Economía Superior Para la Aviación General, Agrícola y Misiones Múltiples Potência 230 hp - Combustível JetA e JetA1 Cilindrada: 5 litros/305 cc Lubrificante: Aeroshell Oil Diesel 10W40 RPM do motor: 2200 - Peso Vazio: 430 lbs Maior Inspeção/TBO atual: 2000 horas Maior Inspeção/TBO Final: 3000 horas Refrigeração: ar e óleo Monitoração eletrônica do Motor Sem magnetos e velas de ignição Manete Unica de Controle Turbocompressor Motor SR3005- 230 Motor SR305-230 movido a Querosene JET A1 Provado e Voando no mundo inteiro. A Solução com Máxima Eficiência e Superior Economia. Para a Aviação Geral, Agrícola e Multiplas Missões. SMA provee a través de su red mundial de distribuidores, el Kit e instalación para el retrofit de su avión. Información y detalles de contratación e instalación: www.smaengines.com FIDAE 2008 PULSAR FIDAE 2008 Probado y Volando en todo el Mundo. La Solución de Máxima Eficiencia y Economía Superior Para la Aviación General, Agrícola y Misiones Múltiples M SR305-2 Motor SR305-230 movido a Querosene JET A1 Provado e Voando no mundo inteiro. A Solução com Máxima Eficiência e Superior Economia. Para a Aviação Geral, Agrícola e Multiplas Missões. ©ALAS © ©A AL A S Motor SR305SR3055sel qu ue 230 Diesel que consume JET A1 SMA provee a través de su red mundial de distribuidores, el Kit e instalación para el retrofit de su avión. Información y detalles de contratación e instalación: www.smaengines.com
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