Información sobre la nueva gama T de Renault

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Ford Tourneo Custom 2.2 TDCI 155 CV
La Ford Tourneo Custom es un representante de esa clase de vehículos-puente entre los monovolúmenes y las furgonetas, que ofrecen una excelentes
prestaciones para el transporte de personas y además cuentan con un buen
espacio para la carga, doblemente cierto en este modelo carrocería larga.
Elegante vestimenta
L
a diseño de la Tourneo Custom, igual
que ocurre con su hermano para el
transporte de mercancías, el Transit
Custom, es el resultado de la aplicación de los
principios estéticos que el fabricante americano ha agrupado bajo la denominación Ford
Kinetic, con los que busca ofrecer vehículos
con una apariencia atrevida y dinámica. Y han
conseguido un buen resultado, que se extiende
a toda sus gamas, incluidos los turismos, ofreciendo una imagen global de marca muy
potente, objetivo que buscan ahora todos los
fabricantes. Esta unificación también ayuda a
reducir los costes de producción.
De la apariencia exterior, destacan las formas trapezoidales del frontal, especialmente
de la parrilla, y colocación del los faros, en la
parte alta del morro, para minimizar los daños
en los golpes a baja velocidad. Con el mismo
objetivo de reducir los costes de reparación
debidos a esos pequeños golpes, la zona del
paragolpes está construida con varias piezas.
El diseño del lateral de líneas ascendentes de
atrás a delante genera sensación de dinamismo, mientras que en la parte trasera, las ópticas retoman las formas trapezoidales y con su
posición en la parte superior, mejoran su visibilidad y su integridad frente a las colisiones.
Por dentro, el trabajo realizado por Ford es
muy reseñable. Los acabados transmiten una
sensación agradable y de confort, y el diseño
interior es de aires modernos, casi futuristas
en lo que a la consola central se refiere, elemento que no pasa desapercibido y no deja
indiferente. El acomodo de los nueve ocupantes es bueno, con asientos con el respaldo regulable en todas las plazas y regulación eléctrica
para el del conductor. Para algunos conductores, la posición del pie izquierdo puede resultar un poco incómoda por el espacio y la inclinación de la zona que queda a la izquierda de
los pedales.
El acceso a la segunda y tercera fila de asientos es sencillo y cómodo y el espacio para carga es generoso en este modelo, con algo más de
2.000 litros de volumen disponible, que cuenta
con la carrocería más larga de las disponibles.
Sin las dos filas de asientos, dispondremos de
6,8 metros cúbicos para la carga. Punto positivo extra se merece la baca plegable que se integra en las formas del techo.
Esta unidad contaba, de los dos acabados
posibles, Trend y Titanium, con el segundo, el
de mayor nivel. Entre el equipamiento extra
que incluye se encuentra las llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado regu-
lable para todas las plazas, los retrovisores
calefactables y plegables eléctricamente, sensores de parking, iluminación extra en curvas
y el sistema Ford SYNC con asistencia de
emergencia (si va conectado un teléfono móvil
y se produce un accidente, hace automáticamente una llamada de emergencia). Este sistema también permite controlar un buen número de funciones del teléfono o del equipo de
audio a través de la voz. Reproduce música
desde cualquier dispositivo móvil y puede
incorporar un navegador GPS.
Alta seguridad y eficiencia
En el apartado de seguridad, el equipamiento también es de alto nivel: ABS, ESP, EBD
(distribución electrónica de la frenada), asistente de arranque en pendiente, control de
tracción, mitigación de vuelco, aviso de cambio de carril, entre otros.
En cuanto a la motorización, esta Tourneo
Custom contaba con el motor más potente de
los dos disponibles, de 125 y 155 CV, ambos
sobre un bloque de 2,2 litros. Éste ofrece un
par de 385 Nm entre 1.600 y 2.400 vueltas. Con
estas prestaciones, nos podemos desenvolver
sin problemas con este vehículo, rodando a 120
km/hora en el entorno de las 2.000 revolucio-
En la imagen superior se puede apreciar la baca integrada en el techo del vehículo;
abajo, vista lateral de la Tourneo Custom con la carrocería más larga, de 5,34 metros.
El interior de la Tourneo Custom destaca por su buen acabado y el confort ofrecido a sus ocupantes.
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FICHA Motor Duratorq TDCI 2.2 155 CV
El interior de la Tourneo Custom es una réplica del que ofrecen los turismos de Ford. Destacan especialmente el volante
multifunción y el acabado de la consola central. Abajo, detalle de la regulación de la luz y las salidas del aire acondicionado
de las plazas traseras.
nes. Las operaciones de mantenimiento se
efectúan cada dos años o a los 50.000 km.
Para ayudarnos a ser eficientes, disponemos
de las tecnologías integradas en Ford Econetic, que además de algunas regulaciones que
afectan a elementos como la carga de la batería, contamos con el start-stop de serie en toda
la gama y la indicación de cambio de marcha,
ayuda que nos dio la sensación de que a veces
se precipita un poco al recomendarte subir de
marcha, por lo que en algunos casos, como
subidas pronunciadas, conviene analizar las
circunstancias de marcha antes de hacerle
caso. También incluye una limitación a 115
km/hora, que se desactiva pulsando un botón
del salpicadero.
Cilind./Cilindrada
Válvulas por cilind.
Diámetro x carrera
Potencia máxima
Par máximo
Inyec./Alimentación
Caja de cambios
Tracción
4/2.198 cm3
4
86 x 94,6
155 CV a 3.500 rpm
385 Nm entre 1.600-2.400 rpm
Common rail/turbocompresor
Manual de 6 velocidades
Delantera
Prestaciones
Consumo oficial
Emisiones CO2
6,5 l/100km consumo mixto
172 gramos/km
Suspensión
Delantera
Trasera
Independiente McPherson
Muelles laminados
Dirección
Frenos delanteros
Frenos traseros
Ayudas
Ruedas
Cremallera, asistencia hidráulica
Discos ventilados
Discos macizos
ABS, EBD, ESP, ASR
215/65 R16
Dimensiones
Longitud/Altura
Anchura con ret.
Distancia entre ejes
Vía delantera/trasera
Depósito gasoil
Tara
MMA
5.339/2.022 mm
2.290 mm
3.300 mm
1.736/1.720 mm
80 litros
2.169 kilos
3.000 kilos
En definitiva, esta Tourneo Custom, gracias
a su equipamiento, nivel de seguridad, confort y prestaciones, resulta una opción muy
interesante para el transporte de personas,
que además Ford ofrece con unos precios muy
competitivos frente a otros fabricantes. enlacarretera 27
novedad
Gama T de Renault Trucks
La obligada entrada en vigor de la nueva normativa Euro 6 a partir
del 2014 ha obligado a los fabricantes de vehículos industriales a una
serie de modificaciones importantes y a la renovación de abundantes
componentes en sus vehículos. Pero en el caso de Renault Trucks,
se ha convertido en el lanzamiento de una gama totalmente nueva.
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: RENAULT TRUCKS y LAMP
Boxer o bulldog
L
a marca del rombo ha puesto en nuestras manos, para una primera evaluación, una representación de su concepto de vehículo de larga distancia, al que el
fabricante denomina como gama T. En principio, esta gama T unificará las ofertas de las
anteriores gamas Premium y Magnum, para
ofrecer una sola gama con diferentes opciones, con el fin de cubrir este amplio segmento y homogeneizar la imagen de marca. Con
diferentes opciones en cuanto a motorizaciones y cadena cinemática, también se ofrecen
cuatro versiones de esta nueva cabina.
Renault Trucks compagina en esta nueva
gama las virtudes del Premium Ruta, como
son la agilidad de marcha y el consumo contenido de sus propulsores, con el elevado con-
fort en ruta, nivel de habitabilidad y prestaciones mecánicas del Magnum.
Para ello, la marca ha tirado la casa por la
ventana. No ha escatimado en gastos, ya que
estamos ante un producto completamente
nuevo, diseñado en torno a las nuevas exigencias tecnológicas, como es la aplicación
de la norma Euro 6. Pero, por otra parte, se
ha trabajado en torno al confort interior del
camión, nivel de vida a bordo, elevados conceptos de seguridad estática y dinámica,
reducción del consumo y mejora de la aerodinámica. Para ello, la marca ha invertido
gran cantidad de horas en el túnel de viento,
ha mantenido una estrecha colaboración con
un grupo de cincuenta clientes de distintos
países, incluyendo consultas para el diseño
de la nueva cabina y realizando pruebas en
condiciones reales en carretera. La gama T
habrá recorrido más de diez millones de kilómetros antes de su comercialización.
Esta nueva gama de camiones de larga distancia es solo una parte del ambicioso proyecto de renovación del producto Renault
Trucks, que se beneficia de una inversión de
2.000 millones de euros del grupo Volvo, con
un nuevo sistema de producción y unos elevados estándares de calidad.
La cabina
El departamento de diseño de Renault siempre ha sorprendido por la innovación y, en
algunos casos, valentía de sus diseños. Lo
vimos con el Premium, aquí conocido como
“Sonrisas”, y con el Magnum, conocido como
“Cosechadora”, y anteriormente AE, o en su
versión prototipo, Virages. Pues bien, ahora
nos sorprende de nuevo, con un diseño agresivo, diferente, que puede gustar o no, pero
que a nadie deja indiferente, y por supuesto,
no pasa inadvertido.
Una cabina en forma de cuña, con una ligera diferencia de anchura entre su parte
delantera y trasera, 2,3 contra 2,5 metros y
El departamento de diseño de Renault siempre ha
sorprendido por la innovación y en algunos casos valentía
de sus diseños, lo vimos con el Premium y con el Magnum,
y ahora nos sorprende de nuevo, con un diseño agresivo,
diferente, que puede gustar o no, pero que a nadie deja
indiferente, y por supuesto, no pasa inadvertido.
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un parabrisas con una inclinación de doce
grados, esto mejora la penetración aerodinámica y ayuda a reducir el consumo. Los componentes exteriores, deflectores, etc. también
se han diseñado con este fin, además de conseguir mantener más limpia la
cabina, gracias a la mejor fluidez
del aire en torno al habitáculo. La
marca ofrece tres variantes de esta
cabina T. Day Cab, Night & Day Cab,
Sleeper Cab y High Sleeper Cab.
La cabina Day Cab es un habitáculo
básico, cabina corta para utilización
diurna y sin literas, con techo bajo y
túnel motor de 200 milímetros, con
tres escalones de acceso y disponible únicamente con el motor TDI 11.
La cabina Night & Day Cab mantiene el techo bajo y el túnel motor,
pero se trata de una cabina profunda
y dispone de una litera. El acceso se
realiza mediante tres escalones y
está disponible tanto con el propulsor DTI 11 como con el DTI 13. Para
la cabina Sleeper Cab se mantienen
las mismas dimensiones, cabina
Renault Trucks compagina en esta
nueva gama las virtudes del
Premium Ruta, como son la
agilidad de marcha y el consumo
contenido de sus propulsores, con
el elevado confort en ruta, nivel
de habitabilidad y prestaciones
mecánicas del Magnum
profunda, túnel motor y tres escalones de
acceso, pero dispone de techo alto, con
más altura útil dentro del habitáculo
y en opción se puede equipar con dos
literas. Esta cabina está disponible
con motorizaciones DTI 11 y DTI 13 a
Para las cajas de cambio, la marca ofrece de serie
la caja automatizada Optidriver de 12 relaciones
adelante y, opcionalmente, para algunas
aplicaciones, podemos disponer de la caja
manual B14, de 12 relaciones adelante más dos
súper cortas y cuatro relaciones atrás. Tanto las
cajas automatizadas como las manuales están
disponibles con relación directa o superdirecta,
en función de las necesidades del cliente.
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novedad
Gama T de Renault Trucks
elección. La cabina High Sleeper Cab es la
cabina estrella para el buque insignia y dispone de las características de la anterior
versión, pero con el piso plano, accesos por
medio de cuatro escalones y dos literas de
serie, esta versión solo está disponible con el
propulsor DTI 13. Todas las cabinas están
disponibles con tres niveles de terminación
y disponen de asientos con suspensión neumática, firmados por el prestigioso fabricante Recaro. También hay disponibles diferentes opciones de configuración del habitáculo, asientos giratorios o literas plegables,
para hacer más espacioso y agradable el
interior de la cabina. El puesto de conducción también se puede personalizar, ya que
los interruptores del cuadro están agrupados modularmente y se pueden desmontar
fácilmente para colocarlos al gusto personal
del conductor.
Como elementos de seguridad, en la cabina
encontramos un sistema de aviso de cambio
involuntario de carril, un avisador de colisión inminente y un control de crucero
adaptativo que permite mantener una distancia de seguridad, prefijada, con el resto
de los vehículos.
La cadena cinemática
Las motorizaciones de esta nueva gama T,
cumplen con la exigente norma Euro 6 sobre
emisiones contaminantes. Tanto el DTI 11
como su hermano mayor el DTI 13, siguen las
mismas pautas. A partir de la tecnología
Nuevos motores Euro 6
Las motorizaciones de esta nueva
gama T cumplen con la exigente
norma Euro 6 sobre emisiones
contaminantes. Tanto el DTI
11 como su hermano mayor el
DTI 13 siguen las mismas
pautas. A partir de la tecnología
Euro 5 se ha trabajado para
optimizar el rendimiento del sistema
SCR. Para ello se han revisado
completamente los motores y se ha llegado a
sustituir hasta el 50% de sus componentes,
consiguiendo el Extended SCR, unificando el
funcionamiento del sistema de reciclado de vapores
de aceite, el sistema diesel de oxidación catalítica DOC,
el filtro de partículas DPF, la reducción catalítica selectiva
SCR y el catalizador del amoniaco residual ASC. La marca
mantiene su arquitectura tradicional con bloques de 6 cilindros
en línea, 10,8 litros en el DTI 11 y 12,8 litros en el DTI 13, una
culata única, sistemas de inyección de alta presión con gestión
electrónica. En el DTI 11 se recurre al sistema Common Rail,
mientras que en el DTI 13 se mantienen los inyectores bomba.
Euro 5, se ha trabajado para optimizar el rendimiento del sistema SCR, para ello se han
revisado completamente los motores y se han
llegado a sustituir hasta el 50% de sus componentes, consiguiendo el Extended SCR, unificando el funcionamiento del sistema de reci-
La cabina High Sleeper Cab es la cabina estrella para el buque insignia y dispone de las características de la anterior
versión, pero con el piso plano, accesos por medio de 4 escalones y dos literas de serie. Esta versión solo está
disponible con el propulsor DTI 13. En la foto vemos el interior de una cabina High Sleeper, donde destaca
el suelo plano, para mayor comodidad del conductor y acompañante, sobre
todo cuando hay que hacer vida
a bordo.
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En la foto, el nuevo
motor DTI 13,
que está disponible
en tres niveles
de potencia:
440, 480 y 520 CV.
clado de vapores de aceite, el sistema diesel de
oxidación catalítica DOC, el filtro de partículas DPF, la reducción catalítica selectiva SCR
y el catalizador del amoniaco residual ASC.
La marca mantiene su arquitectura tradicional con bloques de 6 cilindros en línea, 10,8
Una vez en su interior, nos sorprende gratamente la sensación
de confort que transmiten estas cabinas, la calidad
de los componentes, los materiales empleados, el tacto de los
accesorios y el elevado nivel de las terminaciones. Las tapicerías,
el volante, los interruptores, etc. han sufrido una importante
transformación a mejor, por supuesto.
Un detalle interesante es la posibilidad de modificar la posición de los interruptores
del tablero, para adaptarlos al gusto personal o las preferencias del conductor.
Los interruptores están colocados en módulos intercambiables entre sí y de fácil
extracción del salpicadero, esto permite redistribuirlos con suma facilidad
litros en el DTI 11 y 12,8 litros en el DTI 13, una
culata única, sistemas de inyección de alta
presión con gestión electrónica. En el DTI 11
se recurre al sistema Common Rail, mientras
que en el DTI 13 se mantienen los inyectores
bomba. De momento, la oferta de motores dispone de tres potencias para cada modelo: 380,
430 y 460 caballos, a unas 1.800 r.p.m., para el
DTI 11, y 440, 480 y 520 caballos, a partir de
1.500 r.p.m., para el DTI 13. La entrega de par
correspondiente es de 1.800, 2.050, 2.200 y 2.200,
2.400 y 2.550 respectivamente, siempre a bajas
revoluciones, a partir de 1.000 vueltas ya disponemos de todo el par y en una franja que
supera las 400 revoluciones. Como elementos
de seguridad, sobre los propulsores encontra-
mos las diferentes ofertas de frenos secundarios. El freno de escape proporciona 275 CV de
retención para el motor DTI 11 y 310 para el
DTI 13. El freno motor Optibrake para el DTI
11 proporciona 410 CV de retención, mientras
en el DTI 13 se ofrece el Optibrake+, con más
de 560 CV.
Opcionalmente, podemos colocar el retardador hidráulico Voith en la caja de cambios,
con una potencia de frenado de algo más de
600 CV. El mando de este elemento se coloca
ahora bajo el volante, en la parte derecha.
Para las cajas de cambio, la marca ofrece de
serie la caja de cambios automatizada Optidriver de 12 relaciones adelante y opcionalmente, para algunas aplicaciones, podemos
disponer de la caja manual B14, de 12 relaciones adelante más dos súper cortas y cuatro
relaciones atrás. Tanto las cajas automatizadas como las manuales están disponibles con
relación directa o superdirecta, en función
de las necesidades del cliente.
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