1° Absoluto - Rally del Golfo al Pacifico

Transcripción

CARRERA DEL GOLFO AL PACIFICO
2015
Índice
Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Reglamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Resúmen de Actividades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Manual de Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Rally
Manual de Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Tours
Ganadores anteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Competidores edición 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
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14 AÑOS
antecedentes
E
l Licenciado Adolfo López Mateos (Presidente de México 1958 - 1964) fue un apasionado del automovilismo
deportivo; a los pocos meses del inicio de su gestión, ordenó la construcción del Autódromo de la ciudad de
México que hoy en día lleva el nombre de los Hermanos Rodríguez; muy pronto fue sede de importantes eventos
internacionales destacando los Grandes Premios de Fórmula Uno.
De 1950 a 1954, la Carrera Panamericana de México figuraba a nivel mundial al igual que lo hacía la Mille Miglia de
Italia; sin embargo muy pronto fueron suspendidas por motivos de seguridad y por los altos costos de organización.
Seguramente los deseos de los aficionados, incluidos los del señor Presidente, no eran suficientes para revivir la
Carrera Panamericana cuya organización se encontraba fuera de lo razonable. Para sustituirla se pensó en “La
Carrera de Costa a Costa” que cruzaba la República Mexicana transversalmente de la ciudad de Veracruz a la de
Acapulco en solo dos días.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes autorizó la celebración de la Carrera de Costa a Costa, contando
con el apoyo de la Policía Federal de Caminos, Secretaria de la Defensa Nacional, Gobiernos de Veracruz, Puebla,
México, Morelos, Guerrero y del Distrito Federal. Participaban también el entonces Consejo de Turismo y el
Departamento de Turismo, que promovían el evento en la República Mexicana y en el Extranjero.
La Iniciativa Privada participó junto con el Gobierno en la organización. En forma conjunta se integró el Comité
Honorario encabezado por el Presidente de la República, los Gobernadores de los estados por donde transitaba,
varios miembros del Gabinete Presidencial así como propietarios de periódicos, estaciones de radio y televisión.
Se conformó un importante grupo de más de 80 patrocinadores entre los que se enlistaban 25 agencias automotrices
y dos ensambladoras de automóviles.
La primera edición de la carrera se celebró el 7 y 8 de Diciembre de 1963. El Presidente de México, Lic. Adolfo
López Mateos, dio el banderazo de arranque de la etapa Cuernavaca - Acapulco.
El triunfador absoluto fue el piloto Ignacio Cuenca tripulando un Automóvil Porsche 1600.
La segunda y última Carrera de Costa a Costa se llevó a cabo los días 14 y 15 de Noviembre 1964.
Participaron los pilotos más sobresalientes y activos del automovilismo nacional tomando la salida 95 tripulaciones.
Pedro Rodríguez se había inscrito con un Ferrari; al no llegar oportunamente este automóvil, decidió cambiarlo por
un Pontiac GTO con el que desafortunadamente no terminó debido a una falla mecánica. Moisés Solana en un
Cobra y su papá José Antonio en un Corvette, corrieron la misma suerte que Pedro, dejando la competencia por
problemas mecánicos.
El triunfador absoluto fue Guillermo “Billy” Sprowls Jr. con Francisco Díaz como copiloto en un automóvil Dodge.
El segundo y el tercer lugar, correspondieron a los pilotos Carlos García Basurto y Fred Van Beuren.
Programa Oficial
CARRERA DE COSTA A COSTA 1964
Cortesía FEMADAC.
2
Una vez completada la segunda y última edición de la Carrera de Costa a Costa, las competencias de velocidad
pura en carretera no se llevaron a cabo más, dejando su lugar a los rallies.
Para recordar la Carrera de Costa a Costa, a partir del año 2002 se organiza el rally internacional denominado la
Carrera del Golfo al Pacífico.
2015
XIV Carrera del Golfo al Pacífico®
¡LAS ESCÉNICAS CARRETERAS EN QUE UNEN LA COSTA DEL ATLÁNTICO CON LA COSTA DEL PACÍFICO,
SON EL MARCO INCOMPARABLE PARA SU REALIZACIÓN!
L
a décima cuarta edición de la Carrera del Golfo al Pacífico iniciará actividades en la Ciudad de Puebla el miércoles
25 de febrero del año 2015, concluyendo el sábado 28 del mismo mes en Acapulco con la ceremonia de premiación.
Complementariamente se llevarán a cabo tres Tours.
La Carrera del Golfo al Pacífico.
Con un recorrido aproximado a los 1,000 kms, es una competencia ideal para autos deportivos y turismo de modelos
recientes. Pueden participar también automóviles Vintage cuyas características y condiciones mecánicas sean las
adecuadas para completar el recorrido a los promedios de velocidad señalados en la libreta de ruta.
Se tendrán cuatro categorías para los automóviles: Deportivos modernos, turismos modernos, vintage y especial.
Tours.
Serán en total tres etapas de tour a promedios moderados con un método simplificado de evaluación que permitirá seleccionar
un ganador cada día. Se llevarán a cabo exclusivamente en autopistas y carreteras seleccionadas. Los competidores
pueden competir un solo día, dos días o los tres días. Las etapas son las siguientes en cada uno de los tres días:
Puebla-Veracruz, Veracruz-Puebla, Cuernavaca- Acapulco. Se compite en dos categorías: autos modernos de modelos 1990
a 2015 y autos históricos de modelo 1989 y anteriores. Se entregan premios por día y los resultados no son acumulables.
La seguridad de los competidores es prioridad.
En los meses previos a la celebración de la competencia, el Comité Organizador tiene comunicación permanente con
las autoridades Federales, Estatales y Municipales responsables de la seguridad en sus respectivas áreas. Se realizan
varias reuniones de trabajo en las poblaciones consideradas en el trayecto. Desde el año 2002, año en que inició la
organización de la Carrera del Golfo al Pacífico, se ha tenido un evento sin incidente alguno. El plan de seguridad y
sistema competitivo, tienen como objetivo el hacer el trayecto mucho más seguro que si se hiciera en forma individual
como un usuario habitual de las carreteras.
Asistencia integral.
Todos los competidores contarán con servicios de asistencia desde el punto de salida hasta la meta final. El domingo
1 de marzo se contará con los apoyos de asistencia para los competidores que tomen la decisión de salir en caravana
a las 12 horas desde el hotel Elcano de Acapulco concluyendo la caravana en la ciudad de Cuernavaca.
Se contará con una plataforma que tiene el compromiso de llevar el automóvil a la población más cercana; adicionalmente
se tendrá la asistencia mecánica de los Ángeles Verdes. Los servicios médicos son proporcionados y coordinados por
médicos que tienen el aval de la Federación Mexicana de Automovilismo y cuentan con los equipos médicos certificados.
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14 AÑOS
reglamento
La Comisión Nacional Vintage con la sanción de la Federación
Mexicana de Automovilismo Deportivo, la supervisión de la
Comisión Nacional de Rallies México y el Rally Automóvil Club y
la coordinación y promoción a cargo de Productora IMPULMAX
S.A. de C.V., previo permiso de las autoridades competentes,
organiza para los días 25 a 28 de febrero del 2015, la décima
cuarta edición del rally internacional denominado la Carrera del
Golfo al Pacífico y los eventos complementarios denominados
“Tours”.
Aquí va imagen
Inscripciones
Del 17 de noviembre del 2014 al 6 de febrero del 2015.
- Las inscripciones podrán cerrarse anticipadamente en caso de alcanzar el límite de
automóviles aceptados por el comité organizador.
- Las inscripciones extemporáneas quedarán sujetas a consideración del comité organizador.
- Las tripulaciones que se inscriban después del periodo inicial aceptarán en su caso,
su hospedaje en hoteles complementarios.
Para solicitar su inscripción, deberá ingresar a
www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx y:
- Completar el formato de inscripción contenido en la página web.
- También es posible descargar el formato imprimible, completar la información solicitada
y enviarla por Fax o entregar directamente en las oficinas de IMPULMAX (Lunes a
viernes de 10:00 a 13:00 horas y de 16:00 a 18:00 horas).
Productora IMPULMAX S.A. de C.V. Tels. (55) 5616 8583 / Tel y Fax. (55) 5550 9079
Carrera del Golfo al Pacífico
La inscripción para el Rally tendrá un costo de $22,000* Pesos Mexicanos por
tripulación (piloto y copiloto) e incluye lo siguiente:
• Una habitación doble en los hoteles sede: Veracruz (febrero 25), Cuernavaca (febrero 26),
Acapulco (febrero 27 y 28).
• Cena de Gala en Veracruz.
• Desayuno en los hoteles sede los días 26,27,28 de febrero y 1° de marzo).
• Lunch en el poblado de Zapotitlán Salinas, Puebla.
• Cena de Gala en Cuernavaca.
• Comida en el trayecto de Cuernavaca a Acapulco el segundo día de competencia.
• Coctel de bienvenida, en Acapulco.
• Cena de gala que se ofrece en Acapulco con motivo de la entrega de premios.
• Libreta de ruta.
• Números de competencia.
• Uso del autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla.
• Seguro de daños a terceros (no entre participantes).
• Trofeos y premios especiales.
• Servicio de grúa ó plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes.
(El compromiso es llevar el auto a la población más cercana en la que se cuente con
servicios mecánicos y/o asistencia).
• Camisa conmemorativa y gorra conmemorativa.
• Asistencia médica en todo el recorrido, proporcionada por médicos avalados por la FMAD.
IMPORTANTE:
Los competidores de la Carrera del Golfo al Pacífico participan en el Tour Puebla-Veracruz sin costo adicional.
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*Estos precios No incluyen IVA
2015
Tours
Las cuotas de inscripción para los Tours por tripulación (piloto y copiloto) son las
siguientes:
Tour Puebla – Veracruz. ($6,600*)
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Una habitación en el hotel sede de Veracruz (febrero 25).
Cena de gala en Veracruz (febrero 25) y entrega de premios.
Desayuno en el hotel sede de Veracruz (febrero 26).
Libreta de ruta.
Números de competencia.
Seguro de daños a terceros (no entre participantes).
Trofeos y premios especiales.
Servicio de grúa o plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes.
Tour Cuernavaca- Acapulco. ($13,000*)
• Una habitación en el hotel sede de Cuernavaca (febrero 26), Hotel sede en Acapulco
(febrero 27 y 28).
• Desayuno en los hoteles sede el viernes 27, sábado 28 de febrero y domingo 1 de marzo.
• Cena de gala en Cuernavaca
• Servicio de grúa ó plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes.
Tour Veracruz – Puebla. ($7,900*)
Participación en los Tours Puebla-Veracruz y Veracruz-Puebla ($8,900*)
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Una habitación en el hotel sede de Veracruz (febrero 25).
Cena de gala en Veracruz (febrero 25).
Comida en Puebla (febrero 26) y entrega de premios.
Libreta de ruta.
Una habitación doble en el hotel sede: Veracruz (febrero 25).
Cena de gala en Veracruz (febrero 25).
Comida de premiación en Puebla.
Libreta de ruta.
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14 AÑOS
Participación en los tres Tours. ($22,000*)
El formato de solicitud de la licencia deportiva e información de requisitos se encuentra en:
• Una habitación doble en los hoteles sede: Veracruz (febrero 25), Cuernavaca (febrero 26),
Acapulco (febrero 27 y 28).
• Cena de gala en Veracruz.
• Desayuno en los hoteles sede los días 26, 27,28 de febrero y 1° de marzo).
• Comida de premiación en Puebla.
• Cena de Gala en Cuernavaca.
• Servicio de grúa o plataforma en caso de falla mecánica de los automóviles participantes.
Paquetes para acompañantes
El comité organizador tiene disponibles habitaciones adicionales en los hoteles sede o
bien en hoteles de otras categorías y boletos para que los acompañantes puedan asistir a
las actividades programadas. Para cotizar los servicios se deberá de enviar un correo
electrónico al siguiente mail indicando los servicios requeridos: [email protected]
Tripulaciones y licencias deportivas
Las tripulaciones estarán compuestas exclusivamente por un piloto y un navegante, ambos
deberán portar la licencia que es requerida por las autoridades deportivas de México.
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www.femadac.org.mx o bien acudir a las oficinas de la Federación Mexicana de
Automovilismo Deportivo, A.C. (FMAD) ubicadas en:
Goethe 40 esq. Darwin, colonia Anzures C.P. 23590 México D.F.
Teléfonos: (55) 5254 0023 / 0084 ó 5254 0157.
El costo de la licencia es definido por la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo.
El costo de la licencia no está incluido en la cuota de inscripción.
Seguridad
Se efectuará una revisión de seguridad a todos los competidores que participan.
Se dará a conocer el horario y lugar.
Durante la revisión de seguridad los participantes deberán mostrar al comisario del evento lo
siguiente:
• Licencias deportivas FMAD (piloto y navegante) en el caso de la Carrera del Golfo al
Pacífico.
• Licencias de tránsito vigentes (cuando menos el piloto).
• Cinturones de seguridad.
• Botiquín de primeros auxilios.
• Banderolas o triángulos reflejantes.
• Extintor.
• Cascos con el nombre del participante y su tipo de sangre. (Exclusivamente en la Carrera
del Golfo al Pacífico).
El piloto y el navegante, deberán usar los cascos en:
- Etapas limitadas
- Etapas de regularidad
- Kilómetros de aceleración
- Slaloms
- Prueba en el autódromo.
*El uso del casco es opcional en las etapas de tránsito y para los competidores de los Tours.
2015
Categorías de automóviles
Carrera del golfo al pacifico
Tipos de etapas y mecanismo para la
Deportivos Modernos
Tránsitos, regularidades, limitadas. Los participantes en forma opcional podrán efectuar las
pruebas de kilómetro de aceleración, prueba en autódromo y slaloms.
Turismo Moderno
Tipos de etapas y mecanismo para los Tours
Autos dos puertas fabricados del 2005 al 2015.
Autos de modelos Premium fabricados del 2005 al 2015.
Vintage
Automóviles de colección avalados por la Comisión Nacional Vintage.
Especial
Automóviles no incluidos en las categorías anteriores, siempre y cuando el Comité
Organizador apruebe su participación.
Sub categoría para representantes de medios
Los representantes de medios, especialmente de aquellos dedicados a temas de
automóviles y automovilismo, podrán inscribir un automóvil en esta sub categoría
exclusiva para la Carrera del Golfo al Pacífico.
El medio que resulte ganador será aquel cuyo automóvil obtenga el menor número de
puntos de penalización en la Carrera del Golfo al Pacífico sin importar la categoría en la
que participa.
Tours
Dos Categorías:
• Autos modernos:
Modelos 1990 a 2015.
• Autos históricos:
Modelos 1989 y anteriores.
* Las categorías señaladas están sujetas a modificaciones y ampliaciones.
En su caso se emitirá un boletín antes de la competencia.
** Todos los autos deberán estar en perfecto estado mecánico y estético,
Tránsitos y Pruebas especiales con tramo de evaluación.
En el anexo de este reglamento encontrarán la información del mecanismo para participar en el
evento. La información también está disponible en el sitio www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx
Ruta
25 de febrero CARRERA DEL GOLFO AL PACÍFICO / TOUR PUEBLA - VERACRUZ
14:00 hrs. Arranque en la Ciudad de Puebla.
Ruta: Puebla, Jalapa, Veracruz.
26 de febrero - CARRERA DEL GOLFO AL PACÍFICO
08:31 hrs. Arranque en la ciudad de Veracruz.
Ruta: Veracruz, Córdoba, Orizaba, Acultzingo, Tehuacán, Zapotitlán Salinas (Lunch), Tehuacán,
Autódromo de Amozoc, Puebla, Cuautla, meta final en Tepoztlán y pernocta en Cuernavaca.
26 de febrero - TOUR VERACRUZ - PUEBLA
09:31 hrs. Arranque en la ciudad de Veracruz.
Ruta: Veracruz, Córdoba, Orizaba, Puebla (Comida de premiación).
27 de febrero - CARRERA DEL GOLFO AL PACÍFICO
10:31 hrs. Arranque en la ciudad de Cuernavaca.
Ruta: Cuernavaca, Tehuixtla, Grutas, Taxco, Juliantla, Tlamacazapa, Chilpancingo, Meta Final
en Acapulco Guerrero.
27 de febrero - TOUR CUERNAVACA - ACAPULCO
11:00 hrs. Arranque en la ciudad de Cuernavaca.
Ruta: Cuernavaca, Taxco, Chilpancingo, Meta Final en Acapulco Guerrero.
*Las rutas señaladas pueden sufrir algunas modificaciones.
**La ruta definitiva se dará a conocer a partir del lunes 23 de febrero.
sujetos a la aprobación del Comité Organizador.
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14 AÑOS
Libreta de Ruta
Durante el registro en Puebla, Veracruz ó en Cuernavaca, se entregará una libreta de
ruta impresa y totalmente calculada para la Carrera del Golfo al Pacífico ó una libreta
de ruta para el Tour correspondiente.
A partir del lunes 23 de febrero del 2015 las libretas estarán disponibles para su
consulta e impresión en el sitio web: www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx
Kilómetro Patrón
Para que los competidores puedan efectuar su comparación de odómetros antes
del inicio de la competencia, existirán tramos para comparación de odómetros en:
•
•
•
•
•
Autopista México Puebla.
Autopista Puebla – Orizaba.
Autopista México- Cuernavaca.
En una avenida de la Ciudad de Puebla.
Unos metros después de la puerta del hotel sede en Veracruz.
* Los tramos estarán claramente señalados en la libreta de ruta.
Números de competencia y publicidad
Los números y las calcomanías correspondientes a las marcas patrocinadoras, serán
proporcionados a partir del lunes 23 de Febrero por el Comité Organizador.
Será obligatorio colocarlos en los autos a partir del miércoles 25 de febrero y deberán
estar claramente visibles los días del evento. A las tripulaciones del interior del país y del
extranjero se les enviarán utilizando los servicios de una empresa de paquetería. Los
números para los competidores en la Carrera del Golfo al Pacífico inician con el número 1.
Para tener una identificación de los automóviles que participan en los Tours se
proporcionarán números que iniciarán con el 101.
Restricciones publicitarias
Los automóviles de competencia deberán de llevar bajo pena de descalificación la
publicidad de las marcas que patrocinan esta competencia.
Las calcomanías correspondientes serán proporcionadas por el comité organizador.
La publicidad del comité organizador será colocada en la parte superior e inferior de los
números laterales y la parte superior de los parabrisas.
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El comité organizador acepta que los competidores porten en sus cascos, indumentaria
y superficie de sus automóviles, logotipos de otras marcas correspondientes a sus
propios patrocinadores.
En caso que estas marcas representen competencia para las marcas del comité
organizador, el participante deberá de notificarlo por escrito antes del inicio de la
competencia.
Queda totalmente restringido, el efectuar cualquier promoción externa para marcas y/o
productos correspondientes a los patrocinadores del participante.
En todo caso la empresa o marca interesada deberá de llegar con antelación a la fecha
del evento, a un acuerdo con la empresa promotora.
Entrega de Premios
• Carrera del Golfo al Pacífico.
En la cena de gala en Acapulco el sábado 28 de febrero.
• Tours.
Tour Puebla-Veracruz - En la cena de gala en Veracruz el miércoles 25 de febrero.
Tour Veracruz-Puebla - En la comida que se ofrece a los participantes en Puebla el
jueves 26 de febrero.
Tour Cuernavaca-Acapulco - En la cena de gala en Acapulco el sábado 28 de febrero.
Trofeos y Reconocimientos
• Trofeo doble a los tres primeros lugares de cada categoría de automóvil
señalada para la Carrera del Golfo al Pacífico.
• Trofeo a los tres primeros lugares de cada categoría en cada Tour.
• Trofeo doble a los representantes del medio que obtenga el mejor lugar en la Carrera
del Golfo al Pacífico.
• Se efectuará la entrega de la "Copa Golfo al Pacífico 2015" a la tripulación de la Carrera
Golfo al Pacífico, que acumule menos puntos de penalización durante su recorrido.
• Se entregará la “Copa Aniversario Carrera de Costa a Costa” a la tripulación que
acumule el menor número de puntos de penalización durante el recorrido y haya
participado en un automóvil Vintage.
• Trofeo al piloto ganador de cada categoría en la etapa del kilómetro de aceleración y
slalom exclusivamente en la Carrera del Golfo al Pacífico.
• Trofeo al piloto ganador de cada categoría en la etapa especial del autódromo
exclusivamente en la Carrera del Golfo al Pacífico.
2015
Resúmen de Fechas y Actividades
Fecha
Horario
Actividades
Lugar
17 Nov 2014
10:00
Apertura de inscripciones
*Sitio web
6 Febrero 2015
23:59
Cierre de inscripciones
*Sitio web
Comité Organizador
Ciudad
23 de Febrero
0:00
Publicación de libretas de ruta
*Sitio web
23 de Febrero
10:00 a 18:00
Entrega de números y publicidad
Mensajería y oficina Impulmax
México D.F.
25 de Febrero
14:00
Arranque Oficial (Competidores Carrera del Golfo al
Pacífico y Tour Puebla - Veracruz)
Centro de la ciudad
Puebla
25 de Febrero
16:30
Meta Intermedia
Centro de la ciudad
Xalapa, Veracruz
25 de Febrero
18:00
Meta del primer día
Malecón
Veracruz, Veracruz
25 de Febrero
19:00 a 20:00
Registro en el hotel
Hotel Sede
Veracruz
25 de Febrero
21:00 a 23:00
Cena de Gala y entrega de premios
Tour Puebla - Veracruz
Hotel Sede
Veracruz
26 de Febrero
6:30 a 8:00
Desayuno
Hotel Sede
Veracruz
26 de Febrero
8:31
Arranca 1er automóvil - Carrera del Golfo al Pacífico
Hotel Sede
Veracruz
26 de Febrero
9:31
Arranca 1er automóvil - Tour Veracruz - Puebla
Hotel Sede
Veracruz
26 de Febrero
12:30
Meta intermedia y Lunch - Carrera del Golfo al Pacífico
Plaza Principal
Zapotitlán Salinas,
Puebla
26 de Febrero
15:00
Prueba Especial en Autódromo
Opcional para Competidores Carrera Golfo al Pacífico
Autódromo Miguel E. Abed
Amozoc, Puebla
26 de Febrero
15:00
Comida y entrega de premios para los
competidores del Tour Veracruz - Puebla
Restaurante
Puebla
26 de Febrero
17:30
Meta del primer día - Carrera del Golfo al Pacífico
Zona Centro
Tepoztlán, Morelos
26 de Febrero
18:30 a 19:30
Registro en Cuernavaca
Hotel Sede
Cuernavaca, Mor.
26 de Febrero
21:00
Cena de gala
Hotel Sede
Cuernavaca, Mor.
27 de Febrero
7:30 a 9:30
Desayuno
Hotel Sede
Cuernavaca, Mor.
27 de Febrero
10:01
Arranca 1er automóvil - Carrera del Golfo al Pacífico
Hotel Sede
Cuernavaca, Mor.
27 de Febrero
10:30
Arranca 1er automóvil - Tour Cuernavaca - Acapulco
Hotel Sede
Xochitepec, Mor.
27 de Febrero
13:00
Lunch
Lugar por definir
Por definir
27 de Febrero
15:20
Meta intermedia
Museo de la Avispa
Chilpancingo, Gro.
27 de Febrero
17:30
Slalom y Meta final de la competencia
Centro de Convenciones Acapulco
Acapulco, Gro.
27 de Febrero
18:30 a 20:00
Registro en Acapulco
Hotel Sede
Acapulco, Gro.
27 de Febrero
21:00
Cocktail de Bienvenida
Hotel Sede
Acapulco, Gro.
28 de Febrero
21:00
Cena de Premiación
Hotel Sede
Acapulco, Gro.
28 de Febrero
22:00 a 23:00
Entrega de Premios
Hotel Sede
Acapulco, Gro.
1 de Marzo 2015
12 hrs
Salida de Caravana a Cuernavaca
contando con los servicios de asistencia
Autopista del Sol
Acapulco, Chilpancingo,
Cuernavaca
Autoridades Deportivas
Presidente Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo..
Presidente Comisión Nacional Vintage.................................
Presidente Comisión Nacional de Rallies México.................
José S. Jassen
Enrique Vila Gil
Carlos Cordero Popoca
Presidente del Comité Organizador......................................
Director de la Carrera...........................................................
Director de Seguridad...........................................................
Director de Servicios Médicos..............................................
Director de Resultados.........................................................
Francisco Name Sierra
Horacio Chousal
José Marcos García
Dr. Francisco Ramírez
Horacio Chousal
Productora IMPULMAX S.A. de C.V.
Presidente.............................................................................
Gerente General...................................................................
Relaciones Públicas.............................................................
Inscripciones........................................................................
Francisco Name Sierra
Víctor Corzo Barrera
Pancho Name Guzzy
René López
Sujeto a cambios y ajustes. *Sitio web: www.carreradelgolfoalpacifico.com.mx
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14 AÑOS
Manual de competencia
RALLY Carrera del Golfo al Pacífico
El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma más precisa posible.
La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de penalización,
obtendrá EL TRIUNFO.
Aquí va imagen
Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una
LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y
teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA
IDEAL señalada.
En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD y en
algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS DE
ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de
cada automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando
en todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso
que registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea
imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control.
Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras
o sitios seleccionados en los que el tránsito no es intenso.
Las etapas de tránsito se establecen para el arranque del Rally, cruce de poblaciones,
servicios mecánicos, tiempos de descanso y llegada a la meta; el número de automóviles
ajenos a la competencia puede ser elevado y por lo mismo los tiempos son muy amplios
para efectuar el recorrido considerando que el tránsito puede ser intenso.
En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a
kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas,
etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador
los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa.
En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta
señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la
distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio
y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados.
Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes
de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control.
10
2015
Algunos términos usuales en los rallies:
HORA ASTRONÓMICA: Es la hora oficial del día de acuerdo al uso horario establecido en el
país y ciudad correspondiente.
HORA OFICIAL DEL RALLY: Es la hora astronómica de la ciudad y país, coordinada en
cuando a minutos y segundos con la hora que transmite en onda corta la estación WWV desde
Fort Collins Colorado U.S.A. correspondiente al reloj atómico que se encuentra en este lugar.
Se puede sintonizar la señal con un radio de onda corta.
HORA CERO: Corresponde a un cronómetro que inicia el conteo de tiempo a partir de cero, a
la hora oficial del rally señalada para el automóvil de competencia, de acuerdo al orden de
salida que le corresponda.
HORA IDEAL: Hora exigida a partir de la hora cero, que se señala en la libreta de ruta para
cruzar con el eje delantero del auto, la línea imaginaria perpendicular al camino y que se
encuentra alineada con la referencia o control.
HORA REAL: La hora oficial del rally en la que el eje delantero del auto, tiene contacto con la
línea imaginaria perpendicular al camino y que y que se encuentra alineada con la referencia
o control.
LIBRETA DE RUTA: Libreta que entrega el organizador con las diferentes etapas que integran
el evento y las indicaciones precisas para cada una de ellas.
TIEMPO PARCIAL: Es el tiempo que fija el organizador para recorrer la distancia de la etapa
o bien un kilómetro en las etapas de precisión.
MOJONERA: Señal de concreto o de lámina que es colocada en el camino por las autoridades
responsables de las comunicaciones y que lleva la numeración del kilometraje.
REFERENCIA: Señales preventivas, informativas, restrictivas, postes, o cualquier otro elemento
existente al lado izquierdo o derecho de la carretera y que es señalado en la libreta de ruta.
ODOMETRO ADICIONAL (TERRATRIP O TWIN MASTER): Instrumento de medición que se
coloca en el automóvil para una medición precisa del recorrido. Con estos equipos es posible
iniciar el conteo de la distancia a partir de cero en cualquier punto del camino.
CONTROL: Punto del recorrido previamente establecido por el comité organizador, donde los
oficiales del evento registran la hora oficial del rally para cada uno de los automóviles que
participan, al momento de pasar la línea imaginaria perpendicular a la referencia.
Los controles pueden ser CONOCIDOS o SECRETOS. Por lo general los controles en una
etapa de regularidad son desconocidos y el organizador los fija en los puntos más críticos del
tramo de carretera en que se lleva a cabo esta prueba; por ejemplo después de una curva
difícil. Si el organizador fija un control al inicio de una etapa de regularidad este seguramente
podrá ser visto por el competidor y se convierte en conocido; sin embargo al inicio de una
etapa de regularidad el organizador puede tomar la decisión de no poner un control o bien
ponerlo oculto. Los controles conocidos se encuentran al inicio y en algunos casos al final de
una etapa de tránsito, limitada, kilómetros de aceleración y pruebas de slalom.
Cuando termina una etapa de tránsito o limitada e inicia una regularidad, no siempre existirá
un control o control conocido (puede estar oculto) al final de la etapa.
Cuando termina una etapa de regularidad e inicia una etapa de tránsito o limitada, no siempre
existirá un control o control conocido (puede estar oculto).
AREA RESTRINGIDA DE CONTROL: Todos los controles conocidos al inicio de limitadas y
tránsitos, cuentan con un área restringida de control; el inicio del área restringida se señala
con un cono de color naranja, el fin del área restringida se señala con un cono de color verde
que se coloca 20 metros después del cono de color naranja.
El tiempo de paso de cada auto lo tomará el oficial de control en el momento que el eje
delantero del auto coincida con la línea imaginaria perpendicular al cono de color verde.
Los competidores no se pueden detener o hacer alto entre el cono de color naranja y el cono
de color verde. No existen aéreas restringidas al inicio de etapas de regularidad o inicios de
kilómetros de aceleración.
PASAR LANZADO: Todos los controles con área restringida de control se tienen que pasar
lanzados es decir con el auto en movimiento. Los autos se pueden estacionar antes del cono
de color naranja para esperar su tiempo de paso. Una vez iniciado el movimiento, por ningún
motivo se podrán detener entre el cono de color naranja y el cono de color verde. Unos segundos
antes de que llegue la hora de paso por el control (cono de color verde) deberán de arrancar
desde el cono de color naranja procurando pasar por el cono de color verde a la hora ideal
señalada en la libreta de ruta. Las áreas restringidas de control estarán claramente indicadas
en la libreta de ruta. En las etapas de regularidad el arranque es a criterio del competidor,
puede pasar lanzado o bien puede arrancar desde el punto de inicio con el auto detenido.
SERVICIO: área señalada por el comité organizador en algún punto de la ruta, donde el
comité organizador da tiempo suficiente a los competidores para cargar combustible o
efectuar reparaciones del automóvil.
11
14 AÑOS
La Libreta de Ruta
Se entrega la misma libreta de ruta a cada uno de los competidores de acuerdo a la
categoría en la que participan. Se indica con claridad cada una de las etapas así como
el punto de inicio y fin de cada una de ellas.
Se señalan las horas ideales de paso, las referencias para seguir la ruta, distancias,
tiempos parciales, tiempo total y los promedios de velocidad en Kilómetros/Hora y en
Segundos/Kilómetro.
Para facilitar la lectura de las instrucciones se emplean columnas:
1ª COLUMNA: REFERENCIAS- En esta columna se encontrará la referencia inicial y final
de cada etapa, los demás renglones aparecen vacíos salvo en las etapas de regularidad,
donde se señala kilómetro a kilómetro.
2ª COLUMNA: DISTANCIA DEL ODOMETRO- Esta columna se utiliza para indicar la
distancia acumulada en cada referencia a partir del inicio. La distancia será anotada
en kilómetros y después del punto decimal los metros correspondientes utilizando el
formato (km.mmm).
En todos los inicios de las etapas debemos de poner en cero el odómetro para iniciar la
etapa con distancia cero y coincidir con las señales de la libreta de ruta.
En el caso de los automóviles que no cuenten con la facilidad de poner ceros a su
odómetro original y no cuenten con un odómetro adicional, se sugiere anotar en la hoja
de la libreta correspondiente a la etapa, la distancia acumulada que marca el odómetro
del auto en el punto de arranque, con el objeto de que el copiloto pueda efectuar la suma
de kilómetros y metros en cada referencia; de esta forma existirá coincidencia entre el
odómetro y la suma de distancias anotadas en cada referencia de la libreta de ruta.
3ª COLUMNA: TIEMPO PARCIAL- En esta columna se indica en el primer renglón el
tiempo parcial de la etapa, este tiempo es el que fija el organizador para efectuar el recorrido,
los demás renglones aparecen vacíos salvo en las regularidades donde se indican
renglón a renglón los segundos exigidos para recorrer cada kilómetro.
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4ª COLUMNA: VELOCIDAD- Como en la columna anterior en esta se indica en el primer
renglón, la velocidad promedio para la etapa, los demás renglones aparecen vacíos
salvo en las regularidades donde se indica el promedio renglón por renglón para el
kilómetro indicado en la primer columna.
5ª COLUMNA: SEÑAS- En esta columna existen dibujos ó croquis como ayuda visual
para seguir la ruta.
6ª COLUMNA: INSTRUCCIONES- Se anota toda la información necesaria que permite
seguir al pie de la letra las instrucciones del organizador. Esta información es la guía para
seguir el camino correcto en los tránsitos y limitadas.
En el caso de las etapas de regularidad se describe cada una de las referencias que nos
sirve para ubicar la distancia recorrida y efectuar las comparaciones entre la hora ideal
de paso y la hora real.
7ª COLUMNA: HORA IDEAL- Esta es la columna donde se indica la hora ideal para
cruzar cada referencia. Para los tránsitos y limitadas solo se anota la hora de inicio y de
final de la etapa.
En las regularidades, se indica la hora ideal de paso por cada una de las referencias. Los
tiempos señalados en esta columna son siempre acumulados desde la hora cero de
inicio de la competencia.
Todas las libretas inician en hora cero (00:00’:00"), a esta hora se le suman los tiempos
parciales (3ª columna) de las etapas y estos se van acumulando, por lo tanto el tiempo
final de una etapa es el inicio de la siguiente y así sucesivamente.
Antes de la salida el organizador señalará una hora de arranque para cada competidor
(hora, minuto, segundo), esa será la hora oficial del rally para el arranque.
Para competir a partir de la hora cero y poder seguir con facilidad los tiempos señalados
en la libreta de ruta, los competidores arrancarán sus cronómetros a partir de cero, a la
hora oficial del rally señalada para el arranque del automóvil, o bien una o más horas
antes en el minuto y segundo correspondiente.
2015
Tipos de Etapas
A) TRÁNSITOS, B) LIMITADAS, C) REGULARIDADES, D) ESPECIALES.
Mecanismo de las etapas tipo Tránsito y Limitada:
A)
B)
Tránsitos:
En estas etapas, se fija un tiempo para recorrer una distancia, teniendo que respetar
únicamente la hora ideal de paso por el control de inicio y el control final, pudiendo los
competidores adelantarse o atrasarse durante el trayecto. En caso de llegar adelantados
al punto donde inicia una etapa de tránsito, los competidores deberán de detenerse
antes del cono de color naranja que marca el inicio del área restringida de control para
esperar que llegue su hora de arranque. En estas etapas el tiempo es suficientemente
amplio para recorrer las distancias. La ruta a seguir será forzosamente la indicada en la
libreta de ruta. En el punto donde termina una etapa de tránsito e inicia una etapa de
regularidad no existe área restringida de control y la presencia de un oficial de control
que registre el tiempo de los autos en este punto es opcional para el comité organizador.
Si el final de una etapa de regularidad es el principio de una etapa de tránsito, no existirá
zona restringida de control y la presencia de un oficial de control que tome el tiempo de
los autos en este punto es opcional para el comité organizador.
EJEMPLO:
TIPO: TRÁNSITO
LONG: 20 Km.
TIEMPO: 25' 00"
PROM: 48 km/h
10:30':00"
10:55':00"
A ------------------- 20 Km. ------------------ B
Limitada:
El mecanismo de esta etapa es igual a la de tránsito, la única diferencia es que el tiempo
dado para hacer el recorrido ES MUY JUSTO. El uso de cascos es obligatorio.
EJEMPLO:
TIPO: LIMITADA
LONG: 20 km.
TIEMPO: 14':00"
PROM: 85.710 km/h
10:30':00"
10:44':00"
A ------------------- 20 Km. ------------------ B
En caso de llegar adelantados al punto donde inicia una etapa limitada, los competidores
deberán de detenerse antes del cono de color naranja que marca el inicio del área
restringida de control para esperar que llegue su hora de arranque.
En el punto donde termina una etapa limitada e inicia una etapa de regularidad no existe
área restringida de control y la presencia de un oficial de control que tome el tiempo de
los autos en este punto es opcional para el comité organizador.
aSi el final de una etapa de regularidad es el principio de una etapa limitada, no existirá
zona restringida de control y la presencia de un oficial que registre el tiempo de paso de
los autos en este punto es opcional para el Comité Organizador.
El control de inicio de la etapa punto "A" se debe de pasar a la hora ideal indicada en la
libreta de ruta (10:30':00"), para recorrer el trayecto en 25' y pasar el control final "B" en la
hora ideal indicada (10:55':00").
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14 AÑOS
Consejos para los Tránsitos y Limitadas:
CÓMO ARRANCAR UN TRÁNSITO O LIMITADA:
Todas las etapas se deberán arrancar en la hora ideal que se marca en la libreta.
Cuando tenemos que cruzar un control ó referencia de final de etapa e inicio de otra etapa y
estas sean de tipo fin de tránsito con inicio de tránsito, fin de tránsito con inicio de limitada, fin
de limitada con inicio de tránsito ó fin de limitada con inicio de limitada, si se llega antes del
tiempo ideal de paso, se sugiere esperar en un lugar seguro antes del área restringida de
control; cuando falten aproximadamente 30 segundos, acercarán el automóvil al cono de
color naranja que marca del inicio del área restringida de control, cuando falten 2, 3 ó 4
segundos(dependiendo de la aceleración de cada auto) para la hora ideal de paso por el
control, arrancarán y no se detendrán buscando que el eje delantero del auto pase por la línea
imaginaria perpendicular al cono de color verde a la hora ideal señalada en la libreta de ruta.
Dentro del área restringida de control, el auto deberá estar en movimiento y no podrá detenerse.
En el punto de inicio (cono verde) deberán borrar la distancia acumulada en el odómetro ó
instrumento de medición con el objeto de arrancar la siguiente etapa a partir de una medición
en cero. El navegante iniciará un conteo regresivo de los segundos que faltan, con el objeto
de que el piloto arranque desde el cono de color naranja con unos segundos de anticipación
(de acuerdo a la aceleración de su auto) y asegure pasar frente al cono de color verde en la
hora ideal marcada en la libreta de ruta.
Ejemplo:
Si la hora indicada es 03: 46': 35", el navegante empezará el conteo regresivo a las 03: 46': 25"
de 10" a 0", faltando 3 ó 4 segundos el piloto arrancará del cono de color naranja y así cuando
el navegante llegue a cero en su conteo, el auto idealmente estaría pasando frente al cono de
color verde.
Para saber los segundos de adelanto en los que deben de arrancar a partir del cono de color
naranja, se recomienda practicar los arranques con el automóvil en el que competirán,
tomando en cuenta que la distancia entre el cono de color naranja y el cono de color verde
correspondiente al área restringida de control, es de 20 mts.
CÓMO SEGUIR LA RUTA DE UN TRÁNSITO O LIMITADA:
En la libreta está indicada la ruta a seguir en las etapas limitadas y tránsitos con mediciones,
instrucciones y señas. Las mediciones aparecen en la columna que dice "Odómetro" y están
indicadas en kilómetros y cientos de metros.
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Ejemplo: 8.930 (ocho kilómetros novecientos treinta metros), en la columna de "Señas", aparecen
dibujos o gráficos que corresponden al lugar que indica la medición.
Ejemplo:
Esta señal indica "En entronque dar vuelta a la derecha hacia Puente de Ixtla";
En la columna de Instrucciones aparece la información escrita que dirá:
A LA DERECHA A “ACAPULCO - PUENTE DE IXTLA”.
De esta forma al leer la libreta podemos seguir la ruta indicada con la medición que se va
acumulando en él odómetro del auto ó los instrumentos de medición.
*Es importante recordar la importancia que tiene el poner en CEROS el odómetro siempre que
inicie una etapa.
Ejemplo de una página de la libreta de ruta correspondiente a una etapa de tránsito.
La etapa limitada se señala en forma similar:
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C)
Regularidades:
En estas etapas se da el tiempo en segundos para recorrer cada kilómetro.
(Ejemplo: del km. 0 al km. 1 a 50 segundos /km.)
Con el número de segundos / kilómetro se obtiene la velocidad en kilómetros / hora., teniendo
que mantener esta velocidad durante todo el recorrido del kilómetro.
Los adelantos y atrasos registrados en los controles que estarán ubicados en cualquier punto
entre el inicio y el fin de la regularidad, son penalizados.
La regularidad generalmente consta de varios kilómetros y para cada kilómetro se podrá
indicar un tiempo diferente para recorrerlo.
Ejemplo:
TIPO: REGULARIDAD
LONG: 3 km.
TIEMPOS PARA ESTA REGULARIDAD:
DEL km 0 AL km 1 - 50 seg/km a 72 km/hr
50 seg/km
55 seg/km
48 seg/km
72 km/hr
65km/hr
75Km/hr
km 0------------------------------ km1----------------------------- km2 --------------------------------- km3
10 55’00’’
10 55’50”
10 56’45’’
10 57’33”
VELOCIDAD CONSTANTE
VELOCIDAD CONSTANTE
VELOCIDAD CONSTANTE
El punto de inicio de regularidad (km. 0) se deberá pasar a la hora ideal indicada (10:55':00")
y recorrer el primer Km. en el tiempo marcado (50")manteniendo la velocidad constante de (72
k/h) y terminando este (km.1) en la hora ideal marcada (10:55':50") y así subsecuentemente
los demás kilómetros con los que cuenta la regularidad, tomando en consideración que el
tiempo final de un kilómetro es el tiempo de inicio del siguiente.
En estas etapas se señalan referencias y la hora ideal de paso por cada una de ellas.
Estas referencias serán de gran ayuda para los competidores, quienes se darán cuenta del
adelanto o el atraso al paso de cada una de ellas.
CONSEJOS PARA LAS REGULARIDADES:
COMO ARRANCAR UNA REGULARIDAD:
Para iniciar una etapa de regularidad, es importante el tomar en cuenta que siempre están
precedidas por una etapa de transito ó limitada, recordemos que al inicio de una regularidad
no existe una zona restringida de control.
Se sugiere arrancar la etapa lanzado, esto significa que el auto se ubicará aproximadamente
100 mts. antes de la referencia que señala el inicio de la regularidad; el navegante deberá
hacer el conteo regresivo, calculando los segundos que tardará el auto en recorrer la distancia
desde el punto en que se inicia el movimiento acelerado hasta la referencia correspondiente
al inicio de la etapa de regularidad (La estimación de este tiempo es variable de acuerdo a la
potencia del auto, condiciones del camino y velocidad a la que se debe de recorrer el primer
kilómetro). Se sugiere practicar estos arranques y hacer tablas de referencia como ayuda.
Cuando se arranca lanzado, se hace más fácil el mantener el promedio solicitado desde el
inicio de la regularidad evitando una penalización en los casos de que un control se encuentre
ubicado muy cerca del inicio y se haya arrancado con el coche parado a la hora ideal en la
propia referencia, ya que por el tiempo que tarda el auto en alcanzar la velocidad que se
exige, se tendrá un atraso en los primeros metros del recorrido. Al cruzar la referencia de inicio
deberán borrar el odómetro ó instrumento de medición. Siguiendo con este punto, en ocasiones
se tiene un control visible en la referencia en la que inicia la regularidad y los competidores
toman la decisión de arrancar el auto en el tiempo ideal a partir de la misma referencia; el
riesgo que corre el competidor es el de pasar la referencia o el control inicial (si este existe)
en la hora ideal pero acumular un retraso en los primeros metros del recorrido;si por ejemplo
se tiene un control a los 100 metros del punto de inicio del recorrido, con seguridad tendremos
una penalización; por lo anterior en ocasiones es preferible el arrancar como ya lo señalamos,
en conteo regresivo y antes de la referencia, para evitar una penalización mayor en uno o más
de los controles siguientes.
Ejemplo: si la hora indicada es 03: 46': 35" y la velocidad marcada para el primer kilómetro es
de 65 km/h, el navegante empezará el conteo regresivo a las 03: 46': 20" de su cronómetro (de
15" a 0"), así cuando el navegante llegue a 10 en su conteo regresivo, el piloto arrancará
desde una distancia pre calculada, procurando llegar a la referencia indicada en el conteo "0".
De esta forma se podrá lograr la velocidad solicitada desde el inicio.
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14 AÑOS
CÓMO LOGRAR UNA BUENA REGULARIDAD:
Por lo general, en la etapa de regularidad, es donde se acumulan más puntos de penalización;
por lo mismo en estas etapas es donde generalmente se gana o pierde un rally; por eso debemos
de completarlas en la forma más precisa posible. En estas etapas no sabemos dónde existen
controles, estos pueden estar en cualquier punto del recorrido.
Debemos de mantener siempre la velocidad constante indicada en la libreta, ajustándonos en
las referencias donde conoceremos el número de segundos de atraso o adelanto con el
objeto de acelerar o frenar para ponernos a tiempo. Antes de arrancar una regularidad, el
navegante deberá informar al piloto cual es la referencia de inicio y la velocidad que debe
mantener durante el primer kilómetro, al arrancar como lo indicamos anteriormente, se procurará
cruzar la referencia a la hora ideal indicada y al mismo tiempo se borrará el odómetro ó
instrumento de medición. El piloto procurará mantener la velocidad constante indicada.
Para ayudar a las tripulaciones en estas etapas, se marcan en la libreta de ruta referencias
existentes en el camino así como la hora ideal de paso por cada una de ellas. Si en el trayecto
existen curvas forzadas donde no es posible mantener la velocidad solicitada, podemos
acelerar antes ó después de la curva para compensar el tiempo perdido. Las referencias nos
ayudan para conocer l atraso o adelanto que llevamos en nuestro trayecto. El navegante
deberá decirle al piloto la referencia próxima, que puede ser un letrero, mojonera, señal u otro
elemento que se encuentre a un lado de la carretera, después de indicarle cuales la referencia,
el navegante podrá hacer un conteo regresivo a la referencia unos 10 ó 15 segundos antes de
la hora ideal señalada, el piloto estará pendiente de encontrar la referencia; al pasar por esta,
se dará cuenta del atraso o adelanto que lleva en la etapa de regularidad y procurará hacer
los ajustes de inmediato ya sea acelerando o frenando.
Al terminar el recorrido de un kilómetro, la libreta puede indicar un cambio de velocidad para
el siguiente kilómetro. El navegante deberá de estar muy pendiente de este cambio e informar
al piloto con tiempo suficiente. La rutina es similar a la explicada para las referencias, con la
diferencia de que al concluir cada kilómetro, por lo general no existe una referencia y por lo
mismo la tripulación se basará en la medición del odómetro. En la libreta se indicará en su
caso de la existencia de una referencia en el punto exacto en que termina un kilómetro de
recorrido e inicia el siguiente. En caso de no existir referencia, en la libreta de ruta solamente
será señalado el kilómetro correspondiente.
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Antes de concluir un kilómetro e iniciar otro, el piloto tratará de ver en su odómetro o instrumento
de medición el momento en que se cumplen los1000 metros, procurando que coincida el
conteo regresivo del navegante (al momento de decir "0" cero), con la medición marcada en
el odómetro al llegar a los1000 metros. Si se pide cambio de velocidad, el piloto deberá de
hacerlo a partir del fin de un kilómetro que a su vez es inicio del siguiente.
IMPORTANTE:
Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones del odómetro
del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán auxiliarse con las
comparaciones de odómetro señaladas en la libreta de ruta, para conocer si la distancia
marcada por el odómetro del automóvil es mayor o menor a la distancia señalada en la libreta
de ruta. Las comparaciones de odómetro se indican dentro de una etapa de tránsito
prácticamente al iniciar el rally o bien se pueden señalar tramos perfectamente ubicados,
antes de que inicie la competencia.
Ejemplo:
Si se señala una referencia a los 3.450 kms y nuestro odómetro mide como distancia 3.400 km,
tendremos que en la distancia recorrida, nuestro odómetro habrá marcado 50 metros menos
que el odómetro usado por el organizador. Si dividimos 50 mts/3.450 km tendremos que
nuestro odómetro marca 14.492 metros por kilómetro menos que el odómetro del organizador.
Los odómetros especiales como son los Twin Master o Terratrip, tienen la facilidad de
que se puede corregir la medición mediante el cambio de un engrane o bien ingresando
electrónicamente un factor.
Siguiendo el ejemplo y suponiendo que solo estamos usando el odómetro del auto en el que
no se pueden hacer correcciones, se sugiere que el navegante multiplique las distancias
acumuladas señaladas en la libreta de ruta por un factor 0.9855 km que se obtiene con la
siguiente operación (1000m - 14.492m) / 1000.
De esta forma la distancia indicada en la libreta como 3.450kms, se multiplicará por el factor
0.9855 y se tendrá como resultado 3.400 kms, distancia que anotaremos en la libreta de ruta
junto a 3.450
2015
Esta sencilla mecánica facilita la precisión en las etapas de regularidad ya que el navegante
en lugar de indicar al piloto que la referencia se encuentra a los 3.450, le dirá que se encuentra
a los 3.400 y de esta forma coincidirá con la distancia que marca el odómetro del auto.
Siguiendo el factor de nuestro ejemplo y en el caso de no efectuar el ajuste, lo que sucederá
es que cuando nuestro odómetro marque 10.000kms, la distancia del organizador será 10.145
kilómetros. Por lo mismo estaremos llegando adelantados a los controles, ya que pasaremos
los 10.145 kilómetros con la hora correspondiente a los 10.000 kms.
Sucede al contrario cuando nuestro odómetro marca más que el odómetro del organizador.
Estaremos atrasándonos.
La sugerencia principal es la de efectuar la comparación de odómetros antes del arranque de
la competencia.
Si por ejemplo en la distancia de un kilómetro señalada por el organizador nuestro odómetro
marca 1020 metros (20 metros más) el factor que deberemos de aplicar a las distancias
acumuladas señaladas en la libreta de ruta para buscar que coincidan con las de nuestro
odómetro será (1000 + 20)/1000 =1.020.
Siguiendo con los ejemplos, una distancia acumulada señalada en la libreta de ruta es de
5 kms, al multiplicarla por el factor de corrección tendremos 5 x 1.020= 5.100 kilómetros.
Antes de concluir un kilómetro e iniciar otro, el piloto tratará de ver en su odómetro o instrumento
de medición el momento en que se cumplen los1000 metros, procurando que coincida el
conteo regresivo del navegante (al momento de decir "0" cero), con la medición marcada en
el odómetro al llegar a los1000 metros. Si se pide cambio de velocidad, el piloto deberá de
hacerlo a partir del fin de un kilómetro que a su vez es inicio del siguiente.
IMPORTANTE: Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones
del odómetro del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán auxiliarse
con las comparaciones de odómetro señaladas en la libreta de ruta, para conocer si la distancia
marcada por el odómetro del automóvil es mayor o menor a la distancia señalada en la libreta
de ruta. Las comparaciones de odómetro se indican dentro de una etapa de tránsito
prácticamente al iniciar el rally o bien se pueden señalar tramos perfectamente ubicados,
antes de que inicie la competencia.
Ejemplo: Si se señala una referencia a los 3.450 Kms y nuestro odómetro mide como distancia
3.400 Km, tendremos que en la distancia recorrida, nuestro odómetro habrá marcado 50
metros menos que el odómetro usado por el organizador. Si dividimos 50metros/3.450 km
tendremos que nuestro odómetro marca 14.492 metros por kilómetro menos que el odómetro
del organizador.
Los odómetros especiales como son los Twin Master o Terratrip, tienen la facilidad de
que se puede corregir la medición mediante el cambio de un engrane o bien ingresando
electrónicamente un factor.
Siguiendo el ejemplo y suponiendo que solo estamos usando el odómetro del auto en el que
no se pueden hacer correcciones, se sugiere que el navegante multiplique las distancias
acumuladas señaladas en la libreta de ruta por un factor 0.9855 Km que se obtiene con la
siguiente operación (1000m - 14.492m) / 1000.
De esta forma la distancia indicada en la libreta como 3.450kms, se multiplicará por el factor
0.9855 y se tendrá como resultado 3.400 kms, distancia que anotaremos en la libreta de ruta
junto a 3.450
Esta sencilla mecánica facilita la precisión en las etapas de regularidad ya que el navegante
en lugar de indicar al piloto que la referencia se encuentra a los 3.450, le dirá que se encuentra
a los 3.400 y de esta forma coincidirá con la distancia que marca el odómetro del auto.
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D) Etapas Especiales:
Controles y Penalizaciones
Para realizar estas pruebas es necesaria la autorización de la Comisión Nacional Vintage y de
las autoridades de policía correspondientes.
Controles:
- KILÓMETRO DE ACELERACIÓN:
- Se ubicará dentro de una etapa de tránsito o limitada y no es puntuable para el rally,
se tomará como una prueba opcional.
- En este tipo de etapas no existirá área restringida de control en el inicio y los competidores
deberán de arrancar a COCHE PARADO en el control y a la hora ideal indicada.
*Importante: esta hora de arranque deberá de respetarse ya que es inicio de etapa y
contabiliza para la puntuación del rally, penalizándose el adelanto ó atraso en este punto.
- El objetivo de la prueba es el recorrer la distancia de un kilómetro en el menor tiempo posible.
- El final del kilómetro se pasa lanzado, POR NINGÚN MOTIVO DETENERSE.
- El ganador es el que logre en su categoría el menor tiempo total al sumarlas diferentes
etapas de kilómetro de aceleración existentes en el rally.
- Estos tramos no se cierran al tránsito de otros vehículos; por lo mismo se pide extremar
precauciones.
- Los ganadores de cada categoría reciben un premio especial.
- Arrancar lanzado en cualquiera de los kilómetros de aceleración existentes es causa de
descalificación para el premio de aceleración.
- Tránsitos y Limitadas:
Ejemplo:
TIPO: TRÁNSITO CON Km. DE ACELERACIÓN
km 0
km 1
LONG: 15 km. TIEMPO: 20' 00"
km 15
A -----------------B ------------------------------------------------------------------------- C
ACELERACIÓN
En el punto de inicio (A) se arranca a coche parado en la hora ideal indicada, se acelera al
máximo para recorrer el kilómetro en el menor tiempo posible, el final (B) se cruza lanzado y
después se baja la velocidad para continuar con la etapa de transito o limitada hasta el punto
(C) donde concluye la etapa.
- SLALOMS O PRUEBAS EN AUTÓDROMOS:
En los eventos se podrán implementar etapas diferentes a las explicadas anteriormente
como son los Slaloms o pruebas en autódromos. En caso de existir alguna de estas
etapas, el organizador explicará detalladamente su mecanismo.
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Los controles en las etapas de tránsito y limitadas, solo se pueden fijar al principio y final de
estas; sin embargo es decisión del organizador el colocar o no colocar un control al inicio o fin.
EJEMPLO: Al terminar una limitada o tránsito e iniciar una regularidad, no es necesario que
el organizador fije la presencia de un oficial de control, lo mismo al terminar una regularidad e
iniciar una limitada o tránsito tampoco es necesario que el organizador fije un control.
Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas exactamente
a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale con claridad en la
libreta de ruta que no penaliza el adelanto. Antes de arrancar una etapa de tránsito o limitada,
las tripulaciones generalmente llegan unos minutos o unos segundos antes de la hora ideal
marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes del cono de color
naranja que señala el inicio del área restringida de control y cuando se acerque su hora ideal
de paso procederán al arranque sin detenerse entre el cono de color naranja y el cono de
color verde.
- Regularidad:
Las etapas de regularidad, pueden tener controles en cualquier punto entre el principio y el
final, la ubicación de los controles en una etapa de regularidad no se da a conocer a los
competidores y por lo mismo se consideran como controles secretos. En el principio y final de
la etapa de regularidad no es necesario que el organizador fije un control; es también posible
que el organizador fije un control no visible para los competidores al inicio o fin de las etapas
de regularidad. En caso de existir un oficial de control al inicio de una etapa de regularidad,
los competidores podrán pasar lanzados por el control, penalizando la diferencia que en su
caso se registre entre la hora ideal y la hora real.
Para facilitar a los controles la identificación de los autos en las etapas de regularidad, deberán
de circular con las luces encendidas.
2015
Penalizaciones:
COMENTARIOS, RECOMENDACIONES Y CONSEJOS ADICIONALES.
1.- Todos los controles penalizarán a razón de 1 punto por segundo de adelanto o atraso
sobre la hora ideal marcada, cuando exista un atraso o adelanto de 61 segundos o más, la
penalización será fija con 100 puntos.
La hora oficial del rally será la de la ciudad de México, coordinada en lo que se refiere a minutos
y segundos con la transmisión de la estación W.W.V. desde FORT COLLINS COLORADO
U.S.A. Las tripulaciones podrán optar por competir en hora cero, lo que significa que en el
preciso momento correspondiente a su hora oficial de arranque, se deberá de arrancar el
cronómetro. Al iniciar la competencia de cada día, un oficial apoyará a cada tripulación
efectuando un conteo regresivo con el objeto de que el arranque sea a la hora exacta en minutos
y segundos. En el momento que el oficial indique "0" cero en su conteo regresivo, la tripulación
arrancará su cronómetro, de esta forma iniciarán el rally en hora cero como se indica en la
libreta de ruta.
IMPORTANTE: Las horas ideales para cada auto estarán fijas durante toda la competencia,
en el caso de que alguna tripulación abandone la prueba, los espacios de tiempo que se
generen deberán de permanecer hasta que el comité organizador realice un reagrupamiento
que por lo general lleva acabo al iniciar un nuevo día de competencia.
2.- Si un número no es 100% visible y el control no puede anotar el número de coche, se
considerará como un control que no se ha pasado y se penalizará con 100 puntos.
3.- Si un control no se pasa, penalizará con 100 puntos.
4.- Estacionar el auto o hacer alto dentro de un área restringida de control se penalizará
con 15 puntos.
5.- Para poder estar clasificado en el rally, se deberá de pasar el control inicial y el control
final de cada día de competencia. Aceptándose exclusivamente en estos controles, un
atraso máximo de 15 minutos sobre la hora ideal marcada.
*PASAR CUALQUIER CONTROL DEL RALLY EN SENTIDO CONTRARIO, SIGNIFICA LA
DESCALIFICACIÓN AUTOMÁTICA.
Si el oficial de control por cualquier motivo no puede dar el tiempo de arranque a la tripulación,
la tripulación tendrá que hacerlo directamente auxiliándose para esto con un reloj o cronómetro
que cada tripulación previamente haya ajustado con la hora oficial del rally. Todas las horas
indicadas en la libreta son acumuladas. Es muy recomendable el contar con un reloj previamente
ajustado por los competidores, de manera que en la hora oficial marcada para el arranque del
auto el reloj marque las 12 horas con cero minutos y cero segundos.
Esta medida es importante en especial cuando se tiene el riesgo de apagar el cronómetro
accidentalmente lo que significaría el perder la hora.
Ejemplo:
Si el arranque señalado para una tripulación corresponde a las 8 horas con 5 minutos, la
tripulación puede ajustar el reloj para que a las 7 horas con 5 minutos marque las 11 horas.
De esta forma a las 8 horas con 5 minutos el reloj marcará las 12 horas.
19
14 AÑOS
Cómo calcular la Velocidad:
¿Qué debemos checar?
V=D/T VELOCIDAD = DISTANCIA / TIEMPO.
Antes de iniciar un rally, debemos checar varias cosas en la libreta de ruta, algunas que
podemos sugerir como importantes son:
Si el tiempo se señala en:
HORAS SIN MINUTOS NI SEGUNDOS --- la fórmula se aplica directa.
HORAS Y MINUTOS --- tenemos que transformar el tiempo total a minutos.
HORAS, MINUTOS Y SEGUNDOS --- tenemos que transformar el tiempo total a segundos.
Ejemplo de cálculo de velocidad:
EN HORAS:
Distancia: 212.340 km. Tiempo: 2h. 00' 00"
V= 212.340 km / 2 horas = 106.170 km/h.
EN MINUTOS:
V= 135.260 kms / ((1 hora * 60minutos / hora ) + (38 minutos))
V= (135.260kms) / (98min)
V= (1.3802 kms / min) * (60min/hr)
V= 82.812 km/h.
EN SEGUNDOS:
V= (123.250kms) / ((1 hr * 3600 seg/hr ) + (42min * 60 seg / min) + (38 seg))
V= (123.250 kms) / (6,158 seg)
V= 0.0200146 kms / seg * (3600 seg/hr)
V= 72.05 km/h.
(Si analizamos el cálculo de velocidad en segundos y lo simplificamos, podemos sacar muy fácil la
velocidad para las regularidades, solo tendremos que dividir 3,600 entre los segundos que se piden por
kilómetro.
Ejemplo: Si nos piden 50 seg/km. podemos dividir 3,600 / 50 y nos dará la velocidad que es: 70 km/h).
20
GASOLINERAS:
En la libreta están indicadas las gasolineras, con esto podemos programar en qué punto
tenemos que cargar gasolina, normalmente en las etapas de transito hay tiempo suficiente.
DESVIACIONES:
En el trayecto de los tránsitos y limitadas y en algunas ocasiones en las regularidades, existen
desviaciones que debemos tener muy en cuenta para no perdernos en la ruta, sobre todo al
iniciar una etapa después de una regularidad puede existir una desviación a pocos metros,
sugerimos anotar esta desviación en la libreta en la página en que termina la regularidad para
estar pendientes de la misma.
POBLADOS, TOPES, ETC:
Los promedios en las etapas de tránsito por lo general son holgados, no así para las limitadas
donde son muy justos, en ambos casos debemos checar lo que viene adelante en el trayecto
como son poblados, topes, casetas, etc. que nos obliguen a bajar el promedio. Al tener
esto presente no nos confiaremos; en los tramos que podemos adelantarnos lo haremos y
podremos llegar con tiempo suficiente al control siguiente.
PROMEDIOS Y TIEMPOS:
Es muy importante saber el promedio general y el tiempo de las etapas, sobre todo en
los tránsitos para poder programar las cargas de gasolina o los tiempos de comida.
Las limitadas cuentan con el tiempo justo para realizarlas, deberemos estar muy
atentos a estos tiempos y promedios para no tener atrasos al final de la etapa.
En las etapas de regularidad checaremos si existen cambios bruscos de promedio al
cambiar de un kilómetro a otro para evitar penalización por los atrasos o adelantos
que se tengan en estos cambios.
2015
Medidas de Seguridad:
El uso de casco es obligatorio en las etapas de regularidad, limitadas pruebas especiales en
las que se indique.
Los cinturones de seguridad son obligatorios en todo momento.
Es indispensable llevar un extintor.
El uso de roll bar es recomendable.
Si algún automóvil se encuentra en mal estado mecánico al grado que ponga en riesgo la
seguridad de los competidores y/o terceros, no podrá competir en el evento.
Recomendaciones:
Al tener en cuenta las sugerencias anteriores, evitarás exceder los límites de velocidad
incrementando tu seguridad y la de terceros.
Recuerda que los rallies de regularidad son eventos de precisión y no de velocidad.
Siempre rebasa en lugares seguros, jamás lo hagas en lugares donde no tengas visibilidad.
Ten muy en cuenta que las carreteras no se cierran, respetemos a los demás usuarios.
La seguridad es siempre primero. Rebasar en curva sin visibilidad con el objeto de mantener
un promedio, puede costarte el Rally y algo más.
Controles:
Aquí va imagen
Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas exactamente a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale con claridad
en la libreta de ruta que no penaliza el adelanto. Antes de arrancar una etapa de tránsito o
limitada, las tripulaciones generalmente llegan unos minutos o unos segundos antes de la
hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes del cono de
color naranja que señala el inicio del área restringida de control y cuando se acerque su hora
ideal de paso procederán al arranque sin detenerse entre el cono de color naranja y el cono
de color verde.
- Regularidad:
21
14 AÑOS
Manual de competencia
Tours
Objetivo de la competencia:
El objetivo de los participantes será el completar el recorrido del Tour desde el punto de salida
hasta la meta final, siguiendo las indicaciones señaladas en la libreta de ruta que se entrega
a cada competidor.
El tiempo de paso por los controles se toma cuando el eje delantero del auto, cruza la línea
imaginaria perpendicular al camino, que se encuentra alineada con la referencia señalada
para el inicio de una prueba de tránsito o especial, y en el punto en que se encuentra el oficial
responsable de tomar el tiempo de paso en el control que se ubicará en el tramo de evaluación.
Se tendrán etapas de tránsito, y etapas especiales con tramos de evaluación.
Los participantes procurarán pasar los controles de inicio y fin de etapa dentro de un límite
máximo de adelanto o atraso de 10 minutos y efectuar los tramos de evaluación al promedio
que un integrante del Comité Organizador les indicará por escrito al inicio de estos, buscando
la mayor precisión posible al pasar por el control de evaluación que se ubicará dentro del
tramo, siempre en un lugar desconocido para los participantes.
HORA REAL DE PASO: La hora oficial del Tour en la que el eje delantero del auto, tiene
contacto con la línea imaginaria perpendicular al camino y que se encuentra alineada con la
referencia de inicio y fin de etapa y en el punto donde se fije el control en el tramo de evaluación.
Serán reconocidas las tripulaciones que terminen el Tour, que hayan sido más precisas al
pasar los controles de evaluación y se hayan mantenido siempre dentro del límite de 10 minutos
de adelanto o 10 minutos de atraso al pasar los controles.
Recomendaciones para Libretas de Ruta, Reloj y Cronómetro
Hora - Reloj – Cronómetro – recomendaciones:
HORA OFICIAL DEL TOUR: Es la hora de la ciudad de México, coordinada en cuanto a minutos
y segundos, con la hora que del reloj atómico de ultra precisión y que transmite su señal a
través de onda corta desde el estado de Colorado U.S.A.
El comité organizador tendrá a la vista de los participantes, un reloj que se ha puesto a tiempo
con precisión absoluta, de acuerdo a la hora de la ciudad de México y los minutos y segundos
del reloj atómico ubicado en Colorado U.S.A.
Los competidores podrán sintonizar la hora del reloj atómico, utilizando un radio de onda
corta y sintonizar las frecuencias correspondientes.
HORA CERO EN EL ARRANQUE: Corresponde a un cronómetro que inicia el conteo de
tiempo a partir de cero, exactamente a la hora, minuto y segundo señalados como hora oficial
de arranque del tour para cada uno de los automóviles participantes.
Los autos tienen siempre un orden de arranque que no cambia durante la competencia.
HORA IDEAL DE PASO: Hora que el comité organizador ha calculado previamente y que
corresponde al tiempo de paso exacto de cada tripulación, al inicio del Tour, al inicio de cada
etapa de tránsito y al inicio de cada etapa especial. Así mismo se tiene una hora ideal en un
punto predeterminado por el comité organizador en el tramo de evaluación que está comprendido
dentro de la etapa especial.
22
En los tramos de evaluación, las tripulaciones no conocerán nunca el lugar en el que se
encontrará el integrante del Comité Organizador que toma la hora de paso.
TIEMPO PARCIAL: Es el tiempo en horas, minutos y segundos que fija el organizador para
recorrer la distancia total de cada etapa ya sea de tránsito o especial.
• RELOJ
Todas las horas indicadas en la libreta son acumuladas a partir de 0° 00´00´´.
Para facilidad de los participantes, es muy recomendable el contar con un reloj digital previamente
ajustado, de manera que al llegar la hora oficial del Tour para el arranque del automóvil, el reloj
marque las 12 horas con cero minutos y cero segundos.
• CRONÓMETRO
Adicionalmente las tripulaciones pueden usar cronómetro. Al inicio del Tour cuando el
integrante del Comité Organizador señale el cero en el conteo regresivo, podemos arrancar
uno o más cronómetros que contarán las horas, minutos y segundos a partir de nuestro arranque.
Ejemplo: Si la hora oficial del tour para el arranque de una tripulación corresponde a las 10
horas con 35 minutos y 0 segundos, la tripulación puede ajustar un reloj para que a las 8 horas
con 35 minutos y 0 segundos (hora oficial del Tour) (dos horas exactas antes del arranque)
marque las 10 horas con 0 minutos y 0 segundos. De esta forma a las 10 horas con 35 minutos
y 0 segundos el reloj marcará las 12 horas.
Esta medida es importante en especial cuando se tiene el riesgo de apagar el cronómetro
accidentalmente lo que significaría el perder la hora. Así cuando el reloj marque las 3 horas
con 15 minutos, llevaremos exactamente 3 horas con 15 minutos desde la hora oficial de
arranque. Podremos continuar así durante todo el Tour siendo muy fácil el
comparar la hora de nuestro reloj, con las horas señaladas en la libreta de ruta.
Si alguna tripulación quisiera anotar en su libreta la hora oficial del Tour en cada inicio / fin de
etapa, tendría que sumar a la hora oficial del Tour que fue señalada para su arranque, los
minutos y segundos señalados en la libreta de ruta para el fin / inicio de cada etapa.
2015
La Libreta de Ruta
Ejemplo: si la hora oficial del Tour para el arranque
del auto 110 es las 10 horas con 10 minutos y 00
segundos y la hora señalada en la libreta de ruta
para concluir la primera etapa a partir de 0°00’00’’
corresponde a las 0°45’15’’ (cuarenta y cinco minutos
y quince segundos después del arranque), la
hora oficial del Tour para concluir la primera etapa
corresponde a las 10° 55’15´´.
No se recomienda el llevar las horas de esta forma ya
que es más laborioso y tenemos más probabilidad de
cometer un error. Es más fácil y práctico llevar un
reloj pre ajustado como ha quedado indicado y/o
arrancar el cronómetro a la hora exacta al momento
de la salida.
La libreta de ruta señalará claramente lo siguiente:
• La carretera o tramo de carretera correspondiente
• La hora ideal de paso en cada inicio / final en cada etapa de tránsito y especial.
• El tiempo que se ha fijado para recorrer la distancia total de cada etapa de tránsito
o especial y el promedio de velocidad resultante.
• Referencias e Instrucciones para hacer el recorrido con seguridad.
• La distancia y referencia final del tramo de evaluación que se encuentra dentro de
la etapa especial.
La Libreta de Ruta
La libreta de ruta señalará claramente lo siguiente:
• La carretera o tramo de carretera correspondiente
• La hora ideal de paso en cada inicio / final en cada
etapa de tránsito y especial.
• El tiempo que se ha fijado para recorrer la distancia
total de cada etapa de tránsito o especial y el
promedio de velocidad resultante.
• Referencias e Instrucciones para hacer el recorrido
con seguridad.
• La distancia y referencia final del tramo de
evaluación que se encuentra dentro de la etapa
especial.
Ejemplo Etapa Especial con Tramo de Evaluación
Ejemplo Etapa de Tránsito
23
14 AÑOS
Tipos de Etapas
A) Tránsitos, B) Especial con Tramo de Evaluación
A) Tránsitos:
En estas etapas, se indica un tiempo previsto para recorrer una distancia.
Los participantes tendrán una tolerancia de 10 minutos de adelanto y 10 minutos de
atraso para pasar el control.
Pasar fuera de estos límites significa una penalización automática de 600 puntos.
En el punto de arranque de la primera etapa del Tour no existe tolerancia.
Se penaliza un punto por cada segundo de adelanto o atraso.
La ruta a seguir será forzosamente la indicada en la libreta de ruta.
No existen controles intermedios en las etapas de tránsito; por lo mismo los competidores
pueden adelantarse o atrasarse mientras efectúan el recorrido, debiendo llegar al punto
final dentro de los límites de adelanto o atraso permitidos que han sido establecidos en
10 minutos.
B) Etapa Especial con Tramo de Evaluación:
Al momento de llegar al punto en el que se ubica el control de inicio de la etapa especial
con tramo de evaluación, mismo que estará claramente indicado en la libreta de ruta, los
competidores harán alto total.
Una vez que el auto esté detenido, el oficial responsable del control entregará a la
tripulación un boletín impreso en papel de color amarillo, en el que indicará el promedio
de velocidad que corresponde al tramo de evaluación. El promedio correspondiente al
tramo de evaluación no aparecerá en la libreta de ruta.
Una vez que la tripulación tenga el boletín, el oficial responsable del control señalará la
hora de arranque y efectuará un conteo regresivo para que la tripulación inicie la etapa
especial y el tramo de evaluación.
Un oficial responsable del control en un punto intermedio o final del tramo de evaluación,
tomará el tiempo de paso de la tripulación. La ubicación del control de evaluación
siempre será desconocida para las tripulaciones.
Después de una etapa de tránsito puede existir otra etapa de tránsito o una etapa
especial con tramo de evaluación.
La distancia del tramo de evaluación siempre será inferior a la distancia total de la etapa
especial.
En todos los inicios de una etapa de tránsito los competidores deberán de hacer alto total.
En caso de no hacerlo tendrán una penalización automática de 600 puntos.
Una vez concluido el tramo de evaluación, los competidores completarán la etapa
especial de acuerdo a las instrucciones señaladas en la libreta de ruta.
Los promedios siempre serán inferiores a los límites de velocidad señalados por las
autoridades.
24
2015
Uso de Instrumentos Especiales
No se permite el uso de instrumentos para la medición del camino ni el uso de
computadoras, celulares o equipos GPS.
En los controles de inicio de las etapas de tránsito y especiales, las tripulaciones deberán
de hacer alto total.
Solo se permite el uso del odómetro original del automóvil y cronómetros que no
estén conectados a ningún otro sistema.
En el control intermedio del tramo de evaluación, se penalizará el adelanto o atraso sobre
la hora ideal correspondiente.
La tripulación que utilice cualquier equipo adicional a lo señalado y permitido será
descalificada.
En el control de inicio de la etapa especial, cada tripulación recibirá el boletín de color
amarillo donde será señalado el promedio para efectuar el tramo de evaluación. Cada
tripulación es responsable de solicitar el boletín al oficial de control. Una vez entregado
el boletín, el oficial de control señalará la hora de arranque y efectuará la cuenta regresiva
para señalar el momento exacto de inicio de etapa.
Controles y Penalizaciones
Controles:
Las tripulaciones deberán de pasar el control que marca el inicio del Tour, exactamente
a la hora ideal prevista sin tolerancia de tiempo.
Los controles solo se pueden encontrar al principio y final de cada una de las etapas de
tránsito o especiales y en un punto intermedio o final de los tramos de evaluación, tramos
que están siempre comprendidos dentro de una etapa especial.
Antes de arrancar una etapa de tránsito o especial, por lo regular las tripulaciones llegan
unos minutos antes de la hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse
en lugar seguro antes de la referencia o señal correspondiente al control, y cuando se
acerque su hora ideal de paso, se acercarán al puesto de control.
En todos los inicios y finales de etapa de tránsito y especial salvo en el arranque del Tour,
se tendrá una tolerancia sin penalización hasta de 10 minutos de adelanto y hasta 10
minutos de atraso sobre la hora ideal marcada para cada automóvil.
Los oficiales de control tienen que estar ubicados en el lugar que les corresponde, 10
minutos antes de la hora ideal de paso del primer automóvil y 10 minutos después de la
hora ideal de paso del último automóvil. Si alguna tripulación pasa fuera de estos límites
y el control por la razón explicada ya no se encuentra en el sitio que le corresponde, la
penalización automática será de 600 puntos en los controles, ya sea de inicio, de fin de
etapa o bien en el control intermedio del tramo de evaluación. Si la circunstancia
señalada sucede en el inicio de una etapa especial con tramo de evaluación, la tripulación
no recibirá el boletín en hoja de color amarillo que señala el promedio del tramo de evaluación;
en este caso la etapa completa debe de efectuarse de acuerdo a lo señalado en la libreta
de ruta y la tripulación tendrá 600 puntos de penalización en cada control.
IMPORTANTE: Las horas ideales para cada auto estarán fijas durante toda la competencia,
en el caso de que alguna tripulación abandone la prueba, los espacios de tiempo que
se generen deberán de permanecer hasta que el comité organizador realice un
reagrupamiento que puede presentarse cuando se tiene más de un día de actividades.
25
14 AÑOS
Penalizaciones:
Cómo seguir la Libreta de Ruta:
1.- El control de inicio del Tour.
Penalizarán a razón de 1 punto por segundo de adelanto o atraso sobre la hora oficial
marcada para el arranque de cada participante. No pasar este control o hacerlo fuera de
un límite de 10 minutos de adelanto o atraso, será motivo de descalificación.
En la libreta está indicada la ruta a seguir con mediciones, instrucciones y señas. Las
mediciones aparecen en la columna que dice "Odómetro" y están indicadas en kilómetros
y cientos de metros. Ejemplo: 8.930 (ocho kilómetros novecientos treinta metros), en la
columna de "Señas", aparecen dibujos o gráficos que corresponden al lugar que indica
la medición.
2.- Inicio y fin de las etapas de tránsito y especiales.
Se deberá hacer alto total al llegar a estos controles. No hacer alto total significa 600
puntos de penalización.
No pasarlos o pasarlos fuera del límite de 10 minutos de atraso o adelanto significa 600
puntos de penalización.
No existe penalización alguna si el automóvil se detiene y pasa el control dentro de un
límite de 10 minutos de adelanto o 10 minutos de atraso.
3.- Control en el tramo de evaluación.
Se ubicará en un punto intermedio o en el punto final del tramo de evaluación, se penaliza
el adelanto o el atraso a razón de un punto por segundo y una décima de punto por cada
décima de segundo.
Pasar el control del tramo de evaluación con un adelanto o atraso mayor a 10 minutos o
no pasar el control penaliza con 600 puntos.
Si una tripulación no hace alto total en el control de inicio de la etapa especial con tramo
de evaluación no recibirá el boletín con el promedio y por lo tanto penalizará con 600
puntos en el control de inicio y 600 puntos adicionales en el control de evaluacion.
4.- Otras penalizaciones.
Si un número no es 100% visible y el control no puede anotar el número de coche, se
considerará como un control que no se ha pasado y se penalizará con 600 puntos.
Para poder estar clasificado en el Tour, se deberá de pasar el control inicial y el control
final de cada día de competencia dentro del límite de tolerancia que es de 10 minutos de
adelanto y 10 minutos de atraso. En el control final del Tour el comité organizador puede
ampliar el número de minutos de tolerancia para el atraso.
IMPORTANTE:
Las penalizaciones no son acumulables, la penalización máxima en un control siempre
será de 600 puntos.
26
Ejemplo:
Esta seña indica "En entronque dar vuelta a la derecha hacia Puente de Ixtla";
En la columna de Instrucciones aparece la información escrita que dirá:
A LA DERECHA A “ACAPULCO - PUENTE DE IXTLA”.
De esta forma al leer la libreta podemos seguir la ruta indicada con la medición que se va
acumulando.
*Sugerencia: es muy importante poner CEROS en el odómetro o escribir en la libreta de
ruta la distancia que marca el odómetro siempre que inicie una etapa.
IMPORTANTE:
Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones del
odómetro del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán auxiliarse
con las comparaciones de odómetro señaladas en la libreta de ruta, para conocer si la
distancia marcada por el odómetro del automóvil es mayor o menor a la distancia
señalada en la libreta de ruta. Las comparaciones de odómetro se indican dentro de una
etapa de tránsito prácticamente al iniciar el tour o bien se pueden señalar tramos
perfectamente ubicados, antes de que inicie la competencia.
2015
Medidas de Seguridad en los Tours
- El uso de casco es opcional.
Controles:
- Los cinturones de seguridad son obligatorios en todo momento.
- Es indispensable llevar un extintor.
- Es indispensable llevar un botiquín de primeros auxilios.
- El uso de otras medidas de seguridad es siempre recomendable.
- Si algún automóvil se encuentra en mal estado mecánico al grado que ponga en
riesgo la seguridad de los competidores y/o terceros, no podrá competir en el evento.
Límites de Velocidad
Los límites de velocidad señalados por las autoridades en carreteras y autopistas tendrán
que ser respetados por los competidores. Si algún automóvil sufre una descompostura o
por cualquier otra causa sufre un retraso, por ningún motivo deberá rebasar los límites de
velocidad señalados buscando recuperar el tiempo perdido; cuando esto sucede, el
evento se convierte en una competencia de alto riesgo que es ajena totalmente al espíritu
del Tour. El comité organizador ha previsto un rango de tolerancia de 10 minutos de
adelanto y atraso, buscando siempre la seguridad de los competidores.
Recomendaciones:
Evita exceder los límites de velocidad, recuerda que puedes iniciar una etapa con un
atraso hasta de 10 minutos sobre tu hora ideal de paso (excepto al inicio de cada día de
competencia).
Recuerda que el Tour no es una competencia de velocidad.
Siempre rebasa en lugares seguros, jamás lo hagas en zonas donde no tengas visibilidad.
Ten muy en cuenta que las carreteras no se cierran, respeta a los demás usuarios.
La seguridad es siempre primero.
Aquí va imagen
Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas exactamente a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale con claridad
en la libreta de ruta que no penaliza el adelanto. Antes de arrancar una etapa de tránsito o
limitada, las tripulaciones generalmente llegan unos minutos o unos segundos antes de la
hora ideal marcada, en este caso deberán de estacionarse en lugar seguro antes del cono de
color naranja que señala el inicio del área restringida de control y cuando se acerque su hora
ideal de paso procederán al arranque sin detenerse entre el cono de color naranja y el cono
de color verde.
- Regularidad:
27
14 AÑOS
Ganadores Anteriores
List of winners
Carrera del Golfo al Pacífico Rally
2002
Lugar
Piloto seguir al pieCopiloto
Auto
Año en una
Los competidores
deberán
de la letra las indicaciones
contenidas
Year
Driver en cuenta la mecánica
Co-driver de cada unaCar
LIBRETAPlace
DE RUTA, tomando
de las etapas
y
IDEAL señalada.
1° Absoluto
Aquí va imagen
Rafael Vargas
Francisco Martínez Gallardo
M.G. A
1959
Grupo VI (Deportivos Modernos)
algunos casos
otrasMauricio
PRUEBAS
como
y KILÓMETROS
Guerrero ESPECIALESDiego
Pérezlos SLALOMSCorvette
2002 DE
1°
ACELERACION.
Para
definir
los
resultados
se
toma
en
cuenta
la
diferencia
en
segundos
Guillermo Roaro
Javier Vuelta Ibañez
Pontiac Fiero
1988 de
2°
cada automóvil
(puntos
de
penalización)
tanto
de
adelanto
como
de
atraso,
comparando
César Ruíz Campesino
Leonor Coto de Cruz
Nissan 300 ZX
1991
3°
que registre el oficial de control, al momento
que el eje delantero del auto cruce una línea
4 Cilindros
1°
Rafael Vargas
M.G. A
1959
Las etapas
y pruebas
especiales,
se desarrollan
Arturo Gamboa limitadas
de Buen
Miguel Garza
Hoth
Porsche 914 en carreteras
1970
2° de regularidad,
o sitios seleccionados
en
los
que
el
tránsito
no
es
intenso.
Ignacio Rodríguez
Beatríz Ibarra de Rodríguez
Mercedes Benz 190 SL 1956
3°
6 Cilindros
ajenos a 1°
la competencia
por lodemismo
son muy1966
amplios
Victor Ortízpuede
Carrascoser elevado
ElsayMartínez
Ortíz los tiempos
Porsche 911
para efectuar
el
recorrido
considerando
que
el
tránsito
puede
ser
intenso.
Juan Lerdo de Tejada
Bárbara West de L. de T.
2°
José de la Peña los competidores
José Orozcotendrán que Porsche
911 kilómetro
1970
3°
En las etapas
de regularidad,
mantener
a
kilómetro el promedio solicitado por el
organizador
en
curvas,
rectas,
subidas,
bajadas,
8-12 Cilindros
Josécualquier
Luis Carrete punto del trayecto
Rosa María deentre
Carreteel principioMustang
los puede1° colocar en
y el final de 1965
la etapa.
2°
Fernando Freyra
Marcela Arbide
Corvette
1958
28
2015
Lugar
Auto
Año en una
Los competidores
deberán
contenidas
Year
LIBRETAPlace
DE RUTA, tomando
de las etapas
y
IDEAL señalada.
Lugar
Auto
Año en una
Los competidores
deberán
contenidas
Year
LIBRETAPlace
DE RUTA, tomando
de las etapas
y
IDEAL señalada.
2003
1° Absoluto
Fernando Couto
Rodrigo Arrioja
Jaguar S-Type
2000
Antiguos
2004
1° Absoluto Arturo Gamboa de Buen
Miguel Garza Hoth
Porsche 914
1970
Grupo VI
algunos casos
otrasAlberto
PRUEBAS
como
los SLALOMS
y SS100
KILÓMETROS
1°
Lenz K. ESPECIALES
Mercedes
Arteaga
Jaguar
1939 DE
ACELERACION.
Para
definir
los
resultados
se
toma
en
cuenta
la
diferencia
en
segundos
Oscar Fernández Gómez
Jaime Alfredo Romero
Dodge Brothers
1928 de
2°
Modernos
en todos los controles de la ruta,Deportivos
la HORA IDEAL
de paso con la HORA REAL de paso
que registre
el
oficial
de
control,
al
momento
que
el
eje delantero del
auto
cruce una
Fernando Couto
Rodrigo Arrioja
Jaguar
S-Type
2000 línea
1°
algunos casos
otras
KILÓMETROS
1°
MarioPRUEBAS
Ramírez RoldánESPECIALES
Mariocomo
Ramírezlos SLALOMS
MiniyCooper
2003 DE
ACELERACION.
Para
definir
los
resultados
se
toma
en
cuenta
la
diferencia
en
segundos
2°
Fernando Pelletier
Porsche
2003 de
Histórico
en todos los controles de la ruta, laTurismo
HORA IDEAL
que registre
el
oficial
de
control,
al
momento
que
el
eje delantero del
autoBenz
cruce una
1°
Fernando Lozano
Eloy Sánchez
Mercedes
1962 línea
Gabriel Pérez
Angélicaespeciales,
Fuentes
Audi
2002
3° de regularidad,
Las etapas
limitadas y pruebas
se desarrollan
en carreteras
1°
Fernando
Couto
Rodrigo
Jaguar S-Type
2000
en los
que el tránsito no
es Arrioja
intenso.
Arturotiempos
Gamboa de de
Buendescanso Miguel
Garza Hoth
Porsche 914de automóviles
1970
servicios1°mecánicos,
y llegada
a la meta; el número
Xavier González
Ortega
Austin Mini son
MK III muy1969
ajenos a 2°
la competencia
puede
ser elevadoStephanie
y por Minvielle
lo mismo los tiempos
amplios
Aram
Gaspar
Arakelian
Rodrigo
Madariaga
Renault
1970
3°
Vintage
4 a la meta; el número de automóviles
servicios mecánicos, tiempos de descanso
y llegada
ajenos a 1°
la competencia
puede
ser elevadoMiguel
y por
lo Hoth
mismo los tiempos
son muy1970
amplios
Arturo Gamboa
de Buen
Garza
Porsche 914
para efectuar
el
recorrido
considerando
que
el
tránsito
puede
ser
intenso.
2°
Xavier González Ortega
Stephanie Minvielle
Austin Mini MK III
1969
Vintage 6 tendrán que mantener kilómetro a
En las etapas de regularidad, los competidores
Victor Ortíz Carrasco
Elsa Martínez de Ortíz
1966
Porsche 911
1°
Christian
Courtney punto del trayecto
Bruno Atamoros
2° colocar en
los puede
cualquier
entre el principioPorsche
y el final de 1966
la etapa.
En las etapas de regularidad, los competidores
Vintage 6 tendrán que mantener kilómetro a
1°
Adrián
Moraconocidos
Aguilar
Adrián Mora Fernández
Jaguar y el organizador
1974
etc. Los controles
no
son
previamente
por los competidores
2°
Ulises
Castro
Ana
María
Tamés
Porsche
911
1979
Vintage que
8-12señala la libreta de ruta y completar la
señalada tomando en cuenta las desviaciones
distancia1°en el tiempo
solicitado.
soloJr.se pueden tener
controles1971
al inicio
Victor
D’Souza En estas etapas
Henry Newkirk
Jaguar XKE
Carlos Ramos Olivares
Jorge Atala Guzmán
Ford
1958
2°
Vintage
En las etapas de tránsito y en las limitadas,
los8-12
competidores deberán de seguir la ruta
señalada1°tomando enJeffrey
cuenta
las
desviaciones
que
de ruta
la
Carlson
Sarita Kraig deseñala
Carlson la libretaJaguar
XKE y completar
1971
solicitado.
En
estas
etapas
solo
se
pueden
tener
controles
al
inicio
Ignacio Rodríguez Ibarra
Christian Courtney
2°
Juan Manuel Muñoz Ledo
Jesús Ramírez Muñoz Ledo
Mini Cooper
2002
Vintage 4
3°
Federico Ruíz Sacristán
Cheryl Davies
Porsche
1971
Turismo Moderno
2°
Ignacio Rodríguez
Beatríz Ibarra de Rodríguez
BMW
2002
29
14 AÑOS
2005
LugarEL TRIUNFO.
Piloto
Copiloto
Auto
Año
obtendrá
Year
Place
Driver
Co-driver
Car
1° Absoluto
Fernando Couto
Rodrigo Arrioja
Jaguar S-Type
2000
1°
Arturo Gamboa de Buen
Miguel Garza Hoth
Mini Cooper S
2005
1°
Fernando Couto
Rodrigo Arrioja
Jaguar S-Type
2000
2006
LugarEL TRIUNFO.
Piloto
Copiloto
Auto
Año
obtendrá
Year
Place
Driver
Co-driver
Car
1° Absoluto Eduardo López Márquez José Antonio Arellano
teniendo como punto fundamental el paso
por
Grupo
VIcada uno de los controles a la HORA
IDEAL señalada.
teniendo como punto fundamental el paso
por
Grupo
VIcada uno de los controles a la HORA
IDEAL señalada.
En la ruta2°se tienen
las López
siguientes
TRÁNSITO,
Eduardo
Márquez etapas:José
Antonio ArellanoLIMITADA, REGULARIDAD
Audi TT
2002 y en
Turismo
ACELERACION. Para definir los resultados
seHistórico
toma en cuenta la diferencia en segundos de
cada automóvil
(puntos
de
penalización)
tanto
deRomero
adelanto como Dodge
de atraso,
Jaime
Brothers comparando
1928
1°
Turismo Moderno
que el eje delantero del auto cruce una línea
En la ruta2°se tienenLuislas
siguientes
REGULARIDAD
Alberto
Obregón etapas:LuisTRÁNSITO,
Alberto Obregón LIMITADA,
Jr.
Mercedes
Benz CLK 2004 y en
Turismo
ACELERACION. Para definir los resultados
seHistórico
toma en cuenta la diferencia en segundos de
cada automóvil
(puntos
de
penalización)
tanto
de adelanto
de Convertible
atraso, comparando
1°
Luis Romero Cruz
Salvador Anchondo
HernándezcomoBuick
1941
en todos 2°los controles
de
la
ruta,
la
HORA
IDEAL
de
paso
con
la
HORA
REAL 1928
de paso
Jaime Romero
Dodge Brothers
Moderno
imaginaria en la carretera alineadaTurismo
con el punto
preciso del control.
2° de regularidad,
Lucio Ibarra
Marioespeciales,
Ramírez
Dodge Neon SRTen carreteras
2003
Las etapas
limitadas y pruebas
se desarrollan
o sitios seleccionados en los que elTurismo
tránsito no
es
intenso.
Especial
1° de regularidad,
Luis Orduña
Luis Orduña
Jr.
Jaguar X-Type en carreteras
2002
Las etapas
limitadas y pruebas
especiales,
se desarrollan
2°
Gabriel
Marínque el tránsitoSergio
González
T.
Audi A3
2005
en los
no es
intenso.
1°
Eduardo López Márquez
José Antonio Arellano
Audi TT
2002
Audi TT
2002
Las etapas
se Vila
establecen
para el
arranque
cruce
Enrique
Gil
Miguel
Gerberoff del Rally,Jaguar
XJSde
12 poblaciones,
1987
1° de tránsito
servicios 2°mecánicos,Donald
tiempos
de descanso Judith
y llegada
a la meta; el Jaguar
número
de automóviles
J. Gordon
Lee Gordon
XJS 12
1984
4
para efectuar el recorrido considerandoVintage
que el tránsito
puede ser intenso.
Turismo
Las etapas de tránsito se establecen
para elEspecial
arranque del Rally, cruce de poblaciones,
servicios 1°mecánicos,Enrique
tiempos
número
de automóviles
Vila Gilde descanso y llegada
Jorge Latapía la meta; el Jaguar
XJS 12
1987
ajenos a 2°
la competencia
y por
mismo los tiempos
amplios
Donald J.puede
Gordon ser elevadoJudith
Leelo
Gordon
Jaguar XJSson
12 muy1984
1°
González Ortegalos competidores
Stephanie Minvielle
Mini MK III kilómetro
1969
En las etapas
deXavier
regularidad,
tendrán queAustin
mantener
a
2°
Luis
Barona
Mariscal
José
M.
Maqueo
Volvo
1800
1960
etc. Los controles no son conocidos previamente
Vintage 6 por los competidores y el organizador
Xavier González
Ortegapor el organizador
Juan Carlos Chávez
Austin Minisubidas,
MK III
1969
kilómetro1°el promedio
solicitado
en curvas, rectas,
bajadas,
2°
Alberto
Lenz
K.
Mercedes
Arteaga
Porsche
356c
1962
los puede colocar en cualquier punto del
trayecto
Vintage
6 entre el principio y el final de la etapa.
En las etapas
de tránsito
y en las limitadas,Ana
losMaría
competidores
deberán
de seguir
2°
Ulises Castro
Tamés
Porsche 911
1979la ruta
Vintage
8-12
distancia en el tiempo solicitado. En estas
etapas
solo se pueden tener controles al inicio
y fin de la1°etapa y Ignacio
por loRodríguez
mismoIbarra
los adelantosChristian
o atrasos
noBenz
serán
Courtneyintermedios
Mercedes
450 penalizados.
SL 1973
2°
Alberto Lenz K.
Mercedes Arteaga
Ford Thunderbird
1957
En las etapas
de tránsito
y en las limitadas,
competidores
deberán
deT seguir
1°
Rolf Gafner
Elisa los
Villarreal
de Gafner
Porsche 911
1973la ruta
señalada2°tomando enUlises
cuenta
las
desviaciones
que
señala
la
libreta
de
ruta
y
completar
la
Castro
Ana María Tamés
Porsche 911
1979
Vintage
8-12 intermedios no serán penalizados.
y fin de la etapa y por lo mismo los adelantos
o atrasos
Normalmente
llegan al finalHéctor
de la
etapa unos Mercedes
minutosBenz
o segundos
1° los competidores
Chamlati
450 SL 1973antes
1°
30
Rolf Gafner
Elisa Villarreal de Gafner
Porsche 911 T
1973
Vintage 4
2°
Jeffrey Carlson
Sarita Kraig de Carlson
Jaguar XKE
1971
2015
2007
Lugar
Piloto
Copiloto
Carrera
Rally
Place del Golfo
Driver al Pacífico
Co-driver
1° Absoluto
Luis Orduña
Luis Orduña Jr.
Auto
Car
Jaguar X-Type
Año
Year
2002
2008
Lugar
Piloto
Copiloto
Carrera
Rally
Place del Golfo
Driver al Pacífico
Co-driver
1° Absoluto
Luis Orduña
Luis Orduña Jr.
Auto
Car
Ford Focus ST
Año
Year
2007
Deportivo Moderno
Deportivo Moderno
Los competidores
deberán
seguir al pie de
letraArellano
las indicaciones
en una
Eduardo
López Márquez
JosélaAntonio
Audicontenidas
TT
2004
1°
LIBRETA2° DE RUTA,
tomando
en
cuenta
la
mecánica
de
cada
una
de
las
etapas
y
Luis Alberto Obregón
Luis Alberto Obregón Jr.
Porsche Cayman S 2006
teniendo3°como punto
fundamental
el
paso
por
cada
uno
de
los
controles
a
la
HORA
Gregorio Iranzo
Nicolás López Archundia
Renault Clío RS
2004
IDEAL señalada.
Luis Orduña
Orduñalas
Jr. indicaciones
Ford Focus
ST
2007
1°
Los competidores
deberán
seguir al pie de Luis
la letra
contenidas
en una
Mariana
Riva Palacioen cuenta la
Paola
González de cadaSeatuna
Ibizade
FR las etapas
2005
LIBRETA2° DE RUTA,
tomando
mecánica
y
Eduardofundamental
López Márquez el paso
Josépor
Antonio
Arellanouno de losMinicontroles
Cooper S a la
2002HORA
cada
IDEAL señalada.
Turismo Moderno
Luis Orduña ESPECIALES
Luiscomo
Orduña Jr.los SLALOMS
Jaguar
X-Type
2002 DE
1°
algunos casos
otras PRUEBAS
y KILÓMETROS
ACELERACION.
ParaFernando
definirCouto
los resultados seRodrigo
tomaArrioja
en cuenta la diferencia
en segundos
Jaguar S-Type
2002 de
2°
cada automóvil
(puntos
de penalización)
tanto
deName
adelanto
de atraso,
comparando
Juan Laposse
Adame
Francisco
Guzzy como
Mercedez
Benz K-230
2004
3°
Turismo que
Especial
el eje delantero del auto cruce una línea
Gabriel
Marín
Gabriel Marín Jr. LIMITADA, REGULARIDAD
Audi A3
2006 y en
En la ruta1°se tienen las
siguientes
etapas: TRÁNSITO,
Alberto
De
La
Peña
Deborah
De
La
Peña
Mazda
6
2007 DE
2°
algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS
Fernando
Pelletier
Stephanie
Minvielle
Mitsubishi
EVO
IX
2006 de
3°
ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos
cada automóvil (puntos de penalización)
tantoEspecial
de adelanto como de atraso, comparando
Moderno
Majette al momento Brian
Jaguar
XJScruce una
1986 línea
1° el oficial Jeff
que registre
deB.control,
queBlackwell
el eje delantero del
auto
Marlon
J.
Cook
Cathleen
Cook
Jaguar
XJS
1982
2°
Turismo Moderno
Baltazar Mena
Luis Serrania
Jaguar XJS
1988
1°
Victor
D’Souza
Brian
Blackwell
Jaguar
XKE
1971
2°
enJay
losCook
que el tránsito no
intenso.
Marion
Jeffes
D. Barnes
Jaguar XJS
1982
3°
3°
Bill Davis
Knick Curtis
Jaguar XJS
1989
1°
Aram Gaspar Arakelian
Rodrigo Arrioja
Porsche 914
1974
1°
Cheryl Davies
Porsche 911 T
1973
1°
Santiago Cortina Latapí
3°
Juan Lerdo de Tejada
Bárbara West de L. de T.
Vintage 4
Las etapas de tránsito se establecen para
el arranque
del Rally, cruce de poblaciones,
Vintage
4
Andre Marmissolle-Daguerre
MarioyAndre
Renautl Alpineson
A-110muy1969
ajenos a 1°
la competencia
puede ser elevado
por Marmissolle
lo mismo los tiempos
amplios
Enrique Maldonado
Roxana
De La Cruzpuede ser Porsche
912
1968
2° el recorrido
para efectuar
considerando que
el tránsito
intenso.
Las etapas
se establecen para
arranque del Rally,
cruce
de poblaciones,
André Marmissolle-Daguerre
Mario A.elMarmissolle-Daguerre
Renault
Alpine-A110
1969
2° de tránsito
servicios 3°mecánicos,
de descansoMiguel
y llegada
a la meta; Renault
el número
de Sautomóviles
Migueltiempos
Creixell Ordorica
Creixell Vargas
Alpine 1600
1974
6
para efectuar el recorrido considerandoVintage
que el tránsito
puede ser intenso.
kilómetro el promedio solicitado por el organizador
Vintage 6 en curvas, rectas, subidas, bajadas,
Rolf Gafner punto del Elisa
Villarrealentre
de Gafner
Porsche
T de la
1973etapa.
los puede1° colocar en cualquier
trayecto
el principio
y el911
final
En las etapas
deCarlos
regularidad,
tendrán que Amantener
a
García Gochicoalos competidores
Carlos García Munguía
M Javelin kilómetro
1971
2°
solicitado
por
el
organizador
en
curvas,
rectas,
subidas,
bajadas,
Juan Carlos Fernández
Marichú Fernández
Porsche 911
1978
Vintage
8-12entre el principio y el final de la etapa.
los puede colocar en cualquier punto del
trayecto
En las etapas
de Federico
tránsito
en las limitadas, los
deberán
deT seguir
Ruízy Sacristán
Cherylcompetidores
Davis
Porsche 911
1969la ruta
3°
Vintage
8-12
distancia en el tiempo solicitado. En estas
etapas
solo se pueden tener controles al inicio
450 SL 1973antes
Chamlati
Normalmente
llegan al finalHéctor
de la
etapa unos Mercedes
minutosBenz
o segundos
GTSel control.
1968
Franciscoy Moreno
y Rojas
de la hora2° ideal de paso
esperan a queAlejandro
llegueMoreno
la hora
ideal para Dodge
cruzar
En las etapas
de tránsito
y en
deberán
de seguir
José Antonio
Lópezlas limitadas, los
Alancompetidores
Palmer
Jaguar E-Type
1973la ruta
2°
Victor D’Souza
David Dirlam
Jaguar E-Type
1971
3°
Tour del
(Cuernavaca
- Acapulco)
y fin de la etapa y por lo mismo
los Sol
adelantos
o atrasos
intermedios no serán penalizados.
Normalmente
de laReyes
etapa unos minutos
Baltazar Mena llegan al finalGerardo
Jaguar oXJSsegundos
1987antes
de la hora2° ideal deBernardo
paso Zambrano
y esperan
a
que
llegue
la
hora
ideal
para
cruzar
el
control.
G.
Bernardo Reimers Campos
Jaguar E-Type
1973
3°
Xavier González Ortega
Juan Carlos Chávez
Austin Mini MK III
1969
2°
Michael Goeters
Carlota Arbide
Porsche 911
1966
3°
Alejandro Romero
Salvador Galindo
Ford Mustang
1966
31
14 AÑOS
2009
Lugar
Piloto
Copiloto
Carrera
Rally
Place del Golfo
Driver al Pacífico
Co-driver
1° Absoluto Rogelio Martínez K.
Eduardo Naranjo Ruíz
Auto
Car
Año
Year
Chev. Astra Turbo 2007
Lugar
Piloto
Copiloto
Carrera
Rally
Place del Golfo
Driver al Pacífico
Co-driver
1° Absoluto
Luis E. Orduña
Luis E. Orduña Jr.
Auto
Car
Ford Focus RS
Año
Year
2010
Deportivo Moderno
Deportivo Moderno
1°
Luis E. Orduña
Orduñalas
Jr. indicaciones
Ford Focus
ST
2007
Los competidores
deberán
seguir al pie deLuis
laE.letra
contenidas
en una
Albertotomando
De La Peña G.en cuenta
Deborah
De La Peña R. de cada
Porsche
Boxster
2008
LIBRETA2° DE RUTA,
la mecánica
una
de Slas etapas
y
Ignaciofundamental
Rodríguez G.
Beatríz
de R.uno de Mercedes
Benz SLK a la
2007HORA
el paso
porIbarra
cada
los controles
IDEAL señalada.
Turismo Moderno
1°
Luis E. Orduña
Orduñalas
Jr. indicaciones
Ford Focus
RS
2010
Los competidores
deberán
seguir al pie deLuis
laE.letra
contenidas
en una
Eduardotomando
López Márquezen cuentaJosé
Arellano de cada
Miniuna
CooperdeS las etapas
2002
LIBRETA2° DE RUTA,
laAntonio
mecánica
y
fundamental
el
paso
por
cada
uno
de
los
controles
a
la
HORA
Alberto De La Peña G.
Deborah De La Peña R.
Porsche Boxster S
2008
IDEAL señalada.
Rogelio
Kobashi etapas:Eduardo
Naranjo RuízLIMITADA,
Chev.REGULARIDAD
Astra Turbo
2007 y en
lasMartínez
siguientes
TRÁNSITO,
2°
Luis
Alberto
Obregón
G.
Luis
Alberto
Obregón
Jr.
BMW
335i
2007 DE
algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES como los SLALOMS y KILÓMETROS
3°
Alejandro
Santa
María
Diego
Ibarrola
BMW
335
2009 de
ACELERACION. Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos
tantoEspecial
Turismo
1°
Baltasar Mena
Raúl Serranía
Jaguar XJS
1987
2°
William
R.
Davis
Brian
Blackwell
Jaguar
XJS
1989
lasMartínez
siguientes
TRÁNSITO,
Rogelio
Kobashi etapas:Eduardo
Naranjo RuízLIMITADA,
Chev.REGULARIDAD
Astra Turbo
2007 y en
algunos casos
otras
PRUEBAS
ESPECIALES
como
los
SLALOMS
y
KILÓMETROS
Andrea Gou Guerrero
Eduardo Gou Scherer
Mitsubishi Evo IX
2006 DE
2°
Ryan Paul Campbell
Jason Melero
Dodge Charger SRT8 2007
3°
Especial
en todos los controles de la ruta, laTurismo
HORA IDEAL
que registre
el
oficial
de
control,
al
momento
que
el
eje delantero delCorvette
auto cruce una
Francisco Moreno
Alejandro Moreno
1998 línea
1°
Las etapas de regularidad, limitadas y pruebas
se desarrollan en carreteras
Vintage especiales,
4
o sitios seleccionados en los que el tránsito
no es4 intenso.
Vintage
3°
Raúl Enrique Aguilera
Angel Israel Vega
Ford Cobra
1965
1°
Miguel Creixell Ordorica
Miguel Creixell Vargas
Renault Alpine 1600 S 1974
2° de tránsitoLuisseBarona
Rodríguez del Rally, Volvo
Amazon
1967
Las etapas
establecen para elGael
arranque
cruce
de poblaciones,
tiempos de descanso y Jorge
llegada
número
de automóviles
André Marmissolle-Daguerre
Massieua la meta; el
Renault
Alpine-A110
1969
Turismo Moderno
David Shepherd
Baldomero Miguel G.
Jaguar XKR
2000
2°
Juan
Lerdo
de
Tejada
Barbara
West
BMW
1996
3°
Vintage 6
Latapí del Rally, Volvo
Amazon
1967
1° de tránsitoLuisseBarona
Las etapas
establecen para elJorge
arranque
cruce
de poblaciones,
Vintage
ajenos a la competencia puede ser elevado
y por6 lo mismo los tiempos son muy amplios
Juan Carlos considerando
Fernández
MaríaelGloria
Martínez
911
1979
1° el recorrido
para efectuar
que
tránsito
puede ser Porsche
intenso.
En las etapas
deCarlos
regularidad,
tendrán que Amantener
a
García Gochicoalos competidores
M Javelin kilómetro
1971
2°
solicitado
en curvas, rectas,
bajadas,
Juan Carlos
Fernándezpor el organizador
María Gloria Martínez
Porschesubidas,
911
1979
Vintage 8-12
Carlos García Gochicoa
AM Javelin
1971
3°
etc. Los controles no son conocidos previamente
Vintage 8-12por los competidores y el organizador
Tour del
(Cuernavaca
- Acapulco)
y fin de la etapa y por lo mismo
los Sol
adelantos
o atrasos
intermedios no serán penalizados.
Alejandro
Domínguez
Audi TT
2006antes
Normalmente
llegan al final
de la
etapa unos minutos
o segundos
esperan a que llegue
hora ideal para
cruzar
el control.
Pedro yCerisola
Césarla
Cerisola
Porsche
Carrera
2007
Tour del Sol (Cuernavaca - Acapulco)
Miguel Creixell Ordorica
MigueldeCreixell
Vargas unos minutos
Renault Alpine
S 1974antes
Normalmente
llegan al final
la etapa
o 1600
segundos
la hora
cruzar
Adriány Mora
Manuel Ruíz
Guillénideal paraJaguar
E-Typeel control.
1969
1°
Cheryl Davies
Porsche 911 T
1973
Héctor Chamlati Salem
1°
En las etapas
de
tránsito
y
en
las
limitadas,
los
competidores
deberán
de seguir
Francisco Moreno
Alejandro Moreno
Dodge GTS
1968la ruta
2°
señalada3°tomando enVictor
cuenta
las
desviaciones
que
señala
la
libreta
de
ruta
y
completar
la
D’Souza
Don R. Snyder
Jaguar E-Type
1971
32
2010
3°
Enrique Suberbie
Enrique Suberbie Jr.
2°
José de la Peña A.
José Orozco González
Porsche 911 S
1970
1°
Chafi Alfredoy Yarmuch
Alfonso los
Eduardo
Faure Vilchis deberán
Ford Mustang
1967la ruta
2°
En las etapas
de tránsito
en las limitadas,
competidores
de seguir
Ángel Canchola
Domingo
Valiant
1967
señalada3°tomandoMiguel
en cuenta
las desviaciones
queCanchola
señala la libreta
deAcapulco
ruta y completar
la
2015
2011
Lugar
Place
Piloto
Driver
Copiloto
Co-driver
Auto
Car
Año
Carrera Eduardo
del Golfo
al Pacífico
Rally
López Márquez
José Antonio Arellano
S.
Mini Cooper
1° Absoluto
Year
2002
El objetivo de los competidores será
el completar
el rally en la forma más precisa posible.
Deportivo
Moderno
José Antonio Arellano S.
Mini Cooper
2002
obtendrá1°EL TRIUNFO.
2°
Luis Alberto Obregón
Alejandro Domínguez
3°
Alberto de la Peña
la Peñalas
Romo
Porschecontenidas
Boxter S
2008
Los competidores
deberán
seguir al pieDeborah
de ladeletra
indicaciones
en una
LIBRETA DE RUTA, tomando enTurismo
cuenta la
mecánica de cada una de las
Moderno
fundamental
el
paso
por
uno de los
controles
Andrea Gou Guerrero
Eduardo Goucada
Guerrero
Mitsubishi
Evo IX a
IDEAL señalada.
Ricardo Lucio Ibarra
Jorge Omar Cid
VW Tiguan
2°
etapas y
la
2006HORA
2011
Mario
Salazar
M.
Luis
Javier
Mateo
Seat
León
Cupra
2011 y en
3°
En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD
Turismo Especial
algunos casos otras PRUEBAS ESPECIALES
como los SLALOMS y KILÓMETROS DE
ACELERACION.
Para
definir
los
resultados
se
toma
en cuenta la diferencia
en segundos
Francisco Moreno
Alejandro Moreno
Chevrolet Corvette
1998 de
1°
cada automóvil
(puntos
de
penalización)
tanto
de
adelanto
como
de
atraso,
comparando
Baltasar Mena
Mike Richard
Jaguar XJS
1987
2°
de la
ruta, la HORABárbara
IDEAL
paso con la HORA
de paso
Juan Lerdo
de Tejada
Westde
de L.T.
BMW 530 REAL 1996
que registre el oficial de control, al
momento
que
el
eje
delantero
del
auto
cruce
una
línea
Autos Especiales F.M.
1°
Raúl Enrique Aguilera A.
Gabriela Aguilera
Ford Cobra
1965
Francisco Javierlimitadas
Pérez S. y pruebas
Rubén Rivera
Muñoz
Ford Cobra en carreteras
1965
2° de regularidad,
Las etapas
especiales,
se desarrollan
no
es
intenso.
Vintage 4
Juan Carlos
G.
María
Martínez del
S. Rally, cruce
Porsche 356
1964
1° de tránsito
Las etapas
seFernández
establecen
para
el Gloria
arranque
de poblaciones,
Vintage
6 a la meta; el número de automóviles
servicios mecánicos, tiempos de descanso
y llegada
ajenos a 1°
la competencia
puede
ser elevado
y por
mismo losAmerican
tiempos
son
muy1971
amplios
Carlos García
Gochicoa
Carlos
GarcíaloMunguía
Motors
Javelin
para efectuar
que José
el tránsito
intenso.
José Abrahamconsiderando
Sánchez
Sánchez puede serJaguar
E-Type
1960
2° el recorrido
3°
Gustavo Scheffler
Rafael Fernández
Jaguar MKII
1960
1°
David Shepherd
Baldomero Miguel G.
Jaguar XKE
1969
3°
Adrián Ramírez
Ricardo A. Pérez
Honda Civic
2010
8-12 en curvas, rectas, subidas, bajadas,
kilómetro el promedio solicitado por elVintage
organizador
1°
Miguel
Ángel
Canchola
Silvia
Plymouth Valiant yAcapulco
1967
etc. Los controles no son conocidos previamente Islas
por los competidores
el organizador
los puede colocar en cualquier punto
entre el principio y el final de la etapa.
Tourdel
deltrayecto
Sol - Clásicos
Rodríguezlas
Ibarradesviaciones
Nagib Chamlati
Salem la libreta
Mercedes
Benzy completar
1978
señalada2°tomandoIgnacio
en cuenta
que señala
de ruta
la
Benjamín
Najar
Benjamín
Najar
Valdueza
TVR
3000
S
3°
distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles1978
al inicio
Tour
del Sol o- Modernos
y fin de la etapa y por lo mismo los
adelantos
atrasos intermedios no serán penalizados.
Normalmente
la etapa
minutos
o 350
segundos
Chafi Alfredo Yarmuchllegan al final
Alfonsode
Eduardo
Faure V.unos Mercedes
Benz
SLK 2006antes
la Liuzzi
hora ideal para
cruzar
el control.
LucayLiuzzi
Alejandra
Chevrolet
Corvette
2006
2012
Lugar
Place
Piloto
Driver
Copiloto
Co-driver
Auto
Car
Año
Year
Carrera delGabriel
Golfo
al Pacífico
RallyAudi A3 Sportback 2006
Marín
Gabriel Marín Jr.
1° Absoluto
El objetivo de los competidores Deportivo
será el completar
rally en la forma más precisa posible.
Modernoel(RALLY)
1°
Luis E. Orduña
Luis E. Orduña Jr.
Ford Focus RS
2010
2°
Luis Alberto Obregón G.
Eduardo Naranjo
3°
Alvaro
F.
de
Alarcón
J.
Naranael
Covarrubias
Ford Focus
RS
2010
Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones
contenidas
en una
Moderno
(RALLY) de cada una de las etapas y
LIBRETA DE RUTA, tomando Turismo
en cuenta
la mecánica
fundamental
el pasoGabriel
por Marín
cada
Gabriel
Marín
Jr. uno de los
Audi controles
A3 Sportback a la
2006HORA
2°
Mitsubishi Evo IX
2006
IDEAL señalada.
3°
Andrea Gou Guerrero
Eduardo Gou Scherer
Mitsubishi Evo IX
2006
2°
Miguel Ángel Dávila G.
Mauricio A. Serrato G.
Jaguar E-type
1964
2°
3°
Adrián Mora
Javier Antista Marchetti
Manuel Ruíz Guillén
Mauricio Cunillé Shaadi
Porsche 4S
BMW 335
2009
2011
En la ruta se tienen las siguientes
etapas:
TRÁNSITO,
Turismo
Especial
(RALLY)LIMITADA, REGULARIDAD y en
1°
Adrián M. Ramírez C.
Ricardo A. Pérez P.
Chevrolet Corvette
1998
Réplica
Histórica
(RALLY)
Franciscode
Javier
Riverade
Muñoz
FordlaShelby
CobraREAL
(Rep) 1965
la Pérez
ruta,S.la HORARubén
IDEAL
paso con
HORA
de paso
Vintage 8-12
(RALLY)
que
el eje delantero del auto cruce una línea
1° en la carretera
Javier Espinozaalineada
De Los M. con el punto
Gabriel delpreciso
Pozo Ruízdel control.
Ford Mustang
1966
imaginaria
Deportivos Modernos (TOUR)
1°
José
A.
Torres
Garci
Crespo
Laurano
Eugenia
Aranda H.
Mini Cooper S
2006
es intenso.
Turismo Especial (TOUR)
Las etapas
de
tránsito
se
establecen
para el
arranque
cruce
de poblaciones,
1°
Baldomero Miguel G.
David
Shepherd del Rally, Nissan
240SX
1998
Turismo Moderno (TOUR)
1° el recorrido
Gustavo Scheffler
JoséelSánchez
Zolliker
BMW
2012
para efectuar
considerando que
tránsito
puede ser intenso.
Vintage 4 (TOUR)
1°
Roberto Peña Canseco
Cecilia Obregón
VW Karmann Ghia
1974
Vintage 6 (TOUR)
García Gochicoa
Garcíaentre
Munguíael principio
AmericanyMotors
Javelin
1971etapa.
los puede1° colocarCarlos
en cualquier
punto del Carlos
trayecto
el final
de la
En las etapas de tránsito y en las limitadas,
los(TOUR)
competidores deberán de seguir la ruta
Vintage 8-12
señalada1°tomando en
cuenta
las
desviaciones
que
señala la libretaDodge
de ruta
Francisco Moreno
Alejandro Moreno
GTS y completar
1968 la
solicitado.
En
estas
etapas
solo
se
pueden
tener
controles
al inicio
Chafi Alfredo Yarmuch
Alfonso Eduardo Faure V.
Ford Mustang
1967
Tour del Sol - Deportivos Modernos
Enrique
Aguilera A. a que llegue
Gabriela la
Aguilera
Audi A1 el control.
2011
de la hora1° ideal deRaúl
paso
y esperan
horaC.ideal para cruzar
33
14 AÑOS
2013
2014
LugarEL TRIUNFO.
Piloto
Copiloto
Auto
Año
obtendrá
Year
Place
Driver
Co-driver
Car
LugarEL TRIUNFO.
Piloto
Copiloto
Auto
Año
obtendrá
Year
Place
Driver
Co-driver
Car
teniendo como punto fundamental
el paso por
cada uno de los controles a la HORA
Deportivo
Moderno
IDEAL señalada.
1° Absoluto Eduardo López Márquez Eduardo Naranjo Ruíz Mitsubishi Evo IX 2006
teniendo como punto fundamental
el paso por
cada uno de los controles a la HORA
Deportivo
Moderno
IDEAL señalada.
En la ruta2°se tienen las
siguientes
etapas: TRÁNSITO,
Luis E.
Orduña
Luis E. Orduña Jr. LIMITADA,
FordREGULARIDAD
Focus RS
2010 y en
algunos casos
otras
PRUEBAS
ESPECIALES
como
los
SLALOMS
y
KILÓMETROS
3°
Alvaro F. de Alarcón J.
Sergio Zapata Navarro
Ford Focus RS
2010 DE
Turismo
Moderno
tanto
de
la
ruta,
la
HORA
IDEAL
de Ruíz
paso con la
HORA
de paso
Eduardo Naranjo
Mitsubishi
EvoREAL
IX
2006
que registre
el
oficial
de
control,
al
momento
que
el
eje
delantero
del
auto
cruce
una
Miguel Amerlinck Corsi
Fernando Flores Navarro
Mitsubishi Evo IX
2006 línea
2°
imaginaria
en
la
carretera
alineada
con
el
punto
preciso
del
control.
Carlos Macip Lanzagorta
Armando Guerrero Baez
Audi A4
2011
3°
lasF.siguientes
Alvaro
de Alarcón J. etapas: TRÁNSITO,
Anabel Ibarra LIMITADA,
FordREGULARIDAD
Focus RS
2010 y en
algunos casos
otras
PRUEBAS
ESPECIALES
como
los
SLALOMS
y
KILÓMETROS
3°
Chafi A. Yarmuch E.
Alfonso E. Faure Bilch
VW GTI
2008 DE
Turismo
Moderno
tanto
de
la
ruta,
la
HORA
IDEAL
de Ruíz
paso con la
HORA
de paso
Eduardo Naranjo
Mitsubishi
EvoREAL
IX
2006
que registre
el
oficial
de
control,
al
momento
que
el
eje
delantero
del
auto
cruce
una
Miguel Amerlinck Corsi
Ricardo Ortíz
Mitsubishi Evo IX
2006 línea
2°
imaginaria
en
la
carretera
alineada
con
el
punto
preciso
del
control.
3°
David Plasencia
Rodrigo Álvarez
Subaru Impreza
2014
Las etapas de regularidad, limitadas
y pruebas
especiales, se desarrollan en carreteras
Turismo
Especial
Las etapas de regularidad, limitadas
y pruebas
especiales, se desarrollan en carreteras
Turismo
Especial
Vintage
Vintage
1°
Porsche Cayman S
2006
Adrián M. Ramírez C.
Ricardo A. Pérez Perfecto
Chevrolet Corvette
1998
1°
Adolfo
Bagues
Becerril
Francisco
R.
Castro
Montoya
Chevrolet
Corvette
1998
2°
tiempos
de descansoAnay Cecilia
llegada
a laR.meta; Porsche
el número
de automóviles
Roberto
Peña Canseco
Obregón
356 (Réplica)
1955
1°
1° Absoluto Luis Alberto Obregón G. José Antonio Arellano S.
1°
Audi A5
2013
Audi A5
2013
Adolfo Bagues Becerril
Francisco R. Castro Montoya
Chevrolet Corvette
2003
1°
2°
José
Asael
Solís
R.
Carmen
P.
Velázquez
N.
BMW
Z3
2001
tiempos
de descanso
llegada
a la Jr.
meta; elPorsche
número
de automóviles
José Antonio
Arguimbau
JoséyAntonio
Arguimbau
Carrera
2001
1°
Manuel Lezama
En las etapas
de regularidad,
tendrán que Jaguar
mantener
a
Alicia Inman los competidores
David Shepherd
E-type kilómetro
1969
2°
José Abraham Sánchez
Xavier Sánchez Zolliker
Jaguar XKE
1968
3°
los puede colocar en cualquier punto delMedios
trayecto entre el principio y el final de la etapa.
En las etapas
de regularidad,
mantener
a
2°
Gerardo Jean los competidores
Thierry Jeantendrán que Porsche
912 kilómetro
1968
kilómetro3°el promedioMartín
solicitado
por
el
organizador
en
curvas,
rectas,
subidas,
bajadas,
Nabor
Antonio Nabor
Dodge GTS
1968
Carrerapunto
Puebla
Acapulco
- Modernos
los puede colocar en cualquier
del-trayecto
entre
el principio y el final de la etapa.
Eduardo Cue
Pandal
Gerardo
Carrasco
Porsche 911 Carrera
2011la ruta
1°
En las etapas
de tránsito
y en
las limitadas,
losJean
competidores
deberán
de seguir
Juan
García
Ávila
Álvaro
Ambriz
Gómez
Mitsubishi
Lancer
2013
2°
distancia en el tiempo solicitado.
En Sol
estas
etapas solo -se
pueden tener controles al inicio
Carrera del
(Cuernavaca
Acapulco)
Sebastian Cammaertllegan al Juan
Jordan
Renault R5oAlpine
1976antes
Normalmente
finalRicardo
de laPabón
etapa
unos minutos
segundos
Oscar
Román
Irai
Robledo
Chevrolet
Camaro
SS
2010
2°
1°
Juan José Sánchez
O. limitadas,
Alejandro
V.
Subaru Impreza
2006la ruta
En las etapas
de tránsito
y en las
los Domínguez
competidores
deberán
deSTI
seguir
2°
Farid
Pérez
Said
Pancho
Name
Guzzy
Porsche
Boxster
2012
señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar
la
3°
Carlos
García
Gochicoa
Carlos
García
Munguía
BMW
distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles2012
al inicio
3°
34
Wilhelm Schmidt
Walter Schmidt
Porsche 911 Targa
1986
2015
Competidores Edición 2014
2014 Competitors
35
14 AÑOS
36

1° Absoluto - Rally del Golfo al Pacifico

Transcripción

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