MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN STYLE PACK

COMPARATIVA
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV
MT SEDAN STYLE PACK SAFETY
VS. VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI
140 CV DSG6 BMT
Jaque al rey
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN
STYLE PACK SAFETY
Tipo de motor
Tipo de motor
Cilindrada
Potencia máxima
Par máximo
Velocidad máxima
Aceleración 0 a 100 km/h
Precio base
Lanzamiento
Valoración Altagama
Cilindrada
Potencia máxima
Par máximo
Velocidad máxima
Aceleración 0 a 100 km/h
Precio base
Lanzamiento
Valoración Altagama
iésel, 4 cilindros en línea, biturbo
D
2.189 cm3
150 CV a 4.500 rpm
380 Nm a 2.000 rpm
211 km/h
9,0 s
32.490 t
Enero de 2013
VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
iésel, 4 cilindros en línea,
D
turboalimentado
1.968 cm3
140 CV a 4.200 rpm
320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
211 km/h
9,8 s
36.050 t
Mayo de 2012
Pese a que la berlina alemana domina el mercado nacional con
total autoridad, la llegada de nuevos aspirantes al trono, como
el Mazda6, promete una interesante y reñida disputa, ¿quiere
conocer al vencedor?
Texto: José A. Guzmán
Fotos: RCA Photo
66
ALTAGAMA
ALTAGAMA
67
COMPARATIVA
E
n una partida de ajedrez,
ambos contendiente parten, de inicio, con las mismas armas. Solo el ingenio
o la astucia ayudan al ganador a imponerse… o a firmar tablas, en caso
de empate. Esta analogía resulta perfecta para enfrentar a dos de las berlinas más interesantes del panorama
actual. Por una parte encontramos
el equilibrio, representado por el Volkswagen Passat, un veterano que,
como al buen vino, el paso de las generaciones suele reafirmar, aún más,
sus sólidos argumentos. Enfrente, se
postula un representante oriental, con
una estética marcada por la filosofía
de diseño “KODO” y la tecnología
“SKYACTIV”, capaz de hacer dudar
al más racional de los compradores.
Pero antes de seguir, permítame
hacer una puntualización. Soy consVALORACIÓN
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV
MT SEDAN STYLE PACK SAFETY
Imagen
Acabados
Puesto de conducción
Habitabilidad
Maletero
Motor Recuperación Prestaciones Dirección
Caja de cambios
Frenos Estabilidad
Consumo
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
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✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
ciente de que estamos comparando
vehículos aparentemente diferentes.
El Mazda6 dispone de un cambio
manual, mientras que el Passat disfruta de una transmisión automatizada de doble embrague. En cualquier caso, como veremos a lo largo
de este artículo, por comportamiento, prestaciones y equipamiento de
serie, estas dos versiones son dos auténticos rivales.
Imagen diferenciada
En el plano estético, el modelo alemán
opta por una imagen más tradicional,
hasta conservadora si se me permite,
al gusto sobrio del Viejo Continente. El Passat disfruta de una carrocería de tres volúmenes muy definidos,
con unas dimensiones bastante proporcionadas para una berlina media:
4,76 metros de largo, 1,82 de ancho y
1,47 de alto; unos nos valores más que
aceptables… en el año 2010, fecha en
la que se estrenó la quinta generación
en nuestro país. En cualquier caso, el
tiempo y, sobre todo, la llegada de rivales de mayor tamaño han demos-
Los grupos ópticos bixenón
adaptativos están incluidos, de
serie, en el paquete “Safety”.
Las dimensiones del
Mazda6 se aproximan
bastante a las de una
berlina de representación
de las de antaño
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDAN
STYLE PACK SAFETY
trado que una berlina media, hoy día,
se aproxima más a los cinco metros
que a los 4,50 de antaño. ¿Un ejemplo? El Mazda6.
El modelo oriental cuenta con una
planta de 4,86 metros de longitud,
por 1,84 de ancho y 1,45 de alto. Por
lo tanto, es más largo y ancho que su
rival y, además, más bajo. Pese a su
mayor tamaño, la estética del Mazda6 resulta más fluida y dinámica. Sin
embargo, la capacidad del maletero se
queda algo justa, con 489 litros, frente
a los 565 del VW. En este tema, tiene
mucho que ver la pronunciada línea
descendente del techo, del modelo japonés, que reduce, considerablemente,
las dimensiones del portaequipajes.
LO MEJOR
Tecnología
Elasticidad del motor
Consumo
LO PEOR
Maletero
Detalles de acabado
Acogedores
Los cromados, presentes en la parte
superior de los pilotos, aportan un
toque de elegancia a la zaga.
Conocidas las dimensiones, toca hablar del habitáculo, uno de los puntos
fuertes del representante europeo. El
habitáculo es amplio y cómodo. Las
plazas traseras ofrecen una anchura y
altura, anheladas por la berlina oriental. En este sentido, el diseño exterior
del Mazda vuelve a limitar, levemen-
Visto desde cualquier ángulo,
la berlina japonesa transmite
mucho dinamismo.
Aunque no es lo habitual, los
asientos delanteros con calefacción
no se pagan como un extra.
te, la altura libre al techo para la cabeza los ocupantes posteriores. No
obstante, esa contrariedad se ve contrarrestada por el óptimo espacio libre
disponible para las piernas de los pasajeros. Siendo justos, hay que puntuar
con un empate técnico este apartado.
Tradición vs. innovación
Una vez constatadas las diferencias
estéticas y de dimensiones, es el turno
de las mecánicas elegidas. Empezando por el Passat, vemos que utiliza el
sempiterno 2.0 TDI, con 140 CV de
potencia. Asociado al cambio automatizado de doble embrague “DSG”
(Direct-Shift Gearbox), de seis velocidades, el mencionado bloque, de cuatro cilindros en línea, cuenta con un
turbocompresor de geometría variable e inyección directa por conducto
común (common rail) que le permiten desarrollar un par máximo de
320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm.
68
ALTAGAMA
Las butacas delanteras destacan, sobre todo, por anchura. Las traseras, en
cambio, cuentan con una altura al techo reducida. El maletero, por su parte,
disfruta de una capacidad más que suficiente para cinco ocupantes.
ALTAGAMA
69
COMPARATIVA
Dividido en tres esferas, el cuadro de
instrumentos ofrece una información completa
y de fácil lectura.
70
ALTAGAMA
El ordenador de a bordo, situado
en la esfera izquierda, muestra la
información a través de esta pantalla.
Con este conjunto de mandos, el
conductor puede configurar diferentes
sistemas de ayuda a la conducción.
De serie en toda la gama, el
sistema de acceso y arranque
por botón, aporta un plus de
comodidad al conductor.
Aunque el sistema de navegación forma
parte del equipamiento opcional, por lo
reducido de su precio, resulta un accesorio
recomendable.
A través de este mando circular,
se pueden manejar, de forma
intuitiva, diversas funciones de
infoentretenimiento.
ALTAGAMA
71
COMPARATIVA
VALORACIÓN
VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI
140 CV DSG6 BMT
El climatizador bizona, de
serie, muestra la temperatura
seleccionada a través de estas
pequeñas pantallas digitales.
La tapicería mixta de piel y Alcantara envuelve al habitáculo con un halo de distinción.
Por capacidad, el maletero resulta, simplemente, abrumador.
Una apuesta segura, de contrastada solvencia, capaz de ofrecer unas
prestaciones notables, a cambio de
un consumo, en ciclo mixto, de solo
5,2 litros cada 100 kilómetros.
En las filas “enemigas”, encontramos el propulsor turbodiésel menos
potente de la gama, junto a un cambio manual de seis velocidades. Una
mecánica biturbo, con 2,2 litros de cilindrada e inyección directa por conducto común (common rail). Lo más
asombroso de su tecnología es que los
ingenieros japoneses han desarrollado
una relación de compresión similar
a la de un motor de gasolina, que se
traduce en una suavidad de funcionamiento y un rendimiento impropios
de este tipo de mecánicas. La potencia máxima es de 150 CV a 4.500 rpm,
mientras que el par motor alcanza los
380 Nm a 2.000 vueltas. El consumo,
en ciclo mixto, se rebaja a unos admirables 4,2 litros cada 100 kilómetros…
exactamente, un litro menos que su
adversario, un dato casi definitivo en
estos tiempos de austeridad que nos
toca vivir. Me temo que, en este caso,
la balanza se inclina con claridad a favor del Mazda.
Largo recorrido
Le toca el turno a los temas de los
consumos y el apartado dinámico.
72
ALTAGAMA
Lo primero que llama la atención es
la generosa autonomía que ofrecen
ambos contrincantes: 1.476 kilómetros para el Mazda6, por los 1.346
del Passat. Recorrer esos kilómetros
a bordo del VW es recomendable
para aquellos usuarios que prefieren
una conducción cómoda, relajada y
bien insonorizada. Por el contrario,
el conductor del Mazda6, se beneficiará de unas cualidades más dinámicas, incluso deportivas, según el
trazado por el que discurra, sin perder confort de marcha.
La principal diferencia, a favor de
la berlina japonesa es que, al recurrir a
dos turbocompresores, la respuesta a
medio y bajo régimen es más palpable
VW PASSAT
HIGHLINE 2.0 TDI
140 CV DSG6 BMT
Las luces de conducción diurna,
integradas en el grupo óptico, aportan
un toque de distinción.
El modelo alemán
es uno de los más
equilibrados de la
categoría, pero su
imagen acusa el paso
del tiempo
Los pilotos traseros con tecnología
de tipo LED forman parte del paquete
opcional “SAFETY PLUS”.
LO MEJOR
Confort
Maletero
Autonomía
LO PEOR
Imagen veterana
Rumorosidad en frío
Imagen
Acabados
Puesto de conducción
Habitabilidad
Maletero
Motor Recuperación Prestaciones Dirección
Caja de cambios
Frenos Estabilidad
Consumo
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
✖✖✖✖✖
y contundente. Eso le permitirá realizar maniobras de adelantamiento con
solvencia o, simplemente, circular por
ciudad, sin tener que recurrir constantemente a la caja de cambios. Un
aspecto que, de alguna manera, también se puede conseguir en el Passat,
a costa de utilizar casi en exclusiva el
modo deportivo “S” del cambio…
despidiéndose, por lo tanto, de conseguir los consumos oficiales anunciados por el fabricante.
¿Tanta diferencia?
Me refiero a la cantidad con que
cada fabricante ha tasado a ambos
modelos. Volkswagen pide 36.050 t,
por este Passat; Mazda se conforma
con 32.490. La diferencia es notable,
pero si tenemos en cuenta que el vehículo europeo está grabado con el
4,75 por ciento de impuesto de matriculación por el tema de las emisiones contaminantes y le añadimos
el sobrecoste del cambio automatizado “DSG” (3.680 t respecto a la
versión manual), la diferencia inicial
quedaría bastante reducida. Para desempatar en este apartado, debemos
acudir al equipamiento de serie. En el
caso de Volkswagen, la terminación
“Highline” es de las más completas
de la gama, solamente superada por
la deportiva “R-line”. En cambio, en
Mazda, el acabado “Style” sumado al
“pack Safety”, representa una opción
intermedia. Es decir, aquellos conductores que deseen un vehículo aún más
exclusivo, siempre podrán recurrir
al acabado “Luxury” y “adornarlo”
con alguno de los paquetes disponibles. Además, repasando la dotación
de fábrica ofrecida por ambos modelos, la balanza se decanta, ligeramente, del lado del Mazda. De lo que se
desprende que, aunque sea a los puntos, el aspirante asiático se lleva la victoria, frente al pundonor del campeón
germano.
ALTAGAMA
73
COMPARATIVA
La instrumentación de la berlina alemana fusiona elementos
analógicos y digitales, para ofrece una cantidad de información
considerable.
74
ALTAGAMA
En el centro del cuadro de mandos, está
ubicada la pantalla que muestra toda la
información del ordenador de a bordo.
Para poner en marcha el motor
o detenerlo, bastará con que el
conductor pulse la llave.
La caja de cambios automatizada de
doble embrague incluye, de fábrica,
estas prácticas levas.
Esta pantalla de 5,0 pulgadas acompaña al
sistema de navegación opcional “RCD 310”.
El freno de estacionamiento electromecánico es de serie en toda
la gama.
ALTAGAMA
75
FICHAS TÉCNICAS
EQUIPO Y OPCIONES
Por estas llantas de aleación de diez
radios y 17 pulgadas, no hay que pagar ni
un euro de más.
Si hablamos del
equipamiento, ambos
modelos ofrecen una
dotación bastante
generosa, aunque
la berlina japonesa
es superior en este
sentido.
De serie
Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción TCS, sistema
antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, asistente en frenadas de emergencia EBA, control de estabilidad DSC, asistente al arranque en pendiente Hill Hold Assist, asistente de frenada de emergencia automática Smart City Brake, sistema
de alerta por cambio involuntario de carril Lane Departure Warning, sistema de parada y arranque automáticos del motor i-stop, sistema
de acceso y arranque por botón, sensores de lluvia e iluminación, sensores de aparcamiento delanteros y traseros,
cámara trasera de asistencia al aparcamiento, dirección asistida, climatizador automático bizona, ordenador de a
El probador
bordo, faros bixenón adaptativos, asistente de luz de carretera High Beam Control, sistema de control del ángulo
recomienda
muerto Rear Vehicle Monitoring System, espejos retrovisores exteriores eléctricos, control de velocidad de cruSin duda, por el pr
ecio
cero, sistema de sonido BOSE con pantalla táctil en color de 5,8 pulgadas, lector de CD, MP3, USB, Bluetooth y 9
que tiene y lo prác
tico
altavoces, tapicería textil, asientos calefactados, columna de dirección regulable en altura y profundidad y llantas
que resulta, le reco
mende aleación de 17 pulgadas.
daría, encarecidam
ente,
Opciones
que incorporase el
sistePintura metalizada (520 t) y sistema de navegación (520 t).
ma de navegación.
MAZDA6 2.2 L SKYACTIV-D 150 CV MT SEDÁN STYLE PACK SAFETY
VW PASSAT HIGHLINE 2.0 TDI 140 CV DSG6 BMT
MOTOR
MOTOR
Tipo de motorDiésel, 4 cilindros en línea, biturbo
Ubicación
Delantero transversal
Cilindrada
2.189 cm3
AlimentaciónInyección directa por conducto
común (common rail), dos
turbocompresores de geometría fija,
intercooler
Distribución
Doble árbol de levas en culata,
4 válvulas por cilindro
Potencia máxima
150 CV a 4.500 rpm
Par máximo
380 Nm a 2.000 rpm
El moderno propulsor biturbo de Mazda
destaca por su moderado consumo.
TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
Tipo
T racción delantera, control de
tracción TSC y MSR
Caja de cambios“DSG” automatizada de 6
velocidades, accionamiento
automático o manual-secuencial
Tipo
T racción delantera, control de
tracción TCS
Caja de cambiosManual de 6 velocidades
BASTIDOR
BASTIDOR
Suspensión delantera
EQUIPO Y OPCIONES
También de 17 pulgadas, las llantas
de aleación del Passat disfrutan de un
diseño igual de robusto que las
del Mazda6.
El probador opina
Reconozco que durante
años el VW Passat me ha
parecido la berlina más
equilibrada. Sin embargo,
la estética, tecnología y
equipamiento del modelo
japonés me han hecho
cambiar de opinión.
76
ALTAGAMA
De serie
Arbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción ASR, sistema
antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, asistente en frenadas de emergencia, control electrónico del diferencial EDS, control de estabilidad ESP, sistema de alerta por cansancio del conductor Fatigue Detection, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start/Stop, sistema de regeneración de energía en
El probador
fases de frenado y deceleración, control de velocidad de crucero Tempomat, sensores de lluvia e iluminación,
recomienda
faros antiniebla con luz de curva estática, freno de estacionamiento electromecánico, columna de dirección
Aunque le pueda
resultar
regulable en altura y profundidad, climatizador automático bizona Climatronic, tapicería mixta de piel y Alextravagante, el co
ntrol
cantara, equipo de audio RCD 510 con MP3, cargador de 6 CD, entrada auxiliar, pantalla táctil y 8 altavoces y
de velocidad de cr
ucero
llantas de aleación Michigan de 17 pulgadas.
adaptativo ACC no
le suOpciones
pondrá un “agujer
o” a su
Pintura metalizada (525 t), paquete “SAFETY PLUS” –incluye, entre otros, faros bixenón, pilotos traseros
bolsillo y le permitir
á viajar
con diodos luminosos, sistema de aparcamiento asistido Park Assist 2.0 o indicador de presión de neumátimás cómodo y se
guro.
cos (1.450 t), acceso y arranque sin llave (560 t), control de velocidad de crucero adaptativo ACC (1.225 t),
sistema de navegación RCD 310 (540 t), alarma (390 t), suspensión electrónica adaptativa DCC (1.005 t) y
techo panorámico de cristal (975 t).
Independiente, tipo McPherson,
resorte helicoidal, barra
estabilizadora
Suspensión traseraIndependiente, paralelogramo
deformable, resorte helicoidal, barra
estabilizadora
DirecciónCremallera asistida electromecánica
variable en función de la velocidad
Ayudas electrónicas
Control de estabilidad DSC
Frenos
Discos ventilados en eje delantero,
discos macizos en eje trasero, ABS,
EBD, EBA
Neumáticos
225 / 55 R 17
Llantas
7,5 x 17 pulgadas
Suspensión delantera
El logotipo del fabricante japonés preside una
parrilla de generosas dimensiones.
PRESTACIONES
Velocidad máxima
211 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h 9,0 s
CONSUMOS
Recorrido urbano
Recorrido extraurbano
Recorrido mixto
Emisiones (CO2)
5,1 l/100 km
3,6 l/100 km
4,2 l/100 km
108 g/km
Longitud/anchura/altura
Distancia entre ejes
Nº de plazas
Peso en vacío
Depósito de combustible
Capacidad de maletero
4.865 / 1.840 / 1.450 mm
2.830 mm
5
1.405 kg
62 l
489 l
DIMENSIONES
Tipo de motorDiésel, 4 cilindros en línea,
turboalimentado
Ubicación
Delantero transversal
Cilindrada
1.968 cm3
AlimentaciónInyección directa por conducto
común (common rail),
turbocompresor de geometría
variable, intercooler
Distribución
Doble árbol de levas en culata,
4 válvulas por cilindro
Potencia máxima
140 CV a 4.200 rpm
Par máximo
320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
La veterana mecánica turbodiésel de VW
sigue siendo un referente por prestaciones
y austeridad.
Independiente, tipo McPherson,
resorte helicoidal, barra
estabilizadora
Suspensión traseraIndependiente, paralelogramo
deformable, resorte helicoidal, barra
estabilizadora
DirecciónCremallera asistida electromecánica
variable en función de la velocidad
Ayudas electrónicas
Control de estabilidad ESP
Frenos
Discos ventilados de 300 mm en
eje delantero, discos ventilados
de 302 mm en eje trasero, ABS,
EPBD, asistente en frenadas de
emergencia, EDL
Neumáticos
235 / 45 R 17
Llantas
7,5 x 17 pulgadas
PRESTACIONES
Velocidad máxima
211 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h 9,8 s
CONSUMOS
Recorrido urbano
Recorrido extraurbano
Recorrido mixto
Emisiones (CO2)
6,3 l/100 km
4,5 l/100 km
5,2 l/100 km
135 g/km
Longitud/anchura/altura
Distancia entre ejes
Nº de plazas
Peso en vacío
Depósito de combustible
Capacidad de maletero
4.765 / 1.820 / 1.470 mm
2.712 mm
5
1.560 kg
70 l
565 l
DIMENSIONES
El elegante frontal del modelo alemán está
dividido en dos zonas repletas de cromados.
ALTAGAMA
77