Número 7 revista ALVAC
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Número 7 revista ALVAC
Revista Revista Alvac 2013 l Número 7 :: Conservar una carretera, más allá del contrato :: Nueva maquinaria en Lleida: el Robogreen se instala en la A-2 :: Entrevista a María Jesús Mateo Sanz Noticias | Agenda | Blog | Concurso de fotografía y mucho más [1] FOTO: Perú [2] Revista Alvac 2013 l Número 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A DE ALVAC NOTICIAS ALVAC EN OBRA Lleida. ALVAC EN FOCO ENTREVISTAS María Jesús Mateo. Soledad Núñez y Carolina Martín. ARTÍCULOS Nuevas redes sociales. Medina Del Campo, ciudad convertida en Villa. Ofertas Internacionales. Maquinaria innovadora en la conservación de carreteras. Mantenimiento integral: aeropuertos bajo control. La conservación de una carretera, un amor único que perdura. Túneles seguros. Las fiestas patronales de Santiago Apóstol en Santiago de Chuco. La otra cara de la conservación de carreteras: siega y desbroce. Concurso de comidas típicas: los sabores de Tauca. Desprendimientos en la carretera n-621: emergencia en cantabria. Robocone, más seguridad en la conservación de carreteras gracias a la i+d+i. GRANDES PEQUEÑECES ALVAC SOLIDARIA Médula para Mateo. EXPRESATE CURIOSIDADES Revista Alvac 2013 l Número 7 [3] FOTO: Jesús Valdecantos Montes Presidente de ALVAC, S.A. [4] Revista Alvac 2013 l Número 7 “A” de ALVAC N unca me ha sido fácil escribir este editorial de apertura de la revista. Como ingeniero, yo soy más de números que de letras. De escribir con cabeza y no con corazón. Antes de diciembre de 2013, imaginaba que las líneas que tendría que escribir para esta edición de la revista no serían las más difíciles. Para el grupo Alvac el 2013 había sido un año bueno. Habíamos tenido suerte en Perú y en España, y a lo largo del año habíamos contratado nuestras primeras Asistencias Técnicas en Chile. Todo iba sobre ruedas en un año que se nos anticipaba muy difícil. Hoy, sin embargo, me encuentro ante la hoja en blanco sabiendo que solamente hay un hecho del 2013 que merezca comentario. El más difícil de recordar. El más difícil de valorar. Una pérdida que, para mí personalmente, como para muchos de vosotros, ha sido tremendamente dura. La despedida de nuestro jefe y amigo, Jesús Valdecantos. Jesús fue el fundador y era el Presidente de Alvac. Todos y cada uno de los que tuvimos la oportunidad de trabajar con él hemos aprendimos mucho. Y no aprendimos solo sobre el trabajo. Aprendimos mucho sobre la vida. Pero no quiero que esta entrada se convierta en un obituario. No quiero que lo sea porque sé que, si Jesús me viese encogido sobre este papel, sufriendo por encontrar las palabras para expresar lo que siento, sería objeto inmediato de cachondeo. Bromearía, me tomaría el pelo y conseguiría, a base de risas, levantarme el ánimo. No quiero que lo sea porque, en los momentos difíciles, Jesús no se cruzaba de brazos y se dejaba vencer por el reto. Jesús se enfrentaba de cara a las situaciones más tensas, pero se enfrentaba haciendo gala de una tranquilidad verdaderamente pasmosa que le permitía ver la solución más sencilla cuando otros estaban en pánico. No quiero que lo sea porque, por más que nos parezca injusto que su enfermedad nos haya robado más momentos con él, ante el infortunio y la injusticia Jesús no se lamentaba y suspiraba: luchaba y se rebelaba con enorme vehemencia para superarlos. COLABORACIONES REVISTA ALVAC, S.A. Nº 7 2013 José Abascal 59 Tel. 91 771 01 00 Fax. 91 771 01 24 www.alvac.es @alvacsa EDITORIAL Diana Valdecantos Ismael Álvaro Sanz Joana Sánchez Saúl Aparicio Virginia Martínez Yolanda Vento COLABORACIONES Oficina Central y Centros de Trabajo de ALVAC S.A AGRADECIMIENTOS A toda la familia de ALVAC S.A. DISEÑO GRÁFICO Y DIAGRAMACIÓN Lic. María Eugenia Vilas www.marudg.com Se nos ha ido nuestro primer Presidente. Se nos ha ido un ejemplo de cómo inteligencia, pasión y trabajo pueden permitir a un pequeño aguantar el tipo ante gigantes. Ese ejemplo, su ejemplo, es el que tendremos que mantener en mente ante los retos a los que nos enfrentemos. Porque no queda más camino que el de seguir adelante. Su familia lo ha hecho con gestos importantes a pesar del enorme dolor que sienten. Ahora depende del resto que, como hubiese querido Jesús, les sigamos para sacar adelante este proyecto apasionante que es Alvac. Federico Soria Martínez Director General de Alvac, S.A. Prohibida la reproducción total o parcial de artículos y/o fotografías de esta edición, sin la autorización expresa y por escrito de ALVAC, S.A. [5] Noticias Alvac se certifica en OHSAS 18001 El 9 de enero de 2013, Alvac consiguio certificar su sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo conforme con la especificación OHSAS 18001:2007, el nuevo sistema permitirá un mejor control de los riesgos, un mayor ajuste a la legislación sectorial vigente y la promoción buenas prácticas en materia de seguridad y salud entre los trabajadores. Este Sistema de Gestión es de aplicación a todos los sectores de la empresa y se encuentra integrado con el resto de sistemas implantados en Alvac (Calidad, Medio Ambiente e I+D+i). Los principios y compromisos que ALVAC adquiere al certificarse en el Sistema OHSAS 18001:2007 se encuentran definidos dentro de la Política Integrada de Gestión, pudiendo destacar los siguientes: - Promoción de la participación, compromiso y responsabilidad de todos sus trabajadores para prevenir los daños y el deterioro de la salud. - Establecimiento de programas de formación permanentes que permitan disponer de un personal con un alto nivel de cualificación para desempeñar las actividades de ALVAC en las mejores condiciones de seguridad y salud. - Cumplimiento de los requisitos legales, normativos y otros que ALVAC suscriba en materia de seguridad y salud en el trabajo. Ayuntamiento De Logroño El Ayuntamiento de Logroño adjudicó a Alvac la obra “Reparaciones varias en el enlace sobre la LO-20 en la calle Portillejo (Rotonda de Acampo)”. Esta obra forma parte de los nuevos proyectos que componen el Plan de Infraestructuras para el futuro desarrollo de Logroño, según acordó la Comisión encargada de proponer, estudiar y priorizar los proyectos del Plan de Infraestructuras de la ciudad. Con esta obra y el resto de las proyectadas, el Ayuntamiento busca actualizar la situación de las infraestructuras y servicios urbanos de la ciudad. Provincia de La Rioja. La Rioja, enero 2013. Alvac firmó su primer contrato en Perú Alvac marcó un gran hito en su proceso de internacionalización con la firma de su primer contrato con EMAPE (Empresa Municipal Administradora de Peaje en Lima). Se trata de un contrato de pintado de estructuras me- - Aseguramiento entre nuestros suministradores y subcontratistas del cumplimiento de los requisitos establecidos por la empresa o legales en materia seguridad y salud en el trabajo. - Establecimiento de las medidas necesarias para evitar y eliminar todos los factores que impliquen riesgo para el personal de la empresa o para la sociedad en general. - Mejora continua de la eficacia del Sistema de Gestión y del desempeño de la seguridad y salud en el trabajo. Estos principios y compromisos se han de adquirir no sólo desde la Alta Dirección de Alvac, sino desde y entre todos los niveles y áreas de la empresa, ya que con ellos podremos conseguir un entorno adecuado que nos permita trabajar en las mejores condiciones de seguridad y salud. tálicas y de hormigón en las autovias urbanas de Lima. El plazo de ejecución de la prestación es de seis meses. Madrid, enero 2013. Lima, enero 2013. [6] Revista Alvac 2013 l Número 7 Nuevo contrato con la Junta de Andalucía La Junta de Andalucía adjudicó un nuevo contrato a Alvac en la provincia de Málaga, consistente en el servicio de limpieza de las oficinas de los puertos de Málaga Poniente, Estepona, Marbella y La Atunara. Málaga, enero 2013. Alvac contrata con el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente Alvac fue adjudicataria de la obra considerada de emergencia “Reparación de los daños producidos por los incendios y otras catástrofes naturales en la Comunidad Autonómica Valenciana” para el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Valencia y Castellón, marzo 2013. Unión Temporal de Empresas La Unión Temporal de Empresas formada por las empresas Alvac, S.A. y Puentes y Calzadas Infraestructuras, S.L., denominada UTE Los Tánagos, fue adjudicataria de las obras de emergencia del deslizamiento en el desmonte de la Autovía del Cantábrico (A-8) en el punto kilométrico 242,800. Cantabria, enero 2013. Nueva adjudicación en Andalucía Alvac resultó adjudicataria de un nuevo servicio, consistente en el Servicio de Mantenimiento Eléctrico de los puertos de Estepona, Marbella y La Línea de La Concepción. Málaga y Cádiz, febrero 2013. Nuevo contrato con la Agencia Publica de Puertos de Andalucía El nuevo contrato consiste en la “PRESTACIÓN DEL SERVICIO AUXILIAR PORTUARIO EN INSTALACIONES PORTUARIAS DE GESTIÓN DIRECTA DE LA AGENCIA PÚBLICA DE PUERTOS DE ANDALUCÍA”, tiene una duración de dos años, (más seis posibles meses de prórroga) y un importe aproximado con IVA de 5.588.648 €. Las tareas principales del servicio son, la recepción y atraque de embarcaciones, la atención, información y auxilio a los usuarios y el amarre y conexión de los servicios a embarcaciones. Todas estas actuaciones se realizarán en los puertos e instalaciones portuarias de Carboneras, Garrucha, Villa Ricos, Adra, Roquetas, Fuengirola, Caleta de Vélez, Estepona, La Atunara, Bárbate, Conil, Gallineras, Sancti-Petri, Puerto de América, Rota, Chipiona, Bonanza, Mazagón, Punta Umbría, El Rompido, Isla Cristina, El Terrón, Punta del Moral, Ayamonte, Sanlúcar del Guadiana. Almería, Málaga, Cádiz y Huelva, abril 2013. Alvac firma una obra con el BBVA Alvac y el BBVA firmaron un contrato para la realización de los trabajos denominados “Ejecución de las obras de reparación en la promoción UE-23 en Calle Cuesta de la Tapia en Cambre”. Los trabajos tuvieron una duración aproximada de cuatro meses. A Coruña, marzo 2013. ALVAC firma un contrato de conservación de carreteras en Perú por 39 millones de euros ALVAC firmó en Perú un contrato de conservación de carreteras por valor de 39 millones de euros para un periodo de cinco años. La compañía ha conseguido el concurso público para gestionar un corredor de carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la [7] Noticias Alvac contrata con el CIEMAT carretera longitudinal de la sierra en las regiones de Ancash y La Libertad, al norte de Perú. Con esta adjudicación, ALVAC se convierte en la primera empresa española en conseguir un contrato de conservación integral de carreteras en Perú. ALVAC y su socio JOHESA llevarán a cabo el servicio de gestión y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial entre Puente Chuquicara, Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey, y entre Tauca, Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de una carretera que discurre a gran altitud, por momentos superando los 4.000 metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte por encima de los 3.000 metros. La carretera atraviesa una región minera en la que se localizan algunas de las mayores minas de oro de todo el mundo. Uno de los objetivos de estos trabajos será contribuir a la vertebración del territorio, acortando tiempos de desplazamiento e integrando zonas aisladas del país. En definitiva, se mejorará la conexión entre las poblaciones de las zonas elevadas de Los Andes con las de las áreas de la costa del Pacífico. Lima, abril 2013. Alvac adjudicataria del Servicio de Mantenimiento de la Jardinería en el Puerto de Estepona Alvac fue adjudicataria del Servicio de Mantenimiento de la Jardinería en el Puerto de Estepona. El servicio de mantenimiento tiene como objeto las tareas de riego de parterres y jardineras, la poda, saneado, mantenimiento y siega de arbustos, la limpieza de masa vegetal, etc. Málaga, abril 2013. [8] Revista Alvac 2013 l Número 7 Alvac firmó un contrato con el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT) para la conservación y mantenimiento de las zonas verdes de sus instalaciones en Madrid, por una duración de 2 años. El objeto de la prestación incluye la conservación del total de las zonas verdes, zonas ajardinadas, praderas, setos, parterres, zonas forestales, arbolado, arbustos, plantas, incluyendo las de interior, de las instalaciones del CIEMAT_MADRID y la eliminación en todas las zonas exteriores, incluyendo viales, acerados, aparcamientos, etc, de los elementos no propios de jardines, eliminando la vegetación espontánea. Madrid, abril 2013. Alvac en Calanda Alvac se adjudicó el contrato de obras de “pavimentación de las calles Pellicer, Castelserás, Zaragoza, Avda Teruel y Joaquín Costa principalmente, en el interior de la localidad bajo aragonesa de Calanda, en la provincia de Teruel, mediante procedimiento negociado sin publicidad. Este contrato promovido por el Ayuntamiento de la localidad, tiene como objeto mejorar y conservar las calles de la ciudad. Teruel, mayo 2013. El Ayuntamiento de Valdepeñas contrata con Alvac Alvac ejecutó una obra para el Ayuntamiento de Valdepeñas consistente en la remodelación completa del bulevar de la calle 6 de Junio. Se demolieron las aceras y el vial existente, y se procedió a realizar un cajeado de 50 cm de espesor, además se instaló un colector de 630 mm, remodelando el abastecimiento, el alumbrado público y la red de fibra óptica y telefonía. Se repusieron de nuevo las aceras con baldosa imitación pizarra y bordillo de piedra caliza, la zona de aparcamientos se ejecutó en adoquín y los viales con mezclas bituminosas en caliente. La urbanización quedó terminada con la instalación de nuevas farolas, plantaciones con diversas especies e instalación de riego por goteo para su conservación. sacaron 1.061,62 toneladas de basura, mientras que en El Espartal (Castrillón) se sacaron 862,54 toneladas. En Santa María del Mar los operarios limpiaron 10,66 toneladas y en Gozón, 2,8 toneladas. Gracias al esfuerzo de los operarios, se pudo disfrutar de estas bellas playas. Asturias, mayo 2013. Ciudad Real, mayo 2013. ALVAC adjudicataria de dos obras incluidas en el Plan de Conservación de Vías Provinciales 2013 de la Diputación de La Coruña ALVAC se adjudicó de dos obras incluidas en el PLAN DE CONSERVACIÓN DE VÍAS PROVINCIALES 2013 de la Diputación de La Coruña. Los trabajos consisten en la ejecución de labores de conservación y reparación en carreteras provinciales. Los dos sectores de obra se encuentran en la zona norte de la provincia de A Coruña, discurriendo sus viales en su mayor parte por zonas rurales. Alvac contrata con el Ayuntamiento de Socuélanos Alvac realizó las obras de renovación del césped artificial del Campo de Fútbol Paquito Jimenez para el Ayuntamiento de Socuéllamos (Ciudad Real) en el mes de junio. Las obras incluyeron la instalación de césped artificial previa revisión del existente y la renovación en las zonas dañadas. Se aplicó una base de sustentación y se sustituyó la canalización perimetral. El campo de futbol 11 tiene unas dimensiones de 100 x 60 m en el caso del campo principal. Para un mayor aprovechamiento de las instalaciones, se pintaron dentro de éste dos campos transversales de fútbol 7 de 62 x 42 m. Ciudad Real, Junio 2013. Consistirán en obras: • Reparación de blandones, mordientes y pequeños deterioros. • Fresado localizado. • Tratamientos superficiales. • Extendido y compactado de aglomerado en caliente (MBC) • Extendido y compactado de material granular. • Limpieza, reparación y construcción de cunetas. • Segado de hierba y retirada de productos por medios mecánicos. • Colocación, reparación y retirada de señal, cartel o panel direccional. • Limpieza de señal, cartel o panel direccional. • Pintado o repintado de marcas viales. • Colocación, reparación, sustitución o elevación de barrera bionda. A Coruña Mayo 2013. Limpieza en playas de Asturias Alvac retiró de las playas de Asturias, en la limpieza previa de Semana Santa casi 2.000 toneladas de depósitos. La más afectada entonces fue la de Los Quebrantos, en San Juan de la Arena (Soto del Barco), donde se Simulacro de incendio en el túnel de Los Omeyas La Consejería de Fomento y Vivienda de Andalucía, llevó a cabo junto con Alvac un simulacro de incendio en el túnel de Los Omeyas, ubicado en la Ronda Oeste de Córdoba, para comprobar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de seguridad de que dispone esta infraestructura en caso de accidentes y situaciones de emergencia. La prueba, que se realizó durante la madrugada para afectar lo menos posible a la circulación, permitió constatar que los procedimientos y protocolos definidos en el plan de emergencia previsto para este paso se desarrollaban de forma coordinada, garantizando así la seguridad de los usuarios. Si te interesa puedes ampliar esta noticia y ver un video en nuestro blog, al que puedes acceder desde nuestra página web www.alvac.es Córdoba, junio 2013. [9] Noticias Una barrera química evita el acceso de los animales a las carreteras Las empresas Natur Futura, de Salamanca, y Alvac, de Segovia, están desarrollando un proyecto de investigación que protege la fauna y mejora la seguridad en las carreteras. La clave está en un compuesto experimental que logra evitar el acceso de los animales a la vía, una barrera química compuesta por sustancias biodegradables que ya se está aplicando en la provincia de Barcelona. Barcelona, junio 2013. Alvac firma con el Ministerio de Fomento Alvac firmó con el Ministerio de Fomento el contrato para la ejecución de diversas operaciones de Conservación y Explotación en la N-340, de límite de provincia de Tarragona a Barcelona, pk 1201,730 al 1243,870; B-24, pk 3,790 al 10,640 y N-340a, Castellet y la Gornal, Olérdola y Cervelló en la provincia de Barcelona con una duración inicial de tres años. de las Piraguas. El Descenso del Sella cada año reúne a gran cantidad de seguidores, que se acercan a disfrutar del espectáculo y de las fiestas que lo acompañan. Una de las consecuencias de este gran evento son las ingestes cantidades de residuos que se generan en las poblaciones de Ribadesella y Arriondas. Las capitales del Descenso se levantaban con una resaca sellera materializada en forma de basura. Junto a los estragos físicos tras varios días de fiesta, la celebración por las victorias deportiva y el lamento de muchos porque se termina, el domingo de piraguas es un día marcado por el gran esfuerzo que Ribadesella y Arriondas realizan por volver a la normalidad en el menor tiempo posible. Para ello es indispensable la efectividad de los dispositivos de limpieza, que si bien llevan activos desde el principio de la semana tienen en la jornada del domingo el día de mayor trabajo. Este año el Ayuntamiento de Ribadesella contó para estos trabajos, con un retén de trabajadores procedentes de Hidrocantábrico, Aquagest, FCC- Servicio de Limpieza, SAMYL-Servicio de Jardinería, Cogersa, Aqualia, Grupisa y ALVAC, así como de los del propio consistorio. Asturias, julio 2013. Alvac firmó con el Ayuntamiento de Haro dos contratos La junta de gobierno del Ayuntamiento de Haro adjudicó dos contratos a Alvac, correspondientes a la ejecución de las obras incluidas dentro de la fase de renovación de las redes de abastecimiento del municipio. Alvac se encarga de renovar las canalizaciones existentes en la Plaza de Castañares, Avd. San Millán de la Cogolla y Calle San Bartolomé, en un primer contrato y las de las calles Fernández Ollero, Bretón de los Herreros, Avenida Diputación y Eras de Santa Lucía en el segundo. La Rioja, julio 2013. Barcelona, julio 2013. Alvac contribuye a la limpieza exprés tras la fiesta de las Piraguas Como cada año, el primer fin de semana de agosto se celebró lo que ya se conoce en Asturias, como la fiesta [10] Revista Alvac 2013 l Número 7 Alvac ejecuta dos obras para Autopista de la Mancha Alvac ejecutará dos obras para Autopista de la Mancha, concesionaria del contrato para laconservación y explotación del tramo Puerto Lápice - Venta Cárdenas de la autovía A-4. Las obras denominadas PE5, consisten en la ejecución del semienlace del p.k. 186 MD en el término municipal de Valdepeñas en la pedanía de Consolación. Para la regulación del enlace se realizará una glorieta, conectando así la A-4 con Consolación y con Daimiel a través de la carretera CRP-5214. Los trabajos incluyen movimiento de tierras, ejecución de suelo estabilizado tipo 3, suelo cemento, aglomerado, drenaje, señalización vertical, horizontal, balizamiento y defensas. Las obras R3, correspondientes a este proyecto, consisten en el fresado y reposición de los tramos de la A-4 y posterior extendido de una capa de firme drenante de 3cm. Ciudad Real, agosto 2013. Adjudicado un nuevo contrato en Andalucía La Agencia Pública de Puertos de Andalucía adjudicó a Alvac en el mes de agosto el contrato de Limpieza de oficinas y aseos de usuarios de los Puertos de Bonanza (Sanlúcar de Barrameda), Chipiona, Rota y Puerto América (Cádiz) por una duración de 4 años. Los trabajos comenzaron el 14 de agosto. Alvac terminó las obras de acondicionamiento de pavimento en rúas del casco histórico de Betanzos Alvac concluyó las obras de acondicionamiento de pavimento en el casco histórico de Betanzos. En las tres calles, Rúas San Francisco, Pescadería y Traverso, se realizó la restauración del encintado existente en un porcentaje del 20% y se repujó la piedra de chapacuña con piedra cuarcita similar a la existente. Fue necesario para ello: - Eliminar el mortero o rejuntado existente. - Levantar la piedra en zonas puntuales y sanear la base. - Limpiar las juntas de forma uniforme. - Ejecutar asiento y reposición de las piedras retiradas, o de nuevo aporte en aquellas zonas que se encuentren en peores condiciones. - Aplicar mortero cementoso de rejuntado de elevada adherencia, resistencia mecánica e impermeabilidad, realizado a base de aglomerantes hidráulicos, aditivos, resinas especiales, pigmentos inógánicos y agentes fungicidas. - Limpieza final de la superficie. Cádiz, septiembe 2013. Alvac renueva con el Ayuntamiento de Lucena Alvac renovó su contrato con el Ayuntamiento de Lucena para seguir con la ejecución de “Servicios de operador y limpieza del aparcamiento subterráneo de la Plaza Nueva de Lucena” El Contrato renovado tendrá una duración de un año desde el día de la puesta en marcha del servicio que se fijó para el día 1 de octubre de 2013, sin perjuicio de su eventual prórroga por el mismo periodo. El aparcamiento se encuentra ubicado en el subsuelo de la Plaza Nueva de Lucena con entrada y salida de vehículos por la calle Julio Romero de Torres y a través del sótano de la Casa Consistorial y consta de cuatro plantas bajo rasante con 394 plazas de aparcamiento en total. Córdoba, septiembe 2013. En el entronque de la rúa Travesa con la rúa Pescadería se eliminó la rampa de hormigón existente para salvar la diferencia de cota entre ambas calles y se realizó una nueva rampa con losas de granito silvestre de 15 cm de espesor, con la cara superior labrada abujardada. A Coruña, octubre 2013. Alvac inició las obras para el Ayuntamiento de Culleredo Alvac inició las obras de “Reparación de senda peatonal y barandilla de protección en la Corveira” para el Ayuntamiento de Culleredo. Esta obra consiste en la creación de una senda peatonal de 204 m2, mediante la ejecución de una escalinata formada por tablones de pino tratado formando laterales y peldaños de la senda y pavimento terrizo de jabre formando el interior de peldaños y senda. Para ello es necesaria la excavación [11] Noticias y relleno en el jardín, la instalación de los tableros de pino y el relleno con material terrizo compactado. Por otra parte se repara una barandilla existente de madera y se instalan 142 ml de barandilla de madera nueva para proteger la caída por un talud. A Coruña, octubre 2013. Nuevo contrato en UTE Alvac en Unión Temporal de Empresas con Reynober, resultó adjuticataria del contrato de conservación y explotación en las carreteras A-50 (L.P. ávila-salamanca) pk. 54,450 a 100,140; A-62(L.P. Valladolid-enlace polígono los villares) pk. 192,850 a 233,700; A-66 (L.P. Zamora-e. aldeaseca de la armuña) pk. 310,120 a 335,100; N-501 (L.P. ávila-encinas de abajo) pk. 48,600 a 88,824; N-501a (acceso a peñaranda de bracamonte) pk. 52,300a a 52,800a; N-620 (L.P. valladolid-salamanca) pk. 193,000 a 233,000; N-620a (polígono los villares) pk. 233,000a a 234,400a y N-630 (L.P. zamora-aldeaseca de la armuña) pk. 309,400 a 332,200. Jornadas Con motivo del 15º aniversario de la inauguración de la Escuela de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de Ciudad Real, se celebraron una serie de jornadas técnicas dando a conocer la tecnología de las emulsiones bituminosas y su empleo en mezclas y demás tratamientos. Las jornadas se componen ciclo de tres con el título “La tecnología con emulsión bituminosa, una alternativa medioambientalmente sostenible para la construcción de carreteras”. Asistieron a ellas Antonio López, Jefe de Producción de Alvac e Iván Vilariño, responsable de Obras. Salamanca, octubre 2013. ALVAC PRESENTE EN DISTINTOS EVENTOS Jornada Técnica Adecuación de sistemas de contención a puentes existentes Celebradas en Madrid, en el Salón de Actos del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el día 21 de febrero de 2013. Estas Jornadas organizadas por la ATC y el PIARC en colaboración con el Colegio de Caminos. Tienen como objeto abordar el tratamiento de soluciones de contención en puentes que fueron diseñados y construidos bajo unos requisitos de seguridad vial muy inferiores a los que se exigen hoy en día. Asistieron por parte de nuestra Empresa, Miguel Roucher, Delegado de la Zona Norte y David Sainz Aja, Jefe Coex de Teruel. [12] Revista Alvac 2013 l Número 7 Con motivo de la próxima entrada en vigor del Reglamento (UE) Nº 305/2011, sobre productos de la construcción, el 12 de marzo de 2013 tuvo lugar en la sede de la Consejería de Economía y Empleo, C/ Jesús Rivero Meneses,2 47014 (Valladolid), una jornada técnica sobre “EL NUEVO REGLAMENTO COMUNITARIO DE PRODUCTOS DE LA CONSTRUCCIÓN”. La Dirección General de Industria e Innovación Tecnológica organizó esta jornada dirigida a los agentes que intervienen en la edificación, comprendiendo fabricantes, distribuidores, prescriptores e incluso consumidores. Asistieron a ella en representación de Alvac Juan Antonio Nuñez, Delegado de Zona e Ivan Vilariño, Responsable de Obras. A este seminario que se celebró en el mes de mayo, en las instalaciones del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, asistió en nombre de Alvac Jose Carlos Valdecantos. Delegado de Zona. Las operaciones de conservación de la vialidad invernal tienen como objetivo, mantener la movilidad de los usuarios de las carreteras, tanto en zonas urbanas y periurbanas como en cualquier itinerario. El éxito de este propósito reside en realizar un mantenimiento preventivo de las redes de carreteras, y una vez se han producido las nevadas proceder a su retirada en el menor tiempo posible. Cobra púes De aquí la importancia que para cualquier técnico de vialidad invernal tienen las predicciones meteorológicas y su correcta y adecuada interpretación. La vialidad invernal es una de las actividades de conservación que mayor desarrollo tecnológico está teniendo en los últimos tiempos. Fruto de ello son los sistemas inteligentes de toma de decisiones para operaciones de vialidad invernal, que facilitan la gestión sistemática de esta actividad que tanto peso mediático. Asistieron a esas Jornadas, en representación de Alvac, Antonio López ,Jefe de Producción, Jose Carlos Valdecantos y Miguel Roucher, Delegados de Zona, Sául Aparicio, responsable del Dpto. de I+D+i y Mireia Castresana y Sergi Nieto, Jefes Coex de Burgos y Lleida respectivamente. La Asociación Técnica de Carreteras, fiel a su compromiso patrocinó la Certificación de Inspectores de Puentes y Obras de Paso en Infraestructuras Lineales”. Con este objetivo, la ATC se compromete con la labor de certificación de personas acorde para el desempeño de dichas actividades. En esta ocasión, obtuvieron esta certificación David Sainz-Aja y Maria Jose Armengod, Jefe Coex y de Operaciones, respectivamente, del Centro de Conservación de Alvac en Teruel. Este curso organizado por ACEX y Estudios COEX, se celebro en Madrid, en la sede de la ATC. Un curso dirigido a niveles intermedios responsables de mantenimiento de carreteras, tanto del sector público como privado, para conocer y profundizar en los temas relacionados con el mantenimiento de la vialidad invernal en las carreteras. El curso se llevo a cabo durante los días 26 y 27 de septiembre, asistiendo por Alvac, Adrian Cabrera Delegado de Zona y se repitió, los días17 y 18 de octubre, estos días asistieron Mireia Castresana, Jefa Coex de Burgos y Mireia Mercade, Jefa de Operaciones de Lleida. Un año más el Ministerio de Fomento promueve las Jornadas de Conservación de Carreteras, estas son las XIII. Organizadas por la ATC los días 22 y 23 de octubre de 2013, en las instalaciones de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, sirvió como lugar de encuentro de los profesionales del sector y responsables de la administración. Se organizó la jornada en 6 sesiones, donde se trataron los siguientes temas: - Sesión 1 GESTIÓN DE LA CONSERVACIÓN IMPLEMENTACIÓN - Sesión 2 ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA, COSTES HISTÓRICOS Y MEJORA DE LA EFICIENCIA - Sesión 3 NUEVA NORMATIVA EN LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS - Sesión 4 SEGURIDAD VIA - Sesión 5 VIALIDAD INVERNAL Sesión 6 COMUNICACIONES LIBRES Federico Soria, Director General de Alvac, Antonio López, Director de Producción, los delegados de zona y varios Jefes Coex, asistieron a estas Jornadas. [13] ALVAC en obra Artículo Lleida El centro de conservación está ubicado en la localidad de Tàrrega, provincia de Lleida. Clave 51-L-0404 Presupuesto de ejecución por contrata 16.231.666,62 Sistema de adjudicación Procedimiento abierto A través del contrato de servicios con el Ministerio de Fomento (clave 51-L-0404), se ejecutan las operaciones de conservación y explotación, por un plazo de ejecución de 36 meses, contados a partir de junio del 2011, más prórroga de 12 meses. Baja de adjudicación 16,69% Presupuesto de adjudicación 13.522.601,48 Comienzo de las obras 29/06/2011 Plazo de ejecución de las obras 36 meses Fecha de aprobación técnica del modificado 19/09/2012 Presupuesto modificado 12.910.340,80 En materia de conservación, mantenemos el buen funcionamiento de la autovía A-2 con sus vías de servicio, calzadas laterales, enlaces en todo el tramo de la provincia de Lleida, del pk 443.758 límite de provincia con Huesca, hasta al pk. 530.722 límite de provincia con Barcelona. Otra de las carreteras de relevancia que incluye el contrato es la autovía LL-11 del pk. 0 al pk. 8 de acceso a la población de Lleida. En la autovía A-2 es donde se centran básicamente los trabajos de mantenimiento, dada la gran cantidad de tráfico que se genera al ser uno de los ejes de las carreteras españolas, con una I.M.D que actualmente ronda los 33.000 vehículos/ día y un porcentaje de pesados del [14] Revista Alvac 2013 l Número 7 32%, enlaza Madrid con Barcelona. Transcurre por zonas relativamente llanas, con suaves y prolongados desniveles, excepto a la altura de la Panadella (cota más alta de la carretera) donde limita con la provincia de Barcelona. Básicamente se pueden diferenciar dos zonas de trabajo, la zona de Lleida, que cuenta con un intenso tráfico y la zona límite con la provincia de Barcelona, que por su altitud requiere una especial atención y recursos durante las campañas de vialidad invernal. Nave auxiliar Centro de conservación Actualmente la plantilla está compuesta por 38 operarios, aunque alguno vale por dos (o sea 39 y medio), de los cuales algunos llevan trabajando en la obra más de 15 años y muy pocos llevan menos de 4 años. Si hacemos el desglose somos 1 jefe coex, 1 jefe de operaciones, 1 encargado, 1 encargada de explotación, 1 capataz, 1 oficial 1ª técnico en instalaciones, 3 oficiales de 1ª, 21 oficiales de 2ª, 1 peón especialista, 4 personas realizando trabajos de oficina y 3 atendiendo el servicio de comunicaciones. En el área de explotación, desarrollamos tareas básicamente centradas en la confección de expedientes de autorización, reclamaciones por daños a las carreteras del Estado, denuncias por infracciones a la Ley de Carrete- ras, reclamaciones patrimoniales, etc. A su vez “intentamos” tener actualizado el inventario, herramienta que debería permitirnos conocer en todo momento los elementos que componen la carretera. Debido a la cantidad de tráfico, las lluvias y el tipo de carretera, se genera un número de incidencias considerables, unas 10.000 anuales, alguna de fácil resolución y otras que requieren algún tiempo. ¡Claro!, siempre dentro de los márgenes que marca el Ministerio (por si leen este texto). Las instalaciones, del centro de conservación de Tárrega, incluyen las oficinas, almacén principal, almacén secundario, con una nave auxiliar, 2 saleros, 2 silos de salmuera y una planta para su fabricación; en la zona de Lleida, disponemos de otros dos silos de salmuera y uno de sal. El parque de maquinaria está compuesto por 10 camiones con los respectivos equipos quitanieves, 1 camión barredora, 1 camión cesta, 7 todo-terrenos (3 de ellos equipados con extendedor de salmuera y hoja quitanieves frontal), 5 furgonetas, 2 furgones, 2 tractores con equipo de siega y 2 palas cargadoras. Todos los vehículos poseen comunicación por emisora y llevan instalado un sistema de control de flota por GPS. [15] ALVAC en obra Artículo Lleida La última adquisición en maquinaria es la Robogreen. Lo cierto es que se lucieron con el nombre porque esta maravilla es amarilla (con pareado). Pero eso sí corta todo lo verde (green). ¿Y exactamente qué es?. Pues una segadora controlada con mando a distancia y con un rendimiento comparable al de una cortadora sobre tractor. Puede trabajar en pendientes y zonas de difícil acceso, hasta un ángulo máximo de 55 grados. La vialidad invernal también ocupa gran parte de los trabajos en invierno, la necesidad de aplicar tratamientos preventivos duran- te la temporada es relativamente alta, ya que a lo largo de la traza de la carretera existen diferentes valles y zonas sombrías en los que, especialmente en horas nocturnas y a primeras horas de la mañana, se alcanzan temperaturas inferiores a los 0ºC y que, en algunos días, han llegado a -17 º C. Combinado con los altos porcentajes de humedad relativa por la existencia de bancos de niebla muy persistentes, hacen necesario el control estricto de las temperaturas. En verano, con temperaturas que alcanzan los 40ºC no hemos tenido nunca problemas de hielo ni de nieve. PERSONAL PROPIO SUBCONTRATACÍON CARGO NOMBRE EMPRESA TRABAJOS REALIZADOS Delegado Miguel Roucher Iglesias Sorigué Fresado y reposición 12 Jefe de Obra Sergi Nieto Ruiz Jica Repintado marcas viales 5 Jefe de Operaciones Mireia Mercadé Torras Pintures Roger Repintado barandillas 2 Oficina Técnica Rosa Martí Rué Elayco Sellado fisuras 5 Oficina Técnica Miquel Tudela Baiget Fundación Aspros Plantación de pinos 4 Administración Teresa Roig Calafell B-Biosca Limpieza de cunetas 2 Administración Ester Minguell Fort Rivisa Colocación cerramiento 3 Administración Dolors Rafel Campas Grutans Cabós Servicio de grúa 3 Encargado Jaime Cruz Expósito Capataz Antonio Martínez Morales Oficiales 25 Peones1 Vigilantes 3 TOTAL38 [16] Revista Alvac 2013 l Número 7 PERSONAL TOTAL36 Artículo Lleida En la oficina, aparte de los trabajos típicos: fiestas, tertulias,y demás (nota borrar lo anterior para que no se entere el jefe), tenemos el control de distintos sistemas para mejorar la vialidad y seguridad de la carretera, especialmente en la zona con más posibilidad de nevadas, desde Tárrega hasta el límite con la provincia de Barcelona. Resumidos son los siguientes: 17 cámaras de grabación constante. 4 paneles informativos propios, 2 automáticos de galibo y dos con el control del mensaje. 12 paneles en combinación con el CIVICAT. 10 estaciones meteorológicas. Sistema de control total, que permite gestionar de las cámaras, los paneles propios, las estaciones y cuadros eléctricos, conectado todo por fibra óptica. También llevamos el control de un túnel de otro sector, el de la Cerdera (autovía A-22 del sector L-2), con 9 cámaras más, 8 postes SOS con videoconferencia IP y sistemas de alarma. Un túnel con las características técnicas de uno de más de 500 m, aunque el túnel en sí, tenga 430 metros. También visualizamos el túnel del Violí, gracias a 4 cámaras más, este se encuentra localizado en la autovía A-2 a la altura del p.k. 536, en la provincia de Barcelona y con mantenimiento a cargo del sector colindante B-4. Algunas curiosidades: Tenemos algún paso inferior que tiene las características de una catedral (acústicamente, claro), como es el caso del paso de Vergós (Cervera), en donde se han realizado diversos conciertos. Si os acercáis por la zona siempre seréis bienvenidos, saludados inicialmente por la escultura de la autovía en honor a los trabajadores de la carretera, hecha con los distintos materiales de construcción. La altura de la escultura es considerable, lo que permite verla desde lejos. Y dando la razón a los de Molina de Aragón (¡hale!, otro pareado) de Guadalajara si se desea más información o esclarecer alguna dato no dudéis en llamar, claro, como buenos catalanes, los gastos corren a vuestro cargo. [17] ALVAC en foco Concurso FOTOGRAFÍA ALVAC S.A. 2013 “Seguridad en el Trabajo” Fotografía: Estiramientos Logroño [18] Revista Alvac 2013 l Número 7 * El ganador del concurso recibirá una tarjeta regalo del Corte Inglés por valor 60 €. Fotografía: Plataforma desmontable, trabjos en altura, Burgos Sector BU-3 Fotografía: Trabajos en la obra Ruinas de San Agustín, Segovia Fotografía: Trabajo en Dueñas Cierre del concurso para el próximo número, el 24 de noviembre de 2014 Tema: “Indumentaria Laboral” [19] ALVAC entrevista María Jesús Mateo Sanz Departamento de contabilidad. ¿Qué trabajo desempeñas en la empresa? Formo parte del departamento de contabilidad de la empresa junto a mis compañeros de la oficina de Madrid. ¿Cómo te sientes en ella? Aunque sea una respuesta muy típica, me encuentro muy a gusto y muy cómoda por la facilidad que hay para relacionarse con cualquier cargo de la empresa, desde el más alto nivel hasta el personal de último rango. Tal vez, esto sea porque nunca he trabajado en otra empresa, por lo cual todo me parece muy cercano y familiar al haberla visto crecer. Llevo en la empresa desde, prácticamente, sus comienzos. Para mí es como mi familia, con ella y en ella me han pasado las cosas más tristes y más felices de mi vida personal. ¿Qué es lo que valoras más en el trabajo? El esfuerzo por intentar hacer mi trabajo cada día mejor, aprendiendo de las virtudes de mis compañeros y de mis errores. El ánimo de superación día a día, hasta el punto de que no parezca un trabajo como normalmente entendemos, sino como una actividad que casi todos tenemos que hacer por obligación, pero que al término de la jornada te deja ese poso de satisfacción al sentir que has cumplido con el objetivo marcado. ¿Estás casada? Sí. ¿Tienes hijos, cuantos? Sí. Una hija de 18 años. ¿Cuáles son tus aficiones favoritas? Sinceramente, sentarme en el sofá de mí casa y no hacer absolutamente nada Jajaja… No soy muy [20] Revista Alvac 2013 l Número 7 sofisticada en aficiones, soy muy vaga. Me gusta hacer algo de bricolaje, tunear algún mueble, salir de tiendas, juntarme con mis amigas a cotillear “sanamente”, bailar con mi hija en casa (cuando ella quiere)… ¿Cómo te definirías a ti misma? Inquieta, cabezota, excesivamente perfeccionista (en determinadas cosas), impulsiva, con ideas muy fijas y al mismo tiempo con gran respeto hacia las ideas de los demás. ¿Con que tipo de persona te gustaría trabajar? Con los compañeros que tengo estoy muy a gusto. Se echa de menos a algunos que pasaron por la empresa, y que me consta que ellos también nos echan de menos; pero me siento muy arropada con los que tengo, y junto a quienes considero formamos un buen equipo. Si tuvieras que compararte con un animal ¿con que animal te compararías? ¿por qué? Por un lado con una hormiga, ya que, mi trabajo prácticamente no se ve. Pero por otro lado, me compararía con un elefante, porque no me asusta el trabajo que se tenga que hacer. Podrías contarnos alguna situación o anécdota que consideres interesante o divertida y quieras compartir. Anécdotas y situaciones divertidas, he vivido unas cuantas (aunque sea en la lejanía). La que se sigue repitiendo constantemente es la confusión del nombre de la empresa: - Albal? - No, Alvac. A-L-V-A-C… (Esto lo he repetido miles de veces por teléfono) Personaje histórico con quien te gustaría cenar. Diría muchos, pues a lo largo de la historia ha habido innumerables personajes con una vida muy interesante en cualquier terreno y disciplina. Uno de ellos sería Cristóbal Colón, ya que, su idea revolucionó a sus contemporáneos y supuso un punto de inflexión de la posteridad. La he visto varias veces, pero la verdad es que me encanta, porque lloro “a moco tendido”, me deja relajadísima; y me encanta la BSO, que a la vez me ánima much, en especial la canción “Ain’t no mountain high enough”. Cuéntame un chiste. - Mamá, ¿qué haces en frente del ordenador con los ojos cerrados? - Nada hija, es que Windows me dijo que cerrara las pestañas. *Nota aclaratoria: Aquí me pueden ver reflejada Juan Carlos Ruiz y José Luis Yuste, ya que, me podría haber pasado a mí perfectamente jajaja… Hasta ahí llego jajaja. Personaje famoso con el que saldrías de copas. Habría muchos y a la vez ninguno en especial. Me valdría cualquier personaje de la actualidad que me contase vivencias y anécdotas de otros personajes que, a su vez, estuviesen en primer plano de actualidad; de los cuales la sociedad tiene una imagen idealizada, la cual me podría desenmascarar. Dime tres inventos de los que te hubiera gustado ser el descubridor. La electricidad, la rueda y la penicilina. ¿Cuál es el último libro que has leído? ¿Qué te pareció? Siendo sincera, no leo todo lo que dicen que se debe leer, ni todo lo que dice la gente que lee; pero el último ha sido “El protocolo en casa” de José Antonio Urbina. ¿Cuál es la última película que has visto? ¿Qué te pareció? “Quédate a mi lado”, con Julia Roberts y Susan Sarandon. [21] @ de por medio Preguntas de Sole, Jefa Coex Apoyo en Dueñas a Carolina, Administrativo en la UTE Boecillo Hace un año que te fuiste del centro de Dueñas al centro de Boecillo ¿Qué tal tu nuevo trabajo? Al principio con un poco de incertidumbre ante la nueva situación, pero gracias a los nuevos compañeros y a la buena organización del centro, me he adaptado rápidamente. ¿Qué es lo mejor que te llevaste de Dueñas? Lo mucho que he aprendido a nivel profesional y a mi “Solete”. ¿Estás casada? ¿Tienes hijos? Si, estoy casada desde hace nueve años y tengo dos monstruitos, Jaime de cinco años y Gonzalo de dos. Cuéntanos el último percance que has tenido. Mi hijo mayor Jaime, estaba jugando a la lucha de espadas con la Wii, calculó mal la distancia y arreó un espadazo a la pantalla de la tele. Resultado final: televisón de menos de dos años a la basura. ¿Un lugar para desconectar? Villanueva del Conde. El pueblecito de mis suegros, en plena Sierra de Francia, Salamanca. ¿Qué vacaciones tienes previstas para este verano? Si mi hijo no rompe la tele que acabamos de comprar, nos iremos a Menorca una semana con unos amigos. ¿Has leido “Cincuenta sombras de Grey? ¿Qué te parece? Si, me he leido la trilogía. Está bien para pasar un rato entretenido. ¿Tienes alguna vocación frustrada? Mi ilusión era ser enfermera, estudié educación infantil y he acabado trabajando de administrativa. Responder Una peli: “Love Story” Un libro: “Los renglones torcidos de Dios” Un deporte: el baloncesto y el tenis Un hobby: el cine Una comida: el chocolate Una ciudad: Valladolid Un color: el azul Un animal: el perro Según Sole, Carolina tiene… Una manía: comer chocolate después de las comidas. Un defecto: hablar muy alto. Una virtud: espontánea, alegre, trabajadora. Un sueño por realizar: ir a Disneylandia con los niños. [22] Revista Alvac 2013 l Número 7 Preguntas de Carolina, Administrativo en la UTE Boecillo a Sole, Jefa Coex Apoyo en Dueñas Seis años ya en Dueñas, en este tiempo qué es lo que te ha resultado más gratificante? Aprender una rama nueva de mi profesión, la conservación y explotación de carreteras. En caso de necesidad y con el carné de camión, ¿te verías conduciendo una quitanieves? Si fuera necesario lo haría, pero prefiero ir de copiloto con un buen conductor. ¿Te verías trabajando en la oficina central de Madrid? Si, además mi primer trabajo fue en Madrid y me gustó mucho la ciudad. ¿Y en Perú? Estuve dos años viviendo allí y fue una experiencia única, no me importaría repetir. ¿Con qué prenda de vestir nunca irías a trabajar? Con falda, ya que es muy difícil saltar el cerramiento sin perder la compostura. ¿Es posible conseguir una verdadera amistad en el trabajo? Por supuesto, yo he conseguido grandes amig@s en el mundo laboral. ¿Tienes como libro de mesilla el Plan de Prevención de Dueñas? En la mesilla no, pero en la mesa de la oficina sí. En los demás momentos prefiero otro tipo de lectura. ¿Cuál es la situación más complicada que has vivido en tu vida? Tuve apendicitis estando en la selva y fue toda una aventura hasta que llegué al hospital y pudieron operarme. ¿Cuál será tu siguiente viaje? Primero unos días a la playa y luego me gustaría conocer un país con una cultura diferente. Responder Una peli: “Agua” Un libro: “Cometas en el cielo” Un deporte: no soy muy deportista Un hobby: los puzzles Una comida: el arroz con bogavante Una ciudad: Burgos Un color: el azul, desde el claro hasta el oscuro Un animal: el perro Según Carolina, Sole tiene… Una manía: comer chuches en momentos críticos. Un defecto: dar muchas vueltas a las cosas. Una virtud: buena persona, generosa, trabajadora. Un sueño: colaborar en un proyecto solidario. [23] Artículos La nueva estrategia comunicativa de ALVAC en Internet 2.0 Con la masificación de Internet y las redes sociales, la comunicación corporativa se ha tenido que reinventar. En ALVAC se tenía muy claro el potencial comunicativo que ofrecía Internet. La posibilidad de llegar a mucha gente con una relación de coste/tiempo muy baja; la posibilidad de dar a conocer todas las actividades que realiza la compañía en numerosos lugares y que muchas veces no había sabido comunicar bien; la posibilidad de mostrar una imagen de modernidad e innovación en el campo tecnológico, en línea con todo el esfuerzo que realiza la empresa desde hace años en el campo de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) y la I+D+i. En definitiva, la adaptación de la compañía al nuevo escenario de la comunicación 2.0. TWITTER: esta red de microblogging permite compartir texto, fotografías, vídeos y, en general, enlaces de cualquier tipo en un máximo de 140 caracteres. ALVAC dispone de un perfil que ha superado ya ampliamente el millar de tuits y su número de seguidores ronda los 450. Su principal utilidad es poder seguir en un solo espacio lo que publica cualquier persona o empresa del mundo y que pueda resultar de interés para ALVAC. A partir de ahí, se decide qué contenidos pueden ser interesantes para los seguidores. Los textos que se escriben tienen que ser evidentemente cortos, se trata casi, casi de indicar con un titular un tema y poner un enlace que amplíe la información. En 140 caracteres no cabe tanto; adjuntar una fotografía, por ejemplo, resta 23 caracteres, lo bueno es que el propio contador de Twitter te va indicando cuántos caracteres te quedan todavía libres. Luego hay que tener en cuenta las dos grandes características de Twitter: las menciones (@) y los hashtags (#). Poniendo una arroba y un nombre de usuario mencionamos a cualquier usuario de Twitter aunque no lo sigamos y él no sepa de nuestra existencia, eso sí, recibirá una notificación de que ALVAC lo ha mencionado en un tuit. En cuanto a los #hashtags, es el gran invento de Twitter y ya ha sido incluso copiado por Facebook. Un hashtag no es más que una etiqueta que le ponemos a una palabra y que permite a los usuario hacer búsquedas en twitter. Sirven tanto para marcar categorías del tuit como para seguir acontecimientos concretos (cuando los usuarios se dedican a tuitear sobre algo añadiendo un mismo hashtag). En ALVAC, por ejemplo, se suele utilizar mucho el de #carreteras por motivos obvios. [24] Revista Alvac 2013 l Número 7 Por ese motivo ALVAC puso en marcha su estrategia de Social Media, una hoja de ruta que le permitiera saber qué pasos adoptar y dónde debería estar. Actualmente, ALVAC cuenta con los siguientes canales activos de forma frecuente: Artículos FACEBOOK: se trata probablemente de la red social más conocida por todos y, a priori, no era un campo prioritario donde ALVAC debía estar presente. Sin embargo, el problema era que ALVAC ya había sido dada de alta en Facebook como empresa y como lugar de trabajo, teniendo una imagen un tanto descuidada. Por ese motivo se optó por reclamar y unificar esas páginas, creando una página profesional con buena imagen y contenidos actualizados. Facebook, en este caso, tiene un sentido casi más familiar y próximo. Se busca priorizar contenidos más curiosos y entretenidos, por encima de las noticias del sector o la firma de nuevos contratos. El número de seguidores de Facebook ya supera ampliamente el centenar y los contenidos que se publican aquí suelen tener muy buena acogida. LINKEDIN: ALVAC tiene una página de empresa en esta red profesional desde hace años. Se trata de una red social de carácter eminentemente profesional donde el mayor interés radica en entablar contacto con personas interesantes de nuestros sectores o de campos laborales interesantes, así como la posibilidad de participar en grupos de discusión potentes. La presencia de ALVAC en esta red era fundamental como escaparate, para que todo aquel que buscara a la empresa en esta red pudiera ver una completa información sobre la empresa y sus productos y servicios. En los últimos meses prácticamente el único cambio significativo que se ha realizado ha sido la publicación [25] Artículos de novedades, sobre todo, nuevos contratos y artículos del blog. Este hecho ha propiciado excelentes resultados, con alguna publicación que se aproxima al millar de impresiones y la mayoría superando el medio millar. Además, en medio año se han duplicado el número de personas que siguen a ALVAC, superando las 300, de las cuales más de una quinta parte son ingenieros. YOUTUBE: ALVAC también dispone desde hace algún tiempo de una cuenta abierta en el portal de vídeo más popular del mundo. Esta plataforma sirve para poder subir los vídeos de producción propia que se graban en cualquier de los cen- tros de trabajo de la compañía, con el fin de poder después utilizarlos tanto en las otras redes sociales como en el propio blog, a través de los correspondientes enlaces. GOOGLE+: se trata de la red social de Google, ‘ese gran desconocido’ pero que poco a poco va abriéndose camino en el campo del “social media” y en el mundo empresarial. Aunque en muchos sentidos todavía se utiliza poco alejada del ámbito profesional del marketing e Internet, incorpora una serie de herramientas que la convierten en muy interesante. Además, es imprescindible utilizarla porque es la red social de Google, lo cual significa que ayuda a ALVAC a posicionarse en las búsquedas y en todo el entorno de Internet. Y Google la va a seguir potenciando, como la últi- ma sincronización de usuarios que realizó con YouTube (aunque fallida hasta la fecha). De momento, ALVAC aprovecha este canal para publicar sus nuevos contratos y artículos del blog. [26] Revista Alvac 2013 l Número 7 Artículos Pero aparte de toda esta presencia, la otra gran apuesta de la compañía fue el blog. La dirección de la compañía vio la oportunidad de trasladar al público en general el buen hacer de sus profesionales en múltiples campos. El blog es la piedra angular de la estrategia de ALVAC en redes sociales. Sin contenido no hay éxito en Internet, si no se aporta un ‘know how’, una experiencia y un conocimiento sobre un determinado campo, nadie mostrará interés. Y en el caso de ALVAC el contenido no era el problema, había de sobra, ahora lo importante era darlo a conocer de la forma más adecuada. En este sentido el blog tiene muchas funcionalidades, pero se podrían sintetizar en que contribuye a aumentar la reputación de la compañía y da una imagen de modernidad. En él se comparten conocimiento con un lenguaje próximo, que sea accesible y al mismo tiempo pueda incorporar tecnicismos. Todo material fotográfico y audiovisual es enlazado o adjuntado en el post para facilitar la comprensión del tema y hacerlo más ameno. Hasta la fecha se han publicado una decena de artículos sobre temas muy variados: simulacros de incendios en túneles, emergencias por desprendimiento de carreteras, limpieza de playas, maquinaria de conservación de carreteras, servicios de limpieza viaria e incluso un concurso de comidas típicas en Perú. Una vez escritos y maquetados los contenidos, el artículo es viralizado por los diferentes canales sociales, aumentando así su difusión y las visitas a la web de ALVAC. Para ello, en cada artículo existen los denominados ‘botones sociales’ para poder compartir rápidamente los contenidos en cualquier red social. Y los motores de búsqueda indexan estos contenidos y facilitan que los internautas nos encuentren cuando buscan información sobre temáticas similares. En definitiva, con la estrategia de ALVAC en redes sociales se pretender ser un punto de referencia informativo principalmente sobre la conservación de carreteras, y más ampliamente sobre la carreteras en general, además de ir abarcando otros sectores donde ALVAC trabaja, como medio ambiente, servicios de limpieza, mantenimientos inte- grales, etc. Además, sirven para informar en tiempo real sobre todas las novedades, presentaciones, investigaciones y eventos en los que la compañía toma parte, así como para reproducir aquellos contenidos publicados en Internet que hacen referencia a la compañía. El objetivo es formar, informar, entretener, aportar conocimiento y recibirlo, en definitiva, un proceso bidireccional de intercambio de información. Las redes se retroalimentan y todo ello genera tráfico hacia la página web de ALVAC, punto central de la presencia de la compañía en Internet. Dicen que en el actual panorama informativo el contenido es el rey, pero el caso es que la conversación es la reina, y sin conversación el contenido no llega a ningún lado. De ahí la importancia de las redes sociales, tan importantes a la par que tan complejas. Cada una tiene sus propias reglas, sus propios lenguajes, sus formas de interactuar y de no molestar a otros usuarios. Con ese espíritu trabaja ALVAC para ir convirtiéndose en una referencia en su campo no solo en el mundo real, sino también en el mundo online. [27] Artículos Medina del Campo la gran ciudad convertida en “villa” Mi llegada a ALVAC ha coincidido en el tiempo con nuestro desembarco en Medina del Campo, una “villa” señorial, con sus casas nobles, su Palacio Testamentario, con su Ayuntamiento y sus museos de las Ferias y de la Semana Santa, y como no podía faltar, su castillo, sí, el famoso castillo de “La Mota”, quién no ha pasado por la A6 en su discurrir por la meseta dirección norte y ha visto Medina, siempre Medina, pero de pasada, pocos nos hemos parado a ver su Mercado de Abastos, el primer mercado nacional de carne, su feria de ganado de ovejas merinas. Quién no ha comprado un mueble para su hogar que no tenga una etiqueta de Medina del Campo? Medina ha acogido a ALVAC, como no podía ser de otra forma porque estaban faltos de un servicio de calidad, y en eso ALVAC es perfecto y experto. La empresa ha encontrado buenas gentes, nobles, recias de carácter como tiende a ser el “castellano”, y en estas nos encontramos desarrollando un trabajo diario, los doce que más tarde os presentaré en este pequeño relato, cada uno con sus virtudes y sus defectos. Ese es el extraordinario aspecto positivo del trato humano y personal que estoy aprendiendo con el trascurso de los días, el despegarte de ser jefe y la cercanía de ser trabajador. Empezamos un 1 de noviembre, día festivo por excelencia, y nos conocieron el primer día, un arranque distinto para realizar en una [28] Revista Alvac 2013 l Número 7 mañana de limpieza y colocación de bolsas en papeleras. Está muy mal visto eso de que una papelera no tenga bolsa en Medina. Después fuimos completando la dotación de equipos, y aunque desempeñamos una característica y rutinaria limpieza diaria, todos los días son distintos, y tienes experiencias nuevas, cada día. No olvidemos que estamos en un municipio que tiene casi 23.000 almas y dos pedanías. No podía olvidarme de ellas, estaría mal. Una es Rodilana y la otra Gomeznarro, ubicadas en la zona del “vino blanco”. Ya nos vamos entendiendo, no en vano, ya he conseguido que sigáis leyendo una cuantas líneas. PLEJO? limpiar las calles? pues sí, es complejo y me explico; de una parte tenemos los famosos pliegos que hay que cumplir y que te encomiendan a Dios. Quiero decir que quién no ha leído un pliego con el consiguiente soniquete “a riesgo y ventura del empresario”. A esta parte le debemos dar las gracias a una persona que me ha permitido conocer este contrato como es el Sr. D. Miguel Angel Plaza, y de otra, es complejo porque no está todo en salir y limpiar, esto es como llover, “nunca llueve a gusto de todos”, de otra manera. Si lo haces de otra manera por qué no así.Vamos, es parecido a como cuando juega la selección española, que tenemos 40 millones de seleccionadores. En estas nos encontramos con un contrato complejo, y diréis: ¿COM- Bueno, en este trabajo nos parecemos algo a las carreteras que Artículos siempre tienen un vehículo circulando, pues bien, aquí siempre hay una actividad a desarrollar, y ahí entramos nosotros. Primero para dejarlo presentable, y después, para una vez finalizada la actividad devolverlo a su estado natural. Hemos tenido la “Frikiferia”, la I Ruta Trashumante, el Mercado dominical, Jornadas Caninas, el Campeonato Nacional de Galgos. No os quiero aburrir, bien es verdad que nos tenéis que conocer, pero sí hemos llegado hasta aquí, con un poquito más rematamos. Haciendo un flashback, vuelvo al principio que esto de escribir no es lo mío, y voy de mata en mata, estaba en que somos doce, aunque no empezamos doce, los principios siempre son difíciles y nos dejamos gente por el camino, y conocimos otra nueva, tenemos de todo, empezaré por los trabajadores de campo, nada más una pincelada nombrándoles, no quiero hacer más a nadie, y menos a ninguno. Luis, nuestro delegado de personal José Luis está pensando en dejar de fumar, a ver si entre todos le animamos Anastasio, aunque todos lo conocemos como Tasio José Ignacio, uno de nuestros conductores azaroso con las papeleras Eusebio, este día sí que hacía frio, y en estos momentos estará plácidamente disfrutando de su merecida jubilación Raúl, otro de nuestros conductores, en esta ocasión, peleando con las hojas [29] Artículos Justiniano, repasando un paso peatonal, que también es limpieza Gabriel, uno de nuestros conductores fichados, en esta ocasión conduciendo un vehículo ligero Trinidad, nuestra mujer querida y apreciada por todos se encarga de poner orden en la gestión del Punto Limpio Y aquí todo el equipo, menos Trini que la teníamos en el Punto Limpio. Además de trabajo, que no puede ser única y exclusivamente el todo, “no solo de pan vive el hombre”, las pasadas navidades ALVAC Medina desarrollo con la ONG Cruz Roja una campaña solidaria de recogida de juguetes para las personas necesitadas de Medina del Campo Marcos, el otro fichaje de acampada en el pinar [30] Revista Alvac 2013 l Número 7 Ahora que ya que nos conocéis, vamos a entrar en harina. Deciros que es un verdadero y grato placer trabajar aquí y que nuestro trabajo es como mirarse en un espejo, queremos la mejor presencia, el mejor aspecto, y en esto consiste. Limpiar y adecentar la villa desde su Plaza Mayor, con medios mecánicos y humanos, utilizando el cepillo, el soplador o la barredora, hasta el último de sus barrios. Artículos Recoger las papeleras distribuidas uniformemente por la calles de Medina, cambiar las bolsas, limpiarlas cuando proceda. Todo ello utilizando los equipos individuales peón-carrito, o los mecánicos. Conductor-barredorasoplador, y alternar. Este trabajo día a día para ver que no te puedes dormir en los laureles porque la suciedad está ahí fuera En ocasiones tenemos que realizar la limpieza de los lixiviados de las zonas de contenerización, o derrames en la calzada, y para ello usamos los equipos de agua a presión También recogemos los domingos el Mercadillo ubicado en los alrededores de la Plaza de Toros. Como os decía hace un momento, trabajamos de lunes a domingo, de 6 de la mañana a 12 del mediodía, los laborables y los festivos, los 365 días del año, la limpieza no entiende de fiestas, no entiende de climatología, haga frío o calor, llueva o nieve, ALVAC estará limpiando Medina del Campo. También estamos al pie del cañón, limpiando las diversas zonas de “marcha”, para que el transeúnte a primera hora se encuentre Medina limpia para el paseo dominical Finalmente cada cierto tiempo tenemos que meternos en el rio Zapardiel, y limpiar su cauce fluvial pero, con cuidado de no mojarnos los pies... como podréis ver en las siguientes imágenes rara vez tiene agua [31] Artículos Dentro del contrato también tenemos que hacer frente a la gestión del Punto Limpio, recogiendo los distintos subproductos que los habitantes nos acercan, clasificándolos y en definitiva gestionando este punto neurálgico En algunas ocasiones nos toca realizar tratamientos herbicidas, este año hemos tenido unas intensas lluvias, que bien es verdad que han favorecido nuestro trabajo de limpieza, pero una vez se han ido, han dejado su rastro con un exuberante crecimiento de la vegetación espontánea Miguel Ángel Pallo Villar. Jefe Servicio [32] Revista Alvac 2013 l Número 7 Os agradezco haber aguantado hasta el final, ahora ya sois conocedores de la labor de ALVAC en Medina del Campo. Hasta pronto. Artículos Ofertas internacionales Un buen día, allá por el mes de abril de 2012 Jose Carlos Valdecantos apareció por el despacho y me preguntó: “¿Hablas inglés?”- “Bueno, me defiendo” – “Pues nos vamos a presentar a unas conservaciones en Irlanda y tenemos socio Irlandés”. A nadie escapa que el mundo de la construcción no pasa precisamente por una época de bonanza en nuestro país. Esto ha llevado a muchas empresas a buscar expandirse internacionalmente. Entre ellas ha estado Alvac, que intentó “entrar” en Perú y en Irlanda, con distinto éxito. De Perú ya tendréis ocasión de enteraros, ya que iréis conociendo a nuestros nuevos compañeros del otro lado del Atlántico. De Irlanda, me vais a permitir que os cuente un poco yo, y así aprovechar para que conozcáis la labor que hacemos desde el Dpto. de Ofertas Internacionales. Pasado el susto inicial, empecé a informarme de la licitación. Se trataba de la primera vez que el Gobierno Irlandés sacaba contratos de conservación integral de sus carreteras, ya que hasta ese momento se conservaban con medios propios. El plan consistía en dividir la isla en tres contratos y buscaban, por tanto, tres adjudicatarios distintos. Como eran los primeros contratos en salir, no había empresas irlandesas con experiencia en conservación. Y claro, las empresas inglesas y españolas, ávidas de contratos, inmediatamente se interesaron por el proceso. El concurso constaba de dos fases, una preselección de las empresas y la oferta técnica propiamente dicha. En la primera fase, que se entregó el 21 de mayo de 2012, teníamos que demostrar la experiencia de la empresa en conservación de carreteras, tanto en contratos ejecutados como en los perfiles de los profesionales con los que contamos. Rápidamente se montó el equipo de trabajo integrado tanto por personas de Alvac como de nuestro socio Irlandés, convirtiéndose los discos duros virtuales o “en la nube” en una herramienta fundamental para poder trabajar todos juntos sobre los mismos documentos. También nos convertimos en expertos en realizar teleconferencias por Skype, irlandeses y españoles sentados en una misma mesa virtual para discutir [33] Artículos hasta dónde colocar la última coma. Como podréis imaginar, fue un trabajo duro, porque no sólo había que entregar mucha documentación, sino que encima era en inglés. Poco después de entregar pudimos comprobar que la competencia para hacernos con uno de los sectores sería muy dura: 14 empresas y consorcios, entre los que se encontraban los más importantes grupos constructores españoles, ingleses e irlandeses nos habíamos presentado a esa primera selección. Pasaron dos largos meses hasta que por fin recibimos el mail comunicándonos que estábamos entre los 7 preseleccionados para pasar a la siguiente fase. De 14 quedábamos 7. Y de esos 7, 3 iban a ser adjudicatarios. Casi el 50% de probabilidades, lo nunca visto en un concurso en España. Nuestra oferta recibió una mención positiva en cuanto a su calidad técnica, y además estábamos entre las pocas empresas seleccionadas para los 3 contratos simultáneamente. Nuestra ilusión a partir de ese momento fue enorme. ¡Casi nos veíamos celebrando con una Guinness en mano! Tardaron bastante tiempo en sacar los pliegos y que pudiéramos enterarnos finalmente en qué consistía la oferta técnica que había que entregar. Al leerlos por primera vez, vimos el porqué de la tardanza. Los irlandeses, pese a no tener experiencia en la licitación de estos contratos, no habían dado puntada sin hilo. Nos encontramos con que, aunque no se solicitaba una documentación muy extensa, sí que nos exigían muchísima precisión. Tendríamos que demostrar nuestros conocimientos de cada una de las actividades de conservación, desde la vigilancia en festivos hasta la elaboración de salmuera, en un espacio muy reducido de páginas. Y además, ya que el paso a la conservación subcontratada entrañaba un cambio operativo enorme para el Ministerio de infraestructuras, teníamos que describir, casi hora por hora, todos los pasos que tomaríamos para arrancar el contrato y garantizar el servicio desde el primer día. Realizamos un primer viaje a Irlanda en octubre para recorrer todas las carreteras de los tres contratos (casi 1200 kilómetros en total), buscar posibles ubicaciones de las instalaciones, reunirnos con proveedores, etc. Había mucho trabajo previo por hacer, porque los contratos abarcaban muchos kilómetros, desconocíamos el terreno. ¿Cuántos días al año nieva en Irlanda? ¿Y cuántos llueve? ¿Qué características tiene el firme? ¿Cuánto tráfico lleva cada sector?). Además también incluían la construcción o alquiler de varios centros de conservación e instalaciones de apoyo. [34] Revista Alvac 2013 l Número 7 Artículos Una dificultad añadida al contrato era que íbamos a ciegas en cuanto al precio a ofertar, es decir, ellos no aportaban un presupuesto de partida. Al contrario que en España, donde partimos de un presupuesto asignado y planteamos rebajas sobre él, había que estimarlo todo desde cero. Esto suponía tremendos quebraderos de cabeza. Imaginaos, por ejemplo, esas carreteras tan verdes y frondosas de Irlanda. ¿Cómo podíamos calcular cuántas veces al año habría que segarlas para cumplir el indicador exigido? Pues preguntando, diréis alguno. Pero, dada la inexperiencia de las empresas locales en el sector conservación, nos llegamos a encontrar con que las respuestas de los proveedores variaban entre los 3 y 10 segados al año. ¡Menuda diferencia en cuanto a presupuesto! Tras varios meses de trabajo, y a dos semanas de la fecha de entrega del 20 de diciembre, decidimos irnos toda la caballería de Alvac a la oficina de nuestro socio en Cavan, a unos 115 Km al noroeste de Dublín. Durante 13 días (nos escapamos un día a Dublín, que también hay que disfrutar un poco) entrábamos antes de que cantasen los pájaros y nos íbamos a la hora de la cena (española, no irlandesa). Los pobres irlandeses no daban crédito: “¿Pero vosotros no dormiais siesta?”. Fueron unos días verdaderamente intensos de trabajo, pasando mucho frío en sus oficinas, con nada más que sándwiches de dudoso aspecto para comer y té como único sustento. Como casi todas las ofertas, se terminó en el último momento del último día y con los irlandeses muertos de cansancio por trabajar hasta las 11 de la noche. En otros sitios no sé, pero en Irlanda ya nadie puede dudar de la capacidad de trabajo de un español a última hora: ¡Nos van a llamar los “kings of the last minute”! Cansados pero ilusionados entregamos la oferta en Dublín. Y, a partir de ese momento, la ilusión no hizo más que crecer con cada día que pasaba. Raro era el día en el que en la oficina no me preguntaba alguien “Oye, ¿Sabemos algo de Irlanda?”. Tres falsas alarmas, tres, tuvimos que soportar tras tres noches mordiéndonos las uñas. Retrasaron la fecha de diciembre a enero, luego a principios de febrero y, finalmente, al 21 de febrero de 2013. Las noticias que nos llegaron de Irlanda ese día, desgraciadamente, no fueron las queríamos oír: tres conglomerados de megaconstructoras anglo-irlandesas y anglo-españolas se habían llevado el gato al agua. La experiencia, en cualquier caso, ha sido muy positiva: trabajar en otro idioma, con otra gente, en otro país y aprendiendo algo nuevo cada día de trabajo ha sido muy enriquecedor. Desde luego aprovecharemos todo este trabajo para futuras ofertas. Y además, siempre nos quedará nuestro nuevo amor: ¡Una pinta de Guinness bien tirada! [35] Artículos Maquinaria innovadora en la conservación de carreteras Termo-contenedor para asfalto Estamos acostumbrados a ver trabajos de conservación cuando nos desplazamos por carretera. En ocasiones es fácil intuir qué están haciendo los operarios pero, en otras muchas, el nivel de desarrollo técnico hace difícil adivinar cuál es la función exacta de la maquinaria. Las operaciones de conservación de carreteras se realizan en muchas ocasiones en entornos de tráfico alto, lo que las convierte en peligrosas. Por este motivo proliferan en el sector las máquinas que realizan procesos cada vez más complejos, no sólo para mejorar el rendimiento sino, sobre todo, para mejorar la seguridad de las personas implicadas. En el sector de la conservación la innovación está también a la orden del día. Para trabajos relacionados con aglomerado en caliente, en muchos casos la dispersión de los pequeños baches a reparar hace que el material a utilizar se quede frío, con lo que ello implica en cuanto a pérdida de material, peor manejo y calidad de acabado. [36] Revista Alvac 2013 l Número 7 Camión bacheador Para evitarlo se han desarrollado los termo-contenedores para asfalto (Asphalt Thermo Container). Constan de una tolva (calorifugada y adecuadamente tapada para mantener el aglomerado a temperatura óptima) similar a la de un extendedor de sal con un tubo sinfín en la parte inferior que vierte la mezcla en la zona a reparar. Todo ello nos permite transportar el material desde la planta de fabricación hasta los diferentes puntos donde se necesite, sin perder cualidades. También existen sistemas mixtos (Asphalt Thermo Recycler), que permiten reciclar ‘in situ’ el material retirado (para capas base) y transportar hasta 4 toneladas de aglomerado en caliente. Por el contrario, si se desea realizar un tratamiento superficial a base de emulsión y gravilla, se puede emplear el reparador autónomo sobre camión. De este modo, un solo operario sin bajarse del camión -con la seguridad e higiene Equipo reparador autónomo que ello implica– utiliza una pértiga telescópica que realiza las tareas de limpieza, riego con emulsión y extendido de árido sobre las zonas a reparar, ya sean grietas o baches, pudiendo también compactarlo con el dispositivo ubicado en la parte trasera del equipo. Para hacer reparaciones o pequeñas obras con hormigón, se puede recurrir a máquinas hormigoneras volumétricas, que fabrican ‘in situ’ la cantidad de hormigón que se necesite en las cualidades requeridas. Consta de unas tolvas para almacenar la arena, grava y cemento, así como de unos depósitos para el agua y aditivos (similar a los camiones fabricantes de lechada bituminosa). Todo ello se mezcla en las dosificaciones requeridas y se vierte en el lugar requerido mediante una rampa. Si de lo que se trata es de extender material en arcenes o bermas (bien sea aglomerado, zahorra, tierra vegetal, etc.), se puede acudir al equipo múltiple sobre Artículos Unimog compuesto por una tolva frontal sobre la que se descarga el material para, un vez vertido regularmente en uno de los márgenes, compactarlo y barrerlo todo en una sola pasada. En el extendido de tierra vegetal, se puede colocar un repartidor de semillas para evitar la erosión. Por último, en los casos donde sea necesario retirar las marcas viales de la calzada, en vez de proceder al fresado de las mismas o al repintado en color negro, se puede recurrir al hidro-borrado mediante agua a presión. Consiste en una campana colocada en la parte frontal de un camión cuyo motor auxiliar proyecta agua a 3.500 bares de presión, eliminando las marcas y aspirando el material retirado, por lo que no es necesario ninguna actuación complementaria. La actividad principal de ALVAC es la conservación integral de carreteras, sector en el que es una de las principales empresas especializadas en España. La compañía promueve la aplicación de la tecnología más avanzada, junto a un exigente control de calidad aplicado en todos los procesos. Por ese motivo, ALVAC invierte cada año muchos recursos en proyectos de I+D. Mantenimiento integral: aeropuertos bajo control 27 de junio En España existen una cincuentena de aeropuertos gestionados por AENA. Más allá de las gigantescas infraestructuras de las grandes ciudades y las islas, una red de pequeños aeropuertos da servicio a multitud de núcleos poblacionales más modestos, siendo de gran utilidad para sus habitantes y tejido empresarial. Uno de ellos es el aeropuerto de Logroño-Agoncillo, situado a 15 kilómetros de la capital riojana, que el año pasado gestionó 2.630 operaciones con un tráfico de cerca de 20.000 pasajeros en sus instalaciones. El aeropuerto de La Rioja dispone de una terminal de pasajeros de 4.000 metros cuadrados y una pista de 2 kilómetros de longitud. Habitualmente puede haber medio centenar de personas trabajando en él de forma fija, entre bomberos, guardia civil, seguridad privada, controladores, funcionarios, meteorólogos, servicio forestal, personal de mantenimiento, limpie- za, etc. Además, también hay un equipo fijo de dos halconeros, que trabajan con 10 halcones y dos perros de caza, y que son fundamentales para evitar que las aves puedan interferir en el vuelo de las aeronaves. Pero un aeropuerto, por pequeño que sea, tiene unas necesidades muy similares a las de uno grande. Evidentemente en otra escala, pero nada puede fallar para la seguridad de aeronaves y personal de tierra. La central eléctrica no puede caerse, los grupos autónomos para casos de emergencia siempre tienen que estar operativos y los sistemas de alimentación ininterrumpida que hacen funcionar la torre de control y la terminal deben trabajar perfectamente. En el mantenimiento integral de un aeropuerto se debe tener una visión de conjunto de todos los aspectos que deben funcionar cada día para que el aeropuerto funcione como una maquinaria bien engrasada. Por ejemplo, se debe revisar a diario el sistema [37] Artículos de aterrizaje instrumental (ILS) ya que nunca puede estar inoperativo. Se trata de un sistema de guía basado en varias antenas con radiofrecuencia que permiten guiar a los aviones cuando las condiciones meteorológicas reducen mucho la visibilidad. Las luces de aproximación, colocadas en hileras de cuatro en cuatro y con una potencia de 200 W, empiezan a una distancia de 7 kilómetros de la pista. Además, la pista tiene más de 400 balizas, tanto empotradas como a media altura, cuyo color es diferente según su uso. Las luces de la pista se deben reponer en un corto espacio de tiempo y no pueden incumplir ningún dato de convergencia lumínica, es decir, un valor de inclinación de las luces que es muy estricto en el caso de los aeropuertos. Para mantener las pistas del aeropuerto limpias no pueden utilizarse barredoras convencionales, puesto que las piedras podrían salir rebotadas y dañar tanto a las aeronaves como a los sistemas de iluminación. Por este motivo se utilizan semanalmente unas mantas arrastradas por vehículos, que van recogiendo toda la suciedad acumulada: piedra, tierra, etc. Y, evidentemente, en el mantenimiento integral de las instalaciones de un aeropuerto figuran una gran variedad de otros trabajos, como el control de la climatización, la jardinería, la limpieza, los ascensores, los controles de la calidad del agua y depuración, la prevención de la legionela, las estaciones meteorológicas, el centro de proceso de datos, etc. En definitiva, todo lo necesario para que este aeropuerto de AENA se encuentre operativo, con todo preparado, para trabajar desde primera hora de la mañana hasta última hora de la noche. [38] Revista Alvac 2013 l Número 7 Dentro de la dinámica de expansión y diversificación de actividades en la que está inmersa en los últimos años, ALVAC ha acumulado experiencia en el mantenimiento de aeropuertos. Desde el año 2011 ALVAC se encarga del servicio de limpieza y mantenimiento integral de las instalaciones del aeropuerto de Logroño-Agoncillo para AENA, donde trabaja habitualmente un operativo de 7 personas con una veintena de unidades de diferentes tipos de maquinaria. Artículos La conservación de una carretera, un amor único que perdura... Cuando uno se dedica a la conservación de carreteras, existe un fenómeno que no deja de sorprenderle a pesar de que se repita cada vez que comienza un contrato. No importa cuántos tramos conserve uno, el tramo en que se inician trabajos pasa de manera inmediata a sentirse como propio. Haya tenido la historia que haya tenido, esa carretera es “nuestra” y sentimos que ha sido construida para que la mantengamos nosotros; que si cobra sentido estar en esta industria es para mantener ese tramo como nadie más podría. Esta sensación, mezcla de responsabilidad, identificación y adhesión a la vía es algo que permanece incluso cuando, por motivos que siempre son ajenos a nuestra voluntad, la carretera y nosotros terminamos nuestra relación “formal” o “contractual”. Esa carretera, ahora mantenida por otro, sigue siendo “nuestra”. Aún a día de hoy, al circular por vías que mantuvimos en el pasado como la A-1 en Madrid, la N-110 en Segovia o la A-6 en Coruña, sabemos que- aunque ahora estén con “otro”, la historia que tenemos con ellas sigue ahí. Y sentimos que la carretera lo sabe también; que la carretera recuerda cuando, llegados los primeros calores, la segamos por primera vez; que no olvida que, cuando la edad se le empezaba a notar y le salían grietas, nosotros rellenábamos con mimo cada fisura; o que aún agradece que, cuando el frío nocturno de invierno apretaba, nosotros la cubríamos con un manto de sal y vigilábamos que no nos cogiese hielo ni nieve. Estos meses el destino nos ha deparado un nuevo encuentro con una carretera de Perú que sospechamos nos va a marcar hondo, porque ¿cómo no va uno a enamorarse de un tramo como el de Puente Chuquicara-Cabana-Shorey? Una carretera latina, provocativa y con unas curvas que quitan el sentido. Y las vistas… ¡qué vistas! Parajes andinos, cortados interminables y naturaleza salvaje hasta el mismo horizonte. No queremos pecar de superficiales, pero es que no puede ser más atractiva. Y no es que nos olvidemos de la BU-30, la A-62, o la N-630, pero el exotismo de este tramo nos ha cautivado de inmediato. Pero no sólo con belleza se mantiene un sentimiento longevo, nuestra amiga peruana es mucho más que belleza superficial. Basta transitarla y pararse en los bellos y remotos pueblos de Cabana, Santiago de Chuco o Tauca para sentir algo más: esta carretera es la única vía de conexión de comarcas enteras con el exterior. De ella dependen muchos, y es ella la que carga todos los días con muchas de sus necesidades. Guapa y generosa, ¿a alguien puede sorprenderle que nos tenga prendados? Cual jovencito en el altar viendo como la novia se acerca con su padre, nos sentimos verdaderamente honrados de que nos hayan confiado su atención y sustento. Sentimos los nervios de empezar a caminar juntos, mezclados con la certeza de que lo haremos por muchos años. Desde nuestra ‘vanidad’ de contratista, pensamos que lo haremos mejor que nadie. Y no podemos esperar más para comenzar nuestra andadura conjunta. Tras el noviazgo de la preparación de la oferta, la pedida de mano que es la licitación, el “sí” paterno que es la resolución favorable del [39] Artículos concurso, hoy ya podemos acercarnos a la carretera y susurrarle: “Tranquila, cierra los ojos, relájate, que ya estoy aquí y yo te voy a cuidar.” ALVAC, junto con la empresa peruana JOHESA, mantiene el tramo entre Puente Chuquicara, Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey, y entre Tauca, Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de un corredor de carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la carretera Longitudinal de la Sierra, en las regiones de Ancash y La Libertad, al norte de Perú. ALVAC ha firmado un contrato por 5 años para el mantenimiento de esta carretera, que discurre por momentos superando los 4.000 metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte por encima de los 3.000 metros. Túneles seguros instalaciones del túnel como las tareas rutinarias y periódicas de mantenimiento y control de la instalación, así como la gestión de incidencias y emergencias. Entre estas tareas se encuentra la realización de simulacros, que Por sus características, el túnel está obligado a disponer de las siguientes infraestructuras: centro de control, salidas de emergencia, iluminación normal, detectores de CO2, opacímetros, puestos de emergencia, señalización de sali- Simulacro en túnel Dentro de las actividades relacionadas con la atención a incidentes en carreteras, pocas situaciones revisten tanta complejidad y son tan críticas como los accidentes en túneles, sobre todo en caso de incendio. Ante un accidente en un túnel los servicios públicos de rescate y salvamento se enfrentan no sólo a un importante reto logístico, sino también a una situación de gran peligro. El riesgo de este tipo de incidentes quedó patente en la primavera de 1999 en los Alpes: en apenas dos meses murieron 50 personas en dos accidentes en los túneles de Montblanc y Tauern. A raíz de estos accidentes se implantó una rigurosa legislación europea, que cuenta en España con el Manual de Seguridad del Túnel, documento donde se refleja de forma detallada tanto las [40] Revista Alvac 2013 l Número 7 Centro de control de túneles forman parte fundamental del control de riesgos a la hora de atender un accidente. Hace pocas semanas, realizamos un simulacro de incendio en el túnel de Los Omeyas de Córdoba, una infraestructura urbana de 276 metros de longitud con dos carriles por tubo, y una incorporación directa al túnel con carril de aceleración, lo que le añade un riesgo de accidente. El túnel tiene una Intensidad Media Diaria (IMD) superior a los 2.000 vehículos y por encima de él cruza la línea de tren de alta velocidad (AVE) entre Córdoba y Sevilla. Humo caliente das y equipamientos de emergencia, señalización según Norma 8.1 y 8.2 IC, semáforos exteriores, circuito cerrado de televisión, sistema informático de extracción de humos (automático y manual), iluminación de seguridad, iluminación de emergencia, ventilación, generadores de emergencia, sistema de alimentación ininterrumpida (SAI), cable para detección de incendios, detección automática de incidentes, paneles de señalización variable, barreras exteriores, megafonía y red de hidrantes. El simulacro comienza con una lla- Artículos mada de aviso desde el centro de control del túnel. A continuación, la Policía Local corta la circulación lo más rápidamente posible para evitar más accidentes, así como que se pueda taponar el túnel, lo que dificultaría el acceso de los servicios de emergencia. Además, el simulacro se realiza de madrugada para minimizar las molestias a los ciudadanos. Para probar los extractores de humo y el sistema de detección de incendios se dispuso de una máquina de emisión de humo caliente, capaz de producir 350 m3/s. Existen máquinas para producir humo frío pero este tipo de humo no se eleva, lo que hubiese dado lugar a una simulación engañosa. Este humo caliente se fabrica mediante la combustión de una mezcla de aceite y agua, por tanto, para evitar posibles vertidos de aceite se cubrió el asfalto con plástico. La emisión de humo se realizó en tres posiciones diferentes para llegar a probar todos los sistemas de detección de humo, denominados opacímetros. Existen dos detectores de opacidad en cada uno de los tubos, colocados en la mitad del tubo aproximadamente. En cada posición se probó tanto la activación automática como manual de los 16 ventiladores. Cuando es automática, los ventiladores se activan a favor de viento, mientras que con el accionamiento manual se probó en dirección favorable a la circulación de los vehículos. Es importante comprobar el tiempo de espera de entrada en funcionamiento de cada uno de los sistemas automáticos y el tiempo hasta la expulsión total de humos. Simulacro de incendio en túnel con humo caliente En el simulacro, los bomberos también comprueban los hidrantes, tanto en el accionamiento como en la conducción de las mangueras para asegurarse que el agua sale con el caudal y la presión necesarios. Otro de los elementos clave es la comprobación del funcionamiento del generador eléctrico auxiliar ya que es muy probable que un incendio en el interior del túnel dañe la red eléctrica principal. De este modo, tras un apagado general, se comprobó que todos los sistemas funcionaban a pleno rendimiento con la alimentación del generador independiente de emergencia. Finalmente, también es necesario realizar pruebas del funcionamiento de los equipos de señalización y aviso, comprobando el encendido, las funciones y el apagado de los semáforos, los paneles alfanuméricos, la iluminación, las cámaras de vídeo, la megafonía y los equipos de SOS. En resumen, el simulacro dejó satisfechas a las partes implicadas, no sólo por comprobar que todas las instalaciones y sistemas funcionan correctamente, sino porque resulta fundamental la coordinación entre los diferentes servicios de emergencias implicados (policía, bomberos, protección civil, etc.). Así, un simulacro de estas características resulta de gran utilidad para actuar de forma rápida y precisa en el futuro cuando se produzca algún accidente real, así como para aprender lecciones sobre cuestiones de logística o de cortes de circulación. ALVAC tiene amplia experiencia en la gestión de túneles en la península ibérica. Desde el año 2004 se encarga del mantenimiento integral del Túnel de los Omeyas de Córdoba. ALVAC cuenta con experiencia en la adaptación de túneles a la exigente normativa europea y dispone de personal con formación de responsable de seguridad de túneles. Podéis ver más fotos del simulacro de Córdoba en la página de Facebook de ALVAC. [41] Artículos Las fiestas patronales de Santiago Apóstol en Santiago de Chuco por haber visto nacer entre sus escarpadas calles a César Vallejo, uno de los mejores poetas de la vanguardia hispánica. Pero además, Santiago de Chuco es famosa por sus fiestas patronales en honor a Santiago Apóstol, que se iniciaron el 15 de julio y se prolongaron durante nueve días. El día central de la fiesta fue el 23 de julio, cuando se realizó una procesión que parte de uno de los cerros aledaños al municipio y transcurre por el camino que utilizó el propio Apóstol. Este camino transcurre por zonas rocosas en las que, según cuenta la leyenda, están las marcas de los cascos del caballo que utilizó el Apóstol. Nuestro Santiago: Luis Sánchez Me llamo Luis Sánchez-Abarca Gornals y soy de Ciudad Rodrigo, Salamanca. No había estado nunca en Sudámerica pero desde algo hace dos meses trabajo en Perú. Todavía estamos en los albores de nuestro contrato de conservación de la carretera Longitudinal de la Sierra, pero hemos querido integrarnos desde el inicio en la cultura y en las tradiciones de sus habitantes, que tan amablemente nos han acogido desde el primer día. Ubicada a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar, Santiago de Chuco es la capital de la provincia que se llama igual, en el Departamento de La Libertad, y ha sido el enclave elegido por ALVAC-JOHESA para instalar ahí nuestra oficina principal. Aunque su población vive mayoritariamente de la agricultura y la ganadería, Santiago de Chuco ocupa un lugar privilegiado en la literatura universal [42] Revista Alvac 2013 l Número 7 Días antes de las fiestas fui abordado en la calle por dos señoras que me rogaron que saliese en procesión caracterizado como Santiago Apóstol. Inicialmente dije que no, que tenía que trabajar, pero luego accedí, me pareció una buena forma de darnos a conocer en el pueblo e integrarnos en sus tradiciones. Por lo visto mi gran parecido agradó a los organizadores, y mi buena voluntad fue tomada como un gran gesto por parte de nuestra empresa, ya que los habitantes de Santiago de Chuco son fervientes devotos de Santiago. Habitantes de Santiago de Chuco Tras varias reuniones en los días previos a la cita llegó el gran día. Quedamos para almorzar en casa de la presidenta de la Mayordomía, persona encargada de la organización de la procesión. Nos obsequió con caldo de cabeza de carnero (manjar de la zona) y de segundo, Cuy frito, (una especie de hámster gigante). Después de degustar todos aquellos alimentos partimos hacia el cerro donde me esperaba el caballo encargado de encabezar la procesión. Un grupo de señoras fueron las encargadas de caracterizarme con una capa y un sombrero antes de partir hacia Santiago. Artículos Mientras nuestra comitiva se dirigía a Santiago, en la localidad nos esperaban medio centenar de grupos de baile de diferentes ciudades del país, que representaron danzas típicas peruanas como ‘Los Pallos’, ‘Las Tijeras’, ‘Diablada’ y ‘Morenada’. Tras un recibimiento festivo comenzó la procesión por las calles de la ciudad, previa bendición del sacerdote. Todo el mundo quería hacerme fotos y unos músicos me acompañaron. Después de unas tres horas de procesión llegamos a la Plaza de Armas, donde se encuentra la Iglesia Matriz de Santiago de Chuco y se ofreció una misa en honor al apóstol. Esta misa fue multitudinaria, la iglesia se abarrotó y la gente recibió en pie a su querido Apóstol. Durante el sermón, el sacerdote me presentó a los fieles y agradeció la colaboración del consorcio en las fiestas patronales. La misa concluyó con la bajada, durante más de una hora, de la imagen de Apóstol, situada en lo más alto del retablo mayor de la iglesia. Durante la bajada la imagen fue venerada por los fieles y la representación viva del Apóstol, es decir, mi persona, fue perdiendo importancia. Dicho esto, durante los días posteriores mucha gente me ha ido parando por las calles, para darme la en- Fiestas patronales en honor a Santiago Apóstol horabuena, saludarme e invitarme a beber con ellos. Por un momento pensé que podría guardar como recuerdo el sombrero, pero a los pocos días me lo reclamaron y me obsequiaron con un llavero con la cruz de Santiago. La experiencia fue muy enriquecedora y, aunque no sé si repetiré vivencia, creo que lo más indicado es terminar esta narración con unos versos escritos por César Vallejo allá por 1921: “Rumbé sin novedad por la veteada calle que yo me sé. Todo sin novedad, de veras. Y fondeé hacia cosas así, y fui pasado.” ALVAC, junto con la empresa peruana JOHESA, mantiene el tramo entre Puente Chuquicara, Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey, y entre Tauca, Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de un corredor de carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la carretera Longitudinal de la Sierra, en las regiones de Ancash y La Libertad, al norte de Perú. ALVAC ha firmado un contrato por 5 años para el mantenimiento de esta carretera, que discurre por momentos superando los 4.000 metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte por encima de los 3.000 metros. [43] Artículos La otra cara de la conservación de carreteras: Siega y Desbroce brigadas, etc., además de aspirar los restos de la siega y coordinarse con Protección Civil. En la conservación integral de carreteras no sólo hay que preocuparse por el pavimento de la carretera. En determinadas épocas del año una de las actividades más importantes del trabajo de mantenimiento de carreteras son las campañas de siega y desbroce, imprescindibles para mantener limpios los márgenes, cunetas y medianas de las carreteras. Detrás de las siegas y desbroces hay objetivos tan importantes y diferentes como permitir la visibilidad de las señales, evitar la propagación de incendios, facilitar el drenaje en caso de lluvias, mejorar la estética de las carreteras, agilizar el trabajo de los equipos de conservación y aumentar, en definitiva, la seguridad de los conductores. Puede depender de la zona, pero lo más razonable es que la campaña de siega comience en abril y dure hasta noviembre. Normalmente el brote fuerte se produce en primavera lo cual conlleva la mayor utilización de medios durante los meses de mayo junio y julio. En cambio, en los meses de invierno se aprovecha para retirar maleza seca y adecuar las zonas de siega (retirar piedras, tapar agujeros, etc.). En cualquier caso, el número de pasadas de siega depende mucho de la pluviometría del año, oscilando entre 2 y 4. Y en verano se debe ser muy estricto con la prevención de incendios, motivo por el cual hay que contar con batefuegos, cisternas de agua, [44] Revista Alvac 2013 l Número 7 En la organización de esta actividad se emplea bastante maquinaria y personal. Lo normal es utilizar para las zonas anchas y/o con grandes pendientes 1 o 2 tractores de alto rendimiento tipo AEBI (Terratrac TT 210 de 67 C.V. con ancho de corte de 2,10 metros) con el que se consigue rendimientos de entre 20.000 y 30.000 m2 por día. En las zonas estrechas y próximas a las defensas contamos con un tractor provisto de brazo de siega (tipo Rousseau Argos 48 con un ancho de corte de 1 metro) y un rendimiento de 16.000 m2/día, así como 8 desbrozadores manuales con un rendimiento de 1.500 m2/día. Aparte de esta maquinaria, el trabajo va acompañado de desbrozadores manuales, que se usan para rematar la limpieza debajo de las barreras, al lado de las señales, en los hitos y el cerramiento. Además, las segadoras autopropulsadas se usan en medianas, isletas y arcenes, ya que evitan la interferencia con el tráfico de la carretera, mientras que el tractor es utilizado en arcenes. Igualmente, hay que contar con uno o dos remolques para facilitar la movilidad de las segadoras AEBI y un par de furgones para señalizar el corte y transportar al personal. Pero estos trabajos de mantenimiento de carreteras se producen en muchas ocasiones en entornos de tráfico elevado, lo cual pone en peligro a los operarios. Por ese motivo, en este sector también se está innovando constantemente, con máquinas que hacen labores más complejas y con un mayor Artículos rendimiento, circunstancias que redundan en la seguridad de las personas implicadas. Uno de los principales hitos ha sido la eliminación de una de las operaciones que suponen un mayor riesgo: el montaje y desmontaje de un corte de carril. Entre la maquinaria más moderna que ALVAC utiliza está el robot segador Robogreen, que se maneja a distancia por radiofrecuencia. Se trata de un tractor equipado con un motor diesel de 40 C.V. que se desplaza mediante cadenas de goma y dispone en el frontal de un cabezal segador/desbrozador de 1,30 m, con apertura a distancia, totalmente hidrostática. Permite trabajar en pendientes de 55º, ampliándose a 65º en el caso de montar cadenas con anclajes de acero. Todos los accesorios se accionan a través del mando a distancia con un alcance de 300 metros, lo que permite al operario permanecer en zona segura, mientras la máquina trabaja en cualquier punto del margen o talud. El cabezal segador puede montar eje de cuchillas para zonas de vegetación poco densa, o de martillos para zonas de vegetación muy densa con presencia abundante de arbustos o pequeños árboles. El hecho que la máquina no sea tripulada permite evitar que el operario tenga que asumir riesgos excesivos para alcanzar determinadas zonas, ni que deba adoptar incómodas posiciones en cabina para poder comprobar la zona de trabajo del cabezal desbrozador o requerir su atención al tráfico existente y a la presencia de obstáculos que puedan colisionar con el brazo. Además, el empleo del robot segador permite acceder a zonas que hasta la fecha solo se podían hacer de forma manual y con una excesiva exposición por parte del operario. Como empresa especializada en conservación de infraestructuras, ALVAC es experta en el cuidado y gestión integral del medio ambiente y mantiene en la actualidad más de 20 millones de metros cuadrados de vegetación. Concurso de comidas típicas: los sabores de Tauca Una de las mejores formas de integración que existen cuando uno llega a un lugar desconocido es aprender sus costumbres y tradiciones, e incorporarlas a las propias. Y desde que estamos trabajando en conservación de carreteras en Perú, ésta es una de nuestras principales obsesiones. Precisamente con esa finalidad, a principios de octubre, organizamos ‘Los Sabores de Tauca’, el primer concurso de comidas típicas de la zona y que pretendía premiar sus mejores degustaciones gastronómicas. El distrito de Tauca es uno de los once que conforman la provincia de Pallasca, en Ancash. Está situado a más de 3.300 metros de altitud y por él pasa la carretera Longitudinal de la Sierra, en la que ALVAC está trabajando. La organización de un concur[45] Artículos calibrar los sabores e ingredientes, sino también otros factores como la presentación del “stand” y la exposición de los alimentos. Tras probar todos los platos y poner en común los votos se realizó el acto de entrega de los premios patrocinados por ALVAC. Participantes del concurso en Tauca so gastronómico era un reto para intentar que sus habitantes se implicaran y pudieran disfrutar de las riquezas culinarias de la región. Al final, el evento fue un éxito de crítica y afluencia. Se presentaron ocho asociaciones, formadas mayoritariamente por mujeres, que representaban a un amplio abanico de la población, y que prepararon algunos de los mejores platos de la región. Ataviadas con trajes típicos, y con unos expositores impecables, explicaron la elaboración, la historia y los ingredientes de cada plato. Los participantes prepararon varias modalidades de cuy (un plato típico de la sierra peruana elaborado con este roedor), diferentes especialidades de quinua y kiwicha, además de varios potajes típicos, queshestre, fiambre de habas Shitishaoo, dulce de higo, etc. Para acabar de redondear el acto, fuera de concurso un trabajador de Alauda, José Manuel Lasso, hizo dos grandes tortillas de patata que fueron rápidamente degustadas por los habitantes de Tauca. El jurado estaba compuesto por el gerente municipal, la doctora del pueblo y un representante de ALVAC, César Martín, quienes no solo debían Concurso de comidas típicas en Tauca [46] Revista Alvac 2013 l Número 7 El primer premio de ‘Los Sabores de Tauca’ correspondió a Barrio Kaquia, mientras que el segundo fue para Programa Juntos Quichua. Evidentemente, no todo el mundo terminó contento con las votaciones del jurado, pero después del concurso siguió el buen ambiente festivo, y algunos pudieron seguir degustando viandas y caldos junto con el alcalde, el gerente y demás regidores de Tauca. En resumen, es difícil saber quién terminó más satisfecho, si organizadores, promotores, asociaciones participantes o asistentes en general, pero en cualquier caso desde ALVAC ya hemos empezado a pensar en fórmulas para mejorar la edición del año que viene. Los Premios ALVAC, junto con la empresa peruana JOHESA, mantiene el tramo entre Puente Chuquicara, Cabana, Pallasca, Santiago de Chuco y Shorey, y entre Tauca, Bambas y Desvío Sihuas. Se trata de un corredor de carreteras de 408 kilómetros que forman parte de la carretera Longitudinal de la Sierra, en las regiones de Ancash y La Libertad, al norte de Perú. ALVAC ha firmado un contrato por 5 años para el mantenimiento de esta carretera, que discurre por momentos superando los 4.000 metros sobre el nivel del mar y en su mayor parte por encima de los 3.000 metros. Artículos Desprendimientos en la carretera n-621: emergencia en Cantabria Con la llegada de los meses de mayor frío y lluvia, se aproxima el momento del año más peligroso para las carreteras de montaña. A menudo, los pasos angostos por desfiladeros, siguiendo cauces de ríos, pueden presentar un mayor peligro de desprendimientos de rocas y tierra. Y entre las labores propias de la conservación de carreteras figura atender de inmediato las incidencias o emergencias que puedan producirse en las vías derivadas de factores meteorológicos adversos. Este ha sido el reciente caso de un desprendimiento ocurrido en la carretera N-621, a la altura de Lebeña (Cantabria) y poco antes de llegar a Asturias, tramo cuya conservación corre a cargo de ALVAC. El pasado 4 de noviembre alrededor de las 13:30 horas, tras unas intensas lluvias, se produjo un desprendimiento de rocas en el desfiladero de La Hermida. El protocolo de actuación se puso en marcha en cuanto el servicio de comunicaciones del centro de conservación recibió una llamada del 112 informando de la incidencia. Inmediatamente se transmitió esta información a los usuarios de la carretera (a través del servicio de información sobre la red de carreteras del Estado, Tele-Ruta, y otros canales disponibles), así como a la dirección del contrato de conservación, el Ministerio de Fomento. Rápidamente, el servicio de comunicaciones del centro de conservación dio aviso al personal de la conservación que se encontraba trabajando más cerca del lugar para que acudiera a él y evaluara el alcance y la gravedad de la incidencia. Al llegar al desfiladero se pudo comprobar la seriedad del desprendimiento: cerca de 150 toneladas de rocas habían caído desde una altura cercana a los 600 metros. Afortunadamente, ningún vehículo se había visto afectado. Entre el material que invadía la calzada y que impedía la circulación en cualquiera de los sentidos había una roca de 15 toneladas de peso. Estos dos factores -altura y peso del material- fueron Actuaciones en la N-621 determinantes para que las pantallas antidesprendimiento instaladas en tres niveles en la ladera no pudieran evitar que las rocas alcanzaran la carretera. Si bien es cierto que muchas de las piedras quedaron retenidas en dos de estas pantallas. Una vez evaluado el incidente, los operarios de la conservación comenzaron la retirada manual de las primeras piedras mientras la Guardia Civil de Tráfico realizaba un corte de calzada para evitar incidentes, señalizando y balizando la zona. De esta forma, se consiguió dar paso alternativo al tráfico a las 14:00 horas. Desde el centro de conservación se movilizó una retroexcavadora y un camión grúa para la retirada y carga del resto de desprendimiento situado en la calzada. Pese a la magnitud del desprendimiento, el tráfico de la carretera solo se vio interrumpido por completo durante poco más de media hora. La rápida reacción de todos los cuerpos implicados (conservación de carreteras, servicios de emergencia del gobierno cántabro, Guardia Civil, etc.) permitió ejecutar rápidamente la limpieza de la zona y el afianzamiento de las rocas para evitar posteriores desprendimientos. De hecho, en un período comprendido entre las 2 y 3 horas tras la comunicación del desprendimiento ya se había restablecido el tráfico en ambos senti[47] Artículos dos, una vez habían sido parcheados los baches causados por el impacto de las piedras. Durante los tres días posteriores al deslizamiento prosiguieron los trabajos en la zona. Así, se fueron produciendo cortes intermitentes de tráfico intentado minimizar las molestias a los usuarios de la vía. Se realizaron trabajos en la ladera, buscando puntos susceptibles de nuevos desprendimien- tos y retirando material peligroso. También se vació la pantalla cargada de piedras y se repuso la barrera de seguridad de la carretera, la cual fue arrollada por el desprendimiento. En definitiva, se trató de un ejercicio coordinado de muchos agentes para evitar daños personales y mantener la carretera abierta en las mejores condiciones de seguridad. ALVAC se encarga desde julio de 2011 de la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de la carretera N-621, formando junto con la empresa Puentes Calzadas Infraestructuras la UTE Los Tánagos al 50%. Entre los trabajos de mantenimiento figuran la rápida atención de incidentes provocados en la vía por fenómenos meteorológicos adversos, como es el caso de desprendimientos de rocas provocados por la lluvia. Robocone, más seguridad en la conservación de carreteras gracias a la i+d+i Todos los días cientos de operarios realizan labores de conservación de carreteras mientras coches y camiones pasan a gran velocidad a pocos metros de ellos, sin más defensa que reflectantes y señales. Y todos los años, tenemos que lamentar accidentes y atropellos. Hay un momento especialmente crítico: el intervalo de tiempo entre la llegada de los equipos de trabajo y la señalización del corte. La única protección que tiene un trabajador sobre el asfalto es que los conductores le vean. Para ello, la señal móvil de obra debe estar colocada a una notable distancia de los trabajos, un carro de señalización tiene que indicar el corte y, sobre todo y ante todo, los conos han de estar dispuestos alrededor de los trabajos. Con la certeza de que existen pocas tareas más peligrosas que bajarse de un vehículo de conservación, a cara descubierta, para colocar las señales, ALVAC comenzó a trabajar con una idea sencilla pero novedosa y, hasta cierto punto, loca. ¿Y si las señales se colocasen solas, antes siquiera de que el operario pisase el firme? ¿No podíamos inventar conos móviles que, con pulsar un botón en cabina, se ubicasen en una formación defensiva alrededor del coche? [48] Revista Alvac 2013 l Número 7 Artículos - Precisión: los GPS tienen un margen de error que puede oscilar entre los 2 y 5 metros, una distancia totalmente inaceptable en carretera. Debíamos encontrar la manera de refinar esa desviación para poder ubicar los conos en un entorno máximo de 30 centímetros del deseado. A mediados de 2011, tras extensa búsqueda de información y participación en foros tecnológicos, vimos que la idea, tecnológicamente hablando, no era tanto una locura sino más bien un reto. Además, encontramos a nuestro primer socio, el equipo de investigación en Robótica de la Universidad de Oviedo. Ellos aportarían su conocimiento en fabricación de robots y nosotros, la experiencia ‘pegada al terreno’, nuestro conocimiento sobre carreteras, trabajos, legislación, buenas prácticas y necesidades. Pronto vimos que, aparte del reto de crear un cono con capacidad de moverse, teníamos cuatro grandes retos: - Comunicaciones entre dispositivos: al ser necesaria una gran cantidad de conos en un corte de carretera, no podíamos trabajar con robots independientes, sino que era necesario crear un ‘enjambre’ de robots que compartiesen información entre ellos. - Mecanismos de guía: si los conos iban a moverse por sí solos, debían saber cómo llegar a un punto y cómo evitar obstáculos. Necesitábamos crear un sistema de visión artificial que permitiese a los robots trazar las rutas. - Redundancia: debíamos tener varias capas de seguridad que nos permitiesen asegurarnos de que los conos siempre se colocasen donde debían y nunca invadiesen partes de la calzada fuera del corte. Aparte de la visión artificial, debíamos integrar sistemas adicionales (GPS, radar de corta distancia o detección de líneas mediante infrarrojos) para que, si fallaba uno de los sistemas, el conjunto pudiese seguir operando. Con estas necesidades en mente ALVAC buscó y encontró socios adicionales que completasen nuestro consorcio, el cual se vio agraciado en 2012 con una generosa ayuda a la I+D+i a través del programa Feder-Innterconecta. Esto permitió que el proyecto pudiera volverse más ambicioso, aumentando las funcionalidades de los robots para que se pudiesen realizar cortes móviles de carretera: los conos no solo se ubicarían en una posición defensiva en un punto estático de la carretera, sino que podrían acompañar a la maquinaria en tareas de largo recorrido, como el pintado de señalización horizontal y la siega, evitando la necesidad de cortar un carril por varios kilómetros. En la actualidad nos encontramos a escasamente 8 meses del fin programado del proyecto, con gran parte de los retos superados y un prototipo operativo en marcha. Además, venimos de recibir un gran espaldarazo en forma de galardón: el Foro Europeo de Robótica celebrado en el mes de marzo en Italia concedió el primer premio en su categoría de trabajo de emprendimiento a Robocone. Pasaremos lo que resta de año haciendo pruebas de campo para presentar un prototipo final en enero del 2015. ALVAC inició su actividad en I+D+i en agosto de 2010, invirtiendo en el desarrollo de aplicaciones de predicción meteorológica. Engarzó el final de ese proyecto con el inicio de investigaciones en el ámbito de la regeneración de residuos y el control informático del entorno de carretera, terminado de implantar y certificando un sistema de gestión de la I+D+i en julio de 2012. Desde entonces, la empresa ha arrancado ambiciosos proyectos en los ámbitos de la robótica, la gestión de infraestructuras y la integración medioambiental de infraestructuras que han merecido el apoyo de, entre otros, el Centro Tecnológico de Desarrollo Industrial (CDTi) y la Comisión Europea. [49] Agenda JORNADAS DE JEFES COEX Y JEFES DE OBRA Los días 3 y 4 de octubre se celebraron en Madrid las VII Jornadas de Jefes Coex y Jefes de Obra. Reunidos en las instalaciones del hotel NH Zurbano, los responsables de la empresa, los responsables de los distintos departamentos de la oficina central, los Jefes Coex y los Jefes de Obra de los distintos centros de trabajos de Alvac compartieron una jornada de ponencias técnicas, debates, charlas y anuncios. Además de presentar las novedades en la gestión de contratos, el funcionamiento de la división latinoamericana de la empresa o los últimos proyectos de I+D+i, se presentaron varios casos prácticos (servicios de limpieza de playas, servicio de marinería en Andalucía y simulacros de emergencia en túneles, entre otros) que acercaron a todos a la variada actividad de la empresa. También hubo oportunidad para el debate mediante una mesa redonda moderada por Federico Soria en la que se analizaron y compartieron opiniones sobre buenas prácticas en la realización de inventarios o la certificación de obra. Tras unas sesiones finales sobre la migración del servicio informático de Alvac a la nube y los nuevos procedimientos de prevención, las jornadas se clausuraron con una cena [50] Revista Alvac 2013 l Número 7 en el propio hotel. Gracias a todos por haber conseguido que, al igual que otros años, las jornadas discurriesen en un ambiente tan profesional como distendido. EN ESTE AÑO SE HAN INCORPORADO A LA EMPRESA: Nombre Diaz Ramón, Felix Pulido Ruiz, Juancarlos Sánchez Campos, Eduardo Sánchez Jesús, Antonio Alonso Paz, Francisco Fecha Alta 05-08-2013 01-04-2013 01-04-2013 01-04-2013 15-04-2013 Puesto de Trabajo Encargado Jefe Coex Jefe Operac. Encargado Tec. Obra Verde Centro La Rioja Obras Barcelona Barcelona Barcelona Abascal Y otros 13 trabajadores más, en los distintos centros. [51] Grandes pequeñeces Raúl Calvo López Alonso Fernandez De Rojas Gil Nació el 5 de Enero del 2013 a las 08:20 horas. Su mamá se llama Esther y su papá se llama Antonio. Peso: 3,340 kg Estatura: 50,5 cm Nació el 16 de Enero del 2013 a las 04:30 horas. Su mamá se llama Avahara y su papa se llama Ernesto. Peso: 3,800 kg Estatura: 56 cm (Dueñas) (Delegación Córdoba) Alejandra Muñoz Palmier Nació el 21 de Noviembre del 2013 a las 13:00 horas. Su mamá se llama Ana y su papá se llama Eduardo. Peso: 3.400 kg Estatura: 50 cm (UTE Accesos M-30) [52] Revista Alvac 2013 l Número 7 Adalberto Aguilar Gómez Lara Fernández Prado Nació el 5 de Abril de 2013 a las 22:15 horas. Su mamá se llama Mónica y su papá se llama Adalberto. Peso: 3,200 kg Estatura: 49 cm Nació el 20 de Julio del 2013 a las 06:20 horas. Su mamá se llama Teresa y su papá se llama Luis. Peso: 3,050 kg Estatura: 49 cm (Oficina Central) (Lugo) Lucas De Santiago Jiménez Nació el 30 de Noviembre del 2013 a las 16:00 horas. Su mamá se llama Mª Ángeles y su papá se llama José. Peso: 3,630 kg Estatura: 50 cm (Oficina Central) [53] Alvac solidaria Mateo www.medulaparamateo.com Mateo es un bebe de apenas 5 meses que lucha contra una extraña leucemia desde antes de cumplir los dos meses de vida. Como tantos otros Mateos de España y del mundo necesita un donante de médula ósea compatible. Necesita tu ayuda. Por suerte, poder salvar vidas es muy fácil. Mucho más sencillo de lo que puedas creer. A finales de julio, la familia de Mateo lanzó la iniciativa www.medulaparamateo.com para concienciar a la población del problema que sufren tantos pequeños, para difundir cómo puede uno convertirse en donante y explicar cómo salvar vidas a partir de una rutinaria analítica de sangre. Desde el primer minuto el apoyo ha sido masivo y en los primeros 8 meses de 2013 se han logrado 5.000 donantes más que en todo 2012 y un total de 19.075 nuevos donantes. Pero el objetivo de 200.000 donantes todavía está lejos, teniendo en cuenta que, solamente en España, cada año se diagnostican 5.000 casos de leucemia. Las opciones de que un donante sea totalmente compatible con un enfermo apenas llegan a un 1%. De ahí la necesidad de aumentar la base de posibles donantes y potenciales salvadores de vidas con diversas iniciativas de información y concienciación. Kiko Narvaez [54] Revista Alvac 2013 l Número 7 Edurne Pasaban Calderón Alberto Contador Chema Martínez (atleta) Daniel Sánchez Arevalo Eva Gonázlez y Cayetano Rivera Fernando Torres FEB Baloncesto La Duquesa de Alba Garbajosa Gines Garcia Mill+ín Guardiola Raphael Santiago Segura Rafa Nadal Iker Casillas [55] Alvac solidaria LAS DUDAS MÁS FRECUENTES: ¿Puedo donar? Toda persona entre los 18 y 55 años que disfrute de buena salud puede ser donante de médula ósea. ¿Podré saber si mi donación ha salvado la vida de alguien? Ana Sánchez desde el Hospital de Donosti ¿Cómo donar y dónde? MATEO La donación de médula es anónima y universal. Es decir, nunca sabrás si eres compatible con una persona concreta. Pero sí tendrás la satisfacción de haber salvado una vida. La web www.medulaparamateo.com recoge toda la información de diversos organismos oficiales y explica concienzudamente los pasos que hay que dar para convertirse en donante de médula y dónde hay que dirigirse en función de la ciudad o país donde viva uno. Como ya hemos contado, la prueba preliminar, que permite saber si un donante es compatible con algún enfermo en el mundo, no puede ser más sencilla: se trata de un simple análisis de sangre. Puedes hacerte esa prueba en multitud de hospitales y centros de donación de sangre del país, por lo que te animamos a que consultes nuestra web para encontrar el que te sea más cercano. MATEO ?????????????????? Clara Collado www. medula para mateo .com ¿Es peligroso donar médula? Karem Turu [56] Revista Alvac 2013 l Número 7 El proceso de donación es tremendamente sencillo y seguro. Se puede donar médula con dos métodos: el primero es un pinchazo en la cadera bajo anestesia epidural o general y, el segundo, realizar una donación de sangre periférica (extracción de sangre) que no requiere sedación alguna. La donación de médula no tiene riesgo más allá del de la anestesia general o epidural, que es tremendamente bajo, en caso de no optar por la extracción de sangre periférica. Por efecto de la extracción sólo puede aparecer un leve dolor residual en la cadera que desaparece a los pocos días de la donación. ¿Dónde puedo encontrar testimonios de donantes de médula? En la web www.medulaparamateo. com hemos habilitado una zona para que personas que hayan donado puedan contar su experiencia y compartirla con aquellos que se lo están pensando. Si no eres donante, te animamos a que la visites. Si lo eres, a que nos cuentes cómo fue tu donación. LUCAS Y MATEO APOYOS PARA MATEO El mundo del deporte y del espectáculo se ha volcado de forma unánime y sin precedentes para concienciar a la sociedad española de lo importante y sencillo que es donar médula ósea. El ‘boom’ espectacular de donaciones vuelve a dejar claro que España es un país tremendamente solidario y que siempre responde ante cualquier llamamiento. Los ejemplos de apoyos solidarios han sido tremendos en el mundo del deporte (Pau y Marc Gasol, Nadal, Casillas, Mireia Belmonte, Contador, Cesc, ‘Pirri’, Jorge Lorenzo, Guardiola, Mata, Calderón, Sergio Ramos, Pedrosa, Piqué, Ricky, Fernando Torres, Feliciano López, Enrique Sarasola, Fermín Cacho, Marc Márquez, Chema Martínez, Verdasco), también se ha volcado la gente del espectáculo y de la sociedad (Raphael, Amaral, Santiago Segura, Daniel Sánchez Arévalo, Fernando Bayona, Edurne, Clara Lago, Sonia Ferrer, Elena Ballesteros, Marisa Jara, Los del Río, Hombres G, Ana Morgade, Manuel Carrasco...), modelos, periodistas, instituciones y el apoyo a medulaparamateo.com que engloba a otras tantas iniciativas familiares ha traspasado fronteras. Guns N Roses, Melanie Griffith, Merdedith Gray, Sam Bradley, Rafa Márquez y Jaidy Mitchell, Felipe Massa, James Stewart, Casemiro, Davide Brivio, Willie Garson, Cassie Scerbo o la propia NBA son algunos ejemplos de quienes han secundado la iniciativa de informar y concienciar de lo importante que es donar médula y lo fácil que puede ser salvar la vida de otra persona a partir de una simple analítica. Pero tanto o más importante que el apoyo de deportistas y artistas ha sido el boca a boca y el apoyo de personas de a pie que han animado a amigos, familiares y compañeros del trabajo a ir a su centro de donación más cercano y registrarse como donante. Porque cada muestra de sangre recogida en un centro de donación aumenta las posibilidades de que un niño, en algún lugar del mundo, pueda seguir sonriendo. MATEO EN LAS REDES Puedes encontrar información detallada sobre el transplante de médula en: MÉDULA PARA MATEO - www.medulaparamateo.com FUNDACIÓN JOSEP CARRERAS - www.fcarreras.org ORGANIZACIÓN NACIONAL DE TRANSPLANTES http://www.ont.es También podéis llamar al 900102688 para que os indiquen dónde está vuestro centro de información y donación más cercano. MATEO [57] Exprésate aquí Leyenda Hindú Cuenta una vieja leyenda hindú que hubo un tiempo en que todos los hombres eran dioses, pero abusaron de su divinidad, y entonces Brahma, el dios supremo, decidió despojarlos de su poder divino y ocultarlo en un sitio de donde sería imposible que lo recuperaran. El gran problema fue encontrar un buen escondite. Se convocó a los dioses menores a reunirse en asamblea para resolver ese problema, y propusieron lo siguiente: “Enterremos la divinidad del hombre en la tierra”. Pero Brahma respondió: “No, eso no sería suficiente, porque el hombre podría excavar y recuperarla”. Entonces los dioses contestaron: “En ese caso, arrojemos la divinidad del hombre en lo más profundo de los océanos”. Y Brahma respondió de nuevo: “No, porque más tarde o más temprano el hombre explorará las profundidades de todos los océanos, y seguramente un día la encontraría y la traería a la superficie”. Entonces los dioses menores concluyeron: “No conocemos realmente un sitio donde esconder la divinidad humana”. Parece no existir ningún lugar sobre la tierra o dentro del mar donde el hombre no pudiera encontrarla algún día. Entonces Brahma dijo: “Esto es lo que haremos con la divinidad del hombre: la esconderemos en lo más profundo de su ser, porque es el único sitio donde nunca se le ocurrirá buscar”. La leyenda cuenta entonces que, a partir de ese momento, el hombre dio la vuelta al mundo, exploró, escaló, excavó y se sumergió en todos los mares, en busca de algo que se encuentra en su interior. (Doctor Lair Ribeiro, “Viajar en el Tiempo”) Recogido por Yolanda Vento (Oficina Central) ALVAC S.A. El otro día te miré y sonreí El otro día te mire y sonreí Pensé que me verías, pero no fue así. Dije: “te amo” y espere tu respuesta Pensé que me escucharías, pero no fue así. Te pedí que salieras a jugar a la pelota conmigo Pensé que me seguirías, pero no lo hiciste Hice un dibujo sólo para que lo vieras Pensé que lo guardarías, pero no fue así. Construí un fuerte para nosotros en el bosque Pensé que acamparías conmigo, pero no lo hiciste. Encontré algunos gusanos para que pescáramos si podíamos Pensé que querrías ir, pero no fue así. Solo te necesitaba para charlar, para compartir mis pensamientos [58] Revista Alvac 2013 l Número 7 Pensé que desearías hacerlo, pero no lo hiciste. Te hable sobre el partido, con la esperanza de que estuvieras presente Pensé que seguramente irías, pero no fue así. Te pedí que compartieras conmigo mi juventud Pensé que desearías hacerlo, pero no lo hiciste. Mi país me llamo a la guerra, me pediste que regresara Sano y salvo pero no fue así. Stan Bebhart Recogido por Yolanda Vento (Oficina Central) ALVAC S.A. Curiosidades Hasta la cintura! Colaborando Ovejas en Valdeconejos [59] Revista ALVAC, S.A. 2013 C/ José Abascal, 59. 8º Izda. 28003 Madrid | Tel 91 771 01 00 | Fax 91 771 01 24 | www.alvac.es [60] Revista Alvac 2013 l Número 7