EETT CARRO Urbano Estandar DESAUTEL Comercial 02-6-14

Transcripción

LICITACIÓN INTERNACIONAL N° 29/2013
VEHÍCULO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
CARRO BOMBA URBANO ESTÁNDAR
CARRO URBANO ESTANDAR 4 PUERTAS 4x2, MODULO TRASERO, 750 GPM
1
PREÁMBULO
El diseño y la realización de nuestra carrocería tipo Camión Cisterna Semi Urbano han sido estudiados
para responder a las exigencias de la categoría semi-urbana.
Conformidad con las normas: los peso y dimensiones serán conformes a la reglamentación en vigor
del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile, y del Ministerio de Obras Públicas de
Chile.
2
1.
CHASIS
. Chasis cabina doble Renault Trucks D 14 HIGH P4X2 270E5 (nuevo nombre del Midlum) con
cabina profunda para configuración 7 tripulantes traseros.
. Longitud total del vehículo con carrocería: 7.350 mm.
. Anchura total del vehículo con carrocería: 2.490 mm.
. Altura total del vehículo con carrocería: 3300 mm
. Ángulo de ataque: 16° / Ángulo de fuga: 20° (requerido en la sección § 8.6.).
. PBV = PMA: 14 toneladas
(Consulte las fichas de reparto de cargas en el anexo)
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REPARTO DE CARGAS
. Distancia entre ejes: 4.100 mm.
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2.
MOTORIZACIÓN
. Motor turbo diesel de 6 cilindros en las gamas Renault
Trucks DXi7 de inyección directa a alta presión
Common Rail (1.700 bares) –piloto electronico - Euro
5.
. Potencia: 270 HP de 2.200 a 2.300 rev/min.
. La relación peso/potencia teórica calculada a partir del
PBV = PMA es de 51,85 [Kg/HP]. Puesto que la masa
total en carga real en marcha es siempre inferior al
PMA (consulte las fichas de reparto de cargas
adjuntas en el anexo), la relación peso/potencia real
será ligeramente inferior a los valores indicados.
. Los detalles de los pesos admisibles por tipo de chassis se encuentran en las fichas tecnicas
de los Chasis Renault adjuntados.
. Par máx.: 1.070 Nm de 1.200 a 1.800 rpm.
. Toma de aire del motor en la parte alta de la parte trasera de la cabina (original de Renault
Trucks), protegida contra la entrada de agua.
. Freno de motor JACOBS combinado a las válvulas y estrangulación de gases.
Ralentizador Optibrake de 188 kW a 2800 tr/min de serie con mando de activación en el
volante de varios niveles.
. Montaje de un sistema que permite precalentar el motor al volver
a alimentar el vehículo y su conexión mediante la toma exterior
auto-eyectable fijada en la parte izquierda de la cabina (toma
descrita en la sección § 15.2.).
Montaje de una bomba de circulación de agua en derivación en el
circuito con termostato que permite mantener la temperatura del
motor a 50°C. Termostato ajustable, configurado para
temperaturas precisas. El cable de la toma externa con enchufe
auto-eyectable permite alimentar el sistema de precalentamiento del motor como también
el sistema de mantención en carga de las baterías y otros sistemas.
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. Calentador de Combustible Diesel (gasoil).
. Escape vertical detrás de la cabina.
. Tubo compresor en el escape con refrigeración del aire de entrada por radiador aire-aire y
“turbo timer” que mantiene el motor al ralentí durante 3 hasta 5 mn después de la
desconexión del contacto.
Ejemplo de escape vertical y toma de aire
alta en la parte trasera de una cabina Midlum
3.
TRANSMISIÓN
. Chasis Midlum 270 provisto de una transmisión de tipo 4x2.
. Bloqueo diferencial del eje trasero con mando e indicador luminoso en panel frontal costado
conductor.
. Caja de cambios ZF AUTOMATIZADA 6 velocidades adelante y una marcha atrás con cambio
de velocidades automatizadas a comando eléctrico en chasis.
Caja de cambios Optidriver+ 6AS 1000 (6,75 - 0,78) y embrague automatizado. 6 velocidades
adelante y una marchas atrás. Elección del modo de utilización al volante
RELACIONES DE LAS CAJAS DE CAMBIOS
1
6.75
2
3.60
3
2.13
4
1.39
6
5
1.00
6
0.78
. Limitador de velocidades electrónico configurado a 95 km/h.
. Toma de fuerza de tipo rápido para bomba de incendio.
. Certificado de parte de Renault de entrega de caja de cambios de serie para servicios de
incendios o emergencias. (Anexos certificados Renault)
4.
FRENOS
. Frenos de disco en las cuatro ruedas. Los frenos de discos presenten la ventaja de una mejor
capacidad de disipar el calor generado por la fricción, lo que hace que no se calienten
fácilmente comparados a los tambores, haciéndoles más adaptados y seguros para camiones.
. Sistema de frenado de tipo neumático de doble circuito con secador de aire y ABS
controlados por el sistema de freno electrónico EBS (Electronic Bracking System).
. Freno de estacionamiento de accionamiento neumático con inmovilización mediante
cilindros de resorte.
. Manómetro de control de la presión de las reservas de aire en el salpicadero.
. Toma de aire y purga centralizadas en una ubicación fácilmente accesible.
5.
SUSPENSIÓN
. Suspensiones de láminas parabólicas reforzadas con barras estabilizadoras en las partes
delantera y trasera.
. Dirección asistida hidráulicamente.
6.
RODADO
. Neumáticos mixtos tipo Michelin 10 R 22,5 XD, conformes a la reglamentación en vigor de la
República de Chile.
Montaje doble en la parte trasera.
. Rueda de repuesto, con perfil idéntico al de las ruedas delanteras, que se entrega suelta.
7
7.
CABINA
. Doble cabina basculante 4 puertas – 9 plazas (2 delantero y 7 traseros).
Ejemplo de doble cabina en chasis Renault Midlum
. Cabina basculante mediante cilindros hidráulicos con bomba de accionamiento manual y
barra de seguridad para evitar caídas accidentales.
. Dos retrovisores regulables manualmente, más dos retrovisores de ángulo grande, más un
retrovisor de acoplamiento a la derecha.
. Parte delantera de la cabina:
- estribo de acceso provisto de 2 escalones perforados e iluminados en el momento de la
apertura.
- apertura de las puertas ≈ 90°.
- barandillas verticales de acceso a la cabina delantera, una a cada lado de la entrada, de color
amarillo para que el usuario pueda verlas fácilmente.
- alfombra antideslizante.
- asiento del conductor neumático con 3 posiciones, reposacabezas y cinturón de seguridad de
3 puntos.
- Asiento del pasajero de profundidad ajustable, con reposacabezas y cinturón de seguridad de
3 puntos debidamente anclados a la estructura principal del vehículo.
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- Sustitución de los asientos delanteros por asientos tipo Bostrom, que incluyen un soporte
para equipo respiratorio aislante en el respaldo. Disponen de un revestimiento de cuero
artificial oscuro de alta resistencia, con cinturón de 3 puntos.
. Parte trasera de la cabina:
- Estribo de acceso provisto de 2 escalones de aluminio de máxima anchura, perforados e
iluminados en el momento de la apertura, que permiten el acceso a la doble cabina de un
Agente equipado con un equipo de respiración (ERA).
- Barandillas verticales de acceso a la cabina de equipaje, una a cada lado de la entrada, de
color amarillo para que el usuario pueda verlas fácilmente.
- Apertura de las puertas ≈ 90°.
- Suelo antideslizante.
- 7 plazas sentadas frente a la carretera. Cada plaza está formada por un asiento individual de
400 mm de profundidad y de cinturones de seguridad de 3 puntos debidamente anclados a
la estructura principal del vehículo, con enrollador de color rojo.
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Ejemplo de asientos individuales y cinturones de 3 puntos rojos en las plazas traseras
Entre las corridas de asientos habrá un espacio de libre tránsito de 500 mm lo que asegura
una distancia entre respaldos de a lo menos 1300 mm.
Barandillas de color amarillo vivo
. Opción 1: Jaula de seguridad tubular sencilla en el interior de la cabina, que permite
preservar el volumen del habitáculo en caso de vuelco del vehículo.
Arco realizado en tubos de acero sin soldadura, estirados en frío, de una resistencia de 340
N/mm² - diámetro 60 y espesor 4 mm.
Normes de referencia: NF EN 1846-2 et NFS 61-517.
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. Soportes ERA diseñados para fijar fácilmente aparatos respiratorios en marcha a las 4 plazas
traseras de frente a la carretera.
Soportes provistos de un sistema de bloqueo mecánico fácilmente maniobrable.
El ERA se sostiene con un soporte de caucho en el que se apoya la base del respaldo, patas
de PVC para apoyo lateral y un sistema de bloqueo integrado al reposacabezas.
Respaldo abatible cuando no hay ERA y reposacabezas con cojín
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8.
CARROZADO
ESTRUCTURA
ALUMINIO
PRINCIPAL
Y
SECUNDARIA
DE
Carrocería de chapas de aluminio mecanoensambladas
. La carrocería es de tipo monobloque, fijada al
armazón mediante un montaje de tipo semielástico
(muelles), esto es:
- Rígido en la parte trasera.
- Semi-flexible (muelles) en el medio.
- Flexible en la parte delantera.
. Montaje semi-elástico conforme a las recomendaciones de los fabricantes de chasis, que no
compromete las garantías de los fabricantes.
. Carrocería compuesta de 7 aperturas, 3 de cada lado y 1 posterior.
Los COMPARTIMIENTOS delantero y trasero son de altura completa.
. Seis compartimientos laterales ampliamente dimensionados, aireados y ventilados.
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Cierre por persianas metálicas de aluminio termolacado amarillas o grises (u otro color a
convenir), con sistema de bloque por barra exterior y lámina reforzada que también sirve de
zona de apoyo. Disponen de juntas de estanqueidad y de una correa para facilitar el cierre.
Persianas amarillas
•
•
Persianas grises
Cierre del compartimento de la bomba por una cortina idéntica a las de los maleteros
laterales.
Las bandejas son de aluminio con alfombra antideslizante (cuando no hay fijación). Pueden
ser también provisto de alfombra de caucho anti-vibración a convenir en cada caso sin valor
adicional para Bomberos.
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VOLUMEN DE LOS COMPARTIMIENTOS LATERALES. 6,48 M³
. Volumen de los maleteros laterales. Puesto que los maleteros de las partes izquierda y
derecha son idénticos, los valores siguientes deben multiplicarse por 2, es decir, un
volumen total para el conjunto de los maleteros laterales de aproximadamente 6,48 m³.
1,33 m³
0,88 m³
1,03 m³
1150mm
1958mm
Profundidad de los
maleteros: 610mm
1048mm
1188mm
853mm
. El acceso a las estanterías superiores se realiza mediante una pisadera de un solo bloque,
robusto y antiderrapante en toda la longitud de cada lado del equipo, y que forma un plano
de suelo en el mismo nivel (sin irregularidades ni orificios) en posición abierto, que permite
acceder fácilmente y con total seguridad a los distintos materiales situados en la parte
superior.
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. Los estribos laterales disponen de:
- Un indicador luminoso de apertura y sonoro (esclavo del freno de estacionamiento) en la
cabina.
- Apertura y cierre asistidos por cilindros (compás a gas).
- una apertura ampliamente dimensionada encima de los pasos de rueda (montaje cadena de
rueda o desmontaje de rueda).
- Realizado en aluminio y pintado de rojo incendio.
- Dos empuñaduras con bloqueo mecánico en inox, empotradas (sin riesgo de saliente) y
ergonómicas (agarre con guantes).
- Brazo realizado en acero electro-galvanizado tratado y pintado en rojo incendio.
- un balizaje retro reflectante (amarillo y rojo/amarillo fluo alterno) en el contorno, y luces de
leds intermitentes en cada extremo.
- Revestimiento antiderrapante de chapa de aluminio cuadriculado con dibujo D2.
. Los materiales están instalados en cubas y en soportes individuales (para los pitones)
diseñados para recibir el conjunto de material que transporta este vehículo, dentro de los
límites del espacio disponible y del gálibo de cada material. Esta disposición se validará con
su personal durante una reunión de contrato.
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. Cajones deslizantes o basculantes serán instalados según la altura y el peso del material a
arreglar (por máximo de 3).
. Ejemplos de cajones deslizantes y cubas de arreglos:
. Ejemplos de cajones basculantes:
. Se instalarán soportes individuales para arreglo de material ligero. Ejemplo de soportes
individuales:
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. Rack de almacenamiento de mangueras por separadores de PVC (espesor 5mm) que permite
alojar las mangueras enrolladas en coronas.
. Todos los maleteros están aireados y ventilados mediante aeraciones superiores e inferiores,
y poseen orificios de evacuación de agua (fase de lavado) con protección contra agentes
externos (barro).
. Protección de las entradas de los maleteros laterales mediante umbrales en INOX.
. Plataforma encima del equipo, provisto de:
- Una escalera de acceso situada en la parte posterior derecha. Escalera de aluminio plegable
en la parte trasera lateral derecha. Estribo de perfil antiderrapante. Unas empuñaduras
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grandes de sujeción en la parte superior permiten un acceso con total seguridad (al menos 3
puntos de apoyo).
Escalera desplegada para acceder al
tejado
Escalera replegada en posición
de carretera
- Una barandilla lateral de seguridad (plataforma superior).
- Un cofre de techo de aluminio, aireado y ventilado, dividido en compartimentos (según la
necesidad) con hoyos de evacuación para el agua, permitiendo el arreglo los materiales
largos y otros. Cofre equipado de una tapa que se mantiene abierta con gatos ( tipo compás
de gas), proveído de un sistema de bloqueo rápido, y de una iluminación interior por regleta
en LED con testigo luminoso rojo y sonoro (esclavizada a la liberación del freno de parque en
caso de no cierre) en cabina claramente visible.
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- Plataforma diseñada para soportar el peso de 2 hombres.
- Suelo formado por chapas de aluminio antideslizante.
- Una iluminación de zona por regleta de leds extra-plana para mejorar el paso del personal
por la noche.
- Ángulo de ataque de 16° y ángulo de fuga 20°. Ver diagrama en anexo.
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9.
ESTANQUE
. La cisterna tiene forma de paralelepípedo, construida en poliéster estratificado armado con
fibra de vidrio.
. Capacidad: 3.300 litros aproximadamente. (Consulte repartos de carga
en el anexo).
. Cisterna independiente de la carrocería y fijada al chasis falso mediante 4 silenciadores
(silentblocks).
. Cisterna garantizada contra la corrosión de por vida y 2 años contra todo defecto de
fabricación.
Garantías mecánicas y contra la corrosión aplicable según el respeto de las condiciones de
uso y de mantenimiento detalladas en la documentación técnica entregada con cada
vehículo.
.
Cisterna provista de:
- Paneles rompeolas transversal estudiado para permitir acceder a toda la cuba.
- Un filtro inox inspeccionable que se limpia por aspiración cisterna.
- Un registro de apertura rápida (sin herramientas) de Ø 500 mm, debidamente situado para
permitir un acceso rápido y simple a toda la cisterna.
- Un orificio de llenado, situado en el compartimento de la bomba, que permite visualizar el
nivel de la cuba durante la fase de llenado. Orificio de llenado provisto de una válvula de 1/4
de vuelta, una válvula antirretorno lo más próxima posible de la cisterna (el límite lo
determina el riesgo de congelación), 1/2 conector Storz B con filtro y un tapón con cadeneta.
- Una válvula de seguridad para proteger contra los riesgos de sobrepresión de aire.
- Un rebosadero suprime todo riesgo de pérdida de agua debido al desplazamiento del
vehículo (pendientes, inclinaciones). el flujo del rebosadero está diseñado para evitar el
vertido de agua sobre los elementos del chasis y los elementos eléctricos.
- Vaciado integral de la cisterna fácilmente accesible desde la parte posterior, provisto de una
válvula de paso directo DN25.
- Un indicador de nivel eléctrico con dos indicadores de aguja graduados por ¼ y visor rojo
parpadeante de fin de cuba.
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Registro Ø 500
Respiradero / rebosadero con
válvula de seguridad
. Opción 2 : precio adicional para sistema eléctrico de tipo resistencia conectado a las baterías
del vehículo, que permite mantener el agua de la cisterna a una temperatura superior a 5° C.
Calentador de inmersión que permite calentar en su totalidad el agua de la cisterna,
alimentado con 230V mediante la toma externa del recalentador del motor.
El calentador de inmersión está formado por elementos calentadores blindados,
normalmente en forma de varilla, soldados a un tapón inoxidable. Los elementos
calentadores son de acero inoxidable. Longitud bajo la cabeza variable, según el volumen de
la cuba. Las dimensiones de la resistencia se adaptan a los requisitos.
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10.
EQUIPO DE BOMBEO
. Cinemática:
La bomba está situada en la parte trasera del vehículo y la acciona el motor del armazón
mediante la toma de fuerza de la caja de cambios. La unión con la bomba se realiza por
transmisión deslizante de cardanes y cojinetes.
. Bomba contra incendios monocelular baja presión y tri-cellular alta presión de la marca
ZIEGLER FPN 10-3000-1HH, puede trabajar en alta y baja presión en forma simultanea
. Cuerpo en aleación de aluminio con tratamiento Hard-Coat (anodización dura) para el
cuerpo y las ruedas, y en acero inoxidable para el árbol. Hard-Coat mejora la resistencia
mecánica del aluminio y la resistencia a la corrosión. El Hard-Coat es obtenido por un baño
electro-inductivo y tiene un grosor de aproximadamente de 30 a 40 μ.
. Prestaciones nominales:
> BP: aprox. 2839 l/min (750 gpm) - 10 bars.= a 3 metros.
> AP: aprox. 400 l/min105 (gpm) - 40 bars.
(Consulte la curva de la bomba en el anexo).
Prestaciones maximales : > BP : 870 gpm (aprox. 3300 l/min) - 10 bars a 3 m.
. Un presostato de seguridad permite limitar la presión a un máximo de 20 bares.
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. EL DESEMPEÑO DE LA BOMBA Y CUMPLIMENTO A LA NORMA EN ESTARÁ CERTIFICADO
POR UN ORGANISMO EXTERNO: EL LABORATORIO DE PRUEBAS DE LA BRIGADA DE LOS
BOMBEROS MILITARES DE PARIS (BSPP: BRIGADE DES SAPEURS POMPIERS DE PARIS).
LABORATORIO CERTIFICADO NF-EN ISO 17025
La baja presión es equipada con un manómetro 0/40 bares. La presión máxima de trabajo en baja
presión es de 20 bares con una presión nominal de 10 bares. Este margen de seguridad permite
evitar el riesgo de bloqueo de la aguja en la zona máxima de desempeño.
La alta presión es equipada de un manómetro de 0/60 bares. La presión máxima de trabajo en alta
presión es 55 bares. Este margen de seguridad permite evitar el riesgo de bloqueo de la aguja en la
zona máxima de desempeño.
. ALIMENTACIÓN – ASPIRACIÓN:
- Dos semiconectores Storz A – DN 110, cada uno provisto de un filtro permanente (posibilidad
de desmontaje para la limpieza), contaran con tapa tapa y una cadena conectados a la
bomba en forma “Y”.
- El Carro contemplan para la entrada de aspiración válvula de doble efecto (Multi puertas) de
¼ de vuelta, es decir el vastago se mueve hasta 90° en su movimiento total. Cuando esta se
abre hacia la derecha deja una apertura total dentro la válvula (no hay paletas en el medio, es
de apertura completa).
La válvula se opera por medio de una manilla de operación ¼ de vuelta (palanca recta) al
mismo tiempo que se abre la aspiración exterior, se cierre la cisterna. En caso de uso con un
hidrante, esta válvula doble efecto actúa como una válvula anti-retorno la que evita que la
presión del hidrante pueda dañar la cisterna.
Además la unidad contará con alimentación directa al estanque con válvula de retención y una
llave de corte ¼ de vuelta de 3”
. DESCARGAS:
-Las descargas estarán provistas de válvulas de 1/4 de vuelta de palanca con semiconector y
tapón (con dispositivo de salida de agua y cadeneta):
2 Descargas DN 70 con conectores Storz B
2 Descargas DN 52 con conector Storz C.
- Cada descarga de salida dispone de ½ conector Storz de aluminio con tapón perforado (Ø 3
mm) y sujeto con cadena
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Ejemplo de descargas con conectores Storz
. Retorno de la cisterna por válvula DN25 con compuerta que permite limitar la presión de
entrada en la cisterna, con enlace mediante tubo flexible embutido.
. Carrete de ataque rápido de marca Collins-Youldon con alimentación axial y enrollamiento
eléctrico, implantado en la parte alta del compartimiento de la bomba, alimentado por la
parte alta presión de la bomba y provisto de:
- 80 metros de manguera semirrígida DN25 alta presión
- Una lanza alta presión de 40 / 80 / 130 l/min à 40b.
- Enrollamiento manual de emergencia con manivela desmultiplicada.
- Sistema de freno de tambor que permite bloquear el carrete en rotación.
- Cuatro guías de mangueras inox (horizontales y verticales).
- Un soporte para manivela y otro para la boquilla de caudal y chorro variable 150.
La manguera es de 4 paños de 20 metros para facilitar el mantenimiento. Ahora bien tenemos
la factibilidad de los siguientes formatos como opción: 4x20m / 2x40m / 1x80m sin costo
adicional
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. Dispositivo de cebado automático TROKOMAT (patentado) con pistones, que no precisa
ninguna intervención del personal (mas detalles en anexos)
Posición de cebado
Sin operación
Bomba provista de un dispositivo de seguridad contra cualquier aumento de la temperatura
interior a más de 55°C. Montaje de una válvula automática a la salida de la bomba que limita los
aumentos de temperatura.
La unidad está equipada con un GOVERNADOR DE PRESION que regula las variaciones de presión en
forma automática En caso de cierre de una descarga, la regulación compensa el aumento de presión
en fracciones de segundo evitando daños a la bomba y plomería, evita los golpes de ariete.
La bomba integra un mecanismo de regulación automática de presión formado por:
- 1 interruptor de impulso de desconexión y parada, con indicador azul integrado (posición
automática).
- 2 botones pulsadores « - » y « + » para ajustar la presión.
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Según las condiciones de bombeo, con o sin la regulación de presión, la bomba dispone de un
mecanismo de seguridad de elevación de la presión (situación imprevista), esto es:
- Un presostato calibrado a 18 bares (regulación en OFF).
- o un dispositivo de seguridad que actúa sobre el régimen del motor cuando la regulación está
en posición ON.
Principio de regulación:
El regulador de presión es un sistema de control electrónico que se encarga de mantener de
forma automática y precisa una presión constante a la salida de la bomba, sean cuales sean
las variaciones de caudal (en el rango operativo de la bomba).
La velocidad de rotación y la presión de la bomba se controlan de forma permanente y se
comparan con el valor de la presión predefinida. Detecta instantáneamente cualquier cambio
en la presión de salida consecutivo, por ejemplo, a una variación de caudal.
A continuación, el sistema reajusta la velocidad de rotación hasta alcanzar el valor de la
presión seleccionada inicialmente.
Durante la fase de cebado, la velocidad de rotación de la bomba se regula automáticamente
para optimizar el tiempo de cebado.
Cuando la presión a la salida de la bomba alcanza los 3 bares, el regulador electrónico
modifica automáticamente la velocidad de rotación de la bomba hasta la presión predefinida.
Cualquier cambio en la presión de descarga, que se produce cuando se abren o se cierran las
salidas, se corrige automáticamente en unas fracciones de segundo.
. Purga de la bomba, de la LDT y de las canalizaciones utilizando el aire procedente de las
servidumbres del vehículo por válvula tipo ¼ de vuelta, protegida, agrupada y fácilmente
accesible desde la parte posterior (seguridad cuando la bomba está en funcionamiento).
. Bomba provista en la parte inferior de una válvula de manguito esférica que evita la
congelación de la bomba en general.
. Las canalizaciones (cañerías) de aspiración y descarga son de acero inoxidable tipo 304L
26
11.
SISTEMA ELÉCTRICO
Equipamiento eléctrico de 24 V con alternador 100 A y dos baterías 12 V – 170 Ah. Los
materiales de 12V (radio) se alimentan mediante un reductor de tensión de 24/12V calibrado en
función del consumo.
12.
INSTRUMENTACIÓN
. Generalidades:
- El montaje y el cableado se realizan según las mejores prácticas y son conformes a las
exigencias en materia de compatibilidad electromagnética de la Directiva Europea
(revestimiento, Índice de Protección IP, identificación, protección por fusibles, LED de
control, sección de hilo según el amperaje, utilización de prensaestopas estancos, longitud de
cable con reserva).
Armario eléctrico que centraliza el conjunto del cableado (haces, relés, conectores…)
- Desconectador de batería en cabina con testigo luminoso verde de alimentación en el cuadro
de instrumentos, que sólo deja las luces de emergencia disponibles. Interruptor de fácil
acceso para el conductor y el responsable de los equipos.
Todos los equipos eléctricos están protegidos por fusibles tipo caballetes agrupados,
identificados y calibrados. Están controlados por interruptores luminosos, identificados por
pictogramas normalizados o por placas grabadas, que agrupan todos los controles
(avisadores luminosos y sonoros, proyectores delanteros y traseros, maleteros y puertas
abiertas, etc.), situados en la parte superior de la cabina.
Antiparasitado de las partes metálicas articuladas (chasis/equipos) mediante trenzas de
masa.
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. Cuadro de mandos y control en cabina, formado por:
- Un panel en el centro de cuadro de instrumentos contiene los interruptores de mando de la
señalización luminosa y sonora, y de iluminación. Cada interruptor dispone de un pictograma
y una placa grabada de identificación, así como una retro-iluminación para una localización
fácil de noche.
- Unos indicadores rojos con placa grabada de identificación indican las averías o las posiciones
inadecuadas de las persianas, las puertas o los soportes. Estos indicadores luminosos rojos
van acompañados de una alarma sonora esclava del freno de estacionamiento.
- Un contador horario del motor implantado en el salpicadero
Ejemplo de cuadro de mandos y control en cabina
. Cuadro de mandos y control de la bomba implantado en la parte posterior derecha, formado
por:
- Un cuentarrevoluciones/contador horario de la bomba, con pantalla que permite consultar
los datos del chasis.
- Un testigo de alerta de fallo del motor (presión de aceite/motor y temperatura agua/motor).
- Un manómetro de presión con baño de aceite Ø 80, 0/40 bares.(BP).
- Un manómetro de presión con baño de aceite, Ø 80, 0/60 bars (AP).
- Un manovacuómetro, Ø 80 con baño de aceite, –1/0/+25 bares.
- Un indicador de nivel eléctrico con dos indicadores de aguja graduados por ¼ y visor rojo
parpadeante de fin de cuba
- Iluminación del cuadro de control y el puesto de mando trasero mediante un interruptor
claramente identificado.
- Un botón pulsador rojo para la parada de emergencia del motor.
- Un interruptor de impulso de aumento del régimen del motor.
- Un interruptor de impulso de descenso del régimen del motor.
- Los controles de la regulación automática de la presión.
28
- Un interruptor de impulso para el enrollamiento de la LDT.
- Un botón de impulso para la purga del circuito hidráulico (bomba, LDT, colector) mediante el
aire de las servidumbres del vehículo.
- Corte de las servidumbres neumáticas de la parte contra incendios mediante una válvula
identificada en verde.
. Varios:
- Colocación de placas grabadas de identificación cercanas a la bomba, en las que se indica: la
marca y el tipo de bomba de incendio con caudal / presión nominal, las instrucciones de uso
(normal y de emergencia) y de mantenimiento, el esquema hidráulico.
- Placa grabada en el puesto de mando trasero que indica el conjunto de capacidades de cada
cisterna.
13.
SISTEMAS DE ALARMA LUMINOSA Y SONORA
. Hay una rampa luminosa marca FS Vista Led, provista de luces tipo Solaris rojas (u otro color
a convenir) a cada lado y un altavoz TS100 en la parte central, implantada en la parte
delantera del techo de la cabina. Una rejilla permite proteger la rampa luminosa contra
golpes
29
. Una rampa de desenfilada de maraca FS Signal Master Plus, provista de 8 focos LED color
ambar, installada en parte alta trasera. Un panel de control remoto en cabina permite
cambiar el modo de desenfilada.
. Iluminación periférica alrededor del vehículo por cinco faros FS Ghscene de LEDS, dos a cada
lado y uno detrás, que permiten iluminar la zona alrededor del vehículo y evitan las zonas de
sombra. Se han previsto dos faros Ghscene a cada lado y uno en la parte posterior.
Ghscene de LEDS
. Una sirena US electrónica FS PA300, con selector Wail / Yelp / Hi-Lo / Horn y micro para
megafonía.
Difusión por el altavoz de 100W en la rampa delantera Vista.
30
. Inclusión de ocho (8) luces FS QuadraFlare Solaris de leds rojas (u otro color a convenir), dos
(2) de cada lado en la parte superior del equipo, dos (2) en la parte superior trasera del
equipo y dos (2) sobre la calandra del vehículo.
Las luces situadas sobre la calandra se han colocado de forma que sean visibles en el
retrovisor de un auto.
Ejemplos de luces Quadraflare Solaris implantadas sobre la calandra y el equipo
. Iluminación del compartimiento para equipaje y los estribos de acceso mediante regletas de
leds que se encienden automáticamente al abrir las puertas o mediante un interruptor.
. Un zumbador de marcha atrás esclavo del accionamiento de la marcha atrás, con interruptor
de neutralización.
. Claxon neumático con bocinas cromadas en el techo de la cabina y mando en el salpicadero.
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. Colocación de señalización retro reflectante Reflexite de tecnología micro prismática,
conforme a la norma NFPA.
Esta señalización se articula en torno a dos tipos de balizaje, esto es:
- En la parte delantera y en el lateral: una tira retro reflectante de 100 mm de anchura sobre
la calandra y los laterales de la cabina y del equipo. El color (o la combinación de colores) de
la tira retro reflectante se acordará entre nuestros servicios.
Ejemplo de señalezacion lateral conforme a la NFPA
- En la parte trasera: balizaje retro reflectante fluorescente tipo espiga de color rojo y amarillo
alterno, que cubre la superficie máxima posible de carrocería útil (superficie superior al 50%
solicitado a la NFPA).
Ejemplo de balizaje trasero conforme a la NFPA
32
14.
EL VEHÍCULO DEBERÁ CONTAR CON LOS SIGUIENTES SISTEMAS DE
COMUNICACIONES
. El montaje y el cableado se han realizado siguiendo las mejores prácticas. Montaje conforme
a las exigencias en materia de compatibilidad electromagnética de la Directiva Europea. El
conjunto de los hilos están identificados (véase el plano facilitado).
La radio se alimenta con 12V mediante un reductor de tensión 24/12V – 12/18A específico
con fusibles de protección calibrados y claramente identificados.
. Radio móvil, marca Motorola, modelo DGM 6100+ tecnología digital, 160 canales
programables, 45 watts de potencia, 136-174 Mhz de frecuencia, micrófono de pera,
estándar militar MIL-STD-810 C/D/E/F. Se considerara instalación y programación.
. Las antenas de radio VHF 5/8 de 3 dB, frecuencia 136 a 174 MHz. Antenas provistas de una
trampilla de inspección en cabina.
. Radio portátil, Marca Motorola, modelo DGP 6150+, tecnología digital, capacidad 1000
canales programables, 5 watts de potencia, 136-174 Mhz de frecuencia, batería impress LiIon (1500 mAh), debe incluir antena, cargador inteligente, Clip, estándar militar MIL-STD-810
C/D/E/F. Se considerara la programación.
. Se incorpora una segunda Radio móvil, marca Motorola, modelo DGM 6100+ tecnología
digital, 160 canales programables, 45 watts de potencia, 136-174 Mhz de frecuencia,
micrófono de pera, estándar militar MIL-STD-810 C/D/E/F. Se considerara instalación y
programación.
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. La radio AM/FM de origen chasis se mantiene. Está conectada a 2 altavoces de origen en
cabina.
. Una enchufe 12V en cabina permitirá conectar un cargador de lámpara portátil y un cargador
de radio.
15.
ESPECIFICACIONES GENERALES
. Iluminación del conjunto de los maleteros laterales y del compartimiento de la bomba
mediante regletas de leds integradas a los rieles de las persianas, colocadas de forma que no
deslumbren al personal y accionadas automáticamente al abrir una cortina, con el indicador
luminoso rojo en cabina claramente identificado.
. Alimentación del vehículo mediante una toma externa auto-eyectable tipo Rettbox, fijada en
la parte izquierda de la cabina, junto a la puerta del conductor. Toma empotrada en la
carrocería que evita cualquier riesgo de enganche.
Eyección automática de la toma de conexión al arrancar el vehículo.
Protección contra electrocuciones mediante disyuntor diferencial de 30 mA.
Esta toma permite alimentar:
-
Un cargador auto-regulado para mantener las baterías del chasis.
El sistema de precalentamiento del motor.
Los cargadores de las lámparas portátiles.
El cargador de la radio portátil.
Un ordenador portátil, etc.
34
Ejemplo de toma auto-eyectable Rettbox
16.
EQUIPAMIENTO BÁSICO
. Una reducción Storz A (110) / Storz B (70).
. Dos reducciones Storz B (70) / Storz C (52).
. Un colector de alimentación 2 x Storz B / Storz A (DIN 14 355).
. Ocho tubos de aspiración DN 110 / Storz A, longitud 2 m.
. Dos rejillas con válvula y conector Storz A (DIN 14 362).
. Dos flotadores con cadeneta.
Cámara de Retroceso con pantalla en interior de cabina
. Un soporte de escaleras que permite recibir 1 escalera doble Duo Safety 28-1200A y 2
escaleras simples Duo Safety 14-775A.
Soporte provisto de rodillo en la parte trasera para facilitar la prensión, y de un sistema de
horquillas de sujeción longitudinal. Las escaleras se sujetan al soporte mediante correas en la
parte delantera y trasera.
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. Opción 3 : precio adicional para sustituir el soporte anterior por un soporte de escaleras con
control eléctrico, que permite su manipulación por un solo hombre desde el suelo para
hacer subir y bajar las escaleras hasta y desde la plataforma superior.
Tiempo de descenso del soporte: unos 24 segundos.
Cuadro de control implantado cerca del cuadro de mandos y de control de la bomba,
claramente identificado. Los mandos son de tipo protegido.
. Soporte de escalera muy resistente (100 kg de material máximo).
. Posibilidad de manejo manual en caso de avería eléctrica por liberación del sistema de
impulsión del motor mediante una llave BTR del 14 (incluida).
. Soporte de escalera dotado de un testigo de posición rojo en cabina y de un avisador sonoro
esclavo de la liberación del freno de mano.
. 4 soportes ERA en un cajón deslizante, 2 a cada lado.
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Los ERA se mantienen en sus soportes mediante una de las patas que alojan la ojiva de la
botella en la parte inferior, 2 “pinzas” de plástico que sostienen la botella en la parte
superior, y una correa que sujeta el conjunto del aparato y las correas. El cajón está situado
en un maletero lateral deslizante (ubicación a convenir).
Ejemplo de soportes ARI en cajón deslizante en el maletero
. Grupo electrógeno de 5,4 kVA de la marca Worms Expert 5010X (motor Robin/Subaru) que
permite alimentar un armario de distribución eléctrica BT. Está provisto de:
- Una protección del conjunto contra las sobrecargas mediante un disyuntor térmico y contra
las fallas de aislamiento mediante un disyuntor diferencial de 30 mA.
- Una parada de emergencia de tipo pulsador y un contador horario.
- Un arranque por arrancador manual.
- Nivel sonoro de 74 dB a 7 m.
- El grupo está instalado en un cajón deslizante (ubicación definitiva a convenir).
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. El armario de distribución eléctrica BT dispone de:
-
Un amperímetro.
Un contador horario.
Un botón
otón pulsador de parada de emergencia.
Un interruptor marcha / parada del armario.
Tres tomas monofase Legrand Ipra (azules).
Una toma trifase Legrand Ipra (roja).
Iluminación por regleta de leds e interruptor.
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. Cable de 10 m provisto de un conector macho complementario a la toma de carga de un lado
y una toma Legrand estándar del otro.
. Opción 4: precio adicional para sustituir el grupo
electrógeno 5kva anterior por un generador Dynaset
HG de 15kVA.
Generador impulsado por una bomba hidráulica fijada a
una 2ª toma de fuerza del chasis. Una regulación de la
presión hidráulica permite mantener una velocidad
constante del generador a 1.500 rpm, con
independencia del régimen del motor.
Está instalada en un maletero entre la cabina y el
vehículo, de manera a liberar espacio en los maleteros
para el material. El acceso para su mantenimiento se
realiza elevando la cabina.
El chasis dispondrá de dos PTO, tomas de fuerza que son accionadas de manera simultaneada
cuando se enganche la bomba y el generador. La segunda toma de fuerza (Generador) acciona un
circuito hidráulico provisto de un regulador. Cuando se acciona el regulador se activa la puesta en
marcha del generador sin influencia en las RPM del motor las que se mantienen estables, pudiendo
trabajar ambos equipos a máxima carga en forma simultánea.
Un mástil telescópico neumático, de una altura desplegada de unos 6 m/suelo, instalado
entre la cabina y el vehículo.
Ejemplo de mástil de alumbrado implantado entre cabina y
el vehículo
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Mástil provisto de un cabeza de 4 x proyectores de LEDs 24V orientados a 360° alrededor
del vehículo.
Cada foco tiene una potencia de iluminación equivalente a un proyector de halógeno de
750W que permite una iluminación de aproximadamente 120 Lux al nivel del suelo cuando el
mástil se encuentra a 6 metros de altura.
. La puesta en funcionamiento de los proyectores es automática cuando el mástil no está en
posición de reposo
. Alimentación eléctrica por cable en espiral integrado en el mástil y control desde el cuadro
general.
. Alimentado con aire por dos botellas de servidumbre del vehículo con mando de
subida/bajada implantado a nivel de cuadro general.
. Testigo luminoso rojo en cabina y en el cuadro de control del mástil, que indica la
"desplegada" del mástil. La desactivación del freno de mano activa un potente zumbador en
cabina
. Un mando de tipo "hombre muerto" para la subida, que obliga al
operario a mantener su acción durante toda la elevación del mástil.
La posición de bajada es de "con enganche".
El control del mástil permite un despliegue a la altura deseada entre
la posición de marcha y la posición más alta (6 m).
El conjunto de los órganos de control (subida/bajada mástil y
marcha/parada iluminación) y de control del mástil están
centralizados en un cuadro único situado al pie del mástil, de
conformidad con la norma NFS 61-527.
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. Dos proyectores de LEDS (equivalente a un proyector 500 W) en trípode con cable de 10 m, y
dos enrolladores eléctricos de 25 m con tomas monofásicas Legrand Ipra (azules).
. Un proyector de búsqueda motorizada tipo FS Visibeam fijado al techo de la cabina, que
permite una rotación de 360°, con control remoto en cabina.
.
-
Chasis entregado con su material para mantenimiento habitual, que incluye:
Una caja de herramientas.
Dos barras de maniobra para elevar la cabina y la gata hidráulica.
Una gao hidráulica.
Un manómetro con tubo flexible de 10 m para inflar los neumáticos.
Un triángulo de preseñalización.
Dos calzas para ruedas.
Una rueda de repuesto (con llanta)
Una caja de fusibles y bombillas de recambio.
Documentación del chasis, del vehiculo y de los materiales en español
Dos cuñas de ruedas
Un extintor PQS 6kg de la marca DESAUTEL fabricado en Francia
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17. EQUIPAMIENTO OPCIONAL
. Opción 5: Precio adicional para carretes móviles instalados en la parte posterior del vehículo.
. Un travesaño trasero en Acero S235, con tratamiento anticorrosión, de color blanco (u otro
color a convenir), con balizaje retro reflectante.
. Travesaño trasero provisto de 2 veces 2 brazos replegables con bloqueo en posición abierta y
cerrada sin pasador. Estos brazos permiten mantener los carretes móviles en la parte baja del
vehículo.
Brazos de soporte de carretes móviles en
posición abierta
Brazos de soporte de carretes móviles en
posición replegada
. Anclajes de apertura rápida en la parte superior que permiten bloquear los carretes móviles
en el vehículo.
. Cuando los carretes móviles están colocados sobre el vehículo, no impiden en absoluto el
acceso a compartimento de la bomba.
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. Suministro de 2 carretes móviles capaces de recibir 5 mangueras DN70 de 15 m.
. Opción 6: Precio adicional por un cajon de techo en aluminio, con apertura trasera provista
de guía mangueras, permitiendo de almacenar 10 mangueras de 2.5 » de 15 metros
arreglados en madeja.
Cajonero provisto de una tapa mantenido abierto por gatos (puntales de gas) con el fin de
reacondicionar las mangueras, y provisto de una iluminación interior con LED , testigo rojo y
un indicador audible (como esclavo para liberar el freno de estacionamiento cuando no
cierre) en cabina claramente marcado.
El acople de la primera manguera esta accesible desde el suelo y mantenido sobre un
soporte.
Opción 7: precio adicional para el encadenado automático tipo Onspot en las ruedas
traseras. Se controla mediante un interruptor situado en el salpicadero con indicador
naranja de funcionamiento. Una placa grabada a la vista del conductor indicara la
velocidad máxima de progresión con el encadenado automático (30 km/h).
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Ejemplo de encadenado automático en las
ruedas traseras
. Opción 8: Precio adicional para sustituir la válvula de doble efecto prevista de inicio por:
- dos válvulas de mariposa DN125 provistas de un contactor de fin de carrera.
- una válvula de mariposa DN80 con control electro neumático esclava de la activación de la
toma de fuerza y de la posición de la válvula de aspiración exterior, con posibilidad de
accionamiento manual (llave de emergencia situada cerca, con instrucciones).
Montaje que prohíbe el llenado de la cisterna por la bomba
. Opción Calentador de inmersión: ver página 17 (opciónón 2)
. Opción 9: Precio adicional para habilitaciones específicas de las estanterías y del cajón de la
célula.
. Opción 10: Precio adicional para otro marcado y/o balizaje específico a convenir entre
nuestras organizaciones.
Ejemplos de marcados y balizajes específicos realizados por Desautel:
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Opción 11: Precio adicional para la entrega e instalación de una cámara de retroceso con un
monitor en color 5.6 "en la parte superior de la cabina, a la vista del conductor. Una cámara
impermeable (IP67), equipada con LEDs infrarrojos para visión nocturna y micrófono
integrado situado en la parte superior a la parte trasera del vehículo y protegido
mecánicamente.
Activación automática al poner de la marcha atrás. Un interruptor en el monitor permite
utilizarla en modo forzado para tener visión trasera en todas circunstancias.
El monitor también dispone de un altavoz con volumen ajustable para oír lo que sucede en la
parte posterior del vehículo y poder detectar rápidamente cualquier posible problema.
Monitor de color orientado hacia la
visita del conductor
Camara instalada en la parte trasera del
carro
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Opción 11: Precio adicional para una sirena electro-mecánica FS Q-2B instalada en los
parachoques delanteros.
18.
EMBALAJE
Para la expedición de los vehículos se protejan con paneles de madera las partes sensibles al
daño y las partes súbdita a robo. Ejemplos:
Las fotos incluidas en este documento se ofrecen a título indicativo y no tienen valor contractual
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EETT CARRO Urbano Estandar DESAUTEL Comercial 02-6-14

Transcripción

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