aftermarket121

ISSN:
1669-9602
editorial
editorial
Natalio Borowicz [email protected]
El largo y
sinuoso camino
uando Paul McCartney escribió esta canción no lo hizo pensando en
nuestro pais.
Pero el título se presta perfectamente para un pequeño análisis,
ahora que estamos entrando en nuestro onceavo año de vida, y vemos algunas
escenas que en nuestra mente se recrean como un camino que alguna vez ya
recorrimos.
En esta edición hemos realizado una serie de preguntas a los referentes del
mercado, y a través de sus respuestas podemos construir un recorrido de estos
años pasados y una mirada sobre los venideros.
Es cierto que no tenemos las respuestas de todos, ya que no sería factible
incluir en el estrecho espacio de una publicación como la nuestra.
Pero también, de alguna forma, las expresiones que incluimos reflejan un
poco las diferentes opiniones.
Tengamos presente que cuando presentamos nuestro proyecto editorial, si
bien no fuimos los primeros en presentar un análisis del mercado, en aquellos
desayunos que realizamos por los meses de Marzo o Abril de 2003, muchos de
los participantes se sorprendieron de los datos de mercado que exhibimos.
La intención de ese momento era poner, dentro de nuestras limitaciones, una
imagen del mercado en aquella época, poco después de la gran crisis que
habíamos transcurrido.
Ahora, si bien la situación no tiene punto de comparación, presenta algunas
particularidades que resulta importante prestar atención.
Y por eso el análisis del mercado, puesto en palabras de sus propios actores,
es lo que intentamos reflejar con la nota que abre nuestra edición.
De más esta decir que agradecemos todos los mensajes recibidos
en estos días, y como siempre decimos, el muy importante
acompañamiento de las empresas que incluyen sus anuncios
en nuestras páginas.
Sin ellas, estas líneas no tendrían el lugar en el cual ser
impresas y mucho menos, distribuidas entre toda la
cadena comercial de la posventa en nuestro pais.
Como siempre decimos, este espacio esta abierto al
debate y la discusión de ideas que colaboren en la
superación profesional del mercado de posventa.
Y es nuestro anhelo, que podamos seguir haciéndolo
por muchos años más.
Gracias a todos.
C
Hasta la próxima
Natalio Borowicz
Director
4 l Aftermarket.com.ar
www.mundoaftermarket.com
Año 11 - N° 121 - Mayo de 2013
Director: Natalio Borowicz
[email protected]
Director de Negocios: Gerardo Klajnberg
[email protected]
Editor Periodístico: Roberto Lazzari
[email protected]
Editor Gráfico: Mariano Cerdá
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Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz
[email protected]
Correo de Lectores: [email protected]
Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor
[email protected]
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg,
Eduardo Iribas, Lic. Carlos Mazalan,
Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número:
Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo
Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz
Aftermarket, La revista del mercado de
posventa automotriz. Publicación mensual e
independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula
entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,
casas de repuestos para el automotor y accesorios.
Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Editor Responsable: Natalio Borowicz
Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:
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Impreso en Argentina - Printed in Argentina
Mayo 2013
nota de tapa
ANIVERSARIO
11
años a puro
Aftermarket
Pasaron ya once años desde
que “Aftermarket”nació y
llegó al mercado local.
Fueron disímiles los
contextos que se sucedieron
en la Argentina. Fue cuando
nuestra revista dio a luz su
primer número, que
empezábamos a salir de un
período complejo a nivel
nacional: caos económico y
social, alta desocupación,
inflación producida por la
devaluación del peso. Y
“Corralito”...
6 l Aftermarket
ocos quedaron exentos de sufrir
este proceso. Pese a haber un
mercado interno golpeado,
asimismo, “se vislumbraba un nuevo
escenario, con una rampa de crecimiento
junto a la que también crecía la esperanza
entre la gente. En ese momento habíamos
tocado fondo ?recuerda José de Fazio
Socio de Daref?, pero comenzaba una
nueva etapa”. En consecuencia, “la
Argentina debía salir imperiosamente de
la convertibilidad, nos sorprendió una
devaluación, pero gracias a eso, en
nuestro caso en particular, la baja
inflación y la capacidad ociosa en el sector
productivo nos hizo muy competitivos
para exportar y sustituir exportaciones”,
rememora Juan Girao, Socio de Gea.
Claro que, como en todo período de
crisis, también existen salvedades. Ese fue
el caso de Servex, cuyo dueño, José Luis
Navarro, reconoce que pudieron
mantener un movimiento comercial que
les permitió continuar avanzando, incluso
P
en semejantes circunstancias. Porque se
adaptaron a las reglas de juego que el
contexto proponía.
Por su parte, Hernán Galdeano,
Director de Posventa de Ford Argentina,
recuerda que en 2002 el panorama era
sombrío. “La estructura de nuestra
División de Posventa estaba muy pesada
para enfrentar la supervivencia a los
niveles de negocio que se presentaban y
había un gran desánimo generalizado.
Fue duro… pero comenzamos a crecer
otra vez”.
Posventa, más ventas
Los años 2002 y 2003 fueron bisagra
para nuestro país. Con un contexto
internacional más favorable, “esta etapa
significó el comienzo de un ciclo de
crecimiento económico que repercutió
favorablemente en todas las actividades”,
reflexiona Diego Ruiz, Presidente de
Cromosol. Pasada la peor parte de la crisis,
D
nota de tapa
cree él, el tipo de cambio le impulsaba a la
producción nacional claras ventajas
competitivas para poder desarrollar los
mercados externos. En esta misma línea
de pensamiento, Martín Baron, Director
General de Fremax, dice que “entonces
existían claras señales en la política
monetaria y fiscal que marcaban un
inicio de recuperación. Además, las
políticas de austeridad y seriedad fiscal
generaban un marco apropiado para
atraer inversiones”. A su vez, Rubén
Hosenen, Gerente Comercial de VMG,
concuerda con Barón en que “el cambio
de rumbo traía nuevas oportunidades. Las
posibilidades para exportar pasaban a ser
excelentes”. Y a ello, Gabriel Daoud, Socio
Gerente de Phales S.R.L., adiciona que
también favoreció que, “al tener un dólar
más competitivo, las empresas contaban
con la posibilidad de sustituir
importaciones por exportaciones. Y esto
hizo que fueran más rentables, lo que
generó nuevos puestos de trabajo”.
En el caso de Fric-Rot, Fernando
Palasciano, Gerente Comercial, destaca
que para optimizar los mejores resultados,
ellos tuvieron en cuenta las necesidades
de todos los integrantes de la cadena
comercial, ya que es el usuario final el que
debe recibir el mejor producto, en tiempo
y forma y con garantía de instalación. En
tanto que, la postura de Diego Borsani,
director Comercial para Sudamérica de
Gates, acerca de cómo se mantuvieron en
esta última década, se basa en que las
políticas comerciales que siempre les han
dado el mejor resultado fueron aquellas
destinadas a comunicar, facilitar y dar
soporte a los eslabones de la cadena
comercial a partir de haber identificado
qué es lo que necesita y cómo lo quiere el
consumidor final. Y cree que las
decisiones comerciales menos exitosas
fueron las que ellos no tomaron por
temor a variables no controlables o
factores externos al negocio: “Aunque
también aprendimos para reaccionar de
manera diferente con vistas al presente y
futuro”.
Once años y después...
Durante los primeros años poscrisis de
2001, según las estadísticas, el país crecía
y el mercado de posventa automotriz iba
de su mano. El contexto mundial
8 l Aftermarket
beneficiaba. Las empresas necesitaban
personal. “Pero, a medida que
restringieron las importaciones, sobre
todo de productos no fabricados en el
país –‘y ni siquiera había fabricantes
nacionales con capacidad de hacerlo’,
aclara Aldo Mancinelli, Director de Grupo
Motor—, empezó a haber faltante de
productos y, por ende, se reparaban
piezas viejas, lo cual produjo un
importante retroceso. La diferencia del
dólar oficial con el ‘blue’ produjo que
ciertos productos aumentaran más de lo
razonable. La quita de subsidios a
empresas de transportes generó que se
atrasaran con sus pagos”, reflexiona.
En Sercar/Fader Plastics Adrián
aseguran que para una empresa de
producción no hay nada mejor que una
política de inversión en maquinarias y
tecnología; que se permita la importación
de aquellos insumos básicos que no se
fabriquen en el país, como así los bienes
de capital necesarios para un crecimiento
sostenido.
Según Leandra Emiliozzi, Gerente de
Compras de Der, hoy existe un proceso de
desinversión por parte de las industrias,
como consecuencia de los altísimos
costos de mano de obra e insumos, mayor
importación y pérdida de la
competitividad, aunque el consumo se
mantiene a niveles altos, dada la pérdida
del valor del peso por la inflación. Al
respecto, Gustavo Schwartz, Socio
Gerente de Sidecar, considera que a partir
del 2008 la economía tuvo un
estancamiento y existen similitudes con lo
sucedido 2001, como la inflación
desmedida, falta de mercadería y
estiramiento en los plazos de pagos de
sus clientes. Pero marca una diferencia:
“Esta crisis nos encuentra más fortalecidos
por el crecimiento en los años de
bonanza”.
A su vez, para Enrique y Darío Pacheco,
nota de tapa
Gerentes Generales de Reydi H.P., “el
contexto internacional está mejorando
lentamente, como también la economía
brasileña, clave para las variables de
crecimiento de la Argentina. La situación
macroeconómica del país hoy es
diametralmente opuesta a la de hace una
década. Y pese a estas trabas hoy estamos
en una situación muy diferente: el
negocio ha crecido entre 10 y 15 veces
comparado con 2002 y nuestros planes a
futuro son muy buenos”, suma su análisis
Hernán Galdeano, Director de Posventa
de Ford.
Para Guillermo Tommasi, Presidente de
Distribuidora Osvaldo Tommasi de Supply
Parts S.A., en la actualidad las ventas están
sostenidas, pero la situación no es la
mejor para encarar proyectos. La
posibilidad de una devaluación cercana
tampoco ayuda. “Como si los políticos en
estos diez años no hubieran aprendido y
vuelven sobre sus pisadas, y cometen los
mismos errores”, comenta, a modo de
10 l Aftermarket
analogía, José De Fazio, de Daref. Y agrega
que “solamente luchan por el poder y se
olvidan de las personas que trabajan
todos los días”.
En este último tiempo, se dejaron de
crear puestos laborales y ello causó un
desanimo generalizado, expone Gabriel
Daoud, de Phales S.R.L. “Antes, las
empresas podían competir y vender a
otros países. Los altos niveles de inflación
que estamos viviendo nos aleja cada vez
más del mercado exterior”.
Otros empresarios del sector dicen que
lo mejor es estar focalizados en las
herramientas y aprovechar las
oportunidades. “La economía actual
muestra grandes desequilibrios (‘déficit
fiscal, estancamiento productivo,
restricciones externas’, enumera) como
consecuencia de situaciones de distinta
naturaleza que no se corrigieron con el
paso del tiempo y donde el largo proceso
inflacionario de los últimos años juega un
papel central – detalla Diego Borsani, de
Gates –, sobre todo si se da en un
contexto de fuerte desaceleración
productiva, incremento de conflictos
laborales y, entre los factores más
importantes, la caída de la inversión. Y
concluye, optimista: “Siempre existieron
los ciclos económicos y políticos en la
Argentina. Ya está dicho: las crisis generan
grandes oportunidades”.
¡A implementar se ha dicho!
Los empresarios deben tomar
decisiones comerciales: algunas son
ventajosas para el negocio, otras
finalizan con resultados poco exitosos.
Entonces, ¿cómo delinear un proceso
racional que asegure las decisiones más
certeras?
Según Alberto Panarotti, Director de
Pana, “por los cambios que se producen
en el mercado, también se modifican las
necesidades de los clientes: se necesita
más stock, entregas más rápidas, más
variedad de productos... Las acciones no
productivas, en nuestro caso, fueron
mantener zonas activas con una baja
producción de ventas”.
En el sentido de progreso y
permanencia también son importantes
los adelantos tecnológicos y la
incorporación permanente de nuevos
productos para comercializar. Y así lo
comparten en Sidecar, donde esas
premisas fueron clave para su desarrollo.
En el lado opuesto, admiten que deben
perfeccionar un sistema de computación
más efectivo para ver su negocio
minuciosamente. En ese camino también
se encuentra Cromosol, donde trabajan
en la reingeniería de las funciones,
procesos y sistemas de la compañía con el
objetivo de acompañar el nivel de
actividad, y optimizar la eficiencia del
control y la disponibilidad de la
información.
Otros que admiten haber tomado en
su momento una mala decisión son los
directivos de Servex, que tardaron en
tomar mercados externos. Aunque ellos
ya exportaban la línea de informática
varios años antes, con la línea automotor
empezaron en 2009, y les fue excelente,
pero entienden que debieron haber
empezado antes. Y, si de aciertos se trata,
revelan que el hecho de haber
participado de “Automechanika 2012” les
nota de tapa
dio un resultado positivo porque
obtuvieron una cantidad de
distribuidores importante.
En Sercar/Fader Plastics pusieron su
atención en nuevos artículos e
implementaron una política de
crecimiento: han arriesgado a invertir en
maquinarias, a la espera de una
reactivación mayor de la economía. Otro
punto importante para trascender, según
Ricardo Miojevic, Socio Gerente de
Exintrader, fue y es la permanencia:
“Nosotros contábamos con una
distribuidora en Brasil y al caerse el plan
real decidimos traer todo a la Argentina.
Pero fue un grave error”. Hoy la vuelta a
ese mercado sigue siendo una materia
pendiente para ellos.
También existen empresas más
conservadoras, como Der, cuya estrategia
es justamente no tomar decisiones todo
el tiempo, según cada cambio o
pronóstico sobre la economía. Tratan de
mantenerse firmes en el lugar que les dio
12 l Aftermarket
resultados como empresa. En 2012,
“cuando lo normal hubiera sido esperar a
que algo cambie (a nivel macro) ?cuenta
Leandra Emiliozzi?, “seguimos invirtiendo
en tecnología, desarrollo y portafolio de
productos”.
Para Gea, la clave estuvo en exportar a
varios destinos y desarrollar una nueva
línea de productos: “Lamentablemente,
en este último caso todavía no pudimos
insertarnos en el mercado interno con
volúmenes de venta suficientes como
para ir amortizando la inversión”. Omar
Perea, Gerente Comercial para América
Latina de NTN-SNR, recalca que las
políticas comerciales exitosas han sido
evidentemente las de aliento a la
producción automotriz y de autopartes
de origen nacional. Junto a las medidas
de avance tecnológico impuestas por el
gobierno, como el sistema ABS en todos
los vehículos producidos en el país a
partir de 2014.
“La apertura de nuevos mercados nos
hizo participar en 30 países y así lograr el
premio ‘Exportar 2004’ ?explica Rubén
Hosenen de VMG ?. El posicionamiento de
la marca de la mano de la calidad del
producto y un equipo de trabajo
capacitado, nos dio la posibilidad de
participar en nuevos proyectos de OEM.
Tuvimos acciones muy buenas y otros
regulares, pero el promedio es positivo”.
En la planta de Fric-Rot, cuenta
Fernando Palasciano, siguen invirtiendo
en tecnología, fundamentalmente
orientada a mejorar los procesos que
aumentan la calidad de sus productos.
“Esta siempre será el ícono de nuestra
comercialización, y así los demuestran la
gran cantidad de certificaciones de
calidad en la terminales automotrices y
los premios a la calidad con los que
hemos sido distinguidos”. También la
evolución de los lubricantes, el
incremento de las temperaturas de
trabajo de los motores, la integración de
la electrónica en algunas de sus
nota de tapa
aplicaciones, la búsqueda de partes que
generen mayor economía de
combustibles y menor emisión de
contaminantes, entre otras, fueron las
claves de venta para Freudenberg NOK
Sealing Technologies, según su Gerente
Comercial, Diego Fernando Núñez.
Eso que llaman éxito
Quien más, quien menos: si hay algo
que todos añoran en la vida es el éxito. Y
más si hablamos de negocios. ¿Y cuáles
fueron en estos once años los factores
que para los distribuidores generaron que
su relación con sus clientes haya sido
exitosa?
Con el fin de compensar los faltantes
de fábrica, una solución que han
desarrollado algunos distribuidores es
incorporar nuevos productos, y eso les
permitió poder seguir bridando servicio a
sus clientes, como el caso de Grupo
Motor. Las importaciones tuvieron que
restringirse sólo a ciertos productos de
vital importancia y que no tuvieran
reemplazo nacional. En otros casos, como
el de Exintrader, resultó vital generar
convenios de distribución exclusiva con
empresas líderes mundiales y el
mantenimiento de los mismos
distribuidores, en un vínculo de
colaboración comercial casi perfecto. Y
Reydi H.P., que desde sus inicios, trabajó
marcas líderes que han sido y son sus
pilares para el crecimiento. Respaldo de la
experiencia, calidad, innovación y las
nuevas tendencias son sus premisas.
Y si nos referimos a los fabricantes, el
éxito de una compañía lleva de la mano
sus lanzamientos de productos. Un caso
es el de General Motors, cuyos principales
productos sobre los que se construyó la
reputación de la marca en el país son las
baterías y bujías. Se implementó una
estrategia de desarrollo de nuevas líneas
de producto que les permitió ampliar el
negocio.
Lo que viene
La “perspectiva” tiene muchas
acepciones. Pero en el mercado de la
posventa automotriz la que nos interesa
es la que habla del “punto de vista desde
el cual se considera o se analiza un
asunto”.
14 l Aftermarket
Para Cristian Szczygiel (General
Motors), “en los últimos años en el
mercado interno se han batido récords
de patentamientos que favorecen al
negocio de postventa. El mayor desafío
que tenemos es el de seguir
posicionándonos como marca de
repuestos alternativos para seguir
ganando mercado”. Por su parte, Omar
Perea (NTN- SNR) cree que “más allá de la
coyuntura actual, la Argentina y América
Latina seguirán creciendo tanto en
producción como en ventas de vehículos
y repuestos. Nuestras expectativas están
en línea con las tendencias
internacionales de inversión en el Cono
Sur. Nuestro principal eje de desarrollo
será nuestra fábrica en Brasil que a fin de
2013 duplicará su capacidad de
producción”. Si vemos las cifras de autos 0
km vendidos los últimos años, creemos
que está asegurado el negocio a futuro,
analiza Alberto Panarotti (Pana). “Si lo
miramos al corto plazo, vemos grandes
complicaciones al no poder importar o,
por parte de las fábricas argentinas, no
desarrollar normalmente las piezas
necesarias para la gran gama de autos
vendidos”. Si bien la situación de la
Argentina hoy no es la mejor para
Guillermo Tommasi, es optimista en “el
futuro del mercado del cual nos toca ser
parte”. El crecimiento del parque
automotor “es algo que no tiene retorno”.
En tanto que para Diego Fernando
Núñez (Freudenberg NOK Sealing
Technologies) “la perspectiva del mercado
de la posventa es buena, teniendo en
cuenta el importante incremento de la
flota de los últimos 10 años con mayor
diversidad de marcas y modelos”.
Finalmente, Diego Borsani (Gates)
tiene buenas expectativas para lo que
viene “a partir de la gran evolución
tecnológica y el crecimiento del parque
automotriz en el país”.
asuntos de familia
escriben Prof. Ernesto Beibe [email protected] I Dra. Marianela Ruiz [email protected]
CICLO DE VIDA
Acabando con los mitos
Las empresas no perduran, solos las estructuras se mantienen vivas
La empresa, entidad que es creada por el hombre, tiene el mismo ciclo vital del hombre.
Es un organismo vivo, y como tal nace, madura y muere.
o hablamos de un
lapso pre-fijado de
tiempo, sino al
devenir natural.
Hay personas que nacen,
maduran y mueren en medio
siglo, otras que se acercan al
siglo.
La empresa, por lo
general, perdura mas allá de
la muerte de su fundador, tal
vez mas allá que la muerte
del sucesor del fundador, y
tal vez mas allá del sucesor
del sucesor del fundador.
Si homologamos el
devenir de la empresa, con
las características vitales del
hombre, encontramos
similitudes, de las cuales
enumeraremos sólo las
principales características,
porque el espacio es tirano, y
por respeto al tiempo del
lector, que podrá seguir estos
razonamientos, agregando
los de su propia cosecha.
N
■ Posee órganos
insustituibles, no puede
prescindir del corazón, ni
del riñón.
Los órganos de la empresa
son sus diferentes gerencias.
Una empresa no puede
vivir sin un administrador ( el
hígado), un comprador ( el
aparato digestivo), un
organizador( el cerebro), un
discriminador ( el riñón), un
16 l Aftermarket
alimentador interno ( el
corazón), un sistema de
comunicación ( los nervios),
un captador de peligros ( el
cerebro reptílico), un sistema
de defensa interior ( el
sistema linfático).
Aquí queda claro que
cuando la gerencia de
corazón quiere hacer las
funciones del hígado, algo, y
así cualquiera se metiera a
cumplir la función de otro
órgano, seguro que el
organismo no llegará a buen
fin!
■ Tiene miembros, de los que
sí, puede prescindir. Una
mano perdida puede
reemplazarse por una mano
de madera o de titanio.
Los órganos son las
gerencias, pero los miembros
son los empleados sin
ingerencia ni poder de
decisión. Por eso son
intercambiables fácilmente.
Pero cuando una mano, o un
pie quieren tomar funciones
de pulmón, el sistema de
asuntos de familia
defensas de la empresa
intentara frenarlo.
Si eso no sucede, el
equilibrio interior se vera
afectado, con las
consecuencias del caso.
Pero peor es cuando el
corazón, que es un órgano,
decidiera ser miembro.
Perdería toda su eficacia y
su función.
■ Intercambia
permanentemente con el
exterior a través de sus
pulmones y estómago.
Compra, vende , se
oxigena, se nutre y crece.
■ Tiene un sistema nervioso
autónomo, que funciona con
su programa propio, sin que
otro órgano, como el
cerebro, pueda darle
órdenes.
Hay situaciones internas
en la empresa que escapan a
la posibilidad de control y
dirección.
Es la parte donde la
empresa comienza a
convertirse en un ente
autónomo, diferenciado de la
conducción. Adquiere
entidad propia,
individualidad y su propia
reciliencia.
■ Transforma con sus actos
el ambiente donde
transcurre su existencia, y a
la vez es modificado por el
medio.
Esto no merece
explicaciones porque es
obvio!
■ Reacciona frente a
peligros con alertas
corporales muy intensas,
por ejemplo, con stress.
Frente a situaciones de
competencias externas, de
falta de aggiornamiento, de
robos intestinos, de una
conducción desequilibrada,
la empresa percibe el peligro,
18 l Aftermarket
antes que su fundador o su
sucesor, o el sucesor de su
sucesor, y reacciona con
mucha fuerza y descargas de
adrenalinas y otras maneras
de defenderse.
Desoir estos síntomas,
deja espacios para ataques
internos y externos.
Es importante no negar
los problemas, para poder
encontrar prontas salidas,
porque es la única manera de
preservar la organización.
■ A medida que pasa el
tiempo ciertas células
maduran y luego envejecen (
las neuronas), otras céelulas
se renuevan
permanentemente ( la piel).
En la empresa, el papel de
las neuronas, lo cumple su
fundador.
El tiene grabada en su
memoria dónde, cómo y
porqué fue desarrollando su
empresa.
Él alberga los sueños y el
ritmo que decidió imprimirle
a su empresa. Así como
cuánta energía necesitaba
emplear para alcanzar el
tamaño que adquirió la
empresa y el rumbo que
debía seguir para que la
empresa creciera y se
desarrollara.
Fueron renovándose
aquellos que lo acompañaron
en su camino, algunos
quedan, pero la rotación , el
descarte y el personal nuevo
que se incorpora, hace las
veces de recambio de las
células.
El fundador envejece, y
con él envejece su empresa.
Cuando se retire, y llegue
un sucesor, la empresa
soñada por su fundador,
también muere, y el que lo
suceda, ya no soñara su
propio sueño, sino que
intentará preservar un
antiguo sueño.
Puede que lo logre, pero
será a un costo elevado, porque
ésta no es su razón de ser.
El sucesor será un
habitante de la empresa,
pero de una nueva empresa,
porque lo único que
perdurará, en realidad , es su
estructura.
■ Su esencia cambiará.
Estaremos , entonces frente
a una empresa distinta, y es
por eso que no podemos
hablar de la perdurabilidad de
la empresa.
Por otro lado, la razón y la
lógica dice , que si la empresa
no cambia adaptándose a los
nuevos paradigmas, como los
dinosaurios, morirán en el
intento de sobrevivir.
Y si cambia, ya no será mas
lo que fue.
Estamos , lleguemos de
donde lleguemos en la
conclusión de que la
permanencia de la empresa,
será sólo un mito, para tratar
de engañarnos, de que nada
cambió.
Barcelona, Buenos Aires,
mayo de 2013.
recursos humanos
escribe Por Bernardo Hidalgo*
COMO ACEPTAR Y CONVIVIR CON EL CAMBIO
Cambia, todo cambia
(primera parte)
¿Las empresas y los equipos de trabajo, son para siempre?
ambios en el
mundo de las
personas
La mayor parte de lo que
nuestros bisabuelos
enseñaron a sus hijos siguió
siendo útil a lo largo de sus
vidas. En general vivieron
una situación estable, o al
menos la estabilidad era la
norma aceptada aún cuando
los movimientos ya
empezaban a darse. Quizás
para ellos el cambio era
vertiginoso pero nunca
pudieron conocer ni
imaginarse lo que vendría
después.
La mayoría de las
personas crecieron dentro de
ese clima en donde la
moneda no perdía su valor
diariamente y los países
tenían por lo general
gobiernos estables. Viajar en
avión era algo excepcional y
que se planificaba con varios
meses de anticipación y la
comunicación estaba
limitada a cartas escritas en
papel o a través del teléfono,
cuando funcionaba claro.
Dentro del mundo de las
empresas la estabilidad era la
norma. Los tiempos de
crecimiento permitían que
un cadete pudiese llegar a
Gerente General en un lapso
de los 25 años transitando
C
20 l Aftermarket
por la misma compañía,
porque eso también pasaba:
nadie abandonaba una
organización para irse a otra.
Los procesos de trabajo
eran sencillos, directos y para
nada sofisticados.
La ausencia de Internet o
medios virtuales de
comunicación hacía las
relaciones más lentas pero
obligaba a los participantes a
recurrir a conversaciones cara
a cara para relacionarse,
participar, negociar, etc.
El tiempo pasó y
descubrimos que nuestra
generación debe reconocer
que el cambio es la norma
cotidiana en nuestras vidas. Y
esto supone un esfuerzo
permanente en adaptarse a
las nuevas tecnologías
cuando aún no nos hemos
familiarizado con las recién
llegadas.
Dicen que los inventos
son el resultado de las
necesidades de las personas.
Cuando nuestros
antepasados necesitaron
mover objetos pesados algún
iluminado inventó la rueda y
resolvió el problema. Pero
esta reflexión no es tan válida
para la tecnología ya que no
es el consumidor quien
empuja la creación de
nuevos productos y servicios
sino algunos cerebros
quienes inventan, desarrollan
y mejoran productos para
luego instalarlos en la mente
de los consumidores. Y
somos nosotros los que
debemos adaptarnos a los
cambios. Un ejemplo? Nunca
terminaremos de conocer los
botones de nuestro control
remoto de TV y Video cuando
aparecerá una versión aun
más sofisticada que agregará
más funciones a la ya
existentes.
Cuando gran parte de lo
que conocemos está
cambiando, la aceptación
plena de la responsabilidad
personal llega a ser una
necesidad física y psicológica
para la supervivencia.
Como verá el lector el
cambio es la característica
común en toda nuestra vida
cotidiana.
Cambios en el mundo
de las organizaciones
En el ámbito empresarial,
la necesidad de cambio
nunca ha sido tan importante
como lo es hoy. Lo que en el
pasado se consideraba una
buena práctica, ya no lo
sigue siendo. Y hay muchas
razones pragmáticas para
este cambio, como la
creciente competencia
global, la innovación
tecnológica, los cambios
demográficos, la diversidad,
los diferentes
comportamientos de las
generaciones. Las
organizaciones en este
sentido, en lugar de sentirse
amenazados por este
cambio, deberían
aprovecharlo, para dar más
responsabilidad a las
personas y ellas a su vez
hagan una mejor
contribución. De esta manera
todos ganan con el cambio.
No es la tecnología la que
más ha cambiado sino la que
primera se visualiza. Es cierto
que los colaboradores de una
empresa detectan
rápidamente el cambio de
nuestra PC o de un software
pero eso es como la “punta
del iceberg” del cambio. Hay
muchas cosas que cambian
de manera vertiginosa y no la
vemos tan rápidamente. Los
estilos de trabajo, la gestión
en general, los equipos de
trabajo, los estilos de
liderazgo, entre otros, son
procesos que cambian de
manera constante obligando
a los actores a reinventarse
de manera permanente.
Continuará...
mi auto y yo
¿
Usted, ¿cómo maneja?
–Muy bien. Tengo mis
días de despistes, pero si no
bien (risas).
–¿Y esos despistes qué le
provocaron?
–Cometí errores graves como chocar
al de atrás cuando por ejemplo salía de
un estacionamiento apurada. Pero
siempre son pavaditas, pequeños
golpes.
–¿Cómo aprendió a manejar?
–Fue en partes. Primero empezó
enseñándome papá. Pero como profesor
lo eché, le pedí la renuncia. Y seguí
aprendiendo un poco con mi mamá,
pero al ser ella mujer entendía lo que me
pasaba con mi papá, que se ponía
insoportable y era para peor. En
cambios, mi mamá era mucho más
didáctica.
–¿A usted le gusta manejar o sólo
lo hace cuando lo necesita?
–Me gusta, no tengo problemas. No
soy de hacer viajes largos, pero si me
toca hacerlos no tengo drama.
–¿Qué significado le da a su auto?
–Me organizo mucho el día con el
auto. Ahora ya no tanto, pero en otra
época me la pasaba haciendo castings y
para cada uno de ellos tenía que ir
vestida de manera distinta. Y si podía
contar con el auto, buenísimo. En vez de
llevar una mochila gigante, llenaba el
baúl, que me salvaba la vida. Me
alivianaba mucho.
–¿Qué lleva en su coche?
–En el baúl está lleno de zapatos, con
decirte que en mi placar ya no tengo.
–¿Cuál fue su primer coche?
–Es el que tengo ahora, tengo un
Fiesta. Antes tampoco necesitaba
manejar tanto y usaba el de mi mamá. O
me manejaba con remís.
–¿Qué la pone nerviosa cuando
maneja?
–¡Cuando me tocan bocina y no
puedo convertirme en helicóptero!
(Risas). Me rompe mucho... ¡Me parece
insoportable! Me molestan las cosas del
tránsito, que no es culpa de uno ni del
otro, y la gente se pone loca por esas
cosas.
–¿Cómo hace para relajarse cuando
maneja en tránsito, entonces?
–Abro la ventanilla y les tiro besos
a todos. La verdad es que cuando lo
22 l Aftermarket
MICAELA BREQUE
“Mi baúl
está
lleno de
zapatos”
La modelo nos cuenta su
particular relación con su
auto y, entre risas, nos
recuerda cómo aprendió a
manejar.
Gentileza Playboy
hago, la gente no entiende nada.
En vez de putearme se descoloca. Se
quedan callados pensando ¿a ésta qué
le pasa?
–¿Por qué motivos alguna vez lo
paró la policía?
–Siempre por control: la policía,
Prefectura, toda la gama...
–Si tiene que manejar, ¿se cuida de
no tomar alcohol o no le da
importancia?
–Sí, si sé que voy a tomar le pido a
alguien que me pase a buscar.
–¿Cómo cuida a su coche?
–(Silencio). No hago mucho por
cuidarlo. Se cuida solo, es re valiente.
Cada tanto se lo doy a mi viejo para que
me lo lleve al mecánico; yo, si voy al
mecánico, me pueden decir cualquier
cosa que me la creo.
–¿Cada cuánto lo lava?
–Lo lava la lluvia (risas). Mi coche es
autosustentable.
–¿Por qué cree que el coche es un
lugar de fantasías sexuales para los
hombres?
–No sé por qué será (evade un tanto
la pregunta). No conozco muchos
hombres enfermos por el auto.
–Si fuera millonaria, ¿qué coche
tendría?
–Me gustan muchos, pero no sueño
con coches. Me gusta el Citroën C3, lo
probé durante un mes y encantó.
También el A1. Como verás, me gustan
los autos chicos. Pero ojo, los autos
chicos, algunos, como el Fiat 500, los
ponés a 120 y empiezan a temblar. Me
gusta que el auto sea seguro.
–¿Hay algún auto con el que sea
imposible levantar a una mujer?
–No. A mí me levantaron con un taxi.
Hay cosas que valen más que un coche.
–¿Recuerda alguna anécdota
graciosa que haya vivido a bordo de
un auto?
–Una vez, en el verano, llegando a
Córdoba para hacer la temporada de
teatro, venía con el auto cargadísimo, y
notaba el coche bajo. Me fijé, y no es
que pinché una goma, la había
recentado. Tuve la suerte que, en donde
me pasó eso, justo enfrente había una
gomería. Me asusté un poco, porque
podía haberme matado en la ruta. No sé
cuántos kilómetros hice con la goma en
ese estado.
entrevista
En el mes de junio se realizará
una nueva edición del
reconocido Salón del
Automóvil en el Predio Ferial
de la Rural en Buenos Aires.
Tuvimos la oportunidad de
entrevistar a Martín Girelli, el
Director General de AMC, la
empresa organizadora de la
expo.
D
SALÓN DEL AUTOMÓVIL 2013
¡Al Salón!
ara fines de junio, más
exactamente del jueves 20
al domingo 30, se realizará el
tan esperado Salón del Automóvil en
la Rural. En esta sexta edición,
podremos conocer las novedades y
presentaciones de sus expositores,
que van desde constructores de
vehículos a fabricantes de autopartes,
pasando por importadores y empresas
de servicios.
Al frente de la organización, Martin
Girelli nos cuenta que vamos a
encontrar este año.
–¿Qué expectativas tiene respecto
al Salón del Automóvil 2013?
–Creemos que este año, va a ser un
gran Salón. Y, como lo venimos
haciendo edición tras edición,
esperamos superar la cantidad de
visitantes. El último salón fue visitado
por 337.000 personas.
–¿Cuáles son las principales
novedades de la expo?
–Habrá primicias nacionales,
regionales e internacionales por parte
de las marcas. Siempre es atractivo ver
lo que los expositores presentan en el
Salón.
En esta edición, el gran cambio está
P
24 l Aftermarket
en la comunicación en redes sociales. La
gente va a poder ver en la web y en las
redes del Salón todas las novedades
antes y armar de antemano una hoja de
ruta para visitar la exposición.
Habrán varias presentaciones de
nuevas tecnologías, donde las
alternativas terminan siendo de gran
atractivo.
–¿ Cuál es el rol de exposición
desde el punto de vista regional?
–Nosotros, en la organización del
Salón del Automóvil, tenemos claro que
nuestro objetivo es promover la
industria automotriz argentina desde
todo punto de vista.
–¿Qué puede encontrar un
empresario del sector de la
posventa en el Salón para mejorar su
negocio?
–En el Salón podrán observarse las
nuevas tendencias y tecnologías. Es el
ambiente ideal para poder apreciar las
mismas y de esa manera, un empresario
de la posventa tendrá la posibilidad de
prepararse y ajustar lo necesario para el
futuro. Como todos sabemos, el
crecimiento del parque automotor,
impacta directamente en el negocio de
la postventa.
–¿Cuáles son sus sugerencias para
una visita efectiva al Salón del
Automóvil?
–Como siempre decimos, para visitar
el Salón de Automóvil hay que tomarse
un tiempo. Para verlo todo,
recomendamos planear una visita de
unas 3 hs, como mínimo. También,
sugerimos que, en lo posible, visiten la
expo durante la semana.
Lo que también hay que tomar en
cuenta es cómo llegar y cómo moverse.
Lo mejor es acercarse a la Rural
utilizando medios de transporte como
el tren o el subte.
Y no olviden, sacar su entrada de
manera anticipada. Hou ya pueden
hacerlo por Ticketec.
noticias
FAROS ANTINIEBLA
Promo
iluminada
Con vencimiento en el mes de junio,
la empresa fabricante Vic lanzó su
“Promo Antiniebla”con 15% de
descuento para sus faros.
AUTOMEC 2013
Vamos de paseo
Fremax llevó a distribuidores destacados de nuestro país
a recorrer su planta industrial en Santa Catarina, Brasil.
urante la realización de la
reconocida Feria de San
Pablo, que se realizó el
pasado mes de Abril, Fremax convocó
a un grupo de distribuidores para
visitar las modernas instalaciones
industriales que la marca posee en
Joinville, estado de Santa Catarina.
Allí, directivos y titulares de la
empresa acompañaron a los
visitantes en una recorrida que les
permitió apreciar integralmente el
proceso de producción en todas sus
facetas.
Luego de un almuerzo
compartido en la sede, pudieron
intercambiar opiniones con los socios
fundadores y conocer los detalles de
las recientes inversiones realizadas
con miras a continuar atendiendo
con regularidad un mercado
autopartista creciente.
Durante el encuentro, los
distribuidores apreciaron el nivel
tecnológico observado, cualidad que
D
26 l Aftermarket
consideran fundamental y que le
permite a la marca liderar su
segmento. El modelo de alta
productividad que la empresa posee
se destaca por su capacidad anual
que alcanza las 2,5 tonelada de
material fundido por mes, traducidas
en 300 mil piezas (9,5 piezas por
minuto), con un rango que supera las
1.500 diferentes aplicaciones, y los
nuevos desarrollos previstos para el
2013: 90 nuevas piezas, a razón de
una cada 4 días.
A su vez, Fremax resaltó su
compromiso con el medio ambiente,
mediante la recuperación de 98% de
la arena de moldeo utilizada, y el
tratamiento responsable de los
desperdicios generados durante todo
el proceso industrial. También
destacaron el modelo de calidad y
productividad.
Esta experiencia integradora
confirma la estrategia de largo plazo
que Fremax posee para la región.
La empresa argentina, especializada en la
fabricación de faros, anunció el lanzamiento
de su nueva promoción para sus faros
antiniebla. La misma estará vigente hasta el
21 de junio -o hasta agotar stock- y permite
comprar con un 15% de descuento toda su
línea de kits y faros auxiliares antiniebla.
Estos productos tienen un año de garantía
e incluyen todos los componentes necesarios
para su instalación: soportes de sujeción,
lámparas, cables, tecla e instructivo.
“El clima del otoño puede hacer peligrosa
la conducción vehicular. La niebla es un
fenómeno meteorológico que genera las
condiciones de visibilidad más adversas. Para
estas situaciones, los faros auxiliares
antiniebla son fundamentales ya que
permiten manejar con más seguridad”,
asegura Alejandro Saavedra, del área de
Marketing de VIC.
mercado
FORD, JUNTO A GM
Transmisiones automáticas
de 9 y 10 velocidades
Las empresas norteamericanas
recientemente anunciaron un acuerdo
de colaboración para el desarrollo de
una generación totalmente nueva y
avanzada de transmisiones
automáticas de 9 y 10 velocidades
para automóviles, crossovers,
camionetas y camiones.
anto para la tracción
delantera como para la trasera,
la nueva transmición tendrá
como foco la mejora en el rendimiento
de los vehículos, con un mayor ahorro
de combustible y satisfacción del
cliente.
Esta alianza permitirá a ambas
empresas diseñar, desarrollar, probar y
lanzar vehículos con las nuevas
transmisiones de una manera más
rápida y eficiente en costos que si la
hicieran en forma independiente .
“Los equipos de ingeniería de Ford y
GM ya comenzaron a trabajar en el
diseño inicial de estas nuevas
tecnologías”, dijo Jim Lanzon, vicepresidente global de ingeniería de
transmisiones de GM. “Esperamos
que estas nuevas transmisiones
aumenten el nivel de la tecnología,
el rendimiento y la calidad para
nuestros clientes, ayudando al mismo
tiempo a mejorar el consumo de
combustible de los próximos productos
para ambas marcas.”
T
Asociación exitosa
Este nuevo acuerdo representa la
tercera colaboración, en la última
28 l Aftermarket
década de Ford y
GM en el
desarrollo de las
transmisiones. Estas
alianzas han permitido a
las dos marcas ofrecer más
de 8 millones de transmisiones
de 6 velocidades y tracción
delantera, con alta calidad y durabilidad
para los consumidores en todo el
mundo.
Ford instaló estas transmisiones
de 6 velocidades en algunos de los
vehículos más vendidos en los Estados
Unidos, tales como el sedán Fusion, el
crossover Edge y la Explorer y el Escape,
mientras que GM aprovechó esta
tecnología en vehículos de alto
volumen, tales como Chevrolet Malibu,
Chevrolet Traverse, Chevrolet Equinox y
el Chevrolet Cruze. La colaboración
inicial sirvió de modelo para este nuevo
acuerdo.
Como sucedió en anteriores
oportunidades, cada empresa fabricará
sus propias transmisiones en sus
fábricas, utilizando varios componentes
en común.
“El objetivo es mantener la misma
tecnología de transmisión en Ford y en
GM. Esto aumentará la estandarización
de piezas y le dará a ambas compañias
economías de escala”, dijo Craig
Renneker, ingeniero jefe de Ford. “Sin
embargo, cada empresa utilizará su
propio software de control para
garantizar que cada transmisión sea
cuidadosamente combinada de manera
individual con el ADN del vehículo de
cada marca.”
“Con la transmisión automática
de 6 velocidades que tenemos
actualmente en producción, ya
probamos que los ingenieros de
transmisiones de Ford y GM trabajan
muy bien juntos”, dijo Joe Bakaj, vicepresidente de ingenieria de Powertrain
de Ford.
Tanto los detalles técnicos como la
información sobre el uso de las
transmisiones en los vehículos de
cada fabricante serán anunciados a
su debido tiempo antes del
lanzamiento.
mercado
ARGENTINA
Y arriba y arriba,
y arriba iré
Crece la producción de vehículos con el aumento
de la demanda en Brasil. Una buena nueva en un
momento de altibajos económicos en el país.
n Argentina, en el mes de
marzo, la producción de
vehículos llegó a las 79.031
unidades, lo que significa un
crecimiento del 16,8% respecto a
igual período de 2012. Este
crecimiento es fruto de la mayor
demanda de Brasil, según cree la
Asociación de Fábricas de
Automotores (ADEFA).
?El acumulado del primer
trimestre supone un crecimiento del
7,4% respecto al año pasado,
destacando el crecimiento en las
exportaciones, 41.591 unidades, un
E
30 l Aftermarket
43,1% más que en marzo de 2012.
Según ADEFA, la mayor demanda
brasileña se debió a “las medidas
de promoción automotriz, en
particular la reducción de Impuesto
a la Producción Industrial (IPI)
vigente desde el año pasado y que
desde el lunes fue prorrogado hasta
el 31 de diciembre”.?Cristiano
Rattazi, presidente de ADEFA
considera muy importante avanzar
en una mayor relación con otros
mercados de la región como por
ejemplo, México, Colombia, Ecuador
y Venezuela.
CHRYSLER
Al rojo vivo
Reduce su beneficio trimestral
por Europa y Latinoamérica El tercer
fabricante de Detroit, controlado
por la italiana Fiat, redujo las
ganancias por tres en el primer
trimestre, a 166 millones de dólares.
En relación a estos resultados, el italiano
Sergio Marchionne, presidente del grupo,
asegura que era lo esperado y que los
números se mantienen dentro de los
objetivos.
En términos globales, los ingresos de
Chrysler bajaron a 15.400 millones de
dólares, un 6% menos que hace un año. En
total, vendió 574.000 vehículos en el
trimestre.
Chrysler cita la devaluación de la divisa
venezolana como factor negativo. El
agresivo calendario de introducción de
nuevos modelos también hizo de lastre. La
producción del Jeep Liberty quedó
suspendida para preparar la llegada del
nuevo Cherokee esta primavera. Pese a la
caída del beneficio, es el séptimo trimestre
en positivo tras la suspensión de pagos.
De hecho, fueron los resultados de
Chrysler los que han salvado a su matriz
italiana de las pérdidas en el primer
trimestre. Fiat cerró los primeros tres meses
del año con un beneficio de 31 millones de
euros, un 88% menos que en el mismo
periodo de 2012.
mercado
EN LOS EEUU
A Kia Motors no le va nada mal
Con las primeras entregas de los nuevos 2014 Cadenza y Forte sedan durante el mes, Kia
Motors America (KMA) anunció la venta de 47.556 unidades durante el mes de Abril.
l Optima Sedan Mediano,
fabricado en los Estados
Unidos, encabeza las ventas
ahora por 17 meses consecutivos con
14.678 unidades vendidas, seguido
por el Sorento CUV, también
fabricado en West Point, Georgia, que
represento casi el 50 por ciento de las
ventas totales del mes. El Soul,
vehículo urbano de pasajeros, registro
ventas mensuales de 11.311 unidades.
Cadenza y Forte se unen al 2014
Sorento CUV como tres de los siete
nuevos o significantemente
rediseñados vehículos lanzados al
mercado en lo que va del año. Cada
E
32 l Aftermarket
uno de estos nuevos productos
amplía los esfuerzos de Kia de
alcanzar nuevos niveles de
sofisticación combinando estilos de
influencia Europea con nuevas
tecnologías, amenidades y precios
accesibles.
Kia Motors America es el brazo de
comercialización y distribución de Kia
Motors Corporation con sede en Seúl,
Corea del Sur . KMA ofrece una línea
completa de vehículos a través de
más de 765 concesionarios en todo
Estados Unidos y sirve como el “socio
automotriz oficial”de la NBA y el
LPGA.
UN MILLÓN
De festejo con el Volkswagen
Scirocco One Million Edition
Después de más de tres
generaciones y casi 10 años
en el mercado, se han
vendido más de un millón de
modelos de Volkswagen
Scirocco.
ara celebrar la ocasión, la firma
alemana Volkswagen ha
revelado una versión de
edición especial del modelo.
El color de la carrocería del modelo
especial ofrece un color especifico
especialmente diseñado bajo el nombre
de Deep Black, terminada sobre el capó
con dos franjas decorativas y en
contraste con los retrovisores exteriores
y las llantas de 18 pulgadas de
Interlagos, que son de color gris.
Además de defensas muy agresivas
defensas y faldones laterales, tomadas
de las variantes R-Line.
P
En el habitáculo, vemos algunos
cambios que le otorgan un aspecto
más deportivo, como “los asientos con
una tapicería de cuero negro con
costuras de color naranja, que cubre
también la palanca de cambios y el
freno de mano”. Mientras que los
pedales son de acero inoxidable y las
alfombrillas metálicas con un acabado
multirayas.
En cuanto a los motores, el
Volkswagen Scirocco One Millon está
disponible en cinco motorizaciones
habituales, tres de gasolina, y dos en
diésel, de la versión actual.
Aftermarket l 33
D
mercado
AFRANCESADOS
Un nuevo clásico
Renault presenta la Kangoo Combi, la
cara nueva de un clásico que solemos
encontrarnos en nuestras calles y
rutas argentinas.
34 l Aftermarket
l fabricante francés
mostró como renovó su
reconocido modelo
Kangoo. La renovación de este
modelo se presenta con algunas
modificaciones importantes en el
diseño exterior, la dotación de
serie y la gama de
motorizaciones, que ahora se
presentan más frugales y
eficientes.
La nueva gama Combi del
Kangoo se compone por las
versiones Profesional de uso
mixto, junto con las Emotion,
Expression, Dynamique y Grand
Kangoo, para el transporte de
pasajeros.
Por fuera, vemos una parte
E
frontal actualizada más moderna,
que se acerca al nuevo lenguaje
de diseño de los últimos modelos
de la firma transalpina,
empleando la parrilla original del
nuevo Renault Clio IV.
Respecto al equipamiento de
serie, según el nivel de
terminación escogido, el nuevo
Kangoo presenta elementos
como elevalunas eléctricos
traseros, techo panorámico,
control de estabilidad,
climatizador automático, sensor
de parking, encendido
automático de luces, sensor de
lluvia, control de velocidad,
llantas de aleación, airbags de
cortina.
anuncio
MILLONES EN MEXICO
Audi anuncia inversión
de US$1.300 millones
Con el foco en el mercado mundial y en base a la relación comercial entre Mexico
y el país germano, la empresa alemana apuesta fuerte, bien fuerte.
l anuncio está relacionado con una
nueva planta que se ubicará en el
municipio de San José Chiapa, a
unos 60 kilómetros al sureste de la ciudad de
Puebla, sobre una superficie de 400
hectáreas y entrará plenamente en operación
en 2016.
La nueva planta de Audi en Puebla
fabricará un modelo que sólo se producirá en
México para satisfacer la demanda mundial.
Se trata del Audi Q5. La decisión de Audi de
instalar en México su primera planta en
E
América, se da en el contexto de la firma de
un acuerdo comercial con la Unión Europea
en el 2000 y que desde la firma a la fecha, la
relación comercial México con Alemania se
ha triplicado. El comercio bilateral entre
México y Alemania pasó de US$7.300
millones en el 2000, a US$18.000 millones en
2012, con un crecimiento de 8% anual.
En tanto, las inversiones de empresas
alemanas en México crecieron de US$347,8
millones en el 2000 hasta los US$752
millones en 2012.
Aftermarket l 35
mercado
CON ORGULLO
Cumpleaño (sin“s”)
uego de más de 20 años
trabajando en la importación
y distribución de autopartes,
Tommasi cuenta con un inmenso
surtido de piezas en todo el país
mientras sigue desarrollando
nuevos proveedores en ferias
internacionales, con planes de generar
nuevos negocios y abastecer el
mercado local.
Tal es así, que en este 2013 la
distribuidora obtuvo la representación a
nivel nacional de las marcas WALKER
USA y BREMI ALEMANIA, comenzando a
ser importadores directos de la
reconocida marca HITACHI desde
Alemania y EEUU.
También este año, la empresa ha
L
36 l Aftermarket
La distribuidora Osvaldo
Tommasi de Supply Parts S.A
cumplió su primer año en su
nuevo depósito de 1500
metros cuadrados.
desarrollado un sistema capaz
de reflejar el stock y los precios
al día de toda nuestra lista de
productos.
El sistema web inteligente permite
la búsqueda por código TOMMASI
y código OEM, de todos los productos,
con sus respectivas fotos.
Con el foco en la atención al cliente,
Tommasi ha logrado la maximización de
los tiempos de distribución, mediante la
utilización de tecnología y personal
capacitado para el armado y la
facturación de los pedidos, como
también en la recepción y control de la
mercadería, obteniendo así un proceso
logístico exitoso.
Este año, Distribuidora Osvaldo
Tommasi Supply Parts S.A proyecta
alcanzar la certificación ISO 9001:2008
en los procesos de desarrollo,
implementación, y certificación de un
sistema de gestión de calidad en el
almacenamiento y la comercialización
de sus productos, operando sobre la
estructura empresarial y los procesos de
organización.
eventos
CONVENCIÓN
Para salir
a vender
Durante 3 días completos, Fric Rot
realizó su 8va. Convención de
Distribuidores en Rosario.
l fabricante de amortiguadores Monroe Fric-Rot
realizó la 8va. Convención de Distribuidores, el
pasado miércoles 13 de marzo, en el Hotel Ros Tower
de la Ciudad de Rosario.
La Convención tuvo una duración de tres días, donde los
distribuidores se hospedaron en el hotel y participaron de
todas las charlas y actividades brindadas.
E
El inicio de la misma estuvo a cargo de Guillermo Minuzzi,
Presidente de Fric Rot, seguida por una Conferencia
económica a cargo del Lic. Tomas Bulat. El día jueves 14
asistieron a la charla “Actitud Manía” a cargo del Dr. Ignacio
Berengúa, para luego compartir la definición de la estrategia
comercial para el 2013 con el Gerente Comercial, Fernando
Palasciano, finalizando el día viernes 15 la tercer y última
jornada, que se realizó en la Planta de Fric Rot.
“Una vez más conjuntamente con nuestros distribuidores,
que son nuestros principales socios estratégicos recorrimos
nuestra planta de Rosario donde pudieron reafirmar el valor
del liderazgo de nuestros productos.” declaró Carolina Gotter,
Gerente de Marketing de Fric Rot.
Aftermarket l 37
mercado
ONIX Y PRISMA
Estamos de presentación
Chevrolet presentó en Argentina sus nuevos modelos Onix y Prisma. De esta manera, la
empresa tiene como objetivo profundizar su liderazgo en el segmento B, el mayor del mercado
iguiendo los lineamientos que
tiene a nivel mundial, Chevrolet
presenta los nuevos Onix hatch
y Prisma sedán, que incorporan la nueva
tecnología MyLink, exclusiva de
Chevrolet, que permite una nueva
experiencia de conectividad para todos
los ocupantes dentro del vehículo,
desde el conductor hasta los pasajeros.
Para los clientes que buscan las
tecnologías exclusivas, los nuevos Onix
y Prisma ofrecen en todas sus versiones
el sistema multimedia de información y
entretenimiento MyLink que se destaca
por contar con una interface intuitiva y
S
38 l Aftermarket
de fácil navegación, a través de una
pantalla táctil color de 7 pulgadas
ubicada en el centro de la consola que
permite la interacción entre el vehículo
y diversos dispositivos electrónicos y así
disfrutar de toda la música en MP3,
fotos y videos, llevando el contenido
multimedia del usuario a su auto.
Además, posee Bluetooth, puerto USB,
AUX IN y permite al usuario configurar
algunas funciones del vehículo de
acuerdo con sus preferencias.
“Continuando con la renovación del
portfolio de la marca Chevrolet,
sumamos los nuevos Chevrolet Onix y
Prisma, productos globales que
enriquecerán la experiencia que les
brindamos a nuestros clientes con la
marca”, comentó Isela Costantini,
Presidente y Directora Ejecutiva de GM
Argentina, Uruguay y Paraguay.
Los nuevos Onix y Prisma están
equipados con un motor naftero de
nueva generación SPE/4 (Smart
Performance Economy / 4 cilindros) que
es más eficiente, liviano y con un mayor
rendimiento. Posee una cilindrada de
1.4L y eroga 98 CV a 6000 rpm,
acoplado a una transmisión manual de
5 velocidades.
Ambos vehículos cuentan con
excelentes dimensiones que permiten
disfrutar el confort del espacio interior y
marcan una diferencia frente a la
competencia, resaltando la gran
capacidad de 500 litros de baúl que
posee el Prisma. Cuentan con dos
niveles de equipamiento: LT y LTZ. En
este último, se destacan la computadora
de abordo, espejos exteriores eléctricos
y levantavidrios eléctricos one touch
delanteros y traseros, con sistema anti
pinzamiento y el nuevo Prisma suma
también en la versión LTZ, sensores de
estacionamiento trasero.
En cuanto a seguridad es importante
resaltar que ofrecen de serie doble
airbag (conductor y acompañante), ABS
con EBD (distribución electrónica de
frenado), aviso de colocación de
cinturón de seguridad para conductor,
apoyacabezas delanteros y traseros
regulables en altura, cinturones
delanteros de 3 puntos con regulación
en altura, traba para niños en puertas
traseras e inmovilizador de motor.
Además, la versión LTZ agrega cierre
automático de puertas en velocidad,
luces antiniebla delanteras y sistema de
alarma antirrobo.
Aftermarket l 39
mercado
LANZAMIENTOS
Liqui Moly ataca de nuevo
Desde 1997 la marca alemana esta presente en nuestro pais. Luego de un período de
silencio, apunta arecperar el tiempo perdido y seguir ganando mercado.
n el marco de la presentación a
la prensa realizado el mes
pasado, la noticia no es sólo el
regreso de la marca a un primer plano,
sino su estrategia de apostar fuerte en la
Argentina y en toda la región
sudamericana.
La crisis europea y el amplio parque
automotor argentino, que según parece
seguirá creciendo en los próximos años,
resultaron motivos más que suficientes
para que la firma germana se encuentre
ampliando sus fuerzas de ventas,
realizando importantes inversiones en
recursos humanos, en productos, en
acciones de marketing y que proyecte
E
40 l Aftermarket
duplicar su facturación a partir de este
año en nuestro país, según describió su
gerente comercial Christian Schmee.
Por su parte Jonathan Gysel, jefe del
centro tecnológico Liqui Moly
Sudamérica brindó una detallada
explicación sobre los aceites del
automotor y las funciones de algunos
originales productos de la compañía.
Según palabras de Matthias Bleicher,
ejecutivo alemán de Liqui Moly
responsable del negocio para el Mercosur,
“los principales desafíos que tenemos en
Argentina son: ampliar la distribución de
los productos en Buenos Aires y en el
interior del país, desarrollar el negocio de
aceites y que Liqui Moly no sólo sea una
marca conocida y prestigiosa en las
concesionarias, talleres mecánicos y
lubricentros, sino que la conozcan también
los dueños y usuarios de los automotores”.
La firma también anunció que por primera
vez se encontraban realizando en Buenos
Aires la reunión regional de Liqui Moly para
toda Sudamérica, con la asistencia de
ejecutivos de primer nivel de Liqui Moly
Alemania.
Si bien ofrecen un abanico de unos
4.000 productos en su país de origen, en
Argentina; en cambio se contabilizan
unos 100 pero los directivos de la
empresa prometen ir ampliando la oferta.
anuncio
SAO PAULO
Incorporación brasilera
Con el foco en sus clientes, Etman incorpora la marca brasilera VALCLEI a su amplio stock de productos.
a distribuidora de autopartes
Etman anunció que desde este
mes, la prestigiosa marca
VALCLEI, especialista en la fabricación de
Componentes para el Circuito de
Refrigeración del automotor, se ha sumado
a la amplia cartera de productos que la
firma ofrece.
VALCLEI es una empresa radicada en
San Pablo que comercializa sus productos
a nivel mundial, posicionándose en los
últimos años como primera alternativa de
calidad frente al repuesto original. Se trata
de la firma que más ha crecido en
intención de compra en el competitivo
mercado brasileño durante el 2012.
Su vasta familia de productos ofrece la
E
mayor gama de referencias del mercado
por cada una de sus líneas en: Termostatos,
Bulbos, y Tapas de Radiador y Reservorio.
Es importante destacar que los
productos VALCLEI se fabrican bajo
estrictas normas de calidad, ISO9001,
certificadas por el TÜV Rheinland.
“Es realmente un orgullo que una
empresa como VALCLEI haya elegido a
Etman como distribuidor exclusivo de su
línea de productos para el mercado
argentino. Nuestra experiencia de 52 años
en la actividad y el habernos convertido
en la primer opción de compra de
autopartes dentro del mercado de
reposición, hace que nuestra compañía
sea un excelente canal de
...o planificar para que
las cosas sucedan
comercialización para esta nueva línea
que se introduce en el país”, Comentó
Néstor Etman, presidente de la firma.
Según palabras de ejecutivos de
VALCLEI lo que hizo elegir a Etman como
distribuidor de sus productos para la
Argentina fue su filosofía y su compromiso
de brindar soluciones integrales, la claridad
de su política comercial, el respeto por sus
clientes y proveedores, las importantes
inversiones realizadas en sus almacenes y
en sus sistemas, lo que les ha permitido
lograr el liderazgo tecnológico del sector.
“Los productos VALCLEI ya se
encuentran a disposición de nuestros
clientes en cualquiera de nuestros 5
puntos de venta “, finalizó Etman.
Llámenos!
Le ofreceremos soluciones que
permitirán hacer más eficientes las
estructuras existentes y desarrollar
sus ventas.
Atenderemos personalmente su
consulta:
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Aftermarket l 41
mercado
FORD ESCORT
SPONSORSHIP
El regreso de un clásico ¡A la pelotita!
Ford explicó que los vehículos compactos representan
más del 25% de las ventas en China y señaló que el Escort
Concept ha sido desarrollado sobre la base del Focus.
a firma automovilística
estadounidense Ford ha
desvelado en el Salón
del Automóvil de Shanghai
(China) un nuevo coche de
concepto Escort, que ha sido
diseñado para satisfacer las
necesidades de los clientes
chinos. Armado en base del Ford
Focus, con el que comparte el
mismo su nivel de calidad,
seguridad y eficiencia en el
consumo de combustible. La
compañía destacó que este
modelo está orientado a los
clientes que buscan amplitud,
funcionalidad y diseño.
El vicepresidente de
L
42 l Aftermarket
Marketing, Ventas y Posventa de
la corporación del óvalo, Jim
Farley, afirmó que Ford ha
presentado este coche tras
escuchar las demandas de los
consumidores en China. “Estos
son clientes cuyas necesidades no
han sido totalmente satisfechas
por los modelos actuales”, añadió.
De su lado, el presidente y
consejero delegado de la
empresa en este mercado, John
Lawler, señaló que este concept
pone de manifiesto el
compromiso de la corporación
con China, donde la empresa
prevé lanzar quince nuevos
modelos hasta 2015.
Nuevamente Mercedes-Benz afianza su
compromiso por el deporte argentino.
Mercedes-Benz eligió al golfista argentino Fabián
Gómez como embajador de la marca alrededor del
mundo. Fabián está participando por primera vez en
el PGA Tour, el torneo internacional más importante
y reconocido. A sus 34 años busca sumarse a la elite
de golfistas argentinos que han tenido éxito en este
fantástico deporte. Mercedes-Benz tiene como
objetivo apoyar a Fabián Gómez tanto en su
desarrollo profesional como en toda su carrera.
En su plataforma mundial Mercedes-Benz es
sponsor de tres de los cuatro torneos que
componen el Gran Slam del Golf. La participación de
Mercedes-Benz como sponsor automotriz la ha
posicionado como un socio estratégico en cada
torneo y cuenta con embajadores como el alemán
Bernhard Langer y el australiano Adam Scott que
representan a la marca compitiendo en los torneos
de las ligas más importantes del planeta.
capacitación
VOLKSWAGEN
De vuelta a las clases
Más de 40 Gerentes de Postventa de la Red de Volkswagen Argentina participaron
del primer Seminario Exclusivo del Mercado Automotriz.
l pasado 12 de abril se dictó el
primer Seminario del Mercado
Automotriz para Gerentes de
Postventa en Service Akademie. Asistieron
más de 40 Gerentes de Postventa de la Red
de Concesionarios de todo el país.
El programa anual está compuesto
por tres Seminarios con distintos
enfoques, distribuidos en el año. En este
primer encuentro, el tema tratado fue
“Parque circulante y evolución del
mercado de piezas”. En los próximos
cursos se brindará información más
específica sobre comportamiento de
consumidor y de los canales de venta
E
mayorista y profesionales de Postventa.
“El contenido del seminario de hoy es
para llevarlo a las Concesionarias y hacer
Workshops con el personal de
Postventa. Ellos son los que tienen la
comunicación diaria más que ninguno
con los Clientes y deben entender sus
usos y costumbres” declaró al finalizar la
jornada Mariano Sánchez, Gerente de
Postventa de Burgwagen.
La primera fecha contó con una
amplia participación y gran aceptación
por parte de los asistentes que
calificaron al curso de manera muy
satisfactoria, tal como lo hizo Facundo
Valvo, Gerente de Postventa de
Haimovich: “Venir a estos encuentros
representa para nosotros también un
momento de reunión con nuestros
colegas de todo el país, y debemos
aprovecharlos para estrechar lazos y
compartir ideas y mejores prácticas”.
Sobre el cierre de la jornada, Diego
Vega, Gerente de Postventa de Luxcar
afirmó: “Estamos realmente muy
agradecidos a Volkswagen por compartir
esta información que consideramos muy
valiosa para la estrategia de nuestros
Concesionarios, sin dudas ayudará para
fortalecer el desarrollo nuestro negocio”.
Aftermarket l 43
seguridad
PLAN DE SEGURIDAD VIAL RM
Nueva etapa, nuevos conocimientos
Dentro del plan de seguridad vial RM y continuando con la campaña de comunicación
iniciada en el año 2010, RM resortes presenta las recomendaciones para realizar un cambio
de resortes en el momento oportuno y sus ventajas.
l punto más importante de
esta campaña de
comunicación es transmitir
nuestra recomendación de controlar
los resortes de su vehículo cada
50.000 km.
Marcelo Ambroa, Gerente Comercial
de la empresa comentó que “aunque
no note cambios en su vehículo,
reemplace los resortes cada 80.000km.
máximo dado que, un resorte fatigado
puede presentar una apariencia
idéntica a la de un resorte nuevo sin
tener la misma capacidad de reacción
dinámica.”
Respecto a los beneficios de cambiar
E
44 l Aftermarket
los resortes, el ejecutivo dijo:
“Fundamentalmente se evitará
accidentes. Con los resortes en buen
estado trabajan mejor los
amortiguadores, y eso hace que los
neumáticos de su automóvil se adhieran
mejor al piso y tengan un menor
desgaste.”
La campaña de comunicación se
complementa con la colocación de
estaciones de control en distintos
puntos del país donde se invita a los
concurrentes a realizar un control
integral gratuito del sistema de
suspensión de su vehículo en pocos
minutos.
La misma continuará en distintos
puntos de las ciudades más importantes
del país (Rosario, Córdoba, Mendoza,
etc.) con la misma temática (control
vehicular, charlas técnicas a
instaladores, promociones en vía
pública, etc.).
“Estamos muy conformes con
los resultados arrojados por las
anteriores etapas de nuestra
campaña y creemos firmemente
que la divulgación de información
sobre el correcto mantenimiento
vehicular es la senda a seguir si
queremos tener caminos más
seguros”.
premio
¿Cuándo se
deben sustituir DAYCO ARGENTINA
los resortes?
1. Haya desgaste o rotura de los topes de
goma de la suspensión.
2. Haya desgaste prematuro de los
amortiguadores, rotulas, extremos de
dirección y bujes.
3. El vehículo tienda a abrirse cada vez
más al tomar una curva.
4. Se verifique desgaste en la banda
interna de rodamiento de los neumáticos.
5. El vehículo este inclinado o bajo.
6. Sean visibles espiras rotas o se
encuentren marcas de apoyo entre sí.
7. Haya numerosos puntos de óxido.
8. Cada vez que se agregue un accesorio
al vehículo que modifique su peso.
9. Haya desgaste acelerado de los bujes
de las “parrillas” (brazos oscilantes o brazos
de control).
10. Aunque no note cambios en su
vehículo, se debe reemplazar los resortes
cada 80.000km.máximo.
Certificado
al Mérito
General Motors premia la excelencia en calidad,
optimización de costos, tecnología y servicios.
a planta en Córdoba de Dayco Argentina S.A., donde se fabrican las
correas automotor, ha sido distinguida nuevamente por General Motors
Argentina por su destacado desempeño en calidad, sumando además
en esta ocasión, el reconocimiento en la optimización de costos, tecnología y
servicios brindados durante el 2012. Para ello, Dayco debía cumplir con los más
altos estándares de desempeño y calidad.
Este Certificado de Mérito -entregado en Abril de 2013- es la manera en que
GM reconoce el buen desempeño de sus colaboradores que integran su cadena
de suministros. “Este es otro reconocimiento que nos enorgullece”, aseguró Enio
Zampieri, Gerente de Calidad y Medio Ambiente, sumando de esta manera una
nueva premiación del fabricante de automóviles.
L
Aftermarket l 45
D
Aftermarket “Entre Comillas”
Por El Cronista X
Cóctel de actualidad
l clima está raro, contradictorio y
los protagonistas casi como
Turcos… Los volúmenes van por
un carril, la rentabilidad y competitividad
por la vereda opuesta. Y así, plantado en
medio de este escenario lo crucé al Negro
en un cóctel empresario en medio de la
city.
Con una revolucionada capital
sumergida entre cortes de calles por
“arreglos”por un lado y por
manifestaciones por otros, el Negro lejos
E
46 l Aftermarket
del relax estaba como acelerado,
preocupado. Se sumó un nuevo
condimento. “Estoy con la apertura”, dijo.
“¿Apertura?”, le pregunté rápidamente.
“Sí, tengo que entregar todos los
detalles para la apertura de costos”, deslizó
argumentando que por ahora sus días
transitan entre viajes a planta y llamados
constantes para seguir de cerca la
recolección de datos. Un punto al que se
suma la dulce y eterna espera de la
liberación de las “dejais”. Un “temita”que se
lleva el tiempo restante de llamados y
gestiones.
Pero a este clima raro y contradictorio
se suma un ingrediente. Sonó el teléfono.
Escuchó la consulta que le hicieron del otro
lado de la línea y deslizó: “Ni se te ocurra,
acordate que no se puede tocar el
precio, “Alex”no nos deja”. Lindo cóctel, el
que se realizó en la city y el que le toca al
Negro que se perdió entre los invitados
con la promesa que la próxima, el café lo
tomamos en el “boliche”de siempre.