Trayectoria de un vehículo

Transcripción

RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
TRAYECTORI A SEGUI DA POR EL TURI SMO DE
HABER CI RCULADO I NI CI ALMENTE A 130 KM/ H
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10
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REL
END
V
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ELL
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DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
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V
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E
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ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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REL
END
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VEN
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
POSI CI ÓN DE LOS NEUM ÁTI COS AL ABANDONAR
ÉSTOS LA CALZADA DE HABER CI RCULADO
I NI CI ALMENTE A UNA VELOCI DAD DE 130 KM/ H
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46
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DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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END
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ELL
NDR
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V
EL
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
POSI CI ÓN DE LOS NEUM ÁTI COS AL ABANDONAR
ÉSTOS LA CALZADA DE HABER CI RCULADO
I NI CI ALMENTE A UNA VELOCI DAD DE 132 KM/ H
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
SALI DA GRÁFI CA DEL PROGRAMA
I NFORM ÁTI CO PC- CRASH
̈
̈
̈
Posibilita una mejor visualización de la evolución del
accidente
Facilita la comprensión de la forma en la que se
produjo el accidente
Permite observar desde distintas posiciones cómo se
desarrollan los hechos
4
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49
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Cá m ar a 1:
Obser vando la p é r dida de cont r ol y
post er ior salida de v ía
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Cá m ar a 2:
Obser vando el im pact o cont r a la valla
m et á lica de pr ot ecci ó n
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Conclusiones
̈
̈
̈
Resulta esencial disponer de una buena medición de las
huellas de derrape para poder abordar este análisis.
No basta con conocer la longitud de las huellas, sino que
se requieren coordenadas de origen y final, siendo
deseable también su curvatura, para determinar la
trayectoria del vehículo.
Valiosa información procede del análisis de las huellas
del eje motriz, para discernir si vehículo aceleraba o
frenaba.
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Conclusiones
̈
̈
̈
̈
Para el análisis f ísico del proceso herramientas
informáticas resultan de gran ayuda:
Incorporan modelos matemáticos que contemplan las
inercias del vehículo y la acción de sus sistemas de
dirección, suspensión, frenado, interacción
neumáticos/ firme.
Permiten variar principales parámetros y simular
numerosas hipótesis, observando cómo se modifica el
comportamiento del vehículo …
Hasta llegar a encontrar solución compatible con las
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huellas, los daños del vehículo y su posición final. 61
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
EJEMPLO DE APLI CACI ÓN 2:
Análisis de Accident es en los que se ven
im plicados Vehículos de 2 Ruedas
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ej em plo 2: Conocido el r esult ado …
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ej em plo 2: … ¿Podem os conocer el or igen?
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ej em plo 2: Com par em os con r esult ados de Cr ash Test s
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ej em plo 2: Pr epar ación del Ensayo
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ej em plo 3: Video del Ensayo
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Reconst r ucción Biom ecánica
de Accident es
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
EJEMPLO
Colisión por alcance de un turismo Citröen Xsara a
un turismo Fiat Brava y éste a su vez a un turismo Ford
Mondeo.
Análisis de los daños pr esent es en los turismos
Fiat Brava y Ford Mondeo.
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Colisión por alcance de un t ur ism o Cit r öen Xsara
a un t ur ism o Fiat Br ava y ést e a su vez a un For d
Mondeo
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Colisión por alcance de un t ur ism o Cit r öen Xsara
a un t ur ism o Fiat Br ava y ést e a su vez a un For d
Mondeo
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Se asim ila con un cr ash t est r eal
CASO REAL
̈
Rot ur a de par agolpes
( señalado)
̈
Liger o desencaj e del por t ón
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Crash test contra barrera
Fuent e: AZT ( Allianz Zentrun für Tecnik)
Solape: 40%
EBS = 10 Km/ h
̈
Fuent e: Dr. Melegh (Investigador de
Accidentes de Tráfico)
Solape: 40%
EBS = 14 Km/ h
4
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73
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
CASO REAL
̈
Def or m aciones en par t e
f r ont al, localizadas en el
capó
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Crash test contra barrera rígida
EBS = 13 Km/ h
̈
Crash test contra barrera rígida
EBS = 15 Km/ h
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
CRASH TEST Nº 1
̈
Fiat 127 (vehículo impactante); Velocidad = 25 km/ h
̈
Opel Kadett (vehículo impactado); Velocidad= 0 km/ h
Solape: 100%
Estado del vehículo impactado
después del Crash Test
EBS = 18 Km / h
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Podemos afirmar que la colisión entre los turismos Ford Mondeo y
Fiat Brava tuvo que producirse a una velocidad inf er ior a 25
km/ h
Aceler ación que ex per im ent ó el
vehículo im pact ado
Pico de aceleración = 7,5 g
Aceleración media (en los primeros 100
milisegundos) = 4 g
4
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77
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
CRASH TEST Nº 2
̈
Volvo 242 (vehículo impactante); Velocidad = 16 km/ h
̈
BMW 318 (vehículo impactado); Velocidad= 0 km/ h
Solape: 100%
Estado del vehículo impactado
después del Crash Test
EBS = 10 Km / h
4
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78
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Aceler ación que ex per im ent ó el
vehículo im pact ado
Pico de aceleración = 6 g
Aceleración media (en los primeros 100
milisegundos) = 2,7 g
4
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79
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Deformaciones que presentaron los vehículos ensayados/
Deformaciones que presentaron los vehículos objeto de estudio
Colisión entre Fiat Brava y Ford Mondeo tuvo que producirse a
una velocidad en torno a 16 km/ h (similar al crash Test Nº 2)
Se toma un rango de velocidades de colisión entre estos vehículos
comprendido entre 16 y 25 km/ h, sabiendo que ésta última sería
con certeza, una velocidad máxima de colisión.
El turismo Ford Mondeo tuvo que experimentar una aceleración
media comprendida entre 2,7 y 4g
4
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80
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ut ilizando MADYMO
Conocemos el pulso de aceleración
Se introduce en el fichero de Madymo creado para la simulación
del movimiento del ocupante
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
¿QUÉ ES MADYMO?
̈
MADYMO es un software que reconstruye el comportamiento
dinámico de sistemas físicos centrándose en el análisis de
colisiones de vehículos y analizando las lesiones sufridas por sus
ocupantes.
̈
MADYMO permite analizar el comportamiento de los sistemas
de retención sobre los ocupantes ( cinturones, airbags ).
̈
Con este software se pueden analizar las lesiones sufridas
por los ocupantes en una colisión y determinar su origen.
̈
El manejo de este software requiere un elevado nivel de
experiencia.
̈
Se desarrolla un interfaz entre MADYMO y PC- Crash.
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ut ilizando MADYMO
I nt r oducir Pulso de Aceler ación en el f icher o MADYMO
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ut ilizando MADYMO
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Ut ilizando MADYMO
4
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85
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Par ám et r os NI C ( m 2 / s2 ) y N k m
NIC = 0,2* arel(t) + ( vrel(t)) 2
arel(t) y vrel(t) entre T1 y la
unión occipital
NI C = 14,659 m 2 / s2 < 15 m 2 / s2
4
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86
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
̈
Par ám et r os NI C ( m 2 / s2 ) y N k m
Fx(t) Fuerza cortante
My(t) Momento de flexión/ extensión
N k m = 0,177 < 0,3
4
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RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
VALORES DE REFERENCI A I ARV ( I nj ur y Assessm ent Ref er ence Value)
Evitar lesiones en el
cuello asociadas a
whiplash
NICmax < 15
NI C = 14,659 m 2 / s2
4
88
88
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
VALORES DE REFERENCI A I ARV ( I nj ur y Assessm ent Ref er ence Value)
Evitar lesiones en el
cuello asociadas a
whiplash
Nkm < 0,3
N k m = 0,177
4
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89
RECONSTRUCCIÓNDE
DE
RECONSTRUCCIÓN
ACCIDENTESDE
DETRÁFICO
TRÁFICO
ACCIDENTES
Para más información:
Ana L. Olona Solano
Centro Zaragoza, Instituto de Investigación sobre Reparación de
Vehículos S.A.
seguridad.vial@centro -zaragoza.com
4
90
90

Trayectoria de un vehículo

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