Historia del Regimiento de Zapadores Ferroviarios

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Historia ZAPADORES FERROVIARIOS
Con el Real Decreto de 15 de diciembre de 1884 se disponía la creación del Batallón de
Ferrocarriles con el objetivo de construir, explotar y reparar las vías férreas que fuesen
necesarias para el servicio del ejército. Este Batallón se dividía en dos secciones: una,
compuesta de las dos primeras compañías llamadas de "Vía y Obras", y la otra, formada
por las compañías tercera y cuarta, llamada de "Explotación". A esta unidad se destinan los
mozos procedentes de todas las compañías ferroviarias y en caso de movilización quedan
encuadrados todos los componentes de las mismas.
En 1912 se crea el primer Regimiento de Ferrocarriles. En 1918, en una nueva reorganización, se crearon dos
Regimientos apareciendo en ellos por primera vez la denominación de Zapadores Ferroviarios que sustituiría a
la anterior de Vía y Obras. En ese mismo año, por ley de 29 de julio, se crea la Escala de Complemento
Honorario de Ferrocarriles en la cual quedan encuadrados todos aquellos empleados de ferrocarriles que lo
soliciten otorgándoseles empleos militares en función de sus cargos en las compañías.
En 1940 se forman dos agrupaciones: Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios y Agrupación de
Batallones de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles. La Agrupación de Batallones Zapadores Ferroviarios,
ubicada en Leganes, pasa el 10 de febrero de 1940 a Cuatro Vientos, antiguo Destacamento de los disueltos
Regimientos de Ferrocarriles.
En 1958 el Servicio Militar de Ferrocarriles y Renfe firman un convenio por el que las tropas de la Agrupación de
Zapadores Ferroviarios pueden efectuar sus prácticas en las líneas de la red general. A consecuencia de este
convenio, se crea en la Agrupación el BATALLON ESCUELA, en el que queda encuadrado el personal voluntario
especial que obtenga plaza en la oposición de ingreso. Estas pruebas se realizan por primera vez en 1959,
ingresando 185 voluntarios en prácticas, de los cuales 155 pertenecen a vías y obras y 30 a comunicaciones.
El 1 de abril de 1963 la Agrupación de Batallones de Zapadores Ferroviarios cambia su nombre por
la de REGIMIENTO DE ZAPADORES FERROVIARIOS.
En julio y septiembre de 1971 se firman los convenios con el Metro tanto de Madrid como de
Barcelona para la formación de voluntarios en prácticas; años más tarde en 1978 se firma el
convenio con Feve, por el que el 15 de enero de este año ingresa la primera promoción. En virtud de
los convenios suscritos con estas compañías, todos los alumnos que superen con aprovechamiento
las enseñanzas que se les imparten, pasan a formar parte de las plantillas de las citadas compañías
como agentes de las mismas. Hay que señalar que el periodo de formación para la integración en
Renfe es de tres años, mientras que para Feve son dos años, y para las compañías de Metro, de 20
meses. El 30 de mayo de 1972 con motivo de la festividad de San Fernando, se le impone al
acuartelamiento el nombre de "Cuartel General Bahamonde", dicho general fue el primer jefe que
tuvo la unidad después de la guerra civil.
- Batallon Escuela -
En 1958, inicio su andadura el Batallón Escuela; con sus características especiales que
vienen marcadas por el número de promociones que lo integran, desplegadas por todo el
territorio nacional, así como los convenios firmados con las diferentes empresas
ferroviarias. Su finalidad queda expresada en la base primera del mismo que dice que
RENFE admitirá anualmente a un número de individuos de tropa pertenecientes a la
Agrupación de Zapadores Ferroviarios, a fin de completar su instrucción práctica y
proporcionar a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, personal teórica y prácticamente
capacitados para incorporarse a sus servicios en calidad de agentes civiles al finalizar su
compromiso militar. Estos voluntarios desarrollarían unas prácticas en los departamentos
de Via y Obras y Eléctrico.
Los tiempos cambian. La sociedad se transforma. De la denominación de Agrupación de Ferrocarriles
se pone en la nueva organización de 1963 el nombre de Regimiento de Zapadores Ferroviarios; de
la denominación de Agentes Militares pasa a la de soldados voluntarios en prácticas; de los antiguos
departamentos de Vía y Obras y Eléctricas a la Jefatura de Instalaciones Fijas; de las Especialidades
de Vía y Obras y Líneas Electrificadas, a las de Vía y Obras, Líneas Electrificadas, Instalaciones de
Seguridad, Alumbrado y Fuerza y Comunicaciones.
Todos los voluntarios disponen de vacaciones en Semana Santa, Navidades y un mes de verano. Su
formación recae en manos de los mandos del Batallón Escuela así como en personal técnico
cualificado designado por RENFE. Un aspecto muy importante de la formación del practico es el
inculcarle un gran espíritu de disciplina, al principio de cada período, cada práctico recibe 10 puntos
de conducta, que le van siendo rebajados de acuerdo con sus faltas, o aumentados según sus
méritos. En el caso de agotar estos 10 puntos por una mala conducta habitual, así como no superar
los planes de estudio dará lugar a la rescisión de su compromiso como voluntario y causará baja en
la empresa ferroviaria.
Las empresas ferroviarias asignan un salario al práctico con el cual abona su alimentación,
vestuario, etc. El importe de dicha nómina es ingresado por las Cías ferroviarias y cada capitán de
compañía de prácticos distribuye su importe en alimentación, vestuario, haber en mano para gastos
personales; siendo el resto ingresado en una cartilla de ahorro que le será entregada al finalizar su
compromiso.
Actualización 02.12.2006:
Historia del Regimiento de Zapadores Ferroviarios
- Destacamentos del Batallón Escuela Barcelona
Inauguración: 1-4-1969
Lérida
Inauguración: 1-4-1973
Tarragona
Inauguración: 7-1-1975
Zaragoza
Inauguración: 2-1-1984
Jaca
Inauguración: 1-11-1981
Córdoba
Inauguración: 1-1-1980
Alcazar
Inauguración: 2-3-1981
Málaga
Inauguración: 1-5-1984
Valencia
Inauguración: 1-12-1983
Pola de Lena
Inauguración: 1-3-1977
Busdongo
Inauguración: 1-7-1983
Madrid
Inauguración: 10-2-1940
Actualización 02.12.2006:
- Himno del Arma de Ingenieros -
Soldados valerosos del arma de Ingenieros,
cantemos a la Patria con recia fe y amor,
¡arriba! nuestro lema Lealtad y valor.
El Santo Rey Fernando nos guía y nos protege,
Castillo, con trofeos de roble y de laurel,
nos da su fuerza y gloria triunfaremos con él.
Con fortaleza, lealtad y valor
Gloria a España, al Ejercito y al Arma
los Ingenieros daremos con ardor.
Preparando el terreno, dando paso y enlace,
o asaltando la brecha disciplina y unión;
con ingenio y destreza cumplamos la misión.
En paz, guerra, día o noche trabajemos tenaces
y empuñemos las armas superando al mejor,
abnegados, valientes, por tradición y honor.
Con fortaleza, lealtad y valor
Gloria a España, al Ejército y al Arma
los Ingenieros daremos con ardor.
Actualización 02.12.2006:
- Bandera Emblema y Distintivo Bandera
Finalizada la guerra civil, la agrupación de Zapadores Ferroviarios no tenía bandera. Por tal motivo
se ofreció a donarla D. Luis Tejada Fernández. La bandera fue entregada el día 29 de mayo de 1941,
siendo recibida por el Teniente Coronel D. Francisco Palomares Revilla. El día 10 de de junio de 1984
se procede a la renovación de la enseña Nacional, donada por RENFE y recibida por el Sr. Coronel
Jefe del Regimiento D. Ángel Sevillano Pérez.
Emblema
Preside el emblema un castillo donjonnado, almenado y manpostado, sobre el cual figura la Corona
Real. Detrás del Castillo se cruzan un bate y una pala ferroviaria, que simboliza la especialidad de
Vía y Obras. Delante del Castillo se antepone un puente ferroviario de viga de celosía romboidal y
tablero superior enrasado con estribos mampostados; sintetiza la especialidad de Puentes. Sobre el
puente está situada una locomotora, con sentido de la marcha hacia la diestra, que representa la
especialidad de Explotación. El conjunto esta rodeado por una rama de roble y otra de laurel, unidas
ambas en su parte inferior por un lazo del que pende la Cruz de la Real Orden de Alfonso XII con la
leyenda "Alfonso XII. Altiora Peto".
Distintivo
Consiste en una locomotora dorada vista de perfil, de 74 mm., de larga y 24 mm., de alta, que se
lleva por encima del bolsillo derecho.
Actualización 02.12.2006:
- Fotografías -
Desfile Militar
Escudo
Jura de Bandera
Orden del día
Taller de carpintería
Tarjeta de Identidad
Taller de Mecánica
Vaporosa
Actualización 02.12.2006:
- Cuartel General Bahamonde -
El Cuartel General Bahamonde se caracteriza por sus modernas instalaciones tanto para los Oficiales y
Suboficiales como para la Tropa. Entre sus distintas dependencias podemos destacar la zona Noble del
acuartelamiento donde se encuentra ubicado el edificio de mando el cual está adornado con numerosos
motivos ferroviarios y militares, así como una biblioteca. Los mandos cuentan con bar y comedor propio
en el cual se atienden diariamente a los oficiales y suboficiales del regimiento con una capacidad de 100
personas. La tropa cuenta también con unos modernos comedores con capacidad para 800 soldados y una
cantina dotada de sala de televisión y video donde los soldados pueden pasar su tiempo libre. Otra
dependencia digna de reseñar es el salón de actos, con una pantalla de cine, su perfecto acabado y
comodidad.
Salón de Actos
Hogar del Soldado
Comedor de Mandos
Hogar del Soldado
Comedor de Tropa
Bar de Oficiales
Compañía
Aseos
Edificio de Mando
- El Ocaso -
- Batallón de Zapadores -
El Batallón de Zapadores Ferroviarios se responsabiliza de la infraestructura ferroviaria, vías,
enclavamientos y cualquier tipo de instalación fija, incluido los tendidos eléctricos. El Batallón está
dividido en cuatro compañías: Plana Mayor de Mando, Vía y Obras, Puentes y Mixta; en tiempo de
guerra hay que añadir dos compañías más de Vía y Obras y la compañía de Explotación.
Compañía Vía y Obras
Constituyen, en operaciones, el núcleo principal del Batallón, llevan a cabo la explotación de la vía,
así como la construcción o reparación de todas las obras de fábrica que sean necesarias como
muelles, túneles, muros, etc. También se encargan del mantenimiento de ramales de interés militar,
para atender las necesidades de otras unidades o centros militares, para ello están dotados de la
herramienta y maquinaria especifica del ferrocarril así como del personal especializado para su
manejo.
Compañía Mixta
Apoya a las Compañías de Puentes y Vía y Obras en los trabajos para mantener y construir vías
férreas, para ello dispone de: equipo de machacadora, grúas de 20 toneladas, retroexcavadoras,
tractores con hoja empujadora y talleres de mecánica y carpintería.
Compañia Puentes
Tiene como cometido apoyar a la de Via y Obras en el restablecimiento de comunicaciones ferroviarias, por medio del
tendido de los puentes desmontables que tiene de dotación. En la actualidad esta dotada del puente MAN-SE con
cuatro tramos de 30,45 metros y el SKB cuya luz máxima en un solo tramo, sin apoyos intermedios, llega a alcanzar
los 120 metros. Diariamente se ejercita la compañía en el izado, lanzado y tendido de dichos puentes.
Compañia Explotación
Está ubicada en la estación militar de Campamento, el sitio idoneo para el embarque y desembarque de trenes.
Consta de 3.151 metros de via con tres muelles testeros en sentido de la marcha, uno en contramarcha, dos muelles
laterales de 50 metros y otro lateral de 210 metros con playa de embarque y maniobras de 8.400 metros cuadrados.
Dotado con tres torres de iluminación, depósitos de gas-oil y de agua, placa giratoria y depósito de máquinas con 4
vias radiales, cambios automáticos de mando por concentración de palancas y haz de clasificación con una zona de
espera del personal y material de gran amplitud. La tracción se efectua con dos tractores diésel de maniobras. Por sus
caracteristicas técnicas y de ubicación se la considera como la estación con mayores posibilidades para el transporte
de material militar.
Otras imágenes
Mandos
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1884-1887 Bon. Fc. Tcol. Luis Martín del Yerro y Villapecellin
1888-1889 Bon. Fc. Tcol. Felipe Martín del Yerro y Villapecellin
1890-1891 Bon. Fc. Tcol. Tomás Clavijo y del Castillo
1892-1895 Bon. Fc. Tcol. Salvador Clavijo y del Castillo
1896-1902 Bon. Fc. Tcol. Andrés Ripollés y Baranda
1903-1906 Bon. Fc. Tcol. Eduardo Cañizares y Moyano
1907-1908 Bon. Fc. Tcol. Emilio de la Viña y Fourdinier
1909-1911 Bon. Fc. Tcol. José Madrid y Ruiz
1912-1921 1. Rg. Cor. Guillermo de Aubarede y Kierulf
1918-1919 2. Rg. Cor. Eduardo Ramos y Diaz de Vila
1920-1924 2. Rg. Cor. José García y de los Rios
1922-1924 1. Rg. Cor. Anselmo Sánchez Tirado y Rubio
1925 1. Rg. Cor. Prudencio Borra y Gaviria
1925-1926 2. Rg. Cor. Pedro Sánchez Ocaña y León
1926-1929 1. Rg. Cor. Miguel Manella y Corrales
1928-1929 2. Rg. Cor. Félix Angosto y Palma
1930-1931 1. Rg. Cor. Francisco Montesinos y Chávarri
1930 2. Rg. Cor. José García y Benitez
1931-1934 2. Rg. Cor. Juan Mártinez y Fernández
1932-1934 1. Rg. Cor. José Bosch y Atienza
1935-1936 1. Rg. Cor. Enrique del Castillo y Miguel
1935-1936 2. Rg. Cor. Manuel Azpiazu y Paul
1936-1939 1. Rg. Cte. Salvador Lechuga Martin
1936-1939 2. Rg. Cte. Gregorio Bahamonde Taullafert
1940-1949 Zap. FF. Tcol. Francisco Palomares Revilla
1950-1962 Zap. FF. Tcol. Luis Alfonso de Baviera y Borbón
1963-1964 RZFC. Cor. Luis Martos Lalamne
1965 RZFC. Cor. Angel Ruíz Martín
1966 RZFC. Cor. Angel García Jauret
1967-1971 RZFC. Cor. Alfredo Espigo Bordagorri
1972-1974 RZFC. Cor. Julio Poveda Mena
1974-1975 RZFC. Cor. Manuel Fifueruela Méndez
1975-1979 RZFC. Cor. Pedro Anaya de Torre
1979-1983 RZFC. Cor. José Gómez Torres
1983 RZFC. Cor. Angel Sevillano Pérez
A los que ayer formasteis en las filas de la unidad y ya no podéis estar entre nosotros.
A los que pertenecisteis a ella y por imperativo de la edad u otras circunstancias no estáis
físicamente, pero si con vuestro espíritu. A los que después de vuestra formación militar y
técnica estáis integrados en RENFE, FEVE o Metro.
A TODOS......