Pautas para la integración de la Gestión de la Movilidad con la o

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Pautas para la integración de la Gestión de la Movilidad con la o
Pautas para la integración de la Gestión de la Movilidad con la
ordenación urbana
Dirigidas a urbanistas, consultores en planificación, autoridades locales, promotores y centros
educativos de planificación, estas pautas dan consejos prácticos sobre cómo integrar mejor el
transporte sostenible con la ordenación urbana. Asimismo, explican cómo hacer que la Gestión de la
Movilidad forme parte del proceso de obtención de licencias de construcción para nuevos proyectos
de construcción.
Estas pautas tienen el soporte de la EPOMM con el objetivo de conseguir una mayor integración de la
Gestión de la Movilidad con la ordenación urbana.
¿En qué consiste la integración de la Gestión de la Movilidad con la
ordenación urbana?
En el marco del proyecto MAX, se han
efectuado trabajos en el ámbito de la
integración de la Gestión de la Movilidad con
la ordenación urbana, tanto en el proceso de la
elaboración de planes, como en el proceso de
la obtención de licencias de construcción.
En el inicio del proceso de planificación,
cuando se elaboran los planes de ordenación
urbana, las autoridades locales pueden
asegurar que la nueva obra se construya en
un lugar que ofrezca acceso a distintos medios
de transporte. Este es un requisito previo
importante
para
lograr
éxito
en
la
implementación del sistema de Gestión de la
Movilidad.
Infraestructura para desplazamientos en
bicicleta, a pie o en medios de transporte
público;

Nuevos servicios de autobuses;

Promoción y publicidad del uso de modos
de transporte alternativos.
Asimismo, esto permite que, los usuarios de la
instalación tengan la posibilidad de elegir el
modo de desplazarse desde el primer día de
su apertura.
Esta posibilidad es importante, dado que para
desplazarse por primera vez a la instalación,
los usuarios deben considerar y decidir cómo
llegar al sitio y elegir una modalidad de
transporte. Este es el momento cuando los
usuarios están más abiertos para probar
alternativas nuevas. Después, empiezan ya a
crear un hábito y luego resulta mucho más
difícil cambiarlo.
A menudo, la Gestión de la Movilidad y sus
medidas
hacen
referencia
a
lugares
específicos, por ejemplo, una oficina, un centro
comercial o un estadio. Cuando se planifica
una obra nueva, o se amplia o modifica una
instalación ya existente, por lo general, se
necesita una licencia de construcción, lo que
conlleva negociaciones entre el promotor y las
autoridades locales. Estas negociaciones se
pueden aprovechar para asegurar las medidas
de la Gestión de la Movilidad, tanto antes de
que tenga lugar su apertura como durante su
uso:


Gestion del aparcamiento;
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Sihl City en Zurich, es un centro comercial y de ocio que
tuvo que incluir la Gestión de la Movilidad en su
planificación para obtener la licencia de construcción.
Fuente: Sihlcity AG
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¿Por qué usar las pautas?
¿A quién
pautas?
La integración de la Gestión de la Movilidad
con la ordenación urbana es una buena idea
porque:





ayuda a reducir las congestiones
de
tráfico y la contaminación del aire en las
nuevas instalaciones;
proporciona acceso a las instalaciones a
todos los usuarios, independientemente de
si tienen coche o no;
este sistema realmente funciona: en Gran
Bretaña, en el proceso de obtención de
licencias de construcción para nuevos
hospitales en Cambridge y Edimburgo se
incluyeron las cuestiones relacionadas con
la Gestión de la Movilidad. Actualmente,
sólo un 40-50% de su personal utiliza su
propio automóvil para desplazarse al
trabajo. Sin la Gestión de la Movilidad,
este porcentaje sería de un 90%
aproximadamente. Gracias a la Gestión de
la Movilidad, se redujeron los volúmenes y
la congestión de tráfico, la plantilla trabaja
en condiciones más saludables y el nivel
de emisiones de CO2 es menor.
Las Pautas contienen un apéndice útil con
38 ejemplos de integración del transporte
sostenible con la ordenación urbana, así
como de la integración de la Gestión de la
Movilidad con el proceso de obtención de
la licencia de construcción.
Asimismo, las Pautas incluyen una
comparación de la legislación vigente en
11 países de la UE.
van
dirigidas
estas

A urbanistas que trabajan en el área de la
ordenación urbana, el transporte o la
planificación
medioambiental
en
departamentos
de
administraciones
nacionales, regionales o locales.

A
personal
de
unidades
de
administraciones regionales o locales
involucradas en la planificación y el
otorgamiento
de
la
licencia
de
construcción.

A
urbanistas
y
gestores
de
planificación
del transporte
que
trabajan como expertos de la Gestión de la
Movilidad para administraciones públicas,
para propietarios de bienes inmuebles, o
directamente, para promotores.

A promotores

A universidades, centros educativos de
planificación, etc.
Resumen de los puntos principales
Las pautas contienen consejos prácticos que
indican:


cómo lograr una mejor integración de la
planificación del transporte con la
ordenación urbana.
cómo integrar la Gestión de la Movilidad
dentro del proceso de la ordenación
urbana.
MAX fue el mayor proyecto de investigación de Gestión de la Movilidad realizado dentro del Sexto
Programa Marco de la Unión Europea, en los años 2006 - 2009. El consorcio MAX, que consta de 25
socios, sirvió para extender, estandarizar y mejorar los sistemas de Gestión de la Movilidad en los
campos de la gestión de la calidad, la realización de campañas, la evaluación, el modelado y la
ordenación urbana. Muchos de estos trabajos fueron apoyados directamente por la EPOMM con el
objetivo de proporcionar una auténtica extensión, estandarización y diseminación de los sistemas de
Gestión de la Movilidad.
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En el marco del proyecto se han elaborado varios productos y servicios que pueden ser descargados
de www.epomm.org. ¿Desea más información? Visite las páginas web: www.epomm.org o www.maxsuccess.eu
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